Ako si pamätáme, v modeli Zhiguli 2101 boli dva svetlomety av roku 2103 už štyri. Vtedy to vyzeralo ako komplikácia. To, čo sa dnes deje s automobilovou optikou, je fantastické. Ak sa však pokúsime pripomenúť rozmanitosť moderných systémov predných svetiel, nakreslí sa niečo ako nasledujúci obrázok:
- Útočná puška s diaľkovým svetlom. Ide o systém, ktorý vám pomáha častejšie používať diaľkové svetlá. Vodiči ho väčšinou nepoužívajú v protismere, aby neustále neprepínali a vyhli sa tak oslepovaniu mierumilovných spoluobčanov. V tomto prípade špeciálna videokamera zaznamenáva prichádzajúce a prechádzajúce prúdy a automaticky dáva príkaz na prepnutie z diaľky na blízko a naopak, aby neoslepila zrkadlá prichádzajúce alebo prechádzajúce zrkadlá. Vodič však môže prevziať kontrolu nad svetlom do vlastných rúk. Systém je spárovaný s xenónovými alebo LED svetlometmi.
- Adaptívne predné svetlo. Automatizácia tu zasahuje do distribúcie svetla pomocou závesov v predných svetlách alebo samotným natáčaním svetlometov, kedy lúč sleduje natočenie volantu a zvýrazňuje situáciu „za rohom“.
- LED svetlomety. Včerajšie superdrahé novinky postupne „zostupujú“ do strednej triedy. Aj keď sú vysokovýkonné LED diódy stále dosť drahé a vyžadujú chladiaci systém, sú odolné a veľmi ekonomické. Tie najlepšie z najlepších svietia ako skutočné plynové výbojky (v bežnej reči xenónové), no dávajú sa do tých „najlepších“ áut. V lacnejších modeloch (napríklad v Opli Astra) sú stále LED diódy, ktoré dávajú rovnaký svetelný tok ako halogénové žiarovky, no so štvornásobne menšou spotrebou prúdu. Majiteľ si zapamätá cenu, ak takáto čelovka stále zhasne ...
- Matrixové alebo pixelové svetlomety. Tu svetlo generuje celý rad samostatne ovládateľných LED diód. Hromada môže byť malá (od 25) aj veľká (do 100). Ale už teraz uvažujú o 1000 jednotlivých LED diódach. Podstatou myšlienky je, že každý je nastavený na osvetlenie malej špecifickej plochy pred autom. Vypnutím niektorých LED diód je ľahké stlmiť „časť svetla“, ktorá ruší ostatné. Čím viac LED v matici, tým prirodzene viac možností pre konečné rozloženie svetla.
- Laserové svetlo. V skutočnosti ide o akýsi matricový svetlomet, len každá LED je laser, extrémne malej veľkosti, doslova bod. Vyžarujú monochromatické, často neviditeľné, ale silné svetlo, ktoré sa mení zrnkom fosforu na biele. Samotné svetlo laserovej LED nevychádza. Matrica takýchto mikrolaserov je veľmi kompaktná, celý svetlomet sa získa s priemerom päťrubľovej mince. A okrem toho sa naučili lúč flexibilne ovládať.
- DMD. Skratka pre Digital Micromirror Devices, technika známa z filmových projektorov. V skutočnosti je to mechanický analóg matricového svetla, je tu len jeden zdroj, ale jeho lúč dopadá na matricu tisícok rotačných mikrozrkadiel. Týmto spôsobom sa reguluje rozloženie svetla. Vývojári dúfajú, že tento systém implementujú do áut o pár rokov, ak bude ešte v tom čase dopyt.
- OLED. OLED ako zdroj svetla pre svetlomety sú zatiaľ len v reflektoroch. Či tam zostanú alebo nie, je temná záležitosť. Ďalšia vec sú zadné svetlá, interiér - tu majú voľnosť. V skutočnosti ide o celé svietiace plochy akéhokoľvek tvaru a farby, ktoré dizajnér vymyslí.
veľa? Áno veľa. A tu je ďalšie riešenie od spoločnosti Hella, ktorá predstavila viacriadkové maticové svetlo do svetlometov nového Mercedesu-Benz triedy E (modelový rad W213). Technológia umožňuje vytvárať takmer akýkoľvek svetelný vzor na ceste bez použitia akejkoľvek mechaniky – pomocou matrice.
Čelovka s názvom Multibeam LED obsahuje rastrový modul 84 LED diód rozmiestnených v troch radoch. Požadovaný svetelný obraz vzniká zapnutím alebo vypnutím požadovaných „pixelov“ počítačom ovládajúcim čelovku podľa informácií, ktoré dostal z videokamery a/alebo navigátora. Aj keď je protiidúce auto v zóne svetelného lúča, dá sa „vystrihnúť“ doslova v milisekúndách a tento umelý tieň ho bude nasledovať pri akejkoľvek rýchlosti. Tým sa zabráni oslepeniu. Systém rovnako reaguje aj na idúce vozidlo vpredu, aby jeho vodiča cez zrkadlá neoslepili.
Možné možnosti rozloženia svetla bez rušenia inými automobilmi, poskytujúce najväčší komfort v rôznych podmienkach
| Legacy 25 LED systém proti oslňovaniu | Nový systém | |
| Mestské svetlo | - | + |
| Vidiecke svetlo | - | + |
| Autobahn | - | + |
| Svetlo do nepriaznivého počasia | - | + |
| Dynamické svetlo do zákruty | - | + |
| Diaľkové svetlo | + | + |
| Neoslňujúce stretávacie svetlo | + |
Technicky sa čelovka skladá z dvoch optických systémov – primárneho a sekundárneho. Prvým je špeciálny reflektor s koncentračným svetlovodom, ktorý zabezpečuje jas lúča, druhým je dvojšošovkový objektív. Od jedného reflektora nie je možné upustiť, pretože kvôli diskrétnosti LED by bol lúč rozptýlený tmavými medzerami medzi nimi. Problémom pre vývojárov sa stalo aj hľadanie vhodného materiálu: obyčajný plast to nezniesol, sklo sa nedalo vyrobiť s požadovanou presnosťou, použili špeciálny silikón (Liquid Silicone Rubber).
Svetlomet v sekcii. Pri výrobe prechádza každý svetlomet technologickým procesom zosúlaďovania. Spočíva v individuálnom prispôsobení LED dosky primárnej optike. Potom sa zlepia lepidlom, ktoré vytvrdne pod UV žiarením. Kalibrácia sa vykoná po nastavení. Každá LED sa postupne zapne a prúd, ktorý potrebuje, sa vyhľadá/uloží, aby sa získal svetelný obraz s rovnomerným osvetlením, bez toho, aby sa dostal do tieňa. Potom - zaostrenie: toto je nastavenie vzdialenosti k šošovkám sekundárnej optiky a nakoniec kvalifikácia - overenie súladu so špecifikáciami.
Svetlo pri zlom počasí: Znižuje odrazy od mokrej vozovky vypnutím niektorých LED diód
Ako je riadená celá táto ekonomika? Je jasné, že od počítača, no neustále ho „pobáda“ multifunkčná videokamera za spätným zrkadlom. Okrem toho sa používajú informácie z palubného navigátora, aby sa zohľadnili nadchádzajúce križovatky, kruhové objazdy, odbočky a iné cestné nuansy. Nechýbajú špeciálne dažďové a hmlové senzory, senzor osvetlenia (deň / súmrak / noc alebo pouličné osvetlenie) a dokonca aj prepnutie do režimu ľavostrannej premávky, ak sa ocitnete v takejto krajine, je to naopak.
Kvalita povrchu vozovky pod vaším Mercedes-Benz GLC je teraz problémom iba s legendárnym pokrokovým systémom pohonu všetkých kolies 4MATIC. Jedinečné jazdné vlastnosti a fenomenálna smerová stabilita zabezpečia ľahký a pokojný prejazd na akomkoľvek povrchu, či už ide o sypkú pôdu, mokrú vozovku, ľad alebo sneh.
V závislosti od nálady, počasia a akýchkoľvek iných faktorov môžete meniť jazdné vlastnosti svojho Mercedes-Benz GLC, ako uznáte za vhodné. Aktiváciou rôznych režimov systému DYNAMIC SELECT si môžete zvoliť tvrdý športový variant alebo pohodový a pohodlný mestský variant a potom systém automaticky upraví nastavenia motora, prevodovky a riadenia podľa zvoleného režimu.
Systém sledovania mŕtveho uhla pozorne sleduje cestu, najmä keď zapnete smerové svetlo. Dokáže vizuálne a akusticky upozorniť na bočnú zrážku s ostatnými účastníkmi cestnej premávky v „slepej“ zóne. Aj na konci pohybu zostáva systém ostražitý a upozorní vás, ak otvoríte dvere v nesprávnu chvíľu.
Jazda v dopravnej zápche alebo na monotónnej ceste je únavná. Systém DISTRONIC však vždy chráni celistvosť vášho predného nárazníka – ostražito sleduje vozidlo pred vami a v prípade zníženia vzdialenosti medzi vami plynulo zabrzdí, ak ste z nejakého dôvodu sami nemali čas to urobiť. Na pomoc vám a spoločnosti DISTRONIC funguje aj funkcia rozpoznávania dopravných značiek – akceptovaním jej upozornení jediným dotykom prsta sa už nebudete musieť obávať prekročenia rýchlosti.
Bolesť hlavy všetkých majiteľov áut v meste je parkovanie. Ale váš Mercedes-Benz GLC sa o vás aj v tomto prípade postará. Aktívny parkovací asistenčný systém dokáže samostatne nájsť parkovacie miesto, posúdiť trajektóriu príjazdu a v prípade potreby vás zaistiť pomocou plynového a brzdového pedálu, preraďovaním prevodových stupňov a otáčaním volantu.
Celé fotenie Kvôli kupé sú takéto autá buď milované, alebo ... neakceptované. Sú protirečením. Pre niekoho vydarená kombinácia štýlu, športovosti a funkčnosti, pre iného nerovnováha vo vnímaní – „ani to, ani to“ zvláštneho tvaru. O to zaujímavejšie je pozrieť sa bližšie na svetlého predstaviteľa prémiových SUV-kupé - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Dizajn
Ja patrím k tým „iným“, ktorí neuznávajú „dokované“ crossovery, no dobre rozumiem tomu „prvému“. Snažím sa byť objektívny a vidím, že v tomto modeli bolo možné dosiahnuť harmóniu medzi dvoma rôznymi automobilovými filozofiami. V ňom sa úspešne prelínala rýchla dynamika kupé a brutálna charizma SUV.
Oproti tomu väčšie a o triedu triednejšie GLE Coupe mi hneď príde na um. Tu sa off-roadová esencia prejavuje oveľa výraznejšie ako tá kupé.
Krížové kupé alebo crossovery podobné kupé majú zaujímavú históriu svojho vzhľadu. Spočiatku málo známy kórejský výrobca využil sľubnú myšlienku kríženia crossoveru, ktorý je vo svojej užitočnosti bez tváre, s karosériou zo štvordverového kupé. Experiment bol vykonaný na modeli z masového segmentu. Svet neprijal. Po dlhšej prestávke to jeden z najznámejších automobilových gigantov opäť skúsil. V prémiovom segmente. Svet bol na pozore a pozorne sa pozeral niekoľko rokov. Tentoraz úsilie nebolo márne a viedlo k niečomu medzi vytvorením novej medzery na trhu a objavením zlatej bane.
Začal sa vydávať v roku 2016 a na jar tohto roku bol prerobený. Nový imidž GLC Coupe sa objavil len pár týždňov po jeho bratovi v bežnej karosérii crossoveru.
Pri kúpe je vzhľad juniorského cross-kupé Mercedes-Benz rozhodujúcim argumentom v jeho prospech. Kupujúci si nevyberá ani tak GLC Coupe ako GLC Coupe.
Škoda, že nie je môj, nie je môj ... Ale pohotovo vzdávam hold výraznosti jeho dizajnu. Ako len môžem, abstrahujem od vlastných preferencií a vkusu a pozorne sa pozerám na toto auto.
Vyhladením línie strechy ohne priestor GLC k zemi, čím zdynamizuje a vyzdvihne jeho bočnú siluetu. Špeciálne vďaka výraznejšiemu sklonu A-stĺpikov. Výhľad je široké, prikrčené auto s vysokou prahovou líniou a relatívne malými oknami. Mierne napumpovanie, ktoré je dnes vlastné karosériám takmer všetkých Mercedesov, je prehnané priestrannými blatníkmi. Ich objem vypĺňajú široké pneumatiky na 20-palcových viaclúčových diskoch AMG z ľahkej zliatiny. Výkonná, dominantná predná časť, ktorá sa nelíši od crossoveru GLC, a vysoká svetlá výška predvádzajú SUV v tomto kupé.
Vnútri
Sadám si za volant a moje odmietanie jeho vzhľadu ostáva vonku. Dizajn interiéru je podobný ako pri „polovičnom“ GLC.
Vo vnútri je niekoľko pútavých centier: najnovší digitálny prístrojový panel, 10,25-palcový displej multimediálneho systému MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a masívna stredová konzola s tromi veľkými ventilačnými kanálmi.
Dominuje obrazovka MBUX, ktorú zvýrazňujú dva úzke rady tlačidiel umiestnených hneď pod ním: pre ovládanie klimatizácie a rýchly prístup k základným funkciám. Napriek tomu, že klímu a ďalšie systémy možno ovládať priamo cez multimediálny dotykový displej, zdvojenie tlačidiel sa ukázalo ako veľmi vhodné a pohodlné počas jazdy.
Kontroverzné môžem nazvať umiestnenie tlačidla núdzového zastavenia. Je čo najďalej od vodiča, neodlišuje sa od ostatných, aspoň veľkosťou... Toto rozhodnutie sa zdalo zvláštne. Novým majiteľom GLC Coupe bude trvať trochu si zvyknúť a hneď po kúpe by som im odporučil precvičiť si malú rýchlu aktiváciu núdzového gangu.
Volič prevodových stupňov 9-stupňového „automatu“ je navrhnutý ako spínač na pravom stĺpiku riadenia. Na jednej strane sa mi viac páči, keď je páka automatickej prevodovky umiestnená na stredovom tuneli. Na druhej strane jeho absencia na svojom obvyklom mieste dala v prenesenom zmysle priestor pre umiestnenie touchpadu, tlačidiel na zapnutie displeja a systému MBUX, parkovacích senzorov, aktivácie / deaktivácie systému Stop-Start a prepínania jazdných režimov. .
Keď som pochopil pôsobivú sadu funkcií a systémov GLC, uvedomil som si, že pre majiteľa bude dôležité nielen ich počet, ale aj pohodlné rozhranie na prácu s nimi. Najmä počas jazdy. Tu je výber z 5 možností interakcie:
- Používanie dotykovej obrazovky
- Pomocou tlačidiel TOUCH CONTROL na multifunkčnom volante
- Používanie touchpadu na stredovom tuneli
- S voliteľným asistentom GESTURE CONTROL
- Hlasové ovládanie
Všetko závisí od osobných preferencií. Počas testu som častejšie používal tlačidlá na volante.
Volant je pohodlný na uchopenie, športový dizajn. Jeho ľavé rameno je vybavené adaptívnym tempomatom DISTRONIC. Ale vpravo, priamo pod palcom, je mini-touchpad TOUCH CONTROL. Uľahčuje ovládanie displeja na stredovej konzole aj 12,3-palcového digitálneho združeného prístroja.
Oba displeje potešia výbornou grafikou a vysokým rozlíšením. Technológia vám teraz umožňuje prispôsobiť vzhľad palubnej dosky podľa vašich predstáv a nálady. Ak chcete, bude „Sporty“ so žltou digitalizáciou a šedo-modrým pozadím palubnej dosky, v pondelok postačí „Classic“. S modrým podsvietením a červenými šípkami prístrojov. K dispozícii je tiež "Progressive" - namiesto "šípiek" budú digitálne ukazovatele rýchlomera a otáčkomera s hrdzavým červeným podsvietením. Pre milovníkov nuancií a perfekcionistov je v rámci každého zo štýlov palubnej dosky k dispozícii funkcia výberu dizajnu. Napríklad namiesto počítadla kilometrov môžete zobraziť údaje palubného počítača alebo navigáciu, informácie o režime „ECO“ alebo ... obrazovku ovládania telefónu.
Môžete sa naladiť veľmi dlho a proces je fascinujúci. Ako inak potešiť seba? Prejdem do časti „Komfort“ a do časti „Podsvietenie“. Opäť tu a dosť veľký výber. Celkovo som napočítal 10 možností osvetlenia interiéru, plus si môžete urobiť viacfarebnú animáciu a „hrať sa“ s jasom.
Škoda, že v tejto konfigurácii chýba masážna funkcia.
Ale GLC Coupe sa spolieha na hudobný systém Burmester, výrobca Hi End audio zariadení. Zvukový profil si prispôsobujem podľa seba pomocou ekvalizéra, stlmovača, režimov Pure a Surround. Nebudem sa nazývať milovníkom hudby s jemným hudobným sluchom, ale pre mňa – Burmester znie skvele.
A tu je čas pripomenúť si vynikajúcu kvalitu zvukovej izolácie. Ak karoséria pripomínajúca kupé zohráva okrem estetickej ešte nejakú úlohu, tak je to práve zlepšenie aerodynamiky. Pri jazde som nepociťoval žiadne nepohodlie, žiadne otravné zvuky od pneumatík, motora, od nastupujúcich prúdov vzduchu.
Moja „Mercedes-Benz User Experience“ pri manipulácii s rovnomenným infotainment systémom ma rýchlo presvedčila, že vyskúšať aspoň niektoré z jeho schopností zaberie oveľa viac času, ako som mal za celú testovaciu jazdu.
Za pocit prémiovosti v kabíne sú zodpovedné dokonalé povrchové materiály, v našom prípade béžová imitácia kože ARTICO a bohaté vložky „klavírneho laku“ na stredovej konzole a na lúčoch volantu. Pre ohraničenie a akcenty slúžia hliníkové prvky na palubnej doske a dverách.
Problémy s umiestnením rôznych malých a nie takých predmetov by nemali vzniknúť, hoci každý z nás má svoje vlastné požiadavky. GLC ponúka lakťovú opierku s obrovskou, priestrannou dvojitou zásuvkou (s 2 portami USB). Priehradka na rukavice je malá. Vo dverách sú veľké výklenky na poháre alebo fľaše.
Keby sa mi z GLC ukázali len dvere vodiča, ľahko by som určil, že sú z nejakého modelu Mercedesu. Je na ňom sústredených toľko užitočných vecí! Nastavenie sedadiel s pamäťou na 3 polohy, nechýbajú ani veľké reproduktory Burmester, tlačidlá vyhrievania sedadiel, riadiaca jednotka elektrického ovládania okien a zrkadiel.
Kufor sa dá otvoriť odkiaľkoľvek – z kľúčenky, z priestoru pre cestujúcich a zvonku stlačením hornej časti emblému Mercedesu, ktorý sa vyníma na jeho dverách. Kufor je malý, ale pohodlný.
Sklo dverí batožinového priestoru, alebo skôr jeho miniatúrna veľkosť, však vážne kazí viditeľnosť späť z priestoru pre cestujúcich. Situáciu sťažuje fakt, že na zadnom sedadle sú opierky hlavy, ktoré sa nedajú násilne sklopiť, iba úplne vybrať, čo sa, samozrejme, neodporúča. Ďalej zatemňujú viditeľnosť toho, čo sa deje za nimi. Mnohí si povedia – vec zvyku... aj toto je pre mňa celkom prijateľné. Je tu výborná cúvacia kamera (skrytá pod zadným znakom, otvára sa až pri zaradení spiatočky), veľký veľký displej, kam sa napája „obraz“ z tejto kamery. Bočné zrkadlá poskytujú uspokojivý výhľad. Poznám ale veľa ľudí, ktorí nemajú radi, keď je výhľad cez zadné okno príliš obmedzený. Až tak, že kvôli tejto dizajnovej vychytávke neuvažujú o kúpe crossoverov kupé.
Pomoc na ceste
GLC Coupé zaujme inovatívnymi asistenčnými systémami. Zlepšili sa elektronickí asistenti. Využitie systému aktívnej kontroly odstupu DISTRONIC a systému udržiavania vozidla v jazdnom pruhu ACTIVE STEER ASSIST dopĺňa funkcia ACTIVE BRAKE ASSIST (aktívny brzdový systém), ktorá automaticky zabrzdí vozidlo, ak to vodič dovolí. zaraďte sa do protismerného pruhu.
A asistenti sa dajú prispôsobiť! Rovnaký systém aktívneho brzdenia je možné „naprogramovať“ tak, že auto bude brzdiť o niečo skôr, brzdiť na priemernú vzdialenosť alebo brzdiť o niečo neskôr, bližšie k vozidlu vpredu. Ak chcete všetko ovládať sami, ACTIVE BRAKE ASSIST má funkciu vypnutia.
Môžete vypnúť aj ďalšieho asistenta – ATTENTION ASSIST. Sleduje stav vodiča a svoju prácu vykonáva v štandardnom alebo citlivom režime. Jeho pomoc som neodmietol. Štandardný režim bol už zapnutý a počas testu som ho nechal. Žiaľ, ATTENTION ASSIST sa nijako neprejavil. Môj stav mu zjavne nikdy nespôsoboval úzkosť.
Motor
Nech sa nikto nenechá oklamať číslicou „300“ v názve modelu testovacieho cross-kupé, motor na ňom je 2-litrový. Tento preplňovaný diesel je jedným z najnovšej generácie 4-valcových benzínových a naftových motorov Mercedes.
Náš, rovnako ako všetky ostatné nové naftové motory, však už spĺňa požiadavky normy Euro 6d, ktorá by mala vstúpiť do platnosti až v roku 2020 (nie u nás, v Európe).
Pre fanúšikov benzínových motorov urobím malú odbočku. Podľa najnovších trendov v oblasti techniky sú benzínové motory Mercedes-Benz teraz elektrifikované s integrovaným 48-voltovým štandardným elektrickým systémom (EQ Boost). Ide o štartér-generátor, ktorý vykonáva hybridné funkcie na zvýšenie alebo uloženie energie. To zlepšuje palivovú účinnosť a znižuje emisie CO2. Vo všeobecnosti je to módne - elektrifikácia!
Teraz sa s potešením vraciam k príbehu o naftovom, 245-koňovom agregáte, ktorý si zaslúži viac ako pár slov a tu je dôvod. S pôsobivým zrýchlením z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy, vyvolávajúcim dynamickejší než môj zvyčajný štýl jazdy, pri jazde v meste a zriedkavom používaní ECO režimu, som bol príjemne prekvapený spotrebou paliva. Je psychologicky ťažké zvyknúť si na ukazovatele 6,3 - 6,9 litra na 100 km na aute tejto veľkosti a hmotnosti, ale musel som. Mimochodom, práve vďaka tomu sa pre mňa v MBUX stala najobľúbenejšou sekciou „Spotreba“, ktorá sa teda venuje spotrebe paliva.
So záujmom som sledoval online priemernú spotrebu paliva v rôznych časových intervaloch. Ich trvanie: 7 a pol minúty - také zvláštne obdobie, ale predsa - ďalej, známejšie, 30 minút, 90 minút alebo 3 hodiny.
Dynamika
Motor s vysokou účinnosťou poskytuje aj vynikajúcu dynamiku. Uľahčuje to 9-stupňová automatická prevodovka G-TRONIC, ktorá umožňuje „otvorenie“ motora.
Pri jazde som zvolil hlavne režim nastavenia „COMFORT“, ktorý je optimálny pre bežné mestské jazdenie bez častého zrýchľovania a zlého stavu vozovky. Keď som však potreboval alebo chcel dramaticky zrýchliť, nemal som pocit, že by ma nastavenia v tomto príliš obmedzovali. Oproti režimu „ECO“ pri zapnutí „pohon“ výrazne dusila elektronika. Všetko úprimne – ak chcete šport, pripojte si „SPORT“ alebo „SPORT +“ a vyťažte maximum z toho, čoho je toto auto schopné. Nielen odpruženie, ale aj znížená výška karosérie v porovnaní s konvenčným GLC prispieva k jeho stabilite v zákrutách, absencii vybočovania vo vysokých rýchlostiach. Ak vás poteší režim „SPORT“, potom sa k sebavedomému a sčítanému správaniu auta pridáva aj ostrosť reakcií a ešte väčšia dynamika. Nezabudnime, že som mal na teste auto s konvenčným zavesením. K dispozícii sú však aj voliteľné: aktívne DYNAMICKÉ OVLÁDANIE KAROSÉRIE a pneumatické VZDUCHOVÉ OVLÁDANIE KAROSÉRIE. Ale o nich inokedy...
Záver, ktorý som urobil po testovaní Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC?
Akékoľvek prednosti alebo nedostatky, ktoré nájdem, nezmenia to hlavné. Niektorí, tak ako doteraz, budú aj naďalej považovať karosériu podobnú kupé za jej kľúčovú nevýhodu, zatiaľ čo pre iných sa bude zdať jej hlavnou výhodou Argument „karosérie“ je taký vážny, že medzi týmito dvoma skupinami robí červenú čiaru. , ktorý je ťažko prejazdný v oboch smeroch.
Stále zvedavý... V čase písania tohto článku prémiové značky čoraz častejšie uvádzajú na trhy nové modely cross-kupé. To sa nedá povedať o ich kolegoch z masových segmentov. Tento typ tela, až na veľmi zriedkavé výnimky, sa stále nenachádza v rozpočtových riadkoch. Z nejakého dôvodu.
| MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300 ŠPECIFIKÁCIED4MATIC |
|
|---|---|
| ROZMERY, MM
| |
