Spoľahlivé a praktické vozidlá UAZ sú u nás obľúbené. Zostava je dostatočne široká. Samotné autá sú veľmi nenáročné a majú veľké možnosti z hľadiska priechodnosti terénom a pohybu na terénnych úsekoch. Modely SUV sú navyše vybavené komponentmi, ktoré sú navrhnuté tak, aby zlepšili už aj tak vysoký jazdný výkon. Jedným z nich sú terénne pneumatiky UAZ. Je však potrebné správne pristupovať k výberu.
Na pochopenie tohto problému je potrebné vziať do úvahy veľa rôznych bodov. Je tiež dôležité venovať pozornosť vlastnostiam určitých pneumatík. A samozrejme vedieť, čo sú to celoročné pneumatiky.
Aké pneumatiky sú vhodné pre UAZ?
Napríklad pre modely UAZ 33 a mnoho ďalších podobných automobilov sú vhodné silné a odolné pneumatiky. Budú schopní zvládnuť kolosálne zaťaženie, ktoré SUV poskytuje. Dnes je v predajniach áut k dispozícii veľa rôznych možností. A ak potrebujete nájsť niečo, čo potrebujete, niekedy sa môžete dokonca zmiasť. Cestné pneumatiky sú vhodné aj pre UAZ. Je všestranný a celkom odolný. Dá sa použiť ako na dráhe, tak aj na zlých cestách. V teréne to jednoducho nebude mať veľký úžitok – tu sa žiadajú blatové modely.
Hlavné parametre blatových pneumatík
Každý majiteľ SUV si musí byť vedomý toho, že guma určená na nečistoty môže výrazne ovplyvniť faktory, ako je ovládateľnosť, rýchlosť a terénne schopnosti. To isté platí pre výkon. Pri výbere blatových pneumatík pre UAZ je dôležité vziať do úvahy požadovaný rozmer pneumatiky, jej dezén, nosnosť.Pri výbere takejto gumy je dôležité okamžite vedieť, na ktorých cestách budete musieť jazdiť.
Ak sa auto bude používať v piesočnatých a bažinatých oblastiach, mali by ste zvoliť mäkšie možnosti. Ak je cesta posiata kameňmi, urobí sa niečo tvrdšie. Dôležitým parametrom je chránič. Kvalitná a spoľahlivá, mäkčená pneumatika má dezén v tvare vianočného stromčeka. Na tie tvrdšie, určené na nečistoty, upozorní ornament pozostávajúci z veľkých blokov. Skutočné pneumatiky do blata musia mať označenie MUD.
Klasifikácia
V prvom rade musíte presne vedieť, o aké pneumatiky ide. Mali by ste tiež vziať do úvahy kritériá, podľa ktorých sa môžete zastaviť pri ktorejkoľvek z možností. Vo všeobecnosti sa všetky pneumatiky líšia vzorom bežiaceho pásu, typom povrchu vozovky a ročným obdobím.
Existujú teda pneumatiky zamerané na UAZ, asymetrický typ a nesmerové. Podľa typu vozovky existujú diaľničné, cestné, univerzálne a vysokopevnostné výrobky. Sezónne - zimné, letné a celosezónne. Existujú aj ďalšie parametre, podľa ktorých možno pneumatiky klasifikovať. Jedným z najdôležitejších ukazovateľov je pokrytie. Guma môže byť cestná alebo cestná. Tieto pneumatiky sa vyznačujú dobrou flotáciou na asfalte. Aj na tvrdom povrchu majú produkty vynikajúcu priľnavosť. Tieto pneumatiky majú označenie HT.
Guma sa tiež líši úrovňou hluku a odvodom vlhkosti. Tieto pneumatiky však nie sú vhodné na zimu. Výrobok nemá potrebné vlastnosti, aby mohol jazdiť autom na snehu alebo ľade. Univerzálne modely alebo tie, ktoré sú vhodné na väčšinu ciest, sú označené AT. Je dôležité si uvedomiť, že tieto pneumatiky nie sú určené na celoročné používanie. Vlastnosť - veľký dezén.
Bahenné modely sú označené M/T. Sú vyrobené na jazdu v zlých alebo dokonca extrémnych podmienkach. Takéto modely boli inštalované na vojenskom UAZ a vozidlách určených na lov alebo rybolov. Vlastnosti, podľa ktorých sa dajú rozlíšiť, sú dostatočne hlboký behúň, veľká vzdialenosť medzi čapmi, ako aj výstupky. Tí druhí uľahčujú prechod v hlbokom blate. Tieto pneumatiky vydávajú pri jazde veľa hluku. K tejto klasifikácii možno pridať aj úpravu športovej pneumatiky.
Táto guma je najvhodnejšia pre tých, ktorí prakticky necestujú po vidieku. Tento typ produktu si trochu ubral z cestných úprav aj z univerzálnych verzií. Je potrebné pripomenúť, že nie sú určené na zimné použitie.
Cordiant OffRoad
Ide o všestrannú pneumatiku, ktorá sa vo svojej dobe stala revolučným produktom. Model dokázal dobyť segment cenovo dostupných pneumatík a jeho konkurenti úplne chýbajú. Tieto produkty plne odôvodňujú svoju cenu. Táto terénna pneumatika je skvelou voľbou pre základný terénny rybolov. Model je celý zablatený, preto ho na zimu radšej nepoužívajte. Čo sa týka jazdy cez blato, tu je všetko perfektné.
Ale na serióznom teréne s týmito pneumatikami to bude nepríjemné. Toto je voľba pre tých, ktorí sa nechcú zaoberať úpravami áut.
Contyre Expedition a Cooper Discoverer STT
Dezén Contyre Expedition je kópiou modelu od Cordiant. Pneumatiky štandardne pasujú na Loaf. Produkt funguje lepšie ako Cordiant. Ich guma je navyše ľahká a mäkká. Veľkosť je o niečo menšia ako udáva výrobca. Ak je na výber Cordiant alebo Contyre, potom je určite lepší druhý.
Pokiaľ ide o to, ide o elegantnú terénnu gumu americkej výroby. Jeho cena je dosť vysoká. Preto by ste ho nemali inštalovať v štandardnej veľkosti. Odporúča sa použiť pneumatiku 265/75 / R15. Na inštaláciu stačí orezať podbehy kolies. Je to ideálna voľba pre model 469.
Ya-245 od spoločnosti Omskshina a Forward Safari 500
Prvý model je klasický. Aj keď podľa dezénu to nepoznáte. Majitelia UAZ však vedia, že tieto pneumatiky je možné použiť na výrobu terénneho vozidla. Na to stačí pneumatiku prerezať. Veľkosť je štandardná, ale kupujú sa špeciálne na rezanie. Forward Safari 500 je zároveň skutočnou extrémnou možnosťou domáceho výrobcu.
Cena je veľmi dostupná. Veľkosť je jediná a štandardná pre automobil UAZ-452. Medzi výhody patrí výborná bežkárska schopnosť na blate. Medzi mínusy patrí tvrdá a veľmi ťažká pneumatika. Možnosť rozpočtu.
Pneumatika UAZ "Bear": pre mierny off-road
Táto guma YAShZ-569 je veľmi populárna. Produkt je vhodný na použitie v miernych terénnych podmienkach. Samozrejme, ak jazda v teréne nie je hlavnou úlohou. "Bear" je vhodný pre UAZ Patriot, Niva a UAZ 33. Neodporúčame ich však používať pre UAZ-469, ako aj pre Hunter a Patriot. V tomto prípade je pneumatika menšia, ako je potrebné. Nemali by ste od nich očakávať veľkú efektivitu. Ale ak si kúpite vhodný disk, potom je celkom možné ho nainštalovať na "bochník".
Tieto pneumatiky môžu poskytnúť dosť vysoký komfort na asfalte, ale nie sú vhodné na každodenné používanie. Guma má terénny dezén. Na týchto pneumatikách sa vybojovali prvé miesta v rally-nájazdoch. Často môžete vidieť aj vojenský UAZ, obutý do tejto gumy. Majitelia hovoria, že je to dobrá voľba. Takže behúň je dosť vážny, pneumatika je normálne očistená od nečistôt. Ale mínus je, že nie je vysoký, asi 30 palcov. Šírka pneumatiky - 235. Auto na ceste s "Medveďom" je stabilnejšie ako so štandardnými pneumatikami.
Pneumatiky Ya-471
Tento model, rovnako ako Bear, sa vyrába na bezdušovej pneumatike a má vážne výhody. Auto sa s ním pohybuje veľmi jemne. Ak sú na asfalte kĺby, tieto pneumatiky UAZ ich jednoducho prehltnú. Model má tiež vynikajúcu smerovú stabilitu. Dezén umožňuje prekonať aj náročný terén. Mnohým sa páči, že s týmito pneumatikami získava auto jedinečný, bojovný vzhľad. Zdalo by sa, že širšie pneumatiky by mali ustúpiť úzkym. V tomto prípade to však vôbec neplatí.
Pneumatika je inštalovaná na štandardných kolesách, môže byť namontovaná na kameru. Ak sa použije prvá možnosť, potom by sa mala guma inštalovať iba pomocou fotoaparátu. Na kované možno použiť aj bez neho. V lete je to spoľahlivá možnosť, ale v zime je všetka jej účinnosť znížená na nulu. Tiež tí, ktorým sa podarilo model použiť, tvrdia, že pneumatiky sa ťažko vyvažujú. Napriek tomu, že väčšina z nich namontuje tieto pneumatiky na UAZ so štandardnými diskami a potom bez problémov jazdí, nie je to úplne správne. Táto nuansa je veľmi dôležitá. Šírka kotúča musí byť väčšia ako šírka gumy. Takže pre túto pneumatiku je to najmenej 7 palcov. Model je skrátka spoľahlivý v mnohých smeroch. Ale ak je vpredu traktorová dráha a predtým bol lejak, potom je lepšie to neriskovať. Tvrdí sa, že táto možnosť sa na blate zle ovláda.
Zimné pneumatiky pre UAZ
Na UAZ sa jazdí veľa a často. Väčšina z nich sa mení z Nivy. A na týchto modeloch je niečo, čo sa vám páči – vysoká svetlá výška, výborná priechodnosť terénom a mnoho ďalších výhod. Ľudia uvažujú o kúpe zimného, keď je za oknom mráz. Na výber nie je žiadny špeciálny čas. Ľudia preto chodia do obchodov a kupujú to, čo je na pulte. Tento prístup je zásadne nesprávny. V obchodoch veľmi často ponúkajú len to, čo súrne treba predať. Majitelia "Bukhanok" často uprednostňujú domáce výrobky.
Mnoho ľudí si kupuje I-192. Má vážny vzhľad a dezén je dosť agresívny. Čo sa týka zimnej prevádzky, takáto pneumatika sa šmýka a je veľmi nebezpečná. Nevhodné pre chladné obdobie. Zimné pneumatiky pre Patriot sú však dostupné v širokej škále. A keďže štandardná veľkosť kolies Loaf je 225/75 / R16, je celkom možné tieto modely aplikovať nielen naň, ale aj na iné autá.
SUV Nokian a Hankook i Pike RW11
SUV Nokian je vylepšenou verziou predchádzajúceho modelu, ktorý získal veľa dobrých recenzií.
Minulý rok sa pneumatike podarilo ukázať, že nebola vyrobená nadarmo. Zároveň si však musíte uvedomiť, že ide o rozpočtové riešenie. Vhodné na zimu v prevedení s cvočkami aj bez cvok.
To isté sa nedá povedať o Hankook i Pike RW11. Nie sú tu žiadne tŕne. Ide o takzvaný suchý zips. Guma je vyrábaná kórejským výrobcom. Produkt je pomerne kvalitný a ponúka sa za prijateľné ceny. Pneumatiku je možné zakúpiť za cenu 3 až 10 tisíc rubľov za jednotku. Má veľa pozitívnych recenzií. Model si vedie dobre v zime - aj v hlbokom snehu, na valcovanom povrchu alebo na asfalte. Táto pneumatika je optimálna do miest, no na ceste vás nesklame.
Záver
Tu je dnes taký výber gumy pre autá UAZ. Vo všeobecnosti je o čom premýšľať. Existujú aj rozpočtové riešenia pre mesto a existujú možnosti pre extrémnych milovníkov. Existuje dokonca dobrý výber zimných pneumatík. Vaše SUV tak bude v plnej pohotovosti po celý rok. Stačí si vybrať správne pneumatiky a vymeniť svoje vozidlá včas.
Guma na UAZ je veľmi nudná a rozsiahla téma, ktorej som sa ešte nedotkol. Dnes sa pokúsime pochopiť tento zložitý problém. Existuje niekoľko dobrých článkov o gume, a to aj na stránke http://www.uazbuka.ru. Rozhodol som sa odtiaľ poskladať materiál a podať ho v pohodlnejšej forme. Takže…
„Títo chlapci sa musia dostať na dôležitejšie miesta ako vy. Postarajte sa o gumu. IHNEĎ si skontrolujte pneumatiky."
Prvý článok hovorí o "cudzích" pneumatikách na UAZ 🙂
"Cudzie" pneumatiky pre UAZ
Iba pneumatiky triedy Mud Terrain dokážu v majiteľovi SUV vzbudiť neobmedzenú dôveru.
Tieto pneumatiky sú od základu navrhnuté tak, aby zvládli aj ten najťažší terén, aj keď na bežných cestách nie je zakázané jazdiť. Efektívnosť pri jazde v najrôznejších terénoch, dostatočná priľnavosť na prekonávanie blata a brodov, „odolné proti prepichnutiu“, odolnosť a pohyb pri akomkoľvek tlaku nahustenia – na to sú všetky pneumatiky Mud Terrain milované vášnivými lovcami a rybármi, ako aj off-line. - nadšenci cestnej jazdy. 
Guma BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.
Radiálna bezdušová pneumatika s trojitou ochrannou polymérovou šnúrou. Má rozvinutú a vyváženú sadu terénnych kvalít a pre mnohé džípy slúži ako akýsi meradlo na porovnanie. Mud Terrain T/A je odolný (dojazd za normálnych podmienok na ceste môže dosiahnuť 40-50 tisíc km) a vyrába sa v širokom sortimente (deväť veľkostí pre 15" disky, 6 veľkostí pre 16, dve pre 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terénna pneumatika známej a obľúbenej značky v Amerike. Pokiaľ ide o niektoré vlastnosti v teréne, je horší ako predchádzajúci, ale je všestrannejší. Trochu stráca na sile a výdrži, ale je lacnejší (ak však berieme do úvahy opäť ceny v USA). Vyrába sa tiež vo veľmi širokej škále (10 veľkostí pre 15" ráfiky, 13 x 16, 3 x 16,5, dokonca existujú veľkosti pre 17 a 14" ráfiky).
Guma General Tire Grabber MT.
Túto pneumatiku vyrába skupina spoločností Continental. Dobre sa osvedčil na piesočnatých cestách (optimálny pomer plochy „drážok“ k hĺbke drážok), dobre si poradí s nečistotami (samočistiaci behúň) a nebojí sa ani kamenistých ciest (nové super- silná gumová zmes). Hluk na asfalte. Zatiaľ sa vyrába len v šiestich najobľúbenejších veľkostiach „džípu“.
Goodyear Wrangler MT / R. Hneď ako sa objavila, túto novinku odborníci okamžite nazvali „nové slovo v špinavom biznise“. Má enormnú priľnavosť na blate, funguje skvele v zníženom stave, je pohodlný na bežnej ceste. Goodyear začlenil tie najlepšie technologické pokroky do MT/R (silikónová gumová zmes, polymérová trojvrstvová bočnica, vylepšená ochrana proti prepichnutiu, špeciálna konštrukcia šnúry, ktorá tvorí pôsobivú labku kontaktnej náplasti), a preto ju zaradila nie menej ako veci State -of-the-Art (no, je to niečo ako "najlepšie a nie nevyhnutné").
Mickey Thompson Baja CLAW Radiálna guma.
Ďalšia novinka. Agresívny vzhľad vyvoláva rovnaký off-roadový štýl. Výkonné šikmé priekopy na odvádzanie blata v dezéne umožňujú útočiť na hlboké blato doslova z nájazdu bez rizika „vynorenia sa“ a straty zotrvačnosti, zatiaľ čo elastická gumová zmes a silný kord poskytujú pneumatike priechodnosť po kameňoch a dlažobných kockách. Pneumatika nie je lacná a zatiaľ je dostupná len v 4 veľkostiach.
Pneumatiky pre UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Dokonca aj „mierumilovne“ vyzerajúca pneumatika, ako je táto, obsahuje všetky skvelé športové a technologické skúsenosti, ktoré Pirelli získalo v medzinárodných rallye-raidoch. Scorpion MUD sa správa dobre na mäkkých pôdach, dobre si poradí s šmykľavými cestami a na bežnom betóne či asfalte ide komfortne a bez zbytočného hluku, pričom si zachováva dobrú smerovú stabilitu aj pri vysokej rýchlosti na SUV (130-140 km/h).
Tabuľka "nashinsky" pneumatík pre UAZ
* Veľkosť štandardného disku pre modely 3151 * a modely usporiadania vozíka 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Štandardná veľkosť disku pre modely 316 * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7
| Model | Vonku priemer, mm | Šírka profilu, mm | Max. rýchlosť, km/h | Hmotnosť, kg, nič viac | Disk * (odporúčané / | Poznámka | |
| 15" | |||||||
| I-192 (8:40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Založená armáda, Kam, Zvýšenie. NS. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kam, Zvýšiť NS. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Etablovaný občan, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | zvýšiť. míňame. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J) | B / k, zvýšenie míňame. |
| I-471 (31 / 10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Postaví sa na "príbuzných" |
Shire. 274 mm, B / k + Kam, Univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J) | B / c, cesta. |
| VI-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / k alebo Kam, Vsesez., Som rád. |
| I-502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (bez kamery) | 6,5 J; 6J; 6L | Rád, Univ. |
| I-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez kamery) | 6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Glad., Univ., B / C |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5 J; 6J; 6L | možnosť nainštalovaný tŕne. |
| Taganka (225 / 85 R15) | — | — | — | — | — | — | Rád, Univ. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J) | B / k, Univ. |
| Bel-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1 / 2 J, 6 J) | B / k, Univ. |
| K-171 Bystrica-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6 J, 6 l) | Jeepové autá. |
| Ya-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | možnosť nainštalovaný tŕne |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (bez kamery) | 6J | Cam., Off-road |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez kamery) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6 J (6 1 / 2 J, 7 J) | Kam, univerzálny ochranca |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6 J (5 1 / 2 J, 6 1 / 2 J, 7 J) | B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16S) | — | — | 900 alebo 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Celoročné, možné ústa tŕne |
| K-155 (225 / 75R16S) | — | — | 900 alebo 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Všetky ročné obdobia |
| K-139 (195 / R16S) | — | — | 850 alebo 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Zvýšiť priechod., Gazela |
| K-151 (225 / R16S) | — | — | 1400 alebo 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Zvýšiť priechod., Bull, UAZ-316 |
Guma pre UAZ YaI-357A
YaI-357 je radiálna verzia UAZ nevojenskej gumy Ya-245. Podľa toho by sa mal v teréne správať rovnako, no pri diaľničných rýchlostiach o niečo lepšie.
Kúpil som si UAZ s touto gumou, odišiel som viac ako rok. Myslím, že je to dobrý radiálny model, dobrý v zime aj v lete. Nechcem prechádzať na iný model gumy a potom si ju už len kúpim.
YaI-357 (215-90R15) z Yaroslavlu - podobný dizajn ako uhlopriečka, ale oveľa mäkší. Auto suverénne prechádza blatom, má podľa mňa dobrú smerovú stabilitu. Na piesok a kyprú pôdu sa pneumatika možno veľmi nehodí. Keďže máme viac blata ako piesku, odporúčam túto gumu tým, ktorí bývajú na dedine alebo často cestujú na vidiek.
Blatné pneumatiky na UAZ Ya-358
Veľkosť pneumatík 11,2-16; Účel: predná hnacia náprava MTZ-82N; Index nosnosti 1050; Index rýchlosti A6 (30); Diagonálna diagonálna konštrukcia; Vonkajší priemer, mm 895; Šírka profilu, mm 290; Hmotnosť, kg 44
Traktorová guma. Poháňajú ich mini traktory 16-7,5, teda existuje 31″ a teda 16-9,5. 35 ″, ale ešte raz - toto je strašný nedostatok najmasívnejších traktorov - čínskych, ich gumových g ..., pevných sadzí, naraz umierajú
Z príbehov na nej je, - v blate je proste super (super neexistuje), ale preseká sa cez močiar a začne sa zahrabávať závratnou rýchlosťou.
Vyrába Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgogradská oblasť, Volzhsky.
Nízkoprofilová, diagonálna pneumatika F-201 (10,0 / 75-15,3) je určená pre univerzálny malorozmerný stroj MKSM-800, ktorý vykonáva zdvíhacie a prepravné operácie v lomoch a baniach. Nízky profil a bežecký dezén nesmerového typu poskytujú vysokú bežkársku schopnosť pri pohybe vpred aj vzad v teréne, na zasnežených cestách a na deformovateľných povrchoch, vysokú smerovú stabilitu a priľnavosť pneumatík. Maximálne zaťaženie pneumatiky (v závislosti od vrstvy) od 1120 do 1695 kgf, hmotnosť - 30 kg, maximálna rýchlosť - 30 km / h.
O pneumatike F-201, krátka história:
Dlho som jazdil na pneumatikách I-409 a mal som jasný príklad fungovania I-192. Jazda cez bažinaté oblasti ukázala, že obe pneumatiky boli úzke a ťažké. UAZ havaruje. Po cestovaní po hlinených a snehových stopách za vyvýšenými Land Rovermi, Land Cruisermi a Jeepmi sa ukázalo, že štandardný UAZ s vojenskými mostami na štandardných kolesách nejazdí o nič horšie. Preto som sa rozhodol nájsť pneumatiky, ktoré sú široké a so štandardným vonkajším priemerom.
Možnosť „goodrich“ zmizne z niekoľkých dôvodov:
-drahé
- relatívne slabé bočné steny (pomerne časté prepichnutie)
-veľký priemer v pomere k šírke pneumatiky (nevhodné pre môj štýl jazdy)
Variant „traktorového stromu“ jaroslavskej alebo bieloruskej rastliny sa vynecháva z nasledujúcich dôvodov:
- váži veľa
-príliš veľký priemer (preťaženie agregátov, slabá dynamika zrýchlenia a spomalenia)
Z prevádzky môjho UAZ v ťažkých podmienkach boli určené nasledujúce požiadavky, ktoré musí pneumatika spĺňať:
-rozumná cena
-mali vyvinuté výstupky (ako napríklad Ya-192)
- majú štandardný pr. s veľkou šírkou (od 250 mm.)
- hmotnosť by nemala byť väčšia ako hmotnosť štandardu
- silné stránky
Vyhľadávania viedli k nasledujúcim modelom TVL-3, VL-30, F-201. Nasledujúce rozmery: 10/75 / 15,3 a 11,5 / 80 / 15,3 Chránič: "vianočný stromček", analóg I-192
Voľba padla na F-201, analóg I-192, veľkosti. 75. 10. / 15.3.
Pneumatika sa mi páčila, pretože má vonkajší priemer. 780 mm. pri šírke 10 palcov (takmer 250 mm.). Hmotnosť nie je oveľa vyššia ako štandard (vlastné pocity testované pri montáži pneumatík). Stredná časť behúňa je podobná I-192 a bočná časť je podobná „vianočnému stromčeku“.
Obavy spôsobili pristávací priemer. 15.3 (UAZovsikie o 15).
Objavili sa nasledujúce nápady na inštaláciu takýchto pneumatík:
-Pod strihanou kamerou ako na kamiónoch.
- pri rozširovaní kotúčov (podľa princípu 2-one) nainštalujte obruče.
-Dodajte kotúče vhodnou technikou s prevŕtaním otvorov pre skrutky a náboj (potrebné sú kotúče 8-9 palcov)
- dať na štandardné disky (na kontrolu)
Postupoval som jednoduchou cestou "inštalácia na disky uaz". Pneumatiku museli prezuť dvaja ľudia kvôli veľkej šírke pneumatiky s pomerne tuhými bokmi a úzkym diskom. Pri montáži pneumatík vznikol dojem, že naši konštruktéri šetrili na matriciach pod 15,3 a jednoducho dali pečiatku na bočnicu. Napumpoval som pneumatiku na 2 atm. Vďaka úzkemu kotúču je chránič umiestnený do oblúka (pri pohľade z "konca"). Všetky kolesá som dal na UAZ s vojenskými mostíkmi a podbehmi. Pozeráme sa. Zadné kolesá sa nikde nedotýkajú, predné tiež. Vyrábame štítky. Choď. Po asfalte sa dá jazdiť do 80 km/h, no krátkodobo (nedostatok vyváženia a úzke kotúče). Po behu po ceste dlhej 120 km s priemernou rýchlosťou 60 km/h. pneumatika je dostatočne horúca (vyvoláva obavy) Pneumatiky sú dosť tvrdé a na volante sú cítiť všetky nedostatky asfaltovej cesty. Po intenzívnom zrýchľovaní a spomaľovaní sa pozeráme na značky – všetko je na svojom mieste. Odvzdušňujeme tlak až na 1,2 atm. Auto začalo ísť oveľa mäkšie. Pokračujte po vidieckej ceste. Vibrácie od kolies zmizli, môžete ísť dostatočne rýchlo. Na hline pneumatika ide dobre, nevymýva sa, bolo možné rýchlo zrýchliť a brzdiť. To mi umožňuje pohybovať sa štýlom blízkym rally. Stúpame po hlbokej brázde. Auto štrajkuje mostami a razdatkami, ale ide. Snaha dostať sa zo zabehnutých koľají s pohonom všetkých kolies. Volant doľava, iiiii! Auto sa mierne zdvihlo, ale pokračovalo rovno. Teraz do hojdačky. Tretíkrát som sa zastavil. Skúšam možnosť dostať sa z koľají bez prednej nápravy. Pokus bol úspešný na prvý raz. Ďalej pohon všetkých štyroch kolies a vpredu. Hľadáme miesto, kde by sme sa mohli zaseknúť. Aha!!! Pripravený. Pokúšať sa hojdať. Super!!! Po I-409 je cítiť, že auto má „narastené pazúry“. Stroj sa dobre hodí na hojdanie, pričom proces hojdania je jasne kontrolovaný. Na piesku je všetko „cestou“. Proces kopania je vždy pod kontrolou. Žiaľ, jazdu cez močaristý terén sme nezvládli. Pozeráme sa na značky – opäť sú na svojom mieste. Ďalším krokom je prepracovanie diskov. Predpokladám, že sa tým zbavím hádzania kolies a zväčším kontaktnú plochu.
Guma I-502
Nainštaloval som Nizhnekamsk I-502. Zo ŠTYROCH kolies boli DVE vyvážené (nerovnováha 500 kopejok). Dal som to na zliatinové disky s tvarom hviezdy a offsetom ET = 0 (kolesá od Kamensk-Uralsky "Vicom" sú päťcípa hviezda). V dôsledku toho som dostal nasledovné. Hmotnosť natívnej gumy s kotúčom je 33 kg, teraz je to 25 kg, koleso je ľahšie o 8 kg. Len 8 kg x 4 = 32 kg. Vŕzganie predných doštičiek je minulosťou, zrejme kvôli tomu, že sa zlepšilo chladenie. Dynamika sa začala prejavovať pri akcelerácii a pohybe (kolesá sú ľahšie). Kvôli menšiemu presahu sa trať zväčšila, t.j. stabilita v zákrutách (nenakláňa sa toľko), ako aj ovládateľnosť (netreba riadiť). Na dlhých cestách sa prakticky nikdy neunavíte. Koza tam prakticky nie je a zmäkla ... radím, páči sa mi.
Pevne držia cestu, nepadajú do šmyku, ako "príbuzní". V poslednom snehu a ľade na poľnej ceste sa správali normálne. Vliekol viac ako 50 km UAZ so zaseknutým motorom, ťahal ho, miláčik, aj na úplne zľadovatený kopec. Na ceste je mäkký a nie je hlučný. Tlak udržiavam 2,5 - 3.
Podľa môjho názoru je 502 to, čo potrebujete. Priemer je dostatočný, mäkký (pri takomto odpružení je to dôležité), dezén postačujúci do blata a zároveň dobrý na dráhu.
Funguje dobre všade, okrem mokrej hliny - momentálne líza, samočistenie behúňa - 0.
Guma I-502 síce nedala dôvod pochybovať o priechodnosti UAZ, ale stabilita kurzu na hline - no, žiadna.
502 sa na zimnej ceste správa dobre, aj keď nemá veľmi rád panenský sneh. [Kyrys]
Hľadal som oficiálne potreby 2. setu, závery:
1. Slabé bočnice - rezané na roztrhnutie úderom.
2. Pení sa na hline aj na jednoducho vlhkej ornej pôde (úrodná pôda, ale nie čierna pôda).
3. Priemer pre vých. malé mostíky.
4. Svetlá výška klesá aj v porovnaní so štandardom.
5. V zime neexistujú žiadne špeciálne výhody. [Elk pošta]
I-502 (225-85R15) - vyvinutý spoločnosťou NIISHP, vyrobený v Nizhnekamskshina - o niečo širší ako YaI-357 a auto na ňom beží ešte hladšie. V blate táto pneumatika nefunguje dobre - okamžite sa upcháva a nečistí sa, ako YaI-357. Smerová stabilita je s ňou tiež horšia, no ak sa dostanete do šmyku, pri prívode plynu ťahá auto oveľa ochotnejšie. A na tvrdom vlhkom povrchu sa "502" správa lepšie ako "357". Myslím si, že I-502 bude vyhovovať tým, ktorí cestujú celoročne, ale asi sa neoplatí na ňu vybavovať Camel Trophy.
Nasadil som ho na 3160 takmer okamžite po kúpe. Rozdiel medzi štandardom a 520 je markantný. Auto prakticky prestalo loviť, stalo sa mäkším, dynamickejším (aj keď to druhé je pravdepodobne spôsobené plynulejšími zliatinovými diskami). Pravda s bilancovaním je problém. Nevyváženosť niektorých kolies dosahovala 300 gr. Pneumatiky už majú najazdených cca 24tis km. Na asfalte vr. a na mokre, na piesku sa správa dôstojne. Nie sú tam žiadne kamery. Perfektne drží tlak - za celý čas ho korigoval raz nie viac ako 0,2. Stručne povedané, dojmy sú dobré. [Siberian]
520 (Pilgrim) má rozmer 235-75 R15, v skutočnosti - 29 palcov. Auto na ňom ide "ako hodinky", presnejšie - "ako po koľajniciach" - výborná ovládateľnosť a žiadne vybočenie. A to na úplne bežných hrdzavých diskoch. Auto ide veľmi hladko. Váhy - 2-3 ks. na kolese. Tlak (bezdušový): za 9 mesiacov vôbec neklesol! O off-roadových vlastnostiach: ja a Andrey (The Beast) sme boli v Tveri na „Off-roadovej expedícii“ v druhej (strednej obtiažnosti) skupine. Ale aj tak som musel ísť po najťažšej trase. Andrey má portálové mosty a banské mosty kolektívnej farmy a bez blokád. Ale zasekol som sa len na oboch týchto mostoch JZD. Takže túto gumu vymením len za trofejnú 33 palcovú. [Radomirich]
Na samotnom plášti I-520 nebol zaznamenaný žiadny zásah smerom k samočisteniu v blate :). Ale zároveň to ide! Trikrát v blate zrazili ponzhayk do neutrálnej polohy a na tých najnebezpečnejších miestach. Ale prerušil to - a šiel! - Kam išiel Vitalij po I-192, tam som išiel ja po I-520). Ešte raz sa zopakujem - na I-520 som sa zasekol len dôkladne sediac na oboch mostoch. Ale ani raz kvôli šmyku pneumatík zanesených blatom. Priemer pneumatiky je opäť 29 palcov, pre Ya-471 je to 30,4. To znamená, že svetlá výška bude viac ako jeden a pol centimetra. Je to veľa alebo málo – je na vás, ako sa rozhodnete.
Mimochodom, reťaze na I-520 sa dajú ľahšie nájsť. Na I-471 budú možno musieť byť upravené.
O jazde v meste. Žiadny hluk (v skutočnosti sú, samozrejme, ale blokuje ich prevodovka a ďalší hardvér), žiadne vibrácie. Ovládanie je vynikajúce. Posledných 200 km z Tveru do Petrohradu išli s Mišom a Šurikom minimálne 110 km/h. Veľmi som chcela ísť domov :). V tomto prípade sa pneumatiky správali veľmi dobre.
Suchý zvyšok. I-520 je predsa mestský autobus, na ktorom sa môžete bezpečne dostať von do prírody. I-471 je univerzálna pneumatika (ale nie na nájazdy, samozrejme). Veľmi normálne. Ale zdá sa mi, že má zmysel dať to aj na dobré 8-palcové kolesá s maximálne nulovým posunom. Potom budete môcť cítiť celý jeho šarm a nedotknete sa zavesenia. [Radomirich]
Mäkká, tichá, veľmi stabilná guma. Priemer je v skutočnosti o palec menší ako priemer 502 a štandardných. Ale to je taký nezmysel v porovnaní s komfortom a istotou na ceste, ktorú tieto pneumatiky poskytujú.
O off-roade. Samozrejme, nie je pre neho. Ale pri niekoľkých jazdách (jedna z nich Lesnoe-2000) pneumatiky ukázali nasledovné:
- na mäkkom teréne, kde I-192 prepadne v jednom a pol prejazde, môže I-520 jazdiť tam a späť 20-krát (ťahané zaseknuté nivovody).
- oproti iným cestným pneumatikám na UAZ tejto triedy a rozmeru vr. a štandardné 245 a 357, I-520 je najlepší off-road pre cross-country schopnosti.
- oproti 502 - sadol si len tam, kde sedel na mostoch JZD. A BESTIUM s Andreym a Irom bolo na vojenských mostoch a na 502. Na mostoch som príliš nesedel, preto som sa ani moc nezasekával.
Disky sú trochu široké. Pre I-520 sú lepšie 7 ″ disky. Ale auto bude o 8″ stabilnejšie na diaľnici a prevrátení. [Radomirich]
No áno, malý priemer a slabé bočnice. S mostíkmi si sadol do koľají, po ktorých predtým jazdil UAZ na štandardných pneumatikách. Po tangenciálnom náraze na obrubník prerazil bočnicu. Na asfalte - super, na obyčajnom to pri brzdení hádzalo náhodným smerom, po výmene za pútnik sa všetko vrátilo do normálu. Na snehu to ide dobre, oproti štandardnému ten istý závej menej tlačí. Celkovo sa mi to v blate páčilo, dezén je ešte lepší ako 471, menej sa vymýva. Pravda, porovnával som, keď 471 stála na trooperovi, možno to nebolo o gume
Pneumatiky pre UAZ I-506
V pozdĺžnom smere super drží, perfektne brzdí a pádluje na akomkoľvek snehu. Dobre sa čistí - chutí v blate počas rozmrazovania. Nevýhody sú:
- v priecnom smere drzi dost slabo - nejako sa mi nepodarilo vyjst z krajnice cesty. Sklon bol 20 stupňov a veľa snehu;
- trochu drsný. Nie smrteľné;
- je príliš malý, len asi 29 palcov.
Mimochodom, už som to zažil aj v blate. Pocity sú veľmi dobré - kresba je veľká, s dobrou vzdialenosťou medzi blokmi. Veľmi dobre sa čistí, iba na suchej pôde sú upchaté malé drenážne drážky, ale to nie je strašidelné. V blate hlbokom 30 cm, ktoré UAZy na YaI-357 obchádzali, jazdili bez problémov a ešte za sebou ťahali dláto.
Dobre drží aj na suchej sypkej pôde – príjemne sa s ňou šplhá po roklinách. Na hlbokom suchom piesku sú problémy - bolo cítiť, že sa auto šmýka - zrejme príliš úzke a zubaté na piesok, takže na piesok je lepšie ísť I-471, pravdepodobne.
Nedávno sa objavil I-471 (31 x 10,5 palca). Táto bezdušová pneumatika z Jaroslavli možno absorbovala výhody dvoch predchádzajúcich modelov (YaI-357 a I-502): auto na nej jazdí veľmi hladko, asfaltové spoje sú jednoducho prehltnuté. Smerová stabilita je lepšia ako na iných pneumatikách a vďaka „zlému“ vzoru mnohých uspokojí aj schopnosť cross-country. A aký bojový vzhľad získava UAZ! Úprimne povedané, dlho som pochyboval, či namontovať tieto pneumatiky. Zdá sa, že z učebníc je jasné, že široká pneumatika by mala byť horšia ako úzka v bežeckých schopnostiach. Ale po cestovaní na Ya-471 môžem s istotou povedať, že prevyšuje dve predchádzajúce. Pravda, na bezdušové plášte potrebuje širšie kolesá ako tie štandardné.
Často kladené otázky o I-471:
1. Či dať na natívne disky? - ÁNO!
2. Mám sa dať pred kameru? - ÁNO!
3. Je táto možnosť možná s oboma? (na štandardných diskoch s kamerou)
- Len na štandardných diskoch s fotoaparátom. Na domácich kovaných pre UAZ je to možné bez kamery [OlegM]
4. Treba auto zdvihnúť? - Pri odpružení listovými pružinami nie je možné zdvihnúť
Mám vyložené auto, s civilnými mostami, asi 3 centimetre po podbehy.
Dojmy z Ya 471 pri rýchlosti:
Včera som sa pri návrate z haciendy trochu povozil s teniskou na podlahe s papučou a bol som milo prekvapený správaním auta. Na "natívnom" YI 357 pri rýchlostiach nad 110-120 sa auto začalo "vrtieť". A teraz - tých 130, tých 80 - správanie je rovnaké - jazdí a jazdí. Navyše od r okrem gumy nič nezmenila - to je jednoznačne jej zásluha. [Náčelník]
V lete na asfalte je podľa mňa 471 ideálna na UAZ, ale v zime tam jednoducho nie je.
Niekoľko nuancií o I-471:
1. Vyvážený s ťažkosťami. Mám kované kolesá, takže závažia zaberajú asi šestinu dĺžky ráfika kolesa
2. Napriek tomu, že veľa ľudí si dáva disky štandardnej šírky, teda 6 palcov a zdá sa, že jazdia bez problémov, nie je to správne, keďže disk nirina by mal mať 70-75 percent šírky guma. To znamená, že pre I-471 MINIMÁLNE 7 palcov. Mám osem palcov. Odchod - nula.
3. Moje auto je takmer nové. Guma sa spočiatku nelepila na vonkajšiu časť oblúkov, ale pružiny sa zjavne prehýbali a začali sa trochu dotýkať. Je potrebné buď oblúky trochu ohnúť dovnútra, alebo skôr zdvihnúť ich vnútorné obruby, alebo ich trochu nadvihnúť. Ak existujú vložky podbehov kolies - potom len. Môžete tiež len trochu pristrihnúť krídla, ale to nie je pre každého. Alebo odbornik 🙂
4. Ya-471 sa správa úžasne na asfalte, piesku, nie veľmi vymytom základnom nátere. Je ťažké sa do toho zahrabať. [Jedi]
Samozrejme neposlúcha štrk, ale ani z I-357 si veľké nadšenie nepamätám ... V zásade na mokrej hlinenej trati som to jazdil aj do kopca (samozrejme s predkom ) a dokonca začal do kopca. Hoci pravdepodobne v kritických režimoch na traktorovej dráhe po lavíne môže zlyhať. Ide len o to, že v mojej praxi sú kritické režimy bežnejšie na trati (napríklad dážď alebo bitúmen) a na svahoch, kde nezaškodí ani centimeter dráhy. Táto guma skrátka nie je na skúšanie, ale na bežný život laika.
Jazdím celoročne na Ya-471.Bežné disky. V lete je super, špinu som veľmi nevyhľadával, ale na jeseň som raz trafil. Keď nie veľmi hrudkovité jazdí normálne. ALE veľké blato som nenabúral.
Zima je zlá, najmä na ľade. Sneh je normálne mierne natlačený. Veľa som jazdil na križovatke, ak je pod kolesami pevná, tak to ide super. Existuje postreh, že musíte riadiť trochu intenzívnejšie, to je na štandardných diskoch. Alebo možno ide o poruchu. Koleso podla mna netreba pumpovat viac ako 2 body. V princípe som s gumou spokojný. Uvažujem o prerobení štandardných kolies o 8 palcov. [Bežiaca korytnačka]
I-471 znížená na 0,5 rt na snehu, ako chcete, a v takom prípade vám umožňuje cúvať. V praxi to bolo mnohokrát odskúšané. S väčším tlakom jazdí mizerne
Pneumatiky pre UAZ Ya-569
ZAO TsARM (St. Petersburg) testoval nové pneumatiky Y-569, ktoré sa pozitívne osvedčili a majú dezén pre terénne vozidlá. UAZ na takýchto pneumatikách získal 1. miesto ("Turboded") v rally-raid "Polygon-2000". [TsARM]
Guma je dobrá, behúň zlý, normálne sa čistí, jedno veľké mínus je len asi 30 palcov, je skôr nízky. Šírka 235 pre ňu, drahá. Na ceste je s ním auto lepšie ako so štandardným. Takže pre amatéra všeobecne. A na diaľnici I-471 je určite lepšia, 569 je hlučná a benzín žerie dobre.
"Taganka"
Bolo také niečo. Nič zvlášť dobré: 1. malý priemer; 2. chránič je len na asfalt - šmýka sa aj na tráve; (((podľa mňa by si sa do toho nemal pliesť - zober si I-502 - to je akési "optimum pre ľudí" ;))) Leha47rus
Stačilo necelý rok, išla celá skrutka. Bohužiaľ, MShZ sa ešte nenaučil vyrábať gumu na opakované použitie. A tak je všetko v poriadku. [Ivanushka]
Guma pre UAZ Ya-192
Cez blato – ako tank. Na diaľnici - horšie ako tank v tom zmysle, že kým sa dostanete do blata, roztrasie všetky vnútornosti.
Skúsil som porovnať I-502 a I-192 v hlbokom snehu. Urobilo sa to takto: po I-502 idem na určité miesto a jazdím tam, kým sa úplne nezahrabem. Zároveň sa snažím toto všetko nepriviesť do stavu tankovej strelnice. Potom jazdím a rýchlo mením kolesá. Idem tam znova a znova sa pokúšam jazdiť po špeciálne ponechaných pásoch nedotknutého snehu, paralelne s predchádzajúcimi koľajami. Záver: I-192 je lepší, ale nič moc.
V snehu, kde som jazdil na opotrebovanej 357-ke, sa 192 prepadáva, prehrabáva a sedí. Meter dopredu - meter dozadu viac-menej. Valíš - ideš. Je zbytočné deflovať. Vopschem omrzel sex a dal som si reťaze: 0)) Je oveľa lepšia, ale prekliato úzka guma na hanbu. Jeden diabol prepadne. Na diaľnici brúska na prevody a ručný masér bez ohľadu na posilňovač riadenia. Na ceste rýchlosťou 90 km/h si auto zamilujete. Hádže to zo strany na stranu. Na 5 minút som narazil na ohorok a chytíš cestu: 0)) Na ľad radšej vôbec neísť, je zbytočné spomaľovať, je zbytočné kormidlovať. Skoro som odfúkol dláto: 0) Ráno bolo -10 Kolesá sa zahriali 15 km: 0) A dobré na tejto gume je práve priemer kolesa a jazda na snehu.
Pneumatiky pre UAZ Ya-409
Jazdím na Ya-409 rok a cez močiar a v meste ... a v snehu. Na snehu je to skvelé, na ľade to nie je zlé. Na asfalte nejdem pomaly, pri 140 (ak príliš nehovoríte s volantom...) Radiálne pneumatiky. Len v povrchovej bani Zvenigorodsky uviazol v kaluži hliny, ale myslím, že tam a na I-192 nebolo čo robiť. [Kolka]
Mám I-409 2 roky. Osvedčil sa len ako zimný, na letných zjazdoch a bahenných trofejách nie je vyčistený vôbec. Na letných autokrosových pretekoch ma robil každý, kto bol na I-192.
V blate, čo sa jej ponúkalo, sa jej ľahko podarilo. Zavýjanie na diaľnici nie je slabé, ale znesiteľné, dobre zvládnuté. [timosha]
Na ľade, samozrejme, g ... oh! Na uviaznutom snehu je nádherný - normálna smerová stabilita, manévrovateľnosť ako na suchej vozovke, v hlbokom snehu (do 40-50 cm) sa vďaka vysokému profilu suverénne rúti, ale hojdá ako na lodi. Čistí dobre aj vo vlhkej hline. ani trochu neľutujem. Aj keď je to v porovnaní s inými pneumatikami drsné. Tlak držím 1,8 - 1,9.
Teraz sa mi ani nechce 502 dávať späť, hoci sú tam 4 kolesá. Vraj dať 409 len na špinu a teraz ju nedávam dole. Ale zahrabaný je naozaj na jeden šup, mal som ho aj v piesku, aj v štrku. Famózne priškrtíte zadnú nápravu a sedíte, ale spravidla všetko napraví zatáčanie prednou nápravou. A ďalšie rady týkajúce sa vyváženia. Keď budú balansovať, požiadajte ich, aby sa neponáhľali zavesiť veľa bremien naraz, nech sa pneumatika krúti na disku. To mi umožnilo znížiť hmotnosť nákladu na polovicu.
Skúšobný protokol I-409:
Netestované len v močiari a v hlbokom snehu.
Predtým som išiel na 245 a potom na 502.
Viskózne blato po daždi sa samo vôbec nečistí (aj keď treba ešte vyrátať, čo všetko sa do tohto konceptu investuje), valčeky sú získané ako v 245-ke len širšie, ale auto ide aj keď šmýka do strán, ale suverénne stúpa po stúpaní, kde bolo 245 problémov (na porovnanie bol prípad, jazdili sme na dvoch autách).
DOBRÉ blato, po dobrom daždi - umožňuje jazdu na jednu zadnú nápravu, nedalo sa ani raz zasadiť. Aj keď sa opierate o mosty a dlho sa kotúľate, než sa sami vydáte dopredu alebo dozadu, nezahrabe sa ako 192. Veľmi ma teší schopnosť dostať sa z vyjazdených koľají a nespadnúť okraj vzadu, dobre drží bočné kĺzanie na svahoch.
Hlina - chránič je zanesený, ale hlinu dokonale vytlačí. Tento víkend (6 ľudí, 2 psy, plný kufor) som vstal na 30 stupňovom hlinenom svahu a až potom som si uvedomil, že jazdím na zadnej náprave. Otočil sa na prednom konci a na druhom zníženom vliezol do tesnosti. Pri 502 by som tam netrhol.
Golimy valil ľad - jazdil som na zadný náhon bez predvádzania sa, auto sa správa celkom predvídateľne, normálne štartuje a spomaľuje.
Snehová kaša s sypkým ľadom – bez diskusie, ide ako po asfalte.
Len asfalt (suchý, mokrý bez ohľadu na to) - viac horúci ako 502 (aj keď držím 3 atmosféry), trochu hlučnejší - ale nie až tak cítiť nepohodlie. predtým som nebol pretaktovaný... Neviem koľko, rýchlomer bol cez 120 na otáčkomere 4000 otáčok za minútu na gr / mostoch normálne, auto sa nepotuluje.
Len dve kolesá sú dobre vyvážené (do 100 gramov na stranu) a dve (do 250 gramov na stranu). Som skrátka rád, keď zmením kedy, tak za nejaký nový alebo za 33“. Toto sú moje osobné závery, ako viete, ktoré som si urobil za pol roka fungovania. Najazdených viac ako 10 000 km, zvonka citeľné opotrebovanie len predných kolies. Ako som pochopil, toto je choroba väčšiny UAZ-ov, plus rýchle prejazdy zákrut.
Hladina hluku – pri zatvorených vetracích otvoroch je guma vo všeobecnosti nepočuteľná, bez ohľadu na rýchlosť a pokrytie.
Dobre drží cestu. Opakovane som sa snažil pustiť volant pri rýchlosti 80-90 km/h - auto sa ponáhľa ako tank (len sa necíti dobre).
Spotreba paliva (mám 126 karb.)
V lete - 12,5 litra na diaľnici (priemerná rýchlosť 80 km / h), 14,5 - v meste, samozrejme, pri jazde s jedným zapnutým mostom.
V zime spotreba na dvoch mostoch nepresiahne 18 l / 100 km.
Priechod:
Piesok - veľmi sebavedomý, pri akomkoľvek zaťažení;
Sneh - váľajúci sa na poli s hĺbkou snehovej pokrývky do 40 cm - bol celkom pohodlný.
Hlina (hlina) - jazdí sa, kým sa neposadíte na mosty, potom - no ... :-).
Ľad: rozbehnite sa - lepšie na dvoch mostoch, spomaľte - môžete a so zapnutým jedným.
Z negatívnych bodov - jeden: problém je dostať sa z vyjazdených koľají, bočné výstupky sú veľmi slabé.
Záver: pre každodenné použitie v mestských podmienkach a nie veľmi vážnych terénnych podmienkach - odporúčam venovať pozornosť. No, je lepšie liezť do d..mo prirodzene na významnejších bratov. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]
"Autá UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 a ich úpravy" (návod na obsluhu RE 05808600-060.96)
Tlak je udávaný v MPa (kgf / m2). Tlaková skúška sa vykonáva na studenej gume.
Pre fanúšikov úprav videa o tom, ako urobiť rezy v gume na UAZ:
SUV UAZ Patriot je na domácom trhu obľúbený vďaka svojim dobrým technickým vlastnostiam. Pre terénne podmienky však štandardné kolesá automobilu nie sú vhodné, čo si všimli mnohí majitelia automobilov. Ak chcete prejsť blatom v UAZ Patriot, pneumatiky do blata musia byť starostlivo vybrané. Jeho výber by sa mal robiť s prihliadnutím na veľkosť kolies, výrobcu a kvalitu modelu. Rozhodli sme sa vám pomôcť vybrať tie správne nové blatové kolesá pre vaše auto UAZ Patriot.
Aké veľkosti gumy sú vhodné pre UAZ Patriot?
Výrobca inštaluje pneumatiky s nasledujúcimi rozmermi:
- 265/70 R16
- 245/75 R16
To znamená, že ich výška by nemala presiahnuť 28-30 palcov. Musíte nainštalovať nové 16-palcové disky s posunom 22-12 mm. Ak sa rozhodnete vymeniť výrobnú gumu, vyberie sa nová s prihliadnutím na tieto parametre. V opačnom prípade sa zhorší výkon a ovládateľnosť vozidla.
Aké pneumatiky nasadiť na UAZ Patriot, ak prešiel modernizáciou?
Ak bolo auto zdvihnuté a podvozok bol prepracovaný, môžete nainštalovať gumu s výškou až 35 palcov. Továrenské pneumatiky pre UAZ Patriot je možné vymeniť za pneumatiky nasledujúcich rozmerov:
- 265/75 R15
- 265/75 R16
- 255/85 R16
Z dôvodu vlastenectva sú pneumatiky Uljanovsk preferované mnohými motoristami. Pneumatiky domáceho výrobcu však chcú byť najlepšie. Pre jazdu na asfalte a v teréne si majitelia automobilov môžu vybrať možnosti od dovážaných výrobcov. Hlavná vec je určiť cenu a kvalitu.
Každé koleso má svoj vlastný tlak. Koľko stiahnuť?
Požadovaný tlak sa líši v závislosti od veľkosti kolesa. Optimálny tlak na zadné a predné kolesá je nasledovný:
- pre veľkosť 225 / 75R16 majú zadné kolesá tlak 2,4 a predné kolesá - 2,0;
- pre veľkosť 235 / 70R16 majú zadné kolesá tlak 2,2 a predné kolesá - 1,9;
- pri rozmere 245 / 70R16 majú zadné kolesá prítlak 2,1 a predné kolesá 1,8.
Maximálne zaťaženie predných a zadných kolies je 2125 kg. Pre prednú nápravu musíte rozdeliť 1,15 tony vybavenia a pre zadnú nápravu - 0,975 tony.
Meranie tlaku v pneumatikách sa zvyčajne vykonáva pomocou mechanických tlakomerov namontovaných na pumpách, ale v poslednej dobe sa vodičom odporúča používať kompaktné digitálne zariadenia. Sú skladné, šikovné a ľahko sa s nimi manipuluje.
Pre správne rovnomerné uloženie behúňa v kontakte s vozovkou je potrebné dodržiavať odporúčania výrobcu o tlaku vo valcoch. V tomto prípade bude mať guma dobrú priľnavosť a vysokú odolnosť proti opotrebovaniu a poškodeniu. Udržiavanie potrebného prítlaku sa pozitívne prejaví na schopnosti terénneho vozidla.
Automobiloví nadšenci často trochu vypustia pneumatiky pri jazde cez bažinatý alebo blatistý terén na štandardných pneumatikách. Verí sa, že takto auto získa najlepšie schopnosti v teréne. robíš to? Napíšte do komentárov, budeme mať záujem!
Čo sa stane, ak je na automobile UAZ Patriot nainštalovaná guma špeciálne na prevádzku na blate?
Jeho hlavným účelom je zlepšiť charakteristiku schopnosti vozidla prejsť terénom v teréne. SUV si musí dobre poradiť nielen so základným náterom, ale aj s bažinatým terénom a blatom. Len na to sa auto dodáva so špeciálnymi blatovými pneumatikami. Takáto guma na UAZ Patriot poskytne dobrú bežkársku schopnosť na akomkoľvek povrchu.
Výhodou bahennej gumy je ľahké samočistenie od nečistôt. Štandardné kolesá sa ním okamžite zanesú, takže ďalšia priľnavosť k povrchu bude rovnaká. Dobrá priľnavosť na akomkoľvek povrchu vozovky je zabezpečená vďaka veľkej šírke kolesa a vysokokvalitným materiálom pneumatík. Blato pneumatiky sa vyznačujú veľkou hĺbkou dezénu a prvky takého dezénu sa nazývajú aj výstupky.
Nevýhodou blatových pneumatík je iracionalita ich používania na asfaltových povrchoch. Vodič nemusí prezúvať pneumatiky, no po krátkom čase si všimne, že efektivita jazdy je výrazne znížená.
Pre nadšencov off-roadu je vhodné postarať sa o dostupnosť dvoch sád pneumatík pre jazdu v meste aj v teréne. Obchody ponúkajú rôzne modely blatových pneumatík, takže ich výber nie je jednoduchý.
Top značky
Pneumatiky pre automobil UAZ Patriot majú štandardné rozmery a výrobca nekladie prísne požiadavky na výber nových, takže nebude ťažké nájsť vhodnú možnosť. Stojí za to uprednostniť produkty od spoľahlivých výrobcov, aby ste si kúpili vysokokvalitné blatové pneumatiky, ktoré vydržia dlho a plne plnia svoje funkcie. Náklady na takúto gumu sú rádovo vyššie ako štandardné, ale predraženie je odôvodnené dobrými výkonnostnými charakteristikami. SUV UAZ Patriot získa najlepšiu ovládateľnosť pri inštalácii kolies prezentovaných modelov.
Bf goodrich bahenný terén
Pneumatiky BF Goodrich Mud Terrain sú najlepšou voľbou pre SUV. Inštalujú sa na 16-palcové kolesá a majú rozmer 245/75. Kolesá tohto modelu sú navrhnuté tak, aby fungovali v nenáročných terénnych podmienkach. Model je vhodný aj na jazdu v horských oblastiach, keďže je vybavený špeciálnym dezénom. BF Goodrich Mud Terrain sú drahé pneumatiky, ale všetky finančné náklady budú opodstatnené. Okrem dobrých technických vlastností sú tieto pneumatiky aj esteticky príjemné.
Interco super swamper bogger
Blatné pneumatiky Interco Super Swamper Bogger sú ideálne na jazdu v bažine a blate. Medzi rôznymi modelmi terénnych pneumatík tento model zaujíma vedúce postavenie. V procese výberu hrá dôležitú úlohu účel, pretože pneumatiky absolútne nie sú vhodné na jazdu po asfaltovej ceste. Výrobca ponúka na výber pneumatiky s rôznym dezénom. Je vhodné uprednostniť nové produkty, ktoré nemajú nevýhody svojich predchodcov.
Cooper Discoverer STT
Pneumatiky Cooper Discoverer STT majú tiež čestné miesto. Majú parametre 245/75 R16 a sú vhodné pre inštaláciu na UAZ Patriot. Kľúčovým rozdielom tohto modelu je možnosť využitia nielen pri jazde v teréne, ale aj na asfalte. Okrem toho bude životnosť 80 tisíc kilometrov. Guma je samočistiaca od nečistôt a poskytuje dobrý výkon v teréne. Pneumatiky Cooper Discoverer STT je možné používať kedykoľvek počas roka vďaka ich dobrej priľnavosti na akomkoľvek povrchu vozovky.
Extrémna kobra kráľovská
Pneumatiky King Cobra Extreme výrobca predáva len s označením, že sú určené na jazdu po vyjazdených koľajach a hline. Počas prevádzky na pôde s nízkou nosnosťou je táto guma "pochovaná" a v teréne je nižšia ako jej náprotivky. Na inštaláciu na SUV UAZ Patriot bude postačovať minimálny zdvih odpruženia.
CST model C888 od Cheng Shin Tyres
Gumové pneumatiky Cheng Shin CST značky C888 sú výbornou voľbou pre vozidlo UAZ. Sú špeciálne navrhnuté tak, aby rýchlo prekonali močiare a blato. Guma je veľmi mäkká, pretože tento materiál obsahuje komponenty, ktoré poskytujú dobrú priľnavosť na nekvalitnom povrchu vozovky. Pneumatiky fungovali dobre počas testovania v teréne. Sú pekne štylizované, a preto zvýrazňujú vzhľad SUV.
Záver
Výber gumy je veľmi zodpovedné zamestnanie. Kvalita jazdy a náročnosť prekonávania terénnych podmienok bude závisieť od toho, akú gumu si vyberiete. Ale hlavné je mať na pamäti - "Čím lepšie SUV, tým ďalej zájdete za traktorom!"
Šírka: 235 mm
Výška profilu: 75 %
Priemer ráfika: 15"
Priemer pneumatiky: 29"
Šírka v palcoch: 9,5"
Typ behúňa: Bahenný terén
4 650 RUB
|
6 920 RUB |
|||
|
7 220 rubľov. |
|||
|
8 660 RUB |
|||
|
8 680 RUB |
|||
Jedným z najdôležitejších prvkov každého auta je guma. Od jeho správneho výberu závisí jazdný výkon auta, jeho priechodnosť, odolnosť a bezpečnosť jazdy. Na stránke obchodu si môžete kúpiť letné a zimné terénne pneumatiky pre UAZ od popredných výrobcov a v rôznych veľkostiach. Katalóg obsahuje kvalitné pneumatiky za blatové ceny UAZ, ktoré budú pre Vás cenovo dostupné.
Odrody pneumatík
V katalógu nájdete recenzie najobľúbenejších vzoriek, ale všetky sú rozdelené do niekoľkých hlavných typov:
- Terénne pneumatiky pre UAZ na jazdu cez blato, určené na cestovanie po všetkých druhoch nerovností, kaluží a bažinatého terénu. Jeho výhodou je schopnosť samočistenia. Tieto modely nie sú určené na traily. Ceny za blatové pneumatiky pre 16 off-road sú u nás vždy prijateľné.
- Terénne kolesá. Sú účinné ako na diaľnicu, tak aj na stredne ťažký terén. Pneumatiky si môžeme vybrať priamo od výrobcov, použitú gumu nepredávame.
- Mimo cesty. Je dôležité kúpiť terénne pneumatiky pre UAZ v Moskve pre extrémnu jazdu na akomkoľvek type povrchu vozovky. Koleso má unikátny vzor a zosilnenú odolnosť, ktorá ho chráni pred pošmyknutím na zasnežených alebo zľadovatených cestách. Disk je tiež spoľahlivo chránený pred prepichnutím ostrými kameňmi alebo blokmi ľadu. Medzi najobľúbenejšie modely patria 33-palcové terénne pneumatiky pre UAZ. Poskytuje dobrú priľnavosť aj na pomerne štruktúrovaných povrchoch.
- Extrémne. Podľa recenzií sa s takýmito pneumatikami bude SUV cítiť sebaisto v bažinatom teréne Sibíri a pri jazde cez púštne duny. Na fotografii je ich sila a účinnosť očarujúca. Je však potrebné pripomenúť, že na jazdu po zlých vidieckych cestách je lepšie zvoliť blatové pneumatiky pre UAZ na 33-palcovom kolese na SUV. V opačnom prípade sa sebavedomý gigant môže stať bezbranným a zle riadeným.
Náš obchod predáva 33" terénne pneumatiky, ktoré sa považujú za univerzálnu možnosť a všetky ostatné modely sú lacné. S vedomím nevýhod použitých pneumatík ponúkame našim zákazníkom len nové pneumatiky od popredných domácich a zahraničných výrobcov.
Na čo sa zamerať pri výbere
Ak sa chystáte kúpiť blatové pneumatiky pre UAZ Patriot alebo iný model SUV, musíte sa rozhodnúť pre triedu kolesa. Ak to chcete urobiť, stačí sa pozrieť na označenie troch písmen: MUD, čo doslova znamená "špina". Táto skratka znamená, že pneumatika je určená na prekonávanie močiarov, hliny, močiarov, jám a nerovností.
Pri hľadaní blatových pneumatík pre UAZ musíte vedieť, že by na nich mali byť zobrazené 3 latinské písmená MUD... Všetko ostatné nie je guma z blata. Predajcovia pneumatík sa samozrejme môžu pokúsiť presvedčiť kupujúceho o opaku, ale nemali by ste im veriť. Tiež neverte predajcom, keď chvália konkrétnu značku alebo model gumy. Sú to zainteresovaní ľudia - to treba pochopiť.
Kompletná súprava z výroby: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Možnosti výmeny: 245/60 R18 Odporúčané pohony Všeobecné parametre disku: Upevňovacie prvky (PCD): 5 * 139,7 Priemer stredového otvoru (DIA): 108 mm Matica: 14 * 1,5 Kompletná súprava z výroby: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5 x 16 ET40 Disk vyrazený z výrobyAk je veľkosť gumy väčšia ako veľkosť odporúčaná výrobcom, potom sa môžu dotýkať oblúkov v zákrutách alebo pri silných rolách. V tomto prípade sa vykoná zdvih karosérie alebo zavesenia, prípadne oboje. Ak chcete naozaj veľkú gumu, budete musieť oblúky prestrihnúť.
Ako si vybrať pneumatiky do blata?
V prvom rade vyberáme podľa priemeru kotúča. Na Hunter a Patriots sú kolesá R16 z výroby, na starých modeloch R15, ale nakoniec sa pred kúpou treba uistiť a skontrolovať veľkosť kolesa. ✔ Vypočujte si rady od nezávislých odborníkov. Koho možno považovať za takýchto odborníkov? Je zrejmé, že bežní návštevníci internetových fór, ktorí nemajú záujem o predaj. Na takýchto fórach sú marketingové guerilly, ktoré sa snažia propagovať ten či onen produkt, no správa zdrojov ich rýchlo vypočíta a pošle do zákazu.✔ Nezakladajte na cene. Samozrejme, nedá sa povedať, že cena gumy o tom vôbec nič nehovorí. Niekedy sa však ukáže, že drahá pneumatika má vysokú cenu len kvôli značke. V skutočnosti takáto guma nemusí absolútne zodpovedať jej hodnote. ✔ Experimentujte. Najlepší spôsob, ako pochopiť kvalitu bahennej gumy od rôznych značiek, je zažiť ju na vlastnej koži. Problém môže spočívať iba vo finančnej stránke problému. Predsa len, blatové pneumatiky nie sú lacné. BF Goodrich Mud Terrain T / A KM2... Pneumatiky Goodrich sú dnes najefektívnejšou a najproduktívnejšou voľbou pre akékoľvek SUV. Tieto pneumatiky majú požadované rozmery ráfikov 245/75 x 16 palcov. Kolesá tohto modelu sú určené predovšetkým pre použitie v ľahkých a stredne ťažkých terénnych podmienkach. Na antuke sa dá jazdiť celkom úspešne, ale tekuté blato nie je pre takúto gumu veľmi pohodlný povrch. Veľmi rýchlo sa zanáša a sám sa zle čistí. Goodrichy sú vhodné aj na zdolávanie prekážok v horskom teréne, na čo majú samotné pneumatiky špeciálny dezén. Náklady na takéto modely sú pomerne vysoké, ale ide o Goodrichs, takže vynaložené peniaze určite neoľutujete. Navyše SUV s kolesami od Goodricha vyzerá jednoducho cool.
Jednou z mnohých výhod bahennej gumy je, že sa ľahko samočistí od nečistôt. Štandardné pneumatiky (cestné) sú okamžite zanesené nečistotami, čo vedie k zníženiu priľnavosti k povrchu a absencii akejkoľvek priechodnosti. Preto kolesá do blata nikdy nezlyhajú v žiadnych terénnych podmienkach. Ale okrem plusov majú blatové pneumatiky jednu nevýhodu - je to iracionalita ich použitia na asfaltovom povrchu. To znamená, že ak na špine sú tieto pneumatiky 100% účinné, potom na asfalte sú jednoducho beznádejné (25%).
