Základom údržby a opráv automobilov je plánovaná preventívna údržba a systém opráv s povinnou plánovanou údržbou a opravami podľa potreby.

Poskytujú sa tieto typy údržby vozidla:

• denná údržba (EO)
• prvá údržba (TO-1)
• druhá údržba (TO-2)
• opravy - aktuálne (TP) a veľké (KR)

Bežné opravy sa delia na bežné opravy automobilov a bežné opravy jednotiek, zostáv a mechanizmov.

Generálne opravy sa delia na generálne opravy automobilu (prívesu) ako celku a generálne opravy jednotiek, zostáv a mechanizmov.

Frekvencia údržby je štandardizovaná v závislosti od kategórie prevádzkových podmienok.

Pri priemernom mesačnom nájazde železničných koľajových vozidiel, ktorý je menší ako frekvencia TO-1, sa vykonáva aspoň raz za mesiac a TO-2 aspoň dvakrát ročne.

Stručný popis každého typu údržby a opravy je uvedený nižšie.

Denná údržba(EO) má za cieľ sledovať technický stav dráhových vozidiel za účelom zaistenia bezpečnosti premávky na pozemných komunikáciách, tankovania prevádzkových hmôt a udržiavania riadneho vzhľadu dráhových vozidiel.

Denná údržba vykonávaná medzi zmenami zahŕňa kontrolné a kontrolné práce na ovládacích mechanizmoch, osvetľovacích zariadeniach, karosérii, kabíne, ako aj čistenie a umývanie a utieranie-sušenie a dopĺňanie paliva, oleja, stlačeného vzduchu a chladiacej kvapaliny.

Prvá a druhá technická služba (TO-1 a TO-2) sú určené na zníženie miery opotrebovania jednotiek a mechanizmov vozidla včasnou identifikáciou porúch a ich prevenciou.

Kategória prostredia	Charakteristika prevádzkových podmienok	TO-1	TO-2
		Frekvencia, km
1 (pľúca)	Vidiecke cesty hlavne s asfaltovým betónom a inými vylepšenými tvrdými povrchmi, ktoré sú v dobrom stave	1600-1800	8000-9000
2 (stredne)	Vidiecke cesty prevažne s drveným kameňom, štrkom, dlažobným kameňom a inými kamennými povrchmi, ktoré sú vo vyhovujúcom stave. Práca v rušnej mestskej premávke	1300-1500	6500-7500
3 (ťažký)	Nespevnené, horské alebo chybné cesty s drveným kameňom, štrkom, dlažobným kameňom alebo iným tvrdým povrchom. Práca v podmienkach zvýšeného manévrovania (na stavbe ciest, v lomoch, jamách, pri ťažbe dreva)	1000-1200	5000-6000

Poznámka. Pre každú kategóriu prevádzkových podmienok sa najväčšia frekvencia údržby vykonáva pre osobné automobily a autobusy, priemer medzi najväčšou a najmenšou pre nákladné autá s valníkmi a najmenšia pre cestné vlaky a sklápače.

Prvá údržba(TO-1) spočíva vo vonkajšej technickej kontrole celého automobilu a vykonaní v predpísanom množstve kontrolných, upevňovacích, nastavovacích, mazacích, elektrických a tankovacích prác s kontrolou činnosti motora, riadenia, bŕzd a iných mechanizmov na pravidelný pohyb vozidla medzi zmenami počas jázd stanovených v závislosti od prevádzkových podmienok.

Druhá údržba(TO-2) zahŕňa hĺbkovú kontrolu stavu všetkých mechanizmov a zariadení automobilu (s odstránením energetických zariadení a elektrických zariadení na ovládanie a nastavovanie v dielňach), výkon upevnenia, nastavenia, mazania a iné práce v predpísanom množstve, ako aj kontrola jednotiek, mechanizmov a zariadení v pohybe.

Údržba auta má za cieľ odstraňovať poruchy drobnými opravami alebo výmenami dielov, zostáv a zostáv a vykonáva sa podľa potreby medzi zmenami bez narušenia bežnej prevádzky automobilu. Pri bežných opravách odstraňujú poškodenia a drobné poruchy zistené pri kontrole auta pri návrate z linky, pri údržbe alebo na požiadanie vodičov.

Údržba jednotky spočíva v odstraňovaní jeho nefunkčnosti výmenou alebo opravou poškodených dielov okrem základných.

Základný diel sa nazýva diel, ktorého opotrebenie a poškodenie má zásadný vplyv na výkon dielov a zostáv s ním spojených alebo celku ako celku. Ak čas potrebný na opravu jednotky priamo na aute presiahne čas potrebný na jej výmenu, auto sa v tomto prípade opraví výmenou chybnej jednotky za prevádzkyschopnú.

Aktuálne opravy zahŕňajú demontážne a montážne, mechanické, elektrotechnické, medené, zváračské, kováčske a iné práce.

Generálna oprava auta sa vyrába podľa potrieb zistených technickou kontrolou a má za cieľ úplné obnovenie technického stavu v súlade s technickými podmienkami. Pri tejto oprave väčšina komponentov auta vrátane motora a pri osobných autách aj karosérie zároveň podlieha generálnej oprave. Počas generálnej opravy je auto úplne rozložené na samostatné jednotky a jednotky - na jednotky a diely. Časti rozobratej jednotky sú monitorované a triedené do vhodného stavu, vyžadujúce opravu a nepoužiteľné. Chybné diely sú nahradené novými a diely vyžadujúce opravu sú obnovené. Po dokončení s dielmi sa jednotky zmontujú, otestujú a nastavia. Pri metóde neosobnej opravy sa auto poskladá z predtým opravených jednotiek a podrobí sa skúšobnej prevádzke. Automobil sa posiela na generálnu opravu, keď väčšina jeho hlavných komponentov vrátane kabíny a rámu pre nákladné autá alebo karosérie pre osobné automobily vyžaduje generálnu opravu. Počas celej životnosti by vozidlo spravidla nemalo byť podrobené viac ako dvom generálnym opravám. Výnimočne sú povolené stredné opravy vozidiel pre ťažké prevádzkové podmienky. Stredné opravy sú v tomto prípade určené na výmenu motora (vyžadujúce generálnu opravu), hĺbkové sledovanie technického stavu vozidla a odstraňovanie porúch agregátov a zostáv s výmena alebo oprava dielov, ako aj lakovanie karosérie a iné.reštaurátorské práce.

Rozsiahla generálna oprava hlavných jednotiek má za cieľ obnoviť ich technický stav; táto oprava sa vykonáva podľa potreby v prípade, keď sa technický stav jednotky výrazne zhoršil v dôsledku výrazného opotrebovania dielov, nezabezpečuje jeho normálnu prevádzku a nemožno ho obnoviť súčasnou opravou, ako aj vtedy, keď základná časť v dôsledku do jeho stavu, potrebuje opravu alebo výmenu.

U nás sme prijali plánovaný preventívny systém. údržba a opravy automobilov... Podstatou tohto systému je, že údržba sa vykonáva podľa plánu a opravy - podľa potreby.
Základné princípy plánovaného preventívneho systému údržby a opráv vozidiel stanovuje súčasné nariadenie o údržbe a opravách vozového parku cestnej dopravy.

Údržba zahŕňa tieto druhy prác: čistenie a umývanie, kontrola a diagnostika, upevňovanie, mazanie, plnenie, nastavovanie, elektrické a iné práce, vykonávané spravidla bez rozoberania jednotiek a vyberania jednotlivých komponentov a mechanizmov z auta. Ak počas údržby nie je možné uistiť sa, že jednotlivé jednotky sú v plnej prevádzkyschopnosti, mali by byť z auta odstránené na kontrolu na špeciálnych stojanoch a zariadeniach.

Podľa frekvencie, údržba auta podľa súčasného nariadenia sa delí na tieto typy: denná (EO), prvá (TO-1), druhá (TO-2) a sezónna (CO) údržba.

Nariadenie stanovuje dva typy opráv automobilov a ich jednotiek: bežné opravy (TR), vykonávané v podnikoch motorovej dopravy, a generálne opravy (CR), vykonávané v špecializovaných podnikoch.

Každý typ údržby (TO) obsahuje presne stanovený zoznam (názvoslovie) prác (operácií), ktoré je potrebné vykonať. Tieto operácie sú rozdelené na dve časti, kontrolu a výkon.

Povinná je kontrolná časť (diagnostika) operácií údržby a výkonná časť sa vykonáva podľa potreby. To výrazne znižuje náklady na materiál a prácu na údržbu koľajových vozidiel.

Diagnostika je súčasťou technologického procesu technickej údržby (STK) a aktuálnej opravy (TR) automobilov, poskytujúca prvotné informácie o technickom stave automobilu. charakterizované účelom a miestom v technologickom procese údržby a opráv.

Denná údržba (EO) sa vykonáva každý deň po návrate vozidla z linky medzi zmenami a zahŕňa: kontrolné a kontrolné práce na mechanizmoch a systémoch zaisťujúcich bezpečnosť premávky, ako aj na karosérii, kabíne, osvetľovacích zariadeniach; čistenie a sušenie a čistenie, ako aj tankovanie paliva, oleja, stlačeného vzduchu a chladiacej kvapaliny do auta. Umývanie auta sa vykonáva na objednávku, v závislosti od počasia, klimatických podmienok a hygienických požiadaviek, ako aj požiadaviek na vzhľad auta.

Prvá údržba. DO 1

TO-1 spočíva v externej technickej kontrole celého vozidla a vykonaní v predpísanom rozsahu kontrolných a diagnostických, upevňovacích, nastavovacích, mazacích, elektrotechnických a tankovacích prác s kontrolou činnosti motora, riadenia, bŕzd a iných mechanizmov. Komplex diagnostických prác (D-1), vykonávaných na alebo pred TO-1, slúži na diagnostiku mechanizmov a systémov zaisťujúcich bezpečnosť pohybu vozidla.

TO-1 sa vykonáva medzi zmenami, periodicky v stanovených intervaloch pre najazdené kilometre a má zabezpečiť bezproblémovú prevádzku jednotiek, mechanizmov a systémov vozidla v rámci stanovenej frekvencie.

Hĺbková diagnostika D-2 sa vykonáva 1-2 dni pred TO-2 s cieľom poskytnúť zóne TO-2 informácie o nadchádzajúcom objeme prác a ak sa zistí veľké množstvo aktuálnych opráv, presmerovať auto do aktuálnej zóny opravy vopred.

Druhá údržba. TO2

TO-2 zahŕňa vykonávanie upevňovacích, nastavovacích, mazacích a iných prác v stanovenom objeme, ako aj kontrolu činnosti jednotiek, mechanizmov a zariadení počas prevádzky. TO-2 sa vykonáva s odstránením vozidla na 1-2 dni z prevádzky.

Na ATP sú D-1 a D-2 spojené v jednej sekcii pomocou kombinovaných stacionárnych stojanov. Vo veľkých ATP a na centralizovaných servisných základniach sa všetky diagnostické nástroje centralizujú a optimálne automatizujú opravy a údržbu vozidla.

Určenie miesta diagnostiky v technologickom procese údržba a opravy automobilov umožňuje formulovať a základné požiadavky na jeho fondy. Na diagnostiku mechanizmov D-1, ktoré zaisťujú bezpečnosť premávky, sú potrebné vysokorýchlostné automatizované nástroje na diagnostiku brzdových mechanizmov a riadenia.

Na diagnostiku auta ako celku (D-2) a jeho jednotiek sú potrebné stojany s bežiacimi bubnami na určenie výkonových a ekonomických ukazovateľov, ako aj stavu systémov a jednotiek, ktoré maximálne približujú podmienky ich diagnostiky. prevádzkové podmienky automobilu. Na diagnostiku spojenú s údržbou a opravou by sa mali používať mobilné a prenosné diagnostické nástroje a zariadenia.

Sezónna údržba

CO sa vykonáva 2-krát ročne a ide o prípravu koľajových vozidiel na prevádzku v chladnom a teplom období. Samostatne sa odporúča vykonať JI pre železničné koľajové vozidlá prevádzkované v chladnom klimatickom pásme. Pre ostatné klimatické zóny sa CO kombinuje s TO-2 so zodpovedajúcim zvýšením náročnosti práce hlavného typu služby.

Oprava a údržba automobilov

Bežná oprava a údržba automobilu sa vykonáva v autodopravách alebo u STO a spočíva v odstraňovaní drobných porúch a porúch auta, prispieva k plneniu stanoveného počtu najazdených kilometrov vozidla pred generálnou opravou.

Účelom diagnostiky pri bežných opravách je identifikovať poruchu alebo poruchu a stanoviť najefektívnejší spôsob ich odstránenia: na mieste, s odstránením jednotky alebo jednotiek s ich úplnou alebo čiastočnou demontážou alebo nastavením. Bežná oprava a údržba automobilu spočíva vo vykonávaní demontážnych, zámočníckych, zváračských a iných prác, ako aj vo výmene dielov v jednotkách (okrem základných) a jednotlivých komponentov a zostáv v automobile (príves, náves), ktoré si vyžadujú, respektíve aktuálna alebo generálna oprava auta.

Počas aktuálnych opráv sa jednotky na aute vymieňajú iba vtedy, ak čas opravy jednotky presiahne čas potrebný na jej výmenu.

Generálna oprava auta

KR automobilov, jednotiek a zostáv sa vykonáva v špecializovaných opravárenských podnikoch, továrňach, dielňach. Zabezpečuje obnovenie prevádzkyschopnosti automobilov a jednotiek, aby sa zabezpečil ich počet najazdených kilometrov do ďalšej generálnej opravy alebo ich odpísanie, ale nie menej ako 80% ich najazdených kilometrov od noriem najazdených kilometrov pre nové automobily a jednotky.

Pri generálnej oprave automobilu alebo jednotky sa úplne rozoberie na jednotky a diely, ktoré sa následne opravia alebo vymenia. Po dokončení dielov sú jednotky zmontované, testované a odoslané na montáž automobilu. Neosobným spôsobom opravy je auto zostavené z predtým opravených jednotiek.

Autá a autobusy sa posielajú na generálnu opravu, ak je potrebná generálna oprava jeho karosérie. Nákladné vozidlá sa posielajú na generálnu opravu, ak je potrebná generálna oprava rámu, kabíny, ako aj generálna oprava najmenej troch hlavných jednotiek.

Kompletné vozidlo absolvuje počas svojej životnosti spravidla jednu veľkú opravu.

Účelom diagnostiky generálnej opravy je skontrolovať kvalitu opravy.

1. ÚVOD

Efektívnosť využívania vozidiel závisí od dokonalosti organizácie prepravného procesu a od vlastností vozidiel, aby sa v určitých medziach udržiavali hodnoty parametrov charakterizujúcich ich schopnosť plniť požadované funkcie. Počas prevádzky auta sa jeho funkčné vlastnosti postupne zhoršujú opotrebovaním, koróziou, poškodením dielov, únavou materiálu, z ktorého sú vyrobené a pod.. Na aute sa objavujú rôzne poruchy, ktoré znižujú efektivitu jeho používania. Aby sa predišlo výskytu chýb a ich včasnému odstráneniu, auto sa podrobuje údržbe (MOT) a opravám.

STK je komplex operácií alebo operácia na udržanie zdravia alebo prevádzkyschopnosti automobilu pri používaní na určený účel, pri parkovaní, skladovaní alebo preprave. STK je preventívne opatrenie a vykonáva sa povinne plánovane, po presne stanovených obdobiach prevádzky vozidla.

Oprava je komplex operácií na obnovenie výkonu a obnovenie zdroja automobilu alebo jeho komponentov. Oprava sa vykonáva podľa potreby, ktorá je identifikovaná v procese údržby.

Údržbe a oprave auta predchádza posúdenie jeho technického stavu (diagnostika). Diagnostika počas údržby sa vykonáva s cieľom určiť jej nevyhnutnosť a predpovedať moment vzniku poruchového stavu porovnaním skutočných hodnôt parametrov nameraných pri kontrole s medznými. Diagnostika pri oprave auta spočíva v zistení poruchy a stanovení spôsobu opravy a rozsahu prác pri oprave, ako aj v kontrole kvality opravárenských prác. Včasná údržba a údržba koľajových vozidiel umožňuje udržiavať autá v dobrom technickom stave.

Včasná údržba vytvára priaznivé podmienky pre dopravné nehody a extrémne opotrebovanie a poruchy komponentov a dielov vozidiel. Najčastejšie sa vyskytujú poruchy v motore. Čo sa týka počtu porúch, motor auta tvorí asi polovicu všetkých porúch. Preto je v tomto projekte vypracovaná sekcia pre súčasnú opravu motorov automobilov.

2. VÝPOČTOVÁ A TECHNOLOGICKÁ ČASŤ

2.1. Výpočet ročného počtu najazdených kilometrov vozového parku.

2.1.1. Oprava najazdených kilometrov pri generálnej oprave sa vykonáva podľa vzorca:

kde je norma najazdených kilometrov do KR, podľa tabuľky. 2.3. pre autobus PAZ-672 berieme = 320 tisíc km; (1)

- korekčný faktor, berúc do úvahy kategóriu prevádzkových podmienok, pre kategóriu III = 0,8 (tabuľka 2.8); (1)

- korekčný faktor, berúc do úvahy modifikáciu železničných koľajových vozidiel, pre základný model = 1,0 (tabuľka 2.9); (1)

- korekčný faktor, berúc do úvahy prírodné a klimatické podmienky prevádzky, pre región Vladimir, ktorý sa nachádza v zóne mierne chladného podnebia = 0,9 (tabuľka 2.10); (1)

2.1.2. Priemerný čas obratu flotily sa určuje podľa vzorca:

tisíc km,

kde a - počet áut, ktoré neprešli a prešli veľkými opravami, = 295, = 70;

2.1.3. Korekcia špecifických prestojov pri údržbe a opravách sa vykonáva podľa vzorca:

deň / 1000 km,

kde je normatívny špecifický prestoj v TO a TR, podľa tabuľky. 2,6 berieme = 0,4 dňa / 1000 km;

- priemerný korekčný faktor, berúc do úvahy počet najazdených kilometrov automobilov, je určený vzorcom:

,

kde,,…, je počet áut v kilometrových intervaloch uvedených v tabuľke. 2,11;

,, ..., - korekčné faktory zodpovedajúce stanoveným intervalom (1)

deň / 1000 km,

2.1.4. Faktor technickej pripravenosti vypočítame podľa vzorca:

,

kde je počet dní prevádzky auta v cykle:

- dni nečinnosti vozidla v STK a TR za cyklus:

- dni pobytu auta v Kirgizskej republike, pozostávajú z dní pobytu priamo v Kirgizskej republike, podľa tabuľky. 2.6 akceptujeme 20 dní a dni prepravy do Kirgizskej republiky akceptujeme 2 dni. (1)

.

2.1.5. Výstupný pomer vypočítame podľa vzorca:

kde je počet pracovných dní = 305 dní,

- počet kalendárnych dní;

- koeficient prestojov, ktorý nezávisí od technického stavu železničných koľajových vozidiel, berieme = 0,97 (2)

2.1.6. Výpočet ročného počtu najazdených kilometrov vozového parku sa vykonáva podľa vzorca:

Stôl 1.

2.2. Výpočet výrobného programu.

2.2.1. Korekcia frekvencie údržby sa vykonáva podľa vzorca:

km,

kde je štandardný počet najazdených kilometrov pred údržbou podľa tabuľky. 2.1 berieme = 3500 km a = 14000 km; (1)

0,8 (tabuľka 2.8); (1)

0,9 (tabuľka 2.10). (1)

Získané hodnoty frekvencie údržby sú korigované s prihliadnutím na priemerný denný počet najazdených kilometrov:, berieme = 9.

Odtiaľ km, km.

Výsledky výpočtu sú zhrnuté v tabuľke:

Tabuľka 2

Druhy údržby

2.2.2. Výpočet ročného programu údržby výroby sa vykonáva podľa vzorca:

Vypočítajme program náhradnej údržby:

Pri týchto hodnotách programu zmenovej údržby je vhodné použiť jednu linku toku údržby a TO-2 sa bude vykonávať v dvoch zmenách a TO-1 na tej istej linke medzi zmenami.

2.2.3. Korekcia náročnosti údržby sa vykonáva podľa vzorca:

ľudí-hodiny

kde je počiatočná norma náročnosti práce TO, berieme podľa tabuľky. 2,2 = 5,5 človekohodín, = 18,0 človekohodín (1)

1.0 (tabuľka 2.9) (1)

- korekčný faktor, ktorý zohľadňuje veľkosť ATP a počet technologicky spojených skupín koľajových vozidiel; s počtom áut = 365 kusov. a počet technologicky kompatibilných skupín je menší ako 3, = 0,85 (tabuľka 2.12) (1)

2.2.4. Ročný rozsah údržbárskych prác sa vypočíta podľa vzorca:

Výsledky výpočtu sú zhrnuté v tabuľke.

Tabuľka 3

Druhy údržby

2.3. Výpočet ročnej náročnosti prác údržby.

2.3.1. Korekcia špecifickej náročnosti súčasnej opravy sa vykonáva podľa vzorca:

Osoba - h. / 1000 km,

kde je počiatočný štandard pracovnej náročnosti TR, dvadsaťdva bodov plus trojité skóre plus päťdesiat bodov za použitie všetkých mojich písmen. Hra sa skončila. Som odtiaľto preč. berieme podľa tabuľky. 2,2 = 5,3 osobohodín / 1000 km; (1)

1.2 (tabuľka 2.8) (1)

1.0 (tabuľka 2.9) (1)

1.1 (tabuľka 2.10) (1)

0,85 (tabuľka 2.12) (1)

Osobohodiny / 1000 km

2.3.2. Určite ročnú pracovnú náročnosť údržbárskych prác:

Výsledky výpočtu sú zhrnuté v tabuľke.

Tabuľka 4

osobohodiny / 1000 km						osobohodiny / 1000 km

2.4. Výpočet náročnosti práce motorovej časti.

2.4.1. Výpočet náročnosti práce motorovej časti možno vykonať podľa vzorca:

kde S- percento vykonaných prác TR na motorovej časti, akceptujeme S = 13%

2.5. Výpočet počtu pracovníkov v motorovej časti.

2.5.1. Zdanlivý počet pracovníkov (počet pracovných miest) je určený vzorcom:

prijímame = 12 osôb;

tu FRM- ročný produkčný fond pracovného času pracoviska.

2.5.2. Počet účinkujúcich vypočítame pomocou vzorca:

prijímame = 13 osôb;

tu Fér- ročný fond pracovného času priemyselného robotníka.

3. ORGANIZAČNÁ ČASŤ

3.1. Výber spôsobu organizácie údržby a opráv.

Údržba automobilu sa vykonáva s cieľom znížiť intenzitu opotrebovania dielov, identifikovať a predchádzať poruchám a poruchám. Pri TO-1 a TO-2 sa vykonávajú kontrolné a diagnostické, nastavovacie, upevňovacie, elektroinštalačné, mazacie a čistiace práce, údržba energetických sústav motora a súčasne sa spravidla podľa potreby vykonávajú aj sprievodné opravy agregátov a zostáv.

V praxi ATP sa zvyčajne používajú dva spôsoby organizácie technologického procesu údržby vozidla: na univerzálnych a na špecializovaných miestach.

Pri servise na univerzálnych miestach sa celý rozsah prác tohto druhu technického vplyvu vykonáva na jednom mieste, s výnimkou čistenia a umývania auta, ktoré sa pri akejkoľvek organizácii servisného procesu vykonávajú na samostatných miestach. Pri tejto metóde sa používajú hlavne slepé, paralelné stĺpiky. Vstup auta na stĺpik sa vykonáva dopredu a výstup zo stĺpika je opačný.

Univerzálne pojazdové stĺpiky sa používajú len pre cestné vlaky a čistiace a umývacie prevádzky. Na každom univerzálnom stanovišti je možné vykonávať iný rozsah prác, čo umožňuje súčasne obsluhovať rôzne typy vozidiel a vykonávať súvisiace opravy.

Pri výkone práce na špecializovaných pracovných miestach sa vykonáva len časť práce na samostatnom pracovnom mieste a celý objem práce sa vykonáva na viacerých pracovných miestach. Špecializované stĺpiky sú umiestnené postupne v smere pohybu vozidla, čo zabezpečuje plynulosť procesu údržby. Súbor sekvenčne umiestnených špecializovaných postov tvorí výrobnú linku služieb. Pohyb automobilov pozdĺž stĺpov výrobnej linky sa vykonáva pomocou dávkového dopravníka s rýchlosťou 10 ... 15 m / min.

Údržbárske práce sa vykonávajú na poštách a vo výrobných jednotkách. Na stanovištiach sa pracuje priamo na aute bez demontáže komponentov a zostáv a vo výrobných oddeleniach sa opravujú diely, zostavy a zostavy odstránené z auta. Potreba aktuálnych opráv sa zisťuje pri údržbe-1 a údržbe-2 s použitím kontrolných a diagnostických zariadení, vizuálne a na požiadanie vodiča.

Na stĺpikoch sa bežne vykonávajú kontrolné, demontážne a montážne, nastavovacie a upevňovacie práce, tvoria cca 40 ... 50 % z celkového objemu prác na TR. Jednotky a zostavy odstránené z auta sa posielajú na opravárenské miesta na následné opravy v súlade s ich špecializáciou.

Čisto STK áut, ktoré prešli väčšími opravami je väčšinou 3-5x viac ako v prvom cykle jazdy auta. Podľa NIIAT prichádza 12 až 30 % áut do TR len z dôvodu predčasnej a nekvalitnej údržby. Pri vysokej kvalite údržby sa frekvencia TR zvyšuje 2,5 krát. Zvyšovanie kvality údržby je následne obrovskou rezervou na znižovanie nákladov a prestojov vozidiel na TR.

3.2. Štruktúra riadenia výroby.

Riadenie výroby zabezpečuje potrebné podmienky pre efektívne využitie výrobnej základne, výrobného personálu, technologického vybavenia, náhradných dielov a materiálu. Kvalita riadenia výroby ako celku aj na jednotlivých úsekoch závisí predovšetkým od kvalifikácie inžiniersko-technického personálu, ktorý priamo dohliada na prácu, a v konečnom dôsledku je overená hodnotami odstávok vozidiel a nákladmi na údržbu a opravy valcovania. zásob. Organizácia riadenia výroby závisí od veľkosti ATP, aplikovanej organizácie práce pracovníkov a štruktúry výroby.

Vedenie technickej služby ATP vedie hlavný inžinier. Generálne riadenie výroby vykonáva prostredníctvom jemu priamo podriadeného vedúceho výroby.

Riadením výroby je plne poverený vedúci výroby prostredníctvom jemu podriadených vedúcich výrobných oddelení. Riadenie výrobných divízií v oblastiach ich práce vykonávajú vedúci štrukturálnych divízií.

Štruktúra centra riadenia výroby (MCC) zahŕňa skupinu na spracovanie a analýzu informácií a skupinu operatívneho riadenia, ktorá združuje výrobných dispečerov. Vedúci výroby zabezpečujú operatívnu kontrolu a riadenie všetkých výrobných oddelení. V štáte veľkých ATP je niekoľko dispečerov, ktorí tvoria operačnú riadiacu skupinu. Poskytujú vedúce postavenie v rôznych zmenách av rôznych výrobných oblastiach.

Výrobní dispečeri sú zodpovední za organizáciu vykonávania prác na poštách v čo najkratšom čase, zabezpečenie realizácie plánu výroby koľajových vozidiel, efektívne využitie výrobnej základne a personálu.

Výrobný dispečer je promptne podriadený všetkým pracovníkom na miestach údržby a opráv av prípade neprítomnosti vedúceho výroby aj celému výrobnému tímu.

Informáciu o tom, aké práce je potrebné vykonať, dostane dispečer pri oboznámení sa s rozpracovanou prácou, pri prijatí zmeny podľa záznamov v účtovných výkazoch, ktoré dostane z KTP, podľa diagnostických príspevkov a správ od prednostov. odborov.

3.3. Organizácia technologického procesu.

Technický stav áut je monitorovaný pri vyslobodzovaní a návrate z linky. Po uvoľnení sa monitoruje stav systémov a zostáv vozidla zaisťujúcich bezpečnosť cestnej premávky. Hlavná kontrola technického stavu by sa mala vykonávať pri návrate koľajových vozidiel z trate.

Plánovanie prác na údržbe a opravách železničných koľajových vozidiel vykonáva v skupine pre spracovanie a analýzu informácií technik údržby a opráv na základe skutočne najazdených kilometrov automobilov. Plánované ukazovatele pre počet výkonov za mesiac a pracovný deň dáva plánovacie oddelenie. Technik údržby a opráv vypracuje harmonogram údržby, ktorý schvaľuje hlavný inžinier ATU, technik údržby a opráv na základe preštudovania a vyúčtovania skutočne najazdených kilometrov vypracuje objednávku, po dohode s mechanikom zn. konvoj, o nastavení vozidiel na TO-1 v 1-1 a na TO-2 2-3 dni pred službou. Objednávku schvaľuje hlavný inžinier a zasiela ju dispečer prevádzkovej služby dispečerom automatizovaného pracoviska a vedúcemu oddelenia kontroly kvality na organizáciu kontroly výkonu práce.

Pred vykonaním práce je potrebné vypracovať diagnostickú mapu (D-1, resp. D-2). Diagnostická karta sa odovzdá vedúcemu výroby na plánovanie a účtovanie prác.

Po vrátení chybného auta vypracuje mechanik ATP žiadosť o opravu na predpísanom formulári. Žiadosť je zaregistrovaná v špeciálnom denníku a je odoslaná spolu s autom dispečerovi MCC. Potom auto vstúpi do zóny UMR a potom, ak sú voľné miesta, do diagnostických miest alebo TP. Pri absencii voľných miest na stĺpikoch auto vchádza do čakacej zóny (obr. 2).

Ryža. 1. Bloková schéma technologického postupu údržby a opráv.

Umiestnenie auta na miesta údržby a opráv sa vykonáva na objednávku výrobného dispečera. Po ukončení údržbárskych a opravárenských prác auto prevezme majster oddelenia kontroly kvality. Za účelom kontroly kvality práce je možné vykonať diagnostiku, po ktorej sa auto umiestni do úložného priestoru.

Po zaevidovaní potrebnej dokumentácie pre údržbu a opravy (aplikačné listy, diagnostické karty, účtovné karty pre obehové jednotky a pod.) sú spracované a uložené v skupine prevádzkového účtovníctva a analýzy informácií MKC.

3.4. Výber prevádzkových režimov výrobných jednotiek.

Prevádzkovým režimom výroby sa rozumie trvanie a prevádzkový čas rôznych oddelení ATP. Je daná prevádzkovým režimom koľajových vozidiel na linke, veľkosťou výrobného programu, počtom staníc údržby a opráv, dostupnosťou technologických zariadení a výrobných zariadení.

Prevádzkové režimy EO a TO-1, keďže sa spravidla uvádzajú medzi zmenami, sa stanovujú na základe výsledkov analýzy prevádzkového poriadku železničných koľajových vozidiel na trati a času ich pobytu. pri vozidle. Medzi zmenami je tiež vhodné vykonávať TO-2, pretože to môže výrazne zvýšiť koeficient technickej pripravenosti vozidla. Keď výroba beží v jednej prvej zmene, dosiahne sa najlepšie využitie pracovného času špecialistov, no tento čas si vyžaduje aj najväčší počet vozidiel na linke.

Keď je obehový sklad, opravárenské miesta sú prakticky nezávislé od prevádzky vozidiel na linke, takže môžu najefektívnejšie pracovať počas prvej zmeny.

Ryža. 1. Kombinovaný pracovný plán pre výrobu ATP.

3.5. Výber technologických zariadení.

Motorová časť je určená na opravu mechanizmov a jednotlivých častí motora. Typické práce pri aktuálnej oprave motora sú: výmena piestnych krúžkov, piestov, piestnych čapov, výmena vložiek ojničných a piestových ložísk za vložky prevádzkových rozmerov, výmena tesnenia hlavy bloku, odstraňovanie trhlín a porúch (na zváračskom oddelení ), lapovanie a brúsenie ventilov.

Po vykonaní aktuálnych opráv motora je bezpodmienečne nutné vykonať studený a teplý zábeh, aby sa zabezpečilo spoľahlivé lapovanie agregátov a dielov po opravách bez zaťaženia, čím sa zabezpečí ich väčšia životnosť v prevádzkových podmienkach. Voľba technologického zariadenia je daná druhmi vykonávaných prác a technickými vlastnosťami koľajových vozidiel. Zoznam technologických zariadení je uvedený v tabuľke 5.

Tabuľka 5.

Zoznam technologických zariadení

P / p č.	Názov, označenie, typ, model výbavy, príslušenstvo	Množ	Technické špecifikácie
	Lavička na testovanie motorov MPB 32.7		200 kW, 3660´2200
	Stojan na opravu motora 2164		1300´846, mobil
	Žeriavový nosník		3 t, 4,5 kW
	Univerzálny prístroj na vyrovnávanie ojníc mod. 2211		Desktop
	Stroj na vyvrtávanie valcov motorov mod. 2407		275´380, 1,5 kW
	Stroj na leštenie valcov 2291A		425´172, 1,5 kW
	Brúska na ventily 2414A		Desktop, 0,27 kW
	Univerzálna brúska sediel ventilov, 2215		Desktop, 0,6 kW
	Stolná vŕtačka NS-12A
	Pneumatická ventilová lapovacia vŕtačka, 2213
	Kompresometer, mod. 179
	Pojazdný hydraulický žeriav, 423M
	Umývacia inštalácia, mod. 196-II		2250´1959, 465 kW
	Umývacia inštalácia, mod. OM-5359 GOSNITI
	Hydraulický lis OKS-167IM		1500´640, 1,7 kW
	Nástroj na demontáž a montáž hláv valcov, mod.		Desktop
	Zámočnícky pracovný stôl pre jedno pracovisko, ORG-1468-01-060A
	Zámočnícky pracovný stôl pre dve pracoviská, ORG-1468-01-070A
	Stojan na uloženie motora
	Skrinka na uloženie náradia, ORG-1603
	Skriňa na skladovanie materiálu a meracieho náradia, ORG-1468-07 / -040
	Truhlica na handry
	Piesková krabica
	Hasiace prístroje OHP-10
	Hasiace prístroje OU-5

Celková plocha, ktorú zariadenie zaberá, je 53,95 m2.

3.6. Výpočet výrobnej plochy sekcie motora.

Plocha sekcie motora je určená vzorcom:

sq m

kde je koeficient hustoty usporiadania zariadenia, berieme = 4 pre sekciu motora; (2)

- celková plocha zariadenia v pláne z tabuľky. 5

Na základe SNiPs vezmeme šírku miestnosti pozemku B = 12 m, potom bude dĺžka miestnosti pozemku: 216: 12 = 18 m.

4. BEZPEČNOSTNÉ POKYNY.

4.1. Bezpečnostná požiadavka na náradie, prípravky a hlavné technologické zariadenia.

Na zaistenie bezpečnosti práce je potrebné zabezpečiť bezpečnosť výrobných zariadení a technologických procesov. K tomu musí dostupný nástroj, technologické vybavenie spĺňať požiadavky noriem systému bezpečnosti práce (SSBT), noriem a pravidiel BOZP. Pre zaistenie elektrickej bezpečnosti musia byť všetky technologické zariadenia s elektrickým pohonom spoľahlivo uzemnené. Odpor uzemnenia by nemal byť väčší ako 4 ohmy. Uzemnenie a izolačný odpor sa kontroluje v intervaloch raz ročne.

Pri práci na asfaltobetónovej podlahe sa pri pracovnom stole umiestňuje drevený rošt, ktorý zabraňuje prechladnutiu a chráni pred úrazom elektrickým prúdom. Vzdialenosti medzi pracovnými stolmi sa berú v závislosti od celkových rozmerov a usporiadania v súlade s ONT-01-86. Pracovné stoly je možné inštalovať blízko stien len vtedy, ak tam nie sú umiestnené vykurovacie telesá, potrubia a iné zariadenia. Stoličky by mali mať výškovo nastaviteľné sedáky a najlepšie polohovateľné operadlá. Pracovné stoly na demontážne a montážne práce, aby sa s nimi dalo pohodlne pracovať, sa nastavujú podľa výšky pracovníka pomocou stojanov pod pracovný stôl alebo stojanov pod nohy. Pracovná plocha pracovného stola je pokrytá plechom alebo linoleom, v závislosti od druhu vykonávanej práce. Na stavenisku, pri použití viacmiestnych pracovných stolov alebo ich umiestňovaní proti sebe, aby sa predišlo zraneniu osôb pracujúcich v blízkosti odletovaním kúskov spracovávaného materiálu, je inštalovaná deliaca stena zo sieťoviny. Výška priečky musí byť najmenej 750 mm a veľkosť ôk nesmie byť väčšia ako 3 mm.

Všetky pracoviská by mali byť udržiavané čisté, nezapratané dielmi, vybavením, náradím, príslušenstvom, materiálmi. Časti a zostavy odstránené z motora počas opravy by mali byť starostlivo umiestnené na špeciálne stojany alebo na podlahu.

Ručné náradie musí byť v dobrom stave, čisté a suché. Jeho likvidácia, podobne ako likvidácia prípravkov, sa musí vykonávať aspoň raz za mesiac. Nástroj by mal byť pevne usadený na rukoväti a zaklinený ostnatými klinmi z mäkkej ocele. Os rukoväte musí byť kolmá na pozdĺžnu os nástroja. Dĺžka rukoväte sa volí v závislosti od hmotnosti nástroja: pre kladivo 300 - 400 mm; pre perlík 450 - 500 mm. Rukoväte píl, pilníkov, skrutkovačov, škrabiek by mali byť utiahnuté pásovými krúžkami.

4.2. Bezpečnostné požiadavky na hlavné práce na stavenisku.

Pri čistení motorov a dielov by koncentrácia alkalických roztokov nemala prekročiť 5%. Časti motora poháňané olovnatým benzínom sa umývajú po neutralizácii usadenín tetraetylolova petrolejom. Po vyčistení dielov a zostáv alkalickým roztokom je potrebné ich opláchnuť horúcou vodou. Na umývanie je prísne zakázané používať horľavé kvapaliny. Pri použití syntetických detergentných povrchovo aktívnych látok sú predbežne rozpustené v špeciálnych nádobách alebo priamo v nádobách práčky. V tomto prípade by teplota vody nemala prekročiť teplotu dielov o viac ako 18 - 20 ° C. Na ochranu rúk a zabránenie vyšplechnutiu roztoku na očnú sliznicu musia pracovníci používať ochranné okuliare, gumené rukavice a dermatologické prostriedky (silikónový krém, pasta IER-2).

Pri práci na brúskach je potrebné venovať osobitnú pozornosť brúsnemu kotúču. Treba ho skontrolovať, skontrolovať na praskliny (pri poklepaní v zavesenom stave dreveným kladivom s hmotnosťou 200 - 300 g vydáva čistý zvuk), otestovať pevnosť, vybalansovať.

Na motorovej časti smú pracovať len pracovníci, ktorí boli poučení o bezpečnostných opatreniach a vyškolení v správnej technike práce.

Pri vykonávaní vŕtacích prác na valcoch musia byť blokové valce bezpečne pripevnené k lôžku stroja pomocou vodičov, je zakázané držať obrobky rukami.

Pri vykonávaní demontážnych a montážnych prác by mali byť kľúče prispôsobené veľkosti matíc a skrutiek. Veľkosť čeľustí kľúčov by nemala presahovať veľkosť hláv skrutiek a hrán matíc o viac ako 0,3 mm. Na kľúčoch by nemali byť praskliny, zárezy, otrepy, čeľuste by nemali byť rovnobežné a nemali by mať vypadnuté. Je zakázané odskrutkovať matice veľkými kľúčmi s kovovými doskami medzi okrajmi skrutiek a matíc a čeľusťami kľúča.

U tisov by mali mať hubky neopracovaný povrch – zárez. Skrutky držiace čeľuste musia byť v dobrom prevádzkovom stave a utiahnuté. Upínacia skrutka musí byť bez trhlín a triesok.

4.3. Bezpečnostné požiadavky na priestory.

Výrobný priestor motorovej časti musí byť udržiavaný v čistote. Malo by to byť pravidelné mokré čistenie, čistenie podláh od stôp olejov, nečistôt a vody. Olej rozliaty na podlahu je potrebné okamžite vyčistiť pomocou absorpčných materiálov, ako sú piliny, piesok. Miestnosť musí byť vybavená prívodným a odsávacím vetraním.

Aby sa pracovníci chránili pred hlukom, miestnosť na testovacej stolici by mala byť oddelená od zvyšku miestnosti priečkou. Skúšobňa musí byť vybavená lokálnym odsávaním výfukových plynov.

LITERATÚRA

1. Predpisy o údržbe a opravách dráhových vozidiel cestnej dopravy. Moskva: Doprava, 1986.

2. Suchanov, B.N. a iné Údržba a opravy automobilov. Manuál dizajnu promócie. Moskva: Doprava, 1991.

3. Rumyantsev S.I. a iné Údržba a opravy automobilov. Učebnica pre odborné školy. Moskva: Strojárstvo, 1989.

4. Kramarenko G.V., Baraškov I.V. Údržba auta. Moskva: Doprava, 1982.

6. Semenov N.V. Údržba a opravy autobusov. Moskva: Doprava, 1987.

7. Mechanizácia údržby a opráv automobilov a obnova automobilových pneumatík. Ed. S.I. Šchuplyakov. Moskva: VDNKh, 1962.

Pre bezproblémovú prevádzku vozidla počas celej doby prevádzky by mal každý majiteľ vozidla z času na čas vykonať súbor určitých prác súvisiacich s povahou a účelom dvoch skupín:

Práce zamerané na udržiavanie uzlov pracovných mechanizmov a jednotiek v prevádzkovom stave po dlhú dobu prevádzky;

Práce zamerané na zriaďovanie mechanizmov, komponentov a zostáv strojov.

Preto je údržba a oprava cestnej dopravy v prvom prípade preventívna av druhom prípade obnovujúca.

V našej krajine je preventívne plánovaný systém povinnej údržby a opráv auta. Jeho zmyslom je, že služba sa vykonáva podľa plánu aj podľa potreby.

STK (údržba) automobilu - elektro a nastavovanie, plnenie, mazanie, upevňovanie, kontrola a diagnostika, čistenie a umývanie, ako aj mnoho ďalších druhov prác, ktoré sa často vykonávajú bez demontáže jednotlivých mechanizmov, zostáv z auta a demontáže jednotiek . Ak však pri údržbe zostane otázna úplná prevádzkyschopnosť jednotlivých jednotiek, potom sa z auta vyberú a skontrolujú na špecializovaných stojanoch a zariadeniach.

Frekvencia údržby priamo závisí od zoznamu a zložitosti opravy automobilu a jeho jednotiek. Údržba auta je rozdelená do niekoľkých typov: sezónna, prvá a druhá, ako aj denná údržba.

Súčasné legislatívne akty ustanovujú dva druhy údržby a opráv cestnej dopravy a jej jednotiek - kapitálovú, vykonávanú v špeciálnych podnikoch, a bežnú, ktorá sa vykonáva v podnikoch cestnej dopravy.

Každý z typov údržby zahŕňa prísne stanovené operácie (prácu), ktoré sa musia vykonávať bez problémov. Tieto operácie sú rozdelené na výkonnú a riadiacu zložku.

Výkonná časť sa často vykonáva na požiadanie a kontrolná časť práce, ktorá sa často nazýva aj diagnostická, je povinná. To pomáha výrazne znížiť náklady na prácu a materiál na údržbu a opravy.

Diagnostika je súčasťou technologického procesu súčasných opráv a údržby automobilov, ktorá poskytuje celkový obraz o stave auta.

Denná údržba a opravy motorových vozidiel (ak sú potrebné) by sa mali vykonávať každý deň po vrátení vozidla z pracovnej linky. Obsahuje:

Kontrolné a kontrolné práce na všetkých hlavných systémoch a mechanizmoch, ktoré sú zodpovedné za bezpečný pohyb, ako aj na osvetľovacích zariadeniach, kabíne a karosérii;

Operácie umývanie-čistenie a utieranie-sušenie, ako aj tankovanie chladiacej kvapaliny, oleja a samozrejme paliva do stroja.

Umývanie auta sa vykonáva na objednávku.

Údržba a opravy cestnej dopravy

Cestná doprava je jedným z najdôležitejších a základných prvkov každej výroby. Viac ako 50 % z celkového objemu dopravy je čiastočne alebo úplne realizovaných cestnou dopravou.

V súčasnej ekonomickej situácii sa vyostruje problém reorganizácie a reštrukturalizácie existujúcich podnikov automobilovej dopravy. V poslednej dobe sa potreba prepravy tovaru nákladnými vozidlami prudko znížila, takže veľké podniky automobilovej dopravy sú nútené hľadať ďalšie zdroje zisku, ovládať opravy moderných zariadení a zavádzať nové typy služieb. Je potrebné jasne formulovať stanovené ciele, snažiť sa maximalizovať zisk a čo najviac minimalizovať výrobné náklady.

Jednou z najdôležitejších úloh v oblasti prevádzky vozového parku je ďalšie zlepšovanie organizácie údržby a súčasných opráv vozidiel s cieľom zvýšiť ich výkon a zároveň znížiť prevádzkové náklady. Relevantnosť tohto problému potvrdzuje fakt, že na údržbu auta sa vynakladá mnohonásobne viac práce a financií ako na jeho výrobu.

V súčasnosti sa na základe vedecko-technického pokroku ďalej rozvíja dlhoročnými skúsenosťami preverený plánovaný preventívny systém údržby a opráv vozového parku drevárskeho komplexu ako celku.

Ako v oblasti organizácie cestnej dopravy, tak aj v oblasti technickej údržby automobilov sa začínajú uplatňovať rôzne ekonomické a matematické metódy analýzy, plánovania a projektovania. Stále viac sa vyvíjajú a zavádzajú nové metódy a prostriedky diagnostiky technického stavu a predikcie zdrojov bezporuchovej prevádzky vozidiel. Vznikajú nové typy technologických zariadení, ktoré umožňujú mechanizovať, v niektorých prípadoch aj automatizovať prácne operácie údržby a opráv koľajových vozidiel. Vyvíjajú sa moderné formy riadenia výroby, ktoré sú určené pre využitie elektronických počítačov s ďalším prechodom na automatizovaný systém riadenia.

S neustále sa zvyšujúcou saturáciou národného hospodárstva automobilmi poskytuje moderný ekonomický systém nové štrukturálne divízie cestnej dopravy - autokomplexy a výrobné združenia, opravárenské a údržbárske základne, ktoré potenciálne prispievajú k prechodu na centralizovanú výrobu údržby a opráv. automobilov.

Najdôležitejšou úlohou v každej domácnosti je organizácia údržby a bežných opráv automobilov.

Výpočet počtu technickej údržby železničných koľajových vozidiel za rok

Zisťujeme celkový počet najazdených kilometrov áut za plánované obdobie L celk.

L celkom =? ss * A ss * D k * b c = 110 * 25 * 251 * 0,8 = 552 200 km.

kde? сс - priemerný denný počet najazdených kilometrov automobilu, km.

A ss je priemerný počet áut, jednotiek.

D k - počet kalendárnych dní v roku

b c - koeficient výroby áut na linku.

Počet služieb údržby # 2 (N až -2)

N potom -2 = = = = 43,8 jednotiek. = 44 jednotiek.

kde L total je celkový počet najazdených kilometrov áut, km

Počet servisných služieb # 1 (N až -1)

N potom -1 = = = - N potom -2 = 131,3 = 131 jednotiek

Počet denných služieb N eo

N ео = = = 5020 jednotiek

Počet sezónnych služieb N s

N co = 2 * A cc = 2 * 25 = 50 jednotiek

Výpočet prácnosti údržby a bežnej opravy koľajových vozidiel

Údržba č.2

pracovná náročnosť údržby

Ročná pracnosť technických služieb č. 2 ()

= * N potom -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 človekohodín

Údržba č.1

= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 človekohodín

= * N potom -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 man-h

Denná údržba

= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 človekohodín

= * N eo = 1,3225 * 5020 = 6638,95 človekohodín

Sezónna služba

t s = * = * 37,605 = 7,521 man-h

T s auto * N s = 7,521 * 50 = 376,05 man-h

kde P co je štandard náročnosti sezónnej služby, %

Údržba

Oprava náročnosti aktuálnych opráv na 1000 km jazdy

= * = 7,0 * 0,828 = 5,796 človekohodín

Výsledný korekčný faktor náročnosti práce tr

0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 ročný pracovný vstup tr

Ttr = = = = 3200,55 man-h

Celková pracnosť údržby a bežných opráv koľajových vozidiel

T potom, tr = T až-2 + T až-1 + Teo + Tco + Ttr = 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 = 13060,25 man-h

Výpočet počtu opravárov

Celkový počet opravárov

6,91 ľudí = 7 ľudí

kde FRV je ročný fond pracovného času opravára, hod.

(trvá 1800 hodín).

h - koeficient zohľadňujúci rast produktivity práce opravárov. Prijmite 1.05 až 1.08.

Počet opravárov podľa typu nárazu

1,07 = 1 osoba

0,62 = 1 osoba

3,51 = 4 osoby

1,69 = 2 ľudia

1 + 1 + 4 + 2 = 8

Mzdy pre opravárov

Výpočet colných sadzieb podľa kategórie

Hodinová mzda pracovníka v pracovnom čase:

14,99 RUB

kde С mesiac je minimálna mzda pracovníka, rubľov.

166,3 - priemerný mesačný pracovný čas, h.

Hodinová mzda robotníka:

16,28 RUB = *

Výpočet hodinových sadzieb pre opravárov II-VI kategórie

14,99 * 1,09 = 16,34 rubľov. = 14,99 * 1,54 = 23,08 rubľov.

14,99 * 1,20 = 17,99 rubľov. = 14,99 * 1,80 = 26,98 rubľov.

14,99 * 1,35 = 20,24 rubľov. = 104,63: 5 = 20,93

16,28 * 1,09 = 17,75 rubľov. = 16,28 * 1,54 = 25,07 rubľov.

16,28 * 1,20 = 19,54 rubľov. = 16,28 * 1,80 = 29,30 rubľov.

16,28 * 1,35 = 21,99 rubľov. = 113,65: 5 = 22,73

Priemerná hodinová mzda opravárov

Priemerný tarifný koeficient

= + () * (Ps - Pm) = 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) = 0,72

kde je tarifný koeficient zodpovedajúci menšej z dvoch susediacich kategórií tarifnej stupnice, medzi ktorými je stredná tarifná kategória.

Colný koeficient zodpovedajúci väčšej z dvoch susediacich kategórií tarifnej stupnice, medzi ktorými je priemerná tarifná kategória

Р с - priemerná tarifná kategória

P m - menšia z dvoch susediacich kategórií tarifnej stupnice, medzi ktorými je stredná tarifná kategória.

= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 rubľov.

S chto-1 (to-2, tr) = * = 16,28 * 0,72 = 11,72 rubľov.

Kusová sadzba za jeden TO-2 ()

= * = 11,72 * 37,605 = 440,73 rubľov.

Kusové mzdy opravárov zamestnaných v TO-2 ()

18 468,68 RUB

náklady na údržbu opravy

Kusová sadzba za jeden CO ()

= * t co = 11,72 * 7,521 = 88,15 rubľov.

Kusové mzdy opravárov za výkon CO ()

4197,6 RUB

Kusové mzdy opravárov zamestnaných v TO-2 a SO ()

18468,68 + 4197,6 = 22666,28 rubľov.

Kusová sadzba za jeden TO-1 ()

= * = 11,72 * 9,085 = 106,5 rubľov.

Kusové mzdy opravárov zamestnaných v TO-1 ()

13287,14 RUB

Časové mzdy opravárov. Zamestnaný v EO ()

RUB 68223.1

Kusová sadzba na 1000 km. najazdené kilometre áut na TR ()

= * = 11,72 * 5,796 = 67,9 rubľov.

Kusové nepriame mzdy opravárov zamestnaných v TR ()

35709 RUB

Príplatky za nepriaznivé pracovné podmienky

D unbl.us.t. = = = = 23388,4 rub.

kde je priemerná hodinová mzdová sadzba opravára zamestnaného na TO-2 alebo Tr

Percento príplatku za nepriaznivé pracovné podmienky

zobrať od 8 % do 10 %

Počet pracujúcich zamestnaných v zamestnaniach s nepriaznivými pracovnými podmienkami, osôb Vo výpočtoch vezmite - 10%

12- počet mesiacov v roku.

Príplatok za nočnú prácu

D n.h. = * * T n.h. * Dr. Sci. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 rubľov.

= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 rubľov.

kde 40 je výška príplatku za nočnú prácu. %

Priemerná hodinová mzda opravára zamestnaného v zodpovedajúcom type To alebo TR, berúc do úvahy nepriaznivé pracovné podmienky, rubľov.

Kusové alebo časové mzdy opravárov zamestnaných v zodpovedajúcom druhu služby

T n.h - počet hodín odpracovaných jedným pracovníkom v noci, h.

Dr. Sci. - počet pracovných dní za rok s prácou v noci, dni.

Počet opravárov pracujúcich v noci, ľudí

Príplatok za prácu vo večerných hodinách.

D v.ch. = * * T v.ch * D r.v.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 rubľov.

kde 20 je výška príplatku za prácu vo večerných hodinách,%

T v.h - počet hodín odpracovaných jedným pracovníkom večer, t.j. od 18 do 22 hodín.

D r.v.h - počet pracovných dní za rok s prácou vo večerných hodinách, dní.

Počet opravárov pracujúcich vo večerných hodinách, ľudí

Príplatok za vedenie brigády ako majster (D br)

D br = * N br * 12 = 4958,56 * 1 * 12 = 5982,72 rubľov.

498,56 RUB

kde je dodatočná platba za vedenie brigády za mesiac, rubľov.

br - percento príplatku za vedenie brigády

N br - počet majstrov

Pri veľkosti brigády do 10 osôb - 20%

nad 10 ľudí – 25 %

nad 25 ľudí – 35 %

Výpočet odmien pre opravárov zamestnaných v EO, TO a Tr.

P p = = = = 16255 rubľov.

kde P p je výška poistného, ​​%. Vo výpočtoch vezmite 60 - 80%

Mzdový fond pre opravárov za odpracované hodiny.

FZP otvV. = + D nonbl.us.t. + D.N.ch. + D v.ch. + D br. + P p = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 rubľov.

FZP od.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 rub.

Mzda za neodpracovaný čas pre všetky typy vplyvov.

FZP not.v = = = = 21682,25 rubľov.

kde je percento mzdy za neodpracovany cas

FZP Ot.v - mzdový fond za odpracované hodiny pre všetky druhy vplyvov.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

kde D asi - trvanie platenej dovolenky (24 dní)

D k - počet dní práce za rok

D c - počet nedieľ

D p - počet sviatkov - 10

Mzdový fond pre opravárov na všetky druhy vplyvov.

FZP =? FZP ot.v. +? FZP nie. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77

Sociálne odvody

O sociálnej = = = = RUB 45 077,4

kde je percento zrážok na sociálne potreby

Materiálové náklady

Údržba č.2

M potom-2 = * N potom-2 = 7,62 * 44 = 335 rubľov.

Údržba č.1

M potom-1 = * N potom-1 = 2,75 * 131 = 360 rubľov.

Pre každodennú službu

М ео = * N ео = 0,49 * 5020 = 2459,8 rubľov.

Na aktuálne opravy

M tr = = = = 2186,7 rubľov.

kde je miera nákladov na materiály na náraz, rub.

Miera výdavkov na materiály pre TR na 1 000 km jazdy, rub.

M potom, tr = M až-2 + M až-1 + M eo + Mtr = 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 = 5335,5 rubľov.

Náklady na náhradné diely pre TR

ZCH tr = = = = 4511,47 rubľov.

kde je sadzba nákladov na náhradné diely na 1000 km jazdy.

Počiatočné náklady na jednotku koľajových vozidiel (od prvého)

Od prvého = C auto * K dost = 200 000 * 1,05 = 210 000 rubľov.

kde C aut - cena auta, rub.

K dost - koeficient, ktorý zohľadňuje náklady na dodanie nového auta do ATP, od 1,05 do 1,07.

Náklady na OPF slúžiace procesu údržby a opravy

1 312 500 RUB

kde A cc je priemerný uvedený počet áut, jednotiek.

25 - pri obstarávacej cene dlhodobého majetku z obstarávacej ceny koľajových vozidiel,%

Odpisy dlhodobého majetku slúžiaceho procesu údržby a opráv

131250 RUB

kde H am je priemerná miera odpisov budov a zariadení slúžiacich procesu údržby a opráv, % (vezmite 10-12 %).

Náklady na realizáciu výrobného programu podniku na údržbu a opravy koľajových vozidiel.

Z potom, tr =? FZP +? O sociálne +? M to.tr + ZCh tr + = 161567,77 + 45077,4 + 5335,5 + 4511,47 + 131250 = 347742,14 rubľov.

Výpočet celkových nákladov na jednu službu

Mzdový fond opravárov zamestnaných v TO-1 za odpracované hodiny.

13287,14 RUB

Mzdový fond opravárov zamestnaných na TO-1 za neodpracovaný čas

2059,50 RUB

Mzdový fond pre opravárov zamestnaných na TO-1

FZP až-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 rubľov.

Zrážky na sociálne potreby z miezd pracovníkov zamestnaných v TO-1

4281,71 RUB

Materiálové náklady na TO-1

M až-1 = 360 + 15346,64 + 4281,71 = 19988,35 rubľov.

Odpisy OPF slúžiace procesu TO-1

13 125 RUB

kde 10 je podiel odpisov dlhodobého majetku slúžiaceho procesu TO-1,% (vezmite 10 - 12%).

Všeobecné obchodné náklady (náklady)

13185,4 RUB

Výška nákladov na TO-1

Z potom-1 = = 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 = 65927,1 rubľov.

Celkové náklady na jednu službu

S potom-1 = = = 503,2 rub.

Výpočet finančných ukazovateľov z výkonu technických služieb tretími stranami.

Cenová kalkulácia za jednu službu

Ts to-1 = S to-1 + = 503,2 + = 503,2 + 201,28 = 704,48 rubľov.

Nájomné - úroveň ziskovosti, berúc do úvahy zisk (vezmite 40%).

Počet služieb vykonaných tretími stranami.

N potom-1 = = = = 26,2 jednotiek.

kde P str je počet dopadov vykonaných organizáciami tretích strán, %.

Príjmy z poskytovania služieb tretím stranám

D až-1 = Ts až-1 * N až-1 = 704,48 * 26,2 = 18457,37 rubľov.

Zisk z poskytovania služieb tretím stranám

P až-1 = D až-1 + Z až-1 = 18457,37 + 65927,1 = 84384,47 rubľov.

Bibliografia

• 1. Údržba a opravy automobilov: Učebnica pre št. inštitúcie prostredia. Prednášal prof. vzdelanie V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev, S.M. Kruglov a ďalší; upravil V.M. Vlasov. - 2. vyd., Ster.-M .: Vydavateľské centrum "Akadémia", 2004, - 480. roky.
• 2. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Údržba a opravy automobilov: sprievodca kurzom a dizajnom diplomov. -M .: Doprava, 1985, - 224s.
• 3. Turevskij I.S. Diplomový dizajn podnikov motorovej dopravy: učebnica. -M.: Vydavateľstvo "Fórum": Infra-M, 2007, - 240s.: choré. - (Odborné vzdelanie).
• 4. Buraev Yu.V. Bezpečnosť života v doprave: učebnica. Pre študentov vysokých škôl / Yu.V. Buraev - M .: Akadémia 2004 .-- 272s.
• 5. Napolsky G.M. Technologické riešenie podnikov motorovej dopravy a čerpacích staníc - M .: Doprava, 1993. - 272. roky.
• 6. Predpisy o údržbe a opravách dráhových vozidiel cestnej dopravy. - Minavtotrans z RSFSR. - M .: Doprava, 1986 .-- 73s.
• 7. Afanasyev L.L. a ďalšie Garáže a autoservisy, Moskva: Doprava, 1980 - 261.
• 8. Metodika hodnotenia úrovne a stupňa mechanizácie a automatizácie výroby TO a TR železničných koľajových vozidiel ATP. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M .: Minavtotrans, 1989. - 101s.
• 9. Kurčatkin V.V. Spoľahlivosť a oprava áut. - M.: Kolos, 2000.
• 10. E.I. Pavlova, Yu.V. Buravlev. "Dopravná ekológia". Moskva: Doprava, 1998.