Automobilový sprievod - dve alebo viac áut idúcich spoločne a v určitom poradí. Rozlišujeme hlavný automobil, v ktorom sa nachádza chránená osoba (ďalej len VIP) a krycí automobil.

Všeobecné požiadavky na hlavné vozidlo:

- pohodlie (berúc do úvahy osobné preferencie VIP);

- bezpečnosť (ochranné vybavenie + bezpečnosť jazdy).

Hlavným autom je spravidla vozidlo výkonnej triedy (limuzína), nízkoprofilové, s aerodynamickou karosériou, s nízkou svetlou výškou, s vysokou akceleráciou a rýchlostnými charakteristikami, dobrou ovládateľnosťou, odolnosťou voči prevráteniu počas núdzových zákrut ( zákruty), bočné nárazy iného auta.

Treba si uvedomiť, že požiadavky na zabezpečenie komfortu (vrátane osobných preferencií VIP) často znižujú (obmedzujú) úroveň bezpečnosti a nízka svetlá výška obmedzuje priechodnosť vozidla.

Krycie auto je auto v kolóne, ktoré priamo plní funkcie bezpečnostnej podpory (krytu) hlavného auta. Toto vozidlo sa často nazýva eskortné vozidlo, prevádzkové výjazdové vozidlo. V závislosti od polohy vzhľadom na hlavné vozidlo: "vodca", "chvost".

Hlavné požiadavky na auto: vysoká manévrovateľnosť, zrýchlenie a rýchlostné charakteristiky na plnenie krycej úlohy by nemali byť nižšie ako hlavné auto, aby bolo možné pracovať vpredu, nezaostávať pri zrýchľovaní, vrátane. po úsekoch brzdenia.

Je žiaduce, aby rozmery krycieho vozidla presahovali rozmery hlavného vozidla. Je to potrebné na implementáciu spoľahlivej bariéry v smere ohrozenia, aby sa zabezpečila efektívna vizuálna kontrola na ceste.

Auto musí mať vysokú priechodnosť terénom, vr. v teréne a rušení a špeciálne technické vybavenie auta musí podporovať agresívnu techniku ​​jazdy.

Priestranná kabína by mala zabezpečiť voľnú prítomnosť nielen výstupných stráží, ale aj dodatočného vybavenia a batožiny; v prípade potreby - ubytovanie sprevádzajúcich osôb (hostí). Vnútorný priestor priestoru pre cestujúcich musí byť riešený tak, aby k odovzdaniu smeru paľby v boji došlo v čo najkratšom čase a pri maximálnej bezpečnosti.

Základné požiadavky na krycie vozidlo pre takticko-technické dodržiavanie (TTC) sú všade porušované, predovšetkým z dôvodu úspory nákladov.

Minister mal dve slabiny – balerínky a klusáky. Teroristi ich použili na vlastné účely. A atentátnik E. Sazonov ukončil pokus o atentát. V. Pleve mal najlepší konský záprah v hlavnom meste, na ktorý bol veľmi hrdý, pričom hosťujúcej stráži boli k dispozícii ťažné kone žandárskeho úradu a niekoľko „skútrov“ – tak sa vtedy cyklistom hovorilo. . Takmer okamžite bol bezpečnostný sprievod beznádejne pozadu. Teroristi boli rozmiestnení v reťazi pozdĺž cesty ministra, niekoľko desiatok metrov od seba, vyzbrojení bombami a zbraňami s krátkou hlavňou.

Princíp lineárneho záložného prepadu nebol zvolený náhodou: na trase bolo veľa zúžení (mosty, násypy), kde bola sťažená možnosť rýchleho obchádzkového (obchádzkového - odbočovacieho) manévru. Posádka, pri absencii dobre vyvinutej a premyslenej taktiky bezpečnostného sprievodu, sa musela len ponáhľať vpred a vbehnúť do ďalšej zálohy. Takáto taktika priniesla úspech teroristom pri pokusoch o atentát na Alexandra II., arcivojvodu Františka Ferdinanda a ďalších pokusoch o atentát.

Niekoľko príkladov z histórie. V sovietskom štáte, kde bola ochrana najvyšších predstaviteľov oveľa vážnejšia, takmer sto rokov po atentáte na Alexandra II. došlo v Moskve k vážnej dopravnej nehode, pri ktorej takmer utrpel jeden z významných vládnych funkcionárov. Nehodu zapríčinili opomenutia v organizácii kontroly a regulácie trasy kolóny, nedostatky v TTS kolónových áut a povestný ľudský faktor – „odvedený“ vodič jazdiaci na ťažkom armádnom vozidle.

V povojnovom období autá pre najvyšších predstaviteľov štátu vyrábal ZIL (predtým ZIS) s využitím vtedajších vyspelých technológií a autá pre funkcionárov druhého stupňa, t.j. nižšia trieda - GAZ ("Čajka").

Automobilový závod Gorkého vyrábal aj zabezpečovacie vozidlá (eskortné) pre kolónu áut. Navonok bola Volga, rovnako ako nasledujúce modely GAZ, podobná sériovým modelom, ale náplň bola vážne modernizovaná. Sprievodné vozidlá GAZ však z hľadiska ich výkonnostných charakteristík rádovo zaostávali za tými, ktoré sa používali ako hlavné a boli vyrobené v ZIL. Rôzne modely vozidiel GAZ (od GAZ-23 po GAZ-31013), používané ako sprievodné vozidlá, mali kapacitu 140 až 200 l/s (v priemere 195 l/s) a rýchlosť 150 až 180 km/h. (priemerne 170 km/h). Autá reprezentatívnej triedy (od ZIL-3111 po ZIL-41052) v tom istom období mali priemerné parametre: výkon 315 l / s a ​​rýchlosť 200 km / h.

Na sprevádzanie prvej osoby štátu boli vybrané vozidlá identické vo svojich taktických a technických vlastnostiach. Takže od roku 1986. model ZIL-41047 (obrnená modifikácia ZIL-41052) bol použitý ako hlavná limuzína a ZIL-41072 ("škorpión") bol použitý pre odchádzajúce bezpečnostné vozidlá.

Funkcionári druhého poschodia mali mať limuzínu výkonnej triedy, no odchádzajúca ochranka viezla Volgu, takže mohli nastať problémy. Na jednej z dopravných križovatiek na trase kolóny sa stala nepríjemná udalosť. Vozidlo na kontrolu a reguláciu trasy už prešlo križovatkou, ktorú na nájazdových úsekoch cesty zablokoval inšpektor dopravnej polície. Dodržiavajúci motoristi riadení konaním dispečera zastavili a policajt sa namiesto toho, aby pokračoval v regulácii a kontrole príjazdových úsekov, zasalutoval, otočil sa k blížiacej sa kolóne.

Vtom z protismeru na križovatku vybehlo ťažké armádne vozidlo, ktorého vodič zaostával za svojou jednotkou a v snahe dobehnúť kolónu vošiel na cestu zakázanú pre pohyb kamiónov. Nevidiac zákazové signály dispečera (ktorý stál chrbtom k nemu a vítal kolónu) a nevenoval pozornosť zastaveným autám, „odvedený“ vodič pokračoval v pohybe priamo „v čele“ hlavného auta. .

Vodič hlavného auta sa snažil zrážke auta zabrániť, pričom sa snažil ísť bokom. Odvedený vodič, zmätený, auto prakticky nešoféroval. Sprievodné vozidlo nestihlo vykryť hlavné vozidlo pred blížiacim sa úderom. V čase zrážky sa sprievodnému vozidlu podarilo len dobehnúť hlavné vozidlo. Hlavný úder dopadol na pripútaného (na prednom pravom sedadle), ktorý sa pri pohľade na blížiace sa auto snažil VIP kryť. V dôsledku nárazu ťažké čelné sklo ZIL vletelo do priestoru pre cestujúcich a vážne zranilo pripojené, zvyšok utrpel ľahké zranenia.

V júni 2006. Na diaľnici Petropavlovsk-Kamčatskij - Vilyuisk skočil ťažký džíp do jazdného pruhu, kde sa nachádzal sprievod tajomníka Bezpečnostnej rady Ruska VB Rushailo. Príslušníci bezpečnostnej služby, ktorí boli v sprievodnom aute, si za cenu svojich životov splnili svoju povinnosť, zakryli hlavné auto, no zrážke (následkom ktorej bol zranený VB Rushailo) už nebolo možné zabrániť.

V roku 1980 za podobných okolností zomrel prvý tajomník Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska P.M.Mašerov. Krycie vozidlá nestihli zareagovať na čelné ohrozenie. Následne po vykonaní poľných experimentov, ktoré túto situáciu obnovili, sa dospelo k záveru, že sprievodné auto v tomto prípade nestihlo vykonať účinný krycí manéver zo strany hrozby z dôvodu nesúladu medzi takticko-technickými parametrami. Potom boli sprievodné autá modernizované. V tomto príbehu si však treba dať pozor ešte na jeden bod: vodič hlavného auta, ktorý vedel o nesúlade medzi akceleračnými a rýchlostnými charakteristikami svojho auta a krycieho auta, sa na predchádzajúcom úseku odtrhol od sprievodného auta. trasy sa preto pri vjazde na nebezpečné miesto nestihla kolóna úplne uzavrieť.

Ešte akútnejší problém je výber kolónových vozidiel v neštátnej (súkromnej) bezpečnosti. Ako názorný príklad uvedieme niekoľko prípadov.

Na jar 2004. v meste N došlo k pokusu o život podnikateľa. Sedel v ťažkom džípe (normálnom, bez pancierovej ochrany) na prednom sedadle vedľa vodiča.

Vodič a budúca obeť boli v hlavnom aute a stráže v sprievodnom aute (deviaty model VAZ). Podľa dozorcov: „Neprebiehala prevádzková komunikácia s hlavným vozidlom. Počasie bolo upršané, kašovité, spod kolies džípu lietalo blato. Veľké rozmery džípu obmedzovali výhľad z „deviatky“.

Ostreľovač vyzbrojený útočnou puškou Kalašnikov bol umiestnený na najbližšej regulovanej križovatke v tvare kríža vo vikierovom okne podkrovia 5-poschodovej obytnej budovy, pozdĺž čela premávky. Len čo kolóna na križovatke spomalila, samopalník spustil paľbu na hlavné vozidlo. Prvým výstrelom zranil vodiča na ruke, následne preniesol paľbu na stráženú osobu.

Vodič, aj keď bol zranený, pokračoval v pohybe, začal odchádzať doľava, ale auto zostalo v sektore ničenia. Ostreľovač pokračoval v paľbe zozadu. Na VIP padlo minimálne päť výstrelov aj napriek tomu, že z pozície strelca nebolo VIP umiestnenie prakticky vidieť. Ostreľovač jasne zasiahol určený sektor auta, aby zabil. Podľa dozorcov: „V krycom aute nebolo nič vidieť kvôli vysokému džípu, spod kolies lietalo blato. Situáciu sme nezvládli a hneď sme nerozumeli tomu, čo sa deje. Až keď sme videli, že hlavné auto so zákazovým semaforom „vľavo“ doľava, priviezli sme sa k nemu. Keď sme sa priblížili k džípu, videli sme, že VIP bol smrteľne zranený.

Podobný pokus o atentát sa stal aj v inom meste X. VIP tiež netoleroval prítomnosť stráží v hlavnom aute. Sedel na prednom sedadle džípu vedľa vodiča a všetci strážcovia sedeli v sedane, ktorý nasledoval džíp. Vrah, vyzbrojený útočnou puškou Kalašnikov, maskovaný za opitého bezdomovca, si ľahol na kraj cesty neďaleko križovatky. Po prejdení vedúceho auta, ktoré jazdilo pred objektom, počkal, kým sa kolóna spomaľujúc nezačala otáčať (krycie auto bolo vľavo vzadu a poistilo sa proti obchádzajúcim autám). Potom sa zadák (samopalník) „zobudil“ a keď sa ocitol blízko približujúceho sa auta (vpredu vpravo), v jednej súvislej dávke, takmer naprázdno, vystrelil cez predné sklo VIP, po ktorom hodil samopal a zmizol za rohom najbližšieho domu. VIP na následky zranení zomrel.

Keďže útok bol vedený z tesnej blízkosti, stráže streľbu počuli, no keďže boli v „slepom pásme“, strelca nevideli a situáciu nekontrolovali. Keď bodyguardi vyskočili z auta a rozbehli sa k ostreľovanému hlavnému autu s krvácajúcim VIP a vodičom, bolo po všetkom a vrah zmizol.

Súdiac podľa skutočnosti, že policajti, ktorí prišli neskôr, našli na kraji cesty na pravej strane cesty opustenú hladkú karabínu, niekto kryl hlavného strelca a strieľal na sprievodné auto. Vo všeobecnom zmätku však gardisti nezbadali druhého útočníka, ktorý na ich šťastie nebol presný.

V uvedených príkladoch vidno chyby v organizácii bezpečnosti, v konaní stráží, ako aj v postoji VIP k vlastnej bezpečnosti. V tomto článku však hovoríme o výsledkoch nezrovnalostí vo výbere automobilov kolóny podľa taktických a technických charakteristík a nejednotnosti vo všeobecnom ovládaní a interakcii kolóny.

Podobné chyby (nedôslednosť pri výbere vozidiel kolóny, nedostatok interakcie) viedli v roku 1999 k smrti. v Petrohrade P. Kapysha. Ako hlavné vozidlo bol použitý silný obrnený džíp Chevrolet-Saburban a poľná stráž ho sprevádzala v „skromnejšom“ Mercedese-230. Počas prejazdu kolóny na križovatke mosta poručíka Schmidta a nábrežia Universitetskaya hlavné auto „skĺzne“ na žlté svetlo a sprievodné auto, ktoré sa neodváži jasne porušiť pravidlá cestnej premávky, je nútené spomaliť. Takáto opatrnosť bola pochopiteľná, na semaforoch je takmer stále v službe dopravná polícia a ďalej po trase sa o pár desiatok metrov ďalej nachádza miestne policajné oddelenie.

V dôsledku toho dochádza k zlomu tuple. Pri zatáčaní nízkou rýchlosťou sa džíp stáva ideálnym cieľom pre dva granátomety, ktoré sú umiestnené na nábreží Universitetskaya vo vzdialenosti asi 30 m od úseku maximálneho zakrivenia zóny otáčania a bodu zastavenia na semaforoch.

Kriminalisti si neboli istí, či kolóna zastaví na semafore alebo ju prejde bez zastavenia. Preto miesto, ktoré si vybrali, umožnilo efektívne kontrolovať oba body maximálnej rýchlosti a manéver kolóny. Kriminalisti využili blízkosť policajného oddelenia. Pochopili, že ak kolóna nezastaví na križovatke, tak jej v pohybe maximálnou rýchlosťou zabráni nielen zakrivenie zákruty, ale aj blízko umiestnená policajná stanica. Čas ostreľovania s následným stiahnutím bol starostlivo vypočítaný. Navyše, ich komplici, ktorí vyvolali na križovatke jasné porušenie pravidiel cestnej premávky, „odviedli“ službukonajúci policajný tím.

V momente pohybu minimálnou rýchlosťou teda hlavné vozidlo nemalo kryt. Vodič v sprievodnom aute sa v reakcii na ostreľovanie snažil bokom zablokovať líniu útoku, no zjavne meškal. Do prestrelky sa oneskorene zapojila aj bezpečnostná služba na mieste. Dosah útoku na pomaly idúce či zastavované auto zvolili kriminalisti takmer dokonale. Zároveň to bolo veľmi nepohodlné pre väčšinu stredne vycvičených pištolí (poľná stráž bola vyzbrojená použiteľnými IZH-71), s ktorými útočníci rátali.

Pri analýze veľkého počtu pokusov o atentát s použitím granátometov v domácej aj zahraničnej praxi konštatujeme, že v drvivej väčšine prípadov im to nedovolila nesprávna voľba polohy granátometmi, neznalosť vlastností zbraní a nedostatok skúseností. určite zasiahnuť cieľ.

Najčastejšou chybou je umiestnenie strelca bližšie ako 10m k cieľu, čo je spojené s túžbou zasiahnuť cieľ určite. Ale v mnohých prípadoch granát jednoducho nemá čas na to, aby sa dostal do bojovej pozície (pokusy o život B. Berezovského, jedného z vodcov Dagestanu). Alebo naopak vzdialenosť je príliš veľká na zaručené zasiahnutie pohybujúceho sa cieľa, alebo neúspešne zvolený úsek pohybu na útok (auto si udržiava dostatočne vysokú rýchlosť), alebo nesprávne vypočítaný uhol streľby (pokusy o život prezidentov Pinocheta, Ševardnadzeho atď.).

A na záver vymenujme hlavné dôvody nedostatočnej koordinácie akcií v zložení n-tice. Podmienečne ich rozdeľme na objektívne a subjektívne.

Z objektívnych príčin môžeme nesúlad v taktických a technických požiadavkách sprievodných vozidiel pripísať hlavnému vozidlu.

Subjektívne - neporozumenie (tzv. spúšťanie) medzi vodičmi v kolóne, nedostatok riadneho výcviku a kontroly zo strany staršej posádky. Treba poznamenať, že vyššie uvedené dôvody, predovšetkým subjektívneho charakteru, viedli v priebehu posledných pätnástich rokov k úmrtiu a ťažkým zraneniam osobného strážcu a vysokých ruských predstaviteľov pri cestovaní dopravnými prostriedkami.

Takže nedostatky objektívneho charakteru, ktoré sa, žiaľ, vyskytujú pomerne často, v organizácii bezpečnosti by mali byť kompenzované správnym (odpracovaným) konaním posádok. Vodič hlavného auta musí merať rýchlosť pohybu a najmä v oblastiach núteného brzdenia (zrýchľovania) spolupracovať so sprievodnými vozidlami pri spoločných manévroch. Malo by tam byť upozornenie na situáciu na ceste a potrebné manévre. Staršie posádky - vedúci ochranky (zaradený), vedúci zmeny (výjazdovej ochranky) - musia vo všeobecnosti kontrolovať proces pohybu a priamo dohliadať na svojich vodičov a nie byť pasívnymi pozorovateľmi. Vodiči kolóny musia absolvovať kurz spoločného výcviku a beh v súvislosti s činnosťami ako súčasť kolóny. A ešte jedna dôležitá zložka šéfa bezpečnosti je vysvetľovacia práca s VIP.

V rámci komplexného zabezpečenia nákladnej dopravy poskytuje skupina spoločností Legis krycie autoservisy. Táto služba je medzi našimi klientmi veľmi žiadaná a má množstvo špecifických vlastností. Navyše sprievod tovaru krycím autom našej súkromnej bezpečnostnej spoločnosti má množstvo podstatných odlišností od podobných služieb od bežných prepravných spoločností. V tejto recenzii sa podrobne zoznámite so špecifikami služby prezentovanej na tejto stránke, ako aj získate informácie o množstve výhod charakteristických pre našu ponuku objednať si sprievod krycím autom v Moskve, Petrohrade alebo Krasnodare .

Krytie vozidiel pre nadrozmerný náklad: štandardná aplikácia služby

Podľa nariadenia Ministerstva dopravy Ruskej federácie č. 7 zo dňa 15.01.2014, ak sa pri cestnej preprave prekročia stanovené normy pre rozmery tovaru (dĺžka, šírka, výška), je nevyhnutné krycie vozidlo. . Súčasne, v závislosti od viacerých faktorov, sa sprievod krycím autom vykonáva spredu (predpoklad) aj za vozidlom prevážajúcim náklad. Tento smer aplikácie je hlavný pre služby tejto kategórie. Presne takýto sprievod krycích áut ponúkajú svojim zákazníkom bežné dopravné spoločnosti. Napriek tomu sú služby krycích strojov od PSC Legis oveľa žiadanejšie. Naša ponuka má množstvo významných rozdielov, o ktorých sa bude diskutovať nižšie.

Objednávková služba

Zvláštnosti používania krycích áut od PSC Legis: viac ako len sprevádzanie

Ak ide o tradičnú službu krycieho auta, máme na mysli obvyklý sprievod nadrozmerného a/alebo objemného tovaru, ktorý bol spomenutý vyššie. Možnosťami každej dobrej prepravnej spoločnosti je v tomto prípade poskytnúť klientovi špeciálne vybavené auto so šoférom. V tomto prípade náklad sprevádza jedno alebo dve vozidlá vybavené zväčšenými reflektormi alebo svetelnými tabuľami. Okrem toho je tu v prípade potreby možná aj pomoc logistov, ktorí sa venujú zostaveniu optimálnej trasy.

Možnosti sprevádzania krytu od PSC Legis autom sú oveľa širšie. Samozrejmosťou je aj bežný sprievod nadrozmerného a objemného tovaru. Avšak vzhľadom na to, že sme v prvom rade bezpečnostná spoločnosť, naša služba vám otvára ďalšie možnosti. Objednanie krycieho auta od PSC Legis môže byť neoddeliteľnou súčasťou celého radu bezpečnostných služieb. Spolu s poskytnutím krycieho auta teda môžeme vyčleniť skupinu strážcov, vrátane ozbrojených.

Táto vlastnosť výrazne odlišuje naše služby a rozširuje rozsah možností ich aplikácie. Naša služba eskortovania krycích vozidiel v Moskve, Petrohrade a Krasnodare je veľmi žiadaná ako pre prepravu všetkých druhov nákladu, tak aj pre prepravu osôb. Krycie autá od PSC Legis tak okrem prevencie nehôd poskytujú plnú ochranu a bezpečnosť života dopravcov a cestujúcich. To je hlavná črta našich služieb pre sprevádzanie krycích vozidiel v Petrohrade, Moskve a Krasnodare, vďaka čomu prevažná časť klientov v týchto a iných osadách uprednostňuje skupinu spoločností Legis.

napísať správu

Dovoz tovaru krycím autom: cena a ďalšie výhody služby od PSC Legis

Rozšírené možnosti použitia sú doplnené o niekoľko ďalších dôležitých výhod služby našej spoločnosti pri sprievode krytom vozidla. V prvom rade hovoríme o maximálnej spoľahlivosti. Všetky technické prostriedky sú pravidelne testované na účinnosť a sú nevyhnutne testované bezprostredne pred poskytnutím služieb. Pokiaľ ide o bezpečnostný personál, ktorý sa podieľa na sprevádzaní nákladu krycím vozidlom, každý špecialista má špeciálne odborné školenie.

Ďalšou dôležitou výhodou našich služieb sú priaznivé ceny za doprovod tovaru krycím autom. Tento ukazovateľ zodpovedá priemerným cenám bezpečnostného trhu v Ruskej federácii a deklarovanú hodnotu plne odôvodňujeme spoľahlivosťou a kvalitou služieb!

Požiadajte o spätné zavolanie

Práca vodiča ochranka escort tmts voľné pracovné miesta vodič ochranka escort tmts v Moskve. Voľné pracovné miesto vodič ochranka eskort tmts od priameho zamestnávateľa v Moskve pracovné inzeráty vodič ochranka eskorta tmts Moskva, voľné pracovné miesta pre náborovú agentúru v Moskve, hľadám prácu vodič ochranka tmts escort cez náborové agentúry a od priamych zamestnávateľov, voľné miesta vodič ochranka eskorta tmts s pracovnými skúsenosťami a bez pracovných skúseností. Stránka s inzerátmi na čiastočný úväzok a prácu Avito Moskva voľné pracovné miesta vodič ochranka sprievod tmts od priamych zamestnávateľov.

Práca v Moskve vodič ochranka escort tmts

Práca na stavbe Avito Moskva práca čerstvé voľné miesta vodič ochranka escort tmts. Na našej stránke nájdete vysoko platenú prácu: vodič, ochranka, eskorta tmts. Hľadajte prácu vodiča ochranky escort tmts v Moskve, prezrite si voľné pracovné miesta na našej pracovnej stránke - agregátor voľných pracovných miest v Moskve.

Avito pracuje v Moskve

Pracovné miesto vodiča, ochranka escort tmts na mieste v Moskve, voľné pracovné miesta vodiča ochranka escort tmts od priamych zamestnávateľov v Moskve. Práca v Moskve bez pracovných skúseností a vysoko platená s pracovnými skúsenosťami. Voľné pracovné miesta vodič ochranka escort tmts pre ženy.

Voľné pracovné miesta eskortných vodičov eskortných áut v Moskve. Voľné miesto vodiča eskortného auta od priameho zamestnávateľa v Moskve, inzeráty na prácu vodiča eskortného auta Moskva, voľné pracovné miesta pre personálne agentúry v Moskve, hľadanie práce vodiča eskortného auta cez personálne agentúry a od priamych zamestnávateľov, vodiča eskortného auta voľné pracovné miesta s praxou alebo bez nej. Stránka s inzerátmi na prácu na čiastočný úväzok a prácu Avito Moskva voľné pracovné miesta vodič eskortné auto od priamych zamestnávateľov.

Práca v Moskve vodič eskortného auta

Práca na stavbe avito Moskva práca čerstvé voľné miesta vodič eskort auto. Na našej webovej stránke nájdete vysoko platenú prácu eskortného vodiča. Hľadajte prácu ako eskortný vodič v Moskve, prezerajte si voľné miesta na našej pracovnej stránke - agregátor voľných pracovných miest v Moskve.

Avito pracuje v Moskve

Práca ako vodič eskortného auta na mieste v Moskve, voľné miesta pre vodiča eskortného auta od priamych zamestnávateľov v Moskve. Práca v Moskve bez pracovných skúseností a vysoko platená s pracovnými skúsenosťami. Voľné miesta vodič eskortné auto pre ženy.