Táto 210-ka už dávno prešla do kategórie ojazdených áut. Ale v roku 1995, v čase jeho debutu, sa „veľkooký“ stal skutočnou revolúciou od Mercedes-Benz. Koniec koncov, všetky predchádzajúce modely: W201, W124, W140 sa líšili v obdĺžnikových tvaroch a teraz sa objavuje nový model s okrúhlymi svetlometmi a hladšími líniami karosérie. Podľa najbežnejšej verzie sa vedenie spoločnosti domnievalo, že časom sa z ich áut môžu stať rovnaké „kufre“ ako Volvo, a to bolo impulzom pre revolúciu. Rok po debute sedanu sa v Ženeve predstavilo kombi, ktoré podľa tradície značky dostalo označenie - S, nie W a verzia s pohonom všetkých kolies bola aj 4-matic. prezentované. Je pozoruhodné, že osobný automobil so štyrmi hnacími kolesami bol zmontovaný v závode v Rakúsku, kde už prebiehala montáž. "Eshka" bola ponúkaná v troch úrovniach výbavy: základná - Classic a drahšia Elegance a Avangarde. Zariadenie Avangarde sa spravidla vyskytuje častejšie na Mercedesoch s výkonnými elektrárňami.

Recenzie iných ojazdených biznis sedanov:

Vzhľad:

Pre nezvyčajné svetlomety dostal W210 prezývku „veľkooký“ a často sa mu hovorí „okuliarnatý“. Rovnako ako u predchádzajúcej triedy E sa čelné sklo čistí jediným stieračom, ktorý pokrýva maximálnu plochu. Ako už bolo uvedené, auto mohlo byť buď v karosérii sedan, potom malo označenie W210, alebo to mohlo byť kombi-S210. Pre lásku k sedanom nie je v CIS také ľahké nájsť kombi s trojlúčovou hviezdou na kapote. Napriek tomu, že na väčšine ostatných áut tých rokov boli kľučky dverí vyrábané pre spodnú priľnavosť, priekopníkom sa stal Mercedes, ktorý zaviedol kľučky na prirodzené uchopenie (kľučku môžete vziať nielen zdola, ale aj zhora). V roku 2000 sa uskutočnila rozsiahla modernizácia, v rámci ktorej sa smerovky preniesli z krídla do krytov bočných zrkadiel a predný nárazník dostal zložitejší aerodynamický tvar.

salón:

Pri prekročení prahu si všimnete hliníkovú prahovú lištu s nápisom Mercedes - Benz. Podľa mnohých odborníkov na automobily sa kvalita interiéru v porovnaní s predchádzajúcim - W124 - znížila. Už v čase debutu bolo auto v základe vybavené klimatizáciou a štyrmi airbagmi, neskôr klimatizácia ustúpila dvojzónovej klimatizácii. Podľa výsledkov testov EuroNCAP získal Mercedes štyri hviezdičky. Volant je nastaviteľný v oboch smeroch a neobvyklé nie je ani elektrické nastavovanie volantu. Na volante sú tlačidlá na ovládanie audia a pod volantom páčka tempomatu, ktorá bola tiež súčasťou základnej výbavy. Tlačidlo nastavenia volantu sa nachádza na karte dverí, vedľa tlačidiel na nastavenie sedadla vodiča. Podľa tradície nemeckej spoločnosti sú tlačidlá zodpovedné za nastavenie sedadla vyrobené vo forme samotného sedadla - to je veľmi logické a nedovolí vodičovi zmiasť sa pri nastavovaní. Sedák je možné nastaviť nielen na výšku, ale aj na uhol sklonu. Pomocou elektrických pohonov si môžete nastaviť výšku predných opierok hlavy. Najbežnejšou funkciou sú vyhrievané sedadlá pre triedu E. Sedadlá vodiča a spolujazdca napravo od neho sú vybavené pamäťou troch polôh. Okrem vyhrievania zadného skla je tu aj vyhrievanie čelného skla - to je veľmi užitočné pri jazde v chladnom počasí, keď sa okná môžu potiť a primŕzať (ak sa interiér ešte nestihol zahriať). Vedľa tlačidla varovania pred nebezpečenstvom sa na stredovej konzole nachádza tlačidlo sklápania opierok hlavy zadnej pohovky, ktoré sa môže hodiť pri cúvaní. Z miesta vodiča môžete vytiahnuť alebo spustiť slnečnú clonu na zadnom okne. Spínač ESP sa nachádza vedľa radiacej páky (elektronická kontrola stability sa stala štandardom v roku 1999). Ak je W210 vybavená automatickou prevodovkou, tak naľavo od páky sú klávesy s označením W a S, čo znamená zimný a štandardný režim. V oblasti radiacej páky sa nachádzajú tlačidlá na zdvíhanie a spúšťanie všetkých štyroch okien, ako aj tlačidlá na ovládanie spätných zrkadiel, ktoré sú vybavené vyhrievaním.

V operadlách zadných sedadiel sú priehlbiny na kolená, no aj bez priehlbiniek je na sedačke voľného miesta viac než dosť. Sedačka je rovnako ako kreslá vyhrievaná. Na konci boxu medzi sedadlami sú vzduchové kanály pre tých, ktorí sedia vzadu. V zadnej časti je lakťová opierka s držiakmi nápojov namontovanými na konci lakťovej opierky, ktoré sa vysúvajú. Na gauči je dosť miesta pre troch. Izolácia hluku si zaslúži vysoké známky, v kabíne nepočuť, čo sa deje na ulici, až keď ručička otáčkomera prekročí hranicu 4000 otáčok, do kabíny prenikne hluk motora. Batožinový priestor sedanu pojme 520 litrov, pod podlahou sa „ukrýva“ plnohodnotné rezervné koleso.

Špecifikácie Mercedes triedy E W210

Veľkooký Mercedes B210 bol vybavený veľmi rozsiahlym radom motorov. V roku 1995 boli kupujúcemu k dispozícii benzínové jednotky série M111. Tieto štvorvalcové motory sa považujú za veľmi spoľahlivé, no pri prevádzke sú pomerne hlučné. E200 bola vybavená radovým benzínom 2,0 s výkonom 136 koní a E230 mala pod kapotou 2,3-litrový motor s výkonom 150 koní. V roku 1995 už boli k dispozícii radové šesťvalce radu M104. Radové šestky boli vybavené E280 2,8 l 193 k a E320 3,2 l 220 k. Bolest M104 je únik oleja spod tesnenia hlavy valcov. Dieselové jednotky OM602 a OM603 boli dostupné už v prvom roku. Prvý bol nainštalovaný na päťvalcový E220D s výkonom 95 koní a druhý agregát sa nachádza na E300D s výkonom 136 koní.

Základná výbava najstarších Mercedesov obsahovala ABS a brzdový asistent. Systém Brake Assist dokáže určiť úmysel vodiča prudko zabrzdiť, keď vodič jednoducho nemá dostatočnú silu na stlačenie pedálu a auto samostatne zvyšuje účinnosť brzdenia zvýšením tlaku v brzdových okruhoch.

Všetky motory triedy E W210 sú vybavené pohonom rozvodovej reťaze, ktorý poskytuje záruku proti prasknutiu, a to sa pri remene stáva len zriedka. V ktoromkoľvek z motorov Mercedes sú dve sviečky na valec, to znamená, že v štvorvalcových verziách je ich osem, v osemvalcoch - 16. Všetky jednotky, dokonca aj v dobrom stave, radi "jedia" olej.

V roku 97 sa objavili nové jednotky. Radové šestky M104 nahradili benzínové motory V6 rovnakého zdvihového objemu. Šestky v tvare V boli súčasťou série M112 a boli inštalované na E280 204 k a 310 N.M, ako aj na E320 224 k a 315 N.M. Typickou chorobou M112 je koksovanie vstrekovacích trysiek. Bola vydaná nová modifikácia síl E240 170, ktorá nahradila E230. Nový preplňovaný vznetový motor vyvinul 177 koní, a nie 136 ako v predchádzajúcej modifikácii (prirodzené nasávanie). V tom istom roku - 97 sa objavil športový E55 AMG s V8 s 354 silami, auto vyvinie sto kilometrov za 5,7 sekundy. E420 vyšiel s V8 s výkonom 279 k, ktorý bol nasledujúci rok nahradený E430. Stojí za zmienku, že ťažké V8 "zabíjajú" hydromontáže motora oveľa rýchlejšie.

V roku 1998 dostali dieselové motory W210 systém Common Rail. Pod kapotou modelov E200CDI a E220CDI je možné vidieť nové dieselové štvorvalce OM 611. Päťvalcový diesel OM612 je známy z E270CDI, šesťvalec OM613 z E320CDI.

Posledná väčšia modernizácia prebehla v roku 2000. Pod kapotou sú nové turbodiesely 2.7 s výkonom 170 koní, 3.2 s výkonom 197 koní, 2.1 s výkonom 116 koní a 2.2 s výkonom 143 koní. Objavil sa nový kompresorový benzínový motor 2.0 s výkonom 163 k a 230 N.M, ktorý sa stal základom pre benzínovú triedu E.

Aj ten najmenej výkonný diesel má kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Podvozok je namontovaný na pomocných rámoch pre lepšiu ovládateľnosť a pohodlie.

Podvozok triedy E nie je tvrdý. Stabilizačné vzpery vydržia do 30 000 km, guľové čapy do 30 000 km a horné predné páky je vhodné meniť najneskôr do 60 000 km. Špičky riadenia sú schopné vydržať 50 000 km a tlmiče 100 000 km.

Chladič elektrárne a klimatizácie sa nachádza bezprostredne za nárazníkom, existujú prípady, keď sa chladič prerazil a unikal, a únik môže byť spôsobený aj koróziou krytu chladiča cestnými činidlami. Prívody vzduchu pre motor sú umiestnené veľmi nízko, v oblasti hmlových svetiel by ste nemali lietať cez kaluže plnou rýchlosťou, prípady vodného rázu nemožno nazvať zriedkavými.

Vo všeobecnosti sú všetky motory Mercedes triedy E W210 veľmi spoľahlivé, dieselové motory sú schopné dosiahnuť milión kilometrov (na vysokokvalitné palivo).

V prvých rokoch sa ako prevodovka používal päťstupňový manuál a štvorstupňový automat, no v roku 1997 sa objavil modernejší automat s elektronickými „mozgami“ a piatimi stupňami a nie hydraulické ovládanie, ako tomu bolo predtým. Na automatických strojoch sa odporúča meniť olej aspoň každých 90 000 km.

Venujme pozornosť technickým vlastnostiam triedy E v karosérii sedan, s 3,2-radovým benzínom, pohonom zadných kolies a automatickou prevodovkou.

Technické údaje:

Motor: 3,2 benzín

Objem: 3199 kociek

Výkon: 220 koní

Krútiaci moment: 315 N.M

Počet ventilov: 24v

Výkonnostné ukazovatele:

Zrýchlenie 0 - 100 km: 7,8 s

Maximálna rýchlosť: 235 km

Priemerná spotreba paliva: 10,4L

Objem palivovej nádrže: 80L

Telo:

Rozmery: 4818 mm * 1822 mm * 1440 mm

Rázvor: 2833 mm

Pohotovostná hmotnosť: 1660 kg

Svetlá výška: 160 mm (140 s V8)

Svetlá výška úprav E420 je nižšia - 140 mm a športová E55 AMG je nižšia o ďalších 5 mm.

Cena za Mercedes W210

Teraz si môžete kúpiť Mercedes B210 za 13 000 dolárov. Toto sú náklady na normálnu, nezrolovanú kópiu. Podľa recenzií vodičov, ktorí jazdili na 124. aj 210. Mercedese, tento má často problémy s elektrikou a vo všeobecnosti je horší ako jeho predchodca, iba bezpečná rýchlosť nového modelu je o 10-15 km vyššia.

Publikované v
Tagy

Navigácia príspevku

Mercedes E-class W210 - prehľad a vlastnosti: 37 komentárov

1. Peter
   

   Dobrý Mears, len odpruženie je príliš voľné v porovnaní s MErcedes W124

   Odpoveď Anatoly:
   9. septembra 2013 o 10:48 hod

   Zadné odpruženie je úplne rovnaké ako pri 124-ke, vpredu je zložitejšie ... tak by bolo nervy drásajúce hovoriť o "voľnejšom", okrem toho, toto nie je terénne auto, ale E- auto triedy, chce to dobrý asfalt. Pre jamy a hrbole si kúpte TAZ.
   Kúpia si Mercedes a očakávajú, že bude jazdiť cez boxy ako UAZ ...

2. Daria
3. Alexander
   

   Dobrý stroj, more náhradných dielov, karoséria, originál nedáte ani za cent. Hlavná vec je, že aj v roku 1995 budú všetky opravené a rozbité stále bezpečnejšie ako nové plechovky.

4. Anton
5. Eid al
   

   Vítam všetkých. Bol diesel W124, E300, od roku 1995. Motor (OM606.910) je dostatočne výkonný a neskutočne spoľahlivý. Auto je proste super. Potešenie ale máte len z tých 124-iek, ktoré sú v "tučnej" konfigurácii, nezabitej hodovkou a silným motorom. Čoskoro ho so slzami v očiach predal, pretože chcel technologicky vyspelejšie auto. A hádajte, čo som si kúpil? Správny! Opäť Mercedes-Benz! Tiež "Yeshku" len ďalšia generácia.
   W210, E320, vydaný koncom roka 1998. Poviem ti pravdu ... super! Kúpte si ich, no vyberajte opatrne. A aby ste si vedeli vybrať, prečítajte si o nich na internete. Veľa čítať. A ešte raz opakujem – berte to v dobrej konfigurácii a s viac či menej výkonným motorom. Myslím, že najlepšia voľba je E320.
   Veľa štastia.

6. ibrahim
   

   Neviem si vybrať, či je rozdiel v spotrebe paliva medzi 420 a 320

7. Eid al
   
8. Eid al
   

   Úprimne povedané, tankovanie ma omrzelo. Neviem aká je spotreba v číslach, ale určite je veľká. Jazdím po dedine pol hodiny denne, zhruba povedané do obchodu a späť a každé dva dni natankujem desať litrov 95! Svetlo, že nádrž je prázdna čoskoro vyhorí)) Naplnil som ju raz 92-kou, funguje nakrivo, nežerie, prepína trochu horšie - trhavo. Znovu som to nezatopil. Predchádzajúci technicky zastaraný 3-litrový naftový motor bol stokrát úspornejší !!! Merané na diaľnici - 6,2 litra! A je to nabité až po oči! Pravda, kolesá boli nafúknuté o 3 body :-)
   Mimochodom, Mercedes sa chystá definitívne zastaviť výrobu V6 a vrátiť sa k radovému pozdĺžnemu usporiadaniu motora. Modlím sa aby sa vrátil naftový motor OM606.910.Lepší motor som v živote nevidel.

9. Eid al
   

   Na stroji boli oba modely W124 aj W210. Ale W124 bol 4-rýchlostný a W210 bol 5-rýchlostný. A 124-ka bola ekonomickejšia!))) Narazil som hlavou do steny a minul som stodvadsiatu štvrtú!

10. Eid al
    

    Liatinový blok valcov. Hliníková hlava. Chladiaci systém je implementovaný najlepším možným spôsobom. Prvým je, že VENTILÁTOR, ktorý sedí na kladke, sa VŽDY TOČÍ. Prečítajte si o visco-spojke, Nemci sú super. Teplota motora je presne 80 ℃ za akýchkoľvek prevádzkových podmienok motora. Ale ak je zrazu +40 na ulici (mal som to) a hlavný ventilátor nestačí a šípka teploty stúpne na približne 83 ℃, spustí sa ďalší elektrický ventilátor, ktorého rýchlosť závisí od odporu. Nemci mysleli na všetko. Prehriatie je nereálne.

11. Eid al

Bol nahradený modelom ako Mercedes W210. Táto novinka prekvapila všetkých motoristov. Výrobcovia zachovali tradičný obklad, ale objavili sa nové osvetľovacie zariadenia. A jednou z hlavných čŕt tohto stroja sú oválne dvojité svetlomety. Stali sa kľúčovou súčasťou nového imidžu.

Stručne o pôvodnom vzhľade

Chcel by som poznamenať, že optika automobilu Mercedes W210, ktorého fotografia nám ukazuje samostatné svetlomety rôznych veľkostí, je v skutočnosti jedna jednotka. Toto riešenie bolo z technologického hľadiska praktickejšie a pohodlnejšie. Rovnaké difúzory, ktoré boli vyrobené z plastu (mimochodom, prvýkrát v histórii spoločnosti), boli vyrobené ako jeden prvok.

Aj tie prešli premenou a po prvý raz v histórii firmy sa čiastočne dostali na veko batožinového priestoru.

Rozhodlo sa tiež o premene tvaru karosérie – aby bola modernejšia a dynamickejšia. Zmenili sa proporcie, samotné auto sa stalo elegantnejším, dalo by sa dokonca povedať, odľahčeným. To sa odrazilo na niektorých číslach. A to sa vôbec nebavíme o cene, ale o koeficiente aerodynamického odporu. Je to len 0,27. A to sa stalo rekordnou hodnotou, pretože v deväťdesiatych rokoch neexistovali autá, ktoré by sa mohli pochváliť najlepším výkonom.

Rozmery (upraviť)

„Mercedes W210“ prakticky nevybočil z trendov, ktorými sa riadia výrobcovia. Nový model je väčší ako jeho predchodca. Dĺžka sa zväčšila o 5,5 centimetra a šírka - o 5,9 cm, nezostal ani ignorovaný rázvor. Narástla o 33 milimetrov. Vďaka tejto zdanlivo malej zmene sa kabína stala oveľa priestrannejšou. Pasažieri v zadnom rade sa určite budú cítiť slobodne, veď to je plus až 44 milimetrov v oblasti kolien! A šírka 34 mm. A ak úplne posuniete predné sedadlo dozadu, akákoľvek stiesnenosť úplne zmizne.

Interiér a dekorácia

Recenzie "Mercedes W210" sú mimoriadne pozitívne. A je to pochopiteľné, pretože ide o naozaj dobré auto, ktoré má všetko najlepšie. Vezmite si napríklad obloženie interiéru. Zvnútra vyzerá auto jednoducho úžasne. Vysokokvalitné materiály, povrchová úprava podobná drevu, koža – všetko je krásne a štýlové, v najlepšom štýle Mercedes-Benz. Pozornosť treba venovať aj praktickosti. Ak by predtým človek vlastnil povedzme 124. „Mercedes“ a prešiel na W210, nemusel by si na nič zvykať. Absolútne všetky orgány a ovládacie zariadenia sú umiestnené rovnakým spôsobom ako zvyčajne. Aj keď sa ich počet zmenil. Zariadení je viac. Aj v obyčajnej základnej úprave má novinka z roku 1995 až 11 elektrických riadiacich systémov. A ak vezmeme do úvahy verziu v maximálnej konfigurácii, ich počet tam dokonca dosahuje hranicu 31 zariadení.

Dizajnéri zachovali štýl, ale detaily interiéru sa stali ľahšími a elegantnejšími, ako samotná karoséria. Čo poviete na zložitejšie prvky pohodlia a útulnosti? Už v štandardnej konfigurácii môžete vidieť elektrické pohony a elektronické okná, plus ku všetkému - sklopné opierky hlavy a bezkľúčový systém odomykania dverí.

"Mercedes W210": špecifikácie

Ponuka motorov je celkom dobrá. V roku 1995 sa objavili dve úplne nové jednotky - 5-valcový preplňovaný dieselový motor a „štyri“, ktorý beží na benzín. Ostatné motory už fanúšikovia Mercedesu poznali z áut triedy S a C. Zvláštnu pozornosť treba venovať 2,9-litrovému motoru. Bol to prvý dieselový motor vybavený priamym vstrekovaním v histórii spoločnosti. Ide o pomerne výkonný motor a začali ho inštalovať najskôr na „Mercedes W210“. Schéma jeho výroby bola nasledovná: ako základ zobrali ďalších „päť“, 2,5-litrových. Vďaka absencii predkomory je spaľovací proces efektívnejší, menovite dochádza k menšej strate tepla. Ukázalo sa teda, že poskytuje pohonnej jednotke vyššiu úroveň účinnosti a znižuje obsah toxických látok na minimum. A na motore vývojári použili preplňovanie turbodúchadlom s takzvaným medzichladením. Vďaka tomu je možné dosiahnuť maximálny krútiaci moment.

Tento motor je rovnako výkonný ako 3,2-litrový benzínový šesťvalec a 4,2-litrový V8. A samozrejme, treba si uvedomiť, že tento turbodiesel má ako jediný vo svojej ponuke len dva ventily na valec.

Vybavenie

V ponuke boli automatické prevodovky v "Mercedes W210", ale ako štandardná výbava bol tento typ prevodovky možné vidieť iba na dvoch najdrahších verziách - E320 a E420. V prvom prípade bola nainštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka, v druhom - 5-stupňová.

Toto auto malo sériovo ABS a tiež takzvanú trakčnú kontrolu, ktorá funguje pri rýchlosti nepresahujúcej 40 km/h. Vďaka tomuto systému bolo preklzávacie koleso spomalené. V prípade, že bolo auto ponúkané s automatickou prevodovkou, tak s ňou človek dostal možnosť objednať si ASR, teda systém kontroly trakcie. A kvôli nemu sa spomalili nielen kolesá, ale minimalizoval sa aj moment, ktorý sa prenáša na pohonnú jednotku priamo z nich.

A ešte jeden bod týkajúci sa auta ako „Mercedes W210“. Zmenila sa charakteristika tohto auta, no zmenil sa aj dizajn podvozku. Premeny sa udiali na prednej náprave. Vo všeobecnosti boli vývojári konfrontovaní s takouto úlohou - minimalizovať hmotnosť auta. Potom sa však rozhodlo opustiť ľahké a kompaktné odpruženie, ktoré je známe každému (tj, ako ste možno uhádli, mal nainštalovať "MacPherson"). A vývojári nainštalovali tradičné dvojité lichobežníky. Vďaka tomu bolo možné poskytnúť vynikajúcu trajektóriu kolesa. A to je dobré pre správanie sa stroja. Pneumatiky sa navyše prakticky neopotrebúvajú a nedochádza k odvaľovaniu. Vďaka dobrému rozloženiu hmoty, vynikajúcim charakteristikám odpruženia a vysokokvalitným pneumatikám sa ukázalo, že Mercedes W210 poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť a riadenie.

A mimochodom, prvýkrát na aute patriacom do triedy E bol použitý mechanizmus riadenia s hrebeňom a pastorkom. A jeho hlavnou výhodou je v tomto prípade ľahkosť. Ušetrila totiž až šesť kilogramov! A ešte jedno plus je rovnaká účinnosť vo všetkých smeroch.

Dôležité doplnky

Aj tento model bol osadený. ​​Tieto infračervené diódy, umiestnené v hornej časti čelného skla, vysielajú neviditeľné lúče takým spôsobom, že sa odrážajú od skla a dopadajú na senzory. Kvapky dažďa tak ovplyvňujú index lomu a samotný systém aktivuje stierač.

Podložky vyzerajú veľmi pôsobivo. Ak nefungujú, nie sú viditeľné, pretože vývojári sa rozhodli tieto prvky skryť medzi svetlomety. A ak ich zapnete, vyjdú a začnú optiku rozprašovať mohutnými prúdmi. Mimochodom, svetlomety nie sú obyčajné, ale xenónové, plynové výbojky. Takáto optika poskytuje dvakrát jasnejšie svetlo, no spotrebuje o celú tretinu menej energie.

A ešte pár slov k vyššie spomínanému zaveseniu. Potenciálnym kupcom sa ponúkalo viacero možností, z ktorých si mohli vybrať. Prvý vykonáva "Vanguard". Druhou možnosťou je športová verzia. Tretím je aktívne odpruženie. A ako doplnková výbava nechýbala ani úprava polohy karosérie, ktorá bola zabudovaná do zadného zavesenia. Vďaka nej bolo možné zabezpečiť vodorovnú polohu stroja bez ohľadu na to, aké zaťaženie naň bolo umiestnené.

O nákladoch

Mnoho ľudí sa stále chce stať majiteľmi tohto auta. A to je pochopiteľné - oprava Mercedesu W210 je prakticky lacná (a to všetko preto, že sa auto zriedka pokazí), vyzerá dobre a okrem toho má vynikajúce technické vlastnosti. V dobrom stave bude toto auto stáť asi 350 - 500 tisíc rubľov. Možno aj viac, ale všetko závisí od konfigurácie a roku výroby. Napríklad verzia s pohonom zadných kolies s motorom 3,2 AT s výkonom 197 koní bude stáť 570 tisíc rubľov (so solídnym počtom najazdených kilometrov 300 000 kilometrov).

Neznalý človek v autách tým, že navštívi akékoľvek fórum a prečíta si komentáre odborníkov na otázku karosérie 210, sa môže naučiť veľa nových vecí. Horšie auto skrátka neexistuje. Hnije, hrdzavie, mrví, kazí sa a vo všeobecnosti je hanbou spoločnosti a toto nie je Mercedes, ale skutočný Mercedes skončil na 124.
Ak neviete, o čo ide, možno si myslíte, že to nie sú recenzie o triede E, ale poznámky majiteľov Gazel a ZIL-Bychka, ktorí stratili vieru v ľudskosť. Alebo sa majitelia zberateľskej W100 pohoršujú nad úpravou interiéru.

Rád by som vložil svoje tri kopejky a pre väčšiu prehľadnosť porovnal so 124 a zároveň pripomenul vplyv 210 na celú históriu Mercedesu v posledných rokoch.

Dizajn.

Koze je jasné, že každý padol na dno a jednoducho sa stratil, keď ho uvidel. Nikto do poslednej chvíle neveril, že tieto vypúlené oči pôjdu do série.

No a čo? Žiadna iná e-trieda nebola ponúkaná, ale čo bolo potrebné jazdiť. Teraz je to kvôli dizajnu, ľudia môžu nechať Mercedes pre akékoľvek japonské sračky, ale vtedy to bolo iné.

Všetci normálni chlapi, ktorí to videli, sa do neho z nejakého dôvodu pozreli, veľmi veľké oči, trochu naliate, napľuli si pod nohy a ... kúpili sa, aby nahradili 124 až 210 avantgardistov. Aspoň nikto nepočul, že by si človek, ktorý mal predtým Mercedes, kúpil Audi kvôli dizajnu.

Na 210 bol prvýkrát otestovaný skvelý trik obchodníkov, ktorý sa neskôr stal masívnym fenoménom. Predtým vyzerali všetky Mercedesy plus mínus rovnako draho. 124 200 v základnej forme a 320 na plné nabitie vyzerali zvonku rovnako. Rozhodlo sa to ukončiť. Teraz je tu klasika, elegancia a avantgarda. Klasika na pozadí avantgardy vyzerala, akoby to bol žobrák duchom a peňaženkou, ktorý sa rozhodol kúpiť Mercedes za tú druhú. Elegancia (najmä na karosérii 211) zdobila ohavné salóny s jednoducho hroznými stromami a tkaním. Plus večne nepochopiteľný dizajn kolies.Všetko bolo koncipované s jediným cieľom - aby ľudia priniesli peniaze a zobrali jedinú ľudskú verziu avantgardy. Stálo to za tie peniaze a stálo to za to. Chrómová línia, neporovnateľný fialový xenón bez šošoviek, modré okná, šik leštená polica na 16 diskoch a sivé drevo v kabíne. Nie je dôvod (okrem ropuchy) nezobrať tento konkrétny finiš.

Salón.

Najprv o smutnom.
Po 124 dôvodoch na smútok bolo dosť. Neporovnateľné čistokrvné tlieskanie pri zatváraní dverí vystriedalo bežné tlieskanie. Karty dverí, strop a torpédo začali vyzerať a pôsobiť lacno a primitívne.

Teraz k dobru.
Blázon nie je blázon, ale 210 ukázala, že aj na takom posvätnom slnku ako 124 môžu byť škvrny. Salón sa stal priestrannejším. Najmä pre cestujúcich vzadu. A to je veľmi nápadné. Konečne dostal Mercedes ľudskú automatickú klimatizáciu. Toto v 124-ke tak chýbalo. Na bokoch nebolo žiadne rozchodenie, navyše neustále robila hluk aj na minime a vyprážala si nohy. Clima 210 je pre mňa dodnes najlepší a najpohodlnejší systém klimatizácie. Vtedy sa volala Klíma s obrázkami.

Čo 124 chýbalo, boli ich priehradky na rukavice a police. Najmä restyling. Táto škatuľka so závesom, s láskou nazývaná chlebník, je len výsmech. 210 získaných za všetky vynechané položky. Odkladacia priehradka, obrovská lakťová opierka plus malá priehradka na rukavice a 2 (!) Poličky na konzole zakryté vekom. Bola to len oslava. Toto nemalo ani 124, ani 39 bmw.

Školník sa začal hojdať trochu rýchlejšie a naučil sa raz švihnúť ľahkým dotykom. Toto mi v 124-ke neustále chýbalo. Kose si rozumie s novými možnosťami - dažďový senzor, najpresnejšie a neskutočne informatívne parkovacie senzory, výkonný a krásny xenón, za ktorým nasledujú povely a ventilácia s multikontúrou. Mimochodom, sedenie a pristávanie sa stalo takmer ešte pohodlnejšie ako v 124 (aj keď je oveľa pohodlnejšie, 124 miest bolo vždy referenčné).

E55 AMG

ničomu som nerozumel. Presnejšie pochopené. V ktorom JZD žijeme.

Toto je auto, ktoré si zaslúži poéziu, piesne a chvály! To všetko vtedy, čo sa teraz modlilo za vlka. Áno, nevadí mi to. Iba 55 210 v množstve parametrov osvetlí rovnakú e500 124.

Jednak od roku 210 išli autá AMG k ľuďom. Koľko bolo 124 amg a koľko 210?

Toto je majstrovské auto, ktoré zhromaždilo všetko najlepšie z Mercedesu a jemne nariedilo podľa chuti najlepšími ingredienciami BMW. V každom prípade to bol taký pocit na cestách. Ani samotný vlk vás nevyprovokoval ku všetkým vážnym problémom ako toto auto. S ním to bolo ako so športovou motorkou. Prídete každé ráno a presvedčíte sa, že 300-kou za bieleho dňa nikam nenajazdíte a po 10 minútach beriete všetky slová späť.

Asi 350 koní, ktoré sú na dnešné pomery šialené, ale aké kone a ako sa podávajú. Perfektný podvozok, prehľadná, inteligentná a rýchla automatika a luxusný interiér nabitý všetkým, čo v živote potrebujete. A to všetko stálo v troj-štvorročnej verzii v Nemecku toľko, čo koza 211. Za 55 som žiadne preteky a kulty nezaznamenal. Išlo na ne len pár, ktorí sa naozaj venujú a všetci boli spokojní. A ako si nepamätať konkurentov. Nie, s M5 je všetko v poriadku a 210 ho nijako nenahradí, ale dôstojne doplní. Hovorím o legende o nemeckých dedinských učiteľoch. Audi S6. Akí sú konkurenti v kúpeľnom dome? Po m5 a 55 som sedel v tejto samostatnej sedačke - ako to môžeš vážne porovnávať s BMW a Mercedesom? Neviem, aký by mal byť učiteľ. spievať? A prečo je tam, so všetkou vážnosťou, dať Audi a M5 s 55 za sebou.

A vôbec, o 210 pretekároch za tie roky nemá zmysel hovoriť.

Teraz vám neprináleží porovnávať Mercedes, ktorý padol na dno a degradoval takmer na nulu, s inými vedrami a vyberať si z toho menšie zlo.

Áno, v tých rokoch kvalita (najmä na pozadí 124) v Mercedese klesla. Klesla kvalita komponentov a možno aj montáže. Ale aj tak je to na pozadí tých najlepších z najlepších áut. Znížila sa kvalita, ale nie prestíž. A na portréte kupca sa nič nezmenilo. Ako všetci normálni chlapi jazdili v Mercedesoch a BMW, pokračovali v jazde. Za rohom sa črtalo Audi. Hlavne pre tých, ktorí nevedeli jazdiť a boli chorí. Ešte vtipnejšia bola v tých rokoch zmienka o Lexuse GS300. Teraz môžu ľudia, ktorí prešli z 212 na gauss, počítať a povedať každému, že dosiahli novú úroveň. Ak bolo v roku 2000 Audi auto dedinských učiteľov, tak GS300 alebo nejaký hybrid 450, ako keby to bolo auto sibírskych plstených topánok.

No, stojí za to pamätať na hrdzavenie.

súhlas. Ak teraz v streame len ťažko nájdete číslo 124, potom 210 stále narazíte. Všetky plné dier a strapaté. Áno, 210 telo v tomto smere nie je ľad. Ale je to všetko také zlé? Keď mi hovoria o tom, že všetko hrdzavie, mám odpoveď, mám už 2 210 a oba dorestyling a žiadne špeciálne problémy s karosériou. Ide len o to, že 210 je náročnejšia na majiteľa a vyžaduje si viac pozornosti ako 124 (hoci prerobenie 124 z hľadiska hrdze je tiež chybné). Možno v roku 210 je to taká obranná reakcia? Keď sa dostane do pazúrov jazdcov, automaticky zapne program sebadeštrukcie a chce zomrieť rýchlejšie ako žiť taký psí život?

Má aj plus. Ak máte živú 124, potom sa ruka nie vždy zdvihne, aby ju prenasledovala v chvoste a hrive. A 210 v tomto smere nepredstavuje žiadnu hodnotu (aspoň zatiaľ) a po kúpe živého auta môžete pokojne jazdiť na Evri deň.

Nie je to možnosť? Napríklad e430. Živé auto nech stojí 500+, daň nech plus služba. Za tieto peniaze to nie je alternatíva póla. Toto je alternatíva nejakého vedra 212, ktorý stojí 2 alebo 3 krát viac. Ale dostanete plnohodnotný Mercedes, ale nie rovnaký ako 124, ale má všetky potrebné možnosti, nádherný motor a vo všeobecnosti na cestách nie je oveľa horší ako legendárny a nikdy neprekonaný vlk! Je jasné, že to nie je úplne kabát, ale živý čistý vlk je od 1,5 a do kopca do nekonečna, navyše sa naň budete báť ešte raz dýchať, ale tu to nie je aspoň taká škoda. A s náhradnými dielmi pre nich stále nie sú žiadne problémy.

Vo vseobecnosti nezdielam vsetku tu otravu a vycivy smerom na 210. Normálne auto aj jazdne aj spolahlivos. Živé auto dokáže jazdiť dlho a nepiť krv a nejesť peniaze.

A to, že oči sú vypúlené... Za tie roky si človek zvykne. Prvých 20 rokov mu mierne namáhalo tvár. V 21 rokoch to už vnímaš inak.

Veľa šťastia všetkým. Toto je koniec rozprávky.

Mercedes nikdy nebol len auto. Bol symbolom technickej dokonalosti, blahobytu, prestíže a akousi „vizitkou“ majiteľa auta. Teraz nemecký koncern vyrába veľa nových modelov prémiovej a obchodnej triedy. Staré telá však nestrácajú svoju popularitu a sú aktívne žiadané na sekundárnom trhu. V dnešnom článku sa pozrieme na „Mercedes 210“. Fotografie, technické údaje a oveľa viac - ďalej v materiáli.

Charakteristický

Automobil Mercedes (karoséria 210) je druhou generáciou výkonných vozidiel triedy E. Tento model nahradil legendárnu 124. karosériu. Auto sa vyrábalo v rôznych karosériách. Ide o kupé, sedan a kombi. Ten druhý išiel na trh s predponou „S“. Sériová výroba automobilov Mercedes (karoséria 210) sa začala v roku 1995. Posledná, preštylizovaná "Yeshka" opustila montážnu linku v roku 2002.

Dizajn

Spočiatku boli dizajnéri konzervatívni. So vzhľadom 210. karosérie sa však prvýkrát použili oválne dvojité svetlomety, ktoré určili budúci vzhľad nasledujúcich modelov. Pre taký charakteristický vzhľad sa „Mercedes 210“ (restyling nie je výnimkou) začal nazývať „okuliarnatý“.

Samotný restyling sa uskutočnil koncom 90-tych rokov. Výrobca vymenil prednú a zadnú optiku, nárazníky, mriežku chladiča a kapotu. Boli predstavené aj nové zrkadlá s opakovačmi ohybu.

Salón

Vnútri bol za základ vzatý interiér 124. Mercedesu. V roku 99 bol mierne modernizovaný. Na palubnej doske sa objavil palubný počítač a na koženom volante tlačidlá na ovládanie navigačného systému a rádiomagnetofónu. V niektorých konfiguráciách bol nainštalovaný telefón. Teraz to môže znieť hlúpo, ale vtedy to bol významný prelom. Samotná panelová architektúra sa stala zaoblenejšou a masívnejšou. Prvky dekorácie, rovnako ako v predchádzajúcej "yeshke", boli vyrobené z dreva. Navyše bolo použité prírodné drevo, nie imitácia.

Záver

Zisťovali sme teda, aké vlastnosti má Mercedes v karosérii 210. Ako vidíte, auto skrýva mnoho nástrah. Preto je vhodné si pri kúpe urobiť dôkladnú kontrolu. Venujte zvláštnu pozornosť stavu tela. To je na aute to najcennejšie. Napriek nízkej cene sú náklady na údržbu tohto auta dosť vysoké. Musíte byť pripravení na náhle výdavky.