Recenzia Subaru Forester: vzhľad, interiér, technické vlastnosti nového crossoveru, cena a konfigurácia. Na konci článku foto a video recenzia auta Subaru Forester 4. generácie.
Obsah recenzie:
Japonské autá sa celkom dobre osvedčili v rôznych triedach. Jedným z takýchto príkladov je crossover Subaru Forester, ktorý sa etabloval ako rodinné auto s terénnymi schopnosťami. Subaru Forester začala svoju históriu už v roku 1997, auto bolo predstavené na výstave v Detroite. Celkovo boli v období vydania modelu 4 generácie, zmeny v tele boli kolosálne a dobre viditeľné. Napriek rôznym hodnoteniam od motoristov bol a zostáva crossover Subaru Forester populárny v Rusku a okolitých krajinách.
Exteriérový crossover Subaru Forester 2017-2018
Zvážte poslednú, štvrtú generáciu a jej vlastnosti. Vzhľad nového crossoveru sa zmenil celkom vážne a podľa majiteľov k lepšiemu. Výrobca prisľúbil, že piatu generáciu predstaví v roku 2017, no z neznámych dôvodov sa presunul na rok 2019.
Predná časť nového crossoveru Subaru Forester 4 dostala moderný štýl. Maska chladiča je rozdelená na dve časti s chrómovou lištou s logom spoločnosti v strede a rovnaký hrubý chrómový rám sleduje obrys mriežky. Predná optika Subaru Forester je vyrobená v prísnom športovom štýle s hrozivými prvkami nad a pod. Po obvode optiky dizajnéri nainštalovali denné svetlá, ktoré oživujú auto a v strede je šošovkovitá optika na báze LED.
Predný nárazník Subaru Forester je rovnako ako optika športovejší, ale bude do značnej miery závisieť od konfigurácie. Stredná časť horného nárazníka je zdobená vložkou z čierneho plastu, slúži tiež ako prídavná mriežka chladiča na prefukovanie motora. Bočný nárazník Subaru Forester zdobia dva podlhovasté aerodynamické prieduchy, v spodnej časti sú LED hmlovky.
V základnej konfigurácii crossoveru Subaru Forester chýba čierny stredový diel, no v hornej a spodnej časti sú dva prídavné prívody vzduchu. Podobne sa zmenili tvary okolo predných hmlových svetiel, ktoré sa stali pravouhlým, s chrómovým pásikom v strede. Kapota crossoveru Subaru Forester, trochu pripomínajúca Toyotu RAV4, leží nad blatníkmi a optikou, so zakrivenými hranami a dvoma líniami od masky chladiča až po čelné sklo.
Zboku sa nový crossover Subaru Forester nezmenil až tak ako predok, aj keď línie sú mäkšie. Oblúky predných a zadných kolies hovoria o schopnosti cross-country, pretože medzi pneumatikou a karosériou je pomerne dobrá medzera. V základnej konfigurácii dizajnéri umiestnili na predný blatník opakovač, ktorý v iných stupňoch výbavy Subaru Forester nie je k dispozícii.
Bočné zrkadlá Subaru Forester sa na rozdiel od prvých generácií nachádzali na karosárskej časti dverí, a nie v rohu predného skla. Bočné zrkadlá sú vybavené elektrickým pohonom, elektricky nastaviteľnými a opakovačmi. Inžinieri sa však rozhodli neobťažovať so zmenou tvaru predných okien a jednoducho pridali prázdne sklo, ktoré nahradilo predchádzajúce spätné zrkadlá, aj keď na druhej strane ide o dizajnový ťah.
Inak ostali detaily bočnej časti crossoveru Subaru Forester nezmenené, spodnú časť dverí zdobí zakrivená línia, ktorá sa tiahne pozdĺž podbehov od nárazníka. Prahy, rovnako ako celé auto po obvode, zdobí čierny plastový body kit.
Rozmery štvrtej generácie crossoveru Subaru Forester:
- dĺžka kríženia - 4610 mm (v konfigurácii 2.0XT - 4595 mm);
- šírka bez zrkadiel - 1795 mm;
- výška bez strešných líšt - 1735 mm;
- rázvor - 2640 mm;
- rozchod predných kolies - 1545 mm;
- rozchod zadných kolies - 1555 mm;
- minimálna svetlá výška je 220 mm.
Hornú časť veka zdobí športový spojler s dorazom v strednej časti. Zadný nárazník Subaru Forester na rozdiel od toho predného prešiel minimálnymi zmenami. Spodnú časť zdobí čierny plastový bodykit, do ktorého dizajnéri umiestnili dlhé LED hmlovky a zárez pre koncovku výfukového potrubia.
Farba karosérie crossoveru Subaru Forester 4. generácie je rôznorodá:
- biela perleť;
- šedá metalíza;
- svetlo zelená metalíza;
- modrá perleť;
- bronzová metalíza;
- červená perleť;
- tmavo šedá metalíza;
- čierna metalíza.
Za príplatok si môžete namontovať plastové nadstavce blatníkov, lapače nečistôt, deflektory okien, ochranu kľukovej skrine a ochrannú fóliu v prednej časti. V zozname exteriérových doplnkov sú tiež ťahané, obloženie pre prah kufra a prahy dverí, ako aj bočné lišty pre predný nárazník.
Exteriér crossoveru Subaru Forester 4. generácie nie je zlý, športový a zároveň určený na rodinné výlety do prírody. Vďaka malým rozmerom a premyslenému usporiadaniu dielov je toto auto všestranné pre akékoľvek podmienky, vrátane bežeckých schopností.
Salón štvrtého crossoveru Subaru Forester
Interiér crossoveru Subaru Forester je pomerne bohatý a obsahuje značné množstvo pomocných systémov a bezpečnostných systémov. Stredová konzola nie je prázdna, každý centimeter je vyčlenený na konkrétny účel. Hornú časť zaberá panel palubného počítača s farebným multifunkčným displejom. Zobrazujú stav auta, vnútornú a vonkajšiu teplotu, smer prívodu vzduchu do priestoru pre cestujúcich, hladinu paliva a úroveň sklonu crossoveru.
Dole sú dva výduchy vzduchu s chrómovým lemovaním do kruhu, veľké tlačidlo núdzového parkovania a ovládacie tlačidlo hornej obrazovky. Nadol po stredovej konzole umiestnili 7" dotykový displej multimediálneho systému. Pozdĺž obrysu displeja umiestnili tlačidlá na ovládanie audiosystému, navigácie a celého systému ako celku. Ďalšie plus pre pohodlie v Crossover Subaru Forester je hlasové ovládanie, ktoré vám umožní nenechať sa rozptyľovať od ovládania.
Vedľa neho bol ovládací panel dvojzónovej klimatizácie crossoveru Subaru Forester. Mnohí majitelia si všimnú pohodlné umiestnenie gombíkov a skutočnosť, že ich dizajnéri nenahradili dotykovým ovládaním. Pomerne veľa miesta je vyhradených odkladacej priehradke na drobnosti, bezdrôtové nabíjanie a popolník, celkovo zaberajú takmer rovnakú plochu ako multimediálny systém. Bližšie k radiacej páke umiestnili tlačidlá ovládania vyhrievania sedadiel a niektorých bezpečnostných systémov Subaru Forester.
Štýl a ruka skúseného dizajnéra je vidieť na každom centimetri predného panela crossoveru Subaru Forester. Časť pre cestujúcich obsahuje malú vložku z lešteného hliníka alebo dreva a odkladací priestor. Sedadlo vodiča Subaru Forester je vyrobené tak, aby bolo maximálne pohodlné na jazdu a jazdu v teréne. Maximálny počet senzorov, indikátorov a všetkých možných informácií, ktoré môžu byť užitočné.
Prístrojový panel Subaru Forester pozostáva z otáčkomera, rýchlomera a displeja v strede. Podsvietenie palubnej dosky je tak realistické, že v noci pôsobí skôr ako pevná obrazovka než ako samostatné prístroje. Na displeji prístrojovej dosky sa zobrazuje prejdená vzdialenosť, zaradený prevodový stupeň, hladina paliva a ďalšie možné údaje.
Volant Subaru Forester dobre sedí v rukách, už od základnej konfigurácie, potiahnutý kožou a vyhrievaný, čo sa v autách tejto triedy často nenachádza. Na bočné lúče podľa normy inžinieri umiestnili ovládacie tlačidlá. Kompletná sada s automatickou prevodovkou je vybavená pádlami. Volant je možné nastaviť do výšky aj do hĺbky, čo umožňuje posadiť sa vodičovi akejkoľvek postavy. Napravo od volantu Subaru Forester sa nachádza tlačidlo Štart / Stop motora, čo je znakom prítomnosti systému bezkľúčového vstupu v aute. Vľavo sú tlačidlá na ovládanie svetelných zariadení a zabezpečovacích systémov.
Napriek značnému zoznamu moderných technológií sa inžinieri Subaru Forester rozhodli ponechať ručnú brzdu mechanickú a nie elektromechanickú, ako v mnohých moderných autách, je spoľahlivejšia pri jazde v teréne. Vedľa ručnej brzdy sú dva držiaky na poháre a lakťová opierka, aj keď tá nie je taká pohodlná, keďže je krátka, slúži skôr na odkladanie rôznych drobností.
Samotný interiér crossoveru Subaru Forester je navrhnutý tak, aby usadil päť pasažierov vrátane vodiča. Predné sedadlá, ako sa na športovejší typ patrí, v zákrutách dobre drží bočná opora a istotu pri pristávaní dodá masívne operadlo a hlavová opierka. Zadné sedadlá crossoveru Subaru Forester sú vyrobené vo forme „pohovky“ s tromi opierkami hlavy, v strednej časti operadla je ukrytá lakťová opierka s dvoma držiakmi na pohár. Stlačením tlačidla sa dá druhý rad sklopiť, čím sa zväčší kufor. Za príplatok výrobca ponúka inštaláciu textilných koberčekov a pogumovaných koberčekov do kufra Subaru Forester. Po obvode interiéru sú osadené tri 12V zásuvky.
Na vnútorné čalúnenie crossoveru Subaru Forester použili dizajnéri kombinovanú látku alebo kvalitnú kožu. Interiér nie je tak farebne rôznorodý:
- čierne látkové čalúnenie;
- hnedá koža;
- čierna koža;
- sivá pokožka.
Špecifikácie Subaru Forester 2018-2019
Crossover Subaru Forester sa dobre osvedčil na trhu rôznych krajín. Štvrtá generácia roku 2017 sa predstavuje s tromi rôznymi motormi. Prvým a najslabším je dvojlitrový benzínový agregát DOHC, ktorého základ tvoria 4 valce a 16 ventilov. Výkon je 150 koní a maximálny krútiaci moment 198 Nm.
Crossover Subaru Forester 4 s takýmto motorom prekoná prvých sto na tachometri za 10,6 sekundy a maximálna rýchlosť bude 190 km / h. Spotreba paliva nie je najhospodárnejšia a ako mnohí hovoria, je to mínus Subaru Forester. Mesto bude potrebovať 10,4 litra na sto, na diaľnici - 6,7 litra a zmiešaný cyklus bude trvať 8 litrov na sto - to všetko za predpokladu, že je vybavený 6-stupňovou mechanikou.
Ak je Subaru Forester vybavené prevodovkou Lineartronic CVT, spotreba stúpa. Mestský cyklus vyžaduje 11,4 litra, mimo mesta - 6,4 litra a v zmiešanom režime - 8,2 litra. Zrýchlenie na stovky bude trvať 11,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 192 km / h. Pohotovostná hmotnosť sa pohybuje od 1551 do 1621 kg, no celková hmotnosť crossoveru Subaru Forester s dvojlitrovým agregátom je 2015 kg.
Druhý motor Subaru Forester je o niečo výkonnejší, 2,5-litrová benzínová vstrekovacia jednotka. bude schopný vyprodukovať 171 koní, s maximálnym krútiacim momentom 235 Nm. V páre k motoru je nainštalovaná iba prevodovka CVT a žiadna mechanika. Maximálna rýchlosť crossoveru Subaru Forester v tejto verzii je 197 km / h a prvých sto je možné prekonať za 9,8 sekundy.
V mestskom cykle je spotreba Subaru Forester 10,9 litra, mimo mesta - 6,8 litra a v kombinovanom cykle - 8,3 litra. Na rozdiel od predchádzajúcej verzie je pohotovostná hmotnosť takéhoto Subaru Forester 1585-1626 kg, ale celková hmotnosť je rovnakých 2015 kg. Objem kufra dvoch takýchto konfigurácií pre motory nepresahuje 1548 litrov.
Najnovšia možnosť motora pre 4. generáciu Subaru Forester je preplňovaný benzínový, horizontálne protiľahlý DOHC, 2L. Výkon agregátu je 241 koní, s maximálnym krútiacim momentom 350 Nm. Dynamické parametre takého Subaru Forester výrazne narástli, maximálna rýchlosť je 221 km/h a stovku prekoná za 7,5 sekundy.
V páre s takýmto crossoverovým motorom je k dispozícii iba variátorová CVT prevodovka. Na diaľnici bude taký Subaru Forester vyžadovať 7 litrov na sto, v meste - 11,2 litra a zmiešaný cyklus - 8,5 litra. Zmenila sa aj pohotovostná hmotnosť crossoveru Subaru Forester – z 1702 na 1722 kg. Zvýšila sa aj celková hmotnosť – 2110 kg. Objem kufra so sklopenými sedadlami je 1541 litrov.
Ako vidíte, technické údaje sa líšia, no nie až tak veľmi. Objem kufra štvrtého Subaru Forester v štandardnej verzii je 489 litrov. Objem palivovej nádrže je 60 litrov. Napriek deklarovanej spotrebe paliva mnohí majitelia hovoria, že tieto čísla sú pre ideálne podmienky, ale v reálnych podmienkach sa líšia o niekoľko litrov vyššie. Na základni Subaru Forester je nainštalovaný 17" alebo 18" v závislosti od konfigurácie s pneumatikami 225/60 a 225/55.
Predné brzdy sú ventilované kotúčové brzdy a zadné kotúčové brzdy, ale môžu byť ventilované alebo nevetrané. Odpruženie Subaru Forester je dobre prispôsobené na jazdu v teréne a vďaka vyváženému vyváženiu je auto úplne predvídateľné. Pomocou SI-Drive môže vodič prispôsobiť reakciu vozidla na základe štýlu jazdy a stavu vozovky. Charakteristiky crossoveru sú vo všeobecnosti navrhnuté pre najnepredvídateľnejšie situácie a teraz je skutočne jasné, prečo sa nazýva rodinný.
Bezpečnostné systémy crossoveru Subaru Forester 4. generácie
Nie menej ako technické údaje inžinieri mysleli na bezpečnosť crossoveru Subaru Forester. Hlavnou vecou, ktorú v tomto aute stojí za zmienku, je stabilita, dosiahnutá vďaka centrovaniu hmotnosti a nízkej svetlej výške. Druhým je zosilnená prstencová karoséria Subaru Forester, ktorá tvorí monoblokový rám. Vďaka takejto karosérii a špeciálnemu tvaru motora sa pri čelnom náraze jednotka jednoducho dostane pod auto, čím šetrí cestujúcich.
Norma NCAP počas testov Subaru Forester 2017-2018 pridelila crossoveru päť hviezdičiek, čo je najvyššie možné hodnotenie. Medzi ďalšie bezpečnostné systémy patrí dažďový a svetelný senzor, asistenčný systém rozjazdu a rozjazdu z kopca, airbagy, cúvacia kamera, adaptívny tempomat a adaptívna predná optika.
Aktívne bezpečnostné systémy Subaru Forester tvoria celý zoznam:
- systém núdzového brzdenia - EBD;
- systém prednosti brzdenia - BA;
- dynamická stabilizácia - VDC;
- Systém ERA-Glonass.
Cena a konfigurácia Subaru Forester 2017-2018
Štvrtá generácia crossoveru Subaru Forester je ponúkaná v ôsmich rôznych úrovniach výbavy. Od základných s mechanikou až po maximum s preplňovaným motorom:
- Subaru Forester Base - od 1 659 000 rubľov;
- Štandardné - od 1 749 900 RUB;
- Pohodlie - 1 859 900 RUB;
- Comfort + alebo S Limited od 2009900 RUB;
- Subaru Forester Elegance od 2 189 900 s.;
- Elegancia + od 2 249 900 rubľov;
- Prvotriedna prémia od 2 599 900 rubľov.
Video recenzia crossoveru Subaru Forester 2017-2018:
Ďalšie fotografie crossoveru Subaru Forester:
Subaru išlo vo vývoji crossoverov vždy osobitnou cestou. Od svojich zásad sa neodkláňa ani dnes. Dôkazom toho je nový Forester, ktorý už po štvrtýkrát radikálne zmenil svoj vzhľad bez toho, aby zmenil ducha spoločnosti.
Za 15 rokov výroby „Foresterov“ Subaru vyrobilo 2 milióny áut. V posledných rokoch však spoločnosť zjavne začala strácať pôdu pod nohami. Napriek tomu, že „štvrtý lesník“ narástol do dĺžky a výšky o 35 mm a stal sa citeľne priestrannejším, zo salónu sa vytratila ľahká hravosť, ktorá vzbudzovala sympatie jeho fanúšikov. Stredová konzola je, bohužiaľ, jednoduchšia. Vývojári sa to však zrejme rozhodli kompenzovať displejmi, ktorých sú v najvyššej konfigurácii až štyri. Táto štedrosť je však len predstieraná. V skutočnosti sú displeje najvyššej kvality. Takže napríklad displej navigácie sa stane nečitateľný aj pri bočnom osvetlení.
Subaru sa však dá odpustiť nedokonalá elektronika, ktorá nikdy nebola jeho silnou stránkou. Táto značka je známa predovšetkým svojim hardvérom. Je zvláštne, že dnes, v čase všeobecného plagiátorstva, sa Foresterovi darí nepožičiavať si nápady. Z módnych trendov si zobral len lemy LED svetlometov. Inak Forester predvádza kontinuitu nápadov a ich zdokonaľovanie.
Subaru nezmenšovalo svoje motory, aby znížilo emisie a ušetrilo palivo. Bolo rozhodnuté urobiť všetko pre to, aby sa znížilo trenie častí. Tak napríklad na motoroch FB boxer zmenili tvar rozvodovej reťaze a aby odľahčili motor, odstránili pohon posilňovača riadenia a vytvorili inú schému remeňového pohonu prídavných zariadení. Vo všeobecnosti sa pre dosiahnutie úrovne Euro 5 urobilo veľa, ale objem motora zostáva rovnaký.
Podvozok nového Subaru Forester prešiel dôkladnou prerábkou. Zmenili sa dokonca aj také malé detaily ako olejové tesnenia. Dvojité lichobežníkové zadné zavesenie stratilo gumové spoje pre väčšiu presnosť. Tlmiče dostali nový ventilový systém a teraz prinášajú stabilizačný efekt pri odskoku. Nové vzpery si vyžiadali zvýšenie tuhosti kapoty a otvárania batožinového priestoru. Na dne sa objavili spojovacie tyče. Skrátila sa dĺžka všetkých brzdových vedení a pri nehode sa nám spod nôh začali šmýkať pedále.
A to nie je celý zoznam zmien Forestera. Do tej či onej miery sa pozorujú všade. Ide o proprietárny prístup Subaru, ktorý sa zásadne líši od princípu jednotnej platformy, keď je jedno auto vyrobené z unifikovaných dielov druhého atď. Forester má však diely aj na iné modely, konkrétne na Subaru Impreza, no všetky sú dovedené do dizajnovej dokonalosti.
V exteriéri nového Subaru Forester sú jemné „maličkosti“, ktoré v skutočnosti výrazne zlepšujú model. Napríklad predný stĺpik sa posunul dozadu, ale zrkadlá zostali na svojom mieste, čo umožnilo osadiť okno do karosérie, čím sa výrazne zlepšila viditeľnosť. Sotva znateľný ohyb v spodnej časti dverí vznikol z nejakého dôvodu - prekrýva prah, ktorý zostáva čistý aj v špinavom počasí.
Objektívne sa nový Forester stáva najlepším ľahkým SUV Subaru aj napriek tomu, že v tretej generácii prišiel o podraďovanie. Štvrtý Forester dostal vôľu zväčšenú o 22 mm, čo spolu s krátkymi prevismi a nie príliš dlhým rázvorom prispieva k dobrej geometrickej priechodnosti.
Ďalšou výhodou je originálny symetrický pohon všetkých kolies s konštantným rozdelením krútiaceho momentu. Využíva elektronicky riadenú spojku. V modeloch s manuálnou prevodovkou sa používa na blokovanie mechanického potenciálu a v modeloch s variátorom sa používa ako hlavný. Toto rozhodnutie urobilo Forester schopným vydržať dlhé a vysoké zaťaženie.
4-stupňový „automat“ nahradil variátor – bezstupňová prevodovka Lineatronic. Nová prevodovka má solídny dynamický rozsah. Na najnižšom prevodovom stupni zvyšuje variátor krútiaci moment v oveľa väčšej miere ako „mechanika“ a bežný „automat“. Preto bolo možné opustiť znížený rad na ľahkom crossoveri.
Hlavným tromfom nového Subaru Forester nie je prevodovka, ale iba jeden režim, čo z neho robí skutočný terénny automobil. Ide o "X-Mode". Tlačidlo s týmto nápisom je dostupné len na modeloch s variátorom. Zahŕňa tri subsystémy naraz: riadiacu jednotku motora, riadiacu jednotku prevodovky a modul dynamickej stabilizácie (VDC). Oplatí sa aktivovať X-Mode a reakcia motora na plynový pedál sa okamžite zmení; diferenciál je upnutý, čím sa eliminuje diagonálny únik krútiaceho momentu; je zapnuté ovládanie pohybu na svahu, nezávislé brzdenie kolies pri strmých zjazdoch. Funkcia X-Mode sa sama vypne, ak zrýchlite rýchlejšie ako 40 km/h.
Prezentácia štvrtej generácie Subaru Forester pre ruských novinárov sa uskutočnila formou behu z Astrachanu do Volgogradu. Toto je 450 km, z ktorých niektoré viedli po stepi a trochu po rýchlostnej skúške so šmýkačkami ...
Striktne vzaté, to hlavné bolo osviežené zo Subaru Forester: bolo vybavené novým dvojlitrovým turbomotorom s priamym vstrekovaním. Zostávajú však 2,0 a 2,5-litrové sacie motory, ktoré poznáme z predchádzajúcej generácie.Pokiaľ ide o prevodovku, všetko je rovnaké: variátor Lineartronic a na najjednoduchších úrovniach výbavy - manuálna prevodovka. Zdržíme sa komentárov k zmenám vzhľadu - Subaru malo vždy svoje vlastné komplexné koncepty dizajnu a my sme už dávno opustili pokusy o ich pochopenie.
Rovnako ako u všetkých predchádzajúcich generácií sa rôzne výbavy Forester správajú úplne inak.
Ticho je bledé
Najprv sedíme vo Foresteri, vybavenom 2,5-litrovou pohonnou jednotkou. Prekonávame neprehľadné astrachánske uličky a pruhy a vydávame sa za slobodou. Teraz dáme plyn - a budeme lietať! Pedál je však už na podlahe, motor reve ako nahnevaný medveď a nič sa nedeje - pomalé, namáhavé zrýchlenie, akoby si Forester robil službu. Moja drahá, kde je tvoje vychvaľované plemeno "Subar"? Ste skôr ako preťažený traktor jazdiaci do kopca. Nič nové však – atmosférické motory na Foresteri nikdy neboli obzvlášť agilné.
Minimálne po diaľnici jazdíme povolenou rýchlosťou, keďže netreba robiť žiadne prudké zrýchľovanie a manévre... Ako je to však s nastavením pruženia? Zdá sa, že s týmto autom sa dá jazdiť len po dokonale rovných cestách – je dosť roztrasené, všetky nerovnosti a výmoly sú cítiť celkom zreteľne. Nehovoriac, samozrejme, že z každého hrbolčeka vás bolí srdce a iné časti tela, no v tomto režime sa po zlých cestách dlho jazdiť nedá, chrbtica bude prosiť o milosť už o pol dňa.
Hmm, niečo nie je veľmi optimistický obraz. Na tomto pozadí sa strácajú nepochybné a veľmi výrazné prednosti Foresteru, ako napríklad priestranný interiér, či prémiový audio systém Harman / Kardon, či elektrické zadné dvere s funkciou zapamätania si ich polohy, či batožinový priestor zväčšený na 505. litrov (oproti 488) ...
ÚTEK MYŠLIENKY
V niekoľkých rozbúrených pocitoch sa presúvame do auta vybaveného dvojlitrovým turbomotorom – ide o vrcholnú verziu, označovanú skratkou XT.
Zľahka sa dotknem plynového pedálu – a „lesník“ sa mení na šíp vystrelený z luku, na svižného letu v nízkej hladine, na čln zachytený perejami! Je to skrátka len pesnička, nie auto! Citlivá mäkká odozva na akýkoľvek dotyk plynu či brzdy, plynulá jazda, poslušná každému pohybu volantu – a to všetko bez hysterickej hystérie motora, ľahko a prirodzene. Zdalo by sa, že rovnaká schéma zavesenia, ale iné nastavenia! Pocit, že toto nie je Forester, ale nejaké iné auto. Skôr to, čo sme jazdili predtým, vôbec nebolo Subaru... Tradície pre japonskú automobilku sú však niečím neotrasiteľným: ako vo všetkých predchádzajúcich generáciách, rôzne konfigurácie toho istého modelu sa správajú ako úplne odlišné autá.
tínedžer.
Forester je stále drahší, ale nie z hľadiska interiéru
Stručný. Lakonická palubná doska. Všetko, čo potrebujete vedieť na ceste
Nevidím súvislosť. Štandardný navigátor je veľký, s pohodlnou grafikou, ale je umiestnený pomerne nízko
KROKOVÉ PRIESTORY
Je však čas vyraziť do stepi a skontrolovať, ako funguje nový produkt – systém X-Mode, určený na prispôsobenie motora a prevodovky aktuálnej situácii v teréne. Funguje pri rýchlostiach do 40 km/h, takže nebudeme zrýchľovať. Našťastie pre nás už niekoľko dní po sebe mrholí mierny dážď, stepná trať je mierne rozmazaná – to je pre X-Mode výborná príležitosť dokázať sa. Takmer neustále, teraz vľavo, potom vpravo, sa ozýva klopanie brzdového kolesa a po chvíli sa zadná časť auta začne kolísať zo strany na stranu. Vypnite X-Mode a pre istotu aj ESP. Nebolo to tak – elektronika sa nedá úplne vypnúť!
Medzitým sa blížime k rýchlostnej skúške s vzostupmi a pádmi – tu sa musíme presvedčiť o magickej sile nového asistenčného systému zjazdu Forester. Aktivuje sa pri rýchlostiach do 20 km/h a jeho zvláštnosťou je, že v tomto rozsahu umožňuje vodičovi zrýchľovať alebo spomaľovať na svahu – auto udrží zvolené tempo. Tak to je, funguje to: začali sme sa pohybovať dolu kopcom rýchlosťou 10 km/h, v strede svahu sme spomalili na päť – drží päť a ani o meter viac!
Načítať v plnom rozsahu. Zväčšený objem kufra poskytuje množstvo príležitostí pre milovníkov nakupovania
Jediné, čo k úplnému šťastiu v teréne nestačilo, je posilňovač riadenia, no v takýchto podmienkach je jasná spätná väzba nesmierne dôležitá a elektrické servo ju naplno neposkytuje. Na druhej strane nebudete na crossoveri a ešte k tomu s variátorom liezť do nepriechodných džunglí a roklín.
Forester XT je nepochybne čistá radosť z jazdy, ale kontrast je ostrejší s lacnejšími úrovňami výbavy. Ukazuje sa, že ak ste nemali dosť peňazí na kúpu špičkovej verzie, nie ste hodní len prémiových možností, ale ani základného jazdného komfortu...
TECHNICKÉ VLASTNOSTI
Aktualizovaný Forester sa navonok takmer nezmenil, ale vo vnútri sa stal oveľa priestrannejším - to budú spokojní najmä cestujúci v zadnom rade. Vývojári venovali osobitnú pozornosť bezpečnosti a výrazne zlepšili viditeľnosť – pridali trojuholníkové sklá v predných dverách, zväčšili plochu vonkajších spätných zrkadiel a posunuli ich tak, aby sa zmenšila veľkosť „slepých“ zón vpredu. Svetlá výška sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou zvýšila o 36 mm. Optimalizovaná veľkosť a tvar stĺpikov karosérie.
Hlavným okorenením všetkých noviniek bol systém X-Mode, ktorým sú teraz všetky Forestery vybavené variátorom. Je určený na zlepšenie správania sa vozidla pri jazde v teréne a na zle spevnených cestách. Podľa vývojárov X-Mode prispôsobuje prevádzkové parametre motora, bezstupňovej prevodovky, systému pohonu všetkých kolies, systému kontroly stability a ďalších systémov aktuálnym podmienkam. Navyše je do nej integrovaný Hill Descent Control.
V Španielsku je málo lesov a Foresters, teda crossoverov Subaru Forester. Čo ak je však Forester štvrtej generácie prelomový? Príčiny sú tam.
A toto nie je restyling? Dĺžka viac o 3,5 cm, zachovaná silueta a dizajn prednej časti v štýle „juniorského“ crossoveru Subaru XV. A interiér ... Presne ako XV! Nenašiel som ani tucet rozdielov: okrem toho, že Forester má namiesto priehlbín na XV normálne kľučky dverí, podsvietenie tlačidiel tu nie je len na dverách vodiča a ďalšie „pódium“ radiacej páky.
Tie sú mimochodom co-platformové – veď Forester je postavený na podvozku Imprezy a XV je Impreza, jednoducho „zvýšená“. A vytvorením nového Foresteru chceli Japonci oba stroje „oddeliť“, takže ak nie vyhnúť, tak aspoň znížiť „vnútornú konkurenciu“ medzi nimi.
Držiak a mechanizmus pohonu strešného okna a neestetická handra zakrývajúca medzeru nad stĺpikom riadenia na displeji - nepohodlné, správne ...
0 / 0
Zoznámenie s Lesnikom som začal základnou verziou: bývalý 150-koňový „boxer“ FB20 s objemom 2,0 litra plus nová manuálna šesťstupňová prevodovka z XV. Žiaľ, dosadacia „výhybka“ zostala generickou vlastnosťou Subarya – potešil ma len rázny štart z miesta, aj to len preto, že Forester s „mechanikou“ už nemá demultiplikátor a namiesto neho tvorcovia „skrátili“ prvý výbava.
„Štvorcový protiklad“ FA20DIT s priemerom valca a zdvihom piestu 86 mm stratil kombinovaný vstrekovací systém Toyota, ako na Subaru BRZ (palivo sa dodáva iba do spaľovacej komory), ale zachoval si fázové posúvače na vstupe a výstupe. Poloha turbodúchadla pod motorom skracuje čas zahrievania tesne umiestneného katalyzátora a vďaka kratším sacím potrubiam zrýchľuje odozvu na plynový pedál. Pod „turbínou“ však bolo potrebné pripevniť kľukovú skriňu olejovej vane, z ktorej sa olej odčerpáva špeciálnym čerpadlom poháňaným zo sacieho vačkového hriadeľa.
"Kľučku" mením na variátor Lineatronic TR 580 z Imprezy. lepšie! Agregát vyzerá skôr ako dobrý „automat“ – rozumne „preraďuje“, imituje šesť kvázi prevodových stupňov, vie brzdiť motorom a pri akcelerácii sa nikam neponáhľa. Ale tento, dobre zaspievaný duet, je absolútne „dopravný“: lineárne pocity z trolejbusu sú s ním úplne rovnaké ako na Subaru XV a upravené pre extra stovku.
Prevodovka CVT Lineatronic vo všetkých verziách – s „manuálnym“ režimom a pohodlnými páčkami radenia. Za voličom je tlačidlo na zapnutie systému X-Mode. Napravo od neho je tlačidlo na deaktiváciu systému "štart-stop", ktorý nebude na strojoch pre ruský trh
Vonkajší prívod vzduchu na kapote, cez ktorý je vzduch privádzaný do medzichladiča (slávna Subarya „nosová dierka“), bol z dôvodu aerodynamiky nahradený vzduchovým potrubím z „vnútra“ kapoty.
0 / 0
Stále sa nedočkáme dvojlitrového naftového motora EE20 (147 k), ktorý Forester potrebuje a je dostupný pre Európanov - na našom trhu nevyhnutná automatická prevodovka sa doň ešte nemontovala. Ostane ale „americký“ motor FB25 s objemom 2,5 litra (170 k), ale aj s variátorom Imprezov namiesto tradičného „stroja“. A vrcholom ponuky je úplne nový dvojlitrový turbomotor FA20DIT (240 k), najbližší príbuzný atmosférickej jednotky z kupé BRZ.
Turbo verzie Forester sú vybavené ochranou motorového priestoru z ľahkej zliatiny, hneď za štrbinami ktorého je vidieť turbodúchadlo
Konštrukčne sa odpruženie nezmenilo, ale priemer predného stabilizátora sa zväčšil o 3 mm, zadný pomocný rám je silnejší a uhly zadných kolies sa zmenili.
Voliteľné elektrické dvere batožinového priestoru „zožerú“ 12 litrov využiteľného objemu. Aktivovať sa dá pomocou tlačidiel na dverách alebo na palubnej doske. Pravé tlačidlo na svetelnom páse ŠPZ zamyká bočné dvere
0 / 0
Ako sa spriatelí s CVT Lineatronic série TR690 od Subaru Legacy a Outback?
Priatelia, ich spojenie je úžasné! Mierny zádrhel - len pri štarte, zatiaľ čo menič krútiaceho momentu pracujúci namiesto spojky strávi krútiaci moment 350 Nm dostupných už od 2400 otáčok za minútu. A potom je tu nekonečný ťah turbodúchadla Twin Scroll s twin „scroll“. Akcelerácia - takmer bez variátorovej "gumy" a smútočného vznášania sa v otáčkach. Toto je najlepšia bezstupňová prevodovka v mojej pamäti!
Potešia aj nastavenia proprietárneho systému SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), šéfa prevodových algoritmov. Režim Sport (S) zvolíte tlačidlom na volante – a variátor dlhšie udrží „preradenie nadol“, čím bráni tomu, aby sa motor skotúľal z „police“ maximálneho krútiaceho momentu. Režim Sport Sharp (S #) vám umožňuje vyradiť z pohodlných radiacich pák nie šesť, ale osem kvázi prevodových stupňov, čím skočíte o dva alebo tri „kroky“ nižšie, keď v okamihu požiadate o zrýchlenie.
Je škoda, že systém smart SI-Drive nemení program ovládania nového elektrického posilňovača riadenia, ktorý sa objavil na Foresteri - na úzkych kľukatých a opustených cestičkách pri Seville bol kvôli tomu nepríjemný. Volant je „prázdny“, v zákrutách za ním riadené kolesá akoby zaostávajú a trajektóriu treba prehmatávať ako so zaviazanými očami.
Predné sedadlá majú rovnaký tvar pre všetky verzie. Bočná opora slabá, profil chrbta neúspešný - po pár hodinách ma boleli kríže
Ale off-road... Samozrejme, Forester nie je Land Rover Freelander: v prvom rade „vďaka“ mäsitým predným a zadným previsom. Mimochodom, budúcim majiteľom preplňovaných áut by som poradil, aby boli obzvlášť opatrní: najspodnejšia časť motora je drahé turbodúchadlo, aj keď pokryté hliníkovým plechom ochrany.
Drvivú väčšinu ostatných SUV však Forester nechá za sebou! A to nehovorím len o verziách s „mechanikou“, ktorá si zachovala stály pohon všetkých kolies s medzinápravovým diferenciálom uzavretým viskóznou spojkou. Hovoríme aj o „automatických“ Foresters! Zdalo by sa, že ich zadnú nápravu spája elektronicky riadená lamelová spojka. Variátor a off-road - sú kompatibilné?
Nenápadný interiér z XV je v porovnaní s predchádzajúcim Foresterom prelomový. Ale na rozdiel od voliteľnej „hudby Harman / Kardon“ nie je k dispozícii plne automatické elektrické ovládanie okien na všetkých dverách a za príplatok
Zadné sedadlá si zachovávajú nastavenie sklonu operadla a užšie operadlá predných sedadiel zväčšili priestor pre nohy
Zrkadlá na kolosálnych priezoroch – bez podsvietenia
Bočné dvere sa roztiahli a prečnievajúce časti prahov prekryli presahmi - už si nemusíte špiniť nohavice
0 / 0
Predstavte si, že áno. Na andalúzskych kopcoch som špeciálne jazdil s variátorom Foresters v strmších kopcoch a cestou som posmešne zastavoval a rozbiehal sa v strede zjazdoviek v očakávaní pachu dobre urobenej prevodovky, no nikdy som sa nedočkal. Pretože Subaru nepoužíva klinové remene, ale variátory klinových reťazí s oceľovou reťazou Luk - presne ako na Audi. Môžem predpokladať, že zdroj reťazového variátora bude oveľa väčší ako „pásový“, 150 - 180 tisíc kilometrov.
CVT Forester si navyše v ktoromkoľvek z režimov prevodovky tak ľahko poradí s ťažkým terénom, že „terénny“ systém X-Mode sa zdá byť len marketingovou návnadou. Dá to o sebe vedieť tým, že otupuje plynový pedál, drží „prezutie“ a silnejšie brzdí prešmykujúce kolesá. Ale pre mňa je hlavným zmyslom X-Mode režim HDC (Hill Descent Control) „napevno zapojený“. Ale pozor: HDC funguje len do 20 km/h, ak ho len o kúsok prekročíte, zrazu zostanete bez asistenta.
„Preplňovaný“ Forester sa navonok odlišuje len agresívnejším predným nárazníkom (na obrázku vľavo), no „v náklade“ s 18-palcovými kolesami za príplatok je možné zohnať na akúkoľvek verziu.
„Štvrtého“ Forestera dostaneme až v lete a ceny budú zverejnené bližšie k máju. Subaru ale dalo jasne najavo, ze zakladne verzie Foresteru sa cenovo budu prekryvat s najvyssimi vybavami Subaru XV (1,2-1,3 mil. rubľov) - teda cena sa tak zdvihne o 100 tis.. Ale súčasné Subaru Forester je už o 50-60 tisíc rubľov drahší ako spolužiaci Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 či Nissan X-Trail a predáva sa tri až štyrikrát horšie. Zdá sa, že jeho náhrada sa môže spoliehať len na Subarove individuality. Dnes to už nie sú bezrámové dvere, „nozdry“ na kapote či demultiplikátory ako za starých čias – okrem boxerových motorov sa vsádza na variátory na všetkých, aj „nabitých“ verziách. Bude to fungovať?
| Údaje z pasu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Automobilový | Subaru lesník | |||
| Modifikácia | 2.0 | 2.5 | 2,0XT | |
| Počet miest | 5 | 5 | 5 | |
| Rozmery, mm | dĺžka | 4595 | 4595 | 4595 |
| šírka | 1795 | 1795 | 1795 | |
| výška | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Polomer otáčania, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Objem kufra, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Motor | benzín | benzín | benzín, preplňovaný turbodúchadlom | |
| Miesto | vpredu, pozdĺžne | vpredu, pozdĺžne | vpredu, pozdĺžne | |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, opačne | 4, opačne | 4, opačne | |
| Pracovný objem, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Pomer kompresie | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Počet ventilov | 16 | 16 | 16 | |
| Max. výkon, hp / kW / ot./min | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Max. krútiaci moment, Nm/ot | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Prenos | mechanický šesťstupňový / variátor | pohon s premenlivou rýchlosťou | pohon s premenlivou rýchlosťou | |
| Pohonná jednotka | permanentný plný / plug-in plný | plug-in je plný | plug-in je plný | |
| Predné odpruženie | nezávislý, pružinový, typ McPherson | |||
| Zadné odpruženie | nezávislý, pružinový, viacčlánkový | |||
| Predné brzdy | kotúč, vetraný | kotúč, vetraný | kotúč, vetraný | |
| Zadné brzdy | disk | disk | disk | |
| Pneumatiky | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Spotreba paliva, l / 100 km | mimomestský cyklus | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| Emisie CO 2, g / km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| * Elektrické zadné dvere ** S poklopom *** S manuálnou prevodovkou |
||||
lesníci
Projekt kompaktného crossoveru v Subaru vznikol začiatkom deväťdesiatych rokov. V predstave tvorcov mal automobil spájať najlepšie vlastnosti osobného automobilu (komfort, vysoká dynamika, efektivita, ovládateľnosť) a prednosti terénnych vozidiel (prejazdnosť terénom, pevná a tuhá karoséria, vysoký posed ). V roku 1995 sa na autosalóne v Tokiu ukázal „koncept“ Subaru Streega a o dva roky neskôr debutoval sériový Forester prvej generácie. Za pätnásť rokov sa vyrobilo viac ako dva milióny Foresterov troch generácií a dizajn sa takmer nezmenil.
Prvá generácia Subaru Forester (1997-2002), 4460 mm dlhá, je postavená na platforme Impreza: štvorvalcové motory typu boxer (122-250 k) a dva typy prevodoviek pohonu všetkých kolies: so stredovým diferenciálom uzamykateľným viskózna spojka a demultiplikátor pre autá s „mechanikou“ a s lamelovou spojkou v zadnom náhone pre verzie s „automatom“. Vyrobených 520 515 áut
Druhá generácia Foresteru (2002-2008) narástla do dĺžky na 4485 mm. Zmenila sa výkonová štruktúra karosérie, objavila sa nová automatická prevodovka a brzdy so štvorkanálovým ABS, mierne sa zvýšil výkon motora (125-265 k). V roku 2005 prešiel Forester modernizáciou: zmenil sa „výraz tváre“ a pod kapotou boli zaregistrované motory s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlavách bloku a systémom riadenia fázy nasávania, hoci boli inštalované na autách pre japonský trh od roku 1998. . Vyrobených 674 993 áut
Tretia generácia Subaru Forester (2008-2012) je nielen dlhšia (4560 mm), ale aj výrazne vyššia ako jej predchodcovia - 1700 mm oproti 1585 mm. Zadné zavesenie McPherson ustúpilo novému viacprvkovému, bezrámové dvere sú kvôli pasívnej bezpečnosti minulosťou. Ponuka motorov sa prakticky nezmenila (145 – 263 k), no v roku 2008 bol Európanom konečne ponúknutý turbodiesel a v roku 2010 sa objavila nová generácia benzínových motorov. Vyrobených 854 988 áut
0 / 0
Toto auto je teraz vhodné na mestské výlety, rodinné výlety do prírody a na poľovačky. To znamená, že pred nami nie je nejaký terénny vagón, ale plnohodnotný crossover s ambíciami zdolať aj mierny off-road. Mimochodom, bývalý „Forester“ mi vždy pripadal prázdny, aj keď maniersky podnik – bol urobený príliš jednoducho (v každom prípade kvalita prevedenia a vybavenie interiéru nezodpovedala cenovke) a navonok vyzeralo to skôr ako vyššie spomínané UPP, ale vôbec nie ako moderné SUV.
Úspešné znovuzrodenie
Neviem, ako budú na takéto znovuzrodenie reagovať „tradiční“ fanúšikovia značky, ale úprimne sa mi auto v súčasnej podobe páčilo. A to nepriamo potvrdzuje, že teraz môže mať Forester nových fanúšikov. Existujú na to všetky predpoklady. A ani cena nižších výbav sa nezdá prehnaná, ak sa nebojíte motora boxer a nesporného pohonu všetkých štyroch kolies.
Mimochodom, ani skutočné „subarovody“ by nemali byť obzvlášť rozrušené: „Foresters“ s jedným pohonom sa v prírode nikdy neobjavili. Autá s „mechanickými“ skriňami sú stále vybavené systémom CDG s medzinápravovým samoblokom a viskóznou spojkou a verzie s variátormi, ako sme mali my, sú vybavené pohonom ACT s aktívnym rozdeľovaním krútiaceho momentu.
Ďalšia vec je zlá: „vozík“, na ktorom je SUV postavené, bol prevzatý z jeho predchodcu. Bol mierne upravený, rázvor sa predĺžil o 32 mm a zväčšila sa svetlá výška na 220 mm. Ale v skutočnosti bolo všetko obmedzené: za zvýšenie výšky o 35 mm musíte poďakovať tým, ktorí navrhli „škrupinu“. Šírka áut sa zároveň zväčšila o 15 mm, no tento hendikep málokto dokáže oceniť – je príliš mikroskopický.
To však neznamená, že inžinieri pristupovali k Foresterovi neopatrne. Po funkčnej stránke toho SUV pridalo oveľa viac, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.
Pamätný komfort...
Okamžite upúta zväčšené otváranie dverí vodiča: spodok predného stĺpika je posunutý dopredu o 20 centimetrov, čo umožnilo rozšíriť otvory o 13,5 centimetra. Toto, mimochodom, nie je všetko. Citeľne sa zväčšil aj vnútorný priestor. 15 mm, ktoré inžinieri vytlačili zo starej platformy, v zásade nemohli ovplyvniť pohodlie a prispôsobenie, a tak sa interiéroví dizajnéri pustili do práce. „Zhutnené“ vnútorné panely a prerobené ovládacie prvky niektorých systémov.
Vo všeobecnosti záležalo aj na nich, ako v pohode sa budú cítiť ostatní obyvatelia auta. Rázvor kolies, ako sme už zistili, narástol o 32 mm, priestor na hlavu v nohách predného spolujazdca však narástol o rovnakých 32 mm a vzadu o 36 mm. Kde ich našli?
Ale dosť bolo čísel. Ako sa správa Subaru na cestách, čo otravuje cestovateľov? Predstavte si - nič! Možno vás bude trochu rozčuľovať „heterogenita“ materiálov obloženia interiéru. Tu sa prelínajú elastické panely, príjemné na dotyk a pohľad, a úprimne povedané „čínsky“ plast.
Ale Japoncom sa to všetko podarilo ukotviť tak, že bez ohľadu na to, ako váš korešpondent očakával výskyt „cvrčkov“ a iných „chrobákov“, ktoré porušujú akustický komfort, nečakal. Okrem toho je dobrá aj zvuková izolácia a skvele vypočítaný aerodynamický komponent: vodič sa pri akejkoľvek rýchlosti prihovára predným aj zadným pasažierom bez toho, aby zvýšil hlas.
... nezabudnite na manipuláciu
Áno, a "piate body" to nechápu. Tu naozaj chcem pripomenúť nuansy zavesenia predchádzajúcich generácií Foresteru, ale apologéti tohto zariadenia si všetko dokonale pamätajú a poteším nových konvertitov. Tuhosť asfaltu známa značke je citeľne zjemnená - crossover je crossover so všetkým komfortom jazdy, ktorý z toho vyplýva. Ale zároveň auto vôbec nestratilo ovládateľnosť. Ide, ako na koľajniciach, v akejkoľvek (teda, takmer každej) zákrute, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach, jemne zapadá bez toho, aby nútil srdce vodiča biť v strachu, že stratí kontrolu nad autom. Všetko je veľmi predvídateľné a spoľahlivé. Nuansy v riadení novej a starej generácie pocítia, opakujem, len tí, ktorí ich pravidelne obmieňali. No ja s tým sympatizujem...
A ostatným gratulujem k úžasnej energetickej náročnosti pruženia. Jeden z mojich kolegov o nej hovoril, že je schopná „stráviť“ akýkoľvek kráter po bombe, ktorý sa dá nájsť na domácom asfalte. Nech mi dopravná polícia odpustí, jazdil som po tomto rozbitom asfalte dvesto kilometrov od hlavného mesta rýchlosťou 120 – 140 km/h a brzdil som rýchlosťou 60 – 70 km/h. A nikdy ani náznak „pokazenia“ tlmičov alebo problémov s ovládaním.
A končiac témou pohodlia by som chcel poznamenať najmä predtým chýbajúcu funkciu, ako napríklad elektrické dvere batožinového priestoru.
Kam ideme a kam?
Pokiaľ ide o rad pohonných jednotiek, možno nie je pôsobivý, ale určite uspokojí každý vkus (nehovorím o peňaženke, ale o tom nižšie). Na vrchole ponuky je preplňovaný 2-litrový motor s výkonom 240 k. Je vybavený najdrahším Foresterom, s cenovkou pod 1,9 mil. Potom prichádza atmosférický 2,5-litrový motor s výkonom 171 koní. Najviac "nízkoenergetický" - 2-litrový 150-koňový benzínový agregát. Kto a kde u nás poletí na prvý a či má taký drahý nákup zmysel, ťažko povedať a zvyšok (najmä ten „priemerný“) si svojich majiteľov jednoznačne nájde.
Nepodarilo sa mi jazdiť na „mechanike“ (je vybavená „najlacnejšou“ - 1,2 milióna rubľov - verzia s 2-litrovým nasávaním) a pokiaľ ide o variátory, celkom úspešne napodobňujú prácu „čestný“ 6-stupňový „automatický“ „A pri všetkej mojej túžbe nemôžem nájsť chybu na jasnosti ich konania.
A to najdôležitejšie pre tých, ktorí sa chystajú Forester využívať nielen v metropole, ale aj nosiť náčinie a samozrejme v ňom korisť. Teda aspoň na ľahkom off-roade. Okamžite urobím výhradu, že počas tohto testu bolo auto oblečené v bežnej gume a oblasť Moskvy bola len pokrytá sprchami.
Výsledkom bolo, že na klzkom základnom nátere bolo auto zreteľne „opotrebované“, aj keď tu sa môžete úplne zaobísť bez asistentov. Veľmi som ale chcel stlačiť vytúžené tlačidlo X-mode, ktorým sa aktivuje jednoducho univerzálny, podľa výrobcu rovnomenný terénny asistenčný systém.
Prečo univerzálny? Ale ako inak povedať, ak vodič jedným „dotykom“ oživí elektronické ovládanie preklzu kolies, prerozdelenie krútiaceho momentu a pri zjazde z hory si auto samo zvolí požadovanú rýchlosť a trajektóriu? ..
Stlačené. Áno, auto sa citeľne menej „zatiahlo“; „Zachytením“ šmyku samotné auto začalo spomaľovať a „dusiť“ motor, čo znamená, že bolo možné venovať väčšiu pozornosť rolovaniu.
To znamená, že v porovnaní s väčšinou ostatných crossoverov Forester ukázal skutočnú schopnosť pomôcť majiteľovi v ťažkých podmienkach. A ak uvážime, že majiteľ rozhodne nie je chlapec, ale dobre situovaný a rodinný gentleman výrazne „po štyridsiatke“, dlhý a spokojný život s týmto autom má zaručený.
- Vonkajšie
- Interiér
- Kontrola
- Ziskovosť
- Pohodlie
- cena
Subaru Forester XT
Máme radi
Priestranný interiér, konštrukčne zabezpečený možnosťou využitia chiptuningu na zvýšenie výkonu preplňovaného motora z 240 na 300 koní.
Nepáči sa nám
X-mode Bad Road Assist nie je nikdy úplne deaktivovaný, čo môže byť medvedia služba pri náročnom teréne
Verdikt
Subaru Forester sa stal obyčajným crossoverom. To, berúc do úvahy jeho cenu a dizajnové vlastnosti, môže odcudziť svojich starých fanúšikov od značky a neprilákať nových.
Súťažiaci
Nissan x-trail
Ak sa chcete stať majiteľom brutálneho SUV, mali by ste sa poponáhľať, keďže tretia generácia X-Trailu prešla v podstate rovnakými zmenami ako nový Forester. Auto bolo výrazne glamourizované a zmenilo sa z „mužského“ crossoveru na banálne „SUV“.
Ak však odmyslíme menej „prejazdnú“ geometriu karosérie, Nissan o svoj dostupný arzenál neprišiel. Auto dostalo množstvo pomocnej elektroniky ako automatické rozdeľovanie ťahu motora medzi nápravy, núdzové spomalenie pomocou brzdenia motorom, či nový stabilizačný systém v zákrutách. Kým novinka je vybavená 2-litrovým benzínovým nasávaním s výkonom 147 k, agregovaným len s variátorom CVT. Európa a Rusko však vedia potešiť aj starým 2,5-litrovým benzínovým motorom a turbodieselom. Cena „starého“ X-Trailu sa pohybuje od 1 023 000 do 1 444 000 rubľov a jeho výmena pravdepodobne nebude lacnejšia.
Honda cr-v
No, veľmi pohodlný a tichý crossover pre tých, ktorí uprednostňujú pokoj meranej a neunáhlenej jazdy pred vzrušením z jazdy. No a aký pohon môžete očakávať od 2-litrového 150-koňového motora, agregovaného s rovnako známou 5-stupňovou automatickou prevodovkou?A 2,4-koňový agregát na veci veľa nemení, hoci je výkonnejší - 190 koní.
Všetkú chválu si zároveň zaslúži aj ovládateľnosť „sideboardu“ a aj v pomerne vysokých rýchlostiach si hravo poradíte so zákrutou miernej strmosti. Navyše auto ľahko a pre jazdcov nepozorovane „strávi“ všetky nedostatky na vozovke.
Čo sa týka off-roadových vlastností (ktoré však model už dávno stratil), teraz ho napriek smart systému pohonu všetkých kolies, kedy má prerozdelenie krútiaceho momentu na starosti elektronika, úplne na nulu „smiešne Svetlá výška 170 mm (185 pri staršej verzii) ... Cena - od 1 179 000 do 1 449 000 rubľov.
Toyota RAV4
Súčasná generácia RAV4, kedysi prvého kompaktného crossoveru na svete, má len malú konkurenčnú výhodu. Spolužiaci nielenže nedýchajú predkovi do zátylku, ale v niečom ho aj predbiehajú.
Dnes je "Rafik" jedným z mnohých automobilov v triede, ktoré zaručujú majiteľovi spoľahlivú a pohodlnú jazdu. Dobrá ponuka pohonných jednotiek nebude vyhovovať aktívnym vodičom (v základe - 2-litrový benzínový „štyri“, ktorý vydáva 146 koní, potom je tu 2,5-litrový agregát a 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 150 koní) a nedostatok plnohodnotného 4WD robí „japonský »bezvýkonový off-road.
Zároveň však RAV4 zostáva veľmi praktickým autom: veľmi priestranným, s pevnými, aj keď nie „prirodzenými“ dokončovacími materiálmi a dobre premyslenou ergonómiou. Aj keď po dizajnovej stránke sa súčasná verzia crossoveru stala poriadne kontroverznou. Cena - od 1 014 000 do 1 582 000 rubľov.
