Rozhodol som sa hovoriť o jednej z najobľúbenejších automatických prevodoviek DSG, ktorá je vybavená veľkým počtom automobilov vyrobených hlavne v Nemecku. Dozviete sa o tom, ako funguje DSG, ako aj o jeho silných a slabých stránkach. Zaujímavé, poďme teda!

Začnime teda tým, čo je DSG? Táto skratka znamená: " Direkt Schalt Getriebe „a v preklade z nemčiny“ priama prevodovka „alebo“ priama prevodovka. „Pomerne často sa vedľa DSG môžete stretnúť s predponou „preselektívne“, čo v „ľudskej reči“ znamená, že skriňa neustále pripravuje ďalší prevodový stupeň na prepnutie. .

Francúzsky inžinier a vynálezca Adolphe Kegresse vynašiel v 30. rokoch minulého storočia skriňu DSG. Vtedy spolupracoval Adolf, s ktorým sa vlastne navrhlo integrovať úplne novú prevodovku s dvomi spojkami a hydromechanickým ovládaním. Ako testovací subjekt bol vybraný Citroen Traction Avant. Krabička sa však nestala masovo vyrábanou pre svoju zložitosť a vysokú cenu.

DSG: ako to funguje?

Hlavným rozdielom medzi predvolenou prevodovkou a klasickými náprotivkami je použitie dvoch spojok, ako aj rýchlosť radenia. Na mechanických, ale aj robotických prevodovkách sa na zmenu prevodového stupňa odpojí kotúč spojky, potom vodič alebo robot (v prípade robotickej prevodovky) zvolí požadovaný prevodový stupeň. Potom vráti kotúč spojky na svoje miesto. Všetky tieto manipulácie sú tak či onak spojené so stratou dynamiky, pretože sa počas nich neprenáša z motora do skrinky.

Ako ste možno uhádli, DSG poskytuje radenie bez obetovania dynamiky a výkonu pomocou dvoch koaxiálne umiestnených hriadeľov. Prvý hriadeľ je dutý a druhý hriadeľ je umiestnený vo vnútri. Motor je spojený s každým z hriadeľov pomocou samostatnej lamelovej spojky, vonkajšej a vnútornej, resp. Na vonkajšom (primárnom) hriadeli sú ozubené kolesá párnych prevodov (2, 4, 6), na vnútornom (sekundárnom) - nepárne (1, 3, 5, ako aj spiatočka).

Na začiatku pohybu, keď sa auto rozbieha z pokoja, je kotúč s nepárnymi prevodmi pritlačený k rotujúcemu zotrvačníku, pričom sekundárny kotúč, na ktorom sú umiestnené párne prevody, je v otvorenom stave. Keď auto začne zrýchľovať, špeciálna výpočtová jednotka „DSG“ dá príkaz pripraviť druhú rýchlosť tak, aby po jej zapnutí okamžite vypla kotúč nepárneho radu a zároveň spojil kotúč s párnym ozubené kolesá. Toto „nacvičené“ ovládanie ozubených kolies a hriadeľov umožňuje radenie v priebehu niekoľkých sekúnd bez straty krútiaceho momentu.

Robotickú prevodovku DSG 6 uviedol Volkswagen do sériovej výroby v roku 2003. Vzhľadom na to, že sa tento box nachádzal v olejovom kúpeli, začali ho nazývať „mokrý“. Na rozdiel od „suchého“ analógu sa v boxoch s mokrou spojkou časť výkonu motora spotrebuje na olej, ktorý zabraňuje otáčaniu a tiež zvyšuje spotrebu paliva. O päť rokov neskôr Nemci predstavili upravenú sedemstupňovú DSG 7, ktorá už používala suchú spojku.

Výhody DSG

• Vďaka „inteligentnému“ radeniu prevodových stupňov, ako aj správne nakonfigurovaným režimom prepínania to box DSG umožňuje (+ -10 %).
• Vynikajúca dynamika vďaka okamžitej zmene prevodového stupňa, DSG strávi asi 8 ms na zvýšenie prevodového stupňa.
• DSG vám umožňuje používať ho v manuálnom režime, teda niečo také.
• Hmotnosť takéhoto boxu je o 20% nižšia v porovnaní s boxom vybaveným telom ventilu.

Nevýhody DSG

• Cena. Autá s DSG sú v porovnaní s podobnými modelmi bez tejto skrinky drahšie.
• Výmena oleja v boxe "DSG" nie je lacná, pretože si vyžaduje špeciálny olej v množstve 6,5 litra. Okrem toho je samotná výmena regulovaná po každých 60 000 km. najazdených kilometrov.
• Nákladná renovácia. Oprava chybnej DSG nebude lacná, navyše nie všetky čerpacie stanice takúto prácu vykonávajú. Dôvod spočíva v zložitosti dizajnu a nerentabilnosti samotnej opravy, pretože to vyžaduje veľa času a úsilia.
• Oneskorené zmeny prevodových stupňov. Napriek tomu, že som vyššie hovoril o okamžitom prepínaní, aj na DSG dochádza k oneskoreniam. Deje sa tak v momente, keď pri plynulej akcelerácii vodič prudko stlačí plyn, aby zrýchlil rýchlejšie. V tomto momente nastáva oneskorenie, „hlúpe“ z toho dôvodu, že výpočtová jednotka pripravila vyšší prevodový stupeň, no v poslednom momente vodič prudko stlačil plyn a aby dal prudký nárast výkonu, je potrebné, aby zvýšiť, ale znížiť rýchlosť. Výsledkom je mierne oneskorenie, po ktorom nasleduje prudké trhnutie a zrýchlenie.

Reselektívny „DSG robot“ je inštalovaný na veľkom počte značiek automobilov, ktoré patria do nemeckého koncernu Volkswagen, medzi nimi: Škoda, Audi, SEAT a samozrejme aj samotný Volkswagen.

DSG mýty

Medzi motoristami kolujú o tejto škatuľke rôzne reči, niektorým sa veľmi páči, iní sa jej boja „ako čert kadidla“ a nekupujú ten či onen model auta len preto, že je vybavený transselektívnym robotom DSG. Nebudem zachádzať do detailov a rozprávať o tom, kto má pravdu a kto nie, poviem len, že skoršie úpravy tohto boxu by mohli najmä na sekundárnom trhu narobiť naozaj veľa problémov. Po serióznej revízii šiestej generácie DSG však táto skrinka prestala byť spojená s nespoľahlivosťou a drahými opravami. Faktom je, že samotný Volkswagen vyšiel zákazníkom v ústrety, a aby dokázal spoľahlivosť svojich boxov, predĺžil na ne záruku.

Hlavné poruchy "DSG".

• Jedným z najčastejších problémov je otrasy pri radení prevodových stupňov, ktoré trhajú auto dopredu. Stáva sa to v dôsledku príliš ostrého zatvárania kotúčov, kvôli čomu stroj trhne.
• Druhým najpopulárnejším problémom sú vibrácie pri rozjazde, ako aj cudzie zvuky pri preraďovaní.

Vyskytuje sa aj na robotoch DSG: trhanie pri radení (kopnutia na krabici); skrinka počas jazdy hučí; niektoré programy nie sú zahrnuté; silné vibrácie pri rozjazde.

Nesprávna činnosť sedemstupňového DSG spočíva spravidla v „suchej“ spojke. Konštantné zaťaženie vedie k rýchlemu opotrebovaniu pracovných častí. K hlavnému opotrebovaniu dochádza počas dlhého „ťahu“, keď sa auto pohybuje pomaly. Aby sa predĺžila životnosť DSG, mali by ste sa vyhnúť častým kombináciám plyn-brzda vždy, keď je to možné.

Nakoniec...

Vo všeobecnosti, ako každý iný mechanizmus, v súlade s pravidlami prevádzky, robotický box DSG nespôsobí žiadne problémy. Dvojspojková prevodovka má oproti bežnej automatickej prevodovke mnoho výhod, ktoré už ocenili milióny spokojných majiteľov áut.

Robotické boxy vtrhli do sveta áut tak rýchlo ako kedysi tie automatické. Prvýkrát v sériovej výrobe a predstavení pre zákazníkov tieto boxy uviedol na trh koncern Volkswagen. Tento článok vám povie o tom, čo je skrinka DSG, ako funguje, ako sa líši od automatickej prevodovky, aké sú výhody a nevýhody a čo o nej hovoria výrobcovia automobilov.

Čo je DSG Box?

DSG je robotická prevodovka druhej generácie, ktorá radí prevodové stupne pomocou dvoch spojok a elektronicky za asistencie vodiča. Dnes je považovaná za najlepšiu prevodovku a najspoľahlivejšiu. Radí prevodové stupne bez prerušenia výkonu a má najlepšie dynamické vlastnosti. DSG tiež šetrí palivo, pretože spaľovací motor nebeží na voľnobeh.

DSG prichádza v šiestich alebo siedmich krokoch. Prvý sa inštaluje na výkonnejšie autá, pretože má väčší krútiaci moment. Sedemstupňový robot je inštalovaný na menej výkonných autách, ako aj na niektorých nákladných autách a autobusoch.

Krátky príbeh

DSG ako prvý vyvinul Borg Warner. Chceli vytvoriť ideálnu prevodovku, ktorá by spájala všetky kvality manuálnej prevodovky, automatickej prevodovky a variátora a zároveň nemala žiadne nevýhody. Nedostatky mechaniky sú známe každému, stroj má spotrebu energie a variátor má úzky rozsah práce. Robot musel absorbovať všetky tieto nedostatky a navyše znížiť náklady na údržbu a opravy.

Ale veci nešli tak, ako chceli. Ukázalo sa, že šesťstupňová prevodovka nie je vhodná pre autá s nízkym výkonom. Potom bola dodatočne vyvinutá sedemstupňová prevodovka, ktorá bola pre takéto autá vhodná. Výhovorky sa ale nepotvrdili, lebo bolo sucho.

Na niektorých vozidlách Volkswagen bol zavedený rok práce, testovania, zdokonaľovania a nového DSG. Samozrejme, vyskytli sa nejaké incidenty a prvá várka bola chybná. Závod však všetko rýchlo napravil a teraz je robot široko používaný v mnohých autách.

Princíp činnosti

Genialita DSG boxu je v tom, že kombinuje dva boxy v jednom boxe. Je vybavený dvoma hriadeľmi, jeden s párnymi prevodmi a druhý s nepárnymi prevodmi. Dve spojky, pre každý hriadeľ, umožňujú najefektívnejšie radenie bez straty výkonu a krátkeho brzdenia, ako v automatickom stroji.

Šesťstupňová spojka DSG je „mokrého“ typu (neustále v oleji). To sa deje tak, že kotúče sú chladené a mazanie je neustále prítomné. Táto funkcia výrazne zvýšila zdroj kontrolného bodu a je to asi 300 tisíc km. Pri šetrnom používaní sa dokáže natiahnuť až na 450 000 km.

DSG-7 alebo sedemstupňová robotická skriňa je vybavená suchou spojkou. Deje sa tak s cieľom znížiť náklady na údržbu a servis, ale zároveň zvýšiť opotrebovanie a znížiť zdroje.

Aký je rozdiel medzi robotom a automatickou prevodovkou?

Pri kúpe auta každý nadšenec premýšľa o tom, ktorú krabicu je lepšie vziať? Opakovane to človeka mätie. Aký je teda rozdiel medzi robotom a automatom?

Prvý rozdiel je konštruktívny. Robot je vyrobený tak, aby auto nestrácalo výkon a zmeny prevodových stupňov nespomalili dynamiku. Druhým je technický rozdiel: robot je vo svojej štruktúre mechanik a vyžaduje
účasť vodiča na radení prevodových stupňov.

Ďalšie rozdiely medzi strojom a robotom:

• robot je jednoduchší ako automatický stroj, keďže svojou povahou je robotická skrinka mechanikom;
• robot má elektroniku, ktorá riadi spínanie;
• úspora paliva robotom;
• možnosť zmeniť nastavenia robota pre iný typ a spôsob jazdy;
• vyrobiteľnosť dizajnu pre modernú dobu;
• vysoká spoľahlivosť a kvalita robota.

Výhody a nevýhody DSG

Výhody sú:

• úspora paliva (iba v porovnaní s automatickým strojom je viac úspor na variátore);
• okamžitá zmena prevodového stupňa;
• žiadna strata energie;
• vysoký zdroj;
• manuálne ovládanie.

Nevýhody DSG:

• vysoké náklady na opravy;
• drahé náklady na výmenu oleja (pre DSG-6);
• netoleruje agresívny štýl jazdy;
• cena auta je drahsia.

Návrhy výrobcov v robotických boxoch

Výrobca Volkswagen sľubuje dokončenie robotických boxov, keďže ešte nie sú kompletné. Hlavným problémom, ktorý si automobilky stanovili, je znižovanie nákladov na údržbu a opravy. Opúšťať
výhod, je potrebné zlacniť opravy a údržbu, keďže nie každý bežný spotrebiteľ si môže dovoliť servis auta s takými nákladmi na náhradné diely a materiál.

Podľa mnohých odborníkov sú tieto boxy budúcnosťou, hoci pred 40 rokmi boli považované za neperspektívne a prakticky mŕtve možnosti. Teraz verbujú priaznivcov a tých, ktorí by chceli mať auto s krabicou.
DSG, ale nemôže si to dovoliť. Výrobcovia ale sľubujú, že urobia všetko pre to, aby vyťažili čo najviac dostupné bežnému spotrebiteľovi.

Výkon

Po preskúmaní robotickej prevodovky DSG možno dospieť k záveru, že dnes je to najideálnejšia prevodovka, ktorá spája všetky výhody mechaniky a automatu, pričom nie je nákladná na údržbu 😉, ako variátor. Má dostatok predností, ktoré moderní vodiči potrebujú.

Popularita DSG je obrovská. VAG montuje dvojspojkové skrine do všetkých osobných automobilov. Stretneme sa s nimi u Audi, Volkswagenu, Škody a Seatu. Je to najrýchlejší mechanizmus svojho druhu na trhu, no nie je bez nevýhod. Problémy začínajú na 150-200 tisíc kilometroch. Správna starostlivosť o váš stroj môže predĺžiť jeho životnosť.

Automatická prevodovka DSG je oveľa slabšia ako menič krútiaceho momentu!

Rozdiel medzi klasickým automatom a DSG je výrazný. Po prvé, sú spojka a menič zodpovedné za radenie určitých prevodových stupňov? najnovšie inkarnácie hydrokinetického tela fungujú hladko, bez zbytočných prieťahov. Veľa závisí aj od softvéru. V takom prípade, ak používateľ dodržiaval odporúčania špecialistov, môže časom dôjsť k tomu, že menič a spojka. V najhoršom prípade budeme musieť obnoviť prenos za približne 3-4,5 tisíc zlotých. V Mercedese a Lexuse v 80-tych a 90-tych rokoch tento mechanizmus fungoval bezchybne na 500-800 tisíc kilometrov.

DSG je oveľa rýchlejšia, poskytuje lepšiu dynamiku a nižšiu spotrebu paliva, no po niekoľkých rokoch vznikajú nákladné problémy.

V koncepcii tvorcov je DSG bez chýb typických pre staršie prevedenia. Tu sa nestretneme s oneskorením pri preraďovaní alebo so zjavným oneskorením pri klesaní. Tajomstvo nemeckého staviteľstva je v dvoch spojkách. Jeden z nich je zodpovedný za radenie párnych prevodových stupňov a druhý za nepárne. Tým sa pripraví vždy iný režim, čím sa výrazne skráti čas potrebný na zmenu. Výsledkom je, že vodič po celý čas nezaznamená prakticky žiadne prerušenie dodávky energie do kolies.

Vlastnosti 6-7 stupňových DSG prevodoviek

Používali sa sedemstupňové alebo šesťstupňové prevodovky v závislosti od výkonu, ktorý mala pohonná jednotka k dispozícii. Slabšie motory (do 250 Nm) mohli spolupracovať so 7-stupňovou verziou, silnejšie sa kombinovali len so 6-stupňovou prevodovkou. Rýchle zmeny prevodových stupňov (niekoľko milisekúnd) nie sú jediné výhody, ktoré DSG poskytuje. Na rozdiel od svojho vzhľadu automatický mechanizmus neprispieva k zvýšeniu spaľovania. Prave naopak. Verzie vybavené dvojspojkovou automatickou prevodovkou sa môžu pochváliť nižšou spotrebou paliva ako analógové modely s manuálnou prevodovkou. Žiaľ, všetko je načase, ako aj správne fungovanie spomínanej konštrukcie.

Výmena oleja v automatickej prevodovke DSG

Pre životnosť každého stroja, teda aj DSG, je dôležitý spôsob práce a zodpovedajúci odborný servis. Vyjazdenie spod svetiel na plný výkon len urýchľuje opotrebovanie spojky a rovnaký výsledok je zanedbateľný.

V prípade prevodovky aj motora je kritická výmena oleja, ktorý je zodpovedný za správne mazanie pohyblivých častí. Zatiaľ čo na výmenu motorového oleja nikto nezabudne, niektorí výrobcovia neodporúčajú meniť mazivo v krabici. Podľa ich názoru je oleja dostatok na celú životnosť prevodovky. Nič nemôže byť chybnejšie. Intervaly výmeny určujú sami výrobcovia truhlíc. Takáto servisná operácia v stroji odstraňuje všetky nečistoty zvnútra a zvyšuje životnosť mechanizmu.

VAG odporúča pravidelné výmeny oleja len v šesťstupňových prevodovkách s mokrými spojkami. Takáto služba v autorizovanom servisnom stredisku stojí od 2 000 rubľov. (od 1 000 rubľov. na nepovolenej stanici) a odporúča sa každých 60 000 kilometrov. Podľa odborníkov by sme po podobnom čase mali meniť olej a hydraulickú kvapalinu mechatroniky aj v sedemstupňovej verzii. Cena je asi 1 tisíc rubľov.

Spojky v automatickej prevodovke DSG

Rovnako ako pri manuálnej prevodovke, aj pri prevodovkách DSG sa zostava spojky časom opotrebuje. Bohužiaľ sa neukázali ako veľmi odolné. V 7-stupňovom automate vydržia okolo 150-200-tisíc kilometrov. V 6-stupňovej verzii trochu dlhšie, 250-300 tis. Po tomto čase dochádza k trhaniu pri rozbiehaní a preraďovaní, klepaniu pri chode hrudníka a oneskoreniu pri radení jednotlivých prevodových stupňov. V tejto situácii je lepšie vymeniť spojku, ktorá bude od 50 000 rubľov. Žiaľ, iná alternatíva neexistuje.

Zložité mechanické zariadenie DSG boxy - problémy

Ďalším vážnym problémom je zložitosť riadiaceho mechanizmu mechatroniky. Predzvesťou nákladného zlyhania je nezvyčajná práca hrudníka. Okrem cukania sa pri zbytočnej zmene prevodových stupňov ťažko jazdí na jednotlivé stupne. Za riadenie činnosti spojok je zodpovedná mechatronika a hydraulika. Iba v niektorých prípadoch môže byť chyba odstránená za niekoľko stoviek zlotých, zatiaľ čo výmena súpravy komponentov bude stáť asi 110 tisíc rubľov.

Tým sa však lákadlá nekončia. DSG obsahuje aj dvojhmotový zotrvačník, ktorý absorbuje vibrácie motora. Musí sa nahradiť sadou spojok, čo si vyžaduje ďalších 35 000 rubľov.

Závery o skrinke DSG

DSG vyžaduje pri akejkoľvek oprave zručnosť a výnimočnú presnosť remeselníka. Pri výbere dielne sa oplatí skontrolovať, či majú špecialisti zodpovedajúcu kvalifikáciu, správne vybavenie a dobré recenzie. Pri kúpe ojazdeného vozidla s dvojspojkovou prevodovkou DSG je potrebné dôkladne skontrolovať minulosť veci z hľadiska prevádzkyschopnosti. Ak je počet najazdených kilometrov približne 200 000 kilometrov, môže to znamenať hroziacu nákladnú opravu skrine DSG.

S objavením sa novej prevodovky od Volkswagen a LuK - DSG-7 na automobilovom trhu sa objavili prvé problémy s jej prevádzkou.

DSG-7 alebo DQ200 podľa firemného označenia je sedemstupňová manuálna prevodovka vybavená automatizovanou riadiacou jednotkou. V samotnej automobilke Volkswagen sa mu hovorí robotická prevodovka. DSG-7 je juniorská verzia šesťstupňovej DSG6 a ich hlavným rozdielom je, že blok spojky DSG-6 je v olejovom kúpeli, čo výrazne znižuje prehrievanie a trenie hriadeľov a ozubených kolies. Objem oleja v DSG-6 je 4,6 litra oproti 1,9 litra v "suchom" DSG-7. Skrinky DSG majú tri šachty a sú umiestnené vo vnútri skrine tak, že do tretej šachty, ktorá je vyššia ako ostatné, sa do skrine DSG-7 dostane mizivé množstvo oleja. V podmienkach diaľničnej premávky by to stačilo, no v mestských zápchach to „suché“ prevody majú ťažké. Horné ložisko hriadeľa, bez mazania, hrdzavie a láme sa. Podľa servisných špecialistov ide o jeden z hlavných problémov, s ktorým sa na opravovne obracajú majitelia automobilov Volkswagen, Audi a Škoda vybavených DSG-7.

Nekopajte do VAG (Volkswagen Audi Group), že vyrobili úplne nepodarený pohon. Problémy existujú pre všetky prevodovky na trhu a pri počte automobilov automobilky prevádzkovanej v Rusku sa počet volaní do servisu z dôvodu ich poruchy stáva logickým. Dizajn DSG-7 však zostáva „surový“. Alebo zostal?

Od roku 2014 automobilový gigant oznámil úplnú modernizáciu DSG-7 a opravu všetkých existujúcich problémov. Zároveň bola odstránená dodatočná päťročná záruka na autá vyrobené po roku 2014. V každom prípade sa o technickom stave modernizovaného DSG dozvieme až začiatkom roka 2016, keď v Rusku vyprší štandardná dvojročná záruka Volkswagen. Momentálne majitelia úplne nových áut VAG opravujú autá v záruke u predajcov a o to, čo je so „zázračným robotom“ VW, sa obzvlášť neobávajú. Po uplynutí záruky však môžu mať otázky, pretože úplná výmena DSG-7 stojí v priemere 350 - 450 tisíc rubľov. Aj keď treba dúfať, že Volkswagen tentoraz krabicu naozaj priviedol „na pamiatku“. Dôvodom tejto modernizácie neboli len obvinenia ruských majiteľov áut a prejav poslanca Štátnej dumy o úplnom zákaze prevádzky áut vybavených DSG-7. V roku 2013 spoločnosť VAG uskutočnila bezprecedentné zvolávanie vozidiel DSG-7 po celom svete. Celkovo bolo zvolaných 1,6 milióna vozidiel na opravy a flashovanie softvéru.

Klasické problémy DSG7

Skúsme zvážiť najčastejšie problémy "suchého" DSG. S čím sa môžete stretnúť pri jeho používaní.

• Vibrácie auta pri preraďovaní z prvého na druhý a naopak. Je to spôsobené tým, že kotúče spojky sa príliš prudko zatvárajú. Efekt je rovnaký, ako keby sa na bežnej „mechanike“ pri radení náhle pustila spojka. Chyba sa v tomto prípade vyskytuje v mechatronickej jednotke a je "liečená" jej prebliknutím alebo v extrémnych prípadoch výmenou.
• Vibrácie na 2. prevodovom stupni pri jazde nízkou rýchlosťou. Problémom je chýbajúci tlmič torzných vibrácií na druhej spojke. Inžinieri VAG usúdili, že stačí namontovať tlmič na prvú spojku, ako najvyťaženejšiu. Má veľkú plochu spojky, kedy je rovnako ako druhá plocha spojky zmenšená. Samotný dizajn boxu DQ200 0AM neumožňuje montáž dvoch tlmičov torzných vibrácií - vzhľadom na geometriu boxu bude potrebné prerobiť celé telo. Spoločnosť LUK, zodpovedná za vytvorenie DSG-7, vydala spojku s upraveným materiálom spojky. Vibrácie sa znížili, ale nezmizli. VAG sa snaží problém vyriešiť pomocou novej aktualizácie softvéru (softvéru), ale mechatronický inžinier nebude schopný vyriešiť problém s technickým návrhom. Každopádne „hádka o dvojku“ zostane s DSG-7 až do vydania nového boxu.
• Klope na kontrolnom bode pri jazde nízkou rýchlosťou. Oficiálne vysvetlenie výrobcu znie: „Prevodovka obsahuje veľké množstvo tesne zabalených dielov. Za určitých podmienok môže dôjsť k vibráciám nezaťažených ozubených kolies a častí prevodovky. Konštrukčne je množstvo oleja v tejto prevodovke pomerne malé, čo prispieva k intenzívnejšiemu prenosu zvukov z prevodovky smerom von. Tieto zvuky ovplyvňujú iba akustický komfort, tieto zvuky neovplyvňujú výkon a zdroje prevodovky a nepovažujú sa za poruchu." Ukazuje sa, že s týmto problémom nemôžete kontaktovať službu, takže pred nákupom počas testovacej cesty sa sami rozhodnite, či vám tento hluk vyhovuje alebo nie.
• Otrasy pri rozbehu a prepnutí do režimov D, S, M. Tu je súbor dôvodov pomerne veľký. Porucha môže spočívať v jednotke spojky aj v mechatronike a v kombinácii motor-prevodovka. V každom prípade by auto s neúmyselnými otrasmi malo byť diagnostikované v servise.
• Výpadky mechatroniky. Je tu vymenovaných aj množstvo problémov, ktoré sa však zvyčajne spájajú s verziou softvéru a prevádzkou auta. Prvé modely trpeli mechatronickými poruchami spôsobenými softvérovými chybami oveľa častejšie. Teraz je väčšina problémov odstránená neustálou aktualizáciou „mozgov“ a elektronika sa správa viac-menej priateľsky, no nevyhýba sa ani chybám obsluhy. DSG-7 sa od DSG-6 líši tým, že sa inštaluje na autá strednej triedy s nižšími nárokmi na motor a rýchlosť, no s ohľadom na pohodlnú, tichú jazdu. Na DSG-6 môžu jazdiť akékoľvek pretekárske „čipy“, ako je napríklad rýchly štart so zatiahnutou brzdou – zachraňuje to olejový kúpeľ. Pre DSG-7 to môže viesť k predčasnému odchodu do opravy.

Aby sme zhrnuli opísané problémy, všetky spočívajú v komplexnej technológii krabice. Spoločnosť VAG chcela vytvoriť dokonalú prevodovku pre každého a teraz platí cenu za to, že sa s ňou príliš unáhlila a prevodovku rok čo rok vylepšuje.

Oficiálna odpoveď Volkswagenu alebo čo očakávať pre majiteľov áut

Zástupcovia Volkswagenu Rusko nezostali bokom od humbuku okolo inovatívnej prevodovky a vyjadrili sa k situácii s DSG-7. Podľa nich bola v rokoch 2012-2013 prepracovaná dvojspojková jednotka, mechatronická jednotka a mechanická časť prevodovky. Problémy, ktoré sa vyskytli predtým, zostanú pre majiteľov automobilov nového DSG-7 strašidelnými príbehmi. Podľa predstaviteľov VAG v Rusku sú poruchy väčšinou spojené s nesprávnou prevádzkou automobilov s DQ200 vrátane čipového ladenia riadiacej jednotky. Spoločnosť VAG sa tiež rozhodla zmeniť olej v krabici zo syntetického na minerálny - naraz sa to stalo dôvodom celosvetového stiahnutia automobilov s DSG-7. Výmena sa dotkne aj áut v Rusku, no v našich podmienkach nie je minerálny olej v prevodovke najlepšou voľbou.

V každom prípade, hlavnou vecou v tomto vyhlásení bolo presvedčenie, že auto by malo byť servisované iba oficiálnymi opravovňami. Prenosové zariadenie je príliš komplikované na to, aby mu dôverovali majstri tretích strán. Tu je na majiteľovi auta, ako sa rozhodne. Aj keď stojí za zváženie, že Volkswagen predáva v Rusku státisíce áut a opravovne už dlho poznajú všetky problémy DSG-7 a ako ich opraviť. Autoservis, ktorý je pripravený opraviť alebo zmeniť akúkoľvek časť prevodovky od radenia až po mechatroniku, nájdete doslova na dosah ruky. Stačí pohľadať na internete. Áno, a tiež vám bude ponúknuté veľa spôsobov, ako opraviť DSG-7 vlastnými rukami, ale na to musíte mať zlaté ruky. Náhradné diely pre DSG tiež nie sú luxusom a do mesiaca sotva budete musieť očakávať potrebnú úpravu.

Rozdiel medzi oficiálnymi službami a službami tretích strán je predovšetkým v cene. Rozpätie je tu skvelé - DSG-7 môžete úplne nahradiť za 300 tisíc rubľov a za 450 tisíc. Rozdiel je vážny a väčšina majiteľov áut sa rozhodne hlasovať v rubľoch.

Na záver treba povedať, že DSG-7 má aj veľa výhod, inak by sa autá vybavené „nemeckým robotom“ nepredávali v takom množstve. Autoservisy sú zároveň nabité autami nielen s notoricky známym DQ200, ale aj s automatickými meničmi krútiaceho momentu, variátormi a konvenčnou „mechanikou“. Dokonalé hnacie ústrojenstvo neexistuje a je len na vás, aby ste sa rozhodli, ktorý sa vám najviac páči. Nemeňte názor len kvôli online recenziám.

Prevodovka DSG je automatická robotizovaná prevodovka na radenie rýchlostí, ktorú na svojich autách používa nielen automobilka Škoda, ale celkovo celý koncern Volkswagen. V čom je lepší ako bežný stroj, ako funguje, akú spoľahlivosť a aké zdroje má? Mnoho ľudí si kladie takéto otázky pri výbere auta a najmä prevodovky. Poďme sa pozrieť na všetko v poriadku.

Skratka DSG znamená v nemčine Direktschaltgetriebe a v angličtine Direct Shift Gearbox. Iným spôsobom sa nazýva aj preselektívny.

Výhody

Na zlepšenie pohodlia pri pohybe sa inžinieri akéhokoľvek koncernu snažia vyvinúť všetky nové zariadenia a zariadenia. Keď bola vynájdená a uvedená na trh prvá automatická prevodovka, bol to obrovský prielom. Mechanické radenie si totiž vyžaduje ďalšiu námahu pri jazde a práci s dvoma pedálmi: plynom a spojkou a tu stačí stlačiť plyn, prípadne brzdu.

Aké sú výhody DSG oproti mechanike alebo konvenčnému automatu:

• najdôležitejšie je, aby medzi nimi nevznikla medzera a tým pádom aj strata výkonu motora (pri zapínaní mechaniky stlačíme spojku, zastaví sa prenos trakcie na kolesá a motor ide v týchto chvíľach na voľnobeh ) poskytovanie lepšej dynamiky zrýchlenia a hospodárnosti motora ;
• palivová účinnosť sa zvyšuje až o 10% v porovnaní s mechanikou a jednoduchým strojom;
• schopnosť meniť prevodové stupne v automatickom aj manuálnom režime (ktorý nie je dostupný na všetkých strojoch).

Ako vidíte, existujú dve hlavné výhody, ale to umožnilo, aby sa prevodovka DSG stala veľmi populárnou a od uvedenia prvej, a to v roku 2003, sa ich doteraz vyrobilo viac ako milión.

Zariadenie a princíp činnosti

Prevodovka DSG je vo svojom jadre mechanická, ale radenie, ako je uvedené vyššie, prebieha bez straty výkonu. Hlavným rozdielom od akejkoľvek inej prevodovky je prítomnosť dvoch spojok v DSG. Princíp činnosti spočíva v tom, že pri preraďovaní z jedného prevodového stupňa na druhý je jedna spojka vypnutá a druhá je súčasne zapnutá. To zaisťuje neprerušovaný prenos krútiaceho momentu na kolesá. V súlade s tým sa ukazuje, že existujú aj dve primárne šachty. Z toho vyplýva, že DSG nie je jedna, ale DVE prevodovky, párne a nepárne, ktoré pracujú súčasne. Ak sa rozbehnete, je zaradený prvý aj druhý prevodový stupeň naraz, na dvojke je otvorená len spojka. Keď príde okamih prepnutia, spojka sa najskôr otvorí a druhá sa v tom istom okamihu zatvorí. Rovnaký princíp fungovania sa vyskytuje aj ďalej.

Prečo sa to nazýva robotické, pretože proces radenia prevodových stupňov je automatizovaný? Pretože manuálne prevodovky, v ktorých proces radenia prevodových stupňov prebieha na automatickom stroji, a toto je naša DSG, je zvykom nazývať ich „roboty“, aby sme ich odlíšili od hydromechanických automatických zariadení. Prevodové stupne sú radené klasickými synchronizačnými spojkami, no ich vidlice sú poháňané hydraulickými valcami. Hydraulicky sa zapínajú a vypínajú aj spojkové pohony a celý proces riadi jednotka s názvom Mechatronika.

Samotná mechatronická jednotka je akumuláciou elektronických a elektrohydraulických komponentov, ako aj snímačov celého riadiaceho systému skrine DSG. Princíp fungovania Mechatroniky spočíva v sledovaní údajov vstupných snímačov, ktoré sledujú otáčky hriadeľov na vstupe a výstupe zo skrine, tlak a teplotu oleja a v akej polohe sa nachádzajú radiace vidlice. Na základe toho elektronická jednotka implementuje naprogramovaný algoritmus činností na ovládanie elektrohydrauliky.

Ako už bolo spomenuté vyššie, princíp činnosti robota DSG je redukovaný na sekvenčné zaraďovanie ozubených kolies na oboch vstupných hriadeľoch.

Názory

Automobily Škoda momentálne využívajú dva typy predvolených prevodoviek, a to DSG 6 a DSG 7, šesť- a sedemstupňové. DSG 6 bol prvýkrát vydaný v roku 2003 a DSG 7 bol vydaný v roku 2006.

Charakteristickým znakom DSG 6 (výrobné označenie VW 02E) je "mokrá" spojka - pakety kotúčov sú neustále a pracujú v olejovom kúpeli, ktorý ich zároveň premazáva a chladí. To okamžite pozitívne ovplyvňuje zdroj spojky a celú prevodovku ako celok.

Treba poznamenať, že DSG 6 dokáže stráviť a poskytnúť ťah až 325 Newtonov, takže sa zvyčajne používa na výkonné a veľkoobjemové motory. Tento rad začína na 1,4 litroch a 140 koňoch a končí pri 3,2 litroch V-6s s 250 koňmi. Ale čo lacné autá, prečo potrebujú taký ťažký a výkonný 6-stupňový DSG 6, ktorý váži 93 kilogramov. A potom inžinieri prišli s a navrhli novú 7-stupňovú prevodovku - DSG 7.

Charakteristickým znakom, ktorý odlišuje 7-stupňovú DSG 7 od DSG 6, je suchá spojka. DSG 7 (sériové číslo VW 0AM) bol špeciálne vyvinutý pre motory s nízkym výkonom, ktorých krútiaci moment nepresahuje 250 Newtonov. Ak porovnáme objem naplneného oleja, tak 6-stupňový vyžaduje minimálne 6,5 litra a DSG 7 stojí 1,7 litra. Z výhod 7-stupňovej DSG možno spomenúť nasledovné:

• hmotnosť je 70 kg;
• takmer 4-krát menej použitého oleja;
• vysoká palivová účinnosť motora (o 6,5% podľa verzie európskeho jazdného cyklu), kvôli absencii potreby neustálej prevádzky olejového čerpadla.

Preto sa 7-stupňová prevodovka s názvom DSG 7 začala veľmi dobre používať v tandeme s menej výkonnými motormi a jej limitom je taký plán ako 1.4 TSI, ktorého výkon je 122 koní, no, alebo 1.9 TDI, ktorým je obdarený so 105 koňmi.

nevýhody

Aj keď výrobca garantuje spoľahlivosť DSG, stále existujú určité problémy s jeho prevádzkou. Aké sú tieto problémy, aké a ako sa s nimi vysporiadať? Najprv sa pozrime, aké sú nevýhody pri kúpe vozidla s prevodovkou DSG a či to ovplyvňuje jeho spoľahlivosť:

1. náklady na auto sú oveľa vyššie ako pri jednoduchej mechanike;
2. veľmi zložitá konštrukcia prevodovky nie vždy umožňuje jej opravu a veľmi často ju musíte úplne zmeniť, čo opäť nie je lacné;
3. zdroj DSG 7 a jeho komponentov je oveľa nižší ako 6-stupňový, hoci výrobca zaručuje jeho životnosť na 300 000 km. (počas tejto doby sa má za to, že sa celé auto opotrebuje);
4. mechatronická jednotka môže zlyhať pri častých zmenách teploty a ich kolísanie dosahuje od -30 v zime do +140 (teplota oleja, v ktorom je umiestnená na 6-stupňovej DSG);
5. Mechatroniku samotnú nemožno opraviť, iba kompletnú výmenu;
6. drahý postup výmeny oleja na 6-stupňovej prevodovke;
7. na sedemstupňovej prevodovke je zaznamenané trhanie pri radení z prvého na druhý (táto chyba je extrémne zriedkavá, ale stále prítomná);
8. nadmerné prehrievanie v dôsledku neustáleho chodu preselektora.

To sú hlavné nevýhody DSG, ktoré podľa niektorých podkopávajú celkovú spoľahlivosť hnacieho ústrojenstva. Ale takéto prípady porúch sú zriedkavé. Nič netrvá večne a nemá právo sa opotrebovať. Tak isto spojka v manuálnej prevodovke si vyžaduje pravidelnú výmenu, ktorá sa dá v okamihu vymazať. Takže nestojí za to hovoriť, že „robot“ DSG je zlý.

Správna operácia a závery

Mnoho ľudí si kladie otázku: „Ako správne používať alebo ovládať túto prevodovku“? Neexistuje na to žiadna odpoveď, pretože zo všetkých činností, ktoré môžete vykonať, je výber správneho režimu pre váš štýl jazdy pomocou voliča. Už nemáte žiadny kontakt s prevodovkou. Sledujte jeho prácu, mala by byť plynulá, ak sa objaví akýkoľvek hluk alebo zášklby, mali by ste okamžite kontaktovať servis.