Polo sa stalo bestsellerom z nejakého dôvodu – je to dobre premyslené auto, ktoré ideálne spĺňa ašpirácie svojej cieľovej skupiny. Má výrazne viac silných stránok ako slabých stránok. A tu sú hlavné výhody auta.
Prispôsobenie sa Rusku
Volkswagen venoval veľkú pozornosť prispôsobeniu Pola náročným prevádzkovým podmienkam. Je tu inštalovaná vysokokapacitná batéria a výkonnejší štartér. Výrobca zaručuje, že motor bez problémov štartuje pri teplotách do mínus 36 °C. Nádržka kvapaliny do ostrekovačov pojme až 5,5 litra. Mimochodom, keď tento Volkswagen debutoval, jeho svetlá výška bola 150 mm. Rusi sa aktívne sťažovali, že to nestačí. Nemci reagovali na kritiku konštruktívne - zvýšili svetlú výšku na 163 mm, čím sa auto oveľa viac prispôsobilo našej realite.Ovládateľnosť a pohodlie
Prevažná väčšina vodičov s vozidlom Polo okamžite získa úplné pochopenie - veľmi zrozumiteľný a flexibilný charakter auta. Presná sila riadenia a presná odozva dodávajú istotu v zákrutách a šikovné nastavenie pruženia dodáva autu stabilitu, stabilitu a pohodlie – väčšinu nerovností na ceste si posádka nevšimne. Počas posledného restylingu Nemci zlepšili zvukovú izoláciu. Teraz hukot z cesty a pieskovanie otravujú oveľa menej ako predtým. Na celkovom priaznivom pozadí vyniká iba hukot motora, ktorý však neprichádza do nepohodlia.
| |
|
| | |
Ergonómia a vybavenie
Šoférovanie je typické prostredie Volkswagenu. Jednoduché a stručné formy, ktoré zostanú relevantné po mnoho rokov. Kvalita zostavenia je slušná. Nikde nie je žiadna vôľa ani vôľa. Ergonómia je absolútne štandardná - v tomto segmente sa stále dá hľadať také pohodlné nosenie a overené usporiadanie ovládacích prvkov. Úroveň výbavy príjemne prekvapí. A ak sa vám klimatizácia, rádiomagnetofón, cúvacia kamera, elektrické vyhrievané čelné sklo a trysky ostrekovačov nezdajú byť niečo neobvyklé, potom prítomnosť podpory App Connect, ako aj hmlových svetiel s natáčaním do zákrut. svetlá na lacnom aute vyzerajú naozaj šik.
Bohatý výber
Potenciálni kupci si budú musieť pri výbere „svojho“ auta polámať hlavu. Polo je skutočne ponúkané v 17 rôznych prevedeniach! Základná nasávaná 1,6-ka (90 k) je kombinovaná výhradne s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, pričom jej vynútenú až 110 „koní“ verziu je možné zohnať aj so 6-stupňovým automatom. Okrem toho je Polo k dispozícii s pokročilým 1,4-litrovým turbomotorom s výkonom 125 koní, ktorý je k dispozícii so 6-stupňovou manuálnou aj 7-stupňovou prevodovkou DSG. V počiatočnej verzii Conceptline sa ponúka iba 90-koňové Polo, zatiaľ čo v športovom GT - iba 125-koní.cena
Základné Polo má cenu 599 900 rubľov. Pre moderné zahraničné auto je to veľmi zaujímavý návrh. So 110-koňovým motorom sa cena začína na 709 900 rubľov (výbava bude bohatšia), za turbo verziu si Nemci pýtajú od 769 900 rubľov. Mimochodom, za stroj budete musieť hodiť 45 000 rubľov, zatiaľ čo príplatok za DSG bude už 70 000 rubľov. Ako vidíte, ceny sú celkom rozumné. A pretrvávajúca popularita Pola je toho najlepším potvrdením.
Tento Volks má ale jednu nevýhodu, ktorá sa každým mesiacom stáva vážnejšou.
Dedič je na ceste
Životný cyklus moderných modelov je šesť až sedem rokov. Na tomto pozadí vyniká štvordverové Polo, a nie k lepšiemu. Naozaj, dnes má 9 rokov! Teraz je to už auto veterán. Hoci jeho spotrebiteľské kvality sú na vysokej úrovni a technicky nie je nijak zvlášť zastarané, je tu jeden faktor, ktorý vás môže od kúpy Pola odradiť. Ide o nástupcu. Sedan s názvom Virtus sa ukázal minulú jeseň v Brazílii a v dohľadnej dobe sa objaví aj u nás (s najväčšou pravdepodobnosťou dostane názov Polo). Takže pri kúpe skutočného modelu musíte vedieť, že čoskoro bude ukončený. V súlade s tým, s uvedením nového auta, váš Volks nevyhnutne klesne na cene.
Volkswagen Polo sedan je presne tým autom v tomto segmente, hoci tajomstvo jeho príťažlivosti nespočíva len v miernej cene. Nástroje na jej zvýšenie boli zvolené najjednoduchšie alebo elegantnejšie povedané klasické. Najprv však trocha histórie.
Z histórie modelu
V roku 2004 sa Volkswagen pomocou taktiky bleskovej vojny pokúsil preniknúť na ruský automobilový trh. Hlavnou údernou silou bol primitívne jednoduchý a nevzhľadný Volkswagen Pointer. Pokus však nevyšiel. Keďže nemal čas začať, predaj tohto auta bol takmer okamžite obmedzený. Autá vyrobené pre Čínu a Brazíliu u nás nechcú.
Ruskí motoristi oceňujú na aute kvalitu, dizajn a technickú dokonalosť. Vedenie nemeckej automobilky sa na ďalší útok pripravilo dôkladnejšie. A úplne iná cesta bola zvolená na dobytie ruského trhu.
V lete 2010 sa na autosalóne v Moskve predstavil sedan Volkswagen Polo. Zdalo by sa, že ide o úplne obyčajnú akciu, takýchto prezentácií je každoročne v rôznych kútoch sveta veľké množstvo. Pre nemeckú automobilku to však bola prelomová udalosť.
Ako sa rodí Polo
Faktom je, že sedan Volkswagen Polo je prvým ruským zahraničným autom. Tento model bol vytvorený špeciálne pre Rusko a vyrába sa (nezamieňať so zostavou „skrutkovača“) v Kaluge. Diely naň sú vyrazené priamo tam, v závode Geshtamp-Severstal, kde vo dne iv noci pracujú desiatky veľmi výkonných lisov, z ktorých sa vyrába 99 % dielov karosérie pre toto a iné autá. Hotové súpravy prichádzajú na zváranie takmer bez meškania. Aby sa časti budúceho Pola stali autom, prechádzajú náročnou cestou pozdĺž montážnej linky, rozdelenej do 100 cyklov, kde sa vykoná približne 300 operácií. Väčšina práce prebieha automaticky. Najprv sa v špeciálnom blokovom vodiči vytvorí rám karosérie, na ktorý zváracie roboty navaria strechu a zavesia sa dvere.
Boli tu zavedené najmodernejšie technológie, ako napríklad spájkovanie spojov strechy a bočných stien meďou pomocou laseru, vďaka čomu spoje nehrdzavejú a vyznačujú sa závideniahodnou pevnosťou. Odhad: továrenská záruka na telo proti perforačnej korózii 12 rokov!
Po zváraní ide karoséria na lak, aby získala jednu z desiatich farieb. Proces lakovania pozostáva tiež z niekoľkých etáp a je plne robotizovaný.
Potom auto vchádza do takzvanej podmontážnej časti, kde sa naň namontuje prístrojová doska, zmontuje sa interiér, namontujú sa agregáty motora a prevodovky. Za jeden montážny deň zíde z montážnej linky viac ako 200 vozidiel Volkswagen Polo.
Po zložení sú všetky autá odoslané do závodu na testovanie, kde sa skontroluje činnosť podvozku a brzdového systému. Potom je hotové auto podrobené dôkladnej kontrole odborníkmi z oddelenia kontroly kvality a až potom ide do skladu hotových výrobkov. Napriek viacstupňovej kontrole počas výrobného procesu navyše 30 – 35 % áut z každej šarže kontroluje audítorská služba, ktorá autá dôkladne – od kvality lakovania až po fungovanie všetkých komponentov a zostáv – testuje. Kompletný audit vozidla trvá minimálne jeden pracovný deň. Nikto nemôže tento proces urýchliť, vedúci audítorskej služby sa hlási priamo zástupcovi riaditeľa závodu pre kvalitu. Ak je všetko v poriadku - celá zásielka ide do predaja!
Proces vytvárania tohto auta je opísaný tak podrobne, aby si čitateľ mohol byť istý, že Volkswagen Polo plne vyhovuje štandardom skutočnej nemeckej kvality.
Okrem Pola sa na dopravnom páse závodu v Kaluge vyrábajú ďalšie tri modely využívajúce technológiu celého cyklu: Volkswagen Tiguan, Škoda Fabia a Škoda Octavia. To všetko svedčí o vážnosti zámerov vedenia Volkswagenu.
Pohľad zo všetkých strán
Tento fazetový fešák pútal pozornosť už od prvých dní. Plemeno VW je nápadné v jeho obryse. Volkswagen Polo vďačí za svoj vzhľad ruke maestra automobilového dizajnu Waltera de Silvu – tvorcu spoločného korporátneho štýlu všetkých moderných automobilov VW. Je to on, kto vlastní také zmeny v značke, ako je masívna maska chladiča, dynamická a aerodynamická karoséria.
Dizajn Polo je predovšetkým kvalitný dizajn. Nie je v ňom nič zbytočné, všetko je premyslené do najmenšieho detailu, do posledného detailu. Exteriér sedanu Volkswagen Polo je dobre rozpoznateľný, aj keď z diaľky si ho možno ľahko pomýliť s prestížnejšími modelmi VW Jetta či VW Passat B7. Náš hrdina vyzerá ako práca vynikajúceho študenta v matematike. "Správne" tvary Polo nie sú v rozpore s funkciou. Spredu upútajú prísne svetlomety s nezvyčajným čiernym lemovaním, mohutný nárazník, v spodnej časti ktorého je vložka z tmavého plastu pre spodný prívod vzduchu.
Pocit z kvalitného auta pri prvom zoznámení aj pri ďalšej prevádzke je to, čo vo Volkswagene Polo najviac uchváti.
Napriek zdanlivej drobnosti má sedan celkom slušné rozmery: dĺžka 4384 mm, šírka 1700 mm, výška 1463 mm. Vďaka na svoju triedu slušnému rázvoru 2552 mm nie sú pasažieri vzadu vôbec obmedzovaní priestorom. V súlade s požiadavkami ruskej reality je svetlá výška vozidla 170 mm, rovnaká ako u väčšiny ruských automobilov.
Inžinieri a dizajnéri tohto auta sa snažili všetko premyslieť do najmenších nuancií, z ktorých sa formuje dojem z auta ako celku, takže nájsť na sedane Polo nejaké nedostatky je takmer nemožné. Interiér vytvorený podľa kánonov značky Volkswagen zaujme harmóniou foriem a pôvabnou jednoduchosťou detailov. Všetky zariadenia, ovládacie prvky sú presne tam, kde majú byť a fungujú so skutočnou saskou noblesou.
Plast predného panelu, na pohľad mäkký, no na dotyk tvrdý, osadený takmer bez chýb, medzery medzi dielmi sú mikroskopické a prekvapivo rovnaké. K plusom patrí priestranná príručná skrinka, lakťová opierka s nádobkou na drobnosti, vrecko vo dverách s otvorom na fľašu, čo je aj v autách vyšších tried vzácnosťou.
Na prístrojovej doske sú veľké číselníky rýchlomera a otáčkomera, ktorých hodnoty sú čitateľné kedykoľvek počas dňa. Medzi mínusy (no, auto bez chýb nemôže byť vôbec) patrí malá obrazovka palubného počítača, kde obraz nie je celkom jasný a dosť malý, potrebujete bystré oko, aby ste pochopili a pochopili, čo zobrazuje.
Geometria sedenia na tesne objímajúcich predných sedadlách je overená s milimetrovou presnosťou, aj v ostrých zákrutách sedia vodič a spolujazdec ako privarení. Zadné sedadlá majú sklopné operadlá a sú vybavené úchytom na detskú sedačku Isofix.
Izolácia hluku. Toto je samostatná téma. Aj s motorom stočeným do „obmedzovača“, hučaním pneumatík a hvizdom vetra sprevádzajúcim rýchly pohyb sa dá v kabíne rozprávať bez zvýšenia hlasu.
Výhody a nevýhody Volkswagen Polo Sedan
Objavenie sa lacného automobilu od renomovaného nemeckého výrobcu na ruskom trhu sa ukázalo ako veľmi významný krok. Sedan Volkswagen Polo montovaný v Kaluge sa rýchlo dostal na popredné miesta v hodnotení najpredávanejších automobilov a počas obdobia predaja sa už vytvoril určitý základ pre prevádzkové skúsenosti tohto modelu.
Hlavnými výhodami, s ktorými sa auto vydalo dobývať priestory ruského trhu, boli spoľahlivé motory „all-Volkswagen“, spoľahlivé prevodovky a prispôsobenie sa chladnému podnebiu.
Spoločnosť zároveň zámerne odmietla inštalovať robotickú prevodovku DSG na sedan, ktorý nežiari obzvlášť spoľahlivosťou. Sedan Polo je vybavený osvedčeným päťstupňovým „automatom“ s meničom krútiaceho momentu. Auto má zároveň veľkú kapacitu nádržky kvapaliny do ostrekovačov a tiež vysokokapacitné batérie, vďaka ktorým auto v chladnom počasí spoľahlivo štartuje. Zároveň však klimatický systém auta neprešiel zmenami a niekedy si nie vždy poradí s tvrdou realitou, čo umožňuje zahmlievanie okuliarov pri jazde v chladnom počasí a dlhodobé vyhrievanie interiéru.
V procese adaptácie a lokalizácie zostavy automobilu prešlo zmenami aj odpruženie. Ak je v rovnomennom hatchbacku nabrúsený hlavne na dokonalú ovládateľnosť, tak pri sedane inžinieri zväčšili zdvih tlmičov a urobili ich pevnejšími. Okrem toho sa zjednodušilo zadné zavesenie - namiesto nezávislých vzpier sa objavil polonezávislý nosník. Napriek zníženej ovládateľnosti je toto riešenie vhodnejšie pre jazdu v náklade. Navyše takmer 500 litrový kufor takúto operáciu umožňuje. Zjednodušenie dizajnu má navyše pozitívny vplyv na cenu auta a jeho spoľahlivosť pri prevádzke v náročných podmienkach a najmä v regiónoch.
Vlastnosti odpruženia a podvozku
Napriek vykonaným vylepšeniam má však sedan Polo aj nevýhody, z ktorých hlavnou je svetlá výška. Problém je tu však zložitý a nespočíva ani tak v nedostatkoch prispôsobeného zavesenia, ale v samotnom dizajne auta. Napriek deklarovaným 170 milimetrom svetlej výšky robí auto vďaka silne vyčnievajúcemu prednému nárazníku značné ťažkosti pri parkovaní pri obrubníku či zdolávaní panenského snehu.
Odpruženie vozidla je navyše veľmi citlivé na zaťaženie. V naloženom aute sa dá svetlá výška znížiť na mizivých 120 milimetrov, čo je pri niektorých superšportoch hodnota tejto hodnoty. Prirodzene, táto skutočnosť spôsobuje značné prevádzkové ťažkosti. Navyše pri jazde s nákladom tlmiče veľmi rýchlo zvolia kompresný zdvih. To vedie k tomu, že na nerovnej ceste alebo na dlažobných kockách sa karoséria začne kývať, čo spôsobuje poruchy zavesenia a môže dokonca viesť ku kontaktu predného nárazníka s povrchom vozovky.
Preto pri jazde v takýchto podmienkach je auto, na rozdiel od toho istého "Loganu", nútené pohybovať sa nízkou rýchlosťou. To si vyžaduje maximálnu starostlivosť. Inžinieri si problém uvedomujú, no veria, že prílišné zvýšenie tuhosti závesov povedie k zhoršeniu jazdných prejavov auta, hoci na spomínanom Logane sa našiel kompromis veľmi dobre.
Ovládanie sedanu Polo je naozaj dobré. Zároveň auto zaujme aj ergonomickým interiérom, ktorý je navonok takmer identický s analógom na hatchbacku.
Podobnosť je však vonkajšia, ale materiály použité v sedane sú odlišné. V snahe čo najviac znížiť náklady na auto nemeckí dizajnéri upustili od používania mäkkých plastov v detailoch interiéru. V skutočnosti sa z tohto dôvodu môže v kabíne objaviť škrípanie a "cvrčky". U hatchbacku sa tieto „hriechy“ nepozorujú.
Inak je sedadlo vodiča vyrobené celkom vhodne, čo je však charakteristickým znakom všetkých áut značky Volkswagen.
Pohodlie auta
Horšia situácia je na zadných sedadlách auta. Auto je dosť stiesnené a aj dvaja vysokí pasažieri si opierajú kolená o operadlá predných sedadiel. Okrem toho neexistujú žiadne vzduchové kanály pre cestujúcich a elektricky ovládané okná sú k dispozícii iba v drahých úrovniach výbavy. Zhoršené v porovnaní s hatchbackom a kvalitou poťahových materiálov sedadiel. Látka sa rýchlo mastí a opotrebováva, a preto pri kúpe sedanu Polo by ste mali okamžite vybrať poťahy sedadiel.
V prevádzke je auto celkom spoľahlivé, ale ako každý „štátny zamestnanec“ má slabé stránky. Sťažnosti majiteľov sú často spôsobené kvalitou konštrukcie a priemernou zvukovou izoláciou. Posledný nedostatok však odstraňuje dodatočná "Shumka" po zakúpení.
Majitelia tiež často musia meniť podporu automatickej prevodovky v záruke. Táto závada však nie je trvalá a neobjavuje sa vo všetkých autách s automatickou prevodovkou.
Niektorí majitelia sa tiež sťažujú na problémy so zostavou škrtiacej klapky, čo môže spôsobiť poruchy v hnacom ústrojenstve. V zime je tiež problém, ktorý sa prejavuje tým, že pri štartovaní v chladnom počasí sa nezapne posilňovač riadenia. Spravidla po jednom alebo dvoch opakovaných štartoch problém zmizne, ale je vlastný pomerne veľkému počtu automobilov tohto modelu.
Taktiež existujú záručné nároky na opravu ložísk kolies a koncov tyčí riadenia. Novinári tiež nedávno zistili problémy s nastavením ABS, ktoré dokáže pri brzdení na rozdielnom povrchu odblokovať kolesá na príliš dlhú dobu. Na túto otázku nebola vydaná žiadna odvolateľná spoločnosť, hoci do nastavení už bol zavedený nový softvér.
Vylepšenia alebo ako majitelia áut opravujú nedostatky
Pomerne často sa „šikovní“ majitelia uchyľujú k nezávislým úpravám auta. Najčastejšie sa finalizuje systém otvárania kufra, keďže vnútorné otváranie je realizované lankovým pohonom, ktorý často zlyháva. Príčinou poruchy je nedostatok mazania jednotky. Zároveň milovníci nezávislých úprav inštalujú elektrický pohon, ktorý je pri práci spoľahlivejší a menej náladový.
Majitelia sedanu Polo sa často snažia bojovať proti „chronickej“ chorobe auta v podobe príliš slabej spotreby energie odpruženia. Najčastejšie sa na vyriešenie tohto problému používajú tuhšie pružiny a tlmiče, ktoré už na trh dodáva mnoho firiem.
Zároveň auto z väčšej časti poteší majiteľov automobilov svojou nenáročnosťou, dostupnými cenami služieb a pohodlím. Výhodou modelu je aj priestranný kufor a schopnosť používať 92. benzín, napriek „predpísanému“ 95. Zároveň sa sedan Polo ukazuje ako celkom pohodlný na dlhé cesty vďaka pohodlným sedadlám a overeným snahám o ovládanie. Pochvalu vyvoláva aj pomerne „rýchla“ automatická prevodovka a „mechanika“ sa vyznačuje nízkymi pohybmi páky pre radenie a presnosťou práce.
Auto predstavuje dokonale vyvážené riešenie z hľadiska kvality a ceny. Nemali by ste od neho očakávať super kvalitu ani vysoký komfort, no svoje priame povinnosti zvláda dobre. To je však presne to, čo sa od lacného auta vyžaduje.
Možnosti a ceny pre modelový rad VW Polo Sedan 2013
| Vybavenie | Cena, rub | Motor | Prenos | typ pohonu | Zrýchlenie na 100 km/h, s |
Spotreba mesto / diaľnica, l |
Maximálne rýchlosť, km/h |
| 1.6 Manuálna prevodovka Trendline | 449 900 | benzín 1,6 l (105 HP) | mechanika | vpredu | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Manuálna prevodovka Comfortline | 530 100 | benzín 1,6 l (105 HP) | mechanika | vpredu | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 manuálna prevodovka Highline | 594 500 | benzín 1,6 l (105 HP) | mechanika | vpredu | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Automatická prevodovka Comfortline | 576 800 | benzín 1,6 l (105 HP) | stroj | vpredu | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Automatická prevodovka Highline | 641 200 | benzín 1,6 l (105 HP) | stroj | vpredu | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
A v základnej konfigurácii vyzerá Trendline Volkswagen Polo celkom slušne: pozinkovaná karoséria, imobilizér, airbag vodiča, elektrické ovládanie všetkých dverí, výškovo a dosahovo nastaviteľný volant, ABS, centrálne zamykanie, 14-palcové oceľové kolesá pokryté značkovými čiapkami.
Za takéto auto v salónoch žiadajú 450 tisíc rubľov. Samozrejme, toto nie je jediná konfigurácia, okrem základnej sú v predajniach áut aj ďalšie možnosti, v ktorých podľa ceny rastie aj množstvo užitočných možností.
Polo sedan v konfigurácii Comfortline, ktorej cena začína od 530 tisíc rubľov, okrem základnej už obsahuje klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá, ďalší airbag, elektrické vyhrievané zrkadlá, metalízu.
V konfigurácii Highline, ktorej horná cenová hranica je 641 200 rubľov, nie je Volkswagen Polo v žiadnom prípade horší ako autá vyšších kategórií.
Motor na sedane Polo ponúka jeden: 1,6-litrový benzínový s výkonom 106 koní, ale existujú dve prevodovky - 5-stupňová „mechanika“ alebo 6-stupňová „automatická“, k dispozícii pre autá v Highline. a úrovne výbavy Comfortline.
Obľúbenosť sedanu Volkswagen Polo u nás len rastie a jeho osud nie je ťažké predvídať. Toto je skutočné, ak to tak môžem povedať, auto pre dospelých, s miernou úpravou rozpočtu. Vedenie nemeckého koncernu vytvorením tohto auta dúfalo, že sa pre Rusov stane tým, čím sa stal Golf pre Nemcov – autom na všetky príležitosti pre ľudí akéhokoľvek veku a pohlavia. A dá sa povedať, že to nebolo prepočítané - čas ukáže.
Čo Rus nemá rád nemecký automobilový priemysel! Presnejšie povedané, jeho produkty, dokonca veľmi skromné ako Volkswagen Polo Sedan. už sme zistili, že telo tohto skromného chlapíka nie je o nič horšie ako telá starších bratov a niektoré problémy s hrebeňom riadenia sa dajú prežiť bez neuveriteľných nákladov. Ale čo motory a prevodovky? Pozrime sa spolu.
Prenos
Mimochodom, nemožno očakávať žiadne špeciálne problémy: väčšinou sú motory slabé a DSG sa nachádza iba na Polo GT a „Európanoch“. V prvom prípade je auto spolu s „robotom“ stále v záruke, okrem toho je najnovšia úprava DSG celkom spoľahlivá a samotné auto je relatívne ľahké. Európske autá s DSG sú zriedkavé a nie sú zvlášť zaujímavé pre masového kupca. Ale v praxi sa pokazí automatická prevodovka Aisin a dokonca aj manuálna prevodovka.
Pohony sú celkom spoľahlivé a ak sledujete stav prašníkov, sú prakticky večné. Občas sa však vyskytne aj závada - malá mastnota v pánte, preto skúsené povodne odporúčajú pri kúpe auta s najazdenými nad sto či jeden a pol kilometra dokúpiť svorky, vybrať botník a pridať novú porciu. mastnoty a je lepšie vymeniť topánku: polymér pri takýchto chodoch starne a praská.
Manuálna prevodovka radu 02T nie je úplne bezproblémová a spojka Valeo ani zďaleka nie je večná. Svoju úlohu zohráva aj napnutý, neinformatívny spojkový pedál, ktorý sťažuje prácu s ním. A ak výmena spojkového kotúča každých 60 000 nie je taká zaťažujúca, potom sú prekvapenia v krabici oveľa drahšie. Na začiatok sa hlúpo potí olejom a pomaly môže zostať bez neho so všetkými smutnými následkami, ktoré z toho vyplývajú.
Články / Prax
V zuboch: ako zlomiť prevody manuálnej prevodovky a s čím je spojená
Prevodovka: prečo a ako Nebudeme podrobne rozoberať zariadenie manuálnej prevodovky: už sme o tom hovorili. Poďme však nad rámec – aby sme pochopili procesy, ktoré ovplyvňujú našu opravu. Takže globálne je potrebný kontrolný bod...
29700 1 4 02.11.2016
Fanúšikovia štartov v šmyku a zimných pretekov na ľade budú mať v rizikovej zóne diferenciál - k prilepeniu satelitnej nápravy dochádza pomerne často. A ak sa olej v skrinke nevymenil pri nájazdoch viac ako stotisíc kilometrov, podobné prekvapenie z náprav satelitov možno dosiahnuť v predĺženej zákrute s vysokou rýchlosťou, pretože všetky nečistoty z manuálnej prevodovky sa dostanú do diferenciálu. Nuž, ak majiteľ „polsedanu“ rešpektoval prudké rozbehy, rýchle preraďovanie a vo všeobecnosti mal rád byť prvý na ceste, tak pri nájazdoch pod stotisíc mu mohli prísť opotrebované synchronizátory a dokonca aj zlomenie záberových spojok. kilometrov. Pri starostlivej údržbe je box dosť húževnatý, v taxíku sú kópie s nájazdmi viac ako 200 tisíc kilometrov a úplne živé manuálne prevodovky. Je pravda, že s vysokým počtom najazdených kilometrov jasnosť spínacieho mechanizmu stále klesá v dôsledku opotrebovania pohonu aj samotnej skrinky. Ak má auto potvrdený nízky počet najazdených kilometrov, môžete sa obmedziť na sledovanie hladiny oleja v skrinke a olejovanie. Ak je najazdených viac ako sto tisíc, potom sa odporúča vymeniť olej s preplachom a postup pravidelne opakovať. A povinné počúvanie manuálnej prevodovky na zaslanom aute pri kúpe.
Automatická prevodovka Aisin TF-61SN, aka 09G, je veľmi bežná prevodovka na autách VW. Dali ho aj s oveľa silnejšími motormi, takže na VW Polo funguje ďaleko od svojich limitov krútiaceho momentu. A jeho hlavným nepriateľom je prehrievanie a znečistenie ropou. Na zabezpečenie prijateľnej dynamiky box veľmi aktívne využíva režimy s čiastočným blokovaním motora s plynovou turbínou, čím sa olej veľmi rýchlo kontaminuje. Výmenník tepla s neúspešnou konštrukciou termostatu mu navyše pri zahriatí motora poskytuje tepelný režim „120+“, čo má veľmi zlý vplyv na zdroje jeho kabeláže, elektromagnetov a spojok. Okrem toho tlak oleja súčasne výrazne klesá, takže celkový zdroj automatickej prevodovky nie je príliš veľký.
Foto: Interiér Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Na VW Polo Sedan je bezproblémová prevádzka tejto automatickej prevodovky v rámci plánu údržby z výroby možná až do najazdených kilometrov 100 - 120 000 kilometrov, potom sa začnú výmeny elektromagnetov v dôsledku nárazov a trhnutí. Mierna úprava chladiaceho systému - inštalácia externého chladiča alebo aspoň odstránenie termostatu automatickej prevodovky - môže výrazne zlepšiť zdroj, najmä pri pohybe hlavne po diaľnici. V kombinácii s pravidelnou výmenou oleja každých 30 - 50 000 kilometrov a pri starostlivej prevádzke existuje šanca prejsť viac ako 200 - 250 000, prípadne s opravou obloženia GTE s nájazdmi po 150 - 200. Našťastie je veľmi ťažké „zrolovať“ krabicu s 1,6-litrovým motorom, takže hlavným faktorom ovplyvňujúcim zdroj je práve opotrebovanie tela ventilu a problémy s elektronikou. A s nízkym počtom najazdených kilometrov je automatická prevodovka aj pri tvrdom zaobchádzaní veľmi spoľahlivá. Oprava jednotky je však dosť nákladná: konštrukcia je zložitá a ak by bola účelovo zabitá, náklady na ňu by boli vysoké. Ďalšou výhodou boxu je prítomnosť pokročilého autodiagnostického systému, vďaka ktorému sa dá veľa naučiť pomocou pokročilého skenera.
Výber auta
Ojazdený Volkswagen Polo Sedan: dobrý interiér s rozmarnou koľajnicou
Náhodou sa stalo, že milujeme autá s karosériou sedan. Zdá sa, že to nie je najpraktickejšia možnosť, najmä v prípade malého písacieho stroja, ale napriek tomu. Hatchbacky nedostali takú lásku a kombi nejako úplne ...
22101 19 5 15.03.2017
O predselektívnych boxoch DSG sa toho popísalo už veľa. DQ200 bol inštalovaný na VW Polo európskej montáže v rôznych verziách. Počet problémov s touto automatickou prevodovkou je veľmi veľký a samy osebe sú mimoriadne rozmanité. Trpí mechanika prevodovky aj hydraulika s elektrikou. Našťastie sú teraz mechatronické jednotky zvládnuté v oprave a je stále menej a menej prípadov výmeny drahého prvku. Opravujú tiež elektriku a mechaniku čerpadla, elektrické vedenie a káble snímačov, vymieňajú hydraulickú kvapalinu a filtre. Naučili sme sa, ako opraviť mechaniku prevodovky a správne namontovať spojkové súpravy. Opravy však nie sú vždy možné a špecialisti sa ešte nenachádzajú všade. A odvolanie na prvú službu „krabice“, ktorá sa objaví, môže mať za následok výmenu zmontovaného celku z dôvodu nízkej kvalifikácie remeselníkov.
Najnovšie verzie tohto boxu po roku 2013 sú bez detských chorôb a majú predpokladaný zdroj viac ako 120 000 kilometrov, zatiaľ čo staršie jednotky by mohli potešiť absenciou porúch počas jázd na 200 000 kilometrov a zdrojom spojky na 150, a výmena spojok každých 30-40 tisíc a vážne poruchy aj pri nájazdoch do 60 tisíc. Teoreticky pri správnej prevádzke majú takéto prevodovky veľmi veľké zdroje, porovnateľné so zdrojmi manuálnych prevodoviek, ale v praxi je obzvlášť ťažké to potvrdiť. Mimochodom, aj tu sú problémy s diferenciálom: preklzávanie je veľmi odrádzané, rovnako ako špinavý olej v „mechanickej“ časti automatickej prevodovky.
Motory
Väčšina automobilov montovaných v Rusku je vybavená motorom CFNA / CFNB generácie EA111. Po restylingu v roku 2015 sa na Polo začali inštalovať nové motory série EA211 série CWWA / CWWB. Všetky tieto motory majú zdvihový objem 1,6 litra a hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami.
Staršia séria má 110/85 koní. a vyznačuje sa pohonom rozvodovej reťaze a absenciou fázových posúvačov. Preslávila sa aj vďaka svojmu „klepaniu na chlad“ a nepredvídateľne nízkym zdrojom rozvodovej reťaze. Navyše, pri prevádzke na „natívnom“ nízkoviskóznom oleji SAE30 v letných horúčavách jeho tlak nestačí na úplnú ochranu vložiek kľukového hriadeľa - často trpia aj pri nájazdoch do 150 000 kilometrov. S reťazou je všetko dosť komplikované: zdroj silne závisí od oleja, štýlu jazdy a roku výroby motora. Najneúspešnejšie možnosti môžu „potešiť“ natiahnutím a dokonca preskočením reťaze s nájazdmi až 50 000 kilometrov - a medzitým sú šťastlivci, ktorí majú stále "príbuzných" s nábehom jeden a pol až dvesto tisíc reťazí, tiež dosť. Ak ale nie sú nervy vodiča železné, väčšinou sa reťaz mení pri nájazde 100-120 tisíc jednoducho kvôli hluku pri studenom štarte, keďže prevádzka nie je príliš drahá.
Na obrázku: motor Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Napínač reťaze
cena za originál
1 177 rubľov
Problém komplikuje aj fakt, že nevydarená konštrukcia hydraulického napínača umožňuje pri vypnutom motore povoliť reťaz a pri spätnom chode alebo dokonca zaťažení v smere proti smeru otáčania reťaz skĺzne pri moment spustenia. So zaseknutými ventilmi: auto má výkonný štartér a motor sa rýchlo rozbehne. Ale s klepaním je to predsa len jednoduchšie: konštrukcia piestu s krátkym zdvihom nezodpovedá vôli vo valci a pri radení klepe. Niekedy až do vzhľadu plešatých škvŕn na hone valca. Výrobca to nepovažuje za zvláštny problém, rovnako ako niektorí odborníci, no napriek tomu výrobca menil piesty v záruke. V motoroch po roku 2014 bol problém odstránený a tým, ktorí stále klepú, sa odporúča vymeniť piesty za tie s označením ET. Klepanie nie je také neškodné a malá plešatá škvrna v oblasti prenosu nakoniec narastie na plochu opotrebovania pod desať akrov, po ktorej nepomôže žiadna výmena piestov. Áno, a "päsť priateľstva" alebo zničenie piestu, takéto motory niekedy vydávajú pri studených štartoch a takmer vždy tomu predchádzalo zdanlivo neškodné zaklopanie.
Na obrázku: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Praskajúce výfukové potrubia, slabý zapaľovací systém od Magneti Marelli, zdroj katalyzátora počas zahrievania na cestách menej ako 100 tisíc - to sú už maličkosti. Motor vo všeobecnosti nie je zlý, konštrukcia je jednoduchá a silná, so správnym olejom, ovládaním rozvodových reťazí a vymenenými piestami má šancu prejsť viac ako 250 tisíc a v taxíku všetkých 500. Iba ak je tu šanca na chybu, kto -to nutne realizuje. Vo všeobecnosti si kúpa auta s týmto motorom vyžaduje dôkladnú diagnostiku, povinné zvukové kontroly pri studenom štarte a endoskopiu. A mali by ste okamžite zistiť, ktorá reťaz stojí za to a ktorý hydraulický napínač - aby ste sa vyhli nepríjemným prekvapeniam.
Z čisto prevádzkových nevýhod možno zaznamenať zvýšenú hlučnosť, tendenciu k vyhoreniu oleja pri najmenšom prehriatí a veľmi slabé zahrievanie pri nízkej záťaži. To zase vyvoláva štýl prevádzky bez vyhrievania v zime na mieste, čo už škodí katalyzátorom. Okrem toho na štandardnej palubnej doske nechýba teplotný senzor.
Motory CWVA novej generácie sú v mnohých ohľadoch „prepracovanou a vylepšenou verziou“. Okrem toho bola jeho montáž zvládnutá v Kaluge v roku 2014, stupeň lokalizácie je viac ako 40 percent a v limite sa plánuje dostať na 80%. Pohon rozvodovej reťaze bol nahradený remeňovým pohonom a prax ukazuje, že ide o jednoznačne úspešné riešenie: remeň beží stabilne viac ako 100 tisíc, ktoré sú mu pridelené podľa predpisov v ťažkých podmienkach.
Články / Prax
Generálna oprava alebo zmluva: čo robiť v prípade vážnej poruchy motora alebo automatickej prevodovky
Klasická argumentácia pre takýto výber vychádza zo skutočnosti, že zmluvná jednotka je lepšia, pretože sa do nej nedostali krivé ruky opravárov a jednotka po renovácii nie je o nič horšia ako nová. Páči sa mi to...
15986 3 4 21.07.2016
Problémy s rýchlosťou zahrievania a praskliny vo výfukovom potrubí na motoroch EA211 ako trieda chýbajú, vďaka integrácii výfukového potrubia do hlavy valcov sa motor okamžite zahrieva. Je pravda, že modul termostatu / čerpadla sa vážne skomplikoval - teraz je to jedna jednotka so samostatným remeňovým pohonom, ktorý poskytuje samostatnú reguláciu teploty bloku valcov a hlavy valcov, ale zatiaľ systém funguje spoľahlivo. Súdiac podľa modelov automobilov, na ktoré sa motory novej rodiny začali inštalovať skôr, možno predpokladať, že s nimi asi päť rokov nebudú žiadne zvláštne problémy. Výfukový systém a katalyzátor nasadený smerom k priestoru pre cestujúcich si vyžiadali inštaláciu výkonnejšej tepelnej ochrany a zároveň zlepšili zvukovú izoláciu štítu motora, čo je tiež plus. Okrem toho má nový motor oveľa tichší chod. Na studenom neklepú žiadne piesty a v teplom stave je motor v nízkych otáčkach prakticky tichý. A opotrebenie skupiny piestov pri najazdenych kilometroch nad 200 tisic je blizko chyby merania. Okrem toho sa znížila spotreba paliva, a to výrazne: na diaľnici dosahuje rozdiel 1,5 litra na „sto“ s rovnakou manuálnou prevodovkou.
Samozrejme, všetky riešenia majú svoje nevýhody. Motor je určite zložitejší a má ešte detské choroby. Je oveľa citlivejšia na znečistenie chladiaceho systému a vyžaduje čisté chladiče a kvalitnú nemrznúcu zmes a malý pokles hladiny chladiacej kvapaliny môže viesť k vážnemu poškodeniu hlavy valcov. Má zložitú a drahú jednotku čerpadla a termostatu s oddeleným remeňovým pohonom od vačkových hriadeľov. Dokonca existovala odvolateľná spoločnosť, čo sa týka fázových posúvačov (číslo TPI 2038507) a samotný fázový posúvač stojí veľa a je opotrebiteľnou súčasťou. Okrem toho na motoroch prvých verzií došlo k zvýšenému vyhoreniu oleja a motory montované v Kaluge 2015 sú veľmi citlivé na typ oleja a koksu pri štandardnom intervale výmeny 15 000 a mestskej premávke. Aby toho nebolo málo, rozšírené používanie plastových a hliníkových spojovacích prvkov v konštrukcii spôsobuje, že motory sú veľmi citlivé na kvalifikáciu montážnikov, takže opravy v garáži sú pre nich kontraindikované.
V praxi prejdú motory bez problémov 100-200 tisíc v taxíku, kde je takáto intenzita prevádzky bez problémov možná. Pokiaľ ide o zvyšok, je stále ťažké hovoriť o spoľahlivosti motorov našej zostavy, ale vo všeobecnosti sa táto séria motorov osvedčila - v súčasnosti sú to možno najlepšie motory z radu VW z hľadiska spoľahlivosti a udržiavateľnosť.
Na obrázku: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
cena za originál
13 660 rubľov
VW Polo GT je vybavené motorom 1,4 TSI radu CZCA: je to najbližší príbuzný CWVA, ale s turbodúchadlom. Vstrekovanie je tu však priame, čo znamená, že motor je oveľa náročnejší na kvalitu obsluhy a spotrebný materiál. V opačnom prípade má rovnaké vlastnosti a nevýhody.
Na európskej „exotike“ nájdete množstvo motorov radu EA 111 - od 1,2 litra MPI po 1,4 TSI, prečítajte si o vlastnostiach ich prevádzky v materiáli na iných modeloch VW / Škoda. Len dodám, že CFNA je v podstate najlepší z motorov v rodine a trojvalcové modely majú viacero špecifík. Skupina CLPA / CLSA je podobná CFNA, len je upravená pre iný posun. "Pás" CGGB / CMAA je pomerne stará a spoľahlivá séria, ale má svoje vlastné zvláštnosti v opravách a prevádzke. Motory TSI CAVE a CBZB / CBZC radu EA111 sú v posledných desiatich rokoch predmetom kritiky všetkých modelov koncernu. S pôsobivou trakciou a hospodárnosťou sa prvé nízkoobjemové motory TSI ukázali ako niečo iné.
Zobrať či nebrať?
V tejto triede áut kupujúci nemajú príliš na výber, no technické riešenia sú väčšinou jednoduché a logické. Naše montážne stroje sú len príkladom tohto prístupu. Telo je dostatočne pevné, treba sa oň starať a zaobchádzať s ním šetrne, ale netreba sa s tým príliš trápiť. A na neskorších modeloch vyrobených z ruskej ocele je galvanizovaná vrstva oveľa hrubšia ako u prvých strojov, čo znamená, že antikorózna ochrana je vo všeobecnosti lepšia. Dizajn Pola Sedan je navyše prítomný, aj keď pôsobí najmä na vytvorenie podobnosti s „dospelejším“ modelom. Interiér je o niečo lepší, ako je potrebné na jednoduchý dopravný prostriedok, aj keď je dosť minimalistický. Je však zbytočné hľadať na tom chyby: všetko je podriadené bezohľadnej ekonomike. Táto technika je tiež jednoduchá a celkom spoľahlivá, ale pokiaľ ide o zdroj automatickej prevodovky a vlastnosti motorov ... V čase vydania to jednoducho nebolo lepšie! Okrem toho vám malá revízia umožňuje zvýšiť zdroj na úplne prijateľný a VW má tradične dobrú záruku. A nové motory EA211 sú jednoducho lepšie vo všetkom. Jedinou nevýhodou týchto strojov mladších ako rok je ich vysoká cena a dôvod predaja nie je vždy zrejmý. Preto vrelo odporúčam tieto autá veľmi pozorne kontrolovať, či nemajú účasť na nehode alebo sú v zástave.
Na obrázku: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Európski „príbuzní“ sú strihaní podľa úplne iných vzorov. Precízne ovládanie, pokročilé automatické prevodovky, niekoľko maloobjemových preplňovaných a atmosférických motorov. A bez 1,6 litra a bez hydrauliky. Salón je krajší, ale stiesnenejší, kvalita karosérie nie je vyššia ako ruská. Z nepochybných výhod si všimnem len nižšiu spotrebu paliva a absenciu problémov s posilňovačom riadenia. To však sotva preváži veľkú prémiu v cene a zložitosti služieb spojenú so vzácnosťou takýchto modelov v Rusku.
Volkswagen Polo Sedan navrhli dizajnéri priamo pre ruský automobilový trh s prihliadnutím na klimatické a cestné podmienky. Hlavný dôraz je kladený na pozinkovanú karosériu, zosilnené odpruženie a spoľahlivý motor. Ale spolu s tým má Polo Sedan svoje vlastné slabé miesta... Niektoré z nich sú zlá technológia lakovania a vážne problémy s brzdami a riadením, hoci existujú aj iné menšie problémy s Polo Sedan... A ak sa tieto nedostatky odstránia, potom by sa Volkswagen Polo stal skutočným ľudovým autom.
Telo
- Slabá izolácia tela.
- Nie veľmi dobré, po 5000 km sa na kapote objavia triesky, ale vďaka galvanizovanému povlaku nedochádza ku korózii.
- Štandardné lišty stieračov sa rýchlo vymažú (sú nadmerne hlučné).
Elektrikár
- Na prvých modeloch sa vyskytla porucha v ovládaní elektrického posilňovača (pri jazde nízkou rýchlosťou je volant svojvoľne natočený o 10-15 stupňov).
- Sklo na strane vodiča občas trčí.
- Porucha zámku kufra v dôsledku elektrických problémov. Objavuje sa po 10 000 km.
- Blokovací mechanizmus bočných zrkadiel rýchlo zlyhá
Salón
- Plastové sklo palubnej dosky sa ľahko poškriabe.
- Penová guma vypadáva zo sedadla (v dôsledku trenia o kovové časti rámu stoličky).
Brzdový systém
- Najvážnejšie prevýšenie s ABS, uvoľňuje všetky kolesá na nerovných cestách.
- Krátkodobé poruchy podtlakového posilňovača bŕzd, vedúce k ťažšiemu brzdovému pedálu a v dôsledku toho k nerovnomerným brzdným silám.
Svetlomety
- Vyhorieť príliš rýchlo.
- Zadné svetlá sú nepochopiteľne prasknuté, väčšinou zvnútra.
Motor
- Pozornosť treba venovať tesneniu krytu ventilu, ktoré sa veľmi rýchlo prerazí.
- V zime často zlyhávajú ventily recirkulácie plynu.
- Po 200 km začne klopať vankúš uloženia motora.
Chladenie
- Ventilátor ohrievača kvíli pri teplotách pod bodom mrazu nad -10 ° C na nevykúrenom aute (kvôli nedostatku mazania v kovovo-grafitovom puzdre).
Podvozok
- Veľmi chatrné hroty riadenia, mnohí ich musia meniť, už pri najazdených kilometroch tesne nad 10 tisíc.
Budeme hovoriť o nedostatkoch sedanu Volkswagen Polo, veľmi populárneho auta v Rusku, ktoré patrí do triedy lacných zahraničných automobilov. Od spustenia výroby, v roku 2009, až dodnes má stabilne vysoké predajné čísla. Sedan Polo sa vyrába v Rusku, v meste Kaluga, v Európe takýto model neexistuje. Hlavnými konkurentmi sedanu Polo na ruskom trhu sú Kia Rio a Hyundai Solaris.
Nevýhody sedanu Volkswagen Polo nie sú na prvý pohľad viditeľné napríklad v predajni áut a zdá sa, že ide o skutočné nemecké auto, ktoré je dostupné mnohým. Tento konkrétny model má však svoje vlastné charakteristiky, na ktoré sa musíte podrobnejšie zaoberať a zistiť, o aký druh auta ide.
História vzhľadu sedanu Polo
História vzhľadu tohto modelu je taká, že nemecká automobilka VAG sa rozhodla dobyť automobilový trh v triede lacných automobilov, a to aj v Ruskej federácii. Na začiatku projektu sa predpokladalo, že cena modelu bude o niečo vyššia ako cena domácich VAZ a nižšia ako cena iných zahraničných automobilov, napríklad Toyota, Ford, Pegeout a ďalšie.
Toto auto nebolo navrhnuté od nuly, vychádzalo z obľúbeného európskeho Polo Hatchback. Zástupcovia Volkswagenu sa rozhodli, že pre ruský trh bude lepšie vyrábať auto v karosérii sedan.
Keďže pri dovoze nových áut do Ruskej federácie musíte zaplatiť značné štátne poplatky, ktoré by výrazne zvýšili cenu auta v kabíne, bolo rozhodnuté založiť výrobu v Rusku, v meste Kaluga.
Nevýhody Volkswagen Polo Sedan
Volkswagen má zvyčajne za cieľ vyrobiť kvalitné auto. Hlavným cieľom Nemcov pri sedane Polo však nebolo len vyrobiť dostupné auto, ale aj zlacniť ho pre Kórejcov, preto pri výrobe šetrili na všetkom možnom.
Porovnanie Polo Sedan urobíme s Polo Hatchback, pretože ide o rovnaké autá, ale len na prvý pohľad. Pozrime sa na nevýhody sedanu:
- Nevýhody tela
Ako malý test si môžete postaviť dve autá vedľa seba, Polo Hatchback (montuje sa výhradne v Európe) a Polo Sedan a jednoducho rukami skontrolovať tuhosť prvkov karosérie. V sedane bude kov „hrať“ oveľa silnejšie. Dokonca aj tie oblasti, ktoré by v zásade nemali byť pokrčené, napríklad spojenie predného blatníka a stĺpika strechy, sa pokrčia. Hatchback takéto problémy nemá.
- V dôsledku šetrenia materiálov karosérie môžeme povedať, že utrpela aj bezpečnosť.
- Nevýhody lakovania
- Za zmienku stojí aj brzdový systém.
- Nevýhody motora
Najpopulárnejší motor pre sedan Polo v Ruskej federácii má objem 1,6 litra, 16 ventilov a výkon 105 k. Neprehliadnuteľný bol aj motor. Toto nie je slávny nemecký motor, ktorý je známy svojou spoľahlivosťou. Aby sme ušetrili peniaze, urobili sme v modeli niekoľko zmien. Po prvé, tento motor má iné označenie - CFNA, čo už naznačuje, že nejde o "ten" nemecký motor. Rozdiel je v tom, že výrobca odstránil systém rozvodu plynu, vďaka čomu bola polica krútiaceho momentu vyššia a hladšia. Človek, ktorý jazdí na hatchbacku Polo, nasadá do sedanu Polo, okamžite si všimne, že motor je pomalý a nie taký dynamický. Tiež často s najazdenými viac ako 50 tisíc km. v motore sú cudzie zvuky, ktoré chýbajú s rovnakým počtom najazdených kilometrov v Hatchbacku.
- Nevýhody interiéru
Závery o modeli Volkswagen Polo Sedan
Ako vidíte, sedan Polo je výrazne lacnejšia kópia hatchbacku Polo, no výrobca ho stavia ako dve rovnaké autá, ktoré sa líšia len typom karosérie. Ľudia, ktorí chcú vychvaľovanú „nemeckú“ kvalitu, ju v sedane Polo pravdepodobne nenájdu. Ide skôr o auto s koreňmi Volkswagenu, ktoré umožnilo ľuďom získať väčší komfort ako domáci automobilový priemysel s relatívne malou rezervou.
So štatistikami sa však nedá polemizovať, dobre sa predáva a má svojich fanúšikov. Všetko je to o cene. Volkswagen Polo sedan napriek svojim nedostatkom nie je za tieto peniaze najhoršie auto, ľudia si ho často vyberajú a nie Kia Rio alebo Hyundai Solaris, ktoré sú v rovnakej cenovej kategórii. Z hľadiska ceny ide o ďalší krok po AvtoVAZ a oveľa vyšší z hľadiska komfortu.
