| V tomto článku sa nechcem veľmi podrobne venovať teórii. Skúsim si vystačiť so zjednodušeným popisom fungovania zapaľovacích sviečok. Prečo je vhodnejšia viac elektródová zástrčka? Odpoveď je veľmi jednoduchá, najmä pre tých, ktorí po neúspešnom naštartovaní motora odskrutkujú sviečky. To je pravda - jeden kontakt sa namočí alebo spáli oveľa rýchlejšie. Okrem toho zostáva iskra vo viac elektródovej zástrčke dlhší čas nezmenená a je vždy orientovaná do stredu valca. | ||||
 | Na úsvite motoristického športu, aby sa dosiahol maximálny výkon motora, sa mechanici pokúsili vybrať a zaskrutkovať sviečky tak, aby medzera pre každého nebola orientovaná na stenu valca, ale na väčší objem. Dúfam, že sme to vyriešili. Potom je tu ďalší trik, ktorý sa zrodil v rovnakých dielňach a pokračuje v moderných sviečkach. Centrálna elektróda bola naostrená na ostrom hrote, aby sa uľahčilo rozpadanie vzduchu, ale z toho veľmi rýchlo vyhorela. V moderných sviečkach na tenkú elektródu sa používajú žiaruvzdorné kovy vzácnych zemín (platina, irídium atď.). | |||
| A teraz z praxe. Na súprave štyroch kontaktných zástrčiek NGK BKR6EQUP som najazdil takmer 40 000 km a toto leto som sa rozhodol, že je čas ich vymeniť. Rozhodli sme sa vyskúšať Bosh Platinum s tenkou platinovou stredovou elektródou. Ale na jeseň na studenom motore začali pozorovať nepríjemné trhania, ktoré ma prinútilo skontrolovať tieto vychvaľované sviečky. Výsledok ma šokoval. Ako vidíte z fotografií, centrálna elektróda na dvoch sviečkach práve zhorela. Ale najazdených kilometrov bolo necelých 10 000 km. Aditíva v našom benzíne sa zrejme ľahko vyrovnávajú s platinou. |  | |||
 | Je dobré, že v kufri boli posiate staré sviečky. Oni (pozri fotografiu nižšie), aj keď sú dosť ošumelí, stále fungujú celkom dobre. Za seba som sa rozhodol, že zatiaľ je to najprijateľnejšia možnosť. Cena skutočne trochu hryzie (asi 460 rubľov za kus), ale stojí za to peniaze. Niektorí budú tvrdiť, že za tieto peniaze sa dá kúpiť 4 sady sviečok. Áno, môžete, ale porozprávajme sa o tom v zime. Mimochodom, existuje dobrá voľba od iných výrobcov za rozumnejšiu cenu. Mimochodom, balenie sviečok NGK sa zmenilo - pozri fotografiu nižšie. | |||
 |  | |||
 |  | |||
 |  |
Pre tých, ktorí sa chcú o sviečkach dozvedieť viac, dávam odkaz na stránku popisujúcu testy rôznych viacelektródových sviečok, odkiaľ som si požičal prvé dva obrázky
Služba:
Zapaľovacie sviečky sú základným prvkom plynulého chodu motora, zapaľujú zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore motora automobilu. Vo väčšine prípadov počet zapaľovacích sviečok zodpovedá počtu valcov v motore automobilu, existujú však výnimky.
Pri akýchkoľvek problémoch so sviečkami začína trpieť celý pohonný systém stroja, aj keď dôjde k poruche jednej z niekoľkých sviečok. Dobu výmeny zástrčky nájdete na servisnom liste auta, ale ak sa vyskytnú problémy s motorom, zátky by ste mali vymeniť nezameniteľne. Majstri spoločnosti Mosavtoshina dôrazne odporúčajú vymeniť sviečky v aute Chery Tiggo každých 15 000 km, a to aj pri použití originálnych sviečok.
Hlavnou úlohou zapaľovacích sviečok je ich schopnosť odolávať extrémnym zaťaženiam. Vždy stojí za to pamätať na jednoduché pravidlo: drahšie zapaľovacie sviečky vydržia oveľa dlhšie ako ich lacnejšie náprotivky. V prípade porúch v systéme motora automobilu by ste v žiadnom prípade nemali odkladať ich výmenu. Pomerne často problém so zapaľovacími sviečkami spôsobuje chybu „Skontrolujte motor“.
Výmena vykonaná včas zapaľovacie sviečky v Chery Tiggo výrazne zvýši vašu úsporu paliva a zároveň ušetrí peniaze.
Zástrčky by ste nemali vymieňať sami, ak si nie ste istí bezpečným vybratím zástrčky z valca. V mieste našej služby je špeciálne vybavenie, ktoré vám umožní efektívne vykonať výmenu v krátkom čase.
Po výmene zapaľovacích sviečok na automobile Chery náš špecialista určí hlavné ukazovatele stavu spaľovacieho motora: kvalitu použitého paliva, problémy s motorom a účinnosť dodávky paliva.
Náklady na výmenu sviečok na aute Chery Tiggo v severovýchodnom administratívnom obvode
Náklady na výmenu sviečok sú zobrazené za kus a nezahŕňajú náklady na spotrebný materiál. Približný čas výmeny 1 sviečky je 6 minút.Výmena sviečok za Forzu nie je taký náročný postup, aby sa nedal vykonať ručne. Zároveň je zaradený do zoznamu pravidelných údržbárskych prác na aute, čo znamená, že sa s ním budete musieť pravidelne zaoberať.
Frekvencia výmeny a vhodné sviečky ZAZ Forza
Kedy vymeniť sviečky - sviečky pre ZAZ Forza sa odporúča kontrolovať každých 30 000 km, a frekvencia výmeny je 40 000 km... Alebo každé 4 roky. Zároveň je na Chery A13 tento interval o niečo menší - 20 a 30 tisíc kilometrov.
Aké sviečky dať - sviečky DENSO - K20PBRS -10, BERU - 14FR -7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET sú vhodné.
Výmena sviečok ZAZ Forza
Pred výmenou stojí za to vyfúknuť hornú časť motora stlačeným vzduchom, aby sa nečistoty nedostali do valcov.
Najprv musíte odstrániť kryt zapaľovacej cievky a potom odskrutkovať zapaľovaciu sviečku zo studne pomocou kľúča na sviečky (s magnetom alebo gumičkou). Nový sviečka by mala byť vložená späť do kľúča, a až potom opatrne spustite do studne a pevne utiahnite (uťahovací moment - 30 Nm).
Preto sa všetky sviečky menia. Ako zmeniť sviečky vlastnými rukami Forze môžete vidieť v tomto videu.
Chery Tiggo 2005. Hlavné dôvody trojitého motora
Nesprávne načasovanie zapaľovania.
- Únik vzduchu v systéme posilňovača brzdového vákua.
- Chybné zapaľovacie sviečky. Stojí za zmienku, že tento problém je najbežnejší, pretože zapaľovacie sviečky je potrebné vymeniť potom, čo auto prejde každých 20 000 kilometrov (tento údaj závisí od odporúčaní, ktoré konštruktéri uviedli pre každé auto).
- Porucha vysokonapäťového vodiča, ktorý sa hodí k zapaľovacej sviečke.
- Chybne nainštalovaný kondenzátor.
- Porušenie tesnosti systému v oblasti sacieho potrubia.
- Vzhľad vyhorenia jedného z piestov, ventilov.
- K tomuto problému vedie aj zlomenie, deformácia a opotrebovanie piestneho krúžku.
- Nesprávne nastavenie časovania ventilov.
- Vysoký stupeň opotrebovania vahadla.
- Porucha nainštalovaného tesnenia hlavy valcov.
- Akýkoľvek druh opotrebovania (tvrdnutie, porucha, zničenie) tesnení drieku ventilu.
- Ak je karburátor nesprávne nastavený, môže dôjsť aj k poruche valca.
- Stav nainštalovaného hriadeľa rozdeľovača, ložiska otočnej dosky.
- Upchatý vzduchový filter.
- Strata tesnosti membrány regulátora časovania vákuového zapaľovania.
- Použitie nevhodných zapaľovacích sviečok (do úvahy sa berú nielen rozmery, ale aj ďalšie parametre tohto prvku) pre tento motor.
Troit motor
Motorová jednotka je definícia, pod ktorou by sa malo chápať zlyhanie činnosti spaľovacieho motora, keď jeden alebo viac valcov nepracuje čiastočne alebo úplne. Inými slovami, proces spaľovania zmesi paliva a vzduchu v jednotlivých valcoch je narušený, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku motora pri voľnobehu, pri zaťažení a v prechodných režimoch.
Štruktúra motora sa prejavuje vo forme zvýšených vibrácií pohonnej jednotky, motor citeľne stráca výkon. Môže dôjsť k vynechaniu zapaľovania, ktoré je sprevádzané silným praskaním vo výfukovom systéme. Motor môže bežať príležitostne a neustále, iba pri voľnobehu alebo pri zaťažení, za studena, za tepla atď. Ďalej máme v úmysle odpovedať na otázku, čo je triplet motora, a tiež zvážiť hlavné dôvody, prečo sa motor začína strojnásobovať.
Prečo sa motor začne strojnásobovať?
Klus motora je porušením spaľovania zmesi vo valcoch, ktoré je sprevádzané jasným zvýšením vibrácií. Upozorňujeme, že výskyt vibrácií spaľovacieho motora nie je nevyhnutne trojitý, pretože existuje niekoľko ďalších dôvodov, prečo motor silne vibruje.
Hlavné poruchy, v dôsledku ktorých motorový agregát:
Nedostatočný alebo prebytočný prívod paliva do valca;
- prívod nedostatočného alebo prebytočného vzduchu;
- poruchy systému zapaľovania, skoré alebo neskoré zapaľovanie;
- opotrebovanie alebo porucha motora, ktorá je sprevádzaná poklesom kompresie;
Inými slovami, motor sa začína strojnásobovať v dôsledku nevhodného zloženia zmesi paliva a vzduchu, predčasného vznietenia zmesi alebo neschopnosti zapáliť náplň, ako aj porušenia podmienok normálneho spaľovania zmesi ako v dôsledku mechanického opotrebovania alebo porúch samotného motora.
Na základe týchto údajov je možné zúžiť vyhľadávanie a počet systémov na diagnostiku. Test by mal začať s palivovým systémom a vstrekovačom, potom sa skontroluje prívod nasávaného vzduchu a zapaľovací systém. V niektorých prípadoch môže byť vypnutie motora tiež dôsledkom poruchy jedného zo senzorov ECM.
Motor je havarijný: zapaľovanie zmesi paliva a vzduchu je prerušené
Najčastejšou príčinou, ktorá spôsobuje, že sa stroj strojnásobí, je neskoré alebo skoré zapálenie, ako aj slabá iskra zo zapaľovacej sviečky. V počiatočnom štádiu by ste mali sviečky odskrutkovať na podrobnú kontrolu. Ak je viditeľné poškodenie izolátora alebo iné chyby, je potrebné sviečku vymeniť.
V prípade poškodeného izolátora je miesto poškodenia dobre viditeľné, pretože táto oblasť sčernie. Mali by ste tiež venovať pozornosť stavu stredovej elektródy a vyhodnotiť vôľu bočnej elektródy.
Ďalej musíte skontrolovať vodiče sviečky. Nepriamym znakom naznačujúcim tento prvok je príležitostné vypnutie motora v podmienkach vysokej vlhkosti (dážď, vlhkosť atď.). Po zahriatí a dosiahnutí prevádzkovej teploty môžu symptómy úplne zmiznúť.
Mali by ste začať kontrolou uzáveru sviečky a samotného vysokonapäťového vodiča. Tieto prvky majú gumovú izoláciu, ktorá má tendenciu časom vyschnúť a prasknúť, v dôsledku čoho sa drôt začne prerážať.
Pri opravách alebo opravách motorového priestoru je často poškodený aj vysokonapäťový vodič alebo kryt. Dodávame, že miesto poruchy môže byť vizuálne nezistiteľné. V tomto prípade je lepšie skontrolovať tento prvok zapaľovacieho systému pomocou jednej z dostupných metód.
Ak je všetko v poriadku so sviečkami a drôtmi, potom môže byť vinníkom motora troška zapaľovacej cievky. Na motoroch so samostatnými cievkami pre každú sviečku je tento jav obzvlášť bežný. Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, musíte odskrutkovať zapaľovaciu sviečku, priložiť ju k zemi a naštartovať motor. Upozorňujeme, že závit sviečky by sa mal tesne dotýkať hmoty, uzáver by mal byť na sviečku pevne nasadený. Nedodržanie týchto pokynov môže mať za následok vyhorenie cievky alebo vypínača. Dobrá iskra s charakteristickým praskaním bude znamenať, že cievka funguje, absencia iskry naznačuje potrebu výmeny cievky.
Pokiaľ ide o elektronický rozdeľovač zapaľovania (spínač), tento prvok sa často nerozbije. Na kontrolu sú sviečky bezpečne pripevnené k zemi, potom sú k nim pripevnené uzávery, po ktorých jedna osoba otočí motor štartérom a druhá posúdi silu iskry na sviečkach.
Štruktúra motora: problémy s dodávkou vzduchu
Nedostatočný prívod vzduchu na prívode alebo jeho nadmerné množstvo môže tiež spôsobiť podrazenie cez valce. Systém prívodu vzduchu môže stratiť tesnosť a motor začne nasávať prebytočný vzduch. ECU tento únik nezohľadňuje, v dôsledku čoho je narušená stabilita prevádzky.
Kontrola vzduchového systému je jednoduchá. Je potrebné tesne uzavrieť vstupné potrubie v blízkosti vzduchového filtra, potom pumpovať vzduch, aby sa vytvoril tlak asi ½ atmosféry, a potom hľadať netesnosť. Ak tlak neklesne, systém je zapečatený. Vzhľad syčivého odchádzajúceho vzduchu vám umožňuje určiť problémovú oblasť, ktorou motor prebytočne nasáva.
Nedostatok vzduchu je často spôsobený znečisteným vzduchovým filtrom, ktorý stratil svoju kapacitu. Po vybratí je potrebné vybrať filter a vyhodnotiť výkon motora. Tiež môže byť nedostatok vzduchu, ak je škrtiaca klapka upchatá alebo je problém s touto jednotkou. Uvedený prvok vyžaduje povinné čistenie a kontrolu. Odporúča sa to urobiť pri každej plánovanej údržbe súbežne s výmenou motorového oleja, filtrov atď.
Ďalším dôvodom pre trojitý motor môže byť DPDZ, DMRV alebo iný snímač, ktorý dáva nesprávny signál do ECU. V takejto situácii riadiaca jednotka nevie, do akej miery je klapka skutočne otvorená, koľko vzduchu skutočne vstúpilo do motora atď. „Mozgy“ nedokážu na základe nesprávnych údajov presne vypočítať optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu vo vzťahu k dynamicky sa meniacim prevádzkovým režimom spaľovacieho motora.
V takom prípade by ste si mali prečítať údaje zo senzorov a prečítať chyby pomocou skenera, ktorý je pripojený k diagnostickému konektoru automobilu. Potom musia byť hodnoty porovnané s nominálnymi hodnotami. Odchýlky od normy v údajoch prietokomera alebo snímača polohy škrtiacej klapky vedú k tomu, že motor sa začne strojnásobovať.
Driftovanie na valcoch: chybný systém napájania
Pri kontrole napájacieho systému by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim nuansám:
Tlak paliva;
- nasávanie vzduchu;
Tlak paliva priamo závisí od prevádzkyschopnosti elektrického palivového čerpadla, ktoré je v moderných vstrekovacích automobiloch umiestnené v palivovej nádrži. Zariadenie môže byť upchaté filtračnou sieťou palivového čerpadla, môžu nastať problémy s elektromotorom palivového čerpadla alebo s napájaním čerpadla. Tiež stojí za to skontrolovať ventil regulátora tlaku v palivovom potrubí. Nízky tlak v systéme dodávky paliva je často príčinou tripletu.
Ďalším krokom je kontrola vstrekovacích trysiek. Tento prvok má tendenciu upchávať sa, v dôsledku čoho klesá priechodnosť, narušuje sa tvar rozprašovacieho oblaku atď. Rovnako by nemalo byť vylúčené ani zlyhanie samotnej trysky. Na čistenie a kontrolu trysiek môžete použiť splachovací stojan, na ktorý sa cez zariadenie pumpuje špeciálna preplachová kvapalina a dodáva sa energia. Za takýchto podmienok sa simuluje činnosť vstrekovača na motore, vyhodnocuje sa výkon atď.
Trysky môžete tiež kontrolovať a čistiť sami. Za týmto účelom sa do zariadenia pumpuje aj kvapalina (napríklad čistič karburátora). Napájanie je dodávané prostredníctvom jednoduchého obvodu so žiarovkou z pólu batérie.
Pracovný vstrekovač by nemal pri zatvorení unikať. Vstrekovač sa musí tiež otvoriť včas, keď je aplikovaný elektrický impulz. Vstrekovač nesmie nalievať palivo, pretože účinnosť následného spaľovania vsádzky vo valci závisí od kvality postreku.
Ak je tlak paliva a samotný vstrekovač v poriadku, mala by sa skontrolovať ECU. Samotná riadiaca jednotka málokedy zlyhá, ale je to možné. Častejšie sa to stáva v prípadoch, keď bol továrenský firmvér zmenený pri inštalácii HBO alebo bol motor vykonaný s ladením softvérového čipu. Neodborná manipulácia s palivovými kartami môže viesť k tomu, že ECU pretečie palivom a naplní sviečky.
Zníženie kompresie vo valcoch
Strata kompresie naznačuje poruchu alebo opotrebovanie motora. Jeden alebo viac valcov čiastočne alebo úplne nefunguje, takže je dodávané palivo a vzduch, ale zmes nie je správne stlačená. V tomto prípade normálne spaľovanie neprebehne. K poklesu kompresie dochádza v dôsledku vyhorenia piestov alebo ventilov, silného opotrebovania piestnych krúžkov a iných defektov BC, hlavy valcov alebo rozvodových prvkov.
V tomto prípade je potrebné zmerať kompresiu v motore, potom sa jednotka rozoberie na podrobnú diagnostiku a opravu. Na záver by som chcel dodať, že prevádzka motora s nefunkčným valcom je zakázaná, pretože jazda s takouto poruchou spôsobuje množstvo ďalších problémov, čo značne komplikuje a predražuje následné opravy.
15.11.2016
Napriek všetkej zdanlivej jednoduchosti má údržba sviečok na každom aute svoje vlastné charakteristiky. A okrem typu samotných sviečok, požadovaného odstupu od nich, existuje aj koncept konštruktívneho rozdielu medzi motormi automobilov, ktorý so sebou prináša odlišný prístup k postupu pri odskrutkovaní sviečok. Pozývame vás, aby ste sa zoznámili s tým, ako správne udržiavať sviečky na crossoveri Chery Tiggo.
Podľa odporúčaní výrobcu treba bežné sviečky na Tigu vymieňať každých 20 000 kilometrov. Ak máte irídium, potom v tomto prípade môže byť frekvencia ich výmeny zvýšená trikrát. To však neznamená, že môžete pokojne jazdiť 20 alebo 60 tisíc kilometrov a uistiť sa, že máte so sviečkami stále všetko v poriadku: je potrebné ich pravidelne kontrolovať a je lepšie to urobiť sami, vďaka čomu je tento postup obyčajný, najmenej - mesačný alebo dokonca týždenný. Ak už prišiel termín, potom bez ohľadu na to, že sa vám vaše sviečky stále zdajú normálne, kúpte si nové. a začnite s výmenou.
Samotný proces kontroly sviečok je v každom prípade spojený s ich extrakciou. Preto, keď sa naučíte kontrolovať sviečky, budete tiež vedieť, ako ich nahradiť. Na Chery Tiggo teda robíme túto operáciu pomocou kľúča 10, kľúča od sviečky s gumovým puzdrom (ktorý drží sviečky v kľúči), ako aj špeciálnej okrúhlej mierky alebo sady plochých mierok (na meranie medzery v sviečka).
Teraz prichádza najchladnejšie obdobie v roku - zima. A hoci kontrola sviečok je pre celoročnú prevádzku nevyhnutná, najmä v zime, chybné sviečky sú najproblémovejšie. Chráňte sa pred nimi - sviečky vymeňte včas!
Možno vám pomôže:
