Dodávka v Moskve
Pre objednávky v Moskve ponúkame nasledujúce možnosti doručenia.- Zdvihnúť. Možné pre tovar, ktorý je v našom sklade na Ilmenskom proezd 7A, budova 8 alebo po predchádzajúcej objednávke.
- Doručenie kuriérom... Cena - 350 rubľov. Doručenie nasledujúci pracovný deň po zadaní objednávky
Dodávka mimo Moskovského okruhu a cez Moskovský región
- Dodávka do 5 km od MKAD - 500 rubľov
- 500 rubľov + 40 rubľov za kilometer
- Dovoz do 5 km od MKAD - zadarmo
- Dodávka nad 5 km od MKAD - +40 rubľov za kilometer
Doručenie po celom Rusku
- S čiastkou objednávky do 5 000 rubľov
- Doručenie ruskou poštou s platbou pri prevzatí. Cena - 350 rubľov (zahŕňa všetky poštovné. Poštové doručenie nie je k dispozícii pre objednávky nad 5000 rubľov.
- Doručenie prepravnou spoločnosťou... Vykonáva sa až po úplnom zaplatení objednávky. Objednávame vychystávanie tovaru akoukoľvek prepravnou spoločnosťou podľa vášho výberu. Spolupracujeme s väčšinou dopravných spoločností v Moskve. Platba za doručenie podľa taríf prepravných spoločností. Pri sume objednávky nad 5000 rubľov
- Doručenie prepravnou spoločnosťou. Tento produkt vám bezplatne doručíme na terminál vami zvolenej prepravnej spoločnosti. Spolupracujeme s väčšinou dopravných spoločností v Moskve.
Motobloky sú na trhu v obrovskom množstve možností. Úpravy pojazdných traktorov sú v zásade podobné, existujú však rozdiely. Preto zvážime úpravu takých motoblokov ako Neva. Ich zariadenie je veľmi podobné, takže informácie na nich budú prezentované v jedinej verzii.
Úprava motoblokov Neva, Salute, Favorite, Cascade
Pred montážou bloku valcov sú pracovné plochy ventilov lapované na podobné plochy sedadiel. Môže sa vyrábať v 2 etapách:
Vyrobené zo zmesi brúsnej pasty a motorového oleja
Žiadna brúsna pasta (iba motorový olej)
Proces brúsenia je možné ukončiť až potom, čo sa na pracovnej ploche objaví pás pozdĺž celého prstenca s veľkosťou 0,1 cm.Po práci je potrebné všetky časti dôkladne umyť benzínom a utrieť handrou.
Lapovaný driek ventilu sa namaže motorovým olejom a potom sa vloží do otvoru vodiaceho puzdra. Zároveň dávajte pozor na prítomnosť teplotnej medzery medzi posúvačom a ventilom. Mala by byť v rozmedzí 0,15 až 0,3 milimetra. Je veľmi dôležité správne vykonať merania, pretože v ideálnom prípade môže byť posúvač iba na samom začiatku, to znamená na spodnej značke. Požadovaná veľkosť medzery sa dosiahne dvoma spôsobmi:
Zbrúsením koncov ventilov za predpokladu, že počiatočná vôľa je menšia
Výber ventilov s väčšou vôľou, ako požaduje norma
Ďalšia častá príčina opotrebovania je spojená s vačkami vačkového hriadeľa. Eliminuje sa nasledujúcim spôsobom. Ventily sú inštalované v bloku valcov a sú nasadené pružiny. Po použití dvoch skrutkovačov sa pružina zatlačí nahor a uzamkne pomocou sušienok alebo ventilového kotúča.
Po všetkých manipuláciách s ventilmi nainštalujte ventilovú skrinku a karburátor na miesto. Potom sa namontuje tlmič a hlava valcov a nakoniec sa namontuje palivová nádrž.
Nedostatok dodávky paliva vo valcoch v prípade takzvanej suchej zátky vyžaduje kontrolu dostupnosti požadovaného objemu paliva v nádrži. Zistite túto okolnosť, pretože palivo z nádrže by malo bez prekážok prúdiť do karburátora. Odstránením palivovej hadice na vstupe armatúry karburátora sa vykoná kontrola. Alternatívne v karburátoroch K45 môžete stlačiť tlmič a držať ho, kým sa cez špeciálny otvor (odtok) neobjavia stopy paliva.
Ak sa palivo nedostane do karburátora, uzavrite ventil prívodu paliva a skontrolujte ho. Vyčistite filtračné prvky od nečistôt a opláchnite všetky časti benzínom. Po zmontovaní ventilu prívodu paliva ho po vyfúknutí nainštalujte na miesto. V prípade prietoku paliva, ale jeho neprítomnosti vo valci, je potrebné skontrolovať funkčnosť ventilu, ako aj frekvenciu prevádzky trysiek karburátora.
Kontrola karburátorov typu KMB - 5 sa vykonáva ich vybratím a vypustením paliva z komory (plaváka). Potom sa cez armatúru palivového potrubia privádza vzduch, pričom samotný karburátor musí byť priamo na motore. Vysoký tlak by mal ľahko vyfukovať vzduch. Rovnakú operáciu je potrebné vykonať v polohe obráteného karburátora (1800). Po všetkých opísaných akciách by vzduch už nemal prechádzať. Splnením týchto podmienok si môžete byť istí, že palivový kohút funguje správne.
Plaváková komora je naplnená palivom, pričom jeho hladinu je možné ovládať špeciálnym plavákovým ovládacím jazýčkom. V závislosti od situácie sa ohýba alebo ohýba, aby poskytla normálnu hladinu paliva 30 - 35 mm.
Karburátor KMB-5... 1 - prípojka prívodu paliva; 2 - horná časť tela; 3 - škrtiaci ventil; 4 - ihla naprázdno; 5 - prúd vzduchu; 6 - spodná časť tela; 7 - vzduchová klapka; S - upevňovacia skrutka kravaty; 9 - ihla plného plynu; 10 - postrekovač; 11 - plavák; 12 - palivový ventil.
Vyfúknutie trysiek vyžaduje odskrutkovanie skrutiek nastavenia plynu na plný plyn a voľnobehu.
Ak chcete prepláchnuť prvky karburátora, musíte odskrutkovať skrutky na hornej časti krytu a odstrániť spodnú. Potom prepláchnite palivový ventil benzínom a vyčistite ho. Pomocou čerpadla prepláchnite trysky a zároveň kontrolujte stav plaváka, nemal by sa zdeformovať. V tomto prípade nemôžete časti utrieť handrou.
Po dokončení preplachovania a preplachovania upevnite obe strany telesa karburátora. Pri opätovnej montáži musí striekacia trubica vniknúť do otvorov určených na tento účel v hornej časti tela. Otvorenie škrtiacej klapky a kontrola, či je karburátor správne zmontovaný, sa považuje za nevyhnutné na dosiahnutie dobrej kvality. Dokončite montáž naskrutkovaním horných držiakov karburátora.
Nastavenie karburátora po novej inštalácii
Po revízii si každý karburátor vyžaduje jemné nastavenie. Vykonáva sa v zahriatom stave motora v určitom poradí.
Prvým krokom je zaskrutkovanie, bez použitia veľkej sily, skrutky nastavenia plného a nízkeho plynu. Potom ich otočte o jeden a pol otáčky. Nastavte páku ovládania plynu na minimálne stabilné otáčky. Potom musíte motor zahriať asi desať minút. V takom prípade sa motor nesmie zastaviť. Nastavte minimálne prípustné voľnobežné otáčky pomocou dorazovej skrutky škrtiacej klapky. Motor na nich musí bežať hladko.
Nastavením nízkeho plynu pomocou skrutky musíte nastaviť maximálne voľnobežné otáčky. Na korekciu minimálnych stabilných voľnobežných otáčok motora sa musí použiť škrtiaca skrutka.
Aby ste dosiahli čo najefektívnejší výsledok, to znamená, že motor beží pri minimálnych voľnobežných otáčkach, musíte zopakovať posledné dve operácie.
Posledným úkonom bude presun riadiacej páky do polohy GAS. Ak sa znova zistí prerušenie a motor nefunguje stabilne, uvoľnite skrutku škrtiacej klapky do 2,5 otáčky.
Postup nastavenia karburátora K 45
Vykonáva sa rovnakým spôsobom pomocou nastavovacích skrutiek. Manipuláciou s dorazovou skrutkou škrtiacej klapky sa nastavuje minimálny počet stabilných otáčok. Pomocou skrutky na nastavenie palivovej zmesi pri voľnobehu je už nastavená maximálna hodnota stabilných otáčok motora. Môžu byť inštalované iba podľa ucha. Potom utiahnite skrutku o štvrtinu pozície, ktorú ste dosiahli.
Opakovaním uvedených manipulácií so skrutkami môžete dosiahnuť stabilný a neprerušovaný chod motora pri minimálnych otáčkach. Uveďte motor do určeného režimu a sledujte jeho činnosť. Nemalo by dochádzať k prerušeniam a ešte viac k prudkému zastaveniu. Ak sa to napriek tomu stane, je potrebné znova dotiahnuť skrutky upravujúce zloženie paliva o štvrtinu a zopakovať predchádzajúce manipulácie.
Spôsob nastavenia karburátora pojazdného traktora DM 1.08.100
Voľnobežná skrutka sa dotiahne na doraz a potom sa vráti o pol otáčky späť
Skrutka plného plynu je tiež dotiahnutá na doraz a vrátená, ale už dve plné otáčky
Odskrutkujte skrutku membrány na minimálne otáčky na doraze páky. Odskrutkujte ho, kým sa nezvýši v tele karburátora, a potom ho priskrutkujte dvoma otáčkami.
Naštartujte motor a zahrejte ho skrutkou na plný plyn, nastavte na stabilnú prevádzku pri maximálnych otáčkach
Otočením ovládacej páky motora do polohy minimálnych otáčok odskrutkujte skrutku voľnobehu, čím sa dosiahne stabilný zdvih pri nízkych otáčkach, pričom nedovoľte vypnutiu jednotky.
Stabilnú prevádzku motora v oboch režimoch je možné dosiahnuť iba opakovaným použitím špecifikovanej techniky. V prípade potreby môžete skontrolovať stabilitu prevádzky a upraviť možnú maximálnu a minimálnu rýchlosť.
Ak výsledky predchádzajúceho nastavenia poskytli nestabilné hodnoty v režime nečinnosti, môžete zmeniť polohu samotného škrtiaceho ventilu pomocou skrutky minimálnej rýchlosti alebo odskrutkovaním skrutky. Potom je potrebné zopakovať vyššie uvedené kroky nastavenia.
: 1 - vstupná armatúra; 2 - palivový ventil; 3 - membránová dutina; 4 - membrána; 5 - pružina; 6 - tlačidlo; 7 - spätný ventil; 8 - kanál prívodu paliva; 9 - skrutka plného plynu; 10 - skrutka nízkej škrtiacej klapky; 11 - nízke prúdy plynu; 12 - škrtiaci ventil; 13 - zmiešavacia komora.
Postupnosť nastavenia pohonu motora pojazdného traktora
Princíp nastavenia pohonu pre riadenie motora je založený na niekoľkých akciách. Po zastavení motora uvoľnite maticu na skrutke slúžiacej na utiahnutie náhradnej časti ramena regulátora. Pomocou skrutkovača vloženého do štrbín v ťažnom ramene nastavovača otočte v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví. Potom utiahnite spojovaciu maticu. Takýmito činnosťami môžete dosiahnuť maximálne otvorenie škrtiacej klapky v karburátore. Toto je poloha, kde je možné vidieť plynový kábel pri maximálnej polohe plynu.
Správnosť regulácie sa zisťuje nastavením páky plynového lanka do polohy minimálneho plynu. Zatrasením páčky regulátora rukami dosiahnete voľnú vôľu, až po maximálne otvorenie škrtiacej klapky v karburátore.
Ak nie je palivo dodávané do valca, potom je potrebné najskôr skontrolovať, či je v nádrži dostatok paliva. Musíte tiež skontrolovať, či ide do karburátora. Na tento účel sa zo vstupnej prípojky zariadenia odstráni hadica. Ak hovoríme o karburátore typu K45, mali by ste zatlačiť na jeho zhášač, aby palivo začalo vytekať cez vypúšťací otvor.
Ak palivo nevstúpi do karburátora, musíte vypnúť ventil prívodu paliva, úplne ho rozobrať a odstrániť nahromadené nečistoty z mechanického filtra. Na dosiahnutie maximálnej čistoty musia byť všetky komponenty ošetrené benzínom. Palivový kohút sa zmontuje a vráti na pôvodné miesto.
Ak palivo vstupuje do karburátora, ale nie je dodávané do valcov, je potrebné skontrolovať správnu činnosť palivového ventilu, ako aj prítomnosť nečistôt na tryskách.
Aby ste si poradili s karburátorom benzínového pojazdného traktora typu KMB-5, musíte ho vybrať z motora a vyliať palivo z plavákovej komory. Prostredníctvom armatúry (pozri obrázok), pomocou ktorej sa dodáva benzín, je potrebné privádzať vzduchovú zmes po predchádzajúcej inštalácii karburátora do prevádzkovej polohy. Priechod vzduchu by mal prebiehať bez prekážok a pri prevrátení karburátora by sa mal úplne zastaviť. Tieto vlastnosti naznačujú plný výkon dielu.
Ryža. 2. Karburátor KMB-5 Podrobnosti na obrázku:
1 - zväzok prívodu paliva; 2 - horná časť tela; 3 - škrtiaci ventil; 4 - ihla naprázdno; 5 - prúdnica; 6 - spodná časť tela; 7 - vzduchová klapka; 8 - skrutka upevňujúca kravatu; 9 - maximálna plynová ihla; 10 - rozprašovací prvok; 11 - plavák; 12 - ventil prívodu paliva.
Hladinu paliva vo vnútri plavákovej komory je možné nastaviť pomocou plavákovej plôšky. V ideálnom prípade by sa mala pohybovať od 3 do 3,5 centimetra.
Na prečistenie trysiek je potrebné odskrutkovať skrutky plného a nízkeho plynu. Čistenie častí karburátora začína uvoľnením skrutiek držiacich horný kryt. Spodná časť tela sa odstráni, ventil prívodu paliva sa prepláchne benzínom a nečistoty z trysiek sa vyfúknu pomocou čerpadla. Je potrebné skontrolovať, či je plavák neporušený. V procese čistenia je absolútne nemožné použiť handry.
Po dokončení čistenia sú kryty spojené. Je potrebné skontrolovať, či je rozprašovacia trubica jasne zasunutá do otvoru umiestneného na hornej časti tela. Otvorte škrtiacu klapku a skontrolujte, či je zostava voľná. Skrutky, ktoré upevňujú horný kryt, sú pevne utiahnuté. Po úplnom dokončení procesu montáže je potrebné nastaviť karburátor. To výrazne zlepší výkon pojazdného traktora s príslušenstvom, pretože pre správnu prevádzku je potrebné ideálne nastavenie všetkých jeho častí.
Ak je karburátor DM 1.08.100 nainštalovaný na motore pojazdného traktora, spôsob jeho nastavenia bude nasledujúci:
· Pri voľnobehu zaskrutkujte skrutku 10 (obr. 3) až na doraz a odskrutkujte ju o pol otáčky.
· Potom musíte utiahnuť skrutku plného plynu 9 a úplne ju odskrutkovať o 2 otáčky.
· Odskrutkujte skrutku 4 (obr. 4) minimálnych otáčok motora až na doraz páky oproti otvoru v tele karburátora a otočte ňou 2 otáčky.
Naštartujte motor pojazdného traktora a po zahriatí skrutkou 9 nastavte stabilnú prevádzku pri maximálnej rýchlosti.
Nedovoľte, aby bola ovládacia páka motora vypnutá, presuňte ju do polohy minimálneho plynu (ot./min.) a odskrutkovaním skrutky 10 nastavte stabilné voľnobežné otáčky.
Ryža. 3. Karburátor DM 1.08.100
Ryža. 4. Karburátor DM vonku
Tu je fotka karburátora, na ňom páčka, ktorá ťahá tiahlo 6 (viď predchádzajúci komentár), a náprava s tlmičom.
Existuje nápad, pretože nemôžem vybrať presnú pružinu, urobiť inú páku (pozri ďalší obrázok). Bude to dĺžka a otvory pre tiahlo 6 budú väčšie v rôznych vzdialenostiach. Bude možné meniť silu nárazu trakcie 6 na rotáciu osi tlmiča.
Aký je nápad? Môže to fungovať alebo ako?
máš KMP100US, KMP100U nemá skrutku na nastavenie rýchlosti, teraz budem fotiť ako tam.
PS, teoreticky by tento karburátor nemal stačiť na motor s objemom 350 cm3. je určený pre 100 kociek.
Karburátor KSH1-100A
Karburátor KMP-100A (obr. 97) je inštalovaný na jednovalcovom dvojtaktnom motore (pracovný objem do 0,1 l) benzínovej píly a nemá plavákovú komoru, čo umožňuje normálnu prevádzku motora v akejkoľvek polohe,
Konštrukcia zmiešavacej komory a dávkovacích prvkov je podobná ako pri motocyklových karburátoroch.
Karburátor KMP-100A je horizontálny, zlatého typu, dodávaný komplet s čističom vzduchu.
Korekcia zloženia horľavej zmesi sa vykonáva pomocou profilovanej ihly 9 pohybujúcej sa v dávkovacej dýze 10 súčasne so škrtiacou klapkou.
Karburátor sa skladá z troch hlavných častí: teleso, difúzor 11, teleso palivovej komory 23 a jeho kryt 13, vyrobené z duralu DM GOST 4783-49.
Teleso difúzora je spojené s telesom palivovej komory pomocou uzáveru 25. Tesnosť tohto spojenia zabezpečujú tesnenia 24.
Škrtiaca klapka 5 je umiestnená vo zvislom kanáli telesa a je namontovaná na tyči 3, ktorá sa pohybuje vo vodiacom puzdre 2. Na tyči ventilu je namontovaná aj profilovaná dávkovacia ihla 9.
Zámok 8 ihly, vyrobený z oceľového drôtu s priemerom 0,7 mm vo forme segmentu, prechádza priamo do rezov dávkovacej ihly. Škrtiaca klapka sa posúva zhora po vretene a spočíva na ramene v spodnej časti vretena.
Zatiaľ čo rovná časť uzáveru je v reze dávkovacej ihly, zaoblená časť je upnutá vnútornou dutinou difúzora.
Škrtiaca klapka je pritlačená k spodnému ramenu vretena pomocou pružiny 4 inštalovanej medzi škrtiacou klapkou a vodiacim puzdrom 2. Vodiace puzdro je zase upnuté prevlečnou maticou 1, ktorá je súčasne kryt kanála škrtiacej klapky.
Pružina 4 má vždy tendenciu spustiť škrtiacu klapku do spodnej polohy. Aby ste zabránili otáčaniu stonky
vzhľadom na škrtiacu klapku sú príchytky 7, ktoré sú nasadené na vreteno za škrtiacou klapkou a pritláčané pružinou 4. Na vretene škrtiacej klapky sú na oboch stranách dve plôšky pre príchytky.
Vo vnútornej časti škrtiacej klapky je vytvorená zvislá drážka pre držiaky.
Svorky na vonkajšej strane majú špeciálny výstupok a na vnútornej strane je tvarovaný otvor.
Škrtiaca klapka je vedená poistným čapom umiestneným vonku v strede škrtiaceho kanála. Na prevlečnej matici 1 je ryhovanie na dotiahnutie rukou a v hornej časti sú otvory pre tiahlo škrtiacej klapky.
Dávkovacia dýza 10 je dutá mosadzná trubica s dvoma vonkajšími drážkami a je zalisovaná v puzdre difúzora koaxiálne s kanálom škrtiacej klapky. Dávkovacia ihla sa pohybuje vo vnútornej časti dýzy. Dve prstencové drážky na tele dýzy tvoria prstencové voľnobežné kanály. Horný kanál je vzduch a spodný je palivový. Spodná drážka je spojená s dutinou hlavnej trysky pomocou priechodného vertikálneho vŕtania s priemerom 0,4 mm.
Vertikálny otvor 26 v otvore dávkovacej ihly je otvor pre palivo naprázdno. Vzduch je privádzaný do voľnobežného systému cez otvor v prívodnom potrubí karburátora, ktorého prierez je regulovaný kužeľovou skrutkou 27. Emulzia vystupuje z voľnobežného systému cez trysku 28 umiestnenú šikmo v dutine škrtiacej klapky.
Hlavná tryska 16 je umiestnená horizontálne v palivovej komore karburátora. Palivo je privádzané do palivovej komory cez armatúru 21. Na vstupe paliva do komory je nainštalované sitko 22. Puzdro filtra je pritlačené k armatúre pružinou. Palivo vstupuje do komory cez uzatvárací ventil, ktorého teleso 20 je pevne upevnené v telese palivovej komory. Uzáver 19 je umiestnený na páke, ktorá sa otáča na osi 18. Os je umiestnená na špeciálnej podpere vo vnútri palivovej komory. Existuje tiež pružina 15 pružinového typu, ktorá sa jedným koncom opierajúcim o teleso komory a druhým v páke s uzáverom ventilu vždy snaží udržať ventil v uzavretej polohe. Uzáver ventilu je vyrobený z gumy odolnej voči benzínu.
Palivová komora je rozdelená na dve časti membránou 14, ktorá je pritlačená k telu krytom 13 pomocou šiestich skrutiek. Membrána je namontovaná na hríbik a upnutá medzi dve tesnenia pomocou matice.
Na tyči huby, ktorá prechádza vekom smerom von, je tlačidlo 17 na obohatenie.
Na jednej strane membrány je palivo a na druhej strane je vzduch pod okolitým tlakom.
Pod vplyvom pružín má uzáver ventilu vždy tendenciu tlačiť na sedlo, druhý koniec páky má tendenciu stláčať membránu smerom ku krytu. Stlačením tlačidla obohacovania, tým stlačením ventilovej páky, ktorá otočením na osi 18 otvorí palivový ventil.
V hornej časti krytu palivovej komory je výpustná zátka 12, ktorá spája dutinu palivovej komory s okolím. Aby sa zabránilo samovoľnému uvoľneniu, zátka je pritlačená k telu listovou pružinou.
Upevnenie karburátora k potrubiu motora; objímka 6 utiahne delenú rúrku.
Čistič vzduchu je pripevnený k telu karburátora pomocou svorky 29.
Pre normálnu prevádzku karburátora je potrebné, aby bol tlak paliva v prívodnom potrubí minimálne 140 mm palivového stĺpca.
Pri voľnobehu bude maximálny podtlak v dutine škrtiacej klapky. Pod tlakom tohto podtlaku prúdi palivo z dutiny hlavnej dýzy cez otvor 26 v dýze dávkovacej ihly do spodnej prstencovej dutiny a potom do kanála k výstupu. Pod vplyvom
rovnakého vákua zo vstupného potrubia cez otvor regulovaný kužeľovou skrutkou 27 vstupuje vzduch do hornej prstencovej drážky. Z hornej prstencovej drážky vzduch prechádza do kanála, kde sa mieša s palivom a vo forme emulzie vstupuje cez emulznú dýzu 28 do zmiešavacej komory karburátora. Keď sa škrtiaca klapka otvorí, podtlak v systéme voľnobehu sa zníži a intenzita jeho činnosti sa zníži. V hlavnom dávkovacom systéme sa podtlak zvýši a palivo začne prúdiť cez otvor ihly. Pri pohybe škrtiacej klapky s kužeľovou ihlou sa prstencová medzera medzi ihlou a dýzou mení tak, že zloženie zmesi vo všetkých režimoch zostáva približne konštantné.
Keď motor beží s plne otvorenou škrtiacou klapkou, spotreba paliva je obmedzená hlavným prúdom. Špecifiká chodu motora benzínovej píly si nevyžadujú veľkú zmenu počtu otáčok pri plne otvorenom škrtiacom ventile, preto nie je potrebné upravovať zloženie horľavej zmesi v celom rozsahu revolúcie.
Keď motor nebeží, palivový ventil 20 je pod vplyvom pružiny 15 vždy v uzavretej polohe a membrána je pritlačená ku krytu. Na naplnenie palivovej komory palivom je potrebné odskrutkovať výpustnú zátku 12, stlačiť tlačidlo obohacovania 17 a držať ho, kým sa cez výpustnú zátku neobjaví únik. Po naplnení komory palivom je karburátor pripravený na spustenie motora.
Pri bežiacom motore zostáva palivový ventil zatvorený, kým sa časť paliva nevyčerpá z palivovej komory. V tomto prípade sa vákuum prenáša z dutiny difúzora do palivovej komory. Membrána sa pôsobením tohto vákua pohybuje dovnútra a otvára palivový ventil 20.
Keď je komora naplnená palivom, membrána sa vráti do svojej pôvodnej polohy a zatvorí uzatvárací ventil paliva.
Počas prevádzky je potrebné sledovať tesnosť karburátora.
Po zložení karburátora je potrebné skontrolovať jeho tesnosť. Spoje prípojky prívodu paliva a vypúšťacej zátky, upevnenie palivovej skrine k telesu karburátora a zostava membrány pozdĺž konektora sú podrobené skúške tesnosti.
Kontrola sa vykonáva pod tlakom 0,1 kg / cm 2 alebo 1,4 m stĺpca benzínu s odstránenou škrtiacou klapkou a zablokovanou tryskou dávkovacej ihly. Pred tlmením prúdu musí byť systém odvzdušnený. Tlačidlo obohacovania je stlačené proti veku.
Je dovolené kontrolovať tesnosť pod tlakom stlačeného vzduchu ponorením skúšaného karburátora do benzínu.
Palivový ventil sa skontroluje na tesnosť do 3 minút. Ak sa počas tejto doby neobjaví žiadna netesnosť, potom možno ventil považovať za dobrý. Na zmontovanom karburátore sa tesnosť ventilu kontroluje neprítomnosťou úniku benzínu cez predtým odskrutkovanú vypúšťaciu zátku.
Pri tejto kontrole musí byť karburátor otočený nadol vypúšťacím otvorom.
Kontrola spotreby paliva karburátora sa vykonáva na špeciálnej jednotke. Nastavenie voľnobehu karburátora sa vykonáva skrutkou 27 (regulácia zloženia zmesi). Správna spotreba paliva v stredných polohách škrtiacej klapky sa volí polohou profilovanej ihly voči škrtiacej klapke.
Keď je škrtiaca klapka úplne otvorená, karburátor sa nastavuje individuálnym výberom sekcie hlavnej trysky.
Hlavné údaje karburátora KMP-100A sú nasledovné:
Tlak paliva v prívodnom palivovom potrubí v mm paliva čl. Má menej ako 140
Priemer kužeľa v mm 14,8
Prietok hlavného prúdu paliva v cm3/min pre priemery v mm:
Priemer palivového otvoru naprázdno v telese dávkovacej ihly v mm 0,4
Priemer dýzy emulzie naprázdno v mm 0,8
Značky kľukového hriadeľa
Vezmeme kľukový hriadeľ a vizuálne nakreslíme čiaru od technologického pásika (na krku) po hnacie koleso vačkového hriadeľa a odpočítame do 13. zuba v smere hodinových ručičiek a bude značka.
Pre pohodlie používateľov uverejňujem:
katalóg náhradných dielov a cena (nedbajte na označenie motora a názvu, komponenty sa zbiehajú číslami)
Pásy
Alebo A 1180-vn alebo A-1213 W Remeň je jednoducho A-1180 (bez písmen vn) používa sa pod inú kladku.
Pás s vnútornou dĺžkou 1180 mm (A-1180 vn) zodpovedá pásu s odhadovanou dĺžkou 1213 mm
Magneto
DVRR-2
EM-2
EM-4
Nájdený TIEŇ informácií, že to vyzerá ako magnetto z motorov Briggs Stratton USA
Číslo článku čínskeho magneta 02-dv168F-i-2 ide pôvodne na motor Lifan dv168F, je to ten, ktorý je navrhnutý na prácu s motorom s výkonom 6,5 hp. skôr uvedený článok pre motory 9-10 hp.
Montáž
Pravý držiak (pozrite sa na zotrvačník pojazdného traktora) čínskeho magnetu pripevníme na miesto jeho pôvodu.
keďže axiálne príchytky nesedeli, vyrobil som príchytku v tvare L z 1 mm kovu so zapínaním v bodoch:
natívne ľavé uchytenie magnetu na pojazdnom traktore (skrutka pre skrutkovač v natívnom ľavom uchytení pod magnetom na pojazdnom traktore spôsobila potenie v uchytení g-obr-m vytlačenom pod zárezom všeobecné prispôsobenie na milimeter.vrchná časť držiaka v tvare l je pripevnená k upevňovaciemu bodu plášťa statora je tam vložený priechodný závit vlásenka.
Na držiaku v tvare L som urobil otvor pre 5 mm skrutku (podľa čínskeho vzoru) pre ľavú montáž čínskeho mogneta. Hlavu skrutky som z jednej strany odpílil, keď pevne ležala s vlastným upevnením.
Vysledok chodiaceho traktora nastartoval s pol palcom myslim kvoli novej sviecke a bude fajn, ak tu pomohlo aj magneto.
V práci s novým magnetom a starým magnetom som veľký rozdiel nepostrehol. Nedochádza k skorému alebo neskorému zapáleniu. Naberá na obrátkach ako predtým. Sú tam medzery, ale tie si všimli aj na starom magnete. Klesalo asi 4 hodiny s prestávkami 10-15 minút.
Oprava Magdino MB-2.
Mnoho magdinov funguje dobre pri nízkych a stredných otáčkach motora, ale keď otáčky stúpnu na 3800-4600 ot./min, iskrenie je narušené: predstih zapaľovania sa posunie smerom k skoršiemu, iskra zoslabne alebo úplne zmizne.
Hlavným dôvodom je, že systém stabilizácie napätia, ktorý je súčasťou konštrukcie magdino, nie je dostatočne účinný a tyristory nie sú odblokované riadiacimi impulzmi, ale zvýšeným napätím na anódach (fenomén samorozpadu).
Aby ste sa tohto efektu zbavili, stačí magdino upraviť nasledujúcim spôsobom.
Pre stabilizáciu pracovného napätia na tyristore a kondenzátore do 300 V (čo je obzvlášť dôležité, ak je v obvode nainštalovaný tyristor KAU202L) je potrebné osadiť zenerove diódy typu D817G, ktoré obmedzujú napätie. (obr. 114).
Keď sa kondenzátor dobije, vznikne spätné napätie, ktoré sa amplitúdou rovná napätiu na kondenzátore, čo môže poškodiť tyristor. Pre elimináciu tohto javu je potrebné obísť primárne vinutia transformátorov diódami typu D218. Polovodičové súčiastky sú namontované na bloku VBG-ZA.
Pre spoľahlivejšiu prevádzku Magdina je lepšie stabilizovať napätie na úrovni nie vyššej ako 250 V, pretože v niektorých prípadoch (najmä pri vysokých teplotách) dochádza k samovoľnému rozpadu práve pri tomto napätí.
Na stabilizáciu napätia sú vhodné Zenerove diódy týchto typov: D817G (100 V), KS-620 (120 V), KS-630 (130 V), KS-650 (150 V). Po vybratí dvojice diód uvedených typov je ľahké získať požadované stabilizačné napätie.
Sprievodca pre záhradkárov a záhradkárov. Motobloky typu MB. Dobre, Neva, Cascade. Prístroj, diagnostika, katalóg opráv hlavných dielov namontovaných nástrojov a agregátov. >> Diagnostika porúch a opravy motora. Kontrola a nastavenie systému prívodu paliva.
Ak nie je prívod paliva do valca (suchá zátka), skontrolujte, či je v palivovej nádrži dostatočné množstvo paliva, prietok paliva z palivovej nádrže do karburátora odstránením palivovej hadice zo vstupnej armatúry karburátora ( alebo v prípade karburátora K45 zatlačením na jeho zahusťovadlo, kým palivo neunikne cez vypúšťací otvor).
Ak palivo netečie do karburátora, odskrutkujte palivový kohút, rozoberte ho, vyčistite filtračnú vložku od nečistôt, opláchnite časti v benzíne. Zložte palivový kohút, vyfúknite ho a znova nainštalujte.
Ak palivo vstupuje do karburátora (a nedodáva sa do valca), skontrolujte činnosť palivového ventilu a čistotu trysiek karburátora.
Ak chcete skontrolovať karburátor KMB-5, vyberte karburátor z motora a vypustite benzín z plavákovej komory. Priveďte vzduch cez prívod paliva (obr. 25) v prevádzkovej polohe karburátora. Vzduch musí voľne prúdiť. Opakujte operáciu s karburátorom otočeným o 180 °. Prechod vzduchu cez armatúru by sa mal zastaviť. Keď sú tieto podmienky splnené, palivový ventil je funkčný.
Upravte hladinu paliva v plavákovej komore ohnutím alebo ohnutím jazýčka nastavenia plaváka. Hladina paliva sa považuje za normálnu (30 ... 35) mm.
Ryža. 25. Karburátor KMB-5: 1 - armatúra prívodu paliva; 2 - horná časť tela; 3 - škrtiaci ventil; 4 - ihla naprázdno; 5 - prúd vzduchu; 6 - spodná časť tela; 7 - vzduchová klapka; S - upevňovacia skrutka kravaty; 9 - ihla plného plynu; 10 - postrekovač; 11 - plavák; 12 - palivový ventil.
Ak chcete vyčistiť dýzy, odskrutkujte skrutky nastavenia nízkeho a plného plynu.
Ak chcete prepláchnuť prvky karburátora, odskrutkujte skrutky horného krytu, odstráňte spodný kryt, prepláchnite palivový ventil benzínom, vyčistite a prefúknite trysky čerpadlom, skontrolujte integritu plaváka. Časti karburátora neutierajte handrou.
Po prepláchnutí a vyčistení pripojte spodný kryt karburátora k hornému, pričom dávajte pozor na rozprašovaciu trubicu, ktorá by mala vstúpiť do otvoru v hornom kryte. Otvorte škrtiacu klapku a skontrolujte správnu montáž, potom utiahnite skrutky, ktoré držia horný kryt.
Karburátor nainštalovaný po demontáži vyžaduje nastavenie.
Vykonajte nastavenia karburátora pri teplom motore v nasledujúcom poradí.
Skrutky na nastavenie nízkeho a plného plynu (obr. 25) zaskrutkujte až na doraz (bez veľkého úsilia), potom ich odskrutkujte o 1,5 otáčky, naštartujte motor, zohrejte 10 minút. Nastavte riadiacu páku motora do polohy minimálnych stabilných otáčok bez zastavenia motora. Pomocou dorazovej skrutky škrtiacej klapky nastavte minimálne voľnobežné otáčky, pri ktorých motor beží stabilne, bez prerušenia.
Nastavením polohy skrutky voľnobehu nastavte maximálne otáčky voľnobehu a potom nastavte minimálne stabilné otáčky voľnobehu skrutkou dorazu plynu.
Opakujte posledné dva kroky, aby ste dosiahli stabilný, bezproblémový chod motora na voľnobeh pri najnižších možných otáčkach.
Presuňte riadiacu páku motora do polohy GAS. Ak motor nefunguje správne, odskrutkujte skrutku plného plynu, kým nedosiahnete stabilnú prevádzku, ale nie viac ako 2,5 otáčky.
Karburátor K45 sa nastavuje podobným spôsobom pomocou nastavovacích skrutiek (obr. 14):
5 - zastavenie plynu:
8 - úpravy zloženia zmesi paliva pri voľnobehu.
Otáčaním skrutky 5 nastavte najnižšie možné, ale stabilné otáčky motora. Pomocou skrutky 8 nastavte maximálne (podľa ucha), ale stabilné otáčky motora a z tejto polohy otočte o 1/4 otáčky.
Opakujte posledné operácie, kým nedosiahnete stabilnú, neprerušovanú prevádzku motora pri najnižších možných otáčkach.
Uveďte motor do režimu a ak motor beží prerušovane alebo zhasína, utiahnite skrutku 8 o ďalšiu 1/4 otáčky a zopakujte predchádzajúce operácie.
Ak je na motore namontovaný karburátor DM 1.08.100, použite nasledujúci postup nastavenia.
Pri voľnobehu utiahnite skrutku 10 (obr. 26) až na doraz a odskrutkujte ju o 1/2 otáčky.
Zaskrutkujte skrutku plného plynu 9 až na doraz a odskrutkujte ju o 2 otáčky.
Odskrutkujte skrutku 4 (obr. 22) minimálnych otáčok, kým sa páka nezastaví o otvor v tele karburátora a dotiahnite ju o 2 otáčky.
Naštartujte motor, po zahriatí skrutkou 9 (obr. 26) nastavte stabilnú prevádzku na maximálne otáčky.
Ovládaciu páku motora posuňte do polohy minimálneho plynu (ot./min), aby sa nevypol, a odskrutkovaním skrutky 10 nastavte stabilné otáčky voľnobehu.
Ryža. 26. Schéma karburátora DM1.08.100: 1 - vstupná armatúra; 2 - palivový ventil; 3 - membránová dutina; 4 - membrána; 5 - pružina; 6 - tlačidlo; 7 - spätný ventil; 8 - kanál prívodu paliva; 9 - skrutka plného plynu; 10 - skrutka nízkej škrtiacej klapky; 11 - nízke prúdy plynu; 12 - škrtiaci ventil; 13 - zmiešavacia komora.
Zopakujte kontrolu stability motora pri maximálnych a minimálnych otáčkach podľa vyššie uvedenej metódy, v prípade potreby vykonajte úpravy, aby ste dosiahli stabilnú prevádzku motora vo všetkých režimoch.
Ak dôjde k nestabilnej prevádzke pri voľnobežných otáčkach, zmeňte polohu škrtiacej klapky skrutkou 4 (obr. 22) minimálnej rýchlosti, utiahnite alebo odskrutkujte skrutku a zopakujte nastavenia popísané vyššie.
Nastavenie riadiaceho pohonu motora sa vykonáva v nasledujúcom poradí.
Pri vypnutom motore povoľte maticu 4 (obr. 15) skrutky 5. dotiahnutie delenej časti páky regulátora 6. Pomocou skrutkovača zasunutého do drážky páky 2 tiahla regulátora otočte páku 2 v smere hodinových ručičiek kým sa nezastaví, potom dotiahnite maticu 4. Tým sa zabezpečí úplné otvorenie škrtiacej klapky karburátora (páka lanka plynu je v polohe „maximálny plyn“).
Skontrolujte správnosť nastavenia, pri ktorom nastavte páčku plynového lanka do polohy „minimálny plyn“, rukou zatraste páčkou regulátora 6 – mala by mať vôľu, kým sa klapka škrtiacej klapky karburátora úplne neotvorí.
