Jednou z hlavných premiér na ruskom trhu je KIA Optima. Na test bol dodaný automobil s konfiguráciou GT-line s motorom 2,4 GDI s výkonom 188 k. a šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
Cena 1 589 900 RUB
Domáca paleta roku 2016 nie je bohatá na automobilové premiéry, cez ústa nám prejde obrovské množstvo nových áut, na náš trh sa v zásade ani neoznámia. A o to potešiteľnejšie je úsilie niekoľkých firiem, ktoré u nás zostali a ktoré sa snažia pomôcť nášmu domácemu vodičovi sadnúť si za volant slušnej výbavy a zlepšiť tak kvalitu života jednotlivých občanov. 
KIA Optima je auto, ktoré sa konečne dostalo aj k nám, v Kaliningrade bolo trochu neskoro, pretože sa tam vyrába. Celý minulý rok sa toto auto ukazovalo po celom svete, svet po ňom potichu túžil, ale
toto auto k nam prislo na dnesne pomery v celkom dobrej cenovej kategorii
práve vďaka tomu, že sa vyrába v Kaliningrade - teda je to naše ruské auto, môžeme byť hrdí na to, že na obe lopatky dávame vlastné vnútorné Žiguli. 
Nemáme dvadsiatu štvrtú Volgu - máme KIA Optima. Jeho hlavnou výhodou je, že nie je len s nami - zdobí náš život. Toto auto bolo vyrobené predovšetkým z estetického impulzu, toto je len vrchol práce, no, asi jeden z vrcholov, toto je taký dvojhlavý Elbrus,
jedna z vrcholov práce tímu dizajnéra Petra Schreiera,
keď sa karoséria poučená talentom tohto človeka posadí na veľmi dobrý, technicky premyslený podvozok.
Auto, vlievajúce sa do potoka, zdobí ulicu. Jazdí tam dosť áut bez tváre. Existujú autá, ktoré nemožno milovať pre ich vzhľad, hoci majú vynikajúce čisto technické úspechy, no, ak sa pozriete napríklad na Chevrolet Cobalt, auto zničené svojim vzhľadom, auto nie je tak odpudivo krásne, nemôže dokonca byť nazývaný bez tváre.
Pozeráte sa na ňu - chce sa vám plakať, jemne ju objímate na hrudi.
Zároveň je auto cool, úžasné, má úžasný motor, ktorý sa nedá zabiť.
Ale auto nemá obzvlášť vážnu túžbu a vyhliadky, aj keď k nám prichádza pod rúškom Ravona, práve kvôli jeho vzhľadu, no, prepočítali sa, nespoliehali sa na to. Nakoniec rátali s Brazílčanmi a tam ako – Papuánci v Pampách, majú trochu iné estetické videnie sveta.
Kórejci sa v tomto smere vydali inou cestou - dôverovali, zrejme prvýkrát, vážne zverili osud svojej korporácie cudzincovi. Cudzinec sa ukázal ako mimoriadne čestný. Keď takéto pokusy robili napríklad chalani zo SsangYongu a klaňali sa Angličanom, dostali paródie na autá ako SsangYong Musso, alebo napríklad Kyron. To je práca, pri ktorej si treba odtrhnúť ruky. Navyše je dokonca možné pred odtrhnutím týchto rúk diplom roztrhnúť, aby ste ho mohli vložiť niekde do nejakej prirodzenej diery.
Tam Kórejci verili – boli oklamaní, tu verili Kórejci – neboli oklamaní. A
Peter Schreier urobil z KIA Hyundai hráča číslo jeden v prvej lige predovšetkým preto, že stavil na krásu.
Kórejci verili, že toto je správna cesta, nie že neprehrali – dnes len idú na to veľmi vytúžené prvé miesto. A KIA Optima je tu mimoriadne seriózny hráč, a preto ju Kórejci vážne neubrali z estetiky, ktorú deklaroval prvý model, prvá generácia tohto auta. A z môjho pohľadu je to to isté auto, je to len restyling. Nič, čo by mu dávalo úplne nové auto. 
Z pohľadu Kórejcov ide o zásadne nové auto, pretože zabŕdli do výkonovej štruktúry karosérie. Zvýšili podiel vysokopevnostných ocelí o 51%, o čom sa nedozvieme, kým nevyskúšame KamAZ alebo protitelegrafný stĺp na zub. Nech sa Boh o tom nikdy nedozvie.
Počet vnútorných zmien v tomto aute je však taký, že sa teraz právom považuje za absolútne nový z hľadiska vnútornej merológie.
O čom hovorím, napriek tomu, že stále pracujeme v rádiu, môžete sledovať. San Sanych Pikulenko a ja máme špeciálnu
a tu hneď na prvej stránke je len testovacia jazda KIA Optima a fotografie a videá.
No, toto je taká archívna stránka, v ktorej je zbierka našich úlovkov so San Sanych, vedúcich k sláve. A tu sú všetky tieto obrázky, ktoré vám umožnia pozrieť sa tam jedným okom, jedným uchom priľnúť k rádiu a získať stereoskopické vnímanie tohto modelu. KIA Optima aktuálny modelový rok 2016 pre teba aj mňa - treba to vyskúšať dvakrát. 
Prvýkrát, keď sa k nej priblížite - aká krása. Táto ostrosť línií je zručnosť, ale keď sa zdá, že nie je nič nové, všetko je po starom. Ale po prvé, toto je iný stroj a po druhé, každý ťah je vytvorený tak vhodne, tak šikovne, že celý obraz sa dá rozložiť na samostatné časti a môžete obdivovať svetlomet, kľučku dverí, zrkadlo, ohyb krídla, vnímať to ako celok.
Auto vchádza do potoka - ulica sa stáva krajšou.
Neďaleko napríklad jazdí úbohý kobalt, absolútne ľahostajný Žiguli, ručne stvorený a ani nie majster, ale vyhnanec, človek, ktorého potupne vyhnali s Volvom a potom ho zaštítila naša krajina, myslím Steve Mattin. A potom sa objaví táto kráska - KIA Optima. Pre estétov je to bezpodmienečné víťazstvo, pretože takéto auto treba brať len z úcty ku kráse. Robíte svet krajším, svet okolo vás sa stáva krajším a jazdíte v tej mušli, ktorá zdobí ulicu.
Tri motory. Od predchádzajúcej generácie to v latinčine znie obzvlášť dobre, pre tých, ktorí nezabudli na školský kurz latinčiny alebo univerzitu - generáciu motora Nu (NU). Ide o dvojlitrový, 150 konský, veľmi dobrý motor.
Sú však ešte dve zaujímavé, na ktoré vsádza samotná KIA,
toto je takzvané GDI, alias GDI, pre tých, ktorí „áno samozrejme“ učili runglish v škole.
GDI, teda priame vstrekovanie, je veľmi zaujímavý motor. Koniec koncov, Japonci, ktorí s ním začali ako prví - Mitsubishi, sú teraz online priamo pred našimi očami umierajúcimi. Je mi veľmi ľúto Mitsubishi, bola inovátorkou, urobila veľa vecí ako prvá na planéte Zem, vrátane tohto motora uvedeného do sériovej výroby, a bolo tam veľa pripomienok. 
Kórejci, ktorí sú skvelí študenti, ľudia, ktorí dokážu zovšeobecňovať skúsenosti niekoho iného a odsúvajúc ich, ísť ďalej, čo, mimochodom, mnohé národy nedokážu – zovšeobecňovať – zovšeobecňovať, študovať – študovať, sú stále chudobní študenti, sú to len vynikajúci študenti. Pričom systém priameho vstrekovania GDI viedli k tomu, že dnes
dostal motor 2,4 s výkonom 188 konských síl, ktorý funguje nielen dobre, ale aj nad všetkým ostatným na našom benzíne Ortodox 92.
Čo je mimoriadne cool, keďže výborným ukazovateľom je aj kombinácia so spotrebou niekde rádovo deväť litrov.
Predsa prvé GDI - boli veľmi náročné na palivo, bolo treba po prvé sterilné a po druhé radšej ani nie 98, ale niekde tak 116 palivo, no ak nie, tak aspoň 130, dobre 200, ak môžete, oh, nie - dobre, čo zostalo v koši, vyplňte to - oh, prepáčte, zdá sa, že som zomrel. Toto sa tu nestáva. 
A na tejto KIA Optima, odvezenej na testovaciu jazdu, som prešiel rôznymi bodmi našej krajiny, vrátane tých, kde o dobrom benzíne ani nepočuli, napriek tomu, že „počuj, natankujem, také palivo je dobre , dokonca mi na tom lieta balón " ,
auto strávi aj tieto šmejdy a nie nadarmo ho v Kaliningrade prispôsobili našej realite.
Zdvihnite ho a na svetlú výšku a prispôsobte sa, vrátane nášho neznesiteľného benzínu.
Kórejci vo všeobecnosti a oni a niektoré japonské firmy prijali podobnú úpravu, keď veľmi vážne pracujú na kvalite ruskej reality. KIA Optima - okrem svojej krásy a úžasného motora - má veľmi dobré spojenectvo so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. No pre tých skromných estétov, ktorí sa chystajú štartovať na tomto aute v pôvodnej konfigurácii za rovných milión rubľov, no, s malými hanebnými grošemi dostanú mechanika. Mechanika je dobrá, presná, ale šesťstupňový automat je spracovaný dobre a ako vždy – aká hlavná úloha dnes stojí pred motorovými špecialistami na planéte Zem? Ekológia?
Nie, ekológia je papierová hra na oklamanie Ameriky, na oklamanie Japonska. Teraz, len na základe výsledkov dieselovej brány, vidíme, ako tlaková vlna pokrýva, cunami v skutočnosti pokrýva Japonsko. Mitsubishi tam už zhorelo, teraz sa zmocnili Suzuki - to všetko je len odraz amerického scenára. Ale v skutočnosti je pre každého najdôležitejšia úspora paliva.
Tu je spotreba paliva pri práci šesťstupňového automatu, ktorý sa v kombinácii s motorom 2,4 s priamym vstrekovaním snaží neustále zaraďovať vyššie prevodové stupne - fungujú tak zaujímavo, tak harmonicky, že v zásade nedochádza k nedostatku. Prišiel, dostal také normálne lineárne predpovedané zrýchlenie, s ktorým ste v skutočnosti zvyknutí vnímať tieto kvalitné a dobre premyslené produkty. Vieš, že to tak má byť, teda nemyslíš: ak to pôjde, tak to nepôjde, ak to bude mať čas, nebude to včas, ak to bude možné, nebude to možné. . Áno, samozrejme, ale aké otázky? Ty, počúvaj, majstre, ty stúp, ja pôjdem.
A elektrický posilňovač riadenia. Ale som tu, pretože koniec koncov nie digitálny, ale analógový - je to pre mňa jednoduchšie, keď tam nepulzuje elektrina, ale normálny olej a chápem reaktívnu silu, tu je spätná sila - keď poznám nulu poloha, uhly natočenia, tu je špeciálna elektronická výzva.
Naštartujete motor – na paneli zabliká ikona, ktorá ukazuje, ako ďaleko a kde presne sú kolesá natočené.
Lebo no, nikdy nevieš, zrazu si blondínka, zabudla si cestu, že si zaparkovala v pni, prebehla mačku a stúpila upratovačke na mop, tak sa ti neprirodzene odšróbujú kolesá, teraz šliapeš pedál a dopáliť školníka. Za čo? Tu je pripomenutie, že vaše kolesá sú otočené. To je normálne, keď je riadenie elektrifikované. 
Druhá strana mince je
neustále úsilie, keď aj blondínka za volantom tohto auta dokonale ovláda jednu ľavú,
kliknutím pravým tlačidlom myši na všetky tlačidlá iPhone, prechodom na nízku zemskú obežnú dráhu internetového pripojenia a nemusí sa namáhať a nejako sa pokúšať niečo riadiť jednou rukou. Prstom, malíčkom sa dotýkate volantu, malíčkom je to úplne normálne, poslúchne váš príkaz a ide tam, kam potrebujete. Zároveň dobré brzdy. Ide o bežnú prax, kedy na takmer akejkoľvek gume šliapnete do pedálu a auto adekvátne, bez ťahania do strany, zastaví tak, ako bolo zamýšľané. 
No dlhý 4,8 metra, kufor 510 litrov. Salón bol riešený tak, že aj napriek nízkemu vzrastu som celkovo od prírody veľmi malý, mám meter osemdesiatdva, teraz je to už podpriemer, lebo ten stredný je už niekde na obežnej dráhe Zeme. , hodím sa dozadu za seba, mám rezervu na kolenách, neopieram sa o strop s bujnými vlasmi, aj keď je to podhodnotené šírkou poklopu. Poklop - áno, zaujímavý, hlavne presklená strecha a v konfigurácii GT-Line je to napodobenina GT, keď máte športový vzhľad, ale podstata nie je taká bojovná.
Pretože hneď vedľa samotnej konfigurácie je tu top-end konfigurácia GT, tu je
Motor GDI, teda s priamym vstrekovaním, dvojlitrový, preplňovaný turbom - no, to je, samozrejme, beštia.
Toto je ustavične sa ponáhľajúca zver, ktorá sa niekam ponáhľa, ktorá ťa vlečie a hovorí: poď, poď, poď, poď, drž so mnou krok, ponáhľam sa sem zo všetkých síl. 
A GT-Line - rovnaká krása, červené prešívanie na koži, na volante máte logo GT-Line, sedadlá s požadovanou perforáciou. Obsahuje táto bezchybná masť nejaké množstvo dechtu? Ale ako. Auto s dojazdom päť tisíc a už podľa ošúchaných tlačidiel je jasné, ktoré funkcie minulé generácie novinárov najviac žiadali, čo tykali a čo nie. Takúto hanbu som na žiadnom aute nevidel, nič také nebolo.
Ani na Zhiguli nie sú tlačidlá prepísané na päťtisíc kilometrov.
Chytíte volant a prejdete prstami, nežnými novinárskymi prstami, v najhrubšom šve s ryhami červeného prešívania po vnútornom polomere volantu. To jest
predtým sme si obúvali topánky, ale teraz musíme opotrebovať riadidlá.
Takže sa nejako viac-menej preberú, zvyknú si a bude to stále jednoduchšie.
Drome už viackrát hovoril o veľmi úspešnej súčasnej generácii Toyoty Camry, ktorá je u nás super populárna. Tentokrát sme sa rozhodli skontrolovať, či nedávno aktualizovaná Mazda 6, ako aj Kia Optima, ktorá bola prerobená minulý rok, budú môcť konkurovať tomuto „sedanu celého Ruska“. Všetky autá s motormi s objemom 2,4–2,5 litra, všetky sú ruskej výroby, všetky sú v maximálnej výbave a za cenu asi dva milióny rubľov.
V segmente sedanov D + sa líder nezmenil už viac ako desať rokov. Vrchol hodnotenia suverénne obsadila Toyota Camry. Len za posledný rok sa predajcom podarilo predať viac ako 30 000 sedanov. Pre porovnanie, náklad posledných troch Mazda6 je niekoľkonásobne nižší - 6626 kópií. To však možno považovať za úspech v porovnaní s predajmi Kia Optima – len 3096 áut oboch generácií. Divadlo jedného herca! Dá sa však tvrdiť, že najžiadanejší člen súboru hrá lepšie ako ostatní?
Predtým bola tráva zelenšia a voda vlhkejšia ... a Volkswagen Passat bol ľuďom akosi bližšie. Dnes sa pozeráte na telo rozložené na asfalte a čudujete sa: je preprava ľudí? Aj ostatní účastníci testu sú na nepoznanie: Škoda Superb liftback pre pár generácií z licenčnej kópie toho istého Passatu vyrástla na samostatnú vlajkovú loď českej spoločnosti. A Kia Optima sa za 15 rokov z neopísateľného, ale lacného sedanu zmenila na impozantného hráča obchodnej triedy. Každý má turbo, dva pedály a podobnú cenovku. Každý má na čo spomínať...
Predchádzajúca generácia Kia Optima, ktorá debutovala na trhu v roku 2011, výrazne prispela k revolúcii, ktorá sa prehnala triedou rodinných sedanov strednej triedy. Aj keď sa nikdy nedostal do zoznamu najpredávanejších, dokázal, že rodinný sedan má schopnosť vzbudzovať príťažlivosť. Dobre jazdilo, vyzeralo cool a celkovo mal byť jeho majiteľ na čo hrdý. Posledne menovaná Optima a jej kolega Hyundai Sonata môžu vďačiť za to, že prinútili automobilky Ford, Honda, Toyota a ďalšie automobilky výrazne prehodnotiť prístup k zástupcom svojich značiek v triede sedanov strednej triedy. Predchádzajúca Kia Optima sa chopila šance a rozhodla sa správne. Novinka roku 2016 je v odvahe výrazne nižšia ako jej predchodca.
Segmenty D + a ... E- sú si dnes bližšie ako kedykoľvek predtým. A autá vyčnievajúce „medzi dvoma ohňami“ sú dlho považované za konkurentov. Dnes porovnávame dvoch Japoncov, ktorých konfrontácia trvá už viac ako tucet rokov. A do spoločnosti sa dostal jeden Kórejec. Nie sme proti tichomorskej konfrontácii!
Štart na Leningradskej diaľnici a prejazd mestom v podmienkach hustej premávky nezanechal dôvod na komentár. Výjazd na spoplatnenú diaľnicu M11 však okamžite vyvolal prúd živých emócií. Zrýchlenie v priebehu niekoľkých sekúnd až stoviek sprevádza basové dunenie dvojlitrového preplňovaného motora, riedené šušťaním 18-palcových pneumatík. V pohybe 6-stupňový automat hladko žongluje, je ľahké merať trakciu pomocou plynového pedála a odpruženie jasne vyhladzuje spoje vozovky. Na základe rád ostatných členov posádky skúšam režim Smart: inovácia umožňuje zmenu algoritmu radenia bez dodatočných zásahov zo strany vodiča, prispôsobenie auta aktuálnemu štýlu jazdy – ekonomickému, pohodlnému alebo športovému.
Máme čo do činenia s verziou Premium - jednou zo siedmich možností konfigurácie pre aktualizovaný sedan obchodnej triedy Kia Optima, ktorého predaj sa začal v Rusku v auguste. V rámci aktuálnej modernizácie dostala štvrtá generácia Optimy iba lakonické prvky, vďaka ktorým model zostal sám sebou, no stal sa ešte modernejším. Z vonkajšej strany sa zmenila maska chladiča (teraz ponúkaná v dvoch verziách) a nárazníky (zadný je možné objednať v kombinácii s difúzorom a horným tlmičom). Okrem toho boli vymenené všetky xenónové výbojky v predných svetlometoch za LED. Iný dizajn dostali aj hmlové svetlá. Úzke horizontálne časti troch LED, ľudovo označované ako „tri diamanty“, odlišujú auto na ceste a slúžia ako jeden z charakteristických prvkov, vďaka ktorým je možné Optimu modelového roku 2018 nezameniteľne rozlíšiť.
Profil biznis limuzíny tiež nie je bez dizajnu. Stačí sa pozrieť na svieži dizajn kolies z ľahkých zliatin a pozdĺžne ozdobné „žiabre“ na predných blatníkoch, pripomínajúce športový charakter auta. Vo všeobecnosti to vyzerá elegantne a bez výzvy pre konzervatívnych spotrebiteľov. „Dizajn je jedným z hlavných faktorov nášho úspechu,“ hovoria marketéri Kia Motors Rus.
Aby zodpovedal vzhľadu a ergonómii kabíny. Zásadné inovácie však dizajnéri nezaviedli do dispozície, obmedzili sa na dotyky, ktoré urobili interiér modernejším. Zásadné zmeny v doslovnom zmysle slova pred očami vodiča. Prístroje v novom chrómovom ráme sú dobre čitateľné, panely a ovládacie prvky príjemné na dotyk. Multifunkčný volant bol prepracovaný pre tlačidlá audia a tempomatu. A táto zmena je jednoznačne k lepšiemu.
Dizajnéri nezaviedli zásadné inovácie v usporiadaní, obmedzili sa na dotyky, ktoré urobili interiér modernejším.
Po západe slnka je zrejmá ďalšia aktualizácia interiéru - obrysové osvetlenie interiéru, ktoré prechádza pozdĺž palubnej dosky a lakťových opierok predných dverí. V ponuke palubného počítača si môžete vybrať jednu zo šiestich farieb. Odtieň podsvietenia je možné zmeniť tak, aby zodpovedal jazdnému režimu zvolenému pomocou Drive Mode. Napríklad režim Smart je prednastavený na jemnú modrú farbu podsvietenia. Široké rozsahy nastavenia sedadla vodiča a priestrannosť na zadnej pohovke robia model univerzálnym: za volant sa pohodlne usadí aj samotný majiteľ, Optima je vhodná aj na jazdu s najatým vodičom.
Tlačidlo štart / stop motora dostalo chrómový rám. Elektrická parkovacia brzda je doplnená o funkciu Autohold.
Segment biznis triedy diktuje výbavu, ktorá by mala v aute byť. Vynovený sedan Optima sa má v tomto smere čím chváliť. Vozidlo je vybavené informačno-zábavným systémom s 8-palcovým dotykovým LCD displejom (7-palcový na želanie) a prístupom k informačným sieťam. Okrem informácií o dopravnej situácii a kamier na odstraňovanie dopravných priestupkov dokáže vyhľadávať atrakcie, prijímať informácie o počasí a ďalšie užitočné informácie na ceste. V aktualizovanej Optime bolo možné vynútiť aktiváciu zadnej kamery aj počas jazdy vpred. Vodič tak získa dodatočný uhol výhľadu dozadu a virtuálne značenie jazdných pruhov vám umožní skontrolovať, či ďalšie auto za ním nie je príliš blízko. Všestranný zobrazovací systém AVM pracuje vo vyššom rozlíšení – až 1 megapixel. AVM výrazne zjednodušuje parkovacie manévre pri nízkych rýchlostiach, pričom na displeji vytvára niekoľko kombinácií obrázkov oblastí záujmu vodiča, vrátane virtuálneho „pohľadu zhora“. Ďalšou novou technológiou, ktorou Optima teraz disponuje, je systém bezdrôtového nabíjania smartfónov. Platforma sa nachádza v spodnej časti stredovej konzoly. Dokáže pracovať so všetkými zariadeniami, ktoré podporujú protokol WPC (Qi).
Prístroje v novom chrómovom ráme sú dobre čitateľné. Bezdrôtové nabíjanie smartfónov je čoraz dôležitejšie.
Mnohí konkurenti dosahujú objemy predaja na jednej, zvyčajne základnej konfigurácii. Kórejská automobilka ponúka aktualizovaný biznis sedan v piatich stupňoch a siedmich možnostiach výbavy, ktoré možno doplniť napríklad o „teplé varianty“ alebo o športovejší výkon s balíkom GT Line.
Najvyššie stupne výbavy majú panoramatickú strechu a elektrické strešné okno.
V ponuke motorov sú tri benzínové motory. Základný 2-litrový Nu 2.0 CVVL (155 HP) je možné zakúpiť so 6-stupňovým „manuálom“ alebo automatom. Ceny začínajú na 2 219 900 RUB. Navyše, aj v najdostupnejšej konfigurácii bude mať auto 16-palcové kolesá s kolesami z ľahkej zliatiny, vyhrievané predné sedadlá, systém smerovej stability a kontroly tlaku v pneumatikách, asistent rozjazdu zdvihu US.
Pre najpopulárnejší v Rusku motor Theta 2,4 l GDI (188 k) a už spomínaný dvojlitrový preplňovaný Theta T-GDI (245 k) je k dispozícii iba automatický stroj. Optima je na ruské pomery dobre pripravená. Toto auto ponúka komfort v mestských dopravných zápchach a celkom suverénne sa rúti po regionálnych cestách priemernej kvality. Zaznamenávame úspešné nastavenia odpruženia a riadenia, ktorých závažnosť sa mení v závislosti od zvoleného režimu prevodovky. Mimochodom, verzia GT Line aktualizovanej Kia Optima je vybavená systémom posilňovača riadenia s elektromotorom na koľajnici (R-MDPS). Toto riešenie poskytuje najpresnejšie reakcie na kroky vodiča a najviac „transparentnú“ spätnú väzbu. To všetko je potrebné na zlepšenie ovládateľnosti športovej verzie.
Od úrovne výbavy Luxe je k dispozícii inteligentný systém otvárania dverí batožinového priestoru so snímačom priblíženia.
Optimu podporuje aj ďalšia výrazná konkurenčná výhoda – päťročná záruka. Rovnako ako všetky modely ruskej línie Kia, aktualizovaný sedan sa vyrába v závode Avtotor v Kaliningrade.
Špecifikácie Kia Optima |
|
| Rozmery (upraviť) | 4855x1860x1485 mm |
| Základňa | 2805 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 1655 kg |
| Plná hmotnosť | 2120 kg |
| Odbavenie | 155 mm |
| Objem kufra | 510 l |
| Objem palivovej nádrže | 70 l |
| Motor | benzín, 4-valec, radový, 1998 3, 245/6000 k/min -1, |
Dnes testujeme biznis sedan Kia Optima IV generácie v jednej z najluxusnejších verzií – GT-Line. Vyzerá ako plnohodnotné GT, no pod kapotou má stále 188-koňový motor, nie 245-koňový motor.
Alexander Gorlin "avesti"
Všeobecne platí, že Kia Optima (v minulosti známa ako Kia Magentis) sa od roku 2000 stala automobilovým hráčom obchodnej triedy. A celé tie roky auto aktívne rástlo (predovšetkým v prenesenom zmysle ako auto), budovalo si svoju reputáciu a dôveryhodnosť a teraz hrá úplne na rovnakej úrovni s poprednými nemeckými a japonskými konkurentmi. a niekedy ich dokonca predbehne.
Auto vo verzii GT-Line, ktoré sme dostali na test, má trochu inú prednú časť a športový balík, ktorý obsahuje veľký pseudodifúzor, dva výfuky namiesto jedného a LED svetlá s čiernym lemovaním. Súčasťou balenia je aj iný predný nárazník s veľkými vzduchovými žiabrami, 18-palcové kolesá originálneho typu a červené brzdové strmene len na predných kolesách. Na skutočnom GT s motorom s výkonom 245 k sú strmene na všetkých štyroch kolesách červené.
Je pozoruhodné, že na bohatých verziách - GT a GT-Line - nie sú žiadne hmlové svetlá. Zatiaľ čo v jednoduchých verziách sú prítomné.
Vo vnútri máme veľmi pekný a draho vyzerajúci interiér. Perforovaná koža na volante (a podobne na predných sedadlách - kvôli ventilácii), mäkký a na dotyk príjemný plast predného panelu (a nielen jeho), prémiový audiosystém Harman Kardon, priestranný aj nad hlavou), pohodlné sedadlá s stredná bočná podpora a nakoniec ... ticho. Ale nebudem predbiehať, o izolácii hluku bude reč nižšie.
Potešila ma aj samotná výbava GT-Line. Výrobca očividne nešetril – a aj keď sa proprietárne a zďaleka nie každému uspokojujúce krvavočervené podsvietenie nikam nepohlo, sedan poteší bohatou výbavou – nechýba vyhrievaný volant, výhľad dozadu kamera, systém výhľadu do všetkých strán a panoramatická strecha so strešným oknom a vyhrievané zadné sedadlá a ventilácia vpredu, automatický parkovací systém a oveľa, oveľa viac. Cestujúci vzadu majú k dispozícii vlastné vzduchovody, 12V zásuvku, USB vstup na dobíjanie zariadení a dokonca aj závesy na oknách. Vpredu je stredová konzola natočená smerom k vodičovi a volant je zospodu športovo vykrojený (iba GT a GT-Line). Dokonca ani nezačali byť lakomí na automatický režim elektrického ovládania okien - je k dispozícii pre okná všetkých štyroch dverí. A osempalcový multimediálny dotykový displej vám umožní prístup k mnohým, vrátane navigácie s podporou dopravných zápch a rýchlostných radarov.
V top verziách auta – GT, GT Line a Prestige – je v spodnej časti stredovej konzoly platforma na indukčné nabíjanie smartfónov. V základnej verzii Classic nič také nie je - tam a vo všeobecnosti je celý stredový tunel v prednom rade inak usporiadaný a nad priehradkou s držiakmi nápojov nie je žiadny záves.
Niektoré technické vlastnosti Kia Optima 2.4 GT-Line. Dĺžka - 4 855 mm, šírka - 1 860 mm, výška - 1 485 mm. Rázvor náprav je 2 805 mm. Svetlá výška je 155 mm. Priemer otáčania je 10,9 metra.
Objem kufra je 510 litrov. Priestranný a s celkom dobrým nakladacím otvorom. Veci do nej ale treba dávať opatrne - po prvé, aj keď sklopíte operadlá zadných sedadiel, otvor do salónu sa otvorí dosť úzko a po druhé, v spodnej časti nič netrčí. zadná polička zakrytý reproduktor s drôtmi - to nevyzerá na biznis sedan veľmi solídne a pri nakladaní niečoho nadrozmerného do kufra sa môže poškodiť.
Pohotovostná hmotnosť je 1 575 kg. Nosnosť - 475 kg.
Maximálny výkon je 188 koní. motor auta sa vyvíja pri 6 000 ot./min. Motor poskytuje maximálny krútiaci moment 241 Nm pri 4 000 ot./min.
Maximálna rýchlosť je 210 km/h. Nárokovaný čas zrýchlenia na stovky je 9,1 sekundy. Nádrž má 70 litrov. Motor miluje 95. benzín. Spotreba paliva podľa pasu je 12 litrov v meste, 8,3 litra v kombinovanom cykle a 6,2 litra na diaľnici. V praxi počas testu spotreba dopadla nasledovne: v meste cez zápchy a pri prudkých rozjazdoch-brzdení okolo 13 litrov, v meste bez zápchy a v kľudovom režime - 10-11, na diaľnici - asi 8.
Auto jazdi velmi dobre. Krútiaci moment motora síce ešte trochu chýba na superostré, vodičom poháňané zrýchlenia a predný náhon sa hneď ozve, napriek tomu sa nedá povedať, že by prenikavý, pološportový prejav nebol vôbec opodstatnený. technické hľadisko. Prave naopak. Vo všeobecnosti je ovládanie celkom na úrovni - nie až také super ostré, ale ani trochu uvoľnené. Auto sa v zákrutách správa veľmi chladne a suverénne, aj keď najmä pre Rusko bola základná európska svetlá výška zvýšená z nešťastných 135 na viac-menej prijateľných 155 mm. Je to do značnej miery spôsobené malými zmenami v dizajne, najmä v podobe zavedenia dvojitých pák zadného zavesenia namiesto jednoduchých - na zlepšenie stability. A vzhľadom na hmatateľnú mäkkosť odpruženia (takmer akékoľvek, akejkoľvek veľkosti a typu, nedostatky na povrchu vozovky, hravo prekonané, takmer bez toho, aby rušilo tých, ktorí sedia vo vnútri), začnete si ešte viac vážiť „pojazdnosť“ auta – sedan je pohodlný a zároveň je celkom schopný udržať si športový štýl jazdy.
Izolácia hluku - späť k téme nastolenej vyššie - na vysokej úrovni. Hodnotil by som solídnou štvorkou. Prinajmenšom je to výrazne lepšie, ako by ste od tohto auta očakávali, a rovnako výrazne lepšie ako na „Optime“ predchádzajúcej generácie - tam si pamätám, že to bola jedna z hlavných sťažností na auto. Už nie. Hoci je „päťka“ ešte ďaleko – pri rýchlostiach nad 70-kou hluk vonku predsa len začína rušiť komunikáciu medzi vodičom a spolujazdcom sediacim vedľa nich, najmä na príliš drsnom asfalte (ktorého je, žiaľ, priveľa v Moskve, nehovoriac o asfaltových priestoroch pre jej limity).
Obchodný sedan súčasnej (IV) generácie je ponúkaný na nákup na ruskom automobilovom trhu s 2-litrovým benzínovým motorom s výkonom 150 k, s 2,4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 188 k. a vo verzii GT s 2-litrovým benzínovým turbomotorom s výkonom 245 k. Pohon len predných kolies. Prevodovka je 6-stupňová manuálna (iba s motorom s výkonom 150 koní) alebo 6-stupňová automatická (pre všetky verzie). Rozsah cien je od 1 160 000 do 1 810 000 rubľov. Cena testovanej kópie auta je 1 640 000 rubľov.
Fotogaléria
