Vybitá batéria nie vždy vyžaduje kúpu novej, často stačí nabiť starú, postup je nevyhnutný pri častých studených štartoch a krátkych jazdách. Cenovo najdostupnejšie nabíjačky sú manuálne ovládané, majiteľ musí vedieť, akým napätím má autobatériu nabíjať.

Vyžaduje jednosmerný prúd, napätie do 16,5 voltov. Nabíjanie prebieha v jednom z dvoch režimov: konštantným prúdom alebo konštantným napätím.

Nabíjanie batérie Bosch

Nabíjačka je nastavená na prúd rovnajúci sa 10 % nominálnej kapacity. Napríklad pre 12V batériu s kapacitou 55Ah je potrebný prúd 5,5A, pre 60Ah - 6A. V tomto prípade sa musí sila prúdu pravidelne monitorovať a upravovať, pretože má tendenciu vychýliť sa.

Udržiavanie prúdu na 10 % na konci procesu nabíjania spôsobí silné plynovanie. Preto pri dosiahnutí 14,4 V sa prúd zníži dvakrát. Pri bezúdržbových batériách sa opäť zníži na polovicu, keď napätie ukazuje 15 voltov.

Zistite čas nabíjania batérie

12-voltová batéria auta sa nabíja, keď sa indikátory napätia a prúdu v nej nezmenia po dobu 2 hodín. Pre plnú prevádzku stačí uložiť parametre na 1 hodinu. K tomu zvyčajne dochádza pri 16,3 (± 0,1) V.

Nabíjanie udržiavacím napätím

12-voltová batéria sa bude nabíjať za deň:

Pri silne vybitej batérii môže prúd na začiatku nabíjania dosiahnuť vysoké hodnoty, čo môže viesť k poruche batérie, preto je indikátor obmedzený na 20A.

Ako nabíjanie postupuje, prúd klesá a na konci má tendenciu k nule. Táto metóda nevyžaduje neustále sledovanie majiteľa. Proces môžete riadiť deň po spustení meraním napätia na svorkách. Ak je 14,4 (± 0,1) voltov, nabíjanie je dokončené. Bezúdržbovým batériám zvyčajne trvá dosiahnutie tohto cieľa viac ako jeden deň. Na zariadeniach s indikáciou sa rozsvieti signál na označenie konca.

Nabíjanie vápnikových batérií

Staré nasucho nabité batérie sa nabíjajú 10% prúdom, je pre ne prípustné napätie do 16 voltov. Novo navrhnuté 12-voltové Ca/Ca batérie rýchlo zlyhávajú pri takomto vysokom napätí.

Maximálna prípustná hodnota pre nich je 14,4 V pri prúde 10% kapacity. Takéto nabíjanie trvá dlhšie, no neskracuje životnosť batérie.

Nabíjanie 6V batérií

6-voltové batérie sa často používajú v:

• motocykle, skútre;
• člny;
• obchodné, skladové, priemyselné zariadenia;
• detské autá;
• invalidné vozíky.

Vzhľadom na rozšírené používanie 6V batérií sa vyrábajú v širokej škále kapacít, môžu mať 1,2Ah aj 16Ah, prípadne akúkoľvek strednú hodnotu. Nabíjanie takýchto batérií autonabíjačkou je problematické. Bude potrebné dôkladné monitorovanie, neustále nastavenie prúdu. Riziko prehriatia je vysoké.

Najvhodnejšou nabíjačkou pre 6 V batériu je nabíjačka Imax B6 alebo podobná. Prúd 10% kapacity, napätie do 7,3V.

Nabíjanie lítium-polymérových batérií

Lipo 3,8 V sa nabíja zariadeniami, ktoré sú s nimi dodávané, alebo nabíjačkami ako Imax B6.

Batérie sa nabíjajú prúdom od 20 do 100 % menovitej kapacity. Pre batériu sú vhodnejšie nižšie hodnoty. Hlavná otázka je, aké napätie ukazuje nabitá batéria? Po vytočení 70-80% začne nabíjanie pri konštantnom napätí a klesajúcom prúde.

Špeciálne zariadenia pre Lipo 3,8 V signalizujú koniec nabíjania pri dosiahnutí 70-80% kapacity. Ďalšie zvýšenie hustoty poskytuje menej časté nabíjanie, ale skracuje životnosť batérie ako celku.

Pri nabíjaní 3,8 V lítium-polymérových batérií by mala nabíjačka ukazovať 4,2 V. Ak je možné nastaviť 4,1 V, nabíjanie bude trvať trochu dlhšie, ale batéria vydrží oveľa dlhšie.

Nabíjanie batérie bez jej vybratia z auta

Vyššie opísané metódy zahŕňajú nabíjanie zo zásuvky, ktoré zvyčajne vyžaduje vybratie batérie. Nabíjanie však môže prebiehať aj pod kapotou. Moderné ručné zariadenia ako CTEK majú kompaktnú veľkosť, čo umožňuje nabíjanie 12V batérie pod kapotou. Môžu byť ponechané cez noc, aby bola batéria ráno v prevádzkovom stave. Takéto nabíjačky sú obzvlášť dôležité pre majiteľov automobilov s vápnikovými batériami.

Dobíjanie batérie pomocou generátora

Vo vozidlách so spaľovacím motorom je batéria spárovaná s generátorom. Pri cestovaní generátor dobíja batériu a potom naštartuje auto.

Ak je kapacita batérie nadmerne vyššia ako odporúčaná, nabíjanie zo štandardného generátora bude trvať oveľa dlhšie. Často sa v takýchto prípadoch batéria nestihne dobiť na požadovanú úroveň, začne sa rýchlo vybíjať až do hlbokého vybitia.

Pri inštalácii batérie s kapacitou menšou ako je odporúčaná je pre ňu prúd generátora príliš vysoký, rýchlo sa prehrieva a môže vrieť.

Životnosť batérie je v oboch opísaných prípadoch výrazne znížená.

Aké napätie by mala nabitá batéria zobrazovať, závisí vo veľkej miere od jej typu. Podrobne sme preskúmali tie hlavné. Jemné nabíjanie predlžuje životnosť batérie. Pri včasnej údržbe môžu slúžiť až 5 rokov alebo viac.

Ku koncu jesene majú motoristi často otázku kvalitného nabitia batérie. Ako to urobiť, aby ste dosiahli čo najlepší výsledok?

Olovené batérie sa nabíjajú zo zdroja „usmerneného“ (jednosmerného) prúdu. Na tento účel je vhodné akékoľvek zariadenie, ktoré vám umožňuje regulovať prúd alebo nabíjacie napätie, za predpokladu, že poskytuje zvýšenie nabíjacieho napätia na 16,0-16,5 voltov. V opačnom prípade nebude možné plne nabiť modernú 12-voltovú batériu, a to až na 100 percent jej kapacity.

Pri nabíjaní je kladný pól nabíjačky pripojený k (+) pólu batérie a záporný pól k (-) pólu.

Existujú dva režimy nabíjania: režim konštantného prúdu a režim konštantného napätia. Z hľadiska ich vplyvu na výdrž batérie sú tieto režimy ekvivalentné.

Nabíjanie konštantným prúdom.

Batéria sa nabíja prúdom, ktorý predstavuje jednu desatinu menovitej kapacity pri dvadsaťhodinovom vybíjaní. To znamená, že pre batériu s kapacitou 60 A / h (ampér za hodinu) je potrebný nabíjací prúd 6A. Nevýhodou tohto nabíjacieho režimu je nutnosť opakovanej (každé 1-2 hodiny) kontroly aktuálnej hodnoty a jej regulácie, ako aj silný vývin plynu na konci procesu.

Aby sa znížilo plynovanie a zabezpečilo sa úplnejšie nabitie batérie, je užitočné použiť postupné znižovanie prúdu, keď sa zvyšuje nabíjacie napätie. Keď napätie dosiahne 14,4 V, nabíjací prúd sa musí znížiť na polovicu na 3 ampéry (pre batériu s kapacitou 60 A / h) a pokračovať v nabíjaní, kým sa nezačne vyvíjať plyn.

V moderných batériách, ktoré nie sú vybavené otvormi na dopĺňanie vody, je vhodné po zvýšení nabíjacieho napätia na 15 voltov opäť znížiť nabíjací prúd na polovicu - na 1,5 ampéra (pre batériu s kapacitou 60 A/h) .

U takzvaných bezúdržbových batérií nastáva stav plného nabitia pri hodnote napätia rovnajúcej sa 16,3-16,4 voltu (rozdiel závisí od kvality elektrolytu a zloženia zliatin, z ktorých sú mriežky vyrobené).

Nabíjanie v režime konštantného napätia.

Pri tejto metóde závisí úroveň nabitia batérie na konci procesu od nabíjacieho napätia dodávaného nabíjačkou. Takže po nepretržitom 24-hodinovom nabíjaní pri napätí 14,4 voltov sa 12-voltová batéria nabije na 75 – 85 % svojej kapacity, pri napätí 15 voltov – až 85 – 90 % a pri 16 voltoch – až 95-97 %. Kompletne za 20-24 hodín. batéria sa nabíja, keď je na ňu privedené napätie 16,3-16,4 voltov.

V závislosti od kapacity a vnútorného odporu batérie v momente nabíjania môže ňou prechádzajúci prúd presiahnuť 50 ampérov. Preto, aby sa predišlo jeho poruche v nabíjačkách, maximálny prúd je obmedzený na 20-25 ampérov.

Počas nabíjania napätie na svorkách batérie postupne dosiahne napätie nabíjačky a nabíjací prúd klesá takmer na nulu (za predpokladu, že nabíjacie napätie je menšie ako napätie, pri ktorom začína vývoj plynu). Nabíjanie teda môže prebiehať bez neustálej ľudskej pozornosti. Indikátor dokončenia nabíjania sa tu považuje za zvýšenie napätia na svorkách batérie na 14,3-14,5 voltov. Počas tejto doby sa zvyčajne rozsvieti zelená kontrolka indikujúca moment dosiahnutia požadovaného napätia a koniec procesu nabíjania.

V praxi bežné nabíjanie (do 90-95% kapacity) bezúdržbových batérií modernými nabíjačkami s maximálnym napätím 14,4-14,5 voltov trvá zvyčajne viac ako 24 hodín.

Nabíjanie autobatérie.

V aute sa batéria dobíja v režime konštantného napätia pri bežiacom motore. Po dohode s výrobcami batérií výrobcovia automobilov nastavujú v generátoroch nabíjacie napätie 13,8-14,3 voltov - menej ako napätie, pri ktorom dochádza k intenzívnemu vývoju plynu.

S poklesom teploty vzduchu sa zvyšuje vnútorný odpor batérie, čím sa znižuje účinnosť jej nabíjania v režime konštantného napätia. Z tohto dôvodu nie je vždy možné úplne nabiť batériu na aute a v zime, keď je napätie na svorkách 13,9-14,3 voltov a zapnuté diaľkové svetlá, nabitie batérie nepresiahne 70- 75 %. V tomto ohľade je v zime, v podmienkach nízkych teplôt, krátkych jazdných vzdialeností a častých studených štartoch motora užitočné aspoň raz za mesiac nabiť batériu v interiéri pomocou nabíjačky.

Kontrola hustoty elektrolytu.

Pre čerstvo nabitú batériu by mal byť indikátor hustoty elektrolytu v každej plechovke v rozsahu 1,27-1,29 g / cm3. Ako sa nabíjanie spotrebúva, hustota sa postupne znižuje a batéria, vybitá na polovicu, je 1,19-1,21 g / cm3. Pri úplnom vybití dosahuje hustota elektrolytu 1,09-1,11 g / cm3.

V normálne nabitej batérii, ktorá nemá vnútorné skraty, je indikátor hustoty elektrolytu vo všetkých bankách približne rovnaký s rozdielom nie väčším ako 0,02 g / cm 3. V prípade vnútorného skratu v niektorej z plechoviek , hustota elektrolytu v ňom bude nižšia ako vo zvyšku, o 0,10-0,15 g / cm3.

Hustota elektrolytu a iných kvapalín sa meria prístrojom nazývaným hustomer. Pre rôzne kvapaliny má hustomer vymeniteľné hustomery (z latinského slova densum - hustota, hustota, viskozita).

Pri meraní hustoty treba hustomer držať, ak je to možné, tak, aby sa plavák nedotýkal steny trubice. Spolu s tým sa meria teplota elektrolytu a hustota sa vypočíta na základe jeho teploty + 25 ° C. Na tento účel sa údaj hustomera zvýši alebo zníži o hodnotu, ktorá je prevzatá z tabuľky uvedenej v príslušnej špeciálnej literatúre.

KLÍMA A ROČNÝ ČAS V MERANÍ HUSTOTA ELEKTROLYTU		HUSTOTA (g / cm 3)
		Accum. spoplatnené	Accum. vybitý
			o 25 %	o 50 %
Veľmi chladno(teplota v januári od -50 °C do -30 °C)	ZIMA	1,30	1,26	1,22
	LETO	1,28	1,24	1,20
Chladný(teplota v januári od -30 °C do -15 °C)		1,28	1,24	1,20
Mierne(teplota v januári od -15 °C do -8 °C)		1,28	1,24	1,20
Teplé vlhké(teplota v januári od 0 °C do + 4 °C)		1,23	1,19	1,15
Horúce suché(teplota v januári od -15 °C do + 4 °C)		1,23	1,19	1,15

Ak je napätie pracovného cyklu na batérii nižšie ako 12,6 voltov a hustota elektrolytu je menšia ako 1,24 g / cm 3, mali by ste skontrolovať napätie na svorkách pri bežiacom motore a nabiť batériu.

Pravidelným vykonávaním týchto jednoduchých krokov môžete dosiahnuť dlhodobú a bezproblémovú prevádzku batérie v každom ročnom období.

Pravdepodobne ste si všimli, že v poslednej dobe často píšem o autobatériách, práve som otvoril novú sekciu na stránke a chcem posvätiť všetky "horúce otázky" - prečítajte si veľa užitočných vecí. Ďalšou veľmi horúcou témou je prebíjanie batérie, dnes sa vám pokúsim povedať, aké môžu byť príčiny a dôsledky tohto javu, prečo je dobíjanie batérie rovnako zlé ako jej „podbíjanie“. Pokračuj v čítaní ...

Už som viackrát upozorňoval, že v batérii je malé množstvo elektrolytu, každý model má iný výkon v závislosti od výkonu. Práve tento elektrolyt prispieva k akumulácii energie, bez neho by akumulátorová batéria nepôsobila. Ale táto kvapalina je veľmi rozmarná, potrebuje vytvoriť potrebné podmienky - aby nezamrzla a tiež aby sa nevyvarila. Ak, potom môže byť „varenie“ batérie vyvolané prebíjaním, a to už je vážne. Je potrebné niečo urobiť.

Čo je to dobíjanie?

Ak si to vysvetlíte na prstoch, ide o pomerne jednoduchý proces – s už nabitou batériou sa generátor ďalej nabíja a nabíja. V zložení elektrolytu je podiel vody a to dosť veľký asi 65% (zvyšok zloženia je kyselina sírová 35%), za normálnych okolností sa batéria nabíja (zvýši hustotu na požadovanú úroveň) a vypne sa, takže jeho napätie je 12,7 voltov, čo je priemer 100% napätia na mnohých batériách.

Ak budete pokračovať v nabíjaní batérie ďalej, potom sa voda vo vnútri elektrolytu začne rozkladať na plyny, z ktorých pozostáva, a to sú vodík a kyslík - elektrolyt bude vrieť alebo vrieť, hladina vody klesne (vyparí sa) - čím väčší prúd dodávate, tým bude intenzívnejší – ide o klasické dobíjanie batérie.

Je sprevádzané intenzívnym varom a poklesom hladiny elektrolytu. V skutočnosti je tento jav oveľa nebezpečnejší ako, povedzme, „nedostatočne nabitý“.

Ak batéria nie je úplne nabitá, auto jednoducho nenaštartujete, ale pri prebití môže batéria jednoducho explodovať.

Dôvody tohto javu

Chlapci, poviem pár slov o "špeciálnom" nabíjaní z nabíjačky - mnohí to robia zámerne! PAMATUJTE SI! Teda - na požadovanú úroveň - v našom pásme je to cca 1,27 g / cm 3, ak je hustota nižšia (už pri nabitej batérii), tak batéria môže zamrznúť na mínusových hodnotách. Musíme to zvýšiť! Ale ako na to? Veľmi jednoduché - z elektrolytu potrebujete odpariť malé množstvo vody, takže koncentrácia kyseliny stúpne a hustota sa zvýši.

Preto veľa motoristov - "varí" batériu pri nízkom prúde, z nabíjačky, ale len do určitej hodnoty hustoty. Potom sa nabíjanie vypne. V opačnom prípade stačí „vyhodiť“ batériu. Je obzvlášť dôležité nedovoliť "odhalenie" platní.

Teraz „nešpeciálne“ dobíjanie, ako sa hovorí pod kapotou auta, jeho hlavné dôvody:

• Relé regulátora nabíjania generátora je mimo prevádzky ... Toto relé „vidí“ nabíjanie a po dosiahnutí 12,7 V preruší napájanie generátora. Ak toto relé zlyhá, generátor bude neustále nabíjať batériu a jej prúdy sú značné, veľmi rýchlo sa uvarí! Toto je najčastejší dôvod. Našťastie toto relé stojí za cent. Malé video, pozeráme.

• Samotný generátor je mimo prevádzky , aj toto sa stáva. Napríklad vymenili relé, ale nič nepomáha, nabíjanie neustále prebieha! Je potrebné opraviť alebo vymeniť generátor, tu je už oprava náročnejšia a drahšia.

• Na niektorých vozidlách, napríklad na nákladných autách, tiež na niektorých UAZ, je tam voltmeter , ukazuje napätie z generátora na batériu, teda ako ju dobíja. Zvyčajne by to nemalo prekročiť 14 voltov, ale často sú hodnoty 15 - 17 voltov, čo je veľa. Mal som taký prípad v praxi - vymenili relé aj generátor, všetko je nové a voltmeter ukazuje 17 voltov, už mi rozbili hlavu, čo mám robiť! Ukázalo sa, že samotný snímač zlyhal, tento displej bol zmenený a všetko je v poriadku, napätie sa vyrovnalo na 14 voltov. Morálka je teda taká - niekedy zlyhá samotný snímač - nedochádza k prebíjaniu, iba ukazuje "falošné" hodnoty.

To su najcastejsie dovody preco nabitie ide nad normu, v podstate uz nie je co rozoberat, ak nemate nejaky Lexus v ktorom je akurat vela snimacov, moze tam byt nieco ine, aj ked zdá sa mi, že sotva existuje- či.

Našťastie v nových autách sa na paneli rozsvietia dva indikátory, tento a tiež ikona batérie.

Mnohí si povedia – no a čo, dobíja sa a „ahoj“ s tým, čo bude? Ale chlapi mi to nehovorte, čítame o dôsledkoch.

Dôsledky prebíjania

Takže pre tých, ktorí veria, že je to všetko márnomyseľné a dá sa s tým jazdiť, je to venované, rozvediem to do bodov:

• Prebitie spôsobí, že elektrolyt vykypí, vyleje sa na povrch batérie a potom steká do mnohých častí pod kapotou, napríklad: - svorky, rúrky, kov karosérie, chladič, vodiče atď. Keďže kyselina je tu prítomná (síce nie koncentrovaná), ale aj tak, môže rozleptať všetko, čo som vám vymenoval, aj keď nie hneď, ale spraví to.

• Oxidácia koncoviek. Keďže sa kyselina dostane na koncovky, veľmi rýchlo oxidujú a objaví sa zelený povlak.

• Hladina elektrolytu klesá, olovené platne sú odkryté a nabíjanie pokračuje! Zahrievajú sa teda, čo ich negatívne ovplyvňuje – ak nebudete dlho brúsiť, „rozpadnú sa“, banky sa môžu zavrieť alebo batéria úplne vybije. Stačí vyhodiť batériu.
• Keďže sa elektrolyt vyparuje, a to sú v podstate výbušné plyny (kyslík a vodík), môže explodovať aj samotná batéria, a tak sa vám to nebude zdať málo. Celý motorový priestor bude v kyseline.

Napätie autobatérie je hlavným ukazovateľom, na základe ktorého by mal kompetentný vodič vyvodiť závery o stave batérie, či je potrebné ju nabiť alebo vymeniť. Je známe, že existuje priama závislosť napätia od úrovne nabitia autobatérie. Najprv zvážime otázku, aké indikátory napätia možno použiť na záver, že batéria funguje, prečo batéria stráca U a čo znamená norma napätia. Potom sa pokúsime určiť nabitie batérie podľa napätia: tabuľka, na základe ktorej sa vyvodzujú určité závery o stave batérie, bude pripojená na konci článku.

Batéria stráca napätie: aký je dôvod?

Ak sa nabitý zdroj rýchlo vybíja, môže mať toto „správanie“ batérie viacero príčin. Úroveň nabitia batérie môže rýchlo klesnúť z prirodzeného dôvodu: batéria jednoducho vyčerpala svoje zdroje obvyklým spôsobom a potrebuje.

Môže tiež zlyhať generátor, ktorý nabíja batériu počas jazdy, čím jej pomáha udržiavať požadovanú úroveň prevádzkového stavu. Ak batéria ešte nie je stará a alternátor je v poriadku, je pravdepodobné, že auto má vážne problémy s prúdom v podobe jeho neustáleho úniku.

Okrem toho môže byť chybná palubná sieť automobilu - napríklad rádiomagnetofón alebo iné zariadenie odoberá príliš veľa prúdu a batéria sa s týmto zaťažením jednoducho nedokáže vyrovnať.

Na odstránenie úbytku napätia niekedy stačí odstrániť problém technickou obhliadkou, identifikovať príčinu, odstrániť ju a po niekoľkých hodinách prevádzky premerať napätie na svorkách batérie. Je dôležité vyhodnotiť ukazovatele, ako je úroveň, ako aj merať napätie pri zaťažení a bez neho.

Čo znamená normálne napätie batérie?

Pre normálnu prevádzku batérie by jej napätie malo kolísať v rozmedzí 12,6-12,7 voltov, nie menej. Túto normu by sa mali začínajúci vodiči naučiť ako tabuľku násobenia - aby nepremeškali kritickú úroveň poklesu nabitia batérie a neocitli sa v pozícii, keď sa auto náhle "postaví".

Mali by ste si tiež uvedomiť, že v závislosti od charakteristík batérie a automobilu, ako aj od iných súvisiacich podmienok, sa môže rýchlosť meniť - až do 13 voltov a mierne vyššia. Presne to tvrdia niektorí výrobcovia batérií a treba brať do úvahy aj tento faktor. V ideálnom prípade, koľko voltov by malo byť relatívne číslo. Vždy sa však musíte zamerať na hodnoty od 12,6 do 13,3 voltov - v závislosti od typu a krajiny výroby batérie.

Ak napätie v batérii klesne pod 12 voltov - je vybitá aspoň z polovice, a keď klesne pod 11,6 voltu - batéria potrebuje súrne nabitie.

Takže norma indikátora napätia pre väčšinu automobilových batérií je od 12,6 do 12,7 voltov a ak sa použije neštandardný model batérie, miera U môže byť o niečo vyššia: 13 voltov, ale maximálne 13,3. Niektorí ašpirujúci motoristi sa pýtajú, aké by malo byť ideálne U. Ideálne čísla samozrejme neexistujú, keďže úroveň prúdu v automobilovej sieti, poveternostné podmienky a spotreba energie jednotlivými prvkami palubnej siete auta sa môžu meniť.

Aby ste nepremeškali okamih, keď nabitie batérie začne klesať na kritickú úroveň, existuje takzvaná tabuľka nabíjania batérie. Ak ste namerali U na svorkách vašej batérie, môžete určiť nabitie batérie podľa napätia: tabuľka vám pomôže orientovať sa. Zobrazuje priamu úmernú závislosť U od úrovne nabitia batérie v percentách.

V tabuľke sú tiež uvedené ukazovatele hustoty elektrolytu a teplota, pri ktorej môže v chladnom období zamrznúť - tiež v závislosti od úrovne nabitia a U v batérii.

Tabuľka úrovne nabitia batérie

Hustota elektrolytu, g / cm³	Napätie (napätie) bez zaťaženia	Napätie (napätie) pri zaťažení 100 ampérov	Úroveň nabitia batérie, v %	Teplota tuhnutia elektrolytu v ° С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60