„Kvarteto“ Audi vymenilo za štvrtú generáciu. Niekto namietne: čo generácie s indexmi B6 a B7? Ale „sedmička“ je iba hlbokým prestavbou B6. A každá generácia si zachováva kontinuitu: v súčasnej A4 sú vlastnosti prvej generácie ľahko rozpoznateľné, čo nebránilo „štvorke“ stať sa inteligentnou a impulzívnou. Potešiteľné je, že pre veľkú nemeckú trojku ceny nehryzú – nová A4 je o štyridsaťtisíc drahšia ako BMW 318, vo výzbroji má 14 koní. viac. Ak hovoríme o Mercedese, tak základná trieda C začína po dvojmiliónovej hranici.

Audi tradične rozmaznáva výberom úprav a typov karosérie. Okrem sedanu je k dispozícii kombi (vrátane terénneho Allroadu), ako aj kupé A5. Hatchback A5 Sportback sa ponúka aj v prvej generácii.

Existuje veľa motorov a všetky od 1,4-litrového TFSI s výkonom 150 k. až do 2,0-litrovej „štvorky“ s pohodlnou daňovou kapacitou 249 k, kombinuje prepĺňanie turbodúchadlom. K dispozícii je tiež 2,0-litrový dieselový motor s dvoma stupňami posilňovania - 150 a 190 k. V našom teste sme sa zastavili na vrchole radu – sedan s motorom s výkonom 249 koní, predvoľbou S tronic a pohonom všetkých kolies quattro. V konfigurácii Sport a dokonca aj s možnosťami takéto auto vytiahlo tri a pol milióna rubľov. Stojí „štvorka“ za také peniaze?

Interiér A4 ľahko rozpozná typické črty celého koncernu VAG. Vezmite si aspoň virtuálny prístrojový panel alebo vizuálne prepojené centrálne a pravé deflektory ventilácie. Predný panel Audi ale na rozdiel od spriaznenej populárnej značky nepôsobí nudne. Naopak, svojou ľahkosťou a eleganciou sa vryje do duše. A aká je rozmanitosť textúr: koža, mäkký plast, nelakované drevo a skutočný kov. Štýl – škodí praktickosti? Nezmysel. S ergonómiou je Quartet v úplnom poriadku. Testovaný sedan mal voliteľné predné sedadlá S line, ktoré sa dajú ľahko prispôsobiť akémukoľvek tvaru tela. A relatívna poloha všetkých tlačidiel je takmer dokonalá. Nehovorím o skvelom volante z rovnakého športového balíka. Nezabudli sme ani na zadných pasažierov.

Druhý rad Audi je výhodnejší ako v „trojrubľovej bankovke“ BMW alebo triede C od Mercedesu. Nemá dvere, ktoré sú veľmi zúžené podbehom kolesa. A sedadlo je vyššie ako BMW. Takže s pristátím nebudú žiadne problémy. A Audi A4 má aj najlepší kufor z celej nemeckej trojky. Nie je to len najobjemnejšie, ale poteší aj súborom príjemných maličkostí. Áno, konkurenti sa môžu pochváliť aj pohodlnými bočnými vreckami, ale háčik na upevnenie zvýšenej podlahy v otvorenej polohe je nepravdepodobný. Rovnako ako mať rezervné koleso. Áno, toto je len pasažier. Ale ani na to súperi nemajú. Maličkosť, ale pekná.

A predsa nemecké športové sedany nie sú milované pre kufor a nie pre zadný rad, ale pre ich správanie na ceste. S týmto je A4 v úplnom poriadku. Výkon 249 koní dnešok neobmedzuje fantáziu. Ale všetky kone sú v biznise - Audi veľmi obratne zvláda svoj arzenál, ktorý sa pri zrýchlení na 100 km/h (podľa našich meraní) drží do 6 sekúnd. Hodné! Nejde len o systém pohonu všetkých kolies quattro či predvoľbu S tronic, aj keď ich kredit je zjavný. Audi je ale o sto kilogramov ľahšie ako rovnaký tretí rad BMW. Preto je chuť do jedla skromnejšia. Na trati palubný počítač ukazoval nie viac ako 7 l / 100 km. Pre tých, ktorí sa radi vyčerpávajú palivovými diétami, je tu ekonomický režim Efficiency – vtedy je pri každej príležitosti zaradený najvyšší prevodový stupeň. Mňa osobne iba dráždil. Klimatizácia zároveň funguje polovičato a prísun čerstvého vzduchu sa v kabíne rýchlo minie. Pri všetkej bolesti je možné ušetriť asi 0,3 litra paliva na sto kilometrov. Otázne úspory. Nikto vás však nenúti ísť v tomto režime a auto na to nedisponuje.

Okrem turbomotora má Quartet prevodovku quattro s pohonom všetkých kolies. Elektronika veľmi jemne prerozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy, čím dáva vodičovi pocit z jazdy na rely stroji. Obraz nekazí ani mierny sklon k pretáčavosti. To isté sa nedá povedať o balíku zlých ciest, ktorý je nevyhnutnosťou pre všetky vozidlá na našom trhu. Kvôli nej v extrémnych režimoch, kedy jazdíte takmer na hranici priľnavosti pneumatík, sa bleskurýchle reakcie auta na zákruty volantu, naplnené príjemnou informatívnou námahou, vymýva rolky. Nie sú však kritické. Čo sa týka plynulosti jazdy, „štvorka“ hľadá na hrboľatej ceste vždy strednú cestu. Pretrepáva sa na malých chybách, ale neumožňuje poruchy na veľkých otvoroch. Nie je to zlý kompromis.

Aby som to zhrnul, inžinieri Audi sú zbehlí v hľadaní správnej rovnováhy. „Štvorka“ len mierne zaostáva za komfortom Mercedesu a z hľadiska správania na ceste je o niečo nižšia ako BMW.

Ceny za rôzne úpravy

Motor	Prenos	Pohonná jednotka	cena
1.4 TFSI (150 HP)		Predné	1 840 000 RUB
1.4 TFSI (150 HP)		Predné	1 920 000 RUB
2.0 TFSI (190 HP)		Predné	2 170 000 RUB
2.0 TFSI (190 HP)		Predné	2 250 000 RUB
2.0 TFSI (249 HP)		Predné	2 500 000 RUB
2.0 TFSI (249 HP)			2 584 000 RUB
2.0 TDI (150 k)		Predné	2 240 000 RUB
2.0 TDI (190 koní)		Predné	2 360 000 RUB
2.0 TDI (190 koní)			2 444 000 RUB

AUDI A4 je automobil strednej triedy s motorom pozdĺžne, pohonom predných alebo všetkých kolies. Ide o nástupcu Audi 80, vyrábaného v rokoch 1986-1994.

Premiéra automobilov nového radu Audi A4 sa konala v októbri 1994 a sériová výroba sa začala v novembri. Karoséria nadobudla razantnejší tvar so zaobleným profilom strechy charakteristickým pre nový štýl VW-Audi. Vnútorné čalúnenie je rovnaké domáce pohodlie.

Viditeľnosť je výborná, pričom sú splnené najvyššie požiadavky na pasívnu bezpečnosť auta: stredové stĺpiky dobre odolávajú bočnému nárazu (od októbra 1996 sú všetky modely štandardne vybavené nielen dvomi prednými, ale aj dvomi bočnými, na každom po jednom bočné, airbagy). Vo všeobecnosti tento model pôsobil solídnejším dojmom, čo konečne umožnilo Audi A4 stať sa plnohodnotným konkurentom v kruhu prestížnych kompaktných modelov (napríklad BMW 3-er a Mercedes-Benz triedy C.) segmentu D Najnovší vývoj spoločnosti Volkswagen AG v oblasti bezpečnosti a technológií (ako aj globálny program úspor vo výrobe) umožnil vytvoriť Audi A4 na jednotnej platforme B5, ktorá je určená aj pre ostatné modely koncernu. , napríklad WV Passat IV.

Spočiatku bolo predstavených šesť verzií 4-dverového sedanu s rôznymi benzínovými motormi: radový štvorvalec - 1,6-litrový 101 k (ADP), 1,8-litrový s piatimi ventilmi na valec (125 k - ADR) a preplňovaný ( 150 HP - AEB); šesťvalec v tvare V - 2,6-litrový V6 (ABC - 174 k) a 2,8-litrový (AAH - 174 k). Všetky tieto motory, s výnimkou „najslabšieho“ 1,6-litra, boli nainštalované na verziu Quattro s pohonom všetkých kolies, ktorej výroba bola spustená bez prestávky v tom istom roku 1994. Okrem takýchto výkonných a temperamentných „Otto-motorov“ sa A4 preslávila svojimi nemenej temperamentnými radovými 1,9-litrovými turbodieselovými rodinami TDI s priamym vstrekovaním, najprv s výkonom 90 koní (1Z / AHU) a o rok neskôr s výkonom 110 koní (AFN) s variabilnou geometriou turbodúchadla. Ten bol mimochodom najhospodárnejší vo svojej triede - spotreba paliva v mestskom cykle na 100 km jazdy je iba 6,9 litra! Trakčné charakteristiky všetkých použitých motorov sú pôsobivé. Na benzínové modely je možné namontovať automatickú prevodovku Tiptronic, ktorá umožňuje radiť v manuálnom režime, a tak aktívni vodiči môžu naplno realizovať svoje vodičské schopnosti.

Pozinkovaná karoséria Audi A4 sa korózie nebojí, v každom prípade na ňu firma dáva desaťročnú záruku. V septembri 1995 boli elektricky ovládané okná predných dverí súčasťou štandardnej výbavy, no strešné okná boli stále dostupné len na želanie. O dva mesiace neskôr, v novembri, mala premiéru kombi Avant s rovnakou paletou motorov ako sedan, s výnimkou najslabšieho 1,6-litrového benzínového. Objem kufra kombi sa pohybuje od 390 do 1250 litrov, čo, aj keď nie veľa, je celkom prijateľné pre kombi na outdoorové aktivity, v ktorých je Avant jedným z najobľúbenejších.

Základná konfigurácia vozidla obsahuje: protiblokovací brzdový systém so systémom stabilizácie trakcie motora, dva airbagy, posilňovač riadenia, tempomat, klimatizácia, centrálne zamykanie dverí, zliatinové disky, rádio s CD meničom, elektrické ovládanie okien, vonkajšie vyhrievanie , elektrické zrkadlá, prachový a peľový filter a ďalšie potrebné vybavenie.

Potom sa v apríli 1996 objavil nový 2,8-litrový 30-ventilový V6 s výkonom 193 k. (ACK), základných modelov bolo 37, vrátane modelov s pohonom všetkých kolies Quattro, ktoré sú známe svojou vynikajúcou priľnavosťou a stabilitou na klzkej vozovke, hoci verzie s pohonom predných kolies sú takmer také dobré, ako sú, ďaleko pred mnohými konkurentmi. modely s pohonom všetkých kolies.

Športový model S4 s pohonom všetkých kolies s 2,7-litrovým motorom twin-turbo, piatimi ventilmi na valec a štyrmi vačkovými hriadeľmi, tento motor vyvinie maximálny výkon 265 k. pri 5800 ot./min. Vysoký krútiaci moment 400 Nm zostáva konštantný v širokom rozsahu 1850 - 4600 ot./min. S4, rovnako ako „nabité“ kombi S4 Avant, ktoré sa objavilo o rok neskôr, je vybavené výlučne pohonom všetkých kolies. Sedan zrýchli na stovku za 5,6 sekundy, Avant za 5,7 sekundy. „S4“ je v podstate továrensky vyladený produkt. Športový interiér má celú škálu výbavy až po klimatizáciu.

Odpruženie týchto vozidiel sa vyznačuje športovým nastavením: vpredu a vzadu sú priečne ramená (zadné - dvojité), ako aj stabilizátory. Audi S4 Avant je veľmi žiadané a nie je toľko konkurentov.

Úspech A4 v International Super Tour v roku 1996, 7 víťazstiev zo 7 možných v majstrovstvách Európy, Južnej Afriky a Austrálie sú dôkazom vysokej kvality auta a jeho športového charakteru. Audi A4, jedno z najoceňovanejších a najprestížnejších automobilov na svete, je modernou alternatívou ku konzervatívnym automobilom vyššej triedy.

Na jeseň 1999 sa uskutočnila premiéra Audi RS4, ktorá okamžite získala titul najvýkonnejšieho sériového kombi na svete. Skromne vyzerajúce kombi má temperament superšportiaka. Jeho 2,7-litrový V6 preplňovaný dvoma turbami vyvinie výkon 380 koní! Táto sila zrýchli auto na 100 km/h len za 4,9 sekundy. Ako sa na exotické športové autá patrí, tieto autá pri opätovnom predaji prudko klesnú na cene – minimálne o polovicu lacnejšie ako nové auto.

Začiatkom roku 2000 sa objavili dve nové pohonné jednotky: preplňovaný 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 180 k. a 1,9-litrový diesel s vysokým krútiacim momentom s výkonom 115 k. s vysokotlakovými jednotkovými vstrekovačmi, ktoré nahrádzajú predchádzajúci diesel s výkonom 110 koní. Výsledkom je celkový počet motorov od 90 do 193 k. dosiahol 9, čo v kombinácii s rôznymi prevodovkami a podvozkami umožnilo získať veľmi širokú škálu modelov pre každý vkus.

Na jeseň 2000 sa uskutočnila premiéra novej generácie modelov A4. Už pri prvom pohľade na nové Audi A4 je evidentná vysoká úroveň komfortu a kvality spĺňajúca požiadavky luxusného auta. Tento dojem potvrdzuje sila motorov, jedinečná kvalita jazdy, automatická klimatizácia, ako aj vysoká úroveň bezpečnosti a zvýšená pevnosť karosérie. A4 si už získalo celosvetové uznanie: v roku 2001 získalo toto auto šesť čestných medzinárodných ocenení vrátane Goldenes Lenkrad (Zlatý volant) a čitatelia magazínu Auto Motor und Sport (Nemecko) uznali Audi A4 za najlepšie auto strednej triedy roku 2002.

Vzhľad druhej generácie Audi A4 v mnohom pripomína väčšiu A6 a dokonca aj vlajkovú loď modelového radu spoločnosti - Audi A8. Na rozdiel od modelu prvej generácie je nový automobil o 69 mm dlhší, o 33 mm širší a o 13 mm vyšší. Ako prvé sa objavili autá s karosériou sedan, ktorá má dosť nízky koeficient aerodynamického odporu Cx, v novinke je to len 0,28.

Ak sa na sedan A4 pozriete zvonku, môžete predpokladať, že jeho kufor je dosť malý. V skutočnosti ide o „vizuálny trik“ dizajnérov, ktorí sa snažia auto nakloniť. Reálne veľkosť kufra zodpovedá triede auta. Karoséria auta je veľmi odolná - to je jedna z korčúľ "Audi". Vďaka zinkovaniu odoláva slaným zimám.

Základná konfigurácia ako taká neexistovala. V Európe, keď si človek objednal novú „A4“, po výbere motora a typu karosérie podľa vlastného uváženia naplnil auto rôznymi zariadeniami. Nie nadarmo predajcovia nazývali tieto autá „konštruktérom pre kupujúceho“.

Salón "A4" môže byť vyzdobený v jednom z troch firemných štýlov. Prevedenie "Advance" zahŕňa povrchovú úpravu materiálmi a "prírodnými" farbami kože, ako aj vložkami z vlašských orechov. Ambition vdýchne interiéru športového ducha – vzory čalúnenia sú energickejšie a koža použitá v obložení sa vyznačuje ľahkými umelými tónmi, ktoré dobre ladia s hliníkovými vložkami. V „A4 Ambition“ často nájdete športový trojramenný volant obšitý kožou. Napokon, najluxusnejším výkonom je elitné „Ambiente“. Útulný a luxusný interiér sa vyznačuje špeciálnou textúrou drevených vložiek a množstvom kože. Dokonca aj v najlacnejšej konfigurácii si interiér podmaní vysokou kvalitou dokončovacích materiálov a presnosťou "montážnych" dielov. A najdrahšie verzie nie sú vybavené horšie ako iné modely.

Upravené vozidlo bude poháňať široká škála benzínových a naftových motorov vrátane 1,8-litrových preplňovaných motorov; 2,0 a 3,0 litra s kapacitou 150, 130 a 220 k. respektíve turbodiesely 1,9 TDI s výkonom 131 k. a 2,5 TDI s výkonom 180 k.

Úpravy s motormi 1,8; Okrem obvyklého pohonu predných kolies budú 2,5 a 3,0 litra vybavené prevodovkou s pohonom všetkých kolies a na 2,0 a 3,0 litrových modeloch je nainštalovaná prevodovka Multitronic.

Rok 2001 uzrel svetlo sveta kombi A4 Avant a A4 Cabrio kupé-kabrio, ktoré dostane skladaciu pevnú strechu (ako Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio je dynamické a jedinečné, navrhnuté s najmodernejšími technológiami, vybavené všetkým možným vybavením. Jeho predchodca sa vyrábal približne deväť rokov a za túto dobu právom získal status „modernej klasiky“. Aj model novej generácie má všetky znaky kultového auta.

Prepracovaná karoséria, ktorá je 4,57 m dlhá a 1,77 m široká, prevzala klasickú eleganciu Audi Cabriolet a zároveň podčiarkla športový charakter značky. Kabriolet nového Audi A4 Cabriolet je štandardne vybavený elektrohydraulickým pohonom a vyhrievaným zadným sklom. Samozrejmosťou je výborná zvuková izolácia a výborné zimné prispôsobenie. Vďaka svojmu športovému, no zároveň elegantnému dizajnu interiéru, ktorý dokonale ladí s dynamickým exteriérom, pôsobí Audi A4 Cabriolet mimoriadne harmonicky. Temperament a jedinečné vlastnosti tohto auta sú zrejmé na prvý pohľad. Jeho dynamická, plochá kapota, sofistikovaný klinový tvar a mohutná zadná časť s výraznými koncovkami výfuku jasne vyjadrujú jeho športový charakter.

To všetko sú charakteristické znaky dizajnu Audi. Tie v kombinácii s výkonom motorov s výkonom až 220 k definujú charakter kabrioletu A4 a posúvajú radosť z jazdy na úplne novú úroveň.

Motor Audi A4 Cabriolet je navyše spojený s prevodovkou multitronic. Spája vynikajúci dynamický výkon manuálnej prevodovky s pohodlím automatickej.

Ponuka motorov je pomerne široká. Každý si môže nájsť motor podľa svojich predstáv. Najhospodárnejší 1,6-litrový motor je vhodný pre flegmatických vodičov. Nasleduje 1,8-litrový motor s výkonom 125 koní. Má centrálne vstrekovanie a pomerne ľahko zrýchľuje ťažké auto. Motor je rovnako veľký, no s turbodúchadlom má solídnu výkonovú rezervu 150 koní. Vďaka nízkotlakovej turbíne mohutne ťahá už pri nízkych otáčkach. 2,8-litrový motor V6 s výkonom 193 k dodáva autu skutočne športový temperament. Benzínové motory 2,6 l / 150 k dopĺňajú obraz. a 2,4 l / 165 k.

Ponuka turbodieselov pozostáva z dvoch motorov. Oba sú vybavené priamym vstrekovaním paliva, medzichladičom vzduch-vzduch a variabilnou geometriou turbíny pre vyšší výkon pri nízkych otáčkach. Takáto pokročilá konštrukcia zaisťuje ticho a temperament na úrovni benzínového motora. Štvorvalcový 1,9-litrový motor TDI s výkonom 110 k. Má veľmi miernu spotrebu paliva - jeho priemerná hodnota je 5,6 l / 100 km. Výkonnejšia verzia 2,5-litrového motora V6 s výkonom 150 k. Tento motor je veľmi harmonický s karosériou kombi, pretože je absolútne necitlivý na maximálne zaťaženie vozidla.

V roku 2004 na autosalóne v Paríži predstavilo Audi aktualizovanú generáciu A4. Vyznačuje sa prepracovanou karosériou, modernizovaným odpružením a štyrmi novými motormi. Rovnako ako predtým sa kupujúcim ponúka sedan A4 a kombi A4 Avant. Dizajn karosérie je vyrobený v novom korporátnom štýle značky. Kompletne prepracovanú prednú časť dopĺňa jednoduchá lichobežníková maska ​​chladiča špecifická pre Audi. Svetlomety majú v spodnej línii mierne zakrivenie. Vzadu sa objavil nový nárazník, trochu iné riešenie dverí batožinového priestoru a nové originálne dvojdielne svetlá. Zmenila sa aj línia podbehov kolies a horizontálne razenie na karosérii.

Okrem toho podvozok automobilu prešiel modernizáciou - zmenila sa elastokinematika pruženia, zlepšili sa vlastnosti tlmičov a pružín a niektoré jednotky a diely boli zapožičané z Audi A6 a modifikácií Audi S4. . Vďaka športovému, no zároveň komfortnému dynamickému odpruženiu je jazda s Audi A4 skutočným pôžitkom.

Najmodernejšie technické riešenia, pôsobivý štýl a najvyššia kvalita interiérového vybavenia, tradičná pre Audi, uspokojí aj toho najnáročnejšieho zákazníka. Zmeny v interiéri zahŕňajú nový volant s lichobežníkovým nábojom, nový združený prístroj a stredovú konzolu teraz otočenú k vodičovi, pohodlnejšie predné sedadlá s vylepšenou bočnou oporou (voliteľne s elektrickým pohonom pre 8 nastavení sedadla vodiča a 4 pre cestujúceho). Vnútorné čalúnenie - drahá vlnená látka, velúr alebo pravá koža dvoch druhov, vrátane napa.

Technické riešenia v ňom použité plne zodpovedajú novému vzhľadu Audi A4. Vyberte si ktorýkoľvek z motorov: k vašim službám sú výkonné a progresívne benzínové agregáty, ako aj efektívne naftové motory s vysokým krútiacim momentom.

Ponuka motorov zahŕňa päť benzínových motorov: atmosférická „štvorka“ 1,6 l 8V (102 k) a 2,0 l 16V (130 k), turbomotor - 1,8 l 20V (163 k) ... Plus dva nové benzínové motory: 3,2-litrový V6 FSI s priamym vstrekovaním paliva, ktorý produkuje 255 koní, ako aj dvojlitrový turbomotor s priamym vstrekovaním paliva, známy už z modelov Audi A3 a VW Golf V, s výkonom 200 koní. Z nuly na sto kilometrov za hodinu obe modifikácie zrýchlia za 7,3 sekundy a ich maximálna rýchlosť je 250, respektíve 241 kilometrov za hodinu.

Pre ruský trh sa namiesto motorov s FSI ponúka výkonný 3,0-litrový „šesť“ s výkonom 218 k. Okrem toho sú k dispozícii tri turbodieselové motory TDI R4 s objemom 2,0 litra (140 k) a dva motory V6 s objemom 2,5 litra (163 k) a 3,0 litra (204 k quattro). V Európe je základom 1,9-litrový TDI (116 k). Audi A4 s dvojlitrovým turbodieselom zvládne zrýchlenie z nuly na sto kilometrov za hodinu za 9,7 s, s trojlitrom za 7,2 s.

Prevodovky sú 5 alebo 6-stupňové manuálne prevodovky alebo variátor multitronic (pohon predných kolies) a quattro má 6-stupňový automat tiptronic Legendárny stály pohon všetkých kolies quattro zaisťuje maximálnu trakciu a stabilitu generácie ESP II. riadiaci systém aj v náročných podmienkach vozovky, zaručuje jedinečnú úroveň bezpečnosti. O bezpečnosť A4 sa starajú modernizované aktívne (ABS + EBD, brzdový asistent) a pasívne (8 airbagov vrátane adaptívnych čelných) bezpečnostných systémov.

Batožinový priestor sedanov A4 je od 460 do 720 litrov a kombi A4 Avant - od 442 do 1184 litrov.

Zoznam doplnkovej výbavy pre A4 je tradične široký - sú to xenónové natáčacie svetlomety, aktívne predné opierky hlavy, ktoré po pristátí automaticky získajú tvar písmena C, samostatná 4-zónová klimatizácia, na výber 4 hi-fi audio systémy (zapnutie do 210 W), čalúnenie z prírodného dreva a hliníka, 9 dizajnov kolies, navigačný systém s TV tunerom, niekoľko dizajnov volantu a oveľa viac.

Okrem športového tuningového balíka S-line je od roku 2005 ponúkaný nový športový balík DTM Edition.

Premiéra ďalšej generácie Audi A4 Cabriolet modelového roku 2006 sa konala vo Frankfurte. Hlavná dizajnová zmena oproti predchádzajúcej verzii je zrejmá okamžite: ide o monolitickú lichobežníkovú masku chladiča, ktorá sa prvýkrát objavila na koncepte Nuvolari. Rozmery: dĺžka - 4 573 mm, výška - 1 391 mm, rázvor - 2 650 mm.

Prepracované sú aj zadné svetlá a nárazník, v ktorom je umiestnený difúzor, ktorý dodáva nádych športovosti. Moderný interiér je celkom v súlade s progresívnym štýlom exteriéru auta. Štandardný interiér vozidla je zdobený hliníkovými vložkami, môžete si objednať aj povrchovú úpravu orech, sivá alebo béžová breza. Interiér môže byť čalúnený látkou, látkou s kožou, kožou alebo kožou s Alcantrou v rôznych farbách.

Automatiku je možné spustiť a zdvihnúť do rýchlosti 30 km/h. Vďaka dobrej tepelnej izolácii a presklenému zadnému oknu je A4 Cabriolet použiteľný bez obmedzení aj v zime. Voliteľne je k dispozícii vrchná časť so zlepšenou akustickou izoláciou, ktorá umožňuje úroveň zvukového komfortu porovnateľnú so sedanom A4.

V roku 2007 prichádza na trh nová generácia sedanu A4. Kontinuita generácií, ktorá je plne vlastná všetkým modelom od Audi, je evidentná. Auto si zachovalo všetky rozpoznateľné vlastnosti svojho predchodcu, no zároveň sa zlepšilo vo všetkých ohľadoch. Salón sa stal priestrannejším, vzhľad je výraznejší, vybavenie je bohatšie. Jedným slovom, auto sa stalo pevnejším a luxusnejším. Pozoruhodné je, že práve rodinný sedan A4 je už dlhé roky najpredávanejším modelom Audi.

V aute je veľa zmien. Vzhľad sa stal oveľa rýchlejším. Auto dostalo svetlomety v štýle kupé A5, nárazník s agresívnymi prívodmi vzduchu, razenie, prerezanie bočných stien karosérie. Audi A4 sedan je o 11 cm dlhší a o 6 cm širší. Rázvor narástol o 158, čo má priaznivý vplyv na vnútorný priestor a objem kufra. Sedan má v batožinovom priestore 480 litrov úžitkového priestoru, kombi 490 litrov pri bežnom stave sedadiel a 1430 litrov pri sklopení zadných sedadiel. Kufor A4 Avant má okrem obrovských rozmerov aj upevňovaciu sieť, 12-voltovú zásuvku a obojstranné veko, ktoré je na jednej strane pokryté mäkkým vlasom a na druhej plastom. Plast je nevyhnutný pri preprave kontaminovaného nákladu a mäkký vlnitý povlak ochráni kufor pred poškriabaním, ak má náklad ostré rohy. Na prepravu dlhých nákladov slúži poklop v operadlách zadných sedadiel.

Modelový rok Audi A4 2007 dostalo päť typov motorov. Dva z nich sú benzínové: jeden s turbodúchadlom, objemom 1,8 litra a objemom 160 litrov. sek., druhý - 3,2-litrový V6 s výkonom 265 k. Vďaka špičkovej technológii motora sú vozidlá Audi výkonné a efektívne. Všetky typy benzínových motorov sú vybavené technológiou FSI, ktorá umožňuje zvýšiť krútiaci moment a výkon benzínových motorov, ako aj znížiť spotrebu paliva (až o 15%) a znížiť toxicitu výfukových plynov. Na rozdiel od technológie vstrekovania do sacieho potrubia motory FSI vstrekujú palivo priamo do spaľovacej komory. To znižuje vnútorné tepelné straty, ako aj zvyšuje spotrebu energie a paliva.

Najskromnejšia naftová verzia ponúka motor 2.0 TDI s výkonom 143 koní. Auto môže byť tiež vybavené turbodieselmi 2,7 TDI s výkonom 190 koní. a 3.0 TDI s výkonom 240 k. Motory TDI využívajú modernú technológiu spoločného dažďa. Najnovšia generácia systému Common Rail má vysokotlakové palivové čerpadlo a jednu koľajnicu na rad valcov. Má maximálny vstrekovací tlak 1600 barov, čo je o 250 barov viac ako u predchádzajúcej generácie systému Common Rail. Počas vstrekovania sa na keramický prvok piezoinjektora privádza elektrické napätie, ktoré mení jeho kryštálovú štruktúru.

Audi A4 je k dispozícii s pohonom predných aj všetkých kolies quattro. Ponuka prevodoviek pozostáva zo šesťstupňovej manuálnej prevodovky, bezstupňového variátora Multitronic a šesťstupňovej automatickej prevodovky. Prevodovka pohonu všetkých kolies quattro A4 môže byť vybavená nezávisle od motora. Dizajn pohonu všetkých kolies sa zásadne nezmenil, prešiel však rekonfiguráciou: stal sa „trochu“ zadným pohonom. Pri jazde na rovnej suchej vozovke sa 60 % krútiaceho momentu prenáša na zadnú nápravu.

Vďaka použitiu moderných ocelí sa karoséria odľahčila o 10 %, pričom podľa tvorcov sa karoséria stala odolnejšou, karoséria musí odolávať nárazom do prekážky pri rýchlostiach do 15 km/h bez vôbec nejaké následky.

Vývojári sa postarali aj o bezpečnosť pasažierov a vodiča. Na tieto účely slúži šesť airbagov, predné a zadné hlavové airbagy, štandardné parkovacie senzory, ABS a elektronický stabilizačný systém ESP. V roku 2007 získalo Audi A4 najvyššie 5-hviezdičkové hodnotenie Euro NCAP ako jedno z najbezpečnejších vozidiel vo svojej triede.

V základnej konfigurácii auta je palubný počítač, centrálne zamykanie, elektricky nastaviteľné zrkadlá, elektrické sťahovače okien, vyhrievané sedadlá, či dažďový senzor. Voliteľne je A4 Avant k dispozícii so systémom sledovania mŕtveho uhla, adaptívnym tempomatom, strešným oknom, panoramatickou strechou, asistenčným systémom pre jazdu do kopca, audio systémom Bang & Olufsen s 500-wattovým zosilňovačom, 10 aktívnymi kanálmi a 14 reproduktormi, a oveľa viac.

V marci 2011 zišlo z montážnej linky v závode Audi v Ingolstadte 5-miliónte Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro v červenej farbe Misano.

Po štyroch rokoch výroby sa tretia generácia dočkala nového štýlu. Auto dostalo modernizované motory a podvozok, ako aj mierne upravený exteriér. Auto narástlo o niekoľko milimetrov do dĺžky aj výšky. Kapota sa stala viac zakrivenou. Dizajnéri zmenili tvar mriežky chladiča, mierne „urezali“ jej horné rohy. Krížové rebrá a prstence znaku Audi sú teraz výraznejšie. Mriežka chladiča môže byť lakovaná sivou alebo čiernou farbou s vysokým leskom (u 6-valcových modelov a modelov s paketom S line). Predné svetlomety sú prepracované s mierne zvlnenou krivkou na spodných okrajoch; zmeny ovplyvnili aj vnútornú štruktúru optiky. Xenónové svetlomety plus sú k dispozícii ako voliteľná výbava. Denné LED svetlá sú navrhnuté v jedinom úzkom páse umiestnenom vedľa šošoviek xenónových svetlometov. Na želanie sú k dispozícii adaptívne svetlomety, ako aj dynamické a statické prisvetľovanie do zákrut. Tvar zadných svetiel odráža tvar prednej optiky. Pri objednaní sú svetlomety Xenon plus súvislé LED pásy.

Interiér bol osviežený ďalšími chrómovými vložkami, ktoré sa objavili na tlačidlách a volante. Samotný volant sa vďaka odrezanému spodnému segmentu stal športovejším a navigačný systém sa teraz ovláda štyrmi tlačidlami namiesto ôsmich. Interiér vozidiel so športovým balíkom S line je vyhotovený v čiernej farbe s aktualizovanými materiálmi. Súčasťou balenia sú aj 18" alebo voliteľné 19" disky z ľahkých zliatin. Inak je všetko po starom: na svojom mieste zostali ľahko čitateľné zariadenia, rusifikovaný palubný počítač a pohodlný joystick systému MMI. Kufor si zachoval rovnaký objem – 480 litrov (962 litrov pri sklopených zadných sedadlách) pre sedan a 490 pre kombi Avant.

Ponuka motorov zahŕňa šesť dieselových (TDI) a štyri benzínové (TFSI) motory v počte 23. Všetky motory sú preplňované s priamym vstrekovaním paliva; štandardnou výbavou všetkých variantov je systém štart-stop a systém rekuperácie. V dôsledku toho sa priemerná spotreba paliva znížila o 11 %. Motory je možné agregovať s manuálnou prevodovkou, „robotom“ S-tronic s dvojspojkou a bezstupňovým variátorom multitronic, pohonom predných alebo všetkých kolies. Celkovo je pre Audi A4 k dispozícii 23 kombinácií motorov a prevodoviek, v Rusku je k dispozícii 16 variantov.

Pre Audi A4 je k dispozícii nový 1,8-litrový preplňovaný benzínový motor, ktorý je možné objednať v dvoch verziách – 120 a 170 k. Špičkový 3,0-litrový benzínový motor TFSI s výkonom 272 k sa odlišuje od ostatných. vo verzii pre Audi A4 a 333 k vo verzii pre športovú S4. Čo sa týka dieselov, k dispozícii sú tieto možnosti: 2,0-litrový TDI s výkonom 136, 163 a 177 k, ako aj 3,0-litrový motor s výkonom 204 alebo 245 k. v závislosti od verzie.

Pre rodinu Audi A4 využíva pohon všetkých kolies quattro® samosvorný stredový diferenciál. V bežnom režime jazdy rozdeľuje krútiaci moment hlavne na zadné kolesá v pomere 40 % ku 60 %. V prípade potreby dôjde k prerozdeleniu v čo najkratšom čase. Prerozdelenie krútiaceho momentu pomáha centrálnemu diferenciálu pracovať pomocou bŕzd a poskytuje vozidlu lepšiu ovládateľnosť.

Po „starších“ modeloch A4 boli vybavené modernými bezpečnostnými systémami: teraz elektronika sleduje značenie, dopravné značky, auto automaticky brzdí pred prekážkou do rýchlosti 30 km/h, sleduje reakcie a stav vodiča v závislosti od štýlu jazdy. Okrem toho sa objavil systém sledovania mŕtveho uhla.

Predstavenie Audi A4 v novej karosérii B9 sa uskutočnilo 29. júna 2015. Svetová premiéra sa uskutoční na septembrovom autosalóne vo Frankfurte. Ide už o piatu generáciu tohto modelu.

Vzhľad Audi A4 2016 sa výrazne zmenil, stal sa agresívnejším. Autorom aktualizovaného vzhľadu je rovnaký dizajnér Walter De Silva. Zmeny sa dotkli viacerých prvkov naraz. Už v základe je auto vybavené xenónovými svetlometmi, ktoré majú v sebe zabudované LED denné svietenie. Zadné svetlá dostali novú geometriu a väčšiu plochu. Rozmery a smerovky sú dobre viditeľné z bočného pohľadu aj zozadu na veľkú vzdialenosť. Hmlové svetlá, aj keď zostali na rovnakej úrovni, uvoľnili priestor pre umiestnenie senzorov na monitorovanie cestného značenia a termovíznych zariadení.

Auto má aj širšiu mriežku chladiča Singleframe, prepracované nárazníky (pripomínajúce športový model R), pretvarované spätné zrkadlá a zvýšené využitie chrómových lemov.

Šikmá strecha, ostrý roh čelného skla v kombinácii s prelismi umiestnenými na bočných častiach karosérie poskytujú výborný priechod prichádzajúceho prúdu vzduchu. Koeficient odporu vzduchu bol znížený na 0,23 pre sedan a 0,26 pre kombi, čo následne zníži spotrebu paliva.

Z hľadiska rozmerov sa ukázalo, že Audi A4 2016 je o niečo väčšie ako auto predchádzajúcej generácie. Dĺžka sedanu je 4726 mm (+ 25), rázvor je 2820 (+ 12), šírka je 1842 (+ 16) a výška zostáva nezmenená (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) je postavené na platforme MLB druhej generácie, vďaka čomu sa podarilo znížiť hmotnosť (v závislosti od úpravy) o 120 kg oproti predchodcovi.

Interiér sa stal rádovo priestrannejším najmä vďaka zväčšeniu veľkosti rázvoru. Za sedadlami bolo pre nohy dodatočných 23 mm. Vodič a pasažieri si môžu vychutnať kompletne prepracované anatomicky tvarované sedadlá. Vo vnútri Audi A4 2016 je úplne iný predný panel s voľne stojacou obrazovkou multimediálneho systému, iná klimatická jednotka, rovnomerný rad vzduchových potrubí ako na Q7 II a podobná kompaktná radiaca páka, ktorá si vymenila miesto s MMI. ovládacia podložka. Na volante je minimum tlačidiel. Minimalizmus však nejde na úkor informačného obsahu. Ale zároveň je všetko po ruke. Dosiahnuteľný je akýkoľvek prepínač.

Špičkový multimediálny systém je vybavený 8,3-palcovým tabletom s hlasovým ovládaním, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto a Apple CarPlay. Cestujúci na zadných sedadlách si môžu objednať aj dva 10,1-palcové tablety a audiosystém Bang & Olufsen.

Kufor A4 Avant teraz pojme až 505 litrov batožiny so zadnými sedadlami, čo predstavuje nárast o 15 litrov oproti starému modelu. Po sklopení zadného sedadla (40:20:40) sa objem zväčší na 1510 litrov.

Vpredu aj vzadu auto dostalo nové päťprvkové zavesenie. Za príplatok sú ponúkané nastaviteľné tlmiče s dvoma režimami prevádzky: štandardný a športový. V prvej verzii je svetlá výška o 10 mm nižšia ako na aute vo verzii s konvenčnými tlmičmi a v športovom aute - o 23 mm.

V čase vstupu modelu na európsky trh je pre autá k dispozícii sedem pohonných jednotiek – tri benzínové a štyri naftové, ako aj modifikácia g-tron, ktorá poháňa syntetický metán.

Benzínové motory pre nové Audi A4 zastupuje 1,4-litrová „turbo štvorka“ s výkonom 150 koní, ako aj dva dvojlitrové motory so spätným rázom 190 a 252 koní. Ten má pohon všetkých kolies Quattro a na stovku zrýchli za 5,8 sekundy. Medzi dieselmi sú dva dvojlitrové štvorvalce TDI s výkonom 150 (320 Nm) a 190 (400 Nm) k, ako aj dve trojlitrové „šestky“ vyvíjajúce 218 (400 Nm) a 272 (600 Nm) „kone“. Špičkový sedan naberie stovku za 5,3 sekundy.

Motory TFSI a 4-valcové TDI štandardne spolupracujú s novo vyvinutou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá je o 16 kg ľahšia ako predchádzajúca. Všetky motory (okrem 3.0 TDI 272 k) sú voliteľne dostupné s novou 7-stupňovou dvojspojkou S Tronic, ktorá je náhradou za starú prevodovku CVT Multitronic. 3.0 TDI (272 k) je zasa ponúkaný s 8-stupňovou prevodovkou Tiptronic, ktorá tiež prešla množstvom zmien.

Ponúkne aj A4 Avant g-tron s motorom 2,0 TFSI (170 k) a 270 Nm, ktorý môže jazdiť na stlačený zemný plyn (CNG). Fľaše inštalované pod autom pojmú 19 kg plynu pri tlaku 200 barov a podľa Audi pri spotrebe pod 4 kg / 100 km - dojazd na plyn dosiahne 500 km. Po vyčerpaní plynu vám plná nádrž umožní prejsť ďalších 450 km.

Očakáva sa, že neskôr sa rad motorov rozšíri, a to aj prostredníctvom hybridných úprav s možnosťou dobíjania batérií z domácej siete.

Svetová a americká premiéra nového cross-kombíka s pohonom všetkých kolies Audi A 4 allroad quatro, zostaveného na základe karosérie B9, sa uskutočnila počas každoročného Detroit Auto Show 2016. Pozoruhodné je, že v rovnakom čase v r. Detroitu predstavili najbližší „príbuzní“ Allroadu – sedan Audi A4 a kombi Audi A4 Avant.

Uvedenie crossoveru s pohonom všetkých kolies Audi A 4 allroad quatro kombi na báze karosérie B9

V skutočnosti je nové cross kombi terénnou verziou Audi A4, ktorá vznikla zväčšením svetlej výšky a bodykitom na spodný obvod karosérie s plastovými ochrannými prvkami. Okrem toho SUV dostalo široké podbehy kolies a vysokoprofilové pneumatiky. Výsledkom bolo, že Olroad v porovnaní so základným modelom získal solídnejší a reprezentatívnejší vzhľad, pričom si zachoval všetky výhody kombi Audi A4.

Vonkajší vzhľad

Ako už bolo spomenuté, allroad quattro pôsobí v porovnaní so základným modelom mohutnejšie a pevnejšie. Predná časť SUV je korunovaná masívnou chrómovou mriežkou chladiča, bi-xenónovou prednou optikou s dvoma radmi LED girland a výkonným nárazníkom so zabudovanými prívodmi vzduchu. Pri pohľade zboku na auto narástla svetlá výška v porovnaní so základným Audi A4 o 34 mm, nápadné sú mohutné ochranné obklady podbehov a prahov kolies, chrómové strešné lyžiny a kolesá z ľahkej zliatiny v rozmedzí od 17 do 19 palcov.

Zadná časť SUV je vybavená plastovým nárazníkom s hliníkovými vložkami, ktoré sú integrované s masívnymi koncovkami výfuku, a LED svetlami originálneho tvaru.

Audi A 4 allroad prichádza na trh v 14 lakoch, z ktorých najžiadanejšie a najštýlovejšie sú sivá, čierna, strieborná, biela a hnedá.

V základnej konfigurácii je Olroad vybavený xenónovými svetlometmi s LED vložkami pre denné svietenie a zadnými LED smerovými svetlami. V špičkových verziách môže byť vozidlo vybavené osvetľovacím zariadením Matrix Led a dynamickými smerovými svetlami.

Čo je v salóne?

Dizajn interiéru cross-kombíka je úplne identický s interiérom základného modelu Audi A4. Vďaka použitiu kvalitných prémiových materiálov pôsobí interiér auta atraktívne a moderne. Zároveň je kladený mimoriadny dôraz na vysokú ergonómiu a zabezpečenie pohodlia vodiča a cestujúcich. Vpredu sú anatomické kreslá s viacúrovňovým nastavením a cestujúcim v zadnom rade je k dispozícii trojmiestna pohodlná pohovka. Treba však poznamenať, že prítomnosť prevodového tunela trochu znižuje úroveň pohodlia pasažiera sediaceho v strede pohovky.

Keďže predaj „vyvýšeného“ Audi na ruskom trhu odštartuje na jeseň tohto roku, ťažko posúdiť, v akej základnej konfigurácii sa bude auto u nás predávať.

Medzitým možno poznamenať, že ako voliteľnú výbavu môže byť SUV vybavené virtuálnou prístrojovou konzolou so vstavaným 12,3-palcovým displejom, multimediálnym centrom, luxusným audio systémom Bang & Olufsen a vstavanými audio tabletmi. do operadiel predných sedadiel. Ako voliteľné príslušenstvo môže byť vozidlo vybavené modernými navigačnými systémami, adaptívnym tempomatom, senzormi a senzormi pre automatické parkovanie a ďalším vybavením, ktoré zaisťuje pohodlie a bezpečnosť SUV.

Batožinový priestor cross-wagonu má objem 505 litrov. Sklopením operadla zadnej lavice sa dá zväčšiť na 1510 litrov.

technické údaje

Audi A4 allroad quattro 2016 je vybavené širokou škálou naftových a benzínových pohonných jednotiek, ktoré sú spojené s tromi typmi prevodoviek.

Sortiment dieselových motorov s priamym vstrekovaním paliva do spaľovacieho priestoru, určený pre univerzálne terénne vozidlo, zahŕňa tieto pohonné jednotky:

• 2-litrový štvorvalcový preplňovaný diesel s výkonom 150 koní;
• 2-litrový štvorvalcový preplňovaný diesel s výkonom 163 koní;
• 2-litrový preplňovaný štvorvalec s výkonom 190 koní;
• 3-litrový naftový šesťvalec s turbodúchadlom s výkonom 218 koní;
• 3-litrový naftový šesťvalec s turbodúchadlom s výkonom 272 koní.

Vozidlo vybavené najsilnejším z týchto motorov dokáže zrýchliť na 100 km/h len za 5,5 sekundy. Keď rýchlosť dosiahne 250 km/h, spustí sa elektronický obmedzovač rýchlosti. Priemerná spotreba paliva na 100 kilometrov je približne 5,3 litra.

Okrem dieselov môže byť Olroad vybavený dvoma typmi benzínových motorov – 2-litrovým TFSI s výkonom 190 a 252 koní.

Auto je ponúkané vo verziách so 6-stupňovou „mechanikou“, 7-pásmovým S-tronicom a 8-pásmovým automatom Tiptronic.

Audi A4 allroad quattro je v základnej konfigurácii vybavené elektrickým posilňovačom riadenia a kotúčovými brzdami na všetkých kolesách. Voliteľne je k dispozícii adaptívne odpruženie s elektronickým ovládaním.

Audi a4 allroad quattro 2016: cena v Rusku a začiatok predaja

Registrácia predobjednávok na terénne vozidlo novej generácie v Rusku začala pomerne nedávno - v júni tohto roku. Plánuje sa, že zákazníci dostanú prvé autá na jeseň. Náklady na Audi A4 allroad quattro vo verzii s 2-litrovým benzínovým motorom s výkonom 250 koní v spojení so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou začínajú od 2 miliónov 545 tisíc rubľov. Za príplatok môžu zákazníci získať autá s prevodovkou S-tronic a dvomi spojkami.

Keďže auto sa v Rusku ešte nepredávalo, je stále ťažké hovoriť o cenách za voliteľnú výbavu. S ohľadom na európske predaje je známe, že v Nemecku sa bude kombi v základnej konfigurácii predávať za 44 700 eur. Základná výbava pre Európu počíta s vybavením kompletnou sadou airbagov, dvojzónovou klimatizáciou, prednou xenónovou optikou, vyhrievaním predných sedadiel a kvalitnou multimediálnou inštaláciou MMI.

Audi a4 allroad quattro 2016: testovacia jazda

Výsledok

Všetky výhody a nevýhody univerzálneho terénneho vozidla novej generácie sa samozrejme prejavia počas prevádzky, o ktorých si môžete povedať neskôr. Medzitým možno poznamenať, že v porovnaní so svojím predchodcom, ktorý sa objavil na trhu v roku 2009, Audi A4 allroad quattro 2016 získalo väčšiu prezentovateľnosť, solídnosť, moderný dizajn, štýl, mierne sa zväčšilo, získalo pomerne široký sortiment úsporných pohonných jednotiek a skriňových prevodoviek. Alarmujúci je však aj fakt - príliš vysoká cena a tento argument sa v súčasných zložitých ekonomických podmienkach môže stať vážnou prekážkou úspešnej implementácie nového crossového kombi na trh.

Majitelia áut, ktorí nemajú praktické skúsenosti s autami s pohonom všetkých kolies, celkom nerozumejú, aký je skutočný rozdiel medzi Audi A4 Quattro 1.8 a bežnou A4? Len pár slovami, auto s pohonom všetkých kolies vám umožní cítiť sa na ceste istejšie a pokojnejšie. Automobily Audi vždy vynikali prepracovanosťou a strohosťou línií. Model s pohonom všetkých kolies sa vzhľadom prakticky nelíši od bežného modelu s pohonom predných kolies. Ale keď sa na to pozriete, kúpite si auto pre seba a nie preto, aby ste niekomu alebo niečomu dokazovali. Preto by ste sa ako vodič mali v prvom rade zaujímať o salón a salón je vyrobený ako vždy v prvej triede. Je nepravdepodobné, že by ste našli chybu v čomkoľvek.

Na prvý pohľad sa môže zdať nezvyčajné, že pri bohatej konfigurácii je automobil vybavený manuálnym pohonom zadných elektricky ovládaných okien a mechanickým nastavovaním sedadiel. Ale ak sa pozriete, sedadlá si musíte nastaviť iba raz. Ak si kúpite toto auto, je nepravdepodobné, že na ňom budú jazdiť iní vodiči. To, že tu nie je elektrický pohon, nespôsobí vôbec žiadne nepríjemnosti. Čo sa týka zadných okien, ak máte klimatizáciu, nemusíte ich otvárať vôbec. Asi jediné, čo možno trochu vytknúť, je sklon a tvar bočných vzpier, ktoré spočiatku príliš „tlačia“. Časom si však túto vlastnosť nevšimnete a okrem toho sú regály zodpovedné za pasívnu bezpečnosť.

Presnejšie povedané, auto sa neposudzuje len podľa exteriéru či interiéru. Prívržencov predmetného auta je dosť a nielen v Európe, ale na celom svete. Hlavnou črtou takejto popularity tohto auta je však jeho pohodlie, premyslenosť a, čo je dôležité, bezpečnosť. Samozrejme, mnohí sa zaujímajú o technické vlastnosti daného modelu. Predstavte si auto s 1,8-litrovou pohonnou jednotkou a 150 k. Motor je vybavený piatimi ventilmi na valec (spolu sú štyri). Technológia, ktorá využíva tri sacie a dva výfukové ventily, zvýšila výkon motora optimalizáciou plnenia spaľovacieho priestoru. Inými slovami, zvyšuje sa účinnosť motora.

Tí, ktorí nepoznajú Audi A4 Quattro 1,8 turbo, si pri pohľade na „turbo“ štítok s najväčšou pravdepodobnosťou pomyslia na neadekvátny charakter auta a neodmysliteľné ostré snímače turbíny. Ak podrobnejšie zvážime charakteristiku motora, potom stojí za zmienku, že nemá takú ostrú odozvu ako dobrú dynamiku. Pohonná jednotka produkuje krútiaci moment 210 Nm v rozsahu od 1750 do 4600 ot./min., čo je citeľné najmä pri akcelerácii. Už pri naberaní rýchlosti na piatom prevodovom stupni je cítiť sebavedomé zrýchlenie. Z 0 na 100 km/h je dynamika tiež pôsobivá za 8,4 sekundy. Bezpochyby môže príslušný motor „konkurovať“ motorom s väčším objemom, pokiaľ ide o elasticitu. Ak sa veľa pohybujete po meste, potom nie je potrebné často preraďovať. Priaznivcom aktívnej jazdy sa zároveň bude páčiť 5-stupňová mechanika. Prevodové stupne sa preraďujú jasne a s istotou, na čo ani nemusíte zložiť ruku z lakťovej opierky, ktorá je mimochodom celkom pohodlná.

Ak porovnáme Audi A4 Quattro 1,8 s bežnou „štvorkou“, tak jazda po tej istej ceste bude úplne iná. Istotu v zákrutách vo vysokej rýchlosti si všimnete okamžite a vo všeobecnosti auto lepšie drží na ceste. Aj keď sa auto dostane do bočného šmyku, zasiahne elektronika – EDS, ktorá automaticky uzavrie stredový diferenciál Torsen. Za okamih je priľnavosť maximalizovaná. Samozrejme, dôležitú úlohu tu zohráva aj odpruženie. Vpredu je to nezávislý 4-prvok s stabilizátorom. Vzadu sú nainštalované dvojité priečne ramená aj so stabilizátorom. Ale predsa len, aj auto s pohonom všetkých kolies má limit a keď to pocítite, na pomoc príde pomerne účinný brzdový systém s ABS a EBV, ktorý rozdeľuje brzdnú silu na nápravy.

Mimoriadna pozornosť sa dnes venuje nielen aktívnej, ale aj pasívnej bezpečnosti. Čo sa týka a4, je to v úplnom poriadku. Karoséria má vysokú tuhosť, airbagy vpredu a na bokoch sú už poznať. Okrem toho galvanizácia karosérie nemá malý význam, pretože korózia nie je len zhoršením vzhľadu, ale aj výskytom slabých miest, čo negatívne ovplyvňuje bezpečnostnú rezervu akéhokoľvek automobilu. Okrem všetkého, čo bolo povedané vyššie, je možné poznamenať, že Audi A4 s pohonom všetkých kolies je vybavené imobilizérom, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy. V drahších úrovniach výbavy sa používa patentovaný systém proti krádeži, ktorý pozostáva zo skenovacích senzorov, pretože auto stále nie je lacné. Ako by sa dalo pochopiť, predmetné auto nemožno nazvať jednoduchým. Audia4 je vybavená najrôznejšími systémami, ktoré zaisťujú bezpečnosť a pohodlie cestujúcich, bezpečnosť a samozrejme imidž samotnej spoločnosti.