Technické závady sa skôr či neskôr objavia na autách všetkých výrobcov vrátane japonských. Vodič je schopný sám dekódovať chybové kódy Toyota a je možné určiť poruchu systémov bez použitia skenerov. Ak sa automobilový nadšenec nikdy predtým nestretol s takýmto problémom, potom tento článok pomôže pochopiť všetky nuansy a vykonať prácu na profesionálnej úrovni.

[Skryť]

Diagnostika automobilov Toyota

Diagnostika je dostupná na vozidlách celého modelového radu Toyota a je rozdelená do dvoch typov:

• mechanický;
• počítač.

Pred spustením elektronickej diagnostiky sa vodič musí uistiť, že všetky systémy a základné mechanizmy vozidla Toyota fungujú. Za týmto účelom by ste mali skontrolovať poistky, kabeláž a tiež skontrolovať, či nie sú poškodené spoje a komponenty vozidla.

Ak sa zistí nejaký vážny problém, musí sa odstrániť a až potom vykonať počítačovú diagnostiku, čo sa stane:

• predbežné;
• po nehode;
• plánované;
• predpredaj.

Samodiagnostika krok za krokom

Pre autodiagnostiku musí ovládač pracovať s DLC 1 a DLC 2. Táto skratka znamená Data Link Connector, čo v angličtine znamená - dátový konektor. DLC 1 vyzerá ako plastová krabica s vrchnákom navrchu. Nachádza sa pod kapotou, najčastejšie vľavo. Dá sa ľahko nájsť podľa štítku Diagnostic.

Diagnostický podpis na konektore

V starších modeloch je diagnostický konektor vyrobený vo forme žltého kruhu a je umiestnený v blízkosti batérie. DLC2 diely v autách ako K orolla AE 100, č.

Chybové kódy starších modelov áut: Toyota Corona 1992, Karina 1992-97, Toyota Mark sa čítajú iba blikajúcimi indikátormi.

V nových modeloch sa DLC 2 nachádza priamo v kabíne, pod palubnou doskou a pri nohách v blízkosti volantu. Najčastejšie je okrúhly a používa sa pri kontrole vykonávanej pomocou špeciálneho zariadenia.

Kruhový konektor DLC2

Počas autodiagnostiky zatvorením jednotlivých kontaktov konektora, iba ich pripojením v požadovanom poradí, môžete získať správny kód na dešifrovanie.

Ak chcete zistiť prítomnosť porúch v systéme motora a / alebo prevodovky, pomôžu vám nasledujúce kroky:

1. Nájdite prvý konektor DLC 1 označený ako Diagnostic.
2. Odstráňte alebo odskrutkujte ochranný kryt krabice. Pod ním by mala byť schéma označujúca výstupy konektora.
3. Vezmite drôt, kúsok drôtu alebo iný tenký kovový predmet (napríklad kancelársku sponku) a umiestnite prepojku medzi kolíky označené TE1 a E1.
4. Zapnite zapaľovanie. Skontrolujte, či sporák alebo klimatizácia nefungujú.
5. Pozrite sa na kontrolky O/D (pre prevodovku) a Kontrolný motor (pre motor). Zapamätajte si alebo si zapíšte počet a intervaly blikania indikátorov.

Schéma konektora DLC 1

S autom je všetko v poriadku a neboli zistené žiadne poruchy spaľovacieho motora a prevodovky, ak:

• indikátory blikali rovnomerne s rovnakým intervalom a trvaním svietenia viac ako 11-krát;
• Kontrolka Check Engine svieti dlho a rovnomerne v intervaloch 4,5 s (to znamená, že kód je daný pomocou typu 10).

Akékoľvek iné kombinácie žiaroviek indikujú poruchy v motorových systémoch, prevodovkách alebo iných mechanizmoch v aute.

Ak je obvod na zadnej strane krytu vymazaný, nemôžete nájsť kontakt alebo si nie ste istí, či ste uzavreli ten správny, musíte:

1. Zapnite zapaľovanie.
2. Pripojte jeden z vodičov testovacej žiarovky k zemi (ku karosérii auta).
3. Pripojte druhý vodič striedavo ku každému kolíku konektora.
4. Dokončite kontrolu, keď kontrolka Check Engine na paneli začne blikať.

Bude pohodlnejšie, ak niekto pomôže sledovať žiarovku, zatiaľ čo vy meníte polohu drôtu.

Rozpoznajte chybové kódy pomocou dvoch systémov blikajúcich svetiel.

Prvá možnosť nastavenia vám umožní zistiť chyby označené dvojmiestnym kódom (typ 09):

• pri zobrazení kódu sa svetlo na zlomok sekundy rozsvieti;
• časový interval medzi impulzmi je tiež zlomok sekundy;
• pauza medzi desiatkami a jednotkami v jednom kóde 1,5 s;
• prestávka medzi rôznymi kódmi 2 a pol sekundy;
• série kombinácií rôznych porúch sú oddelené 4,5 s.

10. typ nastavenia definuje jednoznačné kódy. Tu kontrolka „bliká“ presné číslo chyby.

• trvanie svietenia indikátora v rámci jedného impulzu - 0,5 s;
• pauza medzi bliknutiami v rámci toho istého kódu trvá pol sekundy;
• prestávka medzi rôznymi kódmi - 2,5 s;
• séria kombinácií členení je oddelená pauzou 4,5 s.

Video ukazuje diagnostiku pomocou kódu 9. typu, autor Dmitrij Kuzmin:

Poruchy v systéme ABS sú určené podľa rovnakej schémy, ale svorky TC a E1 sú zatvorené. DTC SRS a 4WS vypočíta príslušný snímač s rovnakými uzavretými kontaktmi ako v ABS.

Fotogaléria "Vlastná diagnostika automobilov Toyota"

Tabuľka na dekódovanie diagnostických chybových kódov pre benzínové spaľovacie motory.

Kódy	Dekódovanie	Analógové na BC
12 a 13	Problémy so snímačom polohy kľukového hriadeľa	P0335, P0335, P1335
14 a 15	Problémy v systéme zapaľovania alebo s cievkami	P1300 a P1315, P1305 a P1310
18	Fázový systém VVT-i	P1346
19	Poloha plynového pedálu	P1120 a P1121
21	Senzor kyslíka	P0135
22	Teplota chladiacej kvapaliny	P0115
24	Poškodenie snímača teploty nasávaného vzduchu	P0110
25	Kyslíkový senzor - chudobná zmes	P0171
31	Senzor absolútneho tlaku	P0105 a P0106
36	CPS senzor	P1105
39	Systém VVT-i	P1656
41	Poloha škrtiacej klapky	P0120, P0121
42	Problémy so snímačom rýchlosti vozidla	P0500
49	Tlak paliva D-4	P0190, P0191
52 a 55	Zlomenie snímača klepania	P0325
58	SCV pohon	P1415, P1416, P1653
59	Nesprávny signál VVT-i	P1349
71	EGR systém	P0401, P0403
89	Pohon ETCS	P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92	Problémy s tryskou pri studenom štarte	P1210
97	Poškodený vstrekovač	P1215

Dieselové motory

Mnoho automobilov Toyota sa vyrábalo s dieselovým motorom. Najobľúbenejšie modely sú Vitz sedany, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008, Land Cruiser Prado 120 a Land Cruiser Prado 200 SUV alebo crossover RAV4.

Pri zapisovaní kódov pre dieselové autá môžete vidieť nasledujúce označenia.

Porucha ostatných častí dieselového motora.

Automatická prevodovka

Autá rovnakej značky sa líšia nielen motorom, ale aj prevodovkou. Pre rovnakú Toyota Corolla 150, Celsior alebo Vista sa poruchy automatickej prevodovky budú líšiť od porúch „mechaniky“.

Ak prevodovka nefunguje správne, uvidíte jeden z kódov.

Takéto chyby sú typické pre rôzne modely, vrátane Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 a C aldina.

Iné kombinácie

Na diagnostiku sa používajú aj špeciálne zariadenia a prístroje. Takéto zariadenia budú zobrazovať päťmiestne kódy. Dajú sa rozpoznať aj pomocou palubného počítača, ktorý sa montuje do nových áut a hybridných modelov.

Kód na obrazovke Toyota s palubným počítačom

Hybridná verzia zahŕňa Toyota Estima, Toyota Prius, Toyota Harrier tretej generácie a ďalšie. Tieto modely (okrem iných porúch) môžu zaznamenať poruchy systému vysokonapäťových batérií (HVB). Chybové kódy hybridnej inštalácie a ich význam sú uvedené v tabuľke.

Najbežnejšie chybové kódy, ktoré nie sú VVB, sú.

Vo fotogalérii sú uvedené chyby v imobilizéri a prevádzke pneumatík na vozidlách Toyota.

Chyby v imobilizéri Chyby pneumatík

Obnoviť chyby

Po vykonaní opravy a odstránení poruchy nemusia chybové kódy samy zmiznúť. Na ich resetovanie existuje aj určitá postupnosť akcií. K tomu opäť potrebujeme diagnostický konektor.

Ak chcete resetovať kódy, musíte:

1. Zapnite zapaľovanie.
2. Na konektore DLC1 zatvorte svorky TC a E1 kúskom drôtu alebo drôtov.
3. Za 3 sekundy stlačte brzdu toľkokrát, ako je to možné, ale nie menej ako 8-krát.
4. Uistite sa, že kontrolka bliká rovnomerne v polsekundových intervaloch.
5. Vypnite zapaľovanie a odstráňte prepojku z kontaktov.
6. Uistite sa, že indikátor ABS nesvieti.

Softvérové ​​vypnutie a mechanické odstránenie systému EGR a filtra pevných častíc je jednou z dôležitých oblastí práce Servisu tlmenia hluku. Dnes remeselníci pracujú s Toyotou Prado, vypnú systém Land Cruiser USR a odstránia filter pevných častíc.

SUV Land Cruiser Prado je populárne už viac ako dve desaťročia. Tento model koncernu Toyota si získal srdcia motoristov svojim vnútorným komfortom, ktorý je vlastný osobným automobilom, vynikajúcou schopnosťou cross-country a vynikajúcou japonskou kvalitou.

Dnes sa majstri zapoja do zástupcu Toyota Prado z roku 2012 - majiteľa 3-litrového motora s výkonom 173 koní a krútiacim momentom 410 Nm. Auto začalo štartovať „každý druhýkrát“, neustála chyba na paneli ma znervózňovala... Majiteľ sa na nás obrátil o pomoc. Problém je jasný – filter pevných častíc Land Cruiser je zanesený. Bolo rozhodnuté vypnúť systém EGR (EGR) LC Prado 150 a odstrániť filter pevných častíc.

Technicky vždy postup začíname softvérovou časťou (blikanie ECU Toyota Prado) a fyzické odstránenie systému Toyota EGR (EGR) sa vykonáva, keď je už „srdce“ Land Cruisera preprogramované.

Preflashujeme motor Toyota Prado, deaktivujeme EGR (EGR) pomocou programátora, ktorý je schopný poskytnúť kvalitný a spoľahlivý výsledok pre Land Cruiser. Práce prebehnú bez demontáže riadiacej jednotky Land Cruiser Prado 150 – k ECU sa pripojíme cez špeciálny port pre diagnostiku Toyota. Nachádza sa nad plynovým pedálom.

Pokračujme fyzickým odstránením filtra pevných častíc. Sprievodcovia nainštalujú všetky potrebné zástrčky.

Zrátané a podčiarknuté - chyby na paneli LC Prado 150 zmizli, motor štartuje v pohode. Práca s Toyotou trvá približne 4 hodiny. Klient si do Land Cruisera zakúpil aj termo deku Avtoteplo. V chladnej zime je to nepostrádateľný pomocník, ktorý udržuje motor Toyota v teple až 6 hodín, pomáha výrazne znížiť počet štartov na voľnobeh na Land Cruiseri, poskytuje dobrú izoláciu hluku a spotrebu paliva.

Majiteľ Prada sa rozhodol nateraz zastaviť deaktiváciu a odstránenie systému EGR (EGR), ale vieme urobiť aj chiptuning pre Toyotu Land Cruiser. A ako sme už uviedli, nakupujte náhradné diely a získajte kvalitné služby.

Toto legendárne SUV vlastním už tri roky. Som druhý majiteľ. Kúpil som ho z rúk dievčaťa, ktoré ho kúpilo od autorizovaného predajcu koncom roka 2010. Podľa pasu má tiež rok 2010. Toto je moje prvé päťdverové SUV v čiernej farbe, ktoré za 7,5 roka svojej plnej životnosti najazdilo už 82 000 kilometrov po cestách Ruska a Kazachstanu.

Technické údaje:

Môj model "Pradika" je z roku 2010, preto je na rade restyling. Vysoko kvalitná montáž od japonských špecialistov s prispôsobením na európsky trh.

Pokiaľ ide o rozmery, majú nasledujúce parametre:

• Dĺžka vozidla je 4840 mm.
• Šírka 1855 mm
• Výška je takmer rovnaká - 1845 mm.

Niekto si myslí, že takéto proporcie šírky k výške môžu viesť k prevráteniu auta, no skúsim vyvrátiť vaše dohady.

Rázvor náprav je 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado v karosérii 150 je podstatne menšia ako jej starší brat TLC 200, takže si nad ňou bez problémov udrží prevahu aj na ceste.

Hmotnosť Prada vás núti ho nevedomky rešpektovať, v pase je značka 2400 kilogramov a celková hmotnosť je 3 tony.

Je vybavený tromi hlavnými pohonnými jednotkami, medzi ktorými sa mi veľmi ťažko vyberalo. Ide o 2,7-litrovú benzínovú štvorku, 4,0-litrovú benzínovú šestku a môj 3-litrový 4-valcový diesel, o ktorom som vôbec neuvažoval ako o možnosti. V regióne, kde žijem, má motorová nafta ďaleko od ideálnej kvality, takže dieselových motorov máme málo a podľa toho sú na ne aj špecialisti.

Toto konkrétne auto bolo vybrané výlučne kvôli jeho „tučnej“ konfigurácii a nízkemu počtu najazdených kilometrov. Benzínová štvorka nevyhovovala výkonom a šestka zase apetítom a daňami. Po akvizícii som zistil, že môj výkon síce nie je podstatný pri 173hp, ale krútiaci moment, ktorý je na ťažkých autách dôležitejší, je 410N*m. To je o 20 N * m viac ako pri najvyššej štvorlitrovej verzii.

Trojlitrová pohonná jednotka je spárovaná s päťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá sa, úprimne povedané, na preteky vôbec nehodí. Veľmi dlho premýšľa, nechytá programy tak dobre, ako by sme chceli. To nie je prekvapujúce, pretože Pradik je SUV s ťažkým rámom.

Vybavenie:

Ako som už uviedol vyššie, moje auto má pomerne drahú kompletnú súpravu - "Prestige Plus". Voliteľne môžete pridať tretí rad sedadiel, strešné okno, vyhrievaný volant a zadné vzduchové odpruženie. Pre zvyšok je všetko v mojej konfigurácii!

Myslím, že nemá cenu hovoriť o štandardných veciach, takže budem hovoriť len o hlavných bodoch a skvelých maličkostiach.

Automatická prevodovka, čierny kožený interiér, plnohodnotná chladnička v lakťovej opierke, zásuvka na 220 voltov v kufri. Všetko je elektricky nastaviteľné. Volant ide automaticky k vám, keď naštartujete auto, a keď ho vypnete, posunie sa čo najviac dozadu. Spustenie sa mimochodom vykonáva pomocou tlačidla. Hudba odlišná od JBL, zastúpená 12 reproduktormi, štandardnými zosilňovačmi a bežným subwooferom. V kabíne je veľa miesta, všetky tlačidlá, kľučky a ďalšie detaily interiéru sú jednoducho obrovské, ako spätné zrkadlá.

Prístrojová doska Toyota Land Cruiser Prado 150

Náklad a dodaj, že nastupovanie do auta prebieha bez kľúča, pri kúpe Pradika som zabudol, kedy som ich naposledy držal v rukách. Tento moment je veľmi premyslený, už keď sa priblížite k autu, zapne osvetlenie prahov, interiéru, akoby vás pozdravilo. Toto je dosť dojemný moment a nemôžem sa len radovať. Teraz prejdime k hlavným funkciám, konkrétne k mojej konfigurácii a k ​​vlastnostiam Prado 150 všeobecne.

Auto má štyri kamery. Jeden sa nachádza pod predným nápisom Toyota, druhý vzadu a dva sú v bočných zrkadlách. Toto je najlepšie technické riešenie, aké som kedy v aute videl. Ak vyjdete spoza vysokých múrov domov na cestu a nič nevidíte, stačí sa pozrieť do kamier, tie už dávno vidia všetko. Parkovanie je potešením. V teréne sú najlepšími pomocníkmi, pokiaľ si so sebou nezoberiete kamaráta spolujazdca, ktorý by súhlasil s tým, že bude mimo auta v blate. Okrem kamier je naokolo nainštalovaných aj 8 parkovacích senzorov, takže niet sa čo čudovať, že auto predo mnou používalo dievča, pretože na tomto aute sa na parkovisku jednoducho nedá nič nevšimnúť.

S ohľadom na terénne schopnosti má moja konfigurácia všetko: znížený rozsah prevodov, stredové (stredové) uzamykanie, uzávierku krížovej nápravy zadnej nápravy a hlavne Multi-Terrain Select. Tempomat pozná asi každý, takže ide o rovnaký tempomat, len do terénu. Nastavíte smer, zvolíte požadovanú rýchlosť, zložíte nohy z pedálov a budete sledovať, ako vás Prado vyslobodí bez vašej pomoci z najťažších nástrah blata, snehu či piesku. Na displejoch, ktoré sú umiestnené v palubnej doske, vidíte, v akej polohe sú predné kolesá. V teréne to veľmi pomáha.

Ešte som zabudol spomenúť krásne predné svetlá dostupné v mojom balení. Blízko - šošovkový xenón, konvenčný halogén s dlhým dosahom. Najmä preto, že predné svetlá sú adaptívne. Zatáčajú s volantom a presvetľujú zákrutu, do ktorej sa vopred zaradíte.

Skutočná spotreba paliva.

Veľmi ma prekvapila spotreba naftovej pradiky. Benzínové sedany jazdia v meste so spotrebou 12-14 litrov za cenu benzínu o 20% viac ako nafty. Pre mňa na ťažkom ráme Prado 150 má spotreba tieto čísla:

mesto v lete - 10-11 litrov (skutočná spotreba)

V zime je to 14-15 litrov kvôli prestojom na mieste kvôli rozcvičkám. Údaje tu platia výhradne pre palubný počítač.

Na trati sme v lete opakovane jazdili na veľké vzdialenosti, takže bolo zaujímavé zmerať, koľko vydrží 87 litrová nádrž.

Vo výsledku sa ukázalo, že spotreba je len 8 litrov na 100 km trate pri rýchlosti 90-100 km/h. Ak s ním jazdíte už 140-160 km/h (maximálnou rýchlosťou 175 km/h), tak spotreba aj na diaľnici vyskočí na 11-12 litrov.

V zime som ho na trati používať nemusel, iba na krátke trasy, kde palubný počítač ukazuje 11-12 litrov.

Maslo.

Vždy som plnil iba originálne oleje Toyota 5W40. Spolu s výmenou sa montuje aj pôvodný olejový filter a palivový filter. Olej mením každých 6-7 tisíc km.

Náklady na údržbu.

Ešte som neabsolvoval plnohodnotnú STK, mením oleje a filtre a jazdím pre svoje potešenie. Výmena motorového oleja za olejové a palivové filtre stojí 5 000 rubľov. Vymenil som aj kabínový filter (niečo okolo 700 rubľov). Na jar plánujem vymeniť olej v krabici - 12 000 rubľov. Pravidelne "striekam" aj kardany - to je pre Pradik zásadný moment.

Toyota Land Cruiser Prado 150 čierna, zadná

Poruchy.

Čo sa týka porúch, v skutočnosti žiadne neboli. Žiarovka v PTF raz vyhorela. Toto rozdelenie stálo 1 500 rubľov.

Ďalšia porucha sa stala práve kvôli „chorobe“ Prado v mojej konfigurácii. Vďaka neustálemu pohybu volantu pri naštartovaní motora sa v oblasti stĺpika riadenia stiera slučka, ktorá je zodpovedná za polovicu tlačidiel v interiéri. V mojom prípade zmizol len signál a možnosť ovládať hudobný systém z volantu. Pri pitve sa ukázalo, že predchádzajúci majiteľ sa už s týmto problémom stretol a túto slučku spájkoval, ale rozhodol som sa ju nahradiť novou za 6 000 rubľov s prácou. Už žiadne poruchy neboli a dúfam, že už ani nebudú. Niet divu, že auto je legendárne a patrí do skupiny „milionárov“.

Guma.

Od momentu nákupu bol TLC Prado 150 už obutý do Bridgestone Dueler H / T 265/65 R18. Ide o celosezónny model, ktorý drží na ceste normálne, no už pri mínus piatich stupňoch sa nelíši od letného. Prekvapuje ma výdrž, pri kúpe nebol nový a mám ho 3 roky a práve prichádza čas výmeny. Rýchlo "vymyté" off-road, dosť hlučné, stopu drží slabo, ale celkovo o 7 z desiatich. Nikdy som nemal zimné pneumatiky, keďže v zime sa auto prakticky nepoužíva

Dynamické charakteristiky.

Auto drží na ceste perfektne, no horšie ako konkurenti od Audi či Volkswagenu. Trakcie dole s rezervou je dosť, po meste je radosť pohybovať sa. Na diaľnici po 100 km/h auto odmieta ísť, predbieha sa dosť ťažko. Auto zrýchli na 100 km/h za 11 sekúnd. Čo sa týka brzdenia - auto reaguje adekvátne a spomaľuje veľmi rýchlo, ale 2-3x. Potom by som už príliš neriskoval pretaktovanie. Brzdy rýchlo plávajú. Je to spôsobené ich malými rozmermi a veľkou hmotnosťou vozidla.

Vynikajúcu stabilitu Pradiku v mojej konfigurácii zabezpečuje systém KDSS. Toto je ďalšie dômyselné inžinierske riešenie. Vo vysokých rýchlostiach sa pruženie stáva veľmi tuhým, čo zabraňuje kývaniu auta a v nízkych rýchlostiach sa úplne „rozmotáva“.

Aquaplaning a ľad.

Rozbehnúť šmyk so všetkými zapnutými bezpečnostnými systémami je nemožné, nech krútite volantom akokoľvek, pôjde to rovno, no ak všetko vypnete, pochopíte, že aj na rámovom SUV sa dá baviť.

Správanie pri vysokej rýchlosti.

Pri vysokej rýchlosti auto stojí na ceste s istotou, ľahko sa riadi a nevyvoláva strach z jazdy.

Výhody.

Hlavné výhody naznačím neskôr v plusoch, ale tu by som rád dodal o prístupe ostatných motoristov v prúde. Musíte jazdiť 2 autami, druhé je desaťkrát lacnejšie. Obrovský rozdiel, Pradik na ceste je rešpektovaný bez ohľadu na rok výroby, najmä ak je čierny. Málokedy budú trúbiť, bez problémov vás prepustia. Ďalšou hlavnou výhodou je pomalý pokles ceny. Za 3 roky mi priemerná cena za model 2010 klesla len o 4-6%. Nemôžem tomu uveriť, ale často sa pozerám na portály predaja áut a vidím cenovky na mojom aute, ktoré sa nemenia.

Nevýhody.

Hlučný motor, lacný plast v kabíne, nedostatok moderných automobilových systémov.

Bezpečnosť.

Toto je Prado v celej svojej kráse. Mohutný rám, moderné materiály a tlmiče, veľké množstvo airbagov. V tomto aute som sa nikdy nebál, ak ste pripútaný, máte dojem, že ste v pancierovej kapsule, viete, že rám vás ochráni pred každým SUV a sedanom.

výhody:

• Spoľahlivosť.
• Výkon v teréne.
• Spotreba paliva.
• Hudobný systém.
• Pristátie.
• Pohodlie.
• Všestrannosť vozidla.
• Objem kufra.

Batožinový priestor Toyota Land Cruiser Prado 150 čierny

Mínusy.

• Dieselovému motoru chýba výkon po 100 km/h.
• Hluk naftového motora.
• Slabá zvuková izolácia oblúkov.
• Nechutné lakovanie.
• Kvalitatívne niektoré interiérové ​​materiály.

Toyota Land Cruiser Prado 150 čierna, naložená na cestu

Záver.

Dnes nepoznám spoľahlivejšie, pohodlnejšie a pohodlnejšie auto za také peniaze. S uvedením nového modelu Toyota Land Cruiser Prado 2018 som začal pochybovať o atraktivite môjho dorestyle. A môžem s istotou povedať, že v najbližších 10 rokoch určite neprestúpim na iné auto. Je lepší, ako si myslíš.

Toyota sa vždy tešila mimoriadnej obľube medzi motoristami u nás, najmä na Ďalekom východe. A osobitné miesto medzi automobilmi tejto rodiny zaujímajú zástupcovia Toyota Land Cruiser Prado. Vyrábajú sa už dlho a dnes uzrelo svetlo sveta viacero modelov, z ktorých každý má svoje pre a proti.

V poslednej dobe je Prado 150 (2009-2013) čoraz populárnejšie. Možno jej popularita nie je menšia ako popularita Mitsubishi Pajero. Avšak aj napriek všetkým pozitívnym stránkam má toto auto aj množstvo podstatných nevýhod. Veľkým problémom, ako ukázala prax, je častá porucha nových dielov s ich následnou výmenou. Ale skutočnosť, že hovoríme o Toyote, možno opravu podmienečne považovať za celkom ekonomickú.

Nevýhody Toyota Land Cruiser Prado 4. generácie

Prehnané všetky nedostatky tohto modelu možno znázorniť v nasledujúcom zozname:

• problémy s injektormi;
• chladiaci systém;
• leták;
• lakovanie;
• kontrola polohy tela.

Teraz sa pozrime na niektoré z nich podrobnejšie ...

Injektory

Sotva má zmysel povedať, že tieto diely zlyhajú veľmi rýchlo a vyžadujú neustálu výmenu. Každých 60-tisíc kilometrov si však vyžadujú pozornosť, teda čistenie. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že pre daný stroj môžu byť vstrekovače v závislosti od výberu motora dosť drahé. Na základe vyššie uvedeného musí veľa odborníkov pri nákupe takýchto modelov, ktoré už majú najazdených viac ako 150 - 200 000 kilometrov, bez problémov skontrolovať vstrekovače.

Radiátor a čerpadlo

Odkiaľ sa vzala táto rana? Japonci vždy brali technický výkon mimoriadne vážne a zodpovedne a technický personál vždy dôkladne testoval vývoj. Napriek tomu na 150. Prado, už pri 150 000 behu, chladič s najväčšou pravdepodobnosťou začne unikať. Samotná oprava nebude stáť viac ako 20 tisíc rubľov, ale moment je vždy mimoriadne nepríjemný. Mimochodom, po približne rovnakom nájazde, ak plánujete dlhé cesty, určite vymeňte vodnú pumpu. Pri kúpe nového auta je tento problém prakticky irelevantný a autá sú spravidla v záruke. Ak sa rozhodnete objednať ojazdené auto, potom stojí za to pamätať chladiaci systém.

Pohon zámku nápravy

V určitých verziách Toyota Prado 150 sa pohon prevodovky považuje za slabé miesto. Tento komponent často zlyháva pri častom používaní uzávierky diferenciálu. Opäť platí, že ak je vozidlo prevádzkované v mestskom prostredí a je veľmi „úhľadné“, nestane sa to hromadným problémom. Ale pri častých výjazdoch do terénu, extrémnom jazdení mimo mesta po štrkových cestách, horách či kopcoch by ste sa mali pripraviť na prekvapenie z rozdaného ovládača.

Snímač polohy tela

V určitom okamihu, najčastejšie v oblasti 100 000 kilometrov, sa objaví zaujímavá porucha, ktorá má v skutočnosti malý vplyv na pohyb, ale je lepšie ho odstrániť pre plnú prevádzku. Ide samozrejme o snímač polohy tela, ktorý je potrebné vymeniť. Ak je konštrukcia umiestnená výlučne v maximálnej hornej polohe, mali by ste vedieť, že zariadenie bude musieť byť vymenené. Mimochodom, tento snímač je takmer nemožné opraviť, ako sa hovorí, je jednoduchšie kúpiť nový. A to bude stáť asi 20 tisíc rubľov.

Akokoľvek sa to môže zdať paradoxné, ale lak a v továrenskej verzii sa stal pre tohto Japonca vážnym problémom. Čo si vymysleli v závode, ale už po niekoľkých mesiacoch prevádzky sa začnú objavovať problémy vo forme trhlín a delaminácií. Mnoho majiteľov je nútených prelakovať svoje autá banálne. Z tohto dôvodu venujte tejto problematike zvýšenú pozornosť, najmä v prípadoch, keď kupujete auto, ktoré už používa predchádzajúci majiteľ.

Čo možno pripísať iným nevýhodám tohto modelu?

Po prvé, po nájazde viac ako 100 000 kilometrov môže byť potrebné vymeniť štartér, olejové tesnenia na prevodovke, valce pneumatického odpruženia, pneumatický kompresor, guľkové ložiská pre agresívnu jazdu, hrebeň riadenia atď. Malo by byť zrejmé, že toto všetko sa nedeje súčasne. Majiteľ Prada tak má možnosť správne rozdeliť prostriedky na opravu a technickú podporu vozidla.

Prečo je Prado lepšie ako Pajero?

Pri výbere auta pre seba mnohí ľudia skôr či neskôr dospejú k porovnávacej analýze Toyota Prado 150 a Mitsubishi Pajero 4. Zaznamenávame aj niektoré porovnávacie aspekty z pohľadu spotrebiteľa.

1. Prado má viac naklonené čelné sklo. To mierne znižuje viditeľnosť, ale dokonale neutralizuje energiu z nárazov na kamene pri vysokej rýchlosti a smeruje ju tangenciálne. Záver: sklo v Toyote praská menej často.
2. U Poggera je pohodlnejšie nastavovanie sedadiel vrátane spolujazdcov. Pre ľudí, ktorí sú „obézni“ alebo vysokí, je to dôležitý argument.
3. Ako poznamenali mnohí používatelia, Prado má výrazne atraktívnejšie vnútorné obloženie s prvkami plastu a kože. Táto kombinácia nepoškodzuje oči ani nespôsobuje podráždenie.
4. Prítomnosť tretieho radu sedadiel, ktorý je možné uložiť pod podlahu, výrazne zväčšuje veľkosť batožinového priestoru. Vzhľadom na skutočnosť, že obe autá sú umiestnené ako autá na prímestskú dovolenku, je tento aspekt dôležitý a treba ho zohľadniť.
5. Ak sa bavíme o jazdných vlastnostiach, tak tie sú si viac-menej podobné. Hoci mnohí odborníci zaznamenávajú najlepšiu hladkosť v Prado. Dosahuje sa to použitím dokonalejšieho, dalo by sa povedať inovatívneho zavesenia. Na našich cestách sa cíti skvele a plynule prechádza okolo nerovností.

Ak teda máte záujem o dostatočne kvalitné SUV, aj keď s určitými nevýhodami a nedostatkami, a kto je ideálny (zatiaľ čo všetky chyby je možné odstrániť rýchlo a lacno), vyberte si Toyotu Prado 150. Toto auto sa stane váš spoľahlivý pomocník v živote a podnikaní.

P.S: Napíšte pod svoj komentár a spätnú väzbu k tomuto modelu auta.