Deň 4. novembra 1950 bol zaznamenaný v kronike pracovných vyťažení bieloruských staviteľov traktorov ako deň začatia sériovej výroby traktorov KD-35.

Traktor "KD-35"

Prvorodený staviteľ traktorov v Minsku sa tešil veľkému a zaslúženému úspechu medzi terénnymi robotníkmi. Traktory KD-35 boli vybavené 4-valcovými naftovými motormi s výkonom 37 k. motor sa vyznačoval výraznou hospodárnosťou. Na jeden hektár orby za priemerných podmienok spotreboval 13 kg paliva. Palivová nádrž traktora udržiavala palivo 10 hodín bez prerušenia. Prototypy stroja zorali za 10 hodín až 6 hektárov pôdy.
Traktor bol v závode vyrábaný krátko, iba 9 mesiacov, do augusta 1951. Počas tejto doby zišlo z montážnej linky 406 automobilov. Výroba naftových a štartovacích motorov pre KD-35 v závode sa nezastavila. Boli dodané do traktorového závodu Lipetsk. Neskôr bol tento motor použitý na kolesovom univerzálnom radovom traktore, na ktorom továrni pracovali od roku 1948.

MTZ-1 a MTZ-2

Univerzálny kolesový traktor "Bielorusko" bol navrhnutý tak, aby pracoval s namontovanými, polonesenými a ťahanými poľnohospodárskymi strojmi. Konštrukcia traktora bola vykonaná v dvoch modifikáciách: MTZ-2-na medziradové pestovanie plodín s nízkymi stonkami so zodpovedajúcimi stopami predných a zadných kolies a MTZ-1-na spracovanie plodín s vysokými stonkami s uzavretými prednými kolesami. Prevádzka traktora bola zabezpečená na kolesách dvoch možností: nízkotlakové gumové valce a kolesá s pevným oceľovým ráfikom s ostruhami. Traktor mal nezávislý pohon vývodového hriadeľa, hydraulický systém na zdvíhanie prídavných zariadení a bol vybavený odnímateľným, nastaviteľným závesom.
18. júl 1949 sa stal významným dňom pre všetkých pracovníkov traktorových závodov. Z brán experimentálnej dielne vyšiel prvý bieloruský kolesový traktor továrenského dizajnu. Prototyp kolesového traktora sa neskôr stal základom pre vytvorenie sériového stroja MTZ-2.
V roku 1949 bolo vyrobených 7 prototypov, ktoré prešli zdĺhavými továrenskými testami.
Historický dátum pre zamestnancov závodu bol 1953, keď bola 14. októbra na hlavnom dopravníku dokončená montáž traktorov MTZ-1 a MTZ-2, ktorú vytvorili konštruktéri továrne. Tieto stroje určovali všetku ďalšiu špecializáciu závodu na výrobu kolesových univerzálnych radových traktorov.

KT-12 a KT-12A

Na jar 1951 dostal tím MTZ veľmi dôležitú vládnu úlohu - zvládnuť výrobu lesných kolov, ktoré boli v ťažbe dreva veľmi žiadané.
Generátor plynu KT-12 je špeciálne pásové vozidlo určené na šmyk v lese. V ZSSR sa objavil na začiatku povojnových rokov. V žiadnej krajine na svete neexistovali jeho analógie. Predtým sa šmyk vykonával konskými vozidlami (na koňoch), ručnými alebo mechanickými navijakmi. Traktor KT-12 vytvorili konštruktéri závodu Kirov v Leningrade v spolupráci s vedcami z Leningradskej lesníckej akadémie. Traktor KT-12 sa vyrábal v závode Kirov do roku 1951. Teraz bolo potrebné založiť jeho výrobu v traktorovom závode v Minsku. Na vyriešenie všetkých organizačných problémov boli vyhradené iba tri mesiace. V krátkej histórii svojej existencie musel MTZ zvládnuť druhý (po KD-35) stroj a okrem toho nie svoj vlastný dizajn.
15. augusta 1951 zišla z hlavného dopravníka montážnej dielne traktora prvá várka vyvážačov KT-12. Počas výrobného procesu prešiel traktor modernizáciou zameranou na zlepšenie výkonu stroja. V krátkom čase dizajnéri továrne, ktorí zmenili niekoľko jednotiek a dielov, predĺžili záručnú dobu stroja o 1,5 krát.

TDT-40

Začiatkom 50. rokov ministerstvo lesného hospodárstva ZSSR uviedlo, že KT-12A so svojim generátorom plynu nespĺňa zvýšené požiadavky.
Vzhľadom na nedostatky traktora sa ministerstvo rozhodlo tento stroj úplne opustiť a nastolilo otázku vytvorenia nového, spoľahlivejšieho lyžiara s výkonom 60 koní na svojom mieste.
Po analýze situácie konštruktéri a manažment MTZ uznali vhodnosť vytvorenia výkonnejšieho zberača, vyjadrili však názor: jedna výkonná trieda traktora pre všetky zóny vo všetkých ťažobných operáciách bude neekonomická. Bolo potrebné navrhnúť vyvážač stredného výkonu, ktorý je možné vytvoriť na základe KT-12A inštaláciou naftového motora bieloruského kolesového traktora.
V roku 1954 vyvinuli dizajn takého traktora a priradili mu značku TDT-40. Traktor bol určený na odvoz guľatiny priamo z oblasti kosenia. Okrem šmyku v lese bol nepostrádateľný pre ťažbu, pre všetky druhy dopravných prác v teréne. Na základe výsledkov prevádzkových skúšok v roku 1955 medzirezortná komisia uviedla, že traktor TDT-40 je pre ministerstvo lesného hospodárstva ZSSR veľmi potrebný a je vhodné v krátkom čase založiť jeho výrobu. Rozhodnutím ministerstva traktorového a poľnohospodárskeho inžinierstva ZSSR v máji 1956 začala MTZ sériovú výrobu naftových traktorov TDT-40. Do konca roka ich počet dosiahol 3430. V tom istom roku boli dokončené projekčné práce a boli vyrobené prvé experimentálne naftové motory D-50 pre perspektívny traktor. Nový motor prevyšoval výkon svojho predchodcu o 10 koní, bol menších rozmerov a o 350 kg ľahší.

TDT -54 a TDT -60

Na prácu v lesoch na Urale, na Sibíri a na Ďalekom východe boli potrebné výkonnejšie zberače ako TDT-40. Ministerstvo automobilového a traktorového priemyslu poverilo návrh takého traktora, ktorý vypracovali konštruktéri traktorového závodu v Minsku v spolupráci s Ústavom automobilového a traktorového vedeckého výskumu (NATI) podľa technických požiadaviek ministerstva lesného hospodárstva ZSSR. . Traktor pôvodne dostal značku TDT-54. Na zvýšenie produktivity bol použitý naftový motor D-54 s výkonom 54 k. traktor DT-54 Kharkov Tractor Plant.
Potom, čo skidder TDT-54 získal súhlas štátnej komisie pre sériovú výrobu, bola vykonaná podrobná analýza každej jednotky. V dôsledku toho bolo rozhodnuté o modernizácii väčšiny jeho komponentov. Dieselový motor D-54 bol navyše posilnený na 60 koní. a v dôsledku toho bol traktor premenovaný na TDT-60. Štyri z jeho prototypov v roku 1956 prešli všetkými štátnymi kontrolnými testami vo výrobných podmienkach v podniku Vakhtansk v drevárskom priemysle v regióne Gorky.
Súčasná výroba dvoch traktorov MTZ-2 a TDT-40, úplne odlišných vzhľadom na dizajn a účel, postavilo závod do ťažkej situácie. Závod nemal príležitosť súčasne rozvíjať dve rôzne odvetvia: na výrobu traktora MTZ-2, ktorý je veľmi potrebný pre poľnohospodárstvo, a traktora TDT-40, o ktorý malo záujem ministerstvo lesného hospodárstva ZSSR.
Technické a ekonomické výpočty ukázali, že závod v Minsku sa musí špecializovať na výrobu kolesových univerzálnych poľnohospodárskych traktorov.
Vedenie závodu predložilo ministerstvu návrh na zastavenie výroby traktora TDT-40 v MTZ, jeho premiestnenie do závodu v Karélii a vyvinutý model TDT-60 do traktorového závodu Altaj. Vyhláškou vlády ZSSR z 30. januára 1956 bol závod na výrobu strojov Onega v Petrozavodsku presunutý na ministerstvo traktorov a poľnohospodárskeho inžinierstva ZSSR na výrobu traktorov TDT-40. Predtým bol pod jurisdikciou ministerstva lesného hospodárstva ZSSR. V roku 1957 sa bez zastavenia výroby TDT-40 v MTZ začal vývoj traktora v traktorovom závode Onega. Celkovo do roku 1958 MTZ vyrobilo 12 977 traktorov TDT-40. V roku 1957 bol traktor TDT-60 zaradený do sériovej výroby v traktorovom závode Altaj. Tým sa skončila história vyvážačov v MTZ, kde sa 7 rokov vyrábali súbežne s kolesovými traktormi.

MTZ-5

Ako čas plynul, požiadavky na traktor MTZ-2 rástli. Mal nízku prepravnú rýchlosť (13 km / h), nedostatočný počet prevodových stupňov. Traktor začal v oblasti palivovej účinnosti a spotreby materiálu zaostávať. Bolo to potrebné na zvýšenie spoľahlivosti a životnosti stroja. Sumarizujúc prevádzkové skúsenosti traktorov MTZ-2, berúc do úvahy stav a úroveň konštrukcie traktorov, tím projektantov závodu v rokoch 1955-1956. vykonal práce na radikálnej modernizácii stroja. To umožnilo nielen odstrániť existujúce nedostatky, ale aj rozšíriť rozsah stroja a zlepšiť technické a ekonomické ukazovatele. Takto sa objavili nové modely bieloruského traktora: MTZ-5 (model z roku 1956). MTZ-5M a MTZ-5L (vzorky z roku 1957). MTZ-5, ktorý mal veľkú všestrannosť, mal nezávislý pohon pomocného náhonu, výkonnejší a úspornejší motor a hydraulický kĺbový systém s diaľkovými valcami.
MTZ-5S


V roku 1959, po zlepšení konštrukcie, sa začala výroba traktorov MTZ-5LS a MTZ-5MS. Písmeno „C“ v označení znamenalo „vysokorýchlostný“. Výkon motora sa zvýšil na 48 koní. (namiesto 45) zvýšením otáčok na 1600 ot / min (namiesto 1 500). Rozsah prevádzkových rýchlostí bol nastavený na 5-10 km / h. Počet pracovných prevodových stupňov v prevodovke sa zvýšil zo štyroch na päť. V opačnom prípade neboli zásadné rozdiely od traktorov MTZ-5L a MTZ-5M. Výroba vysokorýchlostných automobilov sa začala v roku 1959.

MTZ-7

V roku 1958 bol návrh dokončený, boli vyrobené prototypy, vykonané testy a na prípravu na výrobu boli vydané výkresy pre traktor MTZ-7 so štyrmi hnacími kolesami. Prvá konštrukcia traktora bola vyvinutá s použitím prednej hnacej nápravy z vojenského osobného automobilu-terénneho vozidla GAZ-67, nemala nastaviteľný rozchod predných kolies, a preto nezabezpečovala kultiváciu radu. Z dôvodu nedostatočnej pevnosti mosta GAZ-67 traktor neprešiel testami. Problém bol vyriešený po inštalácii hnacej nápravy automobilu GAZ-63 na traktor. Začala sa výroba kabín pre bieloruské traktory. Konštrukcia odnímateľnej kabíny umožňovala použitie na traktore v úplne uzavretej forme a vo forme markízy. Použitím takejto kabíny sa výrazne zlepšili pracovné podmienky vodiča traktora.

MTZ-7M

V roku 1959 boli traktory MTZ-7M, MTZ-7MS a MTZ-7LS zaradené do sériovej výroby, aj keď nie dlho, pretože hlavným cieľom bolo získať viac informácií o tom, ako dobré sú traktory so štyrmi hnacími kolesami v rôznych klimatických a pôdnych podmienkach. podmienky. V tom istom roku závod vyrobil 169 traktorov a v rokoch 1960 - 1277.
Celkovo bolo vyrobených 279 traktorov MTZ-7. Ich výroba bola v roku 1961 prerušená.

MTZ-50

Do roku 1959 mal MTZ kapacitu na výrobu iba 18 000 kolesových traktorov MTZ-2, 6 000 pásových vyvážačov TDT-40 a 40 000 motorov D-40.
Existovala aj sériová výroba traktorov MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L, pracovalo sa na ich modernizácii a v roku 1956 konštruktéri v podstate navrhli nový naftový motor pre budúci traktor MTZ-50. Prejavili veľký záujem o vytvorenie nového sľubného traktora na zber plodín nielen v závode, ale aj v krajine. Technický návrh traktora bol dokončený v roku 1957 a schválený vedúcim vedeckého automobilového a traktorového ústavu.
V roku 1958 experimentálna dielňa vyrobila niekoľko prototypov traktora. Vedecká a technická rada VO „Soyuzselkhoztekhnika“ na základe výsledkov skúšok odporučila kolesový univerzálny traktorový traktor MTZ-50 triedy 1,4 „Bielorusko“ MTZ-50 pre sériovú výrobu. Traktor MTZ-50 bol vybavený naftovým motorom s výkonom 55 k, hmotnosť stroja sa znížila o viac ako 400 kg. V prevodovke traktora bola nainštalovaná 9-stupňová prevodovka, ktorá poskytovala rozsah rýchlostí od 1,65 do 25 km / h.

MTZ-52

V roku 1959 bol podľa výsledkov štátnych skúšok dokončený návrh traktora MTZ-50, bola vydaná potrebná dokumentácia a zaradená do prípravy na výrobu. Na základe traktora MTZ-50 bola vyvinutá modifikácia vysokého bežkového traktora so štyrmi hnacími kolesami, MTZ-52. vďaka nižším stratám sklzu je palivová účinnosť traktora MTZ-52 pri všetkých prevádzkových medziach vyššia ako u traktora MTZ-50.
14. novembra 1959 vydala Rada ministrov ZSSR dekrét „O organizácii špecializovanej výroby kolesových traktorov, motocyklov a motorov pre nich v podnikoch BSSR“. Jeden z bodov dokumentu uvádza:
2. zaviazať Radu ministrov BSSR, aby zabezpečila:
c) výroba traktorov „Bielorusko“ MTZ-50 od roku 1961 a traktorov MTZ-52 od roku 1962 so zavedením výroby traktorov týchto značiek v roku 1965 na 75 000 kusov ročne.
Rada národného hospodárstva BSSR svojim rozhodnutím z 19. decembra 1961 rozhodla:
3. V prípade nepretržitého prechodu na nový model traktora zabezpečte postupné zavádzanie traktora MTZ-50, pre ktorý:-na účely schválenia výroby v MTZ v rokoch 1961-1962 prechodový model traktora MTZ-50 PL na Podvozok traktora MTZ-50 so sériovým motorom ponorky D-48 zvýšený na 50 koní. -výroba traktorov MTZ-50 s motorom D-50 sa začala od 4. štvrťroka 1962.
1960 Závod je v rekonštrukcii. V obchodoch bolo nainštalované nové zariadenie, vymenené zastarané zariadenie. Bol zrevidovaný dizajn traktora MTZ-50, bola vydaná potrebná dokumentácia a zaradená do prípravy na výrobu. Na základe traktora MTZ-50 vyvinul tím projektantov závodu úpravu traktora MTZ-52 so štyrmi hnacími kolesami. Tento stroj doplnil základný model, rozšíril oblasť použitia v poľnohospodárskych a dopravných operáciách, najmä v podmienkach vysokej pôdnej vlhkosti.

MTZ-50X

V roku 1963 bol dokončený vývoj dizajnu a boli vyrobené prototypy traktora na pestovanie bavlny MTZ-50. Traktor je určený na pestovanie a zber bavlny v štvorradovom systéme strojov s rozstupom riadkov 90 cm. Traktor MTZ-50X sa od traktora MTZ-50 zásadne líšil dizajnom prednej nápravy-mal jeden volant. Zmenou prešla aj koncová pohonná jednotka s prídavnými prevodovkami. Všetky potrebné testy traktora boli dokončené v roku 1966, potom sa továrenské služby začali pripravovať na jeho sériovú výrobu. Výroba traktora MTZ-50X trvala osem rokov: od roku 1969 do roku 1977. Potom bola výroba presunutá do traktorového závodu v Taškente.
Na základe traktora MTZ-50 boli vytvorené tri húsenkové úpravy a uzlové zjednotenie s traktorom MTZ-50 bolo viac ako 62%. Sledované úpravy boli zjednotené na 95-98%. V roku 1967 bola do výroby uvedená verzia pásového traktora T-54V v dvoch modifikáciách: T-54V-C1 so šírkou rozchodu 950 mm na pestovanie viniča s rozstupom riadkov 1,8 m a viac a T-54V-C2- so šírkou stopy 85- mm na pestovanie viniča s rozstupom riadkov 1,5 m.
V roku 1968 sa začala výroba traktora T-54L.

MTZ-80

V roku 1966 bolo vydané uznesenie Rady ministrov ZSSR č. 606 o vytvorení univerzálneho traktora na riadkové plodiny s výkonom 75-80 koní. trakčná trieda 1.4. takýto traktor vytvorili konštruktéri modernizáciou traktora MTZ-50 a priradením značky MTZ-80/82. Okrem zvýšenia výkonu sériového motora bol vykonaný značný počet vylepšení konštrukcie tohto traktora.
V roku 1972 boli ukončené štátne skúšky traktora MTZ-80 / 80L (s elektrickým štartom a štartujúcim motorom). Testy ukázali, že počet strojov a nástrojov agregovaných s traktorom sa zvýšil na 230 položiek. Vysoká rýchlosť (až 35 km / h) umožnila efektívnejšie využitie traktora v prepravných operáciách.
V roku 1974 závod zahájil sériovú výrobu MTZ-80. Traktor bol koncipovaný ako základný s prihliadnutím na vývoj novej rodiny zjednotených energeticky náročných traktorov, kolesových aj pásových. Hlavné rozdiely medzi traktorom MTZ-80 a traktorom MTZ-50 boli tieto:
V prevodovke bol nainštalovaný redukčný prevod, ktorý zdvojnásobil počet prevodových stupňov - 18 prevodových stupňov vpred a 4 vzad;
Do spojky boli zavedené tlmiace pružiny, zmenil sa dizajn zotrvačníka - stal sa plochým, čo zlepšilo vetranie celého spojkového priestoru a vyčistilo dutinu od opotrebovaných produktov trenia povrchov;
Bola predstavená popínavá rastlina - prevodovka, ktorá poskytuje rozšírenie rozsahu otáčok traktora. Jeho použitie umožnilo traktoru pohybovať sa rýchlosťou až 1,3 km / h;
Zmenou prešla aj automatická uzávierka diferenciálu zadnej nápravy. Teraz bolo možné blokovanie vykonať, keď sa traktor pohyboval;
Zmena konštrukcie zadného pohonu vývodového hriadeľa umožnila získať dve rýchlosti namiesto jednej;
Modernizovaný bol aj systém hydraulického prepojenia. Je vybavený hydraulickým zvýšením hmotnosti adhézie (FGP), regulátorom výkonu a polohy. Nosnosť systému sa zvýšila na 2 000 kg (namiesto 1 500) zvýšením tlaku v systéme zo 130 na 160 kg / cm2;
Motor bol modernizovaný Minským motorovým závodom. Motor mal dve úpravy s elektrickým štartovaním. Otáčky kľukového hriadeľa sa zvýšili na 2 200 ot./min.

MTZ-82

MTZ-82 je takmer totožný s 80., ale má pohon všetkých kolies, ako MTZ-52. Skúsenosti s prevádzkou MTZ-80 v rôznych oblastiach krajiny odhalili potrebu vytvoriť úpravy tohto stroja, navrhnutého pre určitý rozsah poľnohospodárskych a iných prác. Najpopulárnejšími úpravami traktora MTZ-82 boli: MTZ-82R na pestovanie ryže, MTZ-82N s nízkym odstupom, MTZ-82K so strmým svahom.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 sú totožné s traktormi MTZ-80 a MTZ-82, ale sú vybavené výkonnejším naftovým motorom s turbodúchadlom. Teraz boli podľa môjho názoru ukončené a nahradené modernejšími modelmi.

Úplne prvý traktor na svete, aspoň jeho podoba, sa javil stále v 19. storočí a pracoval, samozrejme, na parnom stroji.

Použil napríklad anglický vedec a vynálezca William Howard v roku 1850 lokomotíva na oranie poľnohospodárska pôda. Do konca 19. storočia pracovalo v krajinách Veľkej Británie asi dvetisíc takýchto jednotiek.

Inžinier John Frohlich, pôvodom z Iowy (Clayton County, USA), v roku 1892 navrhnuté a patentovaný prvý traktor, ktorého motor bežal na ropné produkty.

Prvý traktor na svete na húsenkovej dráhe a poháňaný parným strojom vynašiel Angličan John Gitcote, ktorý bol tiež vynálezcom priemyselného tkáčskeho stavu.

V roku 1832 si patentoval svoj vynález a v r 1837 sa objavila pracovná kópia traktor určený na oranie a odvodnenie močaristých oblastí.

Američan W. P. Miller v roku 1858 vynašiel a skonštruoval húsenkový traktor, zúčastnil sa poľnohospodárskej výstavy Marysville v Kalifornii, za ktorý získal ocenenie a uznanie za neuveriteľný vynález.

Je smutné, že vynálezy Millera a Gitkota nedostal ďalší vývoj.

V roku 1901 vynálezca Alvin Orlando Lombard postavil prvý uznávané ako praktické pásový traktor - Lombard Steam Log Hauler.

Pásový traktor - Lombard Steam Log Hauler

V Ruskej ríši roľník Dmitrij Zagryazhsky v roku 1837 prvýkrát oznámil vlastný voz s pohyblivými koľajami, to znamená na húsenkovej dráhe.

Svoj traktor s vlastným pohonom opísal takto:

„V blízkosti každého obyčajného kolesa, na ktorom sa vozík valí, je pred obyčajným železná reťaz ťahaná šesťhrannými kolesami. Strany šesťuholníkových kolies sú rovnaké ako články reťaze; Tieto reťaze do určitej miery nahrádzajú železnicu a poskytujú kolesu vždy hladký a tvrdý povrch. “

Úplne prvý ruský traktor pásový s parným strojom navrhol roľník Fjodor Abramovič Blinov z obce Nikolskoye, okres Volsky, provincia Saratov.

IN 1879 dostal patent na „vagóne s nekonečnými koľajnicami na prepravu tovaru po diaľniciach a poľných cestách“.

najprv funkčný prototyp traktor sa objavil v roku 1888. V tej dobe neexistovala hotová parná inštalácia požadovaných rozmerov a Fjodor Abramovič ju nezávisle vyrobil zo železa parníka, ktorý zhorel pri Balakove.

Neskôr vyrobil druhá kópia parného závodu, ktorý dával asi 40 otáčok za minútu a výkon 10-12 koní. Rýchlosť traktora neprekročila rýchlosť býkov - tri versty za hodinu.

Princíp činnosti traktora bol ten, ktorý používal dve parné inštalácie- jeden pre každú skladbu. Blinov predviedol svoj traktor na veľtrhu v Nižnom Novgorode (1897) a v Saratove (1889), ale traktor nie nevzbudil záujem od priemyselníkov a nedostal ďalší vývoj.

V roku 1896 navrhli vynálezcovia Charles Parr a Charles W. Hart dvojvalcový benzínový motor. IN Rok 1903 ich spoločnosť vyrobených 15 kusov traktory.

Traktor č. 3 6 ton, ktorý postavil, je jedným z najstarších traktorov v USA a v súčasnosti sa v ňom nachádza uložené v Smithsonianskom národnom múzeu Americká história vo Washingtone DC.

Traktor poháňal v tej dobe dvojvalcový benzínový motor s nechutným systémom zapaľovania. Výkon motora pri voľnobežných otáčkach bol 30 koní a počas práce - 18 koní.

Jeden z prvých traktorov vhodných na prácu bol traktor Ivel, ktorý navrhol Dan Alborn v roku 1902.

Počas výroby bolo vyrobených asi 500 výkonných a ľahkých strojov.

Traktor IVEL

V roku 1912 spoločnosť Holt-Parr začína sériová výroba pásové traktory. Celkovo išlo o polopásový traktor, pretože kovové pásy sa nosili iba na zadných oporných kolesách.

V roku 1913 na všeruskej výstave v Kyjeve, kde bol ukázaný traktor Holt, Ruskí inžinieri zistili jeho nedostatky, v dôsledku čoho bol traktor úplne prepnutý na húsenkovú dráhu.

V roku 1917 sovietska vláda upozornila na dôležitosť používania poľnohospodárskych traktorov a vyčlenila peniaze na ich stavbu, napriek ťažkým rokom.

Na smer V.I.Lenin sa v roku 1918 začalo vykonávať príprava na sériovú výrobu traktory.

V roku 1919 konštruktér Ya. V. Mamin zostrojil traktor Gnome s olejovou pohonnou jednotkou 11,8 kW.

V roku 1922 sa začala výroba traktorov Kolomenets-1 vyvinutých spoločnosťou E. D. Lvov. Pod vedením inžiniera L. A. Ungera bol v rokoch 1922-23 vytvorený traktor Zaporozhets.

Kolomenets-1

V roku 1924 v traktorovom závode v Charkove (KhTZ) začína hromadná výroba traktor „Kommunar“, ktorý bol kópia nemčiny traktor Hanomag WD Z 50.

Okrem toho sa v roku 1924 začala výroba traktorov „Karlik“ podľa návrhu Ya.V. Mamin. Traktor bol vyrobený v dvoch verziách:

1. traktor "Karlik-1"-trojkolesový a s jedným prevodovým stupňom dopredu;
2. "Dwarf-2"-štvorkolesový, s jedným prevodovým stupňom dopredu a spiatočkou.

Univerzálny traktor bol prvým sovietskym traktorom vyvážaným do zahraničia.

Otázka vytvárania pásových poľnohospodárskych strojov v ZSSR bola nastolená v apríli 1923, keď traktorová komisia v rámci Štátneho plánovacieho výboru (ďalej len Štátny plánovací výbor) vyvíjala stratégiu mechanizácie práce na vidieku. Aj v týchto rokoch bola zaznamenaná vyššia účinnosť pásových traktorov v porovnaní s kolesovými traktormi kvôli ich lepšej priechodnosti a menšiemu počtu porúch. Podľa vtedajších britských a amerických výrobcov traktorov boli traktory s výkonom motora 20-30 koní považované za najhospodárnejšie. Pretože však prevádzkové podmienky poľnohospodárskych strojov v ZSSR boli oveľa ťažšie a neexistoval dostatok mechaniky, bolo rozhodnuté vyrábať sovietske traktory, aj keď výkonnejšie, ale spoľahlivejšie.

Nemecký traktor Hanomag WD-50 bol vybraný do výroby podľa zahraničnej licencie. Pôvodne sa mala jeho sovietska verzia vyrábať v rusko -baltskom škrupinovom závode (dnes je to kombinovaný závod Taganrog OJSC), ktorý bol v tom čase nečinný, ale nakoniec voľba padla na lokomotívny závod Charkov (ďalej len - KhPZ, teraz - závod na výrobu strojov pomenovaný podľa I. A.A. Morozovej).

Traktor „Hanomag“ WD-50
Zdroj - baumaschinenbilder.de

V máji 1923 dorazila do Charkova prvá vzorka nemeckého traktora, ktorá mala byť skopírovaná. Ukázalo sa, že 50-koňový benzínový motor prototypu pri prevádzke na petrolej vyvíja výkon iba 38 koní. Vo vtedajšom ZSSR však nebolo dostatok benzínu a ako palivo sa najčastejšie používal petrolej. Z tohto dôvodu musela kancelária projektovania továrne takmer úplne prerobiť elektráreň traktora a potom samotný traktor, pretože výsledný petrolejový motor sa ukázal byť väčší ako pôvodný.

Konštrukcia traktora „Hanomag“ WD-50 zopakovala základné princípy konštrukcie traktora počas prvej svetovej vojny. Motor a chladiaci systém boli umiestnené vpredu, v strednej časti - vodič a prevodovka, vzadu - plynová nádrž. Každá strana traktora mala šesť cestných kolies, tri podperné valce, predné napínacie koleso a zadné hnacie koleso. Nitovaný rám bol integrálnou súčasťou rámov koľají, ktoré boli preto zbavené nezávislého zavesenia kolies, a preto na nerovnom teréne bola ich priľnavosť k zemi horšia ako pri vozidlách s nezávislým zavesením.

Z rovnakého dôvodu sa vibrácie rámov koľají počas pohybu (nárazy, deformácie atď.) Prenášali na hlavný rám, čo v tele spôsobovalo značné namáhanie. Aby sa zabránilo deformácii, musel byť rám zosilnený, čo robilo traktor ťažším a zvýšilo jeho náklady.

Koncom apríla 1924 vyšiel z brán KhPZ prvý traktor vlastnej výroby. Líšil sa od svojho nemeckého prototypu petrolejovým motorom, prepracovaným motorovým priestorom a všetky diely vyrobené z neželezných kovov „Ganomag“ boli v „Kommunare“ nahradené liatinovými a oceľovými časťami, aby sa znížili náklady na stroj. Okrem toho sa predĺžila dĺžka rámu a koľají, aby sa znížil špecifický tlak koľají na zem. Na vylepšenie pôvodného dizajnu došlo aj k ďalším vylepšeniam.

Traktor „Kommunar“ vyrobený spoločnosťou KhPZ
Zdroj - antraspasaulinis.net

Napriek rýchlemu uvedeniu traktora do sériovej výroby nebolo možné ihneď zaviesť jeho sériovú výrobu. Hlavným dôvodom bolo, že z 1,5 milióna rubľov pôvodne určených na zriadenie výroby v Kommunare získal závod iba 250 tisíc. Navyše stroje, ktoré boli do KhPZ privezené vojnou spustošené z polovice európskeho územia ZSSR, sa ukázali byť buď zastarané alebo opotrebované a ani také stroje nestačili. Krajina navyše zažila akútny nedostatok prvotriednych legovaných ocelí, nedostatok nástrojov, kvalifikovaných inžinierov a pracovníkov.

Všetky tieto problémy viedli k tomu, že závod v roku 1925 nesplnil stanovený plán výroby 300 traktorov a takú kapacitu dosiahol až v roku 1930. Šesť rokov výroby bol traktor Kommunar neustále modernizovaný-okrem základnej petrolejovej verzie G-50 sa vyrábali aj benzínové traktory G-75 (75 k) a Z-90 (90 k). Tieto traktory sa používali hlavne pri ťažbe dreva na odvoz dreva.

Výkonové charakteristiky traktora Kommunar

Model
Roky vydania
Počet miest na sedenie v kokpite
Hmotnosť, t
Hmotnosť nákladu, kg
Hmotnosť prívesu, t
Rozmery, m
dĺžka
šírka
výška
Výkon, h.p. (kw)
Max. rýchlosť, km / h
Prenos	3 dopredu a 1 dozadu
Rezerva chodu, km
Vydané, ks

Traktory sa používali aj v poľnohospodárstve na prácu s pluhmi so 6 a 8 radlicami a v armáde ako delostrelecké traktory. Celkovo bolo vyrobených asi 2 000 kusov.

Traktor „Kommunar“ na poli
Zdroj - morozov.com.ua

Začiatkom roku 1930 sa v moskovskom podniku MOZHEREZ (Moskovský opravný závod železníc) pod vedením konštruktéra N. I. Dyrenkova začali práce na vytvorení obrnených traktorov niekoľkých modifikácií naraz. Nikolai Ivanovič Dyrenkov bol inžinier samouk, počas občianskej vojny sa osobne stretol s Leninom a vďaka tejto známosti mohol hrať významnú úlohu pri zabezpečovaní stravy pre svoje rodné mesto Rybinsk a tiež bol dlhý čas v skutočnosti hlava mesta. Po skončení vojny bol ako stranícky funkcionár premiestnený z regiónu do regiónu: bojoval proti hladu v regióne Volga, založil traktorové farmy na Zakaukazsku a tiež bez vysokoškolského vzdelania viedol (a celkom úspešne) inžinierska služba závodu na opravu automobilov v Odese. Tu pod jeho vedením vznikla rozsiahla montáž autobusov z komponentov zakúpených v Taliansku.

Dizajnér N. I. Dyrenkov (1898-1937)
Zdroj-wid-m-2002.ru

Začiatkom 30. rokov bol NI Dyrenkov v Moskve a zaoberal sa vývojom projektov pre rôzne typy vojenského vybavenia - obrnené pneumatiky, obrnené vozidlá, tanky, obrnené vlaky atď. Do jeho zorného poľa sa dostali aj obrnené traktory. 13. februára 1931 Dyrenkov poskytol vedúcemu mechanizačného a motorizačného riaditeľstva veliteľa zboru Červenej armády IA Khalepskému memorandum, v ktorom ho informoval o pripravenosti obrnených traktorov (alebo, ako je uvedené v poznámke, „náhradné tanky“ ") D-10 a D-11, a tiež o štarte obojživelného útočného vozidla D-14 a chemického D-15.

D-10 a D-11 sa od seba líšili iba podvozkom. D-10 bol vytvorený na základe traktora Kommunar Z-90. Hrúbka pancierových dosiek sa pohybovala od 6 do 16 mm. V zadnej časti vozidla bolo umiestnených 76,2 mm plukovnícke delo modelu 1927, namontované na špeciálnom lafete. Po stranách boli pomocou guličkových úchytiek vyrezané štyri strieľne pre štyri guľomety DT, z ktorých dve boli považované za rezervné. Posádku tvorili 3 ľudia-vodič-mechanik, guľometčík a veliteľ vozidla. S muníciou sa pohrávalo na špeciálnom vozíku, ktorý ťahalo samotné obrnené vozidlo. Kapacita plynových nádrží bola 245 a 205 litrov. Dyrenkovove autá vo všeobecnosti opakovali myšlienku ruských traktorov z prvej svetovej vojny a občianskej vojny, ktoré prešli na útok opačným smerom.

Obrnený traktor (náhradný tank) D-10 navrhnutý N. I. Dyrenkovom na podvozku traktora „Kommunar“ Z-90, 1931
Zdroj-wid-m-2002.ru

Konštrukcia D-11 sa prakticky nelíšila od D-10, okrem toho, že ako podvozok bol použitý americký traktor Caterpillar-60 vybavený 65-koňovým 4-valcovým benzínovým motorom s karburátorom. Jeho rozloženie úplne zopakovalo dizajn „Kommunaru“ s mierne vyššou hmotnosťou 9,3 tony. V dvoch podnikoch spoločnosti Caterpillar bolo v USA vyrobených 18 948 týchto strojov, z ktorých niekoľko bolo zakúpených pre potreby Sovietskeho zväzu. Na jar 1933 sa v Čeľabinskom traktorovom závode začne licenčne a pod názvom „Stalinets-60“ výroba týchto traktorov.
A v roku 1931 vyvinul Dyrenkov na základe importovaného traktora nové obrnené vozidlo D-11, ktorého telo bolo kratšie ako telo D-10 a ktoré sa navonok od neho príliš nelíšilo. Hlavný rozdiel bol v tom, že kopula veliteľa D-11 bola viac vzadu.

Obrnený traktor D-11 navrhnutý N. I. Dyrenkovom na podvozku traktora Caterpillar-60, 1931
Zdroj - armor.kiev.ua

Okrem týchto dvoch strojov vytvoril Dyrenkov pristávací obrnený traktor D-14 vyzbrojený dvoma guľometmi a štyrmi držiakmi na gule po stranách pod nimi a určený na prepravu 15 výsadkárov. Aby sa prispôsobilo pristátiu, bol pancierový trup D-14 zosilnený dozadu ako u D-10, čo si vyžiadalo posilnenie zadnej časti podvozku. Ako podvozok, ako pri vytváraní D-10, bol použitý traktor Kommunar modelu Z-90. Pancier trupu bol 11 mm hrubý, nepriestrelný a odolný voči odštiepeniu a strecha trupu bola hrubá 6 mm. Posádku obrneného vozidla tvorili 2 ľudia: vodič a veliteľ, ktorý bol tiež guľometom.

Chemické obrnené vozidlo D-15 používalo aj podvozok traktora Kommunar a bolo vyzbrojené dvoma postrekovačmi a dvoma kontajnermi na toxické látky, každý s objemom 4 m3. Rovnako ako D-14, jeho trup obsahoval štyri guľové úchytky pre dva guľomety DT.

Zdroj - shadow3d.org.ua

Od 1. júna do 4. júna 1931 boli všetky štyri vozidlá testované v rade tankov Kubinka, čo viedlo k neuspokojivým záverom. Vzhľadom na mnohé technické prepočty boli stroje považované za nevhodné na použitie v jednotkách Červenej armády. Motory pancierových traktorov sa prehriali, výfukové plyny sa dostali dovnútra trupov (čo spôsobilo stratu posádok), výhľad zo sedadla vodiča bol neuspokojivý a maximálna rýchlosť na zemi bola iba 5 km / h.

Do 7. júna boli všetky testované obrnené traktory mimo prevádzky. Mali byť opravené a pokračovať v testovaní, ale Dyrenkov nevykonal zmeny predpísané komisiou v konštrukcii pancierových traktorov a čoskoro boli úplne opustené, pričom projekt uznali za neperspektívny. Chemikália D-15 bola zostavená po testovaní všetkých ostatných vozidiel. Dokonca neopustil ani územie závodu a koncom roka 1932 bol zlikvidovaný spolu so zvyškom pancierových vozidiel Dyrenkov.

Vzdušné obrnené vozidlo D-14, 1931
Zdroj - shadow3d.org.ua

Súbežne s obrnenými traktormi vyvíjal ambiciózny konštruktér samoukov tank D-4 na kombinovanej dráhe-cesta-železnica, ktorý však stihol rovnaký osud ako D-10, D-11, D-14. a D -15 - ani jeho nebolo dovolené absolvovať testy. Keď vyšlo najavo, že nie je možné priniesť auto k akémukoľvek prijateľnému výsledku, Dyrenkov opustil D-4, pričom na projekt a vytvorenie prototypu predtým vynaložil asi 1 milión rubľov. Začal vytvárať nový tank D-5, keď 1. decembra 1932 bola jeho konštrukčná kancelária zlikvidovaná a všetky práce, ktoré vykonal, boli zastavené.

13. októbra 1937 bol Dyrenkov zatknutý a 9. decembra odsúdený na smrť za „účasť v sabotážnej a teroristickej organizácii“. V ten istý deň bol rozsudok vykonaný na cvičisku Kommunarka (Moskovská oblasť), kde boli pochované telá popravených. Z výsledkov všetkých jeho projektov tankov a obrnených vozidiel sa do dnešných dní zachovalo iba niekoľko fotografií, z ktorých niektoré sú uvedené v tomto článku.

Traktory ZSSR boli prvými strojmi, ktorých výrobe sa pripisoval veľký význam. Špeciálne zariadenia boli dodávané do kolchozov, ktorých úlohou bolo plniť potravinový program. Prvé traktory zaisťovali vysokú produktivitu práce pri poľnohospodárskych prácach. Napriek nízkemu výkonu sa s úlohami dobre popasovali. Vodiči traktorov v únii boli uctievaní ľudia, boli považovaní za gramotných a vzdelaných.

Začiatkom 20. rokov 20. storočia bola v závode Krasny Putilovets v Leningrade zahájená výroba ruského traktora. Dizajn sovietskeho stroja vychádzal z amerického modelu, o ktorý je v zahraničí veľký záujem. Preto je Fordson prototypom nasledujúcich kolesových sovietskych traktorov. Od konštruktérov závodu sa požadovalo, aby zahraničný model čo najskôr vylepšili.

Auto bolo bezrámové, s priečne uloženým 4-valcovým motorom. Ako palivo slúžila ropa. Vážil asi 2 tony, vyvinul rýchlosť až 3 km / h. Využíval sa predovšetkým na poľnohospodárske práce a na sťahovanie tovaru. To bol začiatok sériovej výroby kolesových traktorov.

Prvý traktor v ZSSR bol vyrobený v roku 1923. Bol to univerzálny stroj, o ktorý žiadali kolektívne farmy a priemyselné podniky. Sovietske traktory do značnej miery určili úspech prvých päťročných plánov, ktorých úlohou bolo pozdvihnúť národné hospodárstvo. Všetky modely špeciálneho zariadenia boli použité na vykonanie širokého spektra prác:

• orné polia;
• ťahanie ťažkých bremien na pílach;
• o výstavbe ciest a budov;
• vo verejných službách.

Minitraktory sa vyrábali v malých dávkach, pretože ich konštrukcia sa neustále zlepšovala.

Od roku 1923, 6 rokov, sa v závode na výrobu traktorov v meste Kolomna vyrábal 6 rokov traktor Kolomnets 1. Bol to takmer úplný analóg amerického Mogula. Sovietsky dizajnéri však opustili niekoľko jednotiek zahraničného stroja, a tým uľahčili návrh ruského. To jej zabezpečilo vyššiu rýchlosť.

Model Kolomna mal rámový rám, bol vybavený dvojtaktným jednovalcovým motorom s objemom 25 litrov. s. Elektráreň bola umiestnená zvisle, chladiaci systém chladiča bol nahradený chladiacou vežou. Celkovo bolo vyrobených 500 automobilov tohto modelu.

V roku 1923 bola v závode Krasny Progress zahájená výroba traktorov Zaporozhets. Bol to ľahký model špeciálne navrhnutý na prácu s pluhom s dvoma brázdami. Charakteristickou črtou stroja je, že bol vyrobený z lacných a dostupných materiálov. Motor poháňala ropa. Na začiatku bolo potrebné zahriať zapaľovaciu hlavu. Auto malo 3 kolesá - 2 predné a 1 zadné. Jednotka mohla dosiahnuť rýchlosť maximálne 3,6 km / h.

Prvé sovietske päťročné plány prešli s ohromujúcim úspechom. Poľnohospodárstvo bolo jedným z hlavných prvkov. Sovietska výroba sa zároveň v ZSSR vyvíjala obrovským tempom, najmä boli vytvárané a vyrábané moderné traktory, ktoré boli nevyhnutné pre rozvoj poľnohospodárstva. Ale akí boli?

Kolesový traktor "Universal 2"

Univerzálne traktory sa vyrábali v rokoch 1934 až 1940 v leneningradskom závode „Krasny Putilovets“ a v rokoch 1944 až 1955 v traktorovom závode Vladimir. Automobily prvej série Universal-1 a ​​Universal-2 sa líšili v dizajne prednej nápravy. U-1 mali predné kolesá odsadené do stredu, na U-2 boli od seba vzdialené na nosníku prednej nápravy. V súlade s tým mal traktor ďalšie riadiace tyče. Traktor bol vybavený 4-valcovým petrolejovým motorom s výkonom 22 k. a prevodovka s tromi prevodovými stupňami vpred a jedným vzad. Rozsah prevádzkových rýchlostí traktora U-2 sa pohyboval od 3,9 do 8,1 km / h s prevádzkovou hmotnosťou 2108 kg. Práve Universal-2 sa stal prvým exportovaným sovietskym traktorom. Celkový počet vyrobených kombi je 211500 kusov.

Kolesový traktor SKHTZ-15/30

Najhmotnejší sovietsky kolesový traktor prvej polovice 20. storočia bol vyrobený 390 500 kópií. Vyrába sa v traktorovom závode Stalingrad (od roku 1930) a traktorovom závode v Charkove (od roku 1931) do roku 1937 a v povojnovom období (1948-1950) v moskovskom závode na opravu automobilov. Dizajn vychádza z jedného z najlepších kolesových traktorov tej doby, McCormick-Deering 15/30 americkej spoločnosti International Harvester. Petrolejový 4-valcový motor dosahoval 31,5 hp. a umožnil pracovať v rozsahu rýchlosti od 3,4 do 7,4 km / h. Prevádzková hmotnosť traktora je 3000 kg.

Pásový traktor STZ-3 (SKHTZ-NATI)

Po ukončení výroby kolesového traktora SKHTZ-15/30 v roku 1937 prešli traktory Stalingrad a Charkov na výrobu pásového traktora STZ-3. Bol to prvý sériovo vyrábaný traktor, ktorého dizajn bol úplne vyvinutý sovietskymi inžiniermi. Traktor mal nitovaný rám, podvozok štyroch vozňov s vyváženým zavesením kolies s vinutými pružinami a polouzavretú kabínu. 4-valcový vodou chladený petrolejový motor dosahoval 52 koní. na hriadeli a 46 hp na hnacej kladke. Hmotnosť traktora bola 3800 kg. Po evakuácii závodu v Charkove do mesta Rubtsovsk sa STZ-3 vyrábal aj v traktorovom závode Altaj (od roku 1942 do roku 1952). V Stalingrade a Charkove bola výroba STZ-3 obmedzená o niečo skôr, v roku 1949, keď na dopravníku ustúpila traktoru DT-54. Celkový počet vyrobených vozidiel je 191 000.

Pásový traktor S-65 Stalinets

Prvý sovietsky naftový traktor vyrábaný v Čeľabinskom traktorovom závode v rokoch 1937 až 1941. Bol to ďalší vývoj konštrukcie C-60 s karburátorovým motorom. Naftový motor M-17 vyvinul 65 koní. a umožnil traktoru s celkovou hmotnosťou 10850 kg dosiahnuť maximálnu rýchlosť 6,95 km / h. Automobily neskorej výroby boli vybavené uzavretým kokpitom. Po vypuknutí 2. svetovej vojny bola väčšina S-65 stiahnutá pre potreby armády a použitá ako delostrelecké traktory. V nemeckej armáde zajaté S-65 slúžili aj na ťahanie ťažkých zbraní. Zobrazený v galérii Oldtimer S-65, počas ústupu Červenej armády uviazol v jednom z močiarov v regióne Pskov, kde ležal v hĺbke 7 metrov dodnes. V roku 2008 bol traktor vyvezený z močiarneho zajatia a okamžite išiel do Šamanského dielne na obnovu.