Ako spieval nezabudnuteľný Bulat Shalvovich: „Zostáva ich málo a to je naša bolesť“? Nuž, nespieval tak celkom, súhlasím, ale faktom zostáva: nezostalo z nich nič, v zmysle skutočných SUV, na trhu jedna, dve a nie je ich dosť ... Ale tí, ktorí nepotrebujú crossover a nie prémiové SUV, a je to tvrdý pracant na všetky príležitosti, v našej krajine je stále dosť neporiadnych smerov a vždyzelených paradajok. Vzhľad nového Pajero Sport bol preto vítaný celkom dobre. Až teraz sa táto dobrotivosť ukázala byť akýmsi platonickým a teoretickým: za dva štvrťroky 2016 a štyri mesiace roku 2017 sa predalo o niečo viac ako 700 automobilov. Prečo?

Dôvodov je niekoľko, ale jedným z nich je jednoznačne nedostatok naftovej verzie na trhu. Stojí za to pripomenúť, že na jeden predaný Pajero Sport predchádzajúcej generácie, vybavený benzínovým V6, bolo 9 naftových ... V júli minulého roku zamestnanci spoločnosti Mitsubishi prisahali a prisahali, že bude k dispozícii naftový motor, a teraz, nakoniec sa ich sľuby splnili. Existuje teda dôvod domnievať sa, že ak vyššie uvedený pomer zostane pre tretiu generáciu modelu s továrenským indexom QE, potom predaj značky vzrastie, ako stíhačka interceptorov, ktorá bola znepokojená. Alebo nevybuchnú? Aký bude naftový „Pan Sportsman“ v podnikaní a v každodennom živote? Kým to neskúsiš, nepochopíš ...

Protipriechodný dizajn

Musím povedať, že na prvom stretnutí na mňa nový Pajero Sport urobil nejednoznačný dojem. Na jednej strane auto vyzerá skutočne pôsobivo. Vpredu - dravé „čeľuste“ s chrómovým lemovaním, svalnaté, dobre definované hrbole podbehov, energický profil, odvážne vybiehajúci po línii okenného parapetu, trojuholníky zadných svetiel prúdiace do krídel, pokračujúce v ostrom razení a symetrickom razení na prednom blatníku množstvo chrómových detailov ...

Technológia predného aj zadného osvetlenia sa vyznačuje zložitými tvarmi. Zvlášť zadné, pričom radlica steká až na úroveň nárazníka. Áno, tretí Sport už nie je len pracant, vyrobený skrutkovaním nekomplikovaného kombi na podvozok ľahkého nákladného auta. Napriek tomu je dizajn tohto modelu dosť nejednoznačný. Na môj vkus je to príliš domýšľavé a individuálnych podrobností je príliš veľa.

Ale ani to nie je dôležité ... Mitsubishi Pajero Sport je v podstate klasické rámové SUV, teda vozidlo, ktoré v sebe spája dostatočný komfort s úžitkom a schopnosťou prekonávať vážne terénne prekážky. Teraz mi povedzte, so všetkou úprimnosťou, bolo by ľahké rozhodnúť sa použiť celý tento komplikovaný Dinamic Shield (toto je názov, s ktorým prišli japonskí dizajnéri na opis geometrie predného konca), aby napríklad prerazil kríky alebo strhnúť okraj nejakej priekopy? Alebo taká otázka: kde nájsť lietadlo na pripevnenie navijaka? SUV je predsa auto, ktoré uviazne na miestach, na ktoré sa crossover jednoducho nedostane. Ak teda začnete naplno využívať bežecké schopnosti Pajero Sport, určite sa ocitnete v takých priepastiach, že bez navijaka sa nezaobídete. Teraz, keď ste si to všetko uvedomili, dozreli ste v ochote prejsť siedmimi kruhmi administratívneho pekla, aby ste urobili zmeny v TCP ... Kam však dať navijak?

Alebo si vezmite krásne stupačky, ktoré sú súčasťou štandardného vybavenia. V meste budú určite vhodní aj užitoční. Tu pomáhate vliezť do kabíny nejakej miniatúrnej slečny v minisukni: „Tu, drahý, na rozbehnutom vlaku, pomôžem ti ...“ A „na pampách“? Niečo, o čom silne pochybujem, že tieto stupačky môžu vykonávať funkciu výkonovej ochrany prahových hodnôt, ale zhoršujú geometrickú schopnosť bežeckého terénu, a to veľmi citeľne.

Pohotovostná hmotnosť

No a pri mojej výške stupačky prekážajú iba pri nastupovaní do kabíny: rám Pajero Sport má predsa úplne progresívny tvar so stúpajúcimi prednými a zadnými vetvami, takže vankúše sedadla vodiča nie sú príliš vysoké. A po bahenných kúpeľoch si na ne spravidla treba dávať pozor: zašpiniť si nohavice na okrajoch je hračka.

Problém s polohou smartfónu

Existujú určité otázky týkajúce sa organizácie vnútorného priestoru automobilu. Už pri prvom stretnutí s SUV som poznamenal, že som bol na sedadle vodiča trochu stiesnený. Posadíte sa na stoličku a v hlave sa vám začne točiť Vysotského: „sem vtrhli sanitári, opravili nás“ ...

1 / 2

2 / 2

Ruské zastúpenie Mitsubishi neomrzí opakovať: „Naše autá nepovažujeme za prémiové!“ No, prémiový, nie prémiový, ale „rozpočtový“ Pajero Sport sa už nedá nazvať. Cena konfigurácie Ultimate sa veľmi blíži úrovni 3 milióny rubľov a v prípade dieselovej verzie ju presahuje. A tu vzniká otázka: ste pripravení vyrovnať sa s bubnovitým tvrdým plastom predného panela za takú cenu?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Skutočne lacný model by bolo ľahko odpustené pre nedostatok miest na umiestnenie najrôznejších drobností na cestách, v prvom rade - pre telefóny, a pre nedostatočný počet 12 -voltových zásuviek a USB zásuviek. Áno, nový mediálny systém s dotykovou obrazovkou má vstavané aplikácie Apple CarPlay a Android Auto a môžete doň integrovať svoj smartphone a využívať širokú škálu služieb. Kam však tento smartfón dať? V prednej kabíne som nenašiel žiadne vhodné miesto, okrem vloženia do držiaka na pohár.

1 / 2

2 / 2

Druhý rad sedadiel je pomerne priestranný, ale jeho obyvatelia nemajú nárok na žiadne ďalšie výhody života. Dokonca aj riadené vzduchové kanály boli zavedené iba na vozidlách modelového roku 2017. Neexistovali však žiadne 12-voltové zásuvky, žiadne sloty USB na pripojenie všetkých druhov pomôcok.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Chcem vidieť niečo blízke!

Ale väčšina otázok bola spôsobená rozložením sedadla vodiča a viditeľnosťou. Nie, v meste a na diaľnici nie sú žiadne problémy (aj keď so svojimi 182 centimetrami na výšku som musel sedadlo úplne posunúť), ale oplatí sa presťahovať do „pampy“ ...

Objem kufra

673/1 624 litrov

Faktom je, že Pajero Sport patrí k „nízkym“ SUV s „polopríkazovým“, takmer ľahkým strihom. Výsledkom je, že masívna kapota zakrýva všetko priamo pred vozidlom. Skutočnosť, že na asfaltových predmetoch na úrovni cesty sú skryté pohľady už vo vzdialenosti 20-30 metrov, nikomu neprekáža. Ale v teréne chcete vidieť, čo je priamo pred nárazníkom! A nie je to len o tom, že by ste chceli, ale niekedy je to nevyhnutné. Samozrejme, pokúsil som sa zdvihnúť sedadlo vyššie, ale hlava sa mi zasekla do strechy a samotné sedadlo sa posunulo dopredu. Nepomohol ani pohyb volantu, ktorý je teraz regulovaný v uhle aj v dosahu. Zostáva dúfať v systém kruhového preskúmania videa, ktorému sa stále treba naučiť rozumieť.

„Super Herring“ ako majstrovské dielo

O samotnej terénnej platforme nie je pochýb. V arzenáli Pajero Sport sú obrovské pohyby a najvyššia energetická náročnosť pruženia, mechanické blokovanie zadnej nápravy a samozrejme prevodovka Super Select II s pevným redukčným prevodom v prevodovke.

Super Select, alebo v žargóne džípu „super sleď“, je skutočným majstrovským majstrovským dielom, boxom, ktorý vám umožní spojiť výhody okruhu s núteným pripojením prednej nápravy a stálym pohonom všetkých kolies so stredovým diferenciálom. Jediné, čo chýbalo, bol naftový motor s vysokým krútiacim momentom, ale nenechal na seba dlho čakať. Ak sme teda už v skutočnosti o všetkých inováciách, ktoré sa objavili v treťom Pajero Sport, teraz sám Boh nariadil zamerať sa na vlastnosti správania sa dieselovej verzie.

Organizátori testovacej jazdy navyše vytýčili skutočne zaujímavú trasu, ktorá zahŕňala vysokorýchlostné trasy, úzke horské serpentíny a pomerne náročné horské terénne úseky. Okrem toho sme mali k dispozícii naftové aj benzínové vozidlá. Vo všeobecnosti bolo možné porovnať svoje pocity, ak nie v rovnakých oblastiach, potom aspoň vo veľmi podobných podmienkach.

Asfaltový kruh

Začnime s asfaltom, pretože majitelia Pajero Sport spravidla nežijú vo vzdialených kordónoch v opustených lesných štvrtiach, ale v mestách. Preto ich terénny extrém obvykle začína pomerne dlhými výletmi, najskôr po meste, a potom po prímestských cestách.

Za týchto podmienok vedenie samozrejme zostáva pri benzíne V6. Zdá sa, že rozdiel v dynamike nie je taký veľký: naftový motor zrýchli dvojtonový agregát na „stovky“ za 12,3 s a trojlitrový V6 za 11,7, ale subjektívne je to cítiť veľmi ostro. Pri mestských rýchlostiach je však tento rozdiel minimálny a to, že benzínový motor stále ako -tak reaguje, je kompenzované prebytkom krútiaceho momentu vznetového motora, ktorý umožňuje akceleráciu bez preradenia na nižší prevodový stupeň.

Auto v stiesnených podmienkach dobre manévruje: jeho polomer otáčania je iba 5,6 metra. Napriek tomu je potrebné mať na pamäti, že ani na ceste druhej kategórie (šírka vozovky je 7,5 metra plus jedno metrové rameno) sa nebudete môcť otočiť v jednom kroku.

Objem palivovej nádrže

Na parkoviskách veľmi pomáha kruhová video kontrola s dynamickým značením a pri zmene jazdného pruhu na viacprúdových diaľniciach systém BSW (Blind Spot Warning, upozornenie na prítomnosť predmetov v slepých uhloch). Senzory tohto systému sú dobre viditeľné na vonkajších hranách zadného nárazníka. Systém zmierňujúci čelnú zrážku (FCM) tiež nezostáva bez práce: zabrzdí Pajero Sport tak, ako by ste od ťažkého a inertného auta očakávali, a to s určitou lenivosťou.

Rozdiel v správaní verzií je na vidieckych cestách, najmä dvojprúdových, výrazne väčší. Predbehnúť na kaukazských hadoch nie je vo všeobecnosti jednoduché, aj keď idete v aute športového charakteru, ale predbiehanie na naftovom Pajero Sport si vyžaduje špeciálnu zručnosť.

Priemerná spotreba paliva na 100 km

A tu nestačí iba prepnúť na manuálne radenie prevodových stupňov: musíte vziať do úvahy, že okolo 4000 otáčok za minútu začína „červená zóna“. Preto stojí za to nechať predbiehaný kamión prejsť najmenej 50-60 metrov, chvíľu počkať, zaradiť pár prevodových stupňov a potom, už počas zrýchľovania, znova zaradiť. V skutočnosti by osemstupňový automat robil to isté, ale s ešte väčším natiahnutím času a podradenie pri kick-down sa tiež nestalo okamžite. V prípade benzínového motora sú tiež pozorované určité oneskorenia, ale samotný motor stále reaguje rýchlejšie a bez problémov točí až 5 až 6 000 ot / min, takže predbiehanie v protismere jazdy je stále o niečo jednoduchšie.

A čo sa mi veľmi páči, je zvuková izolácia, a to ako pre „ľahší“, tak pre verziu s motorom na ťažké palivo.

Hovoríme „nafta“, máme na mysli „extrém“

Akonáhle však z asfaltu odbočíte na horské prašné cesty, obraz sa zmení presne naopak. Na svahoch, ktoré si naftový Pajero Sport jednoducho nevšimne, musí škatuľka benzínového auta ešte preradiť o niekoľko prevodových stupňov. Ak jazdíte na naftovom aute v režime 4H alebo v extrémnych prípadoch 4HLc, to znamená, že keď zamknete stredový diferenciál Torsen, je lepšie na benzínovom aute zaradiť nižší prevodový stupeň, inak bude potrebné zapnúť motor. dokonca aj v malých stúpaniach, a kolesá začnú šmýkať. V prudkých klesaniach dieselová verzia spomaľuje motor oveľa efektívnejšie: aj na veľmi extrémnych miestach si vystačíte s nižším prevodovým stupňom a zaradením prevodovky do manuálneho režimu. A potom je to na vás: ak sa chcete rýchlo dostať dole, zvoľte druhý prevodový stupeň, ak sa chcete úplne preplížiť - prvý.

1 / 2

2 / 2

Na aute s benzínovou V6 je lepšie zapnúť špeciálny režim zjazdu z hory. Mimochodom, na diaľkové cesty s extrémnymi prvkami je oveľa lepšie prispôsobený aj naftový variant, predovšetkým z dôvodu oveľa väčšej autonómie paliva. Palubný počítač benzínového auta bez obáv zaznamenal, že počas terénnych cvičení spotreba presiahla 30 litrov na 100 km a v prípade dieselovej verzie tento údaj nepresiahol 12 litrov.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ocenil som aj prácu elektronických pomocných režimov. Vlastne sa mi páči japonský prístup k tejto záležitosti. Ak britskí inžinieri v prvom systéme tohto druhu zverili elektronike veľa, vrátane zablokovania stredového a medzinápravového diferenciálu, Japonci nechali iba režimy prevádzky skrinky a reakciu motora na plyn. pedál zodpovedný za umelú inteligenciu. Prevádzkový režim ESP, samozrejme.

1 / 2

2 / 2

Skutočne, v režime „šotolina“ stabilizácia funguje celkom aktívne, ale v režime „kameňov“ je jednoducho vypnutá. V režime „sneh / blato“ je najjasnejšie cítiť, ako dlho sa pedál plynu predlžuje. Vo všeobecnosti užitočné režimy, aj keď v Pajero Sport majú čisto pomocný charakter. Vodič je napríklad vyzvaný, aby sám rozhodol o otázke uzamknutia zadného diferenciálu. Na navrhovanej trase som nepotreboval blokovanie, aj keď na jednom mieste sa cestou hore po kamenných „schodoch“ auto dostalo do situácie diagonálneho zavesenia. Nešmykol som, skotúľal som sa o meter a pol dozadu a rozhodol som sa, že skúsim inú trajektóriu, ak ju auto nedodrží, potom sa zlomím o blok. Poďme ...

Kam sa pozerajú kolesá

Vo všeobecnosti, ako by ste očakávali, sa Pajero Sport cíti veľmi sebavedomo v teréne, v blate, na skalách a v brodoch. Áno, nemá rád hlboké koľaje a v teréne musíte byť veľmi opatrní: tých istých stupačiek sa môžete ľahko dotknúť na nejakom hrbole, až do oddelenia týchto rovnakých stupačiek. Najmä z tohto dôvodu mi situácia s nie veľmi dobrou viditeľnosťou smerom dopredu a nadol skutočne prekážala.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

➖ Kvalita farieb
➖ Dynamika
Ibility Viditeľnosť
Consumption Spotreba paliva

klady

➕ Ovládateľnosť
➕ Odpruženie
Iso Izolácia hluku

Výhody a nevýhody Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 v novom tele sú odhalené na základe spätnej väzby od skutočných majiteľov. Podrobnejšie výhody a nevýhody nafty a benzínu Mitsubishi Pajero Sport 3 s automatom a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v nižšie uvedených príbehoch.

Recenzie majiteľov

Pri pristátí - pri hľadaní môjho miesta. Bolí ma chrbát a vzhľadom na to, že som oblečený alebo nie, musím upraviť stoličku. Z úprav sedadla som si všimol zvláštnosť, že podsedák sa dvíha ako na Pajero Sport 2. Zadná časť nejde len dole, ale dozadu a dole. Nie je obvyklé.

Recenzia, ako mnohí poznamenali, je horšia, ale je kompenzovaná prítomnosťou kamier v kruhu a parkovacích senzorov. Na všetkých sedadlách sú cestujúci veľmi pohodlní, s väčším počtom zadných sedadiel ako v 2. generácii Pajera. Jediná vec je, že vozím cestujúcich vrátane manželky, aby svojimi kovovými reťazami na taškách a oblečení nezanechali škrabance na kľučkách dverí a naleštené vložky.

Motor evidentne ešte nenabehol, pretože spotreba je podľa mňa príliš veľká a pri rýchlosti 100 km / h naozaj nemám dostatok krútiaceho momentu. V porovnaní s naftovým motorom má MPS2 opäť päťstupňovú automatickú prevodovku a tu je osemstupňová. Vo všeobecnosti si na seba zvykneme.

Recenzia majiteľa na Mitsubishi Pajero Sport 2017 s automatickým pohonom a pohonom všetkých kolies

Recenzia videa

V Mitsubishi zrejme vykonali veľmi vážnu prácu na chybách, ale opäť sa to nezaobišlo. Začnem pohľadom. Je to SUV! Čo pre neho táto „manikúra“ vo forme chrómových vložiek? Strešné lišty vôbec nevzbudzujú dôveru, myslím si, že na normálnu expedíciu alebo na farmárčenie niečoho vlastného môžete zabudnúť.

Prečo ste odstránili plastové predĺženie oblúka? Kúpil som ďalšie rozšírenia oblúka (64 000 rubľov). Spodná časť nárazníkov je lakovaná vo farbe karosérie. Za čo? Musel som si kúpiť dodatočnú ochranu rohov nárazníkov (58 000 rubľov). Myslím, že musíme kúpiť viac obloženia dverí, pretože tu sa ani neobťažovali lepiť lištu.

Salón: tu je všetko oveľa lepšie. Stoličky sú pohodlnejšie, úchytky sú na svojom mieste. Tunel medzi prednými sedadlami má však zafarbený plast, myslím si, že v prvom roku prevádzky to bude odierať nohavice a bude potrebné opäť niečo urobiť na JZD.

Multimédiá: moderné, ale nespôsobuje potešenie. Nejako po čínsky. Z nejakého dôvodu bolo USB skryté v lakťovej opierke. Nepohodlné

Recenzia na Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou

Kde môžem kúpiť?

Auto je bomba. Plynule výkonne ide na plavbu 120 km / h, na tachometri 1 900 - 2 000 otáčok - nádhera. Spotreba moskovského benzínu (LUKoil) pri rýchlosti 120 km / h na počítačovej plavbe je 11,5 litra a na nádrži - 13 litrov.

Odpruženie na novom Pajero Sport 3 nefunguje ako na Prado, tam idete ako loď po vlnách a všetky nerovnosti sú pohltené ako kameň hodený do vody, tu pripomína gumovú loptičku, plynule prechádza nerovnosťami pri rozumná rýchlosť, ale ak to s rýchlosťou preženiete, vyhrá to hladko, ale odolne - akosi je to v porovnaní s Toyotou viac zrazené.

Majiteľ jazdí na Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 k) 2016

Zvuková izolácia je jednoducho úžasná! Model sa nedá ani porovnať s predchádzajúcou generáciou. Jednoducho nepočujem autá - tentokrát. Za druhé, motor vôbec nepočujem a aj keď naberiem 4 000 otáčok, počujem len hukot výfukového potrubia v oblasti kufra a sedadiel spolujazdca. A zdá sa, že motory vôbec neexistujú.

Hudba, vďaka vynikajúcemu hluku, znie skvele - 8 reproduktorov je celkom dobrých. Nové Mitsubishi Pajero 3 sa veľmi ľahko ovláda, tlačidlá na volante sú veľmi príjemné na dotyk aj na stlačenie.

Vision kamery sú dobré, ale myslím si, že je lepšie ich použiť, keď je naozaj málo miesta a potrebujete zaparkovať s presnosťou raketoplánu.

Hodovka je len pieseň. Hltá diery mnohonásobne lepšie ako predchádzajúci Pajero Sport. Je vidieť, že si všetkým prešli a urobili všetko novým spôsobom. Zadok už neodskakuje a neudiera zadné zavesenie.

Brzdenie je veľmi dobré a ľahké. Potešila ma elektronická ručná brzda. Vytiahol som malý kľúč a je to. Mimochodom, pedále sú veľmi mäkké.

Majiteľ jazdí na Mitsubihi Pajero Sport 3.0 2016 (209 k)

Z montážneho pásu japonského koncernu vychádzala ďalšia vlajková loď - Mitsubishi Pajero Sport v tretej generácii viac ako ospravedlňuje svoju športovú úlohu. 6-valcový benzínový motor MIVEC (6B31) so zdvihovým objemom 3 litre a 8-stupňový automatický AISIN mu pomáhajú dosiahnuť bezpodmienečné prvenstvo v oblasti rýchlosti a ovládateľnosti.

V Rusku sa nový Pajero Sport začne predávať v dvoch úrovniach výbavy - Ultimate a Instyle. Majiteľom oboch verzií sa ponúka:

• luxusný interiér v koženom čalúnení:
• krásna LED optika;
• moderný zvukový systém;
• oddelené ovládanie klimatizácie;
• Zadná kamera.

Exkluzívne pre krajiny nachádzajúce sa v chladnom klimatickom pásme, vrátane ruského kupujúceho - volant a druhý rad sedadiel s funkciou vyhrievania. Pre väčšie pohodlie je parkovacia brzda elektricky ovládaná, sedadlá vodiča a spolujazdca majú rôzne možnosti nastavenia a na kolesách sú nainštalované 18-palcové zliatinové disky, ktoré dodávajú perfektný vzhľad zvonku.

Mitsubishi ponúka novú víziu komfortu

Vyhrievaný volant

Vyhrievané všetky sedadlá

Elektronická parkovacia brzda

Nové SUV vás nenechá unaviť po dlhej jazde - vodičovi je k dispozícii množstvo predinštalovaných možností:

Systém stability kurzu ASTC: v zákrutách nemusíte riešiť úpravu brzdnej sily - systém vypočíta a urobí všetko sám, aby udržal stabilitu auta. Medzi jeho funkcie patrí aj optimalizácia ťažnej sily - to pomôže zabrániť strate krútiaceho momentu pri sklze a súčasne ovládať výkon motora a vytvárať potrebnú brzdnú silu.

UMS - parkovací asistent: Pomáha predchádzať kolízii s prekážkou pri parkovaní. Ak vodič omylom stlačí plynový pedál príliš silno, systém UMS minimalizuje otáčky motora, čím pomôže zabrániť kolízii.

BSW - vaše „oči“ v mŕtvych uhloch: systém upozorní vodiča, ak sa v mŕtvom uhle nachádza prekážka. Na tento účel boli do kabíny umiestnené špeciálne ukazovatele, ktoré im poskytli priestor na palubnej doske a na spätných zrkadlách.

Výstraha pred čelnou zrážkou FCM: pracuje v tandeme s radarom na skenovanie dopravnej situácie pred vozidlom. Ak sa zníži vzdialenosť od vozidla idúceho vpredu, systém vydá varovný signál po dosiahnutí nebezpečných prahov.

Jedinečné technické riešenia pomohli zlepšiť rýchlosť a jazdné vlastnosti

Vývojárom sa podarilo urobiť malú technologickú revolúciu - nový Pajero Sport v generácii III je vybavený pokročilým automatická prevodovka Super Select 4 WD-II... Dizajnéri tvrdia, že sa prekonali vytvorením najnovšieho mechanizmu pohonu všetkých kolies. Jeho výhody:

• radenie prevodových stupňov je k dispozícii v 8 stupňoch;
• vodiči zaznamenávajú vysokú úroveň pohodlia;
• ziskovosť;
• nový prevodový olej MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 znižuje straty tým, že úplne zabraňuje treniu. Jeho použitím sa zlepšil výkon pri prevádzke auta v chladnom počasí;
• vstavaný chladič.

Systém pomôže vyrovnať sa s terénom OFF ROAD MODE navrhnuté tak, aby optimalizovali trakciu na akomkoľvek povrchu, od hrubého štrku po zrkadlový ľad. Na to stačí prepnúť špeciálnu páčku na paneli, kým sa na obrazovke nezobrazí požadovaný režim. O zvyšok sa postará elektronika: systém vyberie potrebné parametre pre činnosť motora, brzdového mechanizmu a prevodovky.

Vydanie Pajero Sport, podobne ako konkurencia, začalo v roku 1996 a dodnes sa vyrábajú oba modely, ktoré sa tešia značnej obľube medzi motoristami na celom svete. Prvá generácia vozidiel mala skutočne veľa spoločného, ​​ale samozrejme, veľké rozmery Pajera hneď padnú do oka. Po mnohých prestavbách sa karoséria športovej verzie zväčšila a získala neobvyklú masku chladiča, zatiaľ čo druhé auto bolo v priebehu rokov výkonnejšie a reprezentatívnejšie, pretože výrobca začal zvyšovať cieľovú skupinu zákazníkov, ktorým by sa auto mohlo páčiť. Mnoho motoristov dodnes zamieňa tieto modely, napriek charakteristickým vonkajším rozdielom. Preto sa v tomto článku pokúsime porovnať technické vlastnosti, vzhľad a interiér modelov.

Vzhľad automobilov

Obe autá sú si podobné iba v názve. Športová verzia je stredne veľká, pričom patrí do triedy plnohodnotných SUV. Prvý model má výrazný športový charakter, ale „veľký brat“ je praktickejší, pretože je vhodný na vidiecke preteky na opustených tratiach a na pravidelné výlety po meste.

Rozdiely navyše možno nájsť v tvare svetlometov optiky hlavy, svetlej výške, ako aj v obryse karosérie.

Špecifikácia Mitsubishi Pajero Sport

Dynamické vlastnosti

Prenos

Brzdy

Odpruženie

Vonkajšie rozmery

Interiér SUV

Oba modely, rovnako ako všetky SUV Mitsubishi, majú priestranný interiér. V športovom vozidle však výrobca kládol menší dôraz na pohodlie a pohodlie cestujúcich, pričom použil lacnejšie poťahové materiály, a taktiež zvolil stredne výkonný audio systém. Slabšou stránkou modelu je navyše nedostatok miesta v batožinovom priestore. Pajero mal vždy luxusný interiér: kožené čalúnenie, premyslenú ergonómiu sedadla vodiča, používanie pokročilých klimatizačných a navigačných systémov atď.

technické údaje

Porovnávané autá sú výkonné SUV, ktoré sa môžu dostať von z akéhokoľvek snehového bloku alebo bahna. Ako však ukazuje prax, Mitsubishi Pajero Sport má lepšiu ovládateľnosť a stabilitu na ceste. To samozrejme nie je prekvapujúce, pretože výrobca využil dlhoročné skúsenosti inžinierov a vydal model, ktorý môže zapôsobiť na automobilových nadšencov. Ale bohužiaľ, vozidlo má pôsobivú spotrebu paliva - od 13 do 16 litrov (v závislosti od generácie, zatiaľ čo 4. generácia Mitsubishi Pajero bola modernizovaná, takže „apetít“ automobilu sa znížil na 12,5 - 13 litrov. V mestský Podľa majiteľov modelov môžeme usúdiť, že obe autá sa vyznačujú dobrým ovládaním, ale športová verzia je stále na čele.

Vyvodzovanie záverov

V tomto článku sme porovnali športy Pajero a Pajero, zistili sme spoločné črty a zásadné rozdiely. Môžeme povedať, že každý z modelov má svoje silné stránky, a preto nemá zmysel hodnotiť, ktoré auto je lepšie a ktoré horšie. Ak sa rozhodujete medzi týmito vozidlami, odporúčame vám najskôr určiť, na aké účely sa bude stroj používať. Mitsubishi Pajero je najlepšou voľbou pre ľudí, ktorí hľadajú reprezentatívne mestské SUV, a jeho brat je vhodný na dlhé cesty a do terénu.

Špecifikácia Mitsubishi Pajero (IV. Generácia)

Značka	Mitsubishi
Model	Pajero
Generácie	Pajero IV (facelift 2012)
Úprava (motor)	3,2 DI-DC (197 k) L 4 × 4 automat
Počet dverí	4
Moc	197 koní / 3800 ot./min.
Maximálna rýchlosť	180 km / h
Zrýchlenie 0 - 100 km / h	11,1 s
Objem palivovej nádrže	88 l
Začiatok uvoľnenia	2012 r.
Typ tela	SUV
Počet miest na sedenie	7
Dĺžka	4900 mm.
Šírka	1875 mm.
Výška	1890 mm.
Rázvor	2780 mm.
Predná koľaj	1570 mm.
Zadná stopa	1570 mm.
Maximálny objem kufra	1790 l
Umiestnenie motora	Predné, priečne
Objem motora	3200 cm 3
Krútiaci moment	441 Nm / 2000 ot./min.
Napájací systém	Diesel N.V.
Turbodúchadlo	Turbodúchadlo / medzichladič
Mechanizmus distribúcie plynu	DOHC
Usporiadanie valcov	V rade
Počet valcov	4
Priemer valca	98,5 mm.
Zdvih piestu	105 mm.
Pomer kompresie	16
Počet ventilov na valec	4
Palivo	Motorová nafta
Pohonná jednotka	Plný
Počet prevodových stupňov (automatická prevodovka)	5
Typ predného zavesenia	Dvojité priečne rameno
Typ zadného zavesenia	Nezávislé, pružinové viacprvkové, so stabilizátorom
Predné brzdy	Vetrané kotúče
Zadné brzdy	Disk
ABS	existuje
Typ riadenia	Hriadeľ riadenia (prevodovka)
Posilňovač riadenia	Elektrický zosilňovač
Priemer otáčania	11,4 m
Spotreba paliva v meste	10,1 l / 100 km.
Spotreba paliva na diaľnici	7,5 l / 100 km.
Spotreba paliva Kombinovaný cyklus	8,5 l / 100 km.
Emisie CO 2	213 g / km
Pohotovostná hmotnosť vozidla	Hmotnosť 2265 kg.
Prípustná celková hmotnosť	3030 kg.
Rozmer pneumatiky

4 / 5 ( 4 hlasy)

Automobilový trh dnes vydáva svoje vlastné pravidlá a vyžaduje neustály rozvoj automobilových spoločností, aby neprišiel o svojich fanúšikov. To platí aj pre SUV Mitsubishi Pajero Sport. Spoločnosť neustupuje a nedávno vydala novú 3. generáciu, na ktorej vydanie mnohí čakali. Celá zostava Mitsubishi.

História auta

Pajero Sport sa umiestnil na zozname modelov Mitsubishi medzi modelmi Pajero a Pajero Pinin. Názov Sport naznačuje, že auto bolo navrhnuté s využitím významných skúseností, ktoré spoločnosť získala v súťažiach v rely.

Model bol viac zameraný na ľudí s aktívnym životným štýlom. Toto 5-dverové SUV so systémom pohonu všetkých kolies je dokonale prispôsobené terénnym podmienkam a vyniká vynikajúcimi schopnosťami v teréne. Vzhľad veľa hovorí o športovej povahe Japoncov. Predná časť má dynamické vlastnosti: agresívny nárazník, masku chladiča a predné hmlové svetlá.

Mitsubishi Pajero Sport

To všetko dáva najavo, že modelka je skutočne prestížna. Na tele sú viditeľné mierne krivky línií, ktoré zdôrazňujú plochý povrch modelu Pajero Sport a umožňujú vám vytvoriť pocit harmónie SUV s prírodou. Takto by mal vyzerať skutočný klasický džíp.

Pri pohľade na auto vzniká sebadôvera: je tu vysoká svetlá výška, mužný vzhľad a jednoduché, ale príjemné telo. Tento článok popisuje cenu Mitsubishi Pajero Sport, poskytuje fotografie a popis funkcií všetkých 3 rodín známych džípov.

1. generácia (1996-2010)

Rodinné SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 sa ukázalo nie tak dávno - v roku 1997 ako verejne dostupná alternatíva k modelu Pajero. Auto sa volalo aj Challenger, Montero Sport, Nativa a Shogun Sport. Rozhodli sa vytvoriť vozidlo na zmenšenej platforme L200.

Štandardne dodávaná prevodovka Easy Select má pevné pripojenie prednej nápravy. Na trhoch v USA a Japonsku sa modely predávali s boxom Super Select, kde bol stály systém pohonu všetkých kolies.

SUV prvej rodiny prešlo niekoľkými vylepšeniami a zmenami dizajnu. Po roku 2000 začali namiesto zadného zavesenia na pružinách používať pružinové zavesenie. Odpruženie skutočne nie je možné zabiť, čo vždy vzbudzovalo rešpekt. Dôveru mu dodával systém pohonu všetkých kolies Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport bol dodaný do Ruska v dvoch verziách: s 2,5-litrovým turbodieselovým motorom s výkonom 85 koní a šesťvalcovým benzínovým motorom v tvare V s objemom 3,0 litra.

Auto malo navyše pod kapotou benzínové „šestky“ s objemom 3,5 litra, ako aj turbodiesely s objemom 2,8 / 3,2 litra. Boli synchronizované s manuálnou prevodovkou. Maximálna rýchlosť bola 150 km / h. Po restylovaní džíp zrýchlil na 175 kilometrov za hodinu.

Aktualizovaný dizajn z roku 2005

Okrem 5-stupňovej manuálnej prevodovky bola nainštalovaná aj 4-stupňová automatická prevodovka. Predaj modelu 1 rodiny japonským spotrebiteľom bol dokončený v roku 2003. Severná Amerika zastavila predaj v roku 2004 a džíp sa predával na iných trhoch až do roku 2008. Celkovo bolo vyrobených 630 000 vozidiel.

Prvý restyling sa rozhodli vykonať kvôli zadnému odpruženiu, ktoré má svoje nevýhody, a príliš asketickému zovňajšku Pajero Sport.

Debut „Sport“ nedostal takmer žiadny atraktívny vzhľad a štýl. Krásny vzhľad sa objavil po rokoch, s prvým restylingom. V tom čase kupujúci milovali toto robustné terénne auto, čo nedávalo dôvod pochybovať o jeho schopnosti.

Prvá rodina džípov mala karosériu, ktorá vám umožňuje vytvoriť dostatočne priestranný interiér auta a zároveň poskytnúť potrebný priestor pre batožinový priestor. Rázvor náprav bol 2 725 milimetrov a svetlá výška bola 215 mm.

Je zrejmé, že japonské vozidlo nebolo ľahké - 1 825 kilogramov. Navyše, špičkové konfigurácie vážili o 70 kg viac.

Je zrejmé, že úroveň pohodlia vo vnútri pri prvom „športe“ nie je ani zďaleka ideálna. Salón neprekvapil ani nezapôsobil. Interiér je zastaraný, všetko sa robí veľmi jednoducho, ale pohodlne. Už vtedy zamestnanci spoločnosti vybavili vodiča a cestujúcich dostatočnou starostlivosťou.

Vnútorná výbava obsahuje 3-bodové pásy s predpínačmi aj v štandardnej verzii, airbagy, príjemnú akustickú inštaláciu so štyrmi alebo šiestimi stĺpikmi, klimatizáciu a možnosť vyhrievania predných sedadiel, ako aj blok ďalších zariadení, ktoré našli miesto nad palubnou doskou.

2. generácia (2008-2015)

Druhá verzia džípu sa objavila v roku 2008. Ak porovnáme Mitsubishi Pajero Sport 2 s predchádzajúcou generáciou, SUV sa stalo väčším, pohodlnejším a drahším. Vozidlo sa nepredávalo v USA, Európe a Japonsku.

Hlavným závodom na výrobu terénnych automobilov bol thajský podnik spoločnosti a džípy boli zostavené v 4 krajinách: Brazília, Venezuela, India a Bangladéš. V rokoch 2013 až 2015 boli v Kaluge montované autá pre ruských kupujúcich a GAZ bol zapojený do rámov.

Je pozoruhodné, že Mitsubishi Pajero Sport, vyrobený pre Rusko, už mal štandardne systém blokovania zadnej nápravy. Systém stability výmenného kurzu bol však nainštalovaný iba v konfiguráciách najvyššej triedy. Rozhodli sa vybaviť modely, ktoré išli do európskych krajín a Bieloruska, systémom stability výmenného kurzu už v základnej konfigurácii.

Druhá rodina bola vytvorená na rámovej základni pikapu Mitsubishi L200 4. divízie. Kupujúci dostal stály systém pohonu všetkých kolies Super Select, kde bol vypnutý prenos krútiaceho momentu na prednú nápravu a zablokovaný stredový a zadný medzinápravový diferenciál.

Ruský automobilový trh mal štandardne 2,5-litrový turbodiesel 4D56U, ktorý vyvíja 178 koní a spolupracoval s manuálnou prevodovkou alebo „automatickou“. Pod kapotu bol navyše nainštalovaný šesťvalcový trojvalcový trojlitrový motor v tvare V, ktorý produkoval 220-222 „koní“.

Synchronizoval sa s automatickou prevodovkou. V roku 2011 už prestali predávať verziu s 3,2-litrovým naftovým motorom s výkonom 200 koní. Spárovaný bol s 5-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou.

Odborníci označujú mechanické variácie za spoľahlivejšie. Spojka vyjde viac ako 100 000 kilometrov za predpokladu, že je vozidlo používané správne. Všetky autá, ktoré boli dodané do Ruskej federácie, mali 5-miestny salón a systém pohonu všetkých kolies, niektoré trhy však ponúkali 7-miestny dizajn interiéru a verziu s pohonom zadných kolies.

Na ruský trh neprišli dva benzínové motory 2,4 4M41 a V6 3,5 6V31 s objemom 160, respektíve 210 „koní“, a tiež jeden 2,5-litrový naftový motor s turbodúchadlom, určený na výkon 136 koní. Turbodiesel 4M41 bol mnohými odborníkmi nazývaný pomerne spoľahlivou elektrárňou.

Namiesto rozvodového remeňa bola nainštalovaná stará dobrá reťaz, ktorá v tichosti spĺňa 200 000. kilometrový výkon. Pri čítaní recenzií Mitsubishi Pajero Sport chápete, že džíp verne slúžil a slúži mnohým vodičom, takže by ste mali vzdať hold japonským špecialistom za vykonanú prácu.

K nevýhodám druhej rodiny patria ťažkosti s turbínou, ktorá silne „žerie“ olej a po 10 000 - 20 000 kilometroch robí hluk. Všetky tieto nedostatky ale odstránil samotný výrobca v rámci záruky. Medzi chyby patrí oddelenie gumového prvku remenice kľukového hriadeľa.

Nie je to nevyhnutné, ak sa chyba odhalí spočiatku v počiatočných fázach, ale na automobiloch s vysokým počtom najazdených kilometrov môžete pozorovať veľkú vôľu kladky, ktorá so sebou prináša problémy s motorom. Bez ohľadu na to, ako veľmi odborníci chválili naftovú inštaláciu, benzínová šesťvalcová pohonná jednotka vyzerá spoľahlivejšie.

Aktualizované telo 2. generácie

K slabým stránkam takýchto motorov patrí rachotenie sacieho potrubia pri nízkych a stredných otáčkach. Mechanizmus distribúcie plynu plynového motora bol vylepšený - namiesto reťaze bol nainštalovaný pás.

Od začiatku roka 2013 bol model mierne opravený, najmä jeho exteriér, a v nasledujúcom (2014) roku malo auto vylepšený predný panel vo vnútri a nový audio systém. Výroba džípu 2. generácie bola zastavená v roku 2016 a celkovo bolo vyrobených asi 400 000 kópií.

3. generácia (2015-súčasnosť)

Najnovším vydaním k dnešnému dňu je tretia rodina Mitsubishi Pajero Sport, predstavená v polovici roka 2015. Jeep sa dobre predáva a Thajsko sa zaoberá hlavne výrobou.

Exteriér

Mitsubishi Pajero Sport 2017 sa ukázalo byť štýlovým, odvážnym a reprezentatívnejším vozidlom ako predchádzajúce modely. Čiastočne sa to podarilo pomocou optiky hlavy v tvare šípu, ktorá bola u tohto Japonca prvýkrát k dispozícii v usporiadaní LED a patentovanom tvare X, masívnejšom zadnom previse a línii pásu, ktorá stúpa bližšie k zadná časť auta.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 bolo fúkané vo veternom tuneli, v dôsledku čoho bolo možné zlepšiť vlastné údaje o 15 percent. Vo všeobecnosti sa dá pri pohľade na prednú časť auta zameniť s Outlanderom, ktorý tiež dostal „X-face“.

Treba priznať, že o tomto štylistickom rozhodnutí sa veľa hovorilo, dokonca sa hovorilo, že to bola „inšpirácia“ dielom Steva Mattina. Napriek tomu, že dokážete rozlíšiť auto: „ret“ naspodku je masívnejší, hmlové svetlá iného vzhľadu, dokonca aj „gril“ sú odlišné - všetko sa zdalo byť veľké a zlé.

Novinka má „kyvné“ podbehy, reliéfne bočnice, odvážnu líniu okenných parapetov a tiež originálne osvetľovacie zariadenie. Vzhľad novinky dostal charakter pokročilého konceptu Dynamic Shield. Chápete, že dizajnérsky salón nešetril na jedinečných riešeniach.

Aby sa vylepšil exteriér SUV, dizajnérsky tím veľkoryso zakončil karosériu chrómovými ozdobami. Skúsené oko si ale všimne, že vozidlo ušetrilo rámovú konštrukciu. Výšková úroveň je pôsobivá, ale prístup k autu uľahčujú stupačky, ktoré sú bezpečne zaistené. Sú trochu úzke, ale neprekážajú v priechodnosti.

Chrbát, ako sa mnohí domnievajú, vyzerá dosť kontroverzne. Človek má pocit, že dizajnéri pozvali „chlapov“, ktorí tvorili Citroen od začiatku roku 2000. Tri štvrtiny zádi zaberajú „tečúce“ svetlá, veľmi podobné výstrednému francúzskemu obchodnému sedanu C6. Vyzerá to trochu zvláštne, ale dizajn je atraktívny.

Lampióny umiestnené na korme, ktoré tečú až k nárazníku, večer vyzerajú veľmi zaujímavo, pretože majú LED prúdy. Nárazníky majú fazetové ultrazvukové radarové oči.

Dva z nich, inštalované po stranách zadného nárazníka, skenujú mŕtve uhly - funkcia, ktorá sa prvýkrát objavila na automobile Mitsubishi. Ostatní 4 sledujú prekážky počas spätných manévrov.

Interiér

Predtým majitelia Pajero Sport minulých generácií a automobiloví novinári dostávali opakované sťažnosti na údajne zlý interiér, ktorý bol dokonca porovnávaný so smútočnou chatou zničeného samuraja. Do salónu aplikovali také nepríjemné prídavné mená ako: drsné, nepriateľské, škrípavé a nudné.

Teraz sa však salón ukázal byť nový, doplnený o užitočné inovácie a v mnohých ohľadoch vylepšený. Pohodlne umiestnená stupačka pomôže dostať sa do džípu. Za volantom Mitsubishi Pajero Sport 2017 sa cítite ako v normálnom modernom vozidle.

Mnohým sa budú páčiť farebné, dvojfarebné prevedenie pre príjemný pocit. Sedadlá začali byť potiahnuté kvalitnou kožou a dokázali ju zaujímavým spôsobom pozbierať do záhybov. Každý si všimol, že kvalita použitého plastu a úroveň osadenia dielov sa výrazne zlepšili.

Volant je teraz nastaviteľný na dosah. Prevodovka Super Select sa ovláda podložkou, nie páčkou, ako to bolo v predchádzajúcich verziách. Z ručnej brzdy zároveň zmizol mechanický pohon. Namiesto toho blokuje podložky miniatúrna páčka.

Multifunkčný volant

7-palcový displej nemá dokonalú grafiku a pri extrémnom svetle nemusí vodič vždy vidieť všetko, čo potrebuje. Človek by však nemal od novinky hneď vyžadovať dokonalosť. Vo všeobecnosti sa interiérový dizajn od vzoriek z roku 2008 nápadne líši.

Mitsubishi Pajero Sport má ostré krivky stredovej konzoly a kľučiek dverí. Na multifunkčnom volante sú charizmatické línie, malý volič režimov prevodovky a príjemný úchop najnovšieho 8-stupňového automatu.

Sedempalcový displej

Horný balík obsahuje farebnú obrazovku, ktorá podporuje dotykové zadávanie. Patrí do systému Mitsubishi Connect, ktorý teraz pracuje s hlasovým ovládaním, navigačným systémom. Je pekné, že môžete svoj smartfón synchronizovať aj s užitočným systémom.

Farebný displej neobvykle zaujímavo vysúva. Niektorí si najskôr mysleli, že za tým uvidia mechaniku CD, ale svoje miesto tam našli sloty na karty SD, čo opäť dokazuje modernosť japonského SUV.

Prístrojový panel je informačný a má bielu stupnicu. Obrazovka nainštalovaná medzi voličom otáčok motora a snímačom rýchlosti zobrazuje informácie o použitom režime pohonu všetkých kolies.

Zoznam funkcií bol rozšírený - teraz auto prichádza s komplexným systémom viditeľnosti, elektrickou parkovacou brzdou, oddelenou klimatizáciou, vyhrievaným volantom a druhým radom sedadiel. Cestujúci vzadu môžu dostať 9-palcový farebný DVD displej namontovaný v strešnom paneli.

Sedadlá sú dobre profilované, ale bočné výstuhy na predných sedadlách sú široko od seba. Mitsubishi Pajero Sport 2016 bohužiaľ nevyšlo priestrannejšie ako jeho predchodca. Stále je málo miesta nad hlavou, operadlá zadných sedadiel sa len mierne zväčšili.

Nezabudnite však, že tuhosť karosérie „rámu“ má nevýhodu - vysokú podlahu. V nohách je však dostatok voľného miesta a operadlo je možné nastaviť podľa uhla sklonu. Traja dospelí si budú môcť bez problémov sadnúť a cítiť sa pohodlne. Vďaka „plochému“ profilu zadnej pohovky počas zákrut budú navyše traja pasažieri dokonca lepší - vďaka ramenám susedov sa nikto neposunie nabok.

V prípade, že pár ľudí sedí vzadu, to znamená možnosť sklopiť lakťovú opierku dozadu a použiť ju ako „zastávku“. Nepodceňujte ho, pretože počas aktívnej jazdy a pohybu v teréne dokonale pomáha držať sa. Potešila ma zlepšená zvuková izolácia. Všetky panely karosérie sú zakončené savými materiálmi, takže sa môžete porozprávať v podtóne.

Lakťovú opierku je možné nakloniť a použiť ako „zastávku“

Batožinový priestor Mitsubishi Pajero Sport 2017 dostal rovnú podlahu. Ak sa pozriete rýchlo, pripadá vám to ako obrovský priestor. V skutočnosti je to tak - 700 litrov s chvostom sa zmestia takmer 2 kúpele. Batožinový priestor samozrejme nie je rovnaký ako vo Ford Edge, ale na cesty bude stačiť.

V prípade potreby je možné odstrániť zadné rady a zvýšiť kapacitu kufra dva a pol krát. Ak nechcete odstrániť sedadlá spolujazdcov, môžete si kúpiť príves a na malý kufor zabudnúť.

Mimochodom, maximálna povolená hmotnosť ťahaného prívesu pre tretiu generáciu japonského SUV je 3,1 tony. Spoločnosť je na to hrdá, pretože priami konkurenti v osobe Toyoty Land Cruiser Prado (ktorá neťahá viac ako dva a pol tony) a (do 2 000 kg) podľa týchto ukazovateľov strácajú.

Príves však môže prevážať nielen pár motocyklov alebo štvorkoliek, ale skutočnú buginu, čln. Navyše je možné cestovať tak, že si so sebou vezmete mobilný dom.

technické údaje

Pohonná jednotka

Na ruský trh idú dva motory. Jedná sa o 6-valec „atmosférický“ v tvare V s objemom 3,0 litra a poháňaný benzínom. Jeho výkon je pôsobivých 209 konských síl, schopných zrýchliť dvojtonový džíp na prvých sto kilometrov za 11,7 s.

Maximálna rýchlosť je 182 km / h. Pohonná jednotka tiež veľa spotrebuje - pri jazde v meste bude apetít zhruba 14,5 litra na každých 100 km cesty. Keď opustíte mesto, môžete dosiahnuť spotrebu 8,9 litra na 100 kilometrov. Podľa spoločnosti je zmiešaný režim 10,9 litra.

Dieselový motor s objemom 2,4 litra

Okrem toho je k dispozícii nový naftový motor. Ak predtým mala jednotka objem 2,5 litra a vyvinula 178 „koní“, teraz má jednotka objem 2,4 litra a vyvíja 181 koní.

Nafta má turbínu s premenlivou geometriou s variabilným mechanizmom časovania ventilov. Krútiaci moment motora sa zvýšil o 30 Nm a spotreba paliva sa zvýšila o 15% - je cítiť zvýšenie. Predohrev motora a interiéru bohužiaľ neexistuje.

Prenos

Mitsubishi Pajero Sport dostalo systém pohonu všetkých kolies Super Select II a osempásmovú automatickú prevodovku Aisin. V režime 4H začne prevodovka rozdeľovať krútiaci moment 60/40. Namiesto spojky, ktorá sa sama blokuje v stredovom diferenciáli, bol použitý diferenciál Torsen.

Rovnako ako predtým má vlastník právo nastaviť režimy pohonného systému: 2H (krútiaci moment sa prenáša iba na zadné kolesá), 4H (systém pohonu všetkých kolies s voľným diferenciálom), 4HLC (centrálny diferenciál je zablokovaný) a 4LLc ( rozsah rýchlosti blokovania a spúšťania).

Je zaujímavé, že redukčný koeficient bol zvýšený z 1,4 na 2,5 v smere zlepšovania schopnosti cross-country. Kupujúci budú milo prekvapení, že japonská spoločnosť Mitsubishi konečne nainštalovala systém výberu režimu jazdy (blato / sneh, štrk alebo piesok), ako aj asistenčný systém pri zjazde z kopca.

To všetko umožnilo zjednodušiť a spríjemniť jazdu hlavne vodičom, ktorí nemajú skúsenosti s jazdou v teréne.

Oddelenie výskumu a vývoja Mitsubishi Pajero Sport 2016 prvýkrát predstavilo 8-stupňovú automatickú prevodovku.

Odpruženie

Na nastavení zavesenia sa pracovalo vážne. Vpredu zostáva obvyklé zavesenie kolies s dvojitými priečnymi ramenami a vzadu je súvislá náprava s dvojitými vlečenými ramenami. Je dôležité, aby boli elastické časti upravené mäkšie (čo je veľmi dobré), aby bol rám zosilnený.

Odpruženie nie je príliš mäkké, čo je veľmi dobré, pretože mnohým autám je na ceste „morská choroba“ nevoľno. Japoncom sa podarilo nájsť strednú cestu tým, že nastavili odpruženie tak, aby vodič a cestujúci nekolísali od nevoľnosti, ale ani sa necítili ako drevo vo vozíku.

Riadenie

Prevod riadenia má konštrukciu ozubeného kolesa a pastorka a hydraulický posilňovač. Bolo to vyriešené, takže auto začalo ostrejšie reagovať na zákruty riadenia. Riadidlá majú teraz 3,8 otáčky od zámku k zámku.

Ovládanie sa stalo jednoduchším a zaujímavejším. Zariadenie riadenia dostalo tlmič, takže na volant nie sú takmer žiadne nárazy a vibrácie.

Brzdový systém

Na všetkých kolesách, ako predtým, sú kotúčové brzdy s ventilačným systémom. Brzdový systém spolupracuje s rôznymi elektronickými asistentmi, ako sú ABS a EBD.

Bezpečnosť

Uvedený ultrazvukový senzorový systém vydáva bzučiak a môže zasahovať do činnosti vodiča! Táto možnosť dostala názov UMS a jej úlohou je zabrániť kolízii, ak vodič zabudne prepnúť volič z oblasti „R“ do „D“. To sa stáva veľmi často.

V rušnom meste, keď sa vodič snaží čo najrýchlejšie uvoľniť cestu iným automobilom, môže stlačiť plynový pedál a auto, namiesto toho, aby sa začalo pohybovať vpred, prudko vyrazí späť. Aby sa zabránilo takýmto problémom, systém monitoruje všetky prekážky, ktoré sú v okruhu 1,5 metra, a ak ich nájde, začne vydávať vlastný signál, čím zabráni SUV v prudkom návrate.

Nový model má 7 airbagov. Dvaja z nich boli umiestnení vpredu oproti vodičovi a spolujazdcovi - pomáhajú poskytovať ochranu pred poškodením hornej časti trupu. Na ochranu hlavy vodiča a všetkých cestujúcich, ktorí sedia v blízkosti okien, inžinieri vybavili džíp bočnými vankúšmi.

V blízkosti sedadla vodiča bolo nainštalovaných niekoľko vankúšov na ochranu kolien a nôh. Na kontrolu stability bol k dispozícii elektronický systém kontroly trakcie. S jeho pomocou sa dá SUV ovládať celkom jednoducho, aj keď je auto na klzkej ceste. Na džípe je nainštalovaný aktívny bezpečnostný systém vo forme funkcie automatického brzdenia, monitorovania mŕtvych zón a všestranných kamier.

Test rozdrvením

Cena a konfigurácia

Základná výbava Mitsubishi Pajero Sport 3 generácie Intenzívne odhaduje sa z 2 499 990 rubľov. Má:

• Klimatizácia;
• Hliníkové ráfiky;
• Hmlovky;
• Zvukový záznamník MP3 Mitsubishi;
• Palubný počítač;
• Dva airbagy;
• Vyhrievaná funkcia a nastavenie výšky predných sedadiel;
• Vyhrievané spätné zrkadlá a elektricky nastaviteľné;
• Elektricky ovládané okná pre všetky dvere.

Za príplatok 100 tisíc rubľov budete vybavení 8-stupňovou automatickou prevodovkou s preplňovanou naftovou pohonnou jednotkou. Auto s 3,0-litrovým šesťvalcovým benzínovým šesťvalcom v tvare V s objemom 209 „koní“ už bude stáť od 2 599 990.

Zariadenie V štýle dostal iba automatickú prevodovku. Náklady na tento model sú od 2 599 990 rubľov. Je možné nainštalovať benzínový motor, ale cena sa zvýši o 10 000 rubľov. Okrem vyššie uvedených charakteristík dostal Instyle ozdobu z pravej kože, klimatizáciu, vonkajšiu kameru pre pohodlné parkovanie, xenón, tempomat a 6 airbagov.

Špičková verzia dopĺňa zoznam kompletných sád Ultimate. Začína sa od ceny 2 849 990 rubľov. Za príplatok 90 000 rubľov bude nainštalovaný preplňovaný naftový motor. Okrem toho má zariadenie cestný navigačný systém pre Ruskú federáciu, zvukový záznamník Power Sound System s 8 reproduktormi a snímač svetla a dažďa.

Benzínová verzia Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 stojí od 2 799 990 rubľov. Úroveň výbavy sa nelíši od naftovej verzie.

Možnosti a ceny

Zariadenie	cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
2.4D Pozvánka 4WD MT	2 199 000	diesel 2,4 (181 k)	mechanika (6)	plný
2.4D Intenzívne 4WD AT	2 449 990	diesel 2,4 (181 k)	automatický (8)	plný
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzín 3.0 (209 HP)	automatický (8)	plný
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	diesel 2,4 (181 k)	automatický (8)	plný
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzín 3.0 (209 HP)	automatický (8)	plný
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	diesel 2,4 (181 k)	automatický (8)	plný

Ceny v tabuľke za december 2017

Klady a zápory

Výhody auta

• Moderný agresívny športový vzhľad;
• Dobré pohonné jednotky;
• Príjemné, pohodlné ovládanie;
• V porovnaní s priamymi konkurentmi má maximálna konfigurácia pomerne nízku cenu;
• Pekná svetelná optika;
• Vysoká svetlá výška;
• Dobrá aerodynamická zložka;
• K dispozícii je pohodlná opierka nôh;
• Veľké podbehy kolies;
• Nebojí sa brodov až do 700 mm;
• Celkom dobré dynamické vlastnosti;
• Skutočný systém pohonu všetkých kolies;
• Existujú 4 spôsoby prenosu;
• Perfektne fungujúce zavesenie;
• Vylepšený salón;
• Najnovšia generácia má lepší a prepracovanejší interiér;
• Objavil sa farebný dotykový displej;
• Stĺpik riadenia je nastaviteľný na dosah;
• Pohodlné predné sedadlá;
• Na automobile je mnoho chrómových dielov;
• Úroveň zabezpečenia;
• Veľa voľného miesta;
• K dispozícii je funkcia štart / stop;
• Systém pohonu všetkých kolies je spojený počas jazdy rýchlosťou až 100 km / h;
• Existujú kamery a rôzne senzory, ktoré vám pomôžu cítiť sa istejšie v meste a pri parkovaní;
• Zadný rad sedadiel sa sklopí;
• Môžete ťahať bremená až do 3,1 tony;
• Pohodlná nová palubná doska;
• Zjednodušený a príjemný spôsob prepínania prevádzky prevodovky vo forme podložky;
• V 3. rodine bola vylepšená zvuková izolácia;
• Vynikajúce ovládanie;
• Odpruženie je stredne tvrdé a stredne mäkké;
• Vysoká poloha sedenia a pohodlný výhľad.

Nevýhody auta

• Skutočná spotreba paliva je jednoznačne vyššia, ako uvádza výrobca;
• Vzhľad pre amatéra;
• Nevhodne umiestnené rezervné koleso;
• Zadný rad sedadiel nedostal bočnú oporu;
• Veľké rozmery;
• V zadnom rade je kvôli štruktúre rámu nedostatok voľného miesta nad hlavou;
• Motor a priestor pre cestujúcich nemá predhrievač;
• Pomerne veľké náklady.

Zhrnutie

Model Mitsubishi Pajero Sport sa od úplne prvej generácie po súčasnosť veľmi líši. Neobvyklý vzhľad japonského SUV samozrejme okamžite upúta pozornosť, ale nielen to sa zmenilo. Zamestnanci spoločnosti zlepšili bežecké schopnosti, kvalitu stavby, kvalitu použitých prvkov, ergonómiu.

Inými slovami, prvá a tretia generácia sú nebo a zem. Všetko bolo prepracované a vylepšené. Je vidieť, že vedenie spoločnosti sa snaží nestratiť svojich fanúšikov. Naopak, hľadá spôsoby, ako si získať rešpekt a lásku nadšencov nových automobilov.

Otázku, či sa vzhľad džípu ukázal ako úspešný, môžete nechať na neskôr, pretože vždy budú existovať jeho znalci a kritici. Ako sa hovorí: „Pre chuť a farbu nie sú žiadni súdruhovia.“ Jednu vec si však možno všimnúť určite, dizajnéri sa snažili odlíšiť svoje „brainchild“ od prúdu automobilov na ceste.

Stojí za zmienku, že sa im to podarilo. Áno, možno má model stále ďaleko k ideálu, ale spoločnosť robí správne a rozhodujúce kroky správnym smerom. Existuje však dostatok fanúšikov tejto konkrétnej značky, navyše používajú autá 3., 2. a 1. generácie.

Ak sa pozriete na recenzie Mitsubishi Pajero Sport, vo väčšej miere sa tento model nazýva spoľahlivý a priechodný a o jeho zavesení sa hovorí: „takmer nezničiteľný“. Také hodnotenie si však bolo potrebné zaslúžiť. Chcel by som dúfať, že spoločnosť sa nezastaví pri svojom vývoji a bude pokračovať vo výrobe a aktualizácii svojich „skutočných“ vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies.

Odporúčame vám prečítať si článok:

Testovacia jazda

Recenzia videa