Mnoho majiteľov zariadení Izhmash nastavuje zapaľovanie sami. Tento proces nie je náročný, ak rozumiete návrhu systému a princípu fungovania. Článok poskytuje pokyny, ako nastaviť zapaľovanie na motocykli, vrátane IZH Jupiter 5.

Počas prevádzky vozidla sa majiteľ stretáva s mnohými problémami. Najvážnejšie poškodenie súvisí s motorom. Pre vynaloženie nemalých finančných prostriedkov na generálnu opravu je potrebné sledovať technický stav motocykla a vykonávať preventívne práce vrátane nastavovania ventilov a SZ (autorka videa - Hana Rulu).

Ak nebudete postupovať podľa SZ, motor motocykla sa nemusí otvoriť až do konca svojho potenciálu, nebude fungovať na plný výkon. To môže viesť k zníženiu jeho životnosti. Nastavenie zapaľovania je potrebné, ak motor nefunguje dobre, tlmič alebo karburátor sa spúšťa. Je pravda, že pred nastavením SZ by ste sa mali uistiť, že príčina porúch je v ňom.

Stáva sa, že sa uvoľní skrutka zotrvačníka, ktorá spája dve polovice kľukového hriadeľa, začne hrať a nefunguje dobre. Dokonca niekedy strihne kľúč.

Nastavenie SZ môže byť potrebné po oprave zámku zapaľovania Izh Jupiter 5. Samotná inštalácia a pripojenie sa vykonáva podľa schémy.

Schéma motocykla SZ IZH

Sprievodca krok za krokom na inštaláciu a nastavenie zapaľovania

Na vykonanie nastavenia je potrebné pripraviť špeciálny nástroj, tester, žiarovku s dvoma drôtmi. Ako hĺbkomer je potrebný strmeň. Na nastavenie medzery je vhodné použiť špeciálnu sondu.

1. Tester napätia 2. Vernierov posuvník na meranie 3. Sondy na nastavenie medzery

Nastavenie SZ na IZH Jupiter 5 pozostáva z nasledujúcich akcií:

Najprv otvorte kryt generátora.
Pre uľahčenie práce odstráňte pravý kryt z kľukovej skrine.
Pomocou skrutky generátora otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek. Je potrebné dbať na to, aby sa kontakty ističa otvorili na maximálnu vzdialenosť.
Trochu odskrutkujte skrutku a otočte excentr. Medzi kontaktmi musí byť nastavená medzera 0,4-0,6 mm. Potom skrutku dobre utiahnite.
Kľukovým hriadeľom otáčame v smere pohybu hodinovej ručičky. Piest by mal byť nainštalovaný na TDC.
Musíte otočiť kľukový hriadeľ v opačnom smere, to znamená proti smeru hodinových ručičiek. V tomto prípade by piest nemal dosiahnuť TDC, mala by zostať vzdialenosť asi 3,0-3,5 mm. Uvoľnením skrutiek by sa mal stanoviť začiatok kontaktného uzáveru. Potom musia byť skrutky bezpečne utiahnuté.
Na zistenie, či sú kontakty otvorené, použite káblové testovacie svetlo. Jeden vodič musí byť pripojený ku svorke ističa a druhý k zemi. Po zapnutí zapaľovania, keď sú kontakty zatvorené, by sa mala rozsvietiť kontrolka.
Ak je BSZ nainštalovaný na IZH Jupiter, potom nie je potrebné nastavovať medzeru. Ak chcete určiť okamih, musíte použiť tester. Prístroj by mal byť nastavený na meranie napätia. Sondy musia byť pripojené k 2. a 3. kontaktu HX. Kým modulátor nie je v DX, napätie na testeri by malo byť 7 V. V momente, keď je modulátor v DX, malo by byť čítanie napätia v rozsahu od 7 do 0 V. V tomto momente prebleskne iskra. je formovaný.
Postup sa musí vykonať na každom valci. Je vhodné začať nastavovať medzeru na ľavom ističi. Keď je nakonfigurovaný ľavý istič, môžete prejsť na pravý istič.

SZ motocykel IZH

Keď ste sa naučili, ako nakonfigurovať elektronický bezkontaktný SZ na piatom modeli, aplikujte svoje znalosti na nastavenie SZ na IZH Jupiter 3.

AvtoZam.com

Ako nastaviť zapaľovanie na Izh Jupiter

Všetci Izhovodovci majú chvíľu, keď sa ich drahý a milovaný Izh pokazí. A opravujeme a opravujeme. Nie veľmi skúsený Izhovody možno nevie, ako nastaviť karburátor, vymeniť lamely spojky, zmeniť piest, nastaviť zapaľovanie. V tomto článku zvážime, ako správne nastaviť zapaľovanie pre Izh Jupiter.

Ak hrešíte pri zapaľovaní, hovorí sa, že sa to vymklo spod kontroly, motor nefunguje dobre, strieľa na tlmič alebo karburátor. Nie je pravda, že ide o zapaľovanie, je možné, že ide o zapaľovacie sviečky, nie kvalitný benzín, alebo vysokonapäťové drôty, vysokonapäťové uzávery alebo navijak. Najprv sa uistite, že všetky vyššie uvedené dôvody fungujú správne a až potom začnite nastavovať zapaľovanie. Zapaľovanie treba začať nastavovať od pravého valca, pretože kontakty pravého valca sú umiestnené na veľkej ploche ističa. Preto nebude fungovať exponovanie z ľavého valca. Najprv musíte nastaviť medzeru rovnajúcu sa 0,4 - 0,6 mm na vačkách lámača, na tento účel použite spáromer. Otáčaním kľukového hriadeľa skrutkou kotvy na hornom ističi (pravý valec, keďže je umiestnený na väčšej ploche ističa 6, ako je znázornené na obrázku), nastavte najväčší kontaktný otvor, uvoľnite skrutku 5 a nastavte správna vôľa s excentrom 4. Potom túto medzeru zafixujte dotiahnutím skrutky 5. Rovnakým spôsobom nastavte medzeru na spodnom ističi (ľavý valec). To všetko je vhodné urobiť tak, že najskôr odskrutkujete sviečky z oboch valcov. Predstih zapaľovania pravého valca začnite inštalovať naskrutkovaním indikátora, ktorý je súčasťou sady náradia, namiesto zapaľovacej sviečky, alebo pre veľmi presných ľudí môžete od oka urobiť, aký závit zachytíte hornú úvrať ( TDC) pomocou skrutkovača. Na indikátore nastavte riziká delenia tak, aby šípka vo VMT bola na nule. Spustite piest v intervale 2,4-2,6 mm pod TDC otáčaním skrutky kotvy kľukového hriadeľa proti smeru hodinových ručičiek. Odskrutkujte skrutky 2, 3, 7, 8, jednu 12-voltovú žiarovku zaveste na zem, druhú na drôt, ktorý vedie k vačke, zapnite zapaľovanie, začnite otvárať kontakty otáčaním základne 6. Keď vačky otvorte, žiarovka sa rozsvieti. Tento moment musíte zachytiť veľmi presne. A utiahnite skrutky 2 a 7, čím zafixujete tento stanovený predstih. Rovnakým spôsobom nastavte predstih zapaľovania druhého valca, len teraz otočte základnú dosku 1. Skúste nastaviť zapaľovanie rovnako na oboch valcoch. Šťastná konfigurácia :-)

moto18vtk.blogspot.ru

Nastavenie zapaľovania Izh Jupiter-5: podrobný popis

Tento článok podrobne popisuje tému: Nastavenie zapaľovania Izh Jupiter-5, ale začnime trochu s predslovom.

Ak teraz na cestách prevládajú motocykle zahraničných výrobcov, potom doslova pred 20 - 30 rokmi jazdili po našich cestách iba domáci Izh „Jupiter“ a „Planeta“. 2 roky rozdielu vo vydaní, rovnaký vzhľad, nie je v nich toľko rozdielov, ale stále vyhráva Jupiter-5 vďaka dvojvalcovému motoru a ľahkému štartu.

Hlavné komponenty:

Dvojtaktný, dvojvalcový motor 347,6;
Systém chladenia vzduchom alebo kvapalinou;
Mechanizmus uvoľnenia spojky v automatickom režime;
Brzdové bubny;
18 kolies;
Na volante je obvyklá prístrojová doska (rýchlomer, kontrolka zapaľovania atď.);
Dva tlmiče.Nastavenie zapaľovania na Izh Jupiter 5 musí byť vykonané v súlade so všetkými pravidlami. Aby ste to dosiahli, musíte poznať presný algoritmus akcií pri vykonávaní tejto udalosti. Preto v tomto článku podrobne popíšeme, ako nastaviť zapaľovanie na Izh Jupiter-5.

Nastavenie kontaktného zapaľovania pre Izh Jupiter - 5

Zvážme postupne, ako nastaviť kontaktné zapaľovanie na tejto jednotke:

Zarovnajte piest požadovaného valca: - do valca vložte skrutkovač
Pri držaní skrutkovača otáčajte kľukovým hriadeľom
Vezmite pravítko a položte ho vedľa skrutkovača.
Otáčajte kľukovým hriadeľom, pričom držte skrutkovač prstom nadol tak, aby bol vo vodorovnej polohe. Nachádzame mŕtvy bod.
Otočte kľukovým hriadeľom v opačnom smere (1,5-2 mm).
Pri otvorení vačky sa vytvorí iskra, nájdite dve nastavovacie skrutky.
Vezmite žiarovku s dvoma kontaktmi, pripojte jeden k zemi, druhý ku kontaktu.
Zapnite spínač zapaľovania.
Je potrebné nájsť okamih, kedy sa svetlo rozsvieti (v okamihu, keď sa rozsvieti, rozbehne sa), a keď zhasne, kontakt sa naopak zopne.
Vypnite zapaľovanie, urobte a nastavte to isté s druhým valcom

Nastavenie zapaľovania Izh Jupiter - 5

Po vykonaní všetkých ladiacich manipulácií príde na rad operácia pod názvom Izh Jupiter-5 - nastavenie zapaľovania.

Je lepšie vyrábať z nasledujúcich zariadení:

Prístroj K-25 má indikačnú hlavicu, ktorá zapadá do otvorov pre sviečky alebo objímky a gombík so stupnicami z nástroja
Svietidlá 12 V, 2 W - môžu byť použité na určenie okamihu otvorenia potrebných kontaktov ističa. Lampa musí byť pripojená k zemi a svorke ističa príslušného valca (na tento účel sa používajú žiarovky s vodičmi na konci), na ktorých sa nastavuje časovanie zapaľovania.

Zapaľovanie skútra

Zapaľovanie zo skútra na Izh Jupiter môže fungovať bez batérie. Pred nastavením potrebujeme tri podrobnosti:

Prepínač skútrov;
Zapaľovacia cievka;
Indukčný originálny snímač (musí mať jeden drôtový výstup).

Jednosmerný vypínač je napájaný z 12W siete, taktiež palubná sieť motocykla je 12W, vypínač má 4 vodiče, z ktorých prvý je plus, druhý mínus, tretí je na cievku, resp. štvrtý je pre indukčný snímač. Záporný vodič zo spínača je bezpečne pripojený k zápornému vodiču z motocykla (uzemnenie), kladný vodič, ktorý ide do štandardnej cievky, je pripojený k kladnému vodiču spínača.

Pripojenie zapaľovacej cievky:

záporný vodič pripojíme k hmotnosti motocykla;
natiahneme druhý vodič k spínaču a pripojíme ho k výstupu pod cievkou

Aby ste nepretiahli ďalší vodič k indukčnému snímaču cez celý motor, môžete použiť vodič, ktorý spája kontaktnú skupinu a štandardnú zapaľovaciu cievku.

Aby ste to dosiahli, musíte odobrať drôt zo spínača, ktorý ide do indukčného snímača, a pripojiť ho k drôtu, ktorý ide do štandardnej cievky. Ďalej odstránime kondenzátor a pripojíme indukčný snímač. Zvláštnu pozornosť je potrebné venovať umiestneniu krytu generátora. Je potrebné, aby bol správne nainštalovaný a pri otáčaní sa ničoho nedotýkal.

K tomu je potrebné mierne skrátiť vačku, tiež na nej urobiť zárezy, ktoré zabraňujú otáčaniu samotného modulátora. Tiež stojí za to sledovať parametre medzery medzi modulátorom a indukčným snímačom, ktoré by mali byť v rozmedzí 1-1,5 mm. Pri inštalácii zapaľovania musíte vedieť, že iskra zasiahne v okamihu, keď modulátor opustí snímač, a nie na vstupe.

Po nainštalovaní elektronického zapaľovania zo skútra na motocykel sa jeho výkon výrazne zlepší. Najmä sa bude oveľa lepšie štartovať (to sa prejaví najmä pri nízkej úrovni batérie). Znateľne sa zlepší aj sada rýchlosti. Motocykel zostane stabilný pri voľnobežných otáčkach, čo indikuje správnu činnosť motora.

Inštalácia bezkontaktného zapaľovacieho systému na Izh Jupiter-5 je pomerne relevantnou témou. Pri nastavovaní BSZ na Izh Jupiter-5 BSZ je potrebné vziať do úvahy množstvo nuancií, ktoré môžu výrazne ovplyvniť prevádzku použitého zariadenia.

Aké výhody majú používatelia, ktorí sa rozhodnú nainštalovať elektronické zapaľovanie na Izh Jupiter, sú popísané nižšie.

Väčšina moderných motocyklov nie je vybavená vačkami, teda ističmi. Prečo ich výrobca považoval za zbytočné pri modeloch, ktoré sú momentálne v predaji? Odpoveď je dosť jednoduchá. Tento systém nie je veľmi spoľahlivý.

Mnohé časti používané v systéme sú zdrojom problémov. Najbežnejšie sú uvedené nižšie:

Vôle zapaľovania zmeniť východiskovú polohu počas jazdy niekoľko dní po nastavení;
Zakaždým sa objaví iskra, pretože kontakty pravidelne horia;
Neustále vznikaťúdery kondenzátorov;
Slaby prud iskry;
Keď je batéria spustená o dva-tri volty, potom je dosť ťažké ho naštartovať. Tento druh zapaľovania je dôvodom na neustále opravy počas jazdy.

Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že implementácia BSZ sovek na Izh Jupiter 5 je veľmi náročná. Nákup potrebných náhradných dielov spravidla trvá dlhšie ako inštalácia BSZ na IL. Samozrejme, po implantácii sa pracovná kapacita výrazne mení tým najlepším smerom.

Je to viditeľné pri voľnobehu. Rýchlosť ich prechodu sa citeľne zvýšila a neprirodzené zášklby zmizli. Zmizlo aj charakteristické klepanie železných komponentov v kľukovej skrini a sprievodná detonácia. Ovládateľnosť motocykla Jupiter 5 sa zlepší súčasne so zrýchľovaním.

Požadované podrobnosti

Aby systém zapaľovania správne fungoval, je potrebných množstvo pomocných dielov. Sú uvedené nižšie:

Prepínač pre BSZ autá značky VAZ. Nemali by ste si vyberať výlučne zo segmentu nízkych cien. Prepínač Astro má veľa pozitívnych recenzií;
Hallov senzor. Najlepšou možnosťou pre Jupiter 5 je podobný výrobca VAZ. Nákupom v značkovom balení sa chránite pred falšovaním;
Zapaľovacia cievka s dvoma závermi. Mali by ste si vybrať medzi gazelovým motorom číslo 406 alebo Oka s elektronickým zapaľovacím systémom;
Pár pancierových drôtov vyrobené zo silikónu s gumenými uzávermi;
Modulátor je doska, v tvare motýľa, vyrobený zo železa.

Modulátor

Najťažšou etapou je výroba modulátora. Je dôležité zachovať požadovaný tvar. Čím spoľahlivejšie sa dodržiavajú požadované rozmery, tým nižšia je pravdepodobnosť porúch po implementácii systému, to znamená, že ich nebude potrebné opravovať súborom. Časovanie zapaľovania sa musí zhodovať s každým použitým valcom.

Otvor pre skrutku musí byť vycentrovaný. V opačnom prípade nebude motor synchronizovaný. Odporúča sa tiež skontrolovať integritu ložísk kľukového hriadeľa. Ak zistíte chyby, mali by ste ich okamžite vymeniť.

Kontaktné zapaľovanie nie je schopné normálne fungovať s mŕtvymi ložiskami. Hrúbka dielu by nemala presiahnuť jeden a pol milimetra. Ak je tenký, nebude možné zabrániť deformácii a hrubý je v kontakte s povrchom krytu Hallovho senzora.

Na vytvorenie taniera je dovolené použiť akýkoľvek iný materiál ako oceľ. Hliník a iné by sa nemali používať, pretože nie sú magnetizované. Nákres, ktorý treba nasledovať, možno nájsť vo verejnej doméne.
Predložená schéma bude užitočná pre tých, ktorí sa rozhodli upgradovať zapaľovacie zariadenie vozidla. Nižšie sú uvedené techniky inštalácie elektrických zapaľovacích zariadení v Jupiteri.

Musí to byť otočené profesionálnym sústružníkom. Vyrobí jednoduchý kotúč a nakreslí naň značky základných vzdialeností medzi rohmi. Potom si v súlade s ním doma vystrihnete potrebné sektory. Náklady na modulátor sú sedemdesiat rubľov.

Je nepraktické použiť obyčajný tanier, pretože jeho šírka je menšia ako dvanásť milimetrov. To nebude stačiť na úplnú akumuláciu zdroja energie v cievke. Samozrejme, dá sa nainštalovať, ale dosiahnutie štyroch tisíc otáčok za minútu bude nemožné.

Okrem vyššie uvedeného budete potrebovať:

Vlásenka s aplik závit sedem milimetrov krok 1, ako aj pár matíc s podložkami zodpovedajúcich parametrov. Prioritným materiálom pre tieto komponenty je mosadz. Je to spôsobené najmenšou magnetizáciou dosky z rotora generátora.
Ak použijete štandardnú skrutku, môžu sa vyskytnúť problémy so zavedením zapaľovania. Skrutka má pri uťahovaní tendenciu otáčať modulátorom. Je však potrebné sledovať predstihový indikátor, udržiavať rovnakú polohu rotora a modulátora, utiahnuť skrutku. Odporúča sa použiť vlásenku, pretože mnohí nie sú schopní vykonávať všetky potrebné činnosti v kombinácii;
Sada drôtov s konektormi pre zapaľovanie bez kontaktu z VAZ. Túto časť je možné zakúpiť alebo vyrobiť vlastnými rukami.

Zber a inštalácia systému

Kontakty v ističi, kondenzátore, zapaľovacích cievkach a pancierových drôtoch, ktoré sú súčasťou starého zapaľovacieho zariadenia, budú pravdepodobne odstránené. Spínač by mal zapustiť schránku na palubnej doske napravo a zapaľovaciu cievku priamo pod nádrž. Na cievke nie sú žiadne montážne medzery, čo znamená, že ju možno pripevniť pomocou masívnej vrstvy lepiacej pásky. Svorník pažby je zrušený aj s inými časťami.

Namiesto skrutky nainštalujte kolík danej veľkosti a nasaďte podložku. Potom sa rotor utiahne maticou umiestnenou na jeho konci. Hallov snímač je pripevnený k statoru akýmkoľvek spôsobom. Základným pravidlom pri jeho inštalácii je nastavenie optimálnej vzdialenosti sekcie modulátora a pomeru polomeru a línie symetrie.

Keď sa dá Hallov snímač upevniť, aplikujeme modulátor. Musí zapadnúť do vyvŕtaného otvoru v snímači. Vo väčšine situácií je nezrovnalosť vo veľkosti, preto je potrebné umiestniť podložky na čap. Ak bolo možné zachovať požadovanú vôľu, odporúča sa nainštalovať rytec a dotiahnuť modulátor maticou tretej strany.

Záverečné kroky

Na pancierové drôty by ste mali nasadiť gumené čiapky a tie vložiť cez svietniky alebo cievku. Ak tento krok preskočíte, motorka sa pri jazde v daždivom počasí zastaví, pretože sa do batérie dostane vlhkosť.

Vložením sviečok do hrotu bude možné udržať výborný kontakt medzi batériou a objemom vozidla.Teraz budete potrebovať vopred zakúpenú sadu vodičov. Spínač, cievka a Hallov senzor sú zapojené. Treba to izolovať. Z celej hmoty sa vyžaduje mimoriadne bežné plus.

Nastavenie vhodných parametrov

Ladenie BSZ na Izh Jupiter 5 si tiež vyžaduje osobitnú pozornosť. Zapaľovanie je zapnuté s pripojeným tachometrom. Po tridsiatich sekundách by sa na paneli zariadenia mali objaviť indikátory 3000, 4000, 5000 ot./min. Ak je prítomný, spínač funguje správne.

V ostatných prípadoch by ste mali venovať pozornosť predtým uzemneným sviečkam. Vložíme skrutkovač do halového konektora a potom ho vyberieme. Na sviečkach by sa mala objaviť iskra.

Ak vyššie uvedenými činnosťami nebolo možné spôsobiť iskru, dôvodom nesprávnej činnosti sú nesprávne pripojenia.

Nastavenie vyzerá nasledujúcim spôsobom. Ukazovateľ hodín sa odskrutkuje a nasadí sa piest valca. Po pripojení voltmetra k druhému a tretiemu konektoru je potrebné začať otáčať os modulátora. Po zistení skoku zo 7 na 0,1 voltu musí byť modulátor zaistený maticou. Zvyčajne je nastavený požadovaný uhol predstihu.

Skúšobná prevádzka by mala byť úspešná, ak sú komponenty nainštalované samostatne podľa pokynov. Teraz môžete použiť BSZ.

Inštrukcie

Musíte si zaobstarať 12 V žiarovku s dvoma vodičmi. Budete tiež potrebovať tester. Ako hĺbkomer môžete použiť posuvné meradlo. Najjednoduchší spôsob, ako zmerať medzeru, je pomocou spáromeru.

Najprv odskrutkujte kryt generátora. Môžete tiež úplne odstrániť pravý kryt kľukovej skrine. Bude oveľa pohodlnejšie pracovať týmto spôsobom. Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek. Otočte skrutkou alternátora. Musíte dosiahnuť maximálne rozpojenie kontaktov ističa. Potom uvoľnite skrutku a otočte excentr. Medzi kontaktmi by mala byť medzera 0,4 - 0,6 mm. Skrutku dobre utiahnite.

Potom otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek. Piest musí byť nastavený v hornej úvrati. Potom otočte kľukový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek. Piest by nemal dosiahnuť TDC približne 3,0 - 3,5 mm. Uvoľnite skrutky a nastavte začiatok otvárania kontaktov. Dobre utiahnite skrutky. Otvorenie kontaktov je najjednoduchšie určiť pomocou sondy. Pripojte jeden z jeho vodičov k zemi a druhý ku svorke kladiva. Zapnúť zapálenie... Lampa by sa mala rozsvietiť, keď sa kontakty otvoria.

Ak máte BS3, potom musíte vylúčiť bod pre nastavenie medzery. Pomocou testera budete musieť určiť okamih. Nastavte ho na meranie napätia. Pripojte ho k druhému a tretiemu kontaktu HX. Tester by mal ukazovať napätie asi 7 voltov, keď modulátor nie je v HX. Keď je modulátor v DX, napätie by sa malo zmeniť zo 7 V na 0. V tomto momente dochádza k iskreniu.

Pre každý valec nastavte zapálenie oddelene. Odporúča sa začať úpravou medzery na ľavom ističi. Po inštalácii zapaľovania naň môžete prejsť na pravý istič.

Ak váš motocykel nenaštartuje alebo nefunguje správne, príčinou môže byť nesprávne zapaľovanie. Tomuto problému by sa mala venovať osobitná pozornosť.

Inštrukcie

Hneď je potrebné poznamenať, že generátory G-401, G-411, G-421 majú mechanický zapaľovací systém. Pre nastavenie zapaľovania je potrebné správne nastaviť medzeru medzi kontaktmi zapaľovania. Upozorňujeme, že súčasne budete musieť upraviť obrys.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať nastaveniu vôle v ističi. Na tento účel otočte rotor pomocou kľúča do polohy, v ktorej bude medzera najväčšia. Potom uvoľnite skrutku, ktorá upevňuje svorkovnicu ku krytu. Pomocou skrutkovača otočte excentr do takej polohy, aby medzera medzi kontaktmi bola asi 0,4 mm. Pre prácu je najlepšie vopred zakúpiť špeciálnu sondu. Jeho hrúbka je 0,45 mm. Mal by byť mierne upnutý kontaktmi.

Ak ste skúsený vodič, môžete nastaviť vôľu pri bežiacom motore. Za týmto účelom pomaly otáčajte excentrom pomocou skrutkovača. Určite medzeru, pri ktorej budú otáčky motora najväčšie, keď je plyn statický. Potom musíte dobre utiahnuť skrutku kontaktného stĺpika. Vôľa by sa pri ďalšej jazde nemala sama od seba meniť.

Motocykle IZH sú právom považované za legendy domáceho automobilového priemyslu. Použitie týchto vozidiel bolo obzvlášť dôležité v sovietskych rokoch, ale aj dnes IZH úspešne používajú mnohí domáci motoristi. V tomto článku si povieme, čo je Jupiter 5 a ako je nastavený zapaľovací systém (SZ).

Všeobecné informácie

IZH Jupiter 3 používa (BSZ) 1137.3734, určený pre všetky modely vybavené 12-voltovým generátorom. Modul zapaľovacej cievky pre Jupiter 4 alebo iný model umožňuje zvoliť vhodný prevádzkový režim motora vďaka sériovému zapojeniu výstupných vodičov.

Zariadenie ako celok zlepšuje technické parametre vozidla vďaka:

zlepšené štartovanie motora pri negatívnych teplotách;
stabilnejšia prevádzka pohonnej jednotky, ktorá sa dosiahne v dôsledku zníženia asynchrónneho vytvárania iskry, ako aj optimalizácie uhla predstihu SZ v súlade s otáčkami motora;
zníženie úrovne toxicity výfukových plynov, spotreby paliva, ako aj zníženie plaku na sviečkach;
stabilný štart pohonnej jednotky aj na batérii, ktorá sa vybila na 6 voltov, za predpokladu, že sa používajú určité modely zapaľovacích cievok;
jednoduchšia inštalácia a údržba systému ako celku.

Technické detaily

Stručne zvážime hlavné technické parametre typické pre tretí model IL:

Záporný pól batérie je vždy uzemnený, úroveň napätia batérie je 12 voltov.
Ak je spínač zapaľovania vypnutý, motor nefunguje, parameter aktuálnej spotreby nebude väčší ako 0,15 ampéra.
Jednotka vám umožňuje zabezpečiť neprerušovaný vzhľad iskry, ak počet otáčok kľukového hriadeľa nepresiahne 7 tisíc za minútu. Úroveň prúdu, ktorý uzol spotrebuje, v tomto prípade nepresiahne 2,5 ampéra.
Okrem toho mechanizmus tiež umožňuje neprerušovanú tvorbu iskier, ak sa parameter napätia v elektrickom obvode zmení zo 6 na 16 voltov. V tomto okamihu sa indikátor napätia na sviečkach nezmení.
Podľa technických údajov môže jednotka normálne fungovať, ak je teplota vzduchu od 25 stupňov pod nulou do 60 stupňov Celzia.
Vďaka použitiu mikroprocesorového komponentu pri prevádzke jednotky umožňuje vytvorenie krútiaceho momentu zabezpečiť správnu a stabilnú činnosť všetkých ostatných mechanizmov. Samozrejme, ak súčasne pohonná jednotka funguje normálne.

Schéma

Pokiaľ ide o obvod, optické zapaľovanie na IZH Jupiter 5 alebo akomkoľvek inom SZ je namontované pomocou náhradných dielov a upevňovacích prvkov, ktoré sú súčasťou súpravy. Ako viete, mechanizmus je určený na zapálenie zmesi vzduchu a paliva. Samotná zmes, ktorá sa nachádza vo valci motora, sa zapáli v dôsledku iskry vytvorenej medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Pre nikoho nie je tajomstvom, že kvalita fungovania SZ do značnej miery ovplyvňuje chod celého vozidla.

Ako ukazuje prax, jedným z problémov IZH je to, že uhol nábehu sa pravidelne stráca. Je to spôsobené opotrebovaním vačiek, ako aj kontaktov prerušovacieho zariadenia. Treba poznamenať, že mechanické vplyvy v elektronickom SZ úplne chýbajú.

Impulz sa odstráni v samostatnom bloku, pričom signál ide do spínača, kde sa zosilní. Následne impulz vstúpi do cievky, potom sa všetko deje ako obvykle. Do zapaľovacej sviečky sa dodáva výboj, ktorý prispieva k zapáleniu zmesi, v dôsledku čoho sa kľukový hriadeľ začne pohybovať. Nie je také ťažké vymeniť zariadenie alebo ho upraviť doma, ale nezabudnite, že nesprávne činnosti môžu v budúcnosti viesť k možným poruchám.

Návod na nastavenie BSZ na moto

Pre vyladenie systému na motorke je vhodné použiť prístroje so stupnicou do 15 voltov a vnútorným odporom do 0 kOhm. Vďaka elektronickému zariadeniu nastavenie jednotky nezaberie veľa času a úsilia. Svorky zo zariadenia musia byť pripojené k Hallovmu snímaču. Podrobnejšie je postup nastavenia kontaktného zapaľovania bez použitia pomocných zariadení uvedený vo videu nižšie (autorom videa je kanál Khan Rulu).

Takže pre správne nastavenie umiestnite piest valca do polohy pre najoptimálnejšie iskrenie. Je možné použiť akýkoľvek valec. Potom sa aktivuje zapaľovanie, pričom modulátorové zariadenie musí byť otočené v smere pohybu rotora kľukovým hriadeľom. Otáčanie sa vykonáva, kým zmeny nie sú viditeľné na obrazovke voltmetra. V momente, keď môžete zachytiť iskru, by sa poloha uzáverov nemala meniť. Pokiaľ ide o modulátor, musí byť bezpečne pripevnený k hriadeľu generátora, na to sa používa upevňovacia skrutka.

Počas nastavovania v každom prípade skratujte vysoké napätie na kryte motora. To sa deje tak, že pri použití skratu sa systém nepreťaží, čo môže v konečnom dôsledku viesť k zlyhaniu BSZ. Okrem toho sa pri demontáži uzáverov zapaľovacích sviečok nesmie zastaviť chod motora.

Po vykonaní nastavenia je potrebné skontrolovať výkon systému. Ak umiestnite testovaný kábel asi 7-8 mm od pohonnej jednotky a potom sa pokúsite naštartovať motor, mala by preniknúť iskra. Ako vidíte, vo všeobecnosti postup nastavenia uzla nie je obzvlášť zložitý, ale vyžaduje si starostlivosť a správny prístup, takže vyššie uvedené odporúčania by sa mali stále brať do úvahy. Okrem toho by sme nemali zabúdať na bezpečnostné opatrenia, pretože nesprávne činnosti môžu viesť ku skratu v elektroinštalácii a poruche jednotky ako celku.

Video „Pokyny na nastavenie zapaľovania na motocykli IZH Jupiter 5“

Ako správne vykonať túto úlohu doma, sa dozviete z videa nižšie, kde je tento postup podrobne opísaný (od Kirilldo911).

Hlavnou "bolesťou" motora motocykla Izh Jupiter je štandardný kontaktný zapaľovací systém. Každý majiteľ Jupitera skôr či neskôr čelí problému zlyhania jedného z valcov v dôsledku zmeny medzery v kontaktoch alebo poruchy kondenzátora. Úprava pomáha, ale väčšinou nie nadlho. Tento problém je radikálne vyriešený inštaláciou zapaľovania na motocykel.

Jednokanálový BSZ.

Určite existuje veľa verzií BSZ, nebudeme ich brať do úvahy všetky. Zastavme sa pri najjednoduchšej, a u nás asi najrozšírenejšej možnosti. Nie je tu motorkárska burza ani predajňa motoriek, kde by ste si mohli kúpiť továrenskú BSZ a v blízkosti nie je ani obracačka so strojom. Z toho budeme vychádzať.

Minimálna montážna sada

Bez minimálnej sady sa však nezaobídeme, preto sa pred začatím práce musíme zásobiť nasledujúcimi komponentmi, ktoré sa predávajú v ktorejkoľvek predajni automobilov alebo na automobilovom trhu v našej krajine:

1. Prepnite z VAZ 2108

2. Hallov snímač od VAZ 2108

3. Sada vodičov pre BSZ od VAZ 2107 (od rozvádzača (Hallov snímač) po spínač)

4. Dvojzvodová zapaľovacia cievka (z auta Oka alebo Gazelle s motorom ZMZ 406)

5. Dva automobilové silikónové vysokonapäťové vodiče požadovanej dĺžky s uzávermi na sviečky (môžete si kúpiť súpravu pre VAZ a odtiaľ si vziať, stačí nájsť použité vodiče, keď sa ubezpečíte, že fungujú)

Ďalej, okrem komponentov, potrebujeme malý plochý kus oceľového plechu s hrúbkou 1-1,2 mm na výrobu modulátora a dosky pre Hallov senzor. Hneď vás varujem, že nehrdzavejúca oceľ alebo farebné kovy nie sú vhodné na výrobu modulátora, pretože nejde o magnetické materiály. Na výrobu dosky pre Hallov senzor je možné použiť akýkoľvek materiál dostatočnej pevnosti.

Z nástroja možno budete potrebovať vŕtačku s vrtákmi, pilníkmi, dlátom, kladivom a iným nástrojom, ktorý je spravidla v každej garáži.

Proces prepracovania

Demontujeme zapaľovanie. Z motocykla odstránime plech s kontaktmi, kondenzátormi, zapaľovacími cievkami s vysokonapäťovými vodičmi. Spínač inštalujeme do pravej priehradky na rukavice.

Zapaľovaciu cievku pripevníme na rám pod nádrž. Pripojíme konektor vodiča k spínaču, čierny uzemňovací vodič spojíme z konektora so zemou. Vodič zo svorky č.1 konektora spínača pripojíme k jednej zo svoriek cievky. Druhú svorku cievky pripojíme k starej kabeláži, ku káblu, ku ktorému je pri zapnutí zapaľovania privedené "+ 12V". V starom zapojení tento vodič spájal obe zapaľovacie cievky. Z neho vytiahneme prídavný vodič "+ 12V" k vypínaču, ktorý pripojíme na 4. vodič v konektore. Všetko starostlivo izolujeme. Do dutiny generátora vložíme drôt s konektorom na Hallov snímač.

Môžete skontrolovať stav systému. Hallov snímač pripojíme k nášmu konektoru, vysokonapäťové vodiče pripojíme k cievke a k sviečkam. Na sviečky poskytujeme spoľahlivú hmotu. Zapneme zapaľovanie a prenesieme ho kovovým predmetom (môžete použiť plochý skrutkovač) cez štrbinu Hallovho snímača. Cez sviečky by mala prekĺznuť iskra. Obvod je funkčný. (Ak nie je žiadna iskra, potom je niečo nesprávne pripojené a musíte všetko znova skontrolovať.) Teraz zostáva použiť iskru v správnom čase na valce, aby ste to dosiahli:

Vyrábame dosku na pripevnenie Hallovho snímača.

Na tvar platne ako takej nie sú kladené žiadne požiadavky. Musí zabezpečiť, aby bol Hallov snímač namontovaný v určitej vzdialenosti od osi kotvy.

Približné značky pre stredový otvor a výrezy pre upevňovacie skrutky alternátora je možné skopírovať zo starej, odstránenej svorkovnice. Montáž Hallovho snímača označíme tak, aby vzdialenosť zadnej steny snímača cez štrbinu magnetov od stredu kotvy bola v rozsahu 60-65 mm. Môžete urobiť ďalšie drážky vo vyrobenej doske v držiaku na generátor, aby sa zabezpečilo mierne otáčanie dosky okolo osi (na uľahčenie nastavenia momentu zapaľovania), ale nemôžete to urobiť, ale jednoducho pripevnite dosku pevne. ku generátoru. Navŕtame, vybrúsime, upravíme na miesto, namontujeme dosku s Hallovým snímačom na generátor.

Vyrábame modulátor "Butterfly"

V ďalšom okamihu je potrebné presne zmerať vzdialenosť od stredu kotvy k zadnej stene Hallovho snímača cez štrbinu magnetov. Túto vzdialenosť berieme ako základ pre vyrobený modulátor. V čistote by mal byť polomer modulátora o dva milimetre menší ako nameraná vzdialenosť, čo je potrebné pre medzeru medzi stenou snímača a okrajom modulátora.

Vyrežte štvorcový obrobok z plechu s dĺžkou strany rovnajúcou sa vzdialenosti od stredu kotvy k zadnej stene DX vynásobenej dvomi. Označte stred štvorca. Z tohto stredu vo vnútri štvorca označíme jeden kruh požadovaného polomeru a druhý kruh s polomerom asi 15 mm. Označíme sektory vo vnútri väčšieho kruhu. Nakreslite čiaru cez stred kruhu. Od stredu odmeriame uhlomerom alebo trojuholníkom uhol 60 stupňov a stredom nakreslíme druhú čiaru. Na obrobku sú štyri sektory. Dve na 60 stupňov a dve na 120 stupňov. Ceruzkou alebo fixkou si označíme úzke sektory na vysunutie. V strede označeného štvorcového obrobku vyvŕtame otvor s priemerom 8 mm. Opatrne vyrežte kruh dlátom. Kruhová značkovacia čiara zostáva na obrobku. Potom vložte skrutku do otvoru, upnite obrobok maticou zo zadnej strany a vložte ho do skľučovadla. Zapneme vŕtačku a pomocou pilníka alebo kameňa vyrovnáme nerovnosti a údery vonkajšieho okraja obrobku, získané z dláta. Šijte na požadovanú veľkosť. Výsledkom je dokonalý kruh požadovaného priemeru. Obrobok upneme do zveráka. Opatrne vyrežte sektory pílkou alebo brúskou na vyznačený vnútorný kruh. Vnútornú časť sektora pozdĺž naneseného malého kruhu narežeme dlátom a prebrúsime pilníkom. Modulátor je takmer pripravený. Je potrebné skontrolovať, či sú opačné rezy na rovnakej priamke. To je potrebné pre synchronizáciu pri zapaľovaní valcov (v rovnakej vzdialenosti od TDC).

Stačí, aby aspoň jeden pár rezov ležal na jednej priamke. Tieto rezy sektorov označíme, aby sme ich odlíšili od nepracujúcich rezov. Faktom je, že v momente OTVORANIA uzávierky v Hallovom snímači sa vytvorí iskra. Teda vtedy, keď sa končí prechod kovovej časti cez snímač a začína sa zárez. Toto je dôležitý bod a je potrebné ho vziať do úvahy pri inštalácii modulátora na motocykel. Kľukový hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek, takže máme pracovnú plochu - vychádzajúcu zo snímača. Vzhľadom na nepracujúcu prichádzajúcu tvár je pracovná VĽAVO.

Modulátor inštalujeme na kotvu generátora. Tu môže byť potrebná úprava. Zvyčajne sa pod modulátor alebo pod snímač umiestni súprava niekoľkých podložiek, aby sa zarovnala clona a štrbina snímača. Uzávierka by mala prebiehať približne v strede štrbiny. Otočný modulátor sa nesmie dotýkať stien snímača.

Nastavenie časovania zapaľovania.

Na nastavenie momentu zapaľovania môžete použiť zariadenia na určenie momentu zážihu, ale budeme predpokladať, že neexistujú žiadne zariadenia. Okamih iskry určujeme podľa samotnej iskry. Na tento účel používame štandardný indikátor dodávaný s motocyklom na nastavenie piestu do polohy 2,8 mm do hornej úvrate. Ak nie je žiadny indikátor, akýmkoľvek spôsobom nastavte pravý piest do polohy 2,8 mm pred TDC. Modulátor by nemal byť utiahnutý v kotve. Zapneme zapaľovanie a otáčame modulátorom v smere hodinových ručičiek, až kým v sviečke nevybuchne iskra. Opakujeme operáciu a zapamätáme si polohu modulátora vzhľadom na kotvu pri prechode iskry. Utiahneme modulátor a snažíme sa ho neotočiť vzhľadom na nájdenú polohu. (Práve tu sa hodia štrbiny na tanieri)

Ďalej nasleduje kontrola a úprava vyrovnania pracovných plôch modulátora tak, aby iskra bola na oboch valcoch v rovnakej vzdialenosti od TDC. Otáčaním kľukového hriadeľa znova skontrolujeme správnosť načasovania zapaľovania pre pravý valec, pričom si zapamätáme polohu indikátora, pri ktorom dochádza k iskre. Indikátor nainštalujeme späť do ľavého valca, nastavíme predstih 2,8 mm od TDC podľa indikátora a v tejto polohe zachytíme iskru. Ak všetko sedí a iskra je tam, kde potrebujete, môžeme vám zablahoželať, nastavenie je hotové, sviečky zabalíme, naštartujeme a odteraz si užívame rovnomerný chod motora pri všetkých rýchlostiach.

Ak sa vaša iskra objaví skôr alebo neskôr, vykonáme nasledujúce kroky.

Možnosť A... Ak sa na ľavom valci objaví iskra po polohe 2,8 mm pred TDC. Priamo na motorke je potrebné pilníkom mierne vypilovať záves, ktorý vychádza z Hallovho senzora, aby sa dosiahol skorší výskyt iskry. V tomto prípade neodskrutkujte modulátor ani ho neodstraňujte, inak budete musieť všetko znova nainštalovať!

Možnosť B... Ak sa iskra objavila na ľavom valci skôr ako na pravom, teda pred dosiahnutím polohy 2,8 mm pred TDC. Uvoľníme montážnu skrutku modulátora a najskôr nastavíme časovanie zapaľovania pre ľavý valec. Ďalej zopakujeme všetky vyššie uvedené kroky a začneme s inštaláciou časovania zapaľovania z ľavého valca, plus použijeme možnosť A na dokončenie pravého valca.

Petukhov Nikolay

Redakcia časopisu by sa chcela poďakovať Nikolajovi Petukhovovi za láskavé poskytnutie materiálov pre článok.

Aké výhody majú používatelia, ktorí sa rozhodnú nainštalovať elektronické zapaľovanie na Izh Jupiter, sú popísané nižšie.

Mnohé časti používané v systéme sú zdrojom problémov. Najbežnejšie sú uvedené nižšie:

Vôle zapaľovania zmeniť východiskovú polohu počas jazdy niekoľko dní po nastavení;
Zakaždým sa objaví iskra, pretože kontakty pravidelne horia;
Neustále vznikaťúdery kondenzátorov;
Slaby prud iskry;
Keď je batéria spustená o dva-tri volty, potom je dosť ťažké ho naštartovať. Tento druh zapaľovania je dôvodom na neustále opravy počas jazdy.

Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že implementácia BSZ sovek na Izh Jupiter 5 je veľmi náročná. Nákup potrebných náhradných dielov spravidla trvá dlhšie ako inštalácia BSZ na IL. Samozrejme, po implantácii sa pracovná kapacita výrazne mení tým najlepším smerom.

Požadované podrobnosti

Aby systém zapaľovania správne fungoval, je potrebných množstvo pomocných dielov. Sú uvedené nižšie:

Prepínač pre BSZ autá značky VAZ. Nemali by ste si vyberať výlučne zo segmentu nízkych cien. Prepínač Astro má veľa pozitívnych recenzií;
Hallov senzor. Najlepšou možnosťou pre Jupiter 5 je podobný výrobca VAZ. Nákupom v značkovom balení sa chránite pred falšovaním;
Zapaľovacia cievka s dvoma závermi. Mali by ste si vybrať medzi gazelovým motorom číslo 406 alebo Oka s elektronickým zapaľovacím systémom;
Pár pancierových drôtov vyrobené zo silikónu s gumenými uzávermi;
Modulátor je doska, v tvare motýľa, vyrobený zo železa.

Modulátor

Najťažšou etapou je výroba modulátora. Je dôležité zachovať požadovaný tvar. Čím spoľahlivejšie pozorované, tým nižšia je pravdepodobnosť porúch po implementácii systému, to znamená, že nebude potrebné ich opravovať súborom. Časovanie zapaľovania sa musí zhodovať s každým použitým valcom.

Na vytvorenie dosky je možné použiť akýkoľvek iný materiál ako oceľ. Hliník a iné by sa nemali používať, pretože nie sú magnetizované. Nákres, ktorý treba nasledovať, možno nájsť vo verejnej doméne.
Predložená schéma bude užitočná pre tých, ktorí sa rozhodli upgradovať zapaľovacie zariadenie vozidla. Nižšie sú uvedené techniky inštalácie elektrických zapaľovacích zariadení v Jupiteri.

Musí to byť otočené profesionálnym sústružníkom. Vyrobí jednoduchý kotúč a nakreslí naň značky základných vzdialeností medzi rohmi. Potom si v súlade s ním doma vystrihnete potrebné sektory. Náklady na modulátor sú sedemdesiat rubľov.

Okrem vyššie uvedeného budete potrebovať:

Vlásenka s aplik závit sedem milimetrov krok 1, ako aj pár matíc s podložkami zodpovedajúcich parametrov. Prioritným materiálom pre tieto komponenty je mosadz. Je to spôsobené najmenšou magnetizáciou dosky z rotora generátora.
Ak použijete štandardnú skrutku, môžu sa vyskytnúť problémy so zavedením zapaľovania. Skrutka má pri uťahovaní tendenciu otáčať modulátorom. Je však potrebné sledovať predstihový indikátor, udržiavať rovnakú polohu rotora a modulátora, utiahnuť skrutku. Odporúča sa použiť vlásenku, pretože mnohí nie sú schopní vykonávať všetky potrebné činnosti v kombinácii;
Sada drôtov s konektormi pre zapaľovanie bez kontaktu z VAZ. Túto časť je možné zakúpiť alebo vyrobiť vlastnými rukami.

Zber a inštalácia systému

Záverečné kroky

Vložením sviečok do hrotu bude možné udržať výborný kontakt medzi batériou a objemom vozidla.Teraz budete potrebovať vopred zakúpenú sadu vodičov. Spínač, cievka a Hallov senzor sú zapojené. Treba to izolovať. Z celej hmoty sa vyžaduje mimoriadne bežné plus.

Nastavenie vhodných parametrov

V ostatných prípadoch by ste mali venovať pozornosť predtým uzemneným sviečkam. Vložíme skrutkovač do halového konektora a potom ho vyberieme. Na sviečkach by sa mala objaviť iskra.

Ak vyššie uvedenými činnosťami nebolo možné spôsobiť iskru, dôvodom nesprávnej činnosti sú nesprávne pripojenia.

Nastavenie vyzerá takto. Ukazovateľ hodín sa odskrutkuje a nasadí sa piest valca. Po pripojení voltmetra k druhému a tretiemu konektoru je potrebné začať otáčať os modulátora. Po zistení skoku zo 7 na 0,1 voltu musí byť modulátor zaistený maticou. Zvyčajne je nastavený požadovaný uhol predstihu.

Skúšobná prevádzka by mala byť úspešná, ak sú komponenty nainštalované samostatne podľa pokynov. Teraz môžete použiť BSZ.

Nie je potrebné prepájať káble, stačí odstrániť kontakty

(kladivo a nákovu), vymeňte cievku, ale najprv.

1. Musíte si zakúpiť materiály

A) Hallov senzor - predáva sa takmer v každom obchode s automobilmi ~ 50-70 rubľov
b) Prepínač - kúpiť tam, kde je snímač ~ 200-600 rubľov, cena závisí od
krajiny pôvodu a ďalšie funkcie. Pekné to vziať
prepínač

D) Jeden silikónový pancierový drôt ~ 50 rubľov. pozrite sa tam, rovnako ako všetko ostatné.
e) uzáver sviečky AUTOMOTIVE. Je dôležité, aby natívne čiapky mali odpor, takže ho nemôžete použiť! ~ 10 rubľov.
f) Inštalačné vodiče s prierezom minimálne 1 mm.
g) Je vhodné vziať niekoľko desiatok konektorov mama-otec, ktoré uľahčia inštaláciu.
h) Vlásenka M7 a na nej 2 matice. bude skvelé, ak si vezmete mosadzný špendlík, pretože je menej magnetizovaný

Nehovorím o elektrickej páske a tak ďalej, pretože si myslím, že sami uhádnete!

A čo je najdôležitejšie, potrebujete modulátor!
Dá sa vyrobiť svojpomocne alebo najlepšie nabrúsiť sústružníkom.
Modulátor je kotúč s hrúbkou 0,8-1 mm, ktorý je pripevnený k hriadeľu generátora namiesto kontaktov.

Http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page=0

Veľkosti sa môžu líšiť, no výstrih MUSÍ BYŤ 120 STUPŇOV!

Inštalácia

1. Odstráňte kontakty ističa, cievky, kondenzátora.
2. Spínač vložíme do pravej priehradky na rukavice, cievku pod nádrž.

3. Odskrutkujte skrutku generátora spolu s vačkou rozdeľovača.
4.Položte sponku na svoje miesto.
5. Opravte Hallov snímač.
5.1. Modulátor fixujeme, ale nedoťahujeme !!!
6.Všetko spájame podľa nasledujúcej schémy

Konektor "matka" len prispájkujeme na drôt, omotáme ho elektropáskou alebo prekryjeme PVC trubicou.
7. Pancierový drôt nasadíme na sviečku, pripojíme k cievke a DÔLEŽITÉ! nevyhnutné
to všetko spojte SEALED, teda na tmel, alebo gumičky
dať.
8.Ak máte tachometer, pripojíme ho tiež.
9.Znova skontrolujte pripojenia, je všetko v poriadku?

Malo to dopadnúť takto:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page=0

Len berúc do úvahy, že na modulátore je jeden slot (na fotografii yupak)

10. Zapnite zapaľovanie.
11.Ak ste nainštalovali prepínač, ktorý odporúčam, počkajte
tridsať sekúnd, kým sa na tachometri neobjavia otáčky
1000,2000,3000,4000,5000.

Gratulujem! Spínač a cievka fungujú
ako. Ak nie je tachometer, stačí sa pozrieť na sviečky, ktoré sme kedy
potom uzemnite na zemi!

Ak spínač nie je taký, vezmite skrutkovač, vložte ho do štrbiny hallového snímača a vytiahnite ho. V tejto chvíli by mala prebehnúť iskra.

12.Nasaďte piest na TDC, nastavte ho o 3,5 mm, pripojte voltmeter na 2 a
3 kontakty Hallovho senzora a pomaly otáčajte modulátorom (nedotiahnuté!)
keď napätie na kontaktoch klesne zo 7 na 0,1 voltu, dotiahnite
modulátor, znova skontrolujeme uhol, pretože prvýkrát nemusí
ukázať. Teraz zaskrutkujeme sviečky, načerpáme benzín, začneme,
dryn-dydyn, tichý chod motora, voľnobežné otáčky 500 ot./min.,
vynikajúce nabíjanie batérie. Gratulujem, teraz máš aj BSZ.

Na záver pár tipov:

1. Nedovoľte, aby BSZ pracoval s odpojenou batériou. Skontrolujte tesnosť spojov batérie !!
2. Nikdy neodstraňujte svietniky pri zapnutom zapaľovaní.
3. Ak pri inštalácii krytu generátora BSZ úplne odmietne pracovať, obráťte kefy vinutia generátora.
4. Skontrolujte napätie elektrického systému pri bežiacom motore. Silný
šírenie parametrov môže ovplyvniť chod BSZ, prípadne ho aj vyviesť von
v poriadku (pri prekročení napätia 16 V).

Veľa šťastia všetkým na ceste!!

Elektronické zapaľovanie (BSZ) na IZH Jupiter

Ak nainštalujete BSZ na IZH Jupiter, potom aj s domácou technológiou môžete zabudnúť na problém so zapaľovaním vo všeobecnosti. A motor bude zase pracovať oveľa hladšie, mäkšie a zlepší sa aj dynamika! Pri otáčkach sa motor stane oveľa citlivejším na plyn a voľnobeh bude plynulejší a stabilnejší. A štartovanie je jednoduché aj so slušne vybitou batériou.

Inštalácia bezkontaktného zapaľovania na IZH JUPITER

Inštalácia a nastavenie trvá maximálne jeden deň, všetky diely (Hallov senzor, káblový zväzok, spínač a dvojvýstupová zapaľovacia cievka) dobre sedia od Oka. Vo všeobecnosti je „Oka“ univerzálne auto, ktoré sa muselo narodiť ako motocykel!

Na generátore sa nič nemení: vačky sa jednoducho odstránia a Hallov snímač sa namontuje na vhodné miesto. Doska - modulátor je upevnený na rotore - tak, aby jasne prechádzal stredom štrbiny Hallovho snímača, pomocou podložiek sú vyriešené problémy s umiestnením. Ako je všetko umiestnené, je vidieť na obrázkoch.
Bezkontaktný zapaľovací obvod (BSZ) IZH JUPITER

Doska - modulátor:
V tom spočíva celé tajomstvo stabilnej prevádzky motora Jupiter s jedným Hallovým senzorom.

V niektorých prípadoch sú medzery v iskrení spojené s nesprávnou konštrukciou clonového modulátora (stýkača magnetického toku). Venujte väčšiu pozornosť jeho polohe vo vzťahu k snímaču. V otvorenom stave by clona nemala prekrývať ani magnet, ani magnetický obvod (kovový "zobáčik" na konci snímača), v zatvorenom stave by modulátor mal úplne prekrývať oba. V opačnom prípade bude snímač vydávať fuzzy signály, ktoré spínač nebude schopný rozpoznať, a to je plné medzier v iskrení, a preto dôjde k poruchám v motore.

Modulátor by mal byť vyrobený vo forme disku s výrezom z ocele s hrúbkou 0,8-1,0 mm, ako je znázornené na obrázku. Hlavná vec je, že pomer periód uzavretého stavu snímača k otvorenému stavu je 2: 1 (to je predpoklad pre presnú činnosť riadiaceho mikroobvodu spínača). Ak je motor 1-valcový, potom by uhol zárezu v modulátore mal byť približne 120 stupňov, ak je motor 2-valcový, potom by uhol zárezu mal byť 60 stupňov. Je tiež dôležité poznamenať, že minimálna šírka výrezu je 11 mm. Pri nastavovaní časovania zapaľovania nezabudnite: iskra zasiahne, keď modulátor "otvorí" snímač.

Pred inštaláciou BSZ na IZH Jupiter uistite sa, že hriadeľ generátora nemá nadmernú vôľu. Tento "nosič" závesu musí dodržať axiálne hádzanie do 0,35 mm a jeho výkyv v priečnej rovine je obmedzený na 0,5 mm. Okvetné lístky modulátora, ktoré prekračujú tieto normy, sa nezmestia do úzkej štrbiny senzora a rozbijú krehké plastové puzdro Hallovho senzora na kúsky. Hrboľatosť je najčastejšie spôsobená opotrebením ložísk generátora - vymeňte ich bez váhania, najmä preto, že kontaktné zapaľovanie tiež nie je „priateľské“ k vôli a nebude môcť jasne fungovať.

Nastavenie bezkontaktného zapaľovania (BSZ) IZH JUPITER

Kedy začnete nastavovať zapálenie na Iž Jupiter môže byť ťažké nastaviť časovanie zapaľovania. Ale tu nie je nič zložité! Do elektroniky sa nedá ísť s „vytáčacím“ svetlom, tradičným na nastavovanie kontaktov. Voltmeter rieši problém - poviem vám, ako ho používať.

Odporúčam vám použiť zariadenie so stupnicou aspoň 15V a vnútorným odporom 10-50 kOhm. Pripojte ho ku svorkám Hallovho snímača: kladný vodič umiestnite na kontakt č. 2 a záporný vodič na kontakt č. 3.
Nastavte piest ľubovoľného valca do polohy zodpovedajúcej momentu iskrenia. Zapnite zapaľovanie a otáčajte modulátorom (v smere otáčania kľukového hriadeľa), kým sa nezmenia hodnoty voltmetra. Výbojový moment na zapaľovacej sviečke zodpovedá skoku napätia v snímači z desatín Voltu na hodnotu blízku palubnému zdroju napájania motocykla. Po „zachytení“ iskry bez zníženia polohy uzáverov pripevnite modulátor na hriadeľ generátora pomocou upevňovacej skrutky.

Je potrebné pamätať na to, že pri nastavovaní zapaľovania dbajte na to, aby ste vysokonapäťové vodiče skratovali ku krytu motora alebo ich „naložili“ sviečkami. Prevádzka cievky s prerušeným sekundárnym okruhom vedie k preťaženiu a poškodeniu BSZ. Z rovnakého dôvodu nie je možné „utlmiť“ motor alebo jeden z jeho valcov odstránením uzáverov zapaľovacích sviečok.
Ak chcete vizuálne overiť prítomnosť iskry, urobte to nasledovne. Upevnite skúšaný vodič (pre izolovanú časť) 5-8 mm od krytu motora, zapnite zapaľovanie a stlačte kopáčik Po prvom nastavení zvodu zabudnete na voltmeter na dlhú dobu. Skontrolujte výkon Hallovho snímača pomocou metódy podobnej ako pri nastavovaní "uhlu". Nie je však potrebné otáčať kľukovým hriadeľom - stačí vložiť oceľovú dosku do drážky snímača, napríklad hrot skrutkovača. Prevádzková hala s „otvoreným“ priechodom vydáva 0,2-0,4 V, zatvorte „klapku“ - napätie v obvode musí byť najmenej 7 V.

Činnosť bezkontaktného zapaľovania (BSZ) a problémy

Z nejakého dôvodu sú si mnohí istí, že rovnakých 12 voltov je privádzaných zo spínača do červeného vodiča snímača, ktorý ho "napája", a na základe týchto úvah je snímač pripojený nie ku konektoru spínača, ale k palubná sieť motocykla. Napätie je tam samozrejme rovnaké, ale prechádza iba ochranným systémom snímača proti napäťovým rázom, vďaka čomu je jeho činnosť prehľadnejšia a neprerušovanejšia.

Bezkontaktný spínač zapaľovania (BSZ)

Spínač je zložité, drahé a neopraviteľné zariadenie, neodpúšťa nesprávne zapojenie. Je oveľa lacnejšie kúpiť si v obchode hotový postroj „spínačového senzora“ (najmä preto, že stojí asi 60 rubľov), ako vymeniť poškodený „mozog“. Na motorke je málo miesta, ruky svrbia pri vyberaní chladiča zo spínača. Toto sa nesmie robiť, pretože do desiatich minút sa spínač prehreje a „zomrie“.

Ďalšia dobrá rada: ak ste sa zaviazali prerobiť zapaľovanie na Jupiteri, všetky diely by mali byť „z jedného lôžka“ (snímač, spínač, zväzok a cievka). Je lepšie odobrať cievku pre 1-valcový prístroj 3112.3705 z pohonu predných kolies Zhiguli a pre 2-valcový prístroj - dvojiskrový 3012.3705 (z moderného „Volga“ alebo „Oka“). Nekontrolujte, či medzi vysokonapäťovým vodičom a „uzemnením“ nie je iskra, pozerajte sa na iskru iba na sviečke (ktorá by mala mať v čase testovania dobrý kontakt so „zemou“). Ak prenesiete drôt príliš ďaleko od zeme, napätie v sekundárnom vinutí cievky, snažiac sa preraziť nadmernú vzduchovú medzeru, prekročí rozumné limity a vnútri zapaľovacej cievky prekĺzne iskra a znefunkční ju. Ale keďže cievka je v podstate transformátor, napätie stúpne aj v primárnom vinutí. A to nemusí vydržať výstupný tranzistor spínača. Ak "vyhorí", prepínač nie je možné obnoviť.

Po vykonaní všetkého vyššie uvedeného budete príjemne prekvapení Bezkontaktné zapaľovanie IZH Jupiter, teraz to máš!

Miniatúry

Elektronické zapaľovanie motocykla IZH-Jupiter s jedným Hallovým snímačom.

Na vaše početné požiadavky som sa rozhodol napísať polovičný článok o mojom elektronickom zapaľovaní. Pred rokom som ho nasadil na Jupiter, s montážou som sa poriadne popasoval, ale stálo to za to. Zabudol som, aké je zapaľovanie vo všeobecnosti (ani sa nebojí vlhkosti!), Motor začal pracovať oveľa hladšie, mäkšie, dynamika sa zlepšila, pri otáčkach sa motor stal oveľa citlivejším na plyn, voľnobeh sa stal hladším a stabilnejším . Štartuje aj s slušne vybitou batériou. Po odjazdení sezóny a neznalosti problémov som okamžite nasadil to isté zapaľovanie na nový "kvapkatý" motor (písal som o tom v minulom článku. Takže po poriadku. Inštalácia a nastavenie trvalo jedného dňa všetky detaily (použil som Hallov senzor, zväzok vodičov, komutátor a dvojkolíkovú zapaľovaciu cievku z „Oka“. Na generátore som nič nemenil: jednoducho som odstránil vačky a opravil Hallov snímač na vhodnom mieste. , použité podložky.

Schéma zapojenia je znázornená na nasledujúcom obrázku. Myslím si, že komentáre sú zbytočné, najmä preto, že schéma je farebná. Jediná vec je, že voltmeter je úplne voliteľný a môžete ho pokojne vyhodiť - ukazuje iba napätie v palubnej sieti.

Doska - modulátor:
V tom spočíva celé tajomstvo stabilnej prevádzky motora Jupiter s jedným Hallovým senzorom.
V niektorých prípadoch sú medzery v iskrení spojené s nesprávnou konštrukciou clonového modulátora (stýkača magnetického toku). Venujte väčšiu pozornosť jeho polohe vo vzťahu k snímaču. V otvorenom stave by clona nemala prekrývať ani magnet, ani magnetický obvod (kovový "zobáčik" na konci snímača), v zatvorenom stave by modulátor mal úplne prekrývať oba. V opačnom prípade bude snímač vydávať fuzzy signály, ktoré spínač nebude schopný rozpoznať, a to je plné medzier v iskrení, a preto dôjde k poruchám v motore.
Samotný modulátor by mal byť vyrobený vo forme disku s výrezom z ocele s hrúbkou 0,8-1,0 mm, ako je znázornené na obrázku. Hlavná vec je, že pomer periód uzavretého stavu snímača k otvorenému stavu je 2: 1 (to je predpoklad pre presnú činnosť riadiaceho mikroobvodu spínača). Ak je motor 1-valcový, potom by uhol zárezu v modulátore mal byť približne 120 stupňov, ak je motor 2-valcový, potom by uhol zárezu mal byť 60 stupňov. Je tiež dôležité poznamenať, že minimálna šírka výrezu je 11 mm. Pri nastavovaní časovania zapaľovania nezabudnite: iskra zasiahne, keď modulátor "otvorí" snímač.
Pred inštaláciou BSZ sa uistite, že v hriadeli generátora nie je nadmerná vôľa. Tento "nosič" závesu musí zapadnúť do axiálneho chodu do 0,35 mm a jeho výkyv v priečnej rovine je obmedzený na 0,5 mm. Okvetné lístky modulátora, ktoré prekračujú tieto normy, sa nezmestia do úzkej štrbiny senzora a rozbijú krehké plastové puzdro Hallovho senzora na kúsky. Hrboľatosť je najčastejšie spôsobená opotrebením ložísk generátora - vymeňte ich bez váhania, najmä preto, že kontaktné zapaľovanie tiež nie je „priateľské“ k vôli a nebude môcť jasne fungovať.
Nastavenie:
Spočiatku som mal problémy s nastavením časovania zapaľovania. Do elektroniky sa nedá ísť s „vytáčacím“ svetlom, tradičným na nastavovanie kontaktov. Na záchranu prišiel voltmetr - poviem vám, ako ho používať.
Odporúčam vám použiť zariadenie so stupnicou aspoň 15V a vnútorným odporom 10-50 kOhm. Pripojte ho ku svorkám Hallovho snímača: kladný vodič umiestnite na kontakt č. 2 a záporný vodič na kontakt č. 3.
Nastavte piest ľubovoľného valca do polohy zodpovedajúcej momentu iskrenia. Zapnite zapaľovanie a otáčajte modulátorom (v smere otáčania kľukového hriadeľa), kým sa nezmenia hodnoty voltmetra. Výbojový moment na zapaľovacej sviečke zodpovedá skoku napätia v snímači z desatín Voltu na hodnotu blízku palubnému zdroju napájania motocykla. Po „zachytení“ iskry bez zníženia polohy uzáverov pripevnite modulátor na hriadeľ generátora pomocou upevňovacej skrutky.
Musím vás upozorniť, že pri nastavovaní zapaľovania dbajte na to, aby ste skratovali vysokonapäťové vodiče ku skrini motora alebo ich „naložili“ sviečkami. Prevádzka cievky s prerušeným sekundárnym okruhom vedie k preťaženiu a poškodeniu BSZ. Z rovnakého dôvodu nie je možné „utlmiť“ motor alebo jeden z jeho valcov odstránením uzáverov zapaľovacích sviečok.
Ak chcete vizuálne overiť prítomnosť iskry, urobte to nasledovne. Upevnite testovaný vodič (pre izolovanú časť) 5-8 mm od krytu motora, zapnite zapaľovanie a stlačte tlačidlo. Nepokúšajte sa opraviť drôt rukami - vyskočí tak, že z vašich očí budú vypadávať iskry. Tento efekt je však tiež nesporným dôkazom účinnosti zapaľovania.
Po prvom nastavení predstihu zabudnete na voltmeter na dlhú dobu. Skontrolujte výkon Hallovho snímača pomocou metódy podobnej ako pri nastavovaní "uhlu". Nie je však potrebné otáčať kľukovým hriadeľom - stačí vložiť oceľovú dosku do drážky snímača, napríklad hrot skrutkovača. Prevádzková hala s „otvoreným“ priechodom vydáva 0,2-0,4 V, zatvorte „klapku“ - napätie v obvode musí byť najmenej 7 V.

Prevádzka a problémy:
Z nejakého dôvodu sú si mnohí istí, že rovnakých 12 voltov je privádzaných zo spínača do červeného vodiča snímača, ktorý ho "napája", a na základe týchto úvah je snímač pripojený nie ku konektoru spínača, ale k palubná sieť motocykla. Napätie je tam samozrejme rovnaké, ale prechádza iba ochranným systémom snímača proti napäťovým rázom, vďaka čomu je jeho činnosť prehľadnejšia a neprerušovanejšia.
Teraz o prepínačoch. Zariadenia nie sú jednoduché, drahé a neopraviteľné, neodpustia nesprávne zapojenie. Je oveľa lacnejšie kúpiť si v obchode hotový postroj „spínačového senzora“ (najmä preto, že stojí asi 60 rubľov), ako vymeniť poškodený „mozog“. Na motorke je málo miesta, ruky svrbia pri vyberaní chladiča zo spínača. Toto sa nesmie robiť, pretože do desiatich minút sa spínač prehreje a „zomrie“.
Ďalšia dobrá rada: ak ste sa zaviazali prerobiť zapaľovanie, všetky diely by mali byť „z toho istého lôžka“ (snímač, spínač, zväzok a cievka). Je lepšie odobrať cievku pre 1-valcový prístroj 3112.3705 z pohonu predných kolies Zhiguli a pre 2-valcový prístroj - dvojiskrový 3012.3705 (z moderného „Volga“ alebo „Oka“). Nekontrolujte, či medzi vysokonapäťovým vodičom a „uzemnením“ nie je iskra, pozerajte sa na iskru iba na sviečke (ktorá by mala mať v čase testovania dobrý kontakt so „zemou“). Ak prenesiete drôt príliš ďaleko od zeme, napätie v sekundárnom vinutí cievky, snažiac sa preraziť nadmernú vzduchovú medzeru, prekročí rozumné limity a vnútri zapaľovacej cievky prekĺzne iskra a znefunkční ju. Ale keďže cievka je v podstate transformátor, napätie stúpne aj v primárnom vinutí. A to nemusí vydržať výstupný tranzistor spínača. Ak "vyhorí", prepínač nie je možné obnoviť.
Pri písaní tohto článku boli použité materiály z časopisu „Moto“.

Motocykle IZH sú právom považované za legendy domáceho automobilového priemyslu. Použitie týchto vozidiel bolo obzvlášť dôležité v sovietskych rokoch, ale aj dnes IZH úspešne používajú mnohí domáci motoristi. V tomto článku si povieme, čo je Jupiter 5 a ako je nastavený zapaľovací systém (SZ).

[Skryť]

Všeobecné informácie

Zariadenie ako celok zlepšuje technické parametre vozidla vďaka:

zlepšené štartovanie motora pri negatívnych teplotách;
stabilnejšia prevádzka pohonnej jednotky, ktorá sa dosiahne v dôsledku zníženia asynchrónneho vytvárania iskry, ako aj optimalizácie uhla predstihu SZ v súlade s otáčkami motora;
zníženie úrovne toxicity výfukových plynov, spotreby paliva, ako aj zníženie plaku na sviečkach;
stabilný štart pohonnej jednotky aj na batérii, ktorá sa vybila na 6 voltov, za predpokladu, že sa používajú určité modely zapaľovacích cievok;
jednoduchšia inštalácia a údržba systému ako celku.

Technické detaily

Stručne zvážime hlavné technické parametre typické pre tretí model IL:

Záporný pól batérie je vždy uzemnený, úroveň napätia batérie je 12 voltov.
Ak je spínač zapaľovania vypnutý, motor nefunguje, parameter aktuálnej spotreby nebude väčší ako 0,15 ampéra.
Jednotka vám umožňuje zabezpečiť neprerušovaný vzhľad iskry, ak počet otáčok kľukového hriadeľa nepresiahne 7 tisíc za minútu. Úroveň prúdu, ktorý uzol spotrebuje, v tomto prípade nepresiahne 2,5 ampéra.
Okrem toho mechanizmus tiež umožňuje neprerušovanú tvorbu iskier, ak sa parameter napätia v elektrickom obvode zmení zo 6 na 16 voltov. V tomto okamihu sa indikátor napätia na sviečkach nezmení.
Podľa technických údajov môže jednotka normálne fungovať, ak je teplota vzduchu od 25 stupňov pod nulou do 60 stupňov Celzia.
Vďaka použitiu mikroprocesorového komponentu pri prevádzke jednotky umožňuje vytvorenie krútiaceho momentu zabezpečiť správnu a stabilnú činnosť všetkých ostatných mechanizmov. Samozrejme, ak súčasne pohonná jednotka funguje normálne.

Sprievodca krok za krokom na inštaláciu a nastavenie zapaľovania

Ako nastaviť zapaľovanie na Izh Jupiter

Nastavenie zapaľovania Izh Jupiter-5: podrobný popis

Nastavenie kontaktného zapaľovania pre Izh Jupiter - 5

Nastavenie zapaľovania Izh Jupiter - 5

Zapaľovanie skútra

Požadované podrobnosti

Modulátor

Okrem vyššie uvedeného budete potrebovať:

Zber a inštalácia systému

Záverečné kroky

Nastavenie vhodných parametrov

Všeobecné informácie

Technické detaily

Schéma

Návod na nastavenie BSZ na moto

Video „Pokyny na nastavenie zapaľovania na motocykli IZH Jupiter 5“

Požadované podrobnosti

Modulátor

Okrem vyššie uvedeného budete potrebovať:

Zber a inštalácia systému

Záverečné kroky

Nastavenie vhodných parametrov

Inštalácia bezkontaktného zapaľovania na IZH JUPITER

Inštalácia a nastavenie trvá maximálne jeden deň, všetky diely (Hallov senzor, káblový zväzok, spínač a dvojvýstupová zapaľovacia cievka) dobre sedia od Oka. Vo všeobecnosti je „Oka“ univerzálne auto, ktoré sa muselo narodiť ako motocykel!

Nastavenie bezkontaktného zapaľovania (BSZ) IZH JUPITER

Činnosť bezkontaktného zapaľovania (BSZ) a problémy

Bezkontaktný spínač zapaľovania (BSZ)

Všeobecné informácie

Technické detaily

Schéma

Prečítajte si tiež