Brzdová kvapalina je súčasťou hydraulického brzdového systému. Ide o pracovnú kvapalinu, ktorá prenáša tlak z hlavného brzdového valca na valce kolesa.

To znamená, že kvapalina vedie tlak v podstate rovnakým spôsobom ako drôty vedú elektrický prúd. A keďže drôty nie sú vyrobené z prvého materiálu, na ktorý narazíte, ale z toho, ktorý je vhodný, kvapalina musí mať určité vlastnosti, aby bola dobrým vodičom tlaku v brzdovom systéme auta.

Hlavné vlastnosti brzdovej kvapaliny pri práci v brzdových systémoch:

- brzdová kvapalina musí zostať tekutá, to znamená, že v prevádzkových podmienkach nesmie vrieť ani zamrznúť;

pracovná teplota brzdovej kvapaliny sa pohybuje od -50 (pri silnom mraze) do + 150 s dynamickou akceleráciou. Ak brzdová kvapalina vrie, bublinky pár z nej vytlačia časť do expanznej nádrže GTZ a do potrubného systému. V systéme zostáva kvapalina zmiešaná s bublinami pár. Ak je však samotná kvapalina nestlačiteľná, potom sa mikroskopické bublinky plynu ľahko stlačia. V prítomnosti plynu v brzdovom systéme prenesený tlak najskôr stlačí bubliny v celom ich celkovom objeme a až potom sa tlak prenesie do kvapaliny. V dôsledku toho brzdový pedál zmäkne, nedôjde k prudkému zvýšeniu sily a brzdenie bude neúčinné.

- brzdová kvapalina si musí zachovať svoje vlastnosti po dlhú dobu;

podľa predpisov pre prevádzku automobilov musí byť brzdová kvapalina vymenená každých 12 mesiacov alebo viac, po celú dobu musí byť brzdová kvapalina pripravená na prevádzku v núdzových situáciách.

tiež vlhkosť ovplyvňuje bod varu brzdovej kvapaliny a so zvyšujúcou sa koncentráciou vody sa bod varu znižuje. To všetko je spôsobené konštantným objemom rozpusteného plynu vo vode a varom vody pri 100 stupňoch Celzia, čo je teplota oveľa nižšia ako horná hranica prevádzkovej teploty brzdovej kvapaliny. Preto musí mať brzdová kvapalina minimálnu hygroskopickosť (absorpciu vlhkosti). Vlhkosť v systéme prispieva ku korózii brzdových valcov a piestov a v chladnom počasí sú možné hydratačné zátky, upchatie potrubí a v dôsledku toho zlyhanie brzdového systému. Navyše, pri nízkych teplotách, aj keď brzdová kvapalina nie je zamrznutá, sa viskozita stáva kritickým parametrom - ak sa zvýši, čas odozvy bŕzd sa výrazne zvýši. Takže najmä norma vyvinutá Medzinárodnou asociáciou dopravných inžinierov (SAE) výslovne uvádza, že viskozita brzdovej kvapaliny pri -40 ° C by nemala prekročiť 1800 cSt (mm2 / s). Požiadavky na brzdové kvapaliny sú okrem SAE premietnuté aj do predpisov Ministerstva dopravy USA. Federálna spoločnosť pre bezpečnosť vozidiel - U.S. Oddelenie transprotácie. Federálny úrad pre bezpečnosť motorových dopravcov. Majú tri regulačné triedy: DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1. ale o tom neskôr.

V grafe je znázornená závislosť bodu varu brzdovej kvapaliny ROS od objemového obsahu vody.

- nereagujte s gumeným tovarom - gumenými technickými výrobkami, ktoré plnia úlohu tesnení v brzdovom systéme;

Keď guma napučí, zmeny tvaru a vlastností gumy môžu viesť k prasknutiu, medzerám v tesneniach (gumové krúžky) a potrubiach (gumové hadice), čo vedie k poruche bŕzd.

Namažte mechanicky trecie výpary, aby ste zvýšili životnosť a zabránili odieraniu a nadmernému opotrebovaniu.

Mazacie vlastnosti kvapaliny zabezpečujú najdlhšiu a najspoľahlivejšiu prevádzku mechanických brzdových systémov.

Vzhľadom na takéto náročné požiadavky má moderná brzdová kvapalina pomerne zložité zloženie.

Základné zlúčeniny používané v brzdových kvapalinách

Základom brzdovej kvapaliny je glykol

Väčšina moderných produktov (vrátane Neva, Tom a Rosa) je založená na glykolových zmesiach. Glykoly (alias dioly) sú alkoholy s dvoma hydroxylovými skupinami OH. Najjednoduchším členom rodiny glykolov je známy etylénglykol používaný pri výrobe nemrznúcej a nemrznúcej zmesi.

Butylalkohol + olej - základ pre brzdovú kvapalinu

Pred niekoľkými desaťročiami sa objavil BSK - červená brzdová kvapalina. Vyrába sa z butylalkoholu a ricínového oleja, pričom sa miešajú v pomere 1: 1 (odtiaľ názov brzdovej kvapaliny - BSK). Dnes je to už história, keďže vlastnosti, ktoré BSK poskytuje, sú ďaleko od moderných požiadaviek na brzdové kvapaliny. Hlavnou nevýhodou je nízky bod varu - iba 115оС. Okrem toho zvýšená viskozita BSK pri mínusových teplotách. Jediným výrazným plusom tejto brzdovej kvapaliny je, že BSK nenasáva vodu.

Glykoléter + polyester - základ brzdovej kvapaliny

Brzdová kvapalina Neva je na báze glykoléteru zmiešaného s polyesterom. Dôležitou zložkou tejto tekutiny je antikorózna prísada. Táto kvapalina je vysoko hygroskopická a počas používania rýchlo znižuje bod varu. Dnes sa táto kvapalina považuje za zastaranú a nevyrába sa.

Obrázok 1 Brzdové kvapaliny DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - táto tekutina obsahuje aj glykoléter a balíček cielených prísad.
Tomi v porovnaní s Nevou zlepšil základné ukazovatele výkonnosti. Preto je zaradený do triedy, ktorá spĺňa požiadavky DOT-3.

Najlepšia brzdová kvapalina domácej výroby

Najdokonalejším masovým produktom domácej glykolovej rodiny je Rosa. Táto kvapalina je založená na polyestere s obsahom bóru so špeciálnym balíkom aditív. Preto spĺňa predpisy triedy DOT-4.
DOT-4 dew je plne vhodný na použitie v brzdovom systéme moderného automobilu.

Najvyššia norma brzdovej kvapaliny DOT 5.1

Brzdová kvapalina DOT 5.1 je hygroskopická, nevyvoláva koróziu a vydrží dlhšie ako brzdové kvapaliny DOT-3, DOT-4 na báze glykolu. Jedinou nevýhodou tejto brzdovej kvapaliny je jej nízka rozšírenosť a vysoká cena.

Parametre brzdovej kvapaliny v závislosti od noriem.

Brzdová kvapalina	Výrobca	Normatívny dokument, podľa ktorého sa vyrába brzdová kvapalina	Trieda DOT-3. Suchý / vlhký bod varu podľa normy (+205 / + 140)	Trieda podľa Štandardná teplota varu za sucha / za mokra DOT-4 (+230 /+ 155)	Trieda DOT-5.1. Suchý / vlhký bod varu ako štandard (+260 / + 180)	suchá teplota varu	"Mokrá" teplota varu
BSK	žiadna informácia	žiadna informácia	nezhoduje sa	nezhoduje sa	nezhoduje sa	115	žiadne info
"Neva"	žiadna informácia	žiadna informácia	nezhoduje sa	nezhoduje sa	nezhoduje sa	195	138
"Tom"	JSC "KHIMPROM", Kemerovo	TU 2451-076-05757618-2000	sa viaže na	nezhoduje sa	nezhoduje sa	220	150
"rosa"	JE "MACROMER", Vladimír	TU 2451-354-10488057-99		sa viaže na	nezhoduje sa	260	165
ROSDOT	LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzeržinsk	TU 2451-004-36732629-99	výkonové vlastnosti sú vyššie	sa viaže na	nezhoduje sa	260	165
HYDRAULAN 408	BASF Nemecko	TTM 1.97.0738-2000	výkonové vlastnosti sú vyššie	sa viaže na	nezhoduje sa	žiadne info	žiadne info
DOT-4	LLC Lukoil-Permnefte- rgsintez "Perm	TU 2332-108-00148636-2000	výkonové vlastnosti sú vyššie	sa viaže na	nezhoduje sa	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" a CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazaň	TU 2332-001-49254410-2000	výkonové vlastnosti sú vyššie	sa viaže na	nezhoduje sa	230	160

BRZDOVÉ KVAPALINY používané v automobiloch VAZ

Od roku 1970 sú spojkové a brzdové systémy automobilov VAZ plnené brzdovou kvapalinou "NEVA" s bodom varu 195 ° C. V roku 1983 bola predstavená brzdová kvapalina „TOM“ s bodom varu 215 °C a v roku 1988 brzdová kvapalina „ROSA“ s bodom varu 260 °C. Keďže všetky tieto kvapaliny sú hygroskopické, počas prevádzky sa ich bod varu znižuje a dosahuje limity, ktoré sú nebezpečné z hľadiska tvorby parných uzáverov v brzdovom systéme. Takéto hraničné hodnoty bodu varu pre TZ "NEVA" možno dosiahnuť po roku prevádzky, pre TZ "TOM" za dva roky a pre TZ "ROSA" za tri roky.
Z tohto dôvodu AVTOVAZ vylúčil z technickej dokumentácie použitie TZH "NEVA", obmedzil používanie TZH "TOM" na autá modelov VAZ-2101 ... VAZ-2107 a VAZ-2121, VAZ-21213.
Technické požiadavky na brzdové kvapaliny ako DOT-3 a DOT-4 sú stanovené v TTM 1.97.0738-2000. TTM sa vzťahuje na brzdové kvapaliny určené pre hydraulické brzdové a spojkové systémy automobilov VAZ rôznych modelov.

DOT 3, DOT 4 a DOT 5 môžete miešať bez silikónovej bázy. Všetky nasledujúce brzdové kvapaliny sú kompatibilné a navzájom miešateľné.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzeržinsk TU 2451-004-36732629-99
2. JE ROSA DOT-4 "MACROMER", Vladimír TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" a CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazaň TU 2332-001-49254410-2000
4. JE ROSA-DOT-3 "MACROMER", Vladimír TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUME JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Firma BASF Nemecko ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (na báze polyglykolov bez obsahu silikónu).

Vyššie uvedené brzdové kvapaliny nemiešajte so silikónovou bázou LHM a DOT 5.

To znamená, že minerál s minerálom, silikón so silikónom a nesilikónový na báze polyglykolov môžete miešať s podobnými brzdovými kvapalinami, preto sa pozrite na fľaštičku a pozorne si prečítajte názov základu brzdovej kvapaliny a potom už len pridajte do brzdový systém.

Brzdová kvapalina používaná pre brzdové systémy s ABS

Pre brzdové systémy s ABS neexistujú žiadne špecializované brzdové kvapaliny a používajú sa pre ne štandardné kvapaliny so zlepšenými výkonnostnými vlastnosťami, to znamená DOT-4 alebo DOT-5.1.

Požiadavky na dodržiavanie bezpečnostných opatrení pri práci s brzdovými kvapalinami

Výrobok skladujte v tesne uzavretej nádobe bez vlhkosti.
Agresívne voči lakom, farbám a koži.
V prípade kontaktu s pokožkou umyte vodou.

Podmienky prevádzky a výmena brzdovej kvapaliny

Výmena sa vykonáva raz za 12 alebo 24 mesiacov v súlade s odporúčaniami projektantov. AvtoVAZ upravuje podmienky - za dva roky alebo po 100 000 kilometroch.

Normy pre brzdovú kvapalinu pre vozidlá.

Žiaľ, Rusko stratilo svoju váhu vo svete a význam používania interných noriem pre mnohé priemyselné, technologické postupy a predpisy. V súčasnosti majú GOST iba poradenský charakter a ktokoľvek môže vydať TU, zaregistrovať sa v normalizačnom centre a pracovať na ňom. V tomto ohľade sa na ruskom trhu s brzdovými kvapalinami aktívne používa americká norma DOT (z anglického ministerstva dopravy), nič viac ako norma ministerstva dopravy USA, táto organizácia bola spomenutá skôr. Práve Norma č. 116 pre brzdovú kvapalinu určenú pre samohybné vozidlá je v súčasnosti najpopulárnejšia a najžiadanejšia pri výbere brzdovej kvapaliny.

Pred naplnením brzdovej sústavy kvapalinou je potrebné dôkladne vyčistiť hlavný valec a obtokové ventily na kolesových valcoch bŕzd a hydraulického podtlakového posilňovača od nečistôt, skontrolovať a nastaviť vôle medzi tlačníkom a piestom hlavného valca , ako aj medzi doštičkami a brzdovými bubnami.

Brzdový systém stačí naplniť špeciálnou brzdovou kvapalinou. Miešanie brzdových kvapalín rôznych značiek nie je povolené. Je prísne zakázané pridávať do systému aj v najmenšom množstve minerálne oleje, benzín, petrolej alebo zmesi, ktoré spôsobujú deštrukciu gumových častí brzdového systému.

Ako naliať alkohol do brzdového systému

Pri absencii špeciálnej brzdovej kvapaliny je možné do systému naliať zmes pozostávajúcu z 50 % (hmotn.) ricínového oleja a 50 % butylalkoholu. Butylalkohol je možné nahradiť izobutylom alebo etylalkoholom, ale pamätajte na to, že etylalkohol sa ľahšie odparuje a zmes sa môže rýchlo meniť, najmä v horúcom počasí alebo pri dlhšom používaní bŕzd.

Ricínový olej nemôžete nahradiť glycerínom, pretože jeho viskozita sa výrazne zvyšuje s klesajúcou teplotou.

Ak sa do systému naleje iný typ brzdovej kvapaliny, potom je potrebné z nej odstrániť starú kvapalinu a celý brzdový systém dôkladne prepláchnuť liehom, acetónom alebo novou kvapalinou. Pri nalievaní brzdovej kvapaliny do systému je potrebné dodržiavať maximálnu čistotu, pretože ak sa do systému dostane nečistota, brzdy zlyhajú.

Ak chcete naplniť systém a odstrániť z neho vzduch, postupujte takto:

1. Odskrutkujte plniacu zátku hlavného valca a naplňte valec brzdovou kvapalinou.
2. Odstráňte gumenú ochrannú čiapočku obtokového ventilu kolesového valca pravej zadnej brzdy a nahraďte ju gumenou hadičkou, ktorej druhý koniec je ponorený v brzdovej kvapaline, nalejte do polovice do sklenenej nádoby s objemom min. 0,5 litra.
3. Odskrutkujte obtokový ventil o 1/2 ... 1/4 otáčky a potom niekoľkokrát stlačte brzdový pedál. Rýchlo zošliapnite pedál a pomaly ho uvoľnite. V tomto prípade kvapalina z hlavného valca plní systém a vytláča z neho vzduch, ktorý vychádza cez obtokový ventil, hadicu a cez kvapalinu do nádoby vo forme bublín. Počas čerpania je potrebné doplniť kvapalinu do hlavného valca, čím sa zabráni odkrytiu dna v nádrži.
4. Po zastavení výstupu vzduchu zo systému (bubliny z hadice spustenej do sklenenej nádoby sa zastavia) je potrebné pevne dotiahnuť obtokový ventil so stlačeným pedálom, odstrániť hadicu z obtokového ventilu a nasadiť naň ochranný uzáver .
5. Brzdový systém odvzdušnite rovnakým spôsobom v nasledujúcom poradí: predná pravá brzda, predná ľavá brzda, zadná ľavá brzda, hydraulický posilňovací valec (cez dva obtokové ventily).
6. Po odvzdušnení brzdového systému doplňte kvapalinu do hlavného valca tak, aby jeho hladina bola 15-20 mm pod horným okrajom plniaceho otvoru, a pevne dotiahnite zátku hlavného valca.

Pred inštaláciou zástrčky vyfúknite vzduch cez vetrací otvor.
Ak sú všetky brzdy a ovládač správne nastavené a v systéme nie je vzduch, potom by sa pri stlačení brzdového pedálu nemal stlačiť viac ako do polovice zdvihu, potom by mal byť pedál „tvrdý“. Zníženie pedálu o viac ako polovicu zdvihu naznačuje veľké medzery medzi brzdovými doštičkami a bubnami.

Ak je odpor pedálu zanedbateľný, dá sa stlačiť takmer až na doraz na podlahe kabíny („mäkký“ pedál), čo znamená, že v systéme je vzduch. V tomto prípade je potrebné pokračovať v čerpaní, kým sa vzduch úplne neodstráni.

Nestláčajte brzdový pedál, ak je odstránený aspoň jeden bubon, pretože piesty budú pod tlakom kvapaliny vytlačené z valca kolesa a kvapalina vytečie.

Kvapalina použitá na odvzdušnenie bŕzd môže byť znovu použitá, čo jej umožní usadiť sa, kým sa neodstránia vzduchové bubliny.

Odvzdušnenie systému sa musí vykonávať nielen pri plnení brzdovej sústavy kvapalinou, ale aj pri odpájaní ktorejkoľvek časti hydraulického systému z dôvodu opravy alebo výmeny, t.j. keď sa do systému môže nejakým spôsobom dostať vzduch.

Brzdový pedál väčšinou spadne do podlahy v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Keď sú brzdy obzvlášť potrebné

Veda

Skutočné príbehy o tom, ako sa im podarilo dostať sa z takejto ťažkej situácie, medzi vodičmi takmer nikdy nepočujú: keď nevedia zastaviť, je ťažké prežiť na horskom hade alebo pred prekážkou, ktorá sa „kotúľa“ rýchlosťou z dvesto ... A tí, ktorí majú šťastie, často hovoria o zázraku: zlyhali absolútne funkčné brzdy s opotrebovanými trecími plochami (doštičky, kotúče, bubny). Pedál „zrazu“ zlyhal a po chvíli sa „zotavil“. Naozaj sa dalo veriť v zlý osud, ak nie na jeden detail, presnejšie - tekutý. Samozrejme brzda.

V brzdách nehrá o nič menšiu úlohu ako ktorákoľvek iná súčasť systému. Ich výkon závisí od jeho stavu, a teda od života ľudí.

Pri zahrievaní začne akákoľvek kvapalina vrieť, to znamená, že sa pohybuje z jedného stavu agregácie do druhého. Plyn, na rozdiel od kvapaliny, je ľahko stlačený. V brzdách je veľa tepla: pri častom prudkom brzdení sa brzdové doštičky zahrejú takmer na tisíc stupňov. Keď kvapalina v hydraulickom brzdovom pohone vrie, jej pary (t. j. plynná fáza) sa ľahko stlačia, pedál ide na podlahu. Tento problém bol známy už na úsvite automobilizmu a odvtedy sa s rastom výkonu a rýchlosti pravidelne úspešne rieši. Chemici zakaždým nájdu novú zlúčeninu, ktorá pri nízkych teplotách nemrzne a pri relatívne vysokých teplotách nevrie.

Posledné tri generácie hydraulickej brzdovej kvapaliny (DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1) sa vyrábajú na báze glykolu. Všetky sú dobré, jeden problém: aktívne absorbujú vodu zo vzduchu. Teplota varu kvapaliny sa postupne znižuje a dosahuje maximálne prípustné (150 ° C). Takmer všetci výrobcovia automobilov odporúčajú výmenu GTZ každé dva roky alebo 60 000 kilometrov. Jeho ďalšie použitie je spojené s nebezpečenstvom.

„Šetrní“ majitelia áut sa ospravedlňujú tým, že nejazdia rýchlo a do hôr už vôbec nechodia. Ale voda v hydraulickom pohone nielen vrie, ale aj zamŕza a spôsobuje aj koróziu. S najväčšou pravdepodobnosťou nedôjde k úplnému zamrznutiu kvapaliny, ale účinnosť bŕzd sa môže zhoršiť. A najnepríjemnejšie je, že „mokrá“ brzdová kvapalina stráca stabilitu svojich fyzikálnych vlastností, čo ovplyvňuje stabilitu bŕzd. Na začiatku cesty pedál „stojí ako kolík“ a po niekoľkonásobnom ráznom brzdení zrazu „spomalí“. O úspore nákladov sa netreba baviť, aj keby sa nehode predišlo.

Brzdové potrubia sú dnes väčšinou vyrobené z ocele. So starou kvapalinou, napriek prítomnosti ochranného náteru, hrdzavejú nielen zvonka, ale aj zvnútra. A ktovie, či sa čoskoro objavia korózne centrá? Okrem toho dizajnéri, ktorí veria, že ich odporúčania sú bezpodmienečne dodržiavané, často používajú materiály, ktoré sú nekompatibilné v agresívnom prostredí. Typickým príkladom sú hliníkové piesty v liatinových brzdových valcoch. Trochu vlhkosti a piesty sa stali kyslými a stratili svoju pohyblivosť v dôsledku korózie. Fľaša čerstvej brzdovej kvapaliny nestojí viac ako jeden valec. Koľko ich je autom? Pridáme fajky a pracujeme. Ste taký bohatý, že si môžete dovoliť nevymeniť tekutinu celé roky?

Na praxi

Z výstavy Automechanika-2008 sme si z Frankfurtu priviezli malý červený kufor s logom TRW. Obsahuje elektronické zariadenie na testovanie brzdovej kvapaliny (YMB 214). Výučba je v 19 jazykoch, ale bez ruštiny. V blízkej budúcnosti bude zariadenie dostupné v Moskve a potom sa objaví ruská stránka. Môžete sa však zaobísť aj bez toho. Práca so zariadením sa v podstate scvrkáva do troch krokov: správne pripojte svorky k batérii, vložte „kufor“ zariadenia do nádrže s kvapalinou a odčítajte hodnoty na stupnici. Skúsme zistiť, aké bezpečné sú autá okolo nás.

Bojová kontrola

Úder kavalérie s otrasnými závermi zlyhal. Je vidieť, že cieľ útoku bol zle zvolený. Automobilový dopravný podnik, ktorý je súčasťou najväčšieho a najstaršieho komunikačného podniku od čias Sovietskeho zväzu, priznávame, príjemne prekvapil. Vedúci dielne si po prehliadke tohto bizarného zariadenia povzdychol: „Niekedy nám nedajú peniaze ani na náhradné diely. Orientujeme sa podľa farby brzdy." Náš záver: v depe nie sú farboslepí.

Všetky testované autá boli naplnené brzdovou kvapalinou. Teplota všetkých vzoriek sa pohybovala od 180 do 210 °C. Pripomeňme, že kritické hodnoty sú 140 ° C pre DOT-3, 150 ° C pre DOT-4 a 180 ° C pre DOT-5. GTZh DOT-4 sa používa v „Gazelách“, „Volgas“ a „štvorkách“, ktoré tvoria väčšinu parku. Vynikajúci výsledok!

Vychádzame na ulicu, priamo pred redakciu. Ročný Sobol sa ujíma vedenia: 253 ° С. Nižšie hodnoty by však boli trochu škandalózne. K Volvu 940, uvedenému na trh v minulom storočí, sa pristupovalo bez sarkazmu a neúspešné pokusy odskrutkovať uzáver nádrže hlavného brzdového valca vyvolali u prítomných úprimný smiech. Nie je prekvapujúce, že korok sa nezaobišiel bez handry: za dva roky vlastníctva auta jeho majiteľ ani nekontroloval hladinu kvapaliny. Výsledok bol šokujúci - 193 ° С pre tekutinu, ktorá slúžila oveľa viac, ako mala! A to v Petrohrade, „preslávenom“ močiarnou klímou a tomu zodpovedajúcou vlhkosťou vzduchu.

Tretí deň testovania sa uskutočnil v garážovom družstve. A nie nadarmo. Len tu sa našli autá s „kriminálnou“ brzdovou kvapalinou. Najhorší výsledok (127°C) zaznamenala pätnásťročná „Niva“, ktorú majiteľ nechal pred pár rokmi v garáži ako nepotrebnú. Počas jej prevádzky majiteľ menil kompletné strmene a pravidelne prelieval brzdovú kvapalinu, no keď to urobil, nevedel si spomenúť. V niekoľkých strojoch bol bod varu kvapaliny blízko kritickému bodu. Nebolo však možné identifikovať zjavné vzory: „zhrešili“ staré domáce autá aj zahraničné autá.

Náš test nepredstiera, že je vedecký alebo úplne objektívny. Na kontrolu GTZ sa nám podarilo presvedčiť necelú stovku majiteľov áut. A negatívny výsledok bol odhalený len v ojedinelých prípadoch. Presnejšie údaje by mohli poskytnúť špecialisti čerpacích staníc vyzbrojení podobným testerom. Naše pozorovania len potvrdzujú skutočnosť, že problém skutočne existuje, aj keď možno trochu prehnaný. Aspoň čo sa týka životnosti.
Pri absencii zariadenia a zručnosti „diagnostiky podľa oka“ by sa však nemali zanedbávať odporúčania vedenia závodu.

TRW YMB 214

Zariadenie je špeciálne navrhnuté pre potreby servisných spoločností zaoberajúcich sa opravou a údržbou bŕzd. Umožňuje zistiť stav spotrebovanej brzdovej kvapaliny v nádržke hlavného brzdového valca. Napájanie - z autobatérie (12 V).

Použitie zariadenia umožňuje včasnú výmenu GTZh, čím sa zabráni rozvoju vnútornej korózie a zlyhaniu bŕzd, a to ako v dôsledku varu kvapaliny, tak v dôsledku poruchy valcov a potrubí. V procese výmeny kvapaliny je možné identifikovať ďalšie chyby, ktorých odstránenie je užitočné pre majiteľa, ktorý dostane zaručene prevádzkyschopné auto z opravy, a je prospešné pre službu, pretože pracovníkom prináša ďalšie pracovné zaťaženie.

Auto na čerpanie

Výmena brzdovej kvapaliny sa príliš nelíši od odvzdušnenia bŕzd. Na všetky čerpacie armatúry sú nasadené hadice, ktorých druhé konce sú spustené do priehľadných nádob. Kovania sa otvárajú všetky súčasne. Vytlačíme starú kvapalinu zo systému, prudko stlačíme a plynule uvoľníme brzdový pedál. Nalejte rozliatu tekutinu do inej nádoby. Môže byť užitočný na uvoľnenie tesných, hrdzavých matíc.

Znovu vložte nádoby pod hadice, nalejte čerstvú kvapalinu do nádrže a kývajte pedálom v rovnakom rytme, kým sa kvapalina neobjaví v nádobách. Zabalíme všetky armatúry a odvzdušníme brzdy v poradí uvedenom v návode na použitie. Je lepšie nepoužívať čerstvú vypustenú kvapalinu na určený účel.

Bicykel s komentárom

V sedemdesiatych rokoch išiel takýto bicykel medzi leningradských taxikárov. Taxikár sa rozjazdil naplno, ponáhľal sa s pasažierom na letisko. Chcel som sa prešmyknúť do žltej (po zelenej), ale auto vpredu zastavilo. Taxikár brzdí, pedál zlyhá. Náraz, nehoda.

Taxikár sedel v aute a držal pedál „na podlahe“ dve hodiny, kým neprišiel inšpektor dopravnej polície. Až potom, čo sa do protokolu zapísala skutočnosť, že došlo k poruche bŕzd, stiahol z pedálu nie znecitlivenú, ale stuhnutú nohu. Pri ďalšom stlačení bŕzd už fungovali normálne. Ako príčina nehody bola uznaná nepochopiteľná továrenská chyba. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou to bolo v starej alebo nekvalitnej brzdovej kvapaline. Vynaliezavý (a trpezlivý) vodič trestu unikol. Za zdemolované auto zaplatila taxislužba. Či už bol nárok vznesený na GAZ, história mlčí.

Nemá zmysel opakovať „počin taxikára“ na svojom aute: za jeho technický stav nesie zodpovednosť sám majiteľ. Jedinou výnimkou je úplne nové auto. Za továrenskú chybu je šanca postaviť výrobcu pred súd.

Iná vec je, ak ste najatý vodič a šoférujete auto, ktoré malo nedávno nehodu. Potom možno bude možné preniesť šípky na majiteľa. V každom prípade je však lacnejšie a menej problematické vymeniť kvapalinu včas.

Keď v pohone hydraulických bŕzd neuniká kvapalina, zdalo by sa, že tomu netreba venovať pozornosť. Účinnosť bŕzd a stabilita systému však závisí od jeho stavu. Ak napríklad nekvalitná nemrznúca zmes alebo motorový olej iba skrátia životnosť motora, potom nekvalitná brzdová kvapalina môže viesť k nehode.

Všeobecné informácie

Brzdová kvapalina (TF) pozostáva zo zásady (jej podiel je 93-98%) a rôznych prísad (zvyšných 7-2%).

Zastarané kvapaliny, napríklad "BSK", sa vyrábajú na zmesi ricínového oleja a butylalkoholu v pomere 1: 1. Základom moderných, najbežnejších, vrátane domácich ("Neva", "Tom" a RosDOT, aka "Rosa"), sú polyglykoly a ich étery 1. Oveľa menej bežne používané silikóny 2 .

V komplexe prísad niektoré z nich zabraňujú oxidácii TF vzdušným kyslíkom a pri silnom zahriatí, iné chránia kovové časti hydraulických systémov pred koróziou.

Základné vlastnosti akákoľvek brzdová kvapalina závisí od kombinácie jej komponentov.

• Teplota varu.Čím je vyššia, tým je menšia pravdepodobnosť vzniku parného uzáveru v systéme. Pri brzdení vozidla sa zohrievajú pracovné valce a kvapalina v nich. Ak teplota presiahne prípustnú hodnotu, TZ sa uvarí a vytvoria sa bublinky pary. Nestlačiteľná kvapalina „zmäkne“, pedál „zlyhá“ a stroj sa nezastaví včas.
• Čím rýchlejšie auto išlo, tým viac tepla sa vytvorí pri brzdení. A čím intenzívnejšie bude spomalenie, tým menej času zostane na chladenie valcov kolies a prívodných potrubí. To je typické pre časté dlhšie brzdenie napríklad v horských oblastiach a dokonca aj na rovinatej diaľnici zaťaženej premávkou s ostrým „športovým“ štýlom jazdy.

Náhly var TZ je zákerný v tom, že vodič nevie tento moment predvídať.

• Viskozita charakterizuje schopnosť tekutiny čerpať cez systém. Teplota prostredia a samotného TZ môže byť od mínus 40 ° C v zime v nevykurovanej garáži (alebo na ulici) do 100 ° C v lete v motorovom priestore (v hlavnom valci a jeho nádrži) a dokonca až do 200 °C pri intenzívnom spomaľovaní auta (v pracovných valcoch). Za týchto podmienok musí zmena viskozity kvapaliny zodpovedať prietočným úsekom a vôľam v častiach a zostavách hydraulického systému zadaným konštruktérmi vozidla.

Zamrznuté (všetky alebo na niektorých miestach) TJ môžu zablokovať činnosť systému, hrubé - bude ťažké ho prečerpať, čím sa zvýši čas odozvy bŕzd. A príliš tekuté - zvyšuje pravdepodobnosť úniku.

• Náraz na gumené časti. Tesnenia by sa v TZ nemali napučať, zmenšovať (zmršťovať sa), strácať elasticitu a pevnosť viac ako je prípustné.

Opuchnuté manžety sťažujú spätný pohyb piestov vo valcoch, takže vozidlo môže spomaliť. Pri usadených tesneniach bude systém netesný v dôsledku netesností a spomalenie bude neúčinné (pri zošliapnutí pedálu kvapalina prúdi do hlavného valca a neprenáša silu na brzdové doštičky).

• Vplyv na kovy... Diely z ocele, liatiny a hliníka by v TJ nemali korodovať. V opačnom prípade sa piesty "vykysnú" alebo sa manžety pracujúce na poškodenom povrchu rýchlo opotrebujú a kvapalina bude vytekať z valcov alebo bude v nich pumpovaná. V každom prípade prestane fungovať hydraulický pohon.
• Mazacie vlastnosti. Aby sa valce, piesty a manžety systému menej opotrebovávali, musí brzdová kvapalina premazávať ich pracovné plochy. Škrabance na zrkadlách valcov vyvolávajú netesnosti TJ.
• Stabilita- odolnosť voči vysokým teplotám a oxidácii vzdušným kyslíkom, ktorá sa rýchlejšie vyskytuje v zohriatej kvapaline. Oxidačné produkty tAs korodujú kovy.
• Hygroskopickosť- tendencia brzdových kvapalín na báze polyglykolu absorbovať vodu z atmosféry. V prevádzke - hlavne cez expanzný otvor vo veku nádrže.

Čím viac vody je v TH rozpustené, tým skôr vrie, pri nízkych teplotách silnejšie hustne, horšie maže diely a kovy v ňom rýchlejšie korodujú.

Triedy brzdovej kvapaliny

V Rusku neexistuje jednotná štátna alebo priemyselná norma upravujúca ukazovatele kvality brzdových kvapalín. Domáci výrobcovia pracujú podľa vlastných špecifikácií so zameraním na normy prijaté v USA a západnej Európe (normy 3 J1703, ISO (DIN) 4925 a FM VSS N116). Kvapaliny sú klasifikované podľa bodu varu a viskozity, ostatné ich vlastnosti sú podobné.

O tom, ktorý TJ by mal byť v aute použitý, rozhoduje výrobca. Kvapaliny triedy DOT 3 sú spravidla určené pre relatívne pomaly sa pohybujúce stroje so všetkými bubnovými brzdami alebo kotúčovými brzdami vpredu. TZ so zlepšenými prevádzkovými vlastnosťami, ktoré zodpovedajú požiadavkám DOT 4, sú určené pre moderné automobily so zvýšenými dynamickými vlastnosťami. Takéto autá umožňujú časté prudké zrýchľovanie a intenzívne spomaľovanie a na všetkých kolesách majú prevažne kotúčové brzdy. Kvapaliny DOT 5 sa používajú zriedka, hlavne na cestných športových autách. Tepelné zaťaženie TJ je úmerné tomu, ktoré vzniká v hydraulických systémoch špeciálnych pretekárskych automobilov.

Kvapaliny "BSK" a "Neva" (triedy A a B) nespĺňajú moderné požiadavky na body varu a "BSK" tiež nespĺňajú nízkoteplotné vlastnosti. Mrazí už pri mínus 20 °C.
Vlastnosti činnosti brzdových kvapalín

Absorpcia vody z atmosféry je charakteristická pre TA na báze polyglykolu. Zároveň sa znižuje ich bod varu. FM VSS ho štandardizuje len na "suchú", ešte nevstrebanú vlhkosť a vlhkú, obsahujúcu 3,5% vody, tekutiny - tzn. obmedzuje len limitné hodnoty. Intenzita absorpčného procesu nie je regulovaná. TG môže byť nasýtené vlhkosťou najskôr aktívne a potom pomalšie. Alebo naopak. Ale aj keď sa hodnoty bodu varu pre "suché" kvapaliny rôznych tried priblížia napríklad k DOT 5, keď sú navlhčené, tento parameter sa vráti na úroveň charakteristickú pre každú triedu. V laboratórnych testoch však výrobcovia TJ spravidla zostavujú krivky zmeny bodu varu. Pre každú kvapalinu sú iné.

TG je potrebné pravidelne vymieňať bez čakania, kým sa jeho stav priblíži k nebezpečnej hranici. Životnosť kvapaliny je určená automobilovým závodom, ktorý skontroloval jej vlastnosti vo vzťahu k vlastnostiam hydraulických systémov svojich automobilov.

Kontrola stavu kvapaliny. Len laboratórne je možné objektívne určiť hlavné parametre TA. V prevádzke - len nepriamo a nie všetky.

Kvapalina je nezávisle kontrolovaná vizuálne - vzhľadom. Mal by byť priehľadný, homogénny, bez sedimentu. Okrem toho v autoservisoch (hlavne veľké, dobre vybavené, servisné zahraničné autá) sa jeho bod varu hodnotí pomocou špeciálnych ukazovateľov. Keďže kvapalina v systéme necirkuluje, jej vlastnosti sa môžu líšiť v nádrži (miesto testu) a vo valcoch kolies. V nádrži je v kontakte s atmosférou, získava vlhkosť, ale nie v brzdách. Na druhej strane sa tam kvapalina často a silne zahrieva a jej stabilita sa zhoršuje.

Netreba však zanedbávať ani takéto predbežné kontroly, iné metódy operatívnej kontroly neexistujú.

Kompatibilita. TA s rôznymi bázami sú navzájom nekompatibilné, stratifikujú sa, niekedy sa objaví zrazenina. Parametre tejto zmesi budú nižšie ako u ktorejkoľvek z pôvodných kvapalín a jej vplyv na gumené časti je nepredvídateľný.

Výrobca spravidla uvádza základ TJ na obale. Ruské RosDOT, Neva, Tom, ako aj iné domáce a dovážané polyglykolové kvapaliny DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1, je možné miešať v ľubovoľných pomeroch. TJ triedy DOT 5 sú na silikónovej báze a sú nekompatibilné s ostatnými 4. Preto FM VSS 116 vyžaduje, aby boli „silikónové“ kvapaliny zafarbené na tmavočerveno. Zvyšok moderných TJ je zvyčajne žltý (odtiene od svetložltej po svetlohnedú).

Pre dodatočné overenie môžete v sklenenej nádobe zmiešať kvapaliny v pomere 1: 1. Ak je zmes číra a nie je tam žiadny sediment, TA sú kompatibilné.

Výmena. Pridanie čerstvej kvapaliny pri čerpaní systému po oprave neobnovuje vlastnosti TJ, pretože takmer polovica z nich sa prakticky nemení. Preto musí byť kvapalina v hydraulickom systéme úplne vymenená v časovom rámci stanovenom automobilkou. Postupnosť a vlastnosti tejto operácie, napríklad odvzdušňovanie pri bežiacom motore, závisia od konštrukcie systému (ako je zosilňovač, protiblokovacie zariadenia atď.) a sú známe odborníkom čerpacích staníc. Tieto informácie sa často nachádzajú v príručke k vozidlu.

Na domácich autách sa kvapalina vymieňa jedným z nasledujúcich dvoch spôsobov.

• Starý TJ sa úplne vypustí otvorením všetkých odvzdušňovacích ventilov (armatúr) a vypustením systému. Potom sa nádrž naplní čerstvou kvapalinou a načerpá sa stlačením pedálu. Ventily sa postupne zatvárajú, keď sa z nich objaví TZ. Potom sa z každého okruhu (vetvy) hydraulického pohonu odstráni vzduch.
• Nevýhodou tejto techniky je nutnosť finálneho (kontrolného) čerpania systému. Okrem toho je potrebné na každý ventil nasadiť vypúšťaciu hadicu tak, že jej druhý koniec spustíte do vhodnej nádoby5 - vytekajúca TJ môže poškodiť pneumatiky a lak na častiach zavesenia kolies, brzdách, kolesách. Ale nová kvapalina sa zaručene nezmieša so starou a časť čerstvej TZ uvoľnenej počas čerpania, ktorá sa nechá usadiť, aby sa odstránil vzduch a prefiltrovaná, sa môže znova použiť.
• Vymeniteľný TJ sa nahrádza novým, pričom sa neustále dopĺňa do nádrže hlavného brzdového valca a zabraňuje vypúšťaniu systému. Na tento účel sa postupne čerpá každý okruh, kým sa z ventilu neobjaví čerstvá kvapalina.
• V tomto prípade vzduch nevstupuje do hydraulického pohonu, ale je možné, že v ňom zostane časť starého TJ, pretože neskúsený človek ho ťažko rozozná od nového. Okrem toho je potrebné viac tekutiny ako pri čerpaní predchádzajúcim spôsobom. Časť uvoľnená zo systému sa zmieša so starým a nepoužiteľným.

Bezpečnostné opatrenia pri práci s TJ

Akúkoľvek tekutinu musíte skladovať len v hermeticky uzavretej nádobe, aby neprišla do styku so vzduchom, neoxidovala a nenasávala z nej vlhkosť a neodparovala sa.

VAROVANIE

V hydraulických systémoch sa používajú gumové tesnenia na báze prírodného a syntetického kaučuku. Ten môže dobre odolávať vysokým teplotám, ale takáto guma je zničená minerálnymi olejmi, benzínom a petrolejom. Preto pri opravách komponentov systému, prepláchnutí alebo namazaní manžiet a dokonca aj kovových častí potrebujete iba čerstvú čistú brzdovú kvapalinu.

• Brzdové kvapaliny "Neva", "Tom" a RosDOT sú horľavé a "BSK" je horľavý. Pri práci s nimi je zakázané fajčiť.
• TG je jedovatý - už 100 cm3 z neho, ak sa dostane do tela (niektoré tekutiny zapáchajú ako alkohol a možno si ich pomýliť s alkoholickým nápojom), môže viesť k smrti človeka. V prípade požitia TJ, napríklad pri pokuse odčerpať jeho časť zo zásobníka hlavného valca, musíte okamžite vyvolať zvracanie (pozri našu nápovedu). Ak sa kvapalina dostane do očí, vypláchnite ich prúdom vody. A v každom prípade navštívte lekára.

NAŠA REFERENCIA

Zvracanie môžete vyvolať pitím (voliteľné):

• toľko vody, koľko telo prijme (zvyčajne 2-2,5 litra);
• 3-4 poháre mydlovej vody;
• pohár teplej vody, v ktorej sa zriedi čajová lyžička suchej horčice.

• Treba si vybrať TJ odporúčanú automobilkou.
• Tekuté balenie musí byť vzduchotesné. Pri miernom stlačení zo strán pruží.
• Membrána pod vekom je výhodnejšia z fólie - to neumožňuje priechod vody a naznačuje spoľahlivosť výrobcu.

Redakcia ďakuje Ph.D. E. M. Vizhankova a vedúca vedecká pracovníčka GI Matrosovovi, špecialistom 25. Štátneho výskumného ústavu Ministerstva obrany Ruska, za pomoc pri príprave materiálu.

_____________________________________

1 Polyglykoly a ich étery sú skupinou chemických zlúčenín na báze viacsýtnych alkoholov. Majú vysoký bod varu a dobré vlastnosti pri nízkych teplotách.
2 Produkty z kremíkových organických polymérov. Ich viskozita málo závisí od teploty, sú inertné voči rôznym materiálom, sú účinné v rozsahu teplôt od mínus 100 do 350 ° С.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - Medzinárodná organizácia pre normalizáciu, FM VSS - Safety Precautions Act (USA).
4 Kvapaliny triedy DOT 5.1, ktoré neobsahujú silikón, sa niekedy označujú ako DOT 5.1 NSBBF a silikónové DOT 5 - DOT 5 SBBF. NSBBF znamená brzdové kvapaliny bez silikónu a SBBF znamená brzdové kvapaliny na báze kremíka.
5 To isté by ste mali urobiť pri odstraňovaní vzduchu zo systému alebo jeho okruhu. Okrem poškodenia dielov môže tekutina unikajúca z ventilu pod tlakom striekať do očí.

Na základe materiálov lokality www.zr.ru

Brzdová kvapalina je typ hydraulickej kvapaliny, ktorá sa používa v hydraulických brzdových systémoch a hydraulických spojkových systémoch na automobiloch, motocykloch, ľahkých nákladných automobiloch a bicykloch. Kvapalina sa používa na prenos tlaku a na zvýšenie brzdnej sily.

Všeobecné informácie o brzdovej kvapaline

Princípom činnosti brzdovej kvapaliny je jej nízka stlačiteľnosť. Molekuly nemajú vnútornú dutinu, preto sa pri stlačení objem kvapaliny nezmenšuje a tlak sa rýchlo rozšíri na celý objem.

Zloženie brzdovej kvapaliny

Existujú rôzne typy brzdovej kvapaliny, ale zvyčajne sa vyrába z rozpúšťadla s nízkou viskozitou, ako je alkohol, a viskóznej neprchavej látky, ako je glycerín.

Na báze polyetylénglykolu sa brzdová kvapalina vyrába pod značkami DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1.

Silikónové - silikónovo-organické polymérové ​​produkty značky DOT 5.

Pre vozidlá s protiblokovacím systémom je možné použiť brzdové kvapaliny značky DOT 5.1 / ABS na báze silikónu a glykolov. O brzdových kvapalinách wiki: odkaz.

Charakteristika a vlastnosti brzdovej kvapaliny

Aby brzdový systém správne fungoval, musí mať brzdová kvapalina určité vlastnosti a spĺňať normy kvality.

Teplota varu... Nová brzdová kvapalina neobsahuje vlhkosť, takže jej bod varu je v prijateľných medziach. Časom sa však do kvapaliny dostane vlhkosť z okolitého vzduchu, zvyčajne 1-2% za rok z celkového objemu, ale vlastnosti brzdovej kvapaliny sa začnú meniť.

Pri brzdení sa pracovná kvapalina zohrieva na veľmi vysoké teploty v dôsledku trenia. V tomto bode je veľmi dôležité, aby brzdová kvapalina nevrela, pretože v tomto prípade sa vlhkosť z kvapaliny vyparuje vo forme pár. A para je nebezpečná v tom, že sa ľahko stlačí a pri ďalšom brzdení bude tlak na brzdy menší, keďže časť objemu odoberie stlačená para.

Bod varu brzdovej kvapaliny priamo závisí od množstva vody v nej. Čím viac vody, tým nižší bod varu a tým väčšia šanca, že brzdy „stratia“.

Hygroskopickosť... Niektoré značky „brzd“ majú minimálnu hygroskopickosť (absorpciu vlhkosti), napríklad DOT 5 a dokážu si zachovať požadované vlastnosti počas celej životnosti. Ale najčastejšie značky DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 postupne strácajú svoje vlastnosti v dôsledku zvyšujúceho sa množstva vlhkosti v nich.

Viskozita... Táto charakteristika určí, ako bude brzdová kvapalina čerpaná v celom systéme. A mal by dobre pumpovať ako pri -30 stupňoch Celzia, tak aj pri 200 stupňoch pri brzdení.

Ak kvapalina úplne alebo miestami zamrzne, zablokuje brzdy. Príliš hustá kvapalina sa bude ťažko pumpovať do celého systému, čo povedie buď k slabému brzdeniu, alebo k rozdielnej námahe na rôznych kolesách. A príliš tekuté povedie k úniku.

Ochrana proti korózii... Samotná brzdová kvapalina pôsobí ako ochrana proti korózii vo vnútri brzdového systému. V tomto prípade musí byť zabezpečená ochrana aj pri malých množstvách vlhkosti vo vnútri systému.

Ochranu proti korózii zabezpečujú špeciálne prísady. Poskytujú tiež ochranu tesniacich prvkov.

Stlačiteľnosť... V ideálnom prípade by sa brzdová kvapalina nemala vôbec stláčať, ale pre túto charakteristiku existujú určité tolerancie. Hlavná vec je, že kvapalina funguje rovnako dobre pri rôznych teplotných podmienkach.

	"suchý" bod varu, ° C	"Mokrý" bod varu (voda 3,5%), °C	Viskozita, mm 2 / s	Hlavné komponenty
BODKA 2	190	140	—	Ricínový olej / alkohol
BODKA 3	205	140	1500	Glycol
BODKA 4	230	155	1800	Glykol / kyselina boritá
LHM+	249	249	1200	Minerálny olej
BODKA 5	260	180	900	Silikón
DOT 5.1	260	180	900	Glykol / kyselina boritá

Kompatibilita s brzdovou kvapalinou

Na doplnenie môžete použiť kvapalinu od rovnakého výrobcu, ale pri dodržaní zásad:

• Môžete pridať iba tekutinu s vyšším hodnotením, to znamená, že DOT 4 môžete naliať do DOT 4 a DOT 5.1 môžete naliať do DOT 4.
• Nemiešajte DOT 5 s inými značkami - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Minerálne (napr. LHM +) a glykolové tekutiny sa nesmú miešať.

Ak porušíte pravidlá, povedie to k vážnej zmene charakteristík kvapaliny k horšiemu.

Ako často meniť brzdovú kvapalinu

Na otázku, kedy vymeniť brzdovú kvapalinu, sa dá odpovedať jednoznačne: raz za dva roky alebo po 40 000 najazdených kilometroch. Toto sú všeobecné pokyny.

Ak je vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach, je potrebné vymieňať brzdovú kvapalinu častejšie.

Pravidelné dopĺňanie nedokáže úplne kompenzovať zmeny vlastností kvapaliny – klesá bod varu, mení sa chemické zloženie, horšie pôsobia antikorózne prísady. Metódu doplňovania môžete použiť iba pri opravách alebo v prípade úniku, keď potrebujete len ísť na čerpaciu stanicu alebo do garáže.

Nepoužiteľnú brzdovú kvapalinu môžete určiť:

• S kompletnou analýzou pomocou špeciálneho vybavenia.
• "Na oko" - stará kvapalina je tmavej farby, zatiaľ čo nová je priesvitná.
• Pomocou zariadenia, ktoré určuje množstvo vlhkosti v kvapaline. Ak je menej ako 3,5 percenta, môžete stále jazdiť.

Do expanznej nádržky brzdového systému je potrebné naplniť brzdovú kvapalinu. Zvyčajne sa nachádza nad hlavným brzdovým valcom a slúži na kompenzáciu zahrievania brzdovej kvapaliny a na zabránenie vniknutiu vzduchu do systému.

Hladina kvapaliny v nádržke musí byť medzi značkami „MIN“ a „MAX“. V moderných autách je plavák so senzorom, ktorý upozorní vodiča, keď hladina kvapaliny v nádržke klesne pod značku minima.

Ako vymeniť brzdovú kvapalinu

Najlepšie je to urobiť v špecializovanej servisnej stanici. Väčšina moderných automobilov má systém ABS, čo zanecháva stopy na postupe. Na čerpanie systému novou kvapalinou je potrebné špeciálne vybavenie.

Ak vám povedali, že výmenu brzdovej kvapaliny môžete vykonať bez odvzdušnenia bez špeciálneho vybavenia, nepočúvajte tieto rady. Áno, na niektorých kolesách môže tlak z nádrže pretlačiť systém, ale nebude to fungovať na všetkých. V dôsledku toho zostane v systéme vzduch alebo stará kvapalina. Na čerpacej stanici sa kvapalina vymieňa pod tlakom, takže následné čerpanie nie je potrebné.

Samotný postup výmeny je nasledovný. Do prázdnej expanznej nádrže chladiaceho systému sa naleje nová kvapalina, po ktorej dôjde k čerpaniu na každom potrubí, počas ktorého nová kvapalina vytlačí starú.

Priemerný objem brzdovej kvapaliny je 0,75 až 1,3 litra.

Jasná výmena brzdovej kvapaliny bez špeciálneho vybavenia je popísaná vo videu nižšie:

Ceny brzdovej kvapaliny

Ceny brzdovej kvapaliny DOT 4 sa zvyčajne pohybujú okolo 600 - 700 rubľov za 1 liter. Niektorí výrobcovia žiadajú za podobnú značku 1 500 rubľov.

DOT 5.1 stojí od 1 100 rubľov v závislosti od výrobcu.

Bezpečnostné opatrenia

Aby brzdová kvapalina neoxidovala, nevyparovala sa a neabsorbovala vlhkosť, musí sa skladovať vo vzduchotesnej nádobe.

Vo všeobecnosti sú horľavé a mali by sa uchovávať mimo dosahu otvoreného ohňa a vysokých teplôt.

V žiadnom prípade by ste nemali piť, dokonca aj malé množstvo povedie k otrave. Pri zasiahnutí očí ich dôkladne vypláchnite čistou vodou a poraďte sa s lekárom.