Škoda Rapid je pohodlný liftback s mnohými funkčnými riešeniami pre majiteľa auta. Ako každé auto, aj Rapid má však svoje nevýhody. Ovplyvňujú aj recenzie majiteľov, ktoré sú plné komentárov týkajúcich sa rôznych vlastností auta. Čo nevyhovuje vodičom Škody Rapid - zistíme ďalej.

Poruchy technickej časti

Mnohým majiteľom áut Škoda sa nepáči kvalita náhradných dielov. To platí najmä pre puzdrá stabilizátora. V mraze má auto charakteristické vŕzganie puzdier, ktoré nie je možné vždy meniť v rámci záruky. Ak vás tento problém príliš neobťažuje, môžete počkať na jar: s otepľovaním vŕzganie zmizne. Hlavnou vecou nie je rozmazať ho silikónom - gumičky sa rýchlo opotrebujú, pretože sa naň nalepí viac nečistôt.

Vŕzganie tesnení dverí je ďalšou častou poruchou Škody Rapid. Majitelia áut sa sťažujú, že po prvých umytiach začne vŕzgať. Možným dôvodom sú malé medzery zamatu. Niekto tieto miesta natiera domácim mydlom, niekto silikónom zvnútra.

Medzi škodovkármi sú prípady, keď praskne pena na sedadle vodiča a spolujazdca. Dôvodom je výrobná chyba alebo nekvalitný materiál, ktorý nevydrží záťaž. Táto porucha však obchádza niektorých ovládačov a pri kúpe sa neprejaví. V tejto situácii je ťažké hovoriť o nejakej pravidelnosti.

Je známe, že niektorí majitelia sa sťažujú na pískanie reproduktorov v mraze. Oficiálni predajcovia túto situáciu spravidla nekomentujú. Takéto nedostatky modelu Škoda Rapid sa týkajú najmä majiteľov automobilov zo severných oblastí Ruskej federácie.

Systém klimatizácie a chladenia

Jednou z chorôb automobilu Škoda Rapid je zanášanie spodnej časti chladiča. Môžu za to príliš veľké otvory vo zvislých lamelách masky chladiča. V tomto prípade môže vodič dostať možné prehriatie motora auta. Aby ste tomu zabránili, odporúča sa nainštalovať dodatočnú ochrannú sieť.

Medzi nedostatky výrobcu patrí zaplavenie klimatizácie dažďovou vodou. To platí aj pre hrebeň riadenia. Voda steká po čelnom skle na strane spolujazdca a potom padá pod kapotu a vypĺňa časti uvedené vyššie. Možno, že v priebehu času bude problém vyriešený výrobcom, alebo tento problém úplne padne na plecia majiteľa automobilu.

Prevodové prvky

Typická porucha Škody Rapid je neduh. Hovoríme o strate plynulosti radiaceho mechanizmu. Je to spôsobené opotrebovaním kotúčov spojky v dôsledku zvýšenej prevádzkovej teploty mechatroniky. Ak nechcete pri vlastníctve Škody Rapid čeliť podobnému problému, pozorne dbajte na rady výrobcu. Pri zastavení na viac ako 1 minútu nebuďte leniví prepnúť prevodovku z režimu D do režimu N. Ušetríte tak svoje auto pred predčasnými opravami.

Trhanie v prevodovke DSG je tiež príčinou poruchy mechatroniky. Tento problém je medzi majiteľmi pomerne dobre známy - vyskytuje sa už v ranom štádiu prevádzky automobilu. V predchádzajúcich verziách Škody sa vodiči stretávali aj s touto typickou poruchou. V niektorých prípadoch nebolo na nájdenie riešenia problému dokonca potrebné zariadenie ani rozoberať. V prípade problémov je však najlepšie kontaktovať špecializovaný servis.

Elektronika

Automobily Škoda Rapid s nízkym počtom najazdených kilometrov môžu mať problémy s elektronickými zariadeniami, konkrétne so softvérom riadiacej jednotky. Tento problém je vyriešený jednoduchým blikaním, ale vyžaduje aj čas a peniaze majiteľa.

Nesprávne zasunutý zapaľovač cigariet vo fáze montáže auta môže následne spôsobiť skrat a vypálenú poistku. Tento moment si vyžaduje pozornosť majiteľa auta: sledujte, ako zasúvate zapaľovač cigariet na miesto.

Veľa vodičov sa sťažuje na auto. Problém sa navyše netýka len konkrétneho modelu, ale aj iných automobiliek Škoda. Problém je vyriešený inštaláciou nového kompresora a hluk sa často na krátky čas stíši. Majitelia sa sťažujú na chybné diely, no iné riešenia zatiaľ neexistujú.

Preskúmali sme hlavné typické poruchy automobilov Škoda Rapid. Je zrejmé, že z kritických nedostatkov automobilu možno pomenovať iba problémy s prevodovkou. Ostatné nevýhody sa odohrávajú v iných značkách automobilov. Je možné a dokonca potrebné sa s nimi vyrovnať vo fáze nákupu automobilu, pretože predajcovia poskytujú služby výmeny prvkov v záruke. Vo všeobecnosti si auto zaslúži rešpekt a ani menšie problémy nebudú hrať rozhodujúcu úlohu pri odmietnutí kúpy tohto pekného muža.

ŠOU

ZNÍŽIŤ

Od spustenia predaja modelu Rapid od Škody neubehol ani rok a na fórach sa množia tony recenzií, riešení, problémov, pochvalných ód. Čo z toho je pravda a čo je predstieraná lož? Položme mechanizmy a dojmy na police, aby sme pochopili hlavné výhody a nevýhody stroja.

Rapid mal vziať kórejským a japonským triedam B pôsobivý kus trhu. Toto auto je pre tých, ktorým trieda B akosi nestačí a stroj triedy C je akosi drahý. Rapid, ktorý vznikol zreteľne pri pohľade zboku na základnú Octaviu predchádzajúcej generácie, sa pokúsil zdediť všetky jej prednosti, no zlacnel, čím spôsobil konkurenciu obrovské bolesti hlavy. Zaroven s Nemcami sa samozrejme konkurovat neda, kto chce konkurovat sebe, predsa jedno vrecko je VW, preto prioritu vyvoja "Cechov" maju len "Nemci" . A čo sa nakoniec stalo?

Exteriér a interiér

Na Rapide nie je nič mimoriadne výnimočné. Tento sparťanský minimalizmus, ale hovorí o európskom štýle. Náhodou sa stalo, že cizelované, zaoblené, hladké tvary sú viac vlastné ázijským autám. Európa má trochu iné požiadavky: nič zbytočné a všetko, čo potrebujete. A vzhľad Rapidu tieto požiadavky spĺňa.

Zaujímavým riešením je nerozdelenie regálu medzi dvierkami. Predné dvere vyzerajú zaujímavo, keď sú otvorené. Jeho bočná časť je prelomená rímsou. Niekomu sa to páči, niekomu je z takýchto úspor smiešne.

Na druhej strane to nijako neovplyvňuje kvalitu samotných dvierok, sklo nevŕzga, nehlučí ani pri silnom bočnom tlaku vzduchu.

Zdržanlivosť hraničiaca s asketizmom. Toto je interiér Škody Rapid

Jasné, dalo by sa povedať, sekané črty Rapidu ho robia mimoriadne podobným jeho staršiemu bratovi Octavii. Preto sa v prúde áut na ceste môžu zmiasť. Aj keď pre záujemcov o nové autá bude ľahké ich rozlíšiť.

Vo vnútri je tá istá Sparta. Minimalizmus vo všetkom. To však nemôže byť mínus, existuje však „ale“. Minimálne neznamená zlé. Nevýhody vnútorného vybavenia Rapid sú skôr v kvalite. Plast necháva veľa byť požadovaný, je húževnatý... Ale ani v silnom mraze nič nerachotí.

Ak opíšete interiér Rapidu v rovnakom štýle, v akom je vyrobený, postačia vám dve slová: nič zbytočné. Ľahké, jemné modro-zelené podsvietenie prístrojovej dosky. Vyzerá dobre, všetko vidíte. Čiary sú rovné. Všetky potrebné ukazovatele sú jasne viditeľné.

Priestranný a jednoduchý interiér Rapidu osloví zdržanlivé povahy

Nie všetky úrovne výbavy sú výškovo nastaviteľné. Ak si vyberiete Rapid, mali by ste sadnúť, dokonca absolvovať testovaciu jazdu, do auta vybranej konfigurácie. Bočná podpora je minimálna, no nie všetci vodiči si myslia, že je to nevýhoda. Rýchlo si zvyknete na sedadlo a prestanete si všímať túto nuansu.

Miesta pre vodiča je dosť. Ľuďom s vysokým vzrastom však môže byť výška auta nepríjemná. Nevýhodou môže byť nízky strop, je nepríjemné, keď si vlasy neustále hladí po korunke. Na zadných sedadlách je aj so stiahnutým predným sedadlom dosť miesta, aby ste sa pohodlne zmestili. V porovnaní s bežnými autami triedy B víťazí šírka zadných sedadiel Rapidu. Bez problémov sa tam usadí 3 dospelí.

Jednoznačné plus, s ktorým sa dá len ťažko polemizovať, kapacita kufra. Dosiahnuté na výbornú. Vďaka tej istej sparťanskej „výchove“ nič neuberá na užitočných kubických centimetroch. Zároveň sú tu užitočné výklenky a boxy na malú batožinu.

Obrovským plusom Rapidu je 530 l kufor, najväčší v triede!

Ktoré z nich možno presne pripísať výhodám? Trochu, pretože veľa nie je pre každého, ale existuje niekoľko nesporných bodov.

výhody:

• Veľký objem kufra;
• Pohodlné umiestnenie vodiča;
• Dostatok priestoru pre cestujúcich vzadu;
• Prehľadné a zrozumiteľné ovládanie a praktický vzhľad palubnej dosky.

mínusy:

• Plast vo vnútri auta je nízkej kvality.
• Vnútorné čalúnenie je jednoduché a lacné.
• Minimálny súbor možností.
• Rapid sa pre svoju askézu len ťažko dá nazvať ženským autom, prichádza kvôli tomu o značnú časť potenciálnych zákazníkov.

Čo je pod kapotou?

Rýchle motory sú jeho výhodou a zároveň nevýhodou. Turbodúchadlo aj 1,2 robí na ceste zázraky. Svieži, rýchly, informatívny, pohotový. Prvý prevodový stupeň je len na rozbeh z pokoja, v nízkych rýchlostiach len druhý a je na ňom aj hlavné zrýchlenie z pokoja. Na predbiehanie na diaľnici je najlepšia 5-ka. Na 6. sa nastavená rýchlosť "spomalí". Sila je stratená. V skutočnosti to nie je nič zvláštne a ešte horšie.

Hovoríme ale o „prázdnom“ aute, teda len pri plnení dopravnej funkcie – voziť sa. Akákoľvek dodatočná hmotnosť ovplyvňuje zvýšenie rýchlosti, výkon, zrýchlenie, spotrebu paliva. Pri plnom naložení budete musieť na rýchle predbiehanie na trati zabudnúť. Teda iba ak by sa pred vami rútil traktor, zhruba povedané. To je samozrejme z kategórie vtipov zo života, no veľmi blízke realite.

Rozhodujúci moment výberu: bude vám vyhovovať motor Rapid? Budeme musieť zvážiť všetky pre a proti.

Prevodovka sa môže zdať príliš hrubá. Radenie prevodových stupňov by malo byť jasné a správne. Je ťažké "hodiť" páku do prevodového stupňa, bude to neutrál. Po mäkkých pohodových Ázijčanoch preto bude český Rapid pôsobiť drzo a nepohodlne. Na druhej strane si na to rýchlo zvyknete. Ani blondínkam sa nepomýli 3. prevodový stupeň s piatym.

Na druhej strane výber motorov je skromný. Čo sa týka modelu, ktorý by mohol byť najlepšou voľbou v segmente medzi triedami C a B, Škoda oľutovala výkonné motory. Je to škoda. Výsledkom je, že máme len 4 motory. Buď to nenapadlo, neplánovali. Buď rovnaký záujem o "značkové" autá VW ovplyvňuje.

Najväčšou nevýhodou budú rýchle poruchy. Opäť o tých istých motoroch. Bohužiaľ, preplňovaný motor je na kvalitu benzínu veľmi náročný. Takže neočakávané poruchy sa vyskytnú v predstihu. Ich rozmanitosť je veľká, je ťažké všetko vymenovať. Ale treba si uvedomiť, že nejde o univerzálny jav. Ovplyvňujú aj 2 problémy Ruska: blázni a cesty. A ak nie je prvým trapasom šoférovanie, tak z druhého nie je poistka ani v megamestách, o regionálnych cestách radšej pomlčíme.

Spotreba benzínu Rapidom: klame pas?

Spotreba je ďaleko od pasu. V minimálnych otáčkach toho veľa nenajazdíte. Podstatná je závislosť spotreby od zaťaženia auta. Na každých ďalších 50-60 kg pridáva 150-200 g spotreby. Príliš veľa. Táto skutočnosť môže byť frustrujúca. A urážlivý bude ten obrovský kufor, do ktorého nič nedáte, lebo auto prestane jazdiť.

Pokúsme sa zdôrazniť technické výhody Rapidu:

• Dobrý pohyb a zrýchlenie pri minimálnom zaťažení;
• Jasné radenie prevodových stupňov;
• Kvalitné prevedenie detailov.

Technické nevýhody:

• Vysoká spotreba paliva, vyššia ako bolo oznámené;
• Malý výber motorov;
• Časté poruchy, niekedy vyžadujúce dlhodobú opravu;
• Tuhé odpruženie, výmoly a hrbole sú jasne cítiť.

Stojí Rapid za tie peniaze?

Názory sú rozdelené. Úplnú askézu možno len ťažko nazvať plusom Rapidu. Aj keď musím povedať, že mnohým sa tento prístup páči. Mnoho kupujúcich spája sparťanský interiér s európskymi automobilmi a nie s veľkými úsporami. No v porovnaní s konkurentmi Rapidu jeho interiér a exteriér stráca, nech si jeho obdivovatelia hovoria čokoľvek. Evidentne lacný plast, úspora na poťahových látkach, nedostatok už známych možností (napr. zadné okná) sú len nevýhodou „česka“.

Napriek tomu so správnou voľbou konfigurácie, berúc do úvahy všetky vlastnosti vozidla, môžete získať dobrý, pevný a priestranný stroj. Hlavnou vecou nie je vyžadovať od nej superschopnosti. Všetko, čoho je schopná, je hneď vidieť. Nič o sebe neskrýva a nemá žiadnu dobrú „hádanku“. Preto od nej netreba veľa očakávať.

• Výrobca - "Volkswagen Group Rus", Rusko
• Rok vydania - 2014
• V prevádzke ZR - od júla 2014
• Počet najazdených kilometrov v čase správy - 14 000 km
• Publikácie v ZR: 2014, č. 10; 2015, číslo 5.

Za volant Rapidu som sadol v októbri minulého roka a odvtedy má počítadlo kilometrov 9623 km. Počas celej doby prevádzky som ho nikdy nenadával - neboli žiadne dôvody. Ani jeden výpadok! Len raz sa pokazil predný ľavý reproduktor. Bez zjavného dôvodu namiesto hudby začal vydávať akési táranie. Musel som zmeniť nastavenia audiosystému a preniesť zvuk do správnych reproduktorov. Ale o deň neskôr hudobný chrapot prešiel tak náhle, ako sa objavil. Sám si môžem za druhý rozpad. Jedného slnečného dňa, keď som sa pokúšal skryť pred ostrým svetlom, slnečná clona príliš potiahla - a vyskočila z držiaka. S miernym tlakom ho vrátil na miesto. Tam sa problémy skončili.

Salón Rapid je pohodlný. Pri mojej priemernej výške (175 cm) sa za volantom cítim veľmi pohodlne. Zadné sedadlo má pohodlné uchytenie pre detskú sedačku.

Ďalším plusom je kufor. Karoséria liftback vám umožňuje urobiť ju nielen veľkú, ale aj obrovskú. Počas sťahovania z bytu do bytu som sa zaobišiel aj bez nákladného auta, bez problémov sa zmestili aj veľké domáce potreby. Ak chcete, môžete prepraviť chladničku alebo práčku. Hromadia ocenia veľkosť držadla.

Spočiatku som však nebol spokojný s dynamikou - absolútne nebola dostatočná trakcia. Neviem, či je to relatívne slabým motorom alebo automatickou prevodovkou.

Prudkým stlačením plynu sa Rapid najskôr zamyslí a začne vrčať do hlbokých basov – akoby sa pripravoval na pulnate, ako športové auto. Nemusíte sa však namáhať – zrýchlenie je veľmi slabé. Rýchlo som si však zvykol. Len sa treba vopred prispôsobiť dopravnej situácii a zbytočne neriskovať.

Celkovo mi „automat“ Rapid vyhovuje môjmu štýlu jazdy. Tichá jazda sa navyše mení na závideniahodnú ekonomiku.

Je jasné, že reálna spotreba je vyššia ako tá, ktorú deklaruje výrobca. V kombinovanom cykle Rapid namiesto sľúbených sedem a pol spotrebuje 9-10 litrov na sto a ak trháte z každého semaforu a namáhate motor, uvoľní sa 10-11 litrov.

Takáto krátka životnosť neumožňuje identifikovať všetky vredy auta. Môj verdikt je však takýto: Rapid je spoľahlivé a nenáročné auto. S pohodlným strihom a decentným interiérom. Kufor nám závidia spolužiaci a ešte väčšie autá.

V 80. a 90. rokoch minulého storočia vyrábala spoločnosť Škoda pôvodom z Českej republiky autá s názvom Rapid. O niečo viac ako desať rokov neskôr, v roku 2011 indická dcérska spoločnosť koncernu oživila meno uvedením nového subkompaktného sedanu. História stvorenia je mimoriadne jednoduchá. Toto auto je v skutočnosti rebrandingom už vtedy známeho Volkswagenu Vento, ktorý ruský používateľ pozná pod názvom Polo. Tým sa však história názvu neskončila.

V tom istom roku predstavila Škoda na autosalóne vo Frankfurte koncept s názvom MissionL. V roku 2012 bol predstavený ako prototyp na autosalóne v Pekingu, ale názov už bol zmenený na Rapid. Finálna podoba auta bola predstavená v tom istom roku a začala sa vyrábať pre európsky trh. Nový liftback sedí medzi skromnejšou Fabiou a plnohodnotnou Octaviou.

Ruskí používatelia mohli získať Rapid až v roku 2014. Od európskeho auta sa líšil upraveným zavesením, ktoré bolo viac prispôsobené ruskej realite. Ale spočiatku bol predaj auta skôr skromný. Dôvodom bol fakt, že v Rusku je populárny aj lacnejší Volkswagen Polo, ktorý je veľkosťou porovnateľný s Rapidom. V Európe sú tieto autá iné a prichádzajú v rôznych triedach, takže tam tento problém nevznikol. Autá montované v domácom závode (Rapid a Polo v Rusku sa vyrábajú v rovnakom závode Kaluga) sú príliš podobné, ale Škoda je výrazne drahšia, v dôsledku čoho sa v prvom roku predaja predávala trikrát slabšie. než Volkswagen.

Telo

Automobilka Škoda je oficiálne vo vlastníctve automobilky Volkswagen, a tak neprekvapí, že za základ európskej verzie bola vzatá platforma Volkswagen Group A05 +, ktorá bola použitá už na hatchbacku Fabia. Vzhľad auta, ktorý bol uvedený na trh v roku 2012, je celkom atraktívny aj podľa moderných štandardov. Vonkajší dizajn sleduje celkom jasné línie karosérie, vďaka čomu je auto dosť pevné a prísne. Vo všeobecnosti je auto dosť podobné objemnejšej Octavii, ktorej dizajn je rovnako napätý a nevykazuje agresívne črty.

S tvarom karosérie sa možno mnohí mýlia, Rapid považujeme za sedan, stále však ide o liftback. Potvrdzuje to aj fakt, že piate dvere auta sa otvárajú spolu so zadným oknom, čo je charakteristické pre druhú triedu karosérií. To zvyšuje komfort pri nakladaní objemných vecí, ktoré sa mimochodom do Rapidu bez problémov zmestia, ale o tom neskôr.

Porovnanie sedanu a liftbacku

Lak má dosť hrubú vrstvu, takže po jazde po diaľnici sa na prednej časti len zriedka objavujú triesky od malých kamienkov. Najoptimálnejšie farby pre auto sú čierna a biela. Dokonale zdôrazňujú prísnosť línií karosérie, vďaka čomu je auto ešte pevnejšie.

Interiér a elektronika

Milovníci Škody, ako ukázali prieskumy spoločnosti, radšej používajú jednoduchšie veci. Podľa ich názoru platí, že čím menej nepotrebných dielov v aute, tým nižšia je pravdepodobnosť, že sa niečo rozbije. Salón bol vyvinutý na základe týchto štúdií, ako aj s prihliadnutím na pohodlie používania zariadení. Výsledkom je, že pri nastupovaní do Rapidu je cítiť komfort, hneď je jasné, čo a kde je. Nie sú tu žiadne zbytočné ozdoby, no zároveň interiér nepôsobí príliš jednoducho a lacno.

Trojramenný volant je pomerne veľký, všetky prístroje sú umiestnené celkom ergonomicky. Ale to je skôr zásluha štandardov stanovených koncernom VW, ktorý Škodu vlastní. Palubnú dosku tvoria dva číselníky otáčkomera a rýchlomera, medzi ktorými je umiestnená obrazovka palubného počítača.

V hornej časti stredovej konzoly sú dva výduchy klimatizácie a medzi nimi dve tlačidlá, z ktorých jedno je zodpovedné za zapnutie budíka. Druhý sa objavuje iba v bohatej výbave a je zodpovedný za airbag spolujazdca (v základných modeloch jednoducho nie je). V strede konzoly sú ovládacie prvky multimediálneho systému s jednofarebným displejom, ktorý možno nahradiť farebnou obrazovkou s integrovanou navigáciou. Nižšie sú uvedené klávesy a ovládacie prvky pre sporák a klimatizáciu.

Pristátie v Rapide je na prvý pohľad trochu nemotorné. Predné sedadlá sú na dotyk príliš rovné a tuhé, napriek tomu držia operadlo celkom dobre. So zadným radom je to trochu horšie, pristávanie je celkom pohodlné, ale vysokí ľudia si tu môžu oprieť hlavu o strop a tí, ktorí sú o niečo nižšie ako oni, budú biť na spomaľovačoch (to je štruktúra zadnej časti pozastavenie). Do auta sa bez problémov zmestia štyria dospelí, no piaty bude nadbytočný a traja na zadnej pohovke budú trochu stiesnení.

Hlavnou črtou Rapidu je ale jeho kufor. Prístupný je vďaka veľkým zadným dverám. Výsledný široký otvor umožní nakladanie objemného nákladu. Ale je tu aj mínus. Kvôli veľkej hĺbke sa objaví schodík, cez ktorý bude treba prehodiť veci, aby nepoškriabali lak. Objem kufra nie je menší ako 550 litrov. V prípade potreby sa dá zväčšiť sklopením zadného radu sedadiel. Vytvorí sa však schodík, ktorý zaberie priestor.

V kabíne možno niektoré výhody pripísať nevýhodám Škody Rapid. V prvom rade je to jednoduchosť, no skôr chudoba na možnosti, nie každému sa bude páčiť pomer ceny a výbavy základných áut. Aby ste si teda užili Rapid, je lepšie kupovať drahšie a kompletné verzie. Vodiči sa často sťažujú na kvalitu skla, ktoré sa pri čistení od ľadu poškriabe. Vo všeobecnosti je auto skôr určené pre rodiny s deťmi, ktorým bude v zadnom rade celkom pohodlne. Pokiaľ ide o montáž - potom, ako ste sa stretli, prítomnosť "cvrčkov" je pomerne často zaznamenaná, objavujú sa na rôznych miestach a je ťažké poukázať na nejaký konkrétny priestor.

motory

Ponuka motorov Rapid je široká, čo je u áut, ktorých výrobcovia sú súčasťou koncernu VW, celkom bežné. Benzínových verzií je tu viacero s objemami od 1,2 do 1,6 litra. A tu je zaznamenaná hlavná nevýhoda Rapidu - väčšina prezentovaných motorov je úprimne slabá pre auto s hmotnosťou o niečo menej ako 1,2 tony.

Základný motor s tromi valcami a výkonom 75 koní. zrýchli Rapid na stovky za dlhých 14 sekúnd, pričom spotreba paliva je pomerne veľká. Ďalšie dva 1,2-litrové motory TSI, ktoré ho nahradili, sú o niečo lepšie ako ich súrodenec. Minimálne sú pekne tiché ako na voľnobeh, tak aj na ceste k červenej značke umiestnenej pri 6000 ot./min. Všetky tri „malé litre“ sú skôr určené pre vodičov, ktorí sa nikdy nikam neponáhľajú, no radi jazdia odmerane a impozantne.

Problémy motorov 1,2 sú už majiteľom áut známe. V prvom rade ide o tráviace ťažkosti nekvalitných olejov a palív. Všetky si navyše vyžadujú dlhý chod naprázdno v zime na dosiahnutie prevádzkovej teploty, hoci v neskorších modeloch bola táto chyba odstránená. Vo všeobecnosti sú z hľadiska spoľahlivosti motory v solídnom strede a pri správnej prevádzke odvalia svojich 250 tisíc km.

1,4-litrový motor má tiež dve úpravy: jedna je stará a druhá je modernejšia. Ale na rozdiel od 1,2 litra sú dnes stále k dispozícii oba. V závislosti od označenia môžu jednotky produkovať 122 alebo 125 k. Rozdiel je dosť malý, no nie je to o výkone, ale o výbave. Faktom je, že modernejšia verzia je upravenou verziou starého motora. Výsledkom je, že motor s výkonom 122 koní má množstvo nevýhod, ktoré jeho kolega nemá. Tie obsahujú:

1. Skákanie rozvodovej reťaze pri jej natiahnutí.
2. Zanášanie niektorých ventilov, kvôli ktorým auto stráca už aj tak nie najlepšiu dynamiku.
3. Troy v továrni na nečinnosť a dlhé zahrievanie.

A tiež nechuť ku kvalite oleja a benzínu, hoci tento aspekt zdedila 125-ková verzia.

Najlepšie je kupovať autá s motormi s objemom 1,6 litra. A dokazujú to štatistiky, podľa ktorých sú tieto agregáty v Rusku najkupovanejšie spolu s automobilmi Škoda a Volkswagen. Ide o štandardný štvorvalcový motor, ktorý na rozdiel od svojich „turbo preplňovaných“ bratov nie je vybavený žiadnymi zariadeniami, ktoré by mohli zvýšiť jeho výkon. Ovládanie jednotky je celkom pohodlné a nespôsobuje vážne problémy. Pohon rozvodu je tu poháňaný remeňom, ale nie je servisovaný. Recenzie majiteľov modelu Škoda Rapid z roku 2017, ako aj Volkswagen Polo, bez ohľadu na rok výroby automobilu, zaznamenali dve hlavné sťažnosti:

1. Trasenie počas „studenej“ práce, ako aj cudzie údery. Toto je opravené inštaláciou nového firmvéru. V horšom prípade bude potrebné vymeniť piesty za pokročilejšiu verziu ET. Môžete tiež nainštalovať zberač bez rolovania 4-2-1 alebo 4-1 a prispôsobiť tomu "mozgy".
2. Klepanie pri prejazde nerovností. Je zrejmé, že pri jazde na nerovnom povrchu dochádza k klepaniu pri 1,6. Zlý dizajn ľavého vankúša je jeho chyba. Ak sa tento neduh nájde, stačí ho vymeniť za upravenejšiu verziu.

V zostave je tiež niekoľko dieselových motorov. Ale nie sú zastúpené v Rusku, ak by bolo možné nájsť Rapid určený pre toto palivo, potom bol s najväčšou pravdepodobnosťou zakúpený v Európe.

Odpruženie, podvozok a celkový výkon

Predná náprava auta získala klasické vzpery McPherson, ktoré sú medzi autami s predným náhonom úplne bežné. Ale vzadu je torzný nosník, ktorý prišiel s platformou z Fabie. Podľa niektorých automobilových nadšencov tento dizajn okradol auto o kultivovanosť jazdy, ktorá je vlastná ostatným modelom svojej triedy.

Skutočnou výhodou bola hmotnosť Škody. Váži len 1150 kg, čo je výrazne menej ako u konkurentov. Samozrejme, slabé motory inštalované v lacných verziách to ťahajú aj slabo, ale to je iná vec. Ľahkosť ovplyvňuje aj spotrebu paliva, ktorá je u Rapidu nižšia ako u náprotivkov z jeho triedy, aj keď tu všetko závisí skôr od motora.

Zaujímavé je, že v zákrutách sa Škoda cíti istejšie s menej objemnými verziami motorov. Veľká 1,6-ka je dosť ťažká na predné zavesenie, čo môže spôsobiť nakláňanie v zákrutách. Napriek tomu sa však Rapid vo všeobecnosti na ceste správa celkom sebaisto. Podvozok je tu stále presne naladený na komfort s pokojnou jazdou.

Výsledok

Škoda Rapid zatiaľ za niekoľko rokov svojej existencie neprešla zásadným restylingom a teraz si môžete kúpiť auto, ktoré je takmer úplne identické s tým, ktoré bolo predstavené v roku 2014. Jedinou zmenou bolo rozšírenie ponuky motorov, ktoré sa uskutočnilo modernizáciou už známych verzií.

Toto auto však zatiaľ nepotrebuje inovatívne riešenia. Úprimne povedané, tu nie je čo zlomiť. Všetko je celkom jednoduché a pohodlné zároveň. Poruchovosť neprevyšuje ostatné vozidlá skupiny Volkswagen. Aj medzi automechanikmi sa však už dlho formuje pomerne vrúcny vzťah k Škodám, vrátane Rapidu. Stačí sa spýtať väčšiny majiteľov tohto auta na údržbu a oni pokojne odpovedia, že na prahu služieb sa objavujú len preto, aby absolvovali STK.

Samozrejme, vo svojom segmente má Rapid niekoľko dosť silných konkurentov. Napríklad rovnaký Hyundai Solaris. No liftback sa bude skôr brať ako rodinné auto. Čo sa týka aktivity, citeľne stráca aj na svojich bratov „Yeti“ a „Fabia“. Ale to je len v hornej cenovej kategórii. V tom nižšom nemá Škoda prakticky žiadnych konkurentov, aj keď tu auto dosť zaháľa. Tu hrá hlavnú úlohu ergonómia a kapacita, ktorou sa lacné kolegyne pochváliť nemôžu.

Lacná verzia lacného sedanu - nejako si viete predstaviť Škodu Rapid, najbližšieho príbuzného Volkswagenu Polo. Česká značka bola napokon vždy vnímaná ako výrobca ešte „ľudovejších“ verzií Volkswagenu. Cenou a výbavou je však Rapid oproti Polu mierne podradený a jeho „boľaky“, ako sa ukázalo, sú väčšinou vlastné. Čo môžeme očakávať od Rapidu? A čo Čech „zdedil“ po Nemcovi? Na tieto otázky nám tentokrát pomôže odpovedať ruské zastúpenie značky Škoda.

Vŕzganie puzdier stabilizátora

"Práve mi to vŕzga, aj na rovnej ceste to vŕzga cez malé nerovnosti. V sobotu som sa prihlásil na diagnostiku, chcel som to stihnúť na STK, ale s takým vŕzganím sa jednoducho nedá prejsť ďalších 5000 km. nasypaný maz na puzdrá - efekt je nulový. cvrčky v prednom paneli, na hrebeni celkovo všetko rachotí ako na starej deviatke. Skrátka po 10 000 km auto začne frustrovať,“ píše andu na fórum http://skodarapidclub.ru/.

Dôvodom nepríjemného „vozíkového“ škrípania na mnohých Rapidoch sú puzdrá stabilizátora, ktoré niekedy začnú otravovať svojich majiteľov už v prvých tisícoch kilometrov. Vo všeobecnosti sa zistilo, že puzdrá sa ukázali ako príliš teplomilné: vzdávajú sa s nástupom chladného počasia, keď sa teploty pod nulou zhoršujú špinou na cestách.

Úradníci často v rámci záruky menili nielen puzdrá, ale celú zostavu stabilizátora - ak majitelia dokázali pri prejazde nepravidelností preukázať jasné vŕzganie predného zavesenia, neboli žiadne problémy so záručnými opravami. Náhrada sa však často zachránila len dočasne: postupne sa škrípanie opäť vrátilo. Bolo to spôsobené nedostatočným množstvom mastnoty, ktorá sa počas prevádzky rýchlo vymývala.

Nedávno sa však podľa úradníkov pri výmene puzdier pridáva nový typ maziva, ktoré sa nevymýva a umožňuje vám zbaviť sa nepríjemného pískania na dlhú dobu a postačí jedna výzva predajcovi. vyrieš ten problém. Naznačujú to nielen oficiálni predajcovia, ale aj zástupcovia značky Škoda v Rusku.

"Bohužiaľ, kvôli špecifikám práce inžinierskych sietí sa takéto chyby niekedy prejavujú," komentuje Aleksey Peshkov, vedúci skupiny technickej podpory Škoda Auto Rusko. "Napriek tomu oficiálni predajcovia vymieňajú puzdrá v záruke, dokonca aj v treťom roku. prevádzky.pri výrobe áut sa používa nový typ maziva, ktoré sa dlho nevymýva a umožňuje zbaviť sa nepríjemného pískania.Tým, ktorí majú tento problém, dnes stačí jeden telefonát predajcovi vyriešiť to."

Klepanie držiaka motora

"Upozornil som na malé klopanie pri pohybe polície alebo na menšie nezrovnalosti. Nájazd má 7 500 km. To klopanie vyzerá, že je niečo zle pripevnené, alebo klope ochrana. Včera som stretol rýchleho vodiča, tak povedal mne, že s podobným už cestoval po úradníkoch. Diagnóza - klepanie na uloženie motora. Zdá sa, že ide o detskú chorobu a vedia o tom, "- hovorí ten istý užívateľ na fóre http:// skodarapid.net/. "Ak tomu dobre rozumiem, VAG nepracoval na chybách a zanechal Rapidu všetky" Posedan "bolesti. VAG si myslí, že nie je potrebné nič robiť, a tak kúpi, pretože toto je nemecká kvalita!?", - používateľ píše v rovnakom vlákne fóra pod nickom Šaman.

Sedan Volkswagen Polo sa v tomto príbehu spomínal z nejakého dôvodu: skutočne mal taký problém, ako je klepanie motora. V skutočnosti tento detail okrem nepríjemného klepania s ničím nezaťažoval, no nie je jasné, prečo auto hrkotajúce na nerovnostiach tiež nie je darček. Ako hovoria úradníci, klepanie spôsobilo plastové puzdro, ktorého sa výrobca pri návrhu nového modelového dielu zbavil. Práve nové upravené vankúše sa inštalujú v rámci záruky pri privolaní „rapidovodov“ a po výmene vás prestane otravovať otravné klopkanie.

Mimochodom, v predajni Škoda nie sú zaznamenané hromadné prípady klepania vankúšov. "Predpokladáme, že ide o ojedinelý prípad. Nemáme informácie, ako tento problém riešiť," hovorí Alexey Peshkov.

Reproduktory pískajú

Audiosystém Škoda Rapid sa ukázal ako mimoriadne termofilný: reproduktory pri mínusových teplotách doslova pískajú, akoby citlivé hrdlo prechladlo a až postupne, ako sa interiér otepľuje, sa do nich začína vracať hlas. "Toto je prepadák. Ukazuje sa, že pred cestou treba zahriať nielen motor, ale aj dynamiku. Toľko pre teba a Simply Clever", žartuje užívateľ Andrej na fóre rapidclubs.ru.

Výrobca niekoľkokrát zmenil úpravu inštalovaných reproduktorov, až nakoniec našiel možnosť, ktorá sa ukázala ako najodolnejšia voči nízkym teplotám. Napriek tomu úradníci pripomínajú, že vo veľkých mrazoch sa rozsah nízkofrekvenčných reproduktorov znižuje a vo všeobecnosti je lepšie nedávať im silnú zvukovú záťaž, kým sa interiér nevykúri. Aj keď v každom prípade sa potenciálni „rýchlolídri“ momentálne nemusia obávať sípajúcich reproduktorov.

"Do novembra 2014 pri kontaktovaní boli bez problémov menené v záruke a od 11.2014 značka zmenila dodávateľa, problém je už úplne odstránený," uvádza ruské zastúpenie Škody.

Porucha plynového pedálu

Je zaujímavé, že väčšina majiteľov naozaj netušila, že Škoda Rapid má takúto „detskú chorobu“, až kým im to nepovedal samotný predajca (tu trochu predbiehame: na odstránenie problému zorganizovala automobilka servis udalosť). "Dnes volal predajca. Požiadali ma, aby som prišiel, aby som skontroloval plynový pedál alebo niečo s tým spojené. kontroluje ", - napísal napríklad Dmitrij na fóre http://skodarapidclub.ru/.

No a kto nemal to šťastie si existenciu tejto závady na vlastnej skúsenosti „preveriť“, zrejme si lámal hlavu nad zvláštnym správaním stroja pri pokuse o zrýchlenie. Na palubnej doske sa tak mohli rozsvietiť napríklad kontrolky stabilizačného systému či nenávidený Check Engine, motor sa mohol z ničoho nič prepadnúť do núdzového režimu a auto nijako zvlášť netúžilo po normálnej akcelerácii.

Stalo sa to na určitej dávke "Rapidov" kvôli chybnému kontaktu medzi kontaktným kolíkom a rezistorovou doskou pedálu. Do servisu boli pozvané vzorky nevyhovujúce pedálom a úradníci bezplatne vymenili chybný plynový pedál. Pravda, ako ubezpečuje zastúpenie značky, na drvivej väčšine áut nebola zistená žiadna závada. Tento problém sa samozrejme tiež nevyskytuje na nových strojoch, od roku 2015 a mladších.

Voda vo dverách

"...predvčerom som z dverí vylial 3 litre vody. Šoféroval som, myslel som, že chánova nádrž špliecha, potom som si spomenul, že som videl také video))) Potiahol som žuvačku, a ako to zaplavené ...", - hovorí sergey_mahv na bieloruskom fóre skoda-club.by. Fórum je bieloruské, ale problém sa ukázal byť skutočne medzinárodný: „vŕzgajúce“ dvere sú zvláštnou črtou Rapidu, o ktorej sa diskutovalo na ruských, nemeckých a poľských fórach.

Nie je žiadnym tajomstvom, že vnútorné dutiny dverí musia byť vetrané, aby sa vo vnútri nehromadila kondenzácia a nevytvárali sa podmienky pre rozvoj korózie a všetkých foriem života ako sú plesne. Preto sú potrebné drenážne otvory. Dažďová voda bezpečne opúšťa dvere cez tieto otvory vo vlhkom počasí. Presnejšie, v prípade nejakej Škody Rapid by mal odísť, no nie unáhlene.

Je zaujímavé, že dôvodov hromadenia vody vo dverách môže byť niekoľko. Najmä úradníci si spomínajú na drenážne otvory zanesené mastnotou a prípady negramotného ladenia (keď sa napríklad pri nepresnom lepení dodatočnou izoláciou hluku alebo inštalácii hudby upchala drenáž). Oficiálni predajcovia urobili chyby aj pri príprave auta: je známych niekoľko prípadov, keď sa na dverách objavila prepravná fólia.

Samostatným bodom v tejto veci je problém tesnení, ktoré blokovali odtok vody - to bolo typické najmä pre európske Rapidy, ktoré prinútili majiteľov tesnenia prerezať. Úradníci však tvrdia, že na Škode Rapid z montáže Kaluga je s tesneniami všetko v poriadku a nezasahujú do odtokových otvorov.

"O absencii hromadného problému sa diskutuje aj v ruskom zastúpení značky. S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o ojedinelom prípade. Na Rapids sme sa nestretli so žiadnou reklamáciou tejto závady," hovorí Alexey Peshkov.

Samozrejme, majitelia súťažiacich spolužiakov sa môžu pochlapiť a byť si plne istí, že si vybrali rozhodne správne a kúpili si to najspoľahlivejšie a bezproblémové auto. Ideálne autá však neexistujú – a to, že sa váš obľúbený model v tejto sekcii ešte neobjavil, znamená jediné: len sme sa k nemu ešte nedostali.