Aké sú nevýhody moderných automobilových motorov. Najspoľahlivejšie dieselové a benzínové motory. Najlepšie štvorvalcové benzínové motory

Každý vie, že kedysi, v 80. a 90. rokoch, existovali „milionárske“ motory, ktoré verne slúžili státisíce kilometrov. V skutočnosti je to tak - vymysleli sme ich nie tak dávno. Ale dnes existujú dôstojní pokračovatelia „milionárskeho“ biznisu.

Z nejakého dôvodu sa verí, že moderné stroje sú na jedno použitie. Jazdil tri roky, predal a išiel si po nový. Ale to je aspoň zveličovanie a zovšeobecňovanie. V skutočnosti existuje, ale toto je len časť trhu. Ľudia vlastnia autá 5-7 alebo dokonca 10 rokov a, desivo povedať, kupujú ich ojazdené! Preto existujú spoľahlivé motory. Otázka znie: ako ich nájsť?

Aké auto a s akým motorom kúpiť, aby sa nielen nepokazilo počas záruky, ale ani nespadalo do zvolávacích akcií, nevyžaduje drahý spotrebný materiál a špeciálne servisné vybavenie. Bežal šťastne až do smrti, aj keď pomalším tempom, spotreboval o niečo viac paliva ako pokrokovejší bratia.

Rôzne triedy automobilov majú svojich vlastných vodcov a, samozrejme, zložitejšie a drahšie autá nie sú vhodné pre drsné prevádzkové podmienky, ale budú mať aj svojich vlastných vodcov a tých, ktorí zaostávajú z hľadiska požadovaného objemu služieb. a pravdepodobnosť zlyhania.

Renault 1.6 16v K4M

Malá trieda

Šestnásťventilový motor K4M od Renaultu je len o niečo komplikovanejší a o niečo drahší. Nezvláda tak ľahko vysokú záťaž. Ale inštalujú ho nielen na Logan, ale aj na Duster, Megane, Kangoo, Fluence a ďalšie autá.

Stredná trieda

Jeden z lídrov v oblasti spoľahlivosti v triede C už existuje – ide o spomínaný K4M od Renaultu. Autá sú však o niečo ťažšie, častejšie sú autá s automatickými prevodovkami, čo znamená, že nároky na výkon sú o niečo vyššie. Motory 1,6 budú mať zámerne menej zdrojov ako motory s pracovným objemom 1,8 a 2 litre, čo znamená, že motory 1,6 by sa mali vyčleniť do samostatnej skupiny pre tých, ktorí nepotrebujú jazdiť rýchlo.

Pravdepodobne najjednoduchší a najlacnejší zdrojový motor pre autá v triede C možno nazvať veľmi úctyhodným Z18XER. Konštrukcia je najkonzervatívnejšia, okrem toho, že sú nainštalované fázové posúvače a nastaviteľný termostat. Pohon rozvodového remeňa, jednoduchý vstrekovací systém a dobrá bezpečnostná rezerva. Výkon 140 síl postačuje na pohodlný pohyb takých ťažkých áut, ako sú Opel Astra J a Chevrolet Cruse, ako aj minivan Opel Zafira.

Na fotografii: motor z Opel Astra J

Druhé miesto z hľadiska spoľahlivosti možno udeliť sérii motorov od Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Tieto dvojlitrové motory sú dedičmi slávneho Mitsubishi 4G63 aj z hľadiska spoľahlivosti. Nie bez systému riadenia časovania a v jeho pohone je úplne spoľahlivá reťaz. Jednoduchý systém napájania a dobrá kvalita konštrukcie, ale pohon rozvodovej reťaze je komplikovanejší a drahší a samotný motor je technologicky výrazne vyspelejší, takže len druhé miesto. Výkon motorov je však citeľne vyšší, všetky 150-165 k. To je viac než dosť pre každé auto triedy C s akýmkoľvek nákladom, na diaľnici aj v meste, s automatickou prevodovkou a s „mechanikou“. Takéto motory boli inštalované na veľkom počte automobilov, tu a Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer a ďalšie autá a crossovery vyššej triedy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 a Kia Optima.

Tretie miesto môže zaujať motor Renault-Nissan MR20DE / M4R. Tento dvojlitrový benzínový motor sa vyrába už dlho, od roku 2005 a aj jeho dizajn siaha k „slávnym predkom“ radu F z 80. rokov. Kľúč k úspechu spočíva práve v konzervatívnosti dizajnu a miernej miere forsírovania. V porovnaní s lídrami má menej spoľahlivú hlavu valca, niekedy je reťaz vytiahnutá, ale napriek tomu vám umožňuje starostlivou obsluhou zmeniť všetkých tristotisíc kilometrov najazdených kilometrov a cena náhradných dielov neklesá. .

Junior business class

V segmente D + sú obľúbené aj dvojlitrové motory z radov lídrov v spoľahlivosti triedy C, ktoré tu vyzerajú dobre, pretože hmotnosť automobilov sa príliš nelíši. Ale obľúbenejšie sú zložité a "prestížne" motory s vysokým výkonom.

Motor 2AR-FE s výkonom 165-180 hp. a zdvihový objem 2,5 litra je nainštalovaný na jednom z bestsellerov segmentu D +, Toyota Camry, a je nepochybne najrozšírenejším a najspoľahlivejším motorom vo svojej triede. Sú inštalované na crossoveroch RAV4 a minivanoch Alphard. Motor je celkom jednoduchý, no kľúčom k úspechu je kvalitný výkon a častá údržba áut Toyota.

Foto: motor z Toyota Camry

Druhé miesto zaslúžene získali motory G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Tieto motory majú pracovný objem 2,4 litra a výkon 176-180 k. sú nainštalované na modeloch Kia Optima, Hyundai Sonata, mnohých ďalších modeloch pre cestujúcich a v galaxii crossoverov Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajn je blízky motorom G4KD / 4B11 a rovnako sú dedičmi spoľahlivých motorov Mitsubisi. Konštrukcia bez špeciálnych ozdôb v podobe priameho vstrekovania, pohonu rozvodovou reťazou a fázových posúvačov. Dobrá rezerva výkonu a zdrojov, nie príliš drahé náhradné diely - to je kľúč k úspechu.

Tretie miesto však nebude. Turbomotory v európskych autách sú výrazne náročnejšie na obsluhu a potenciálne zraniteľnejšie. Pomerne spoľahlivé turbodiesely si predsa vyžadujú vyššiu kvalitu služieb. A na treťom mieste sú pomerne jednoduché agregáty, napríklad už spomínaný Z18XER na Opli Insignia alebo Duratec Ti-VCT na Forde Mondeo, a ak máte dostatok ich výkonu a jazdíte pokojne, tak sa ukážu aby bola prevádzka najlacnejšia.

Senior business class

Prestížne sedany triedy E nie sú lacné autá a motory v tejto triede sú zložité a výkonné. A často sa nemôžu pochváliť špeciálnou spoľahlivosťou. Ale aj medzi nimi sú vodcovia a jednotky s vysokou spoľahlivosťou.

Opäť vedie Toyota, presnejšie Lexus, ale viete, čo je to za spoločnosť? Motory 2GR-FE a 2GR-FSE radu 3,5 sú inštalované v modeloch Lexus ES a GS a v luxusných SUV Lexus RX. Napriek vysokému výkonu a nízkej hmotnosti ide o veľmi vydarený benzínový motor, vo verzii bez priameho vstrekovania je považovaný za jeden z najproblémovejších vo svojej triede.

Druhé miesto zaslúžene obsadilo Volvo so svojou radovou šestkou B6304T2 s objemom 3 litre. Prvý turbomotor v našom hodnotení sa ukazuje byť v prevádzke ešte jednoduchší a lacnejší ako dieselové motory. Predovšetkým kvôli úctyhodnému veku konštrukcie s dobrou mierou bezpečnosti a relatívne nízkymi cenami služieb.

Atmosférický motor 3,2 už bohužiaľ nie je dostupný, nepochybne je ešte spoľahlivejší a mohol by si v tejto kategórii pripísať prvé miesto. Tajomstvo úspechu spočíva v modulárnej konštrukcii motorov. Táto rodina sa vyrábala od roku 1990 do súčasnosti v štvor, päť a šesťvalcových verziách. Neustále zlepšovanie dizajnu a rozsiahle skúsenosti s prevádzkou motorov prispeli k spoľahlivosti a nákladom na vlastníctvo.

Za Infiniti, ktoré je na treťom mieste, v tejto triede hrá model Q70 s legendárnou „šestkou“ radu VQVQ37VHR s objemom 3,7 litra a kapacitou 330 síl. Kľúčom k úspechu je v tomto prípade kvalita výkonu, slávna a dlhá história série motorov a rozšírenosť. Takéto motory boli inštalované na športovom Nissane 370Z a na SUV QX50 a QX70 a na menšom sedane Q50.

Na fotografii: motor z Infiniti Q70

Zoznam áut triedy E bude neúplný, ak neuvediete nepostrádateľný atribút európskych miest - dieselový Mercedes triedy E v zadnej časti W212 a s motorom OM651. Áno, je to turbodiesel, no vo svojej najslabšej verzii s klasickými elektromagnetickými vstrekovačmi dokáže narobiť pri prevádzke minimum starostí. Áno, nie je možné plne servisovať takéto auto bez servisu predajcu, ale ako ukazuje prax, jednoduché konfigurácie a dokonca aj s manuálnou prevodovkou sú prekvapivo spoľahlivé, nie nadarmo je európskym taxíkom pre mnohých diesel. "yeshka".

Výkonná trieda

Nečakajte tu hodnotenie. Prevádzka auta triedy F nie je nikdy lacná, moderné auto tejto úrovne obsahuje všetky výdobytky techniky posledných rokov, všetko najkomplexnejšie a najdrahšie vybavenie. Majú, samozrejme, svojich lídrov a svojich outsiderov, najmä preto, že nemecké manažérske sedany sa vyrábajú aj s veľmi spoľahlivými naftovými motormi a kórejské a japonské prémiové značky sa zameriavajú na spoľahlivosť benzínových motorov a záruku. Je však ťažké si medzi nimi vybrať a nedáva to zmysel, v tejto triede sú iné pravidlá hry.

Od objavenia sa prvého spaľovacieho motora sa pohonné jednotky vyvíjali pomerne rýchlo. Vďaka celosvetovej popularizácii sa motory od rôznych výrobcov s každou novou verziou stávali technologickejšie, efektívnejšie a výkonnejšie.

Taktiež spoľahlivosť spaľovacieho motora sa v porovnaní s prvými vzorkami výrazne zvýšila, najdôležitejšie charakteristiky sa zmenili k lepšiemu atď. Zároveň sa v rôznych fázach histórie konštrukcie motorov objavili inštalácie, ktoré by sa dali považovať nielen za ďalší motor s množstvom vylepšení a vylepšení, ale za skutočný prielom.

Inými slovami, takéto jednotky mali vo väčšej či menšej miere vplyv na automobilový priemysel ako celok. Ďalej budeme hovoriť o tom, aké najlepšie motory na svete sa v rôznych časoch stali ďalším východiskovým bodom pre ďalší vývoj a vývoj.

Prečítajte si v tomto článku

Najlepší motor do auta: Najvýnimočnejšie motory

10. Začnime známejšími modernými agregátmi, vďaka ktorým dnes došlo k plošnému poklesu zdvihového objemu (downsizingu) súčasne s nárastom výkonu a krútiaceho momentu. Nie je ťažké uhádnuť, o čo ide.

Zároveň je potrebné osobitne vyzdvihnúť motor Audi 1,8 T, ktorý sa objavil vo vzdialených 90-tych rokoch. Takýto motor poskytoval pôsobivý výkon pri relatívne skromnom objeme a jeho vzhľad možno považovať za začiatok postupného opúšťania veľkoobjemových spaľovacích motorov.

Pohonná jednotka sa na svoju dobu ukázala ako dosť technicky vyspelá, keďže súčasne s turbodúchadlom dostala 5 ventilov na valec, variabilný systém časovania ventilov, kované hliníkové piesty a množstvo ďalších riešení.

9. Na deviatom mieste v zozname je (Wankelov motor), ktorý upravili japonskí inžinieri z Mazdy pre ich športové modely série RX. Od objavenia sa dvojdielneho rotačného piestového motora 13B v roku 1975 sa tento motor a jeho modifikácie následne stali najmasívnejším RPD na svete.

Vďaka množstvu inovácií rotačný motor, ktorý mal v počiatočnom štádiu iba okolo 100 koní, neskôr produkoval asi 300 „koní“ na nútených sériových verziách. Motor bol vybavený turbodúchadlom, mal pokročilý systém riadenia vstrekovania paliva atď.

Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že takáto jednotka má obmedzené zdroje a spotrebuje veľa oleja a paliva, vyznačuje sa nízkou hmotnosťou a pracovným objemom, točí sa až do 10 000 otáčok za minútu a umožňuje dosiahnuť nízke ťažisko. . Tieto vlastnosti umožnili Mazde RX-7 poháňanej RPD stať sa pretekárskym lídrom v 80. rokoch.

8. Ďalej si povieme niečo o motore Chevrolet V8 z radu Small Block. Tento motor sa nachádza pod kapotami modelov GM a je najmasívnejšou „osmičkou“ všetkých čias, pretože jeho úpravy s malými zmenami boli nasadené na autá od roku 1955 do roku 2004.

Za túto dobu sa vyrobilo asi 90 miliónov týchto spaľovacích motorov a vznikli prvé verzie pre legendárny športový automobil „Corvette“ ako náhrada za slabý radový šesťvalec.

V rôznych modifikáciách tento V8 nemal objem pod 4,3 litra. Existujú aj verzie s pôsobivým objemom 6,6 litra. Motor je pozoruhodný svojou nízkou výškou, pretože bol pôvodne vytvorený, aby sa zmestil pod kapotu Chevroletu Corvette.

Zároveň sa motor ukázal ako taký úspešný, že sa potom začal montovať do všetkých modelov GM, u ktorých sa predpokladala prítomnosť V8. Hlavnými výhodami tohto agregátu sú výkon, spoľahlivosť, jednoduchá konštrukcia, nenáročná na kvalitu paliva a oleja.

7. Siedme miesto obsadili motory BMW, a to radová „šestka“. Vďaka úsiliu nemeckých inžinierov sa šesť valcov v rade stalo symbolom celej éry a zmenilo aj predstavu o tom, ako by mal fungovať výkonný a efektívny radový motor.

Prvá „šestka“ BMW sa objavila v roku 1968 a korunou sa stala legendárna atmosférická pretekárska S54 z roku 2000 na BMW M3. S relatívne skromným objemom 3,2 litra dosiahol motor výkon 340 koní, čo je na nasávaný motor vynikajúci výkon.

Zároveň to boli Bavori, a to aj na pozadí odmietnutia iných výrobcov inštalovať radové 6-valcové motory v prospech kompaktnejších V6, napriek všetkému naďalej aktívne používali radový motor so 6. valcov na svojich modeloch už dlhú dobu. Vďaka tomuto riešeniu mohli motoristi na celom svete oceniť plynulý chod, minimálne vibrácie a schopnosť motora rýchlo sa roztočiť na maximálne otáčky.

6. Bližšie k stredu zoznamu bol legendárny V8 HEMI, ktorý sa vyrábal v rokoch 1964 až 1971. Motor dostal svoje meno vďaka unikátnej spaľovacej komore v tvare pologule. Zároveň by ste si tento motor nemali zamieňať s analógmi rovnakého mena, ktoré sa dnes vyrábajú. Verzia '64 je skutočne športový V8 so zdvihovým objemom 7,0 litra a výkonom okolo 425 koní. Motor s nízko položeným vačkovým hriadeľom, má dva ventily na valec a minimum zložitých konštrukčných rozhodnutí.

Charakteristickým znakom takéhoto spaľovacieho motora je, že ide o skutočne nezničiteľné motory s úžasnou mierou bezpečnosti. Motor váži asi 400 kg, konštrukcia je veľmi jednoduchá a mimoriadne spoľahlivá, schopná vydržať extrémne vysoké zaťaženie aj s prihliadnutím na maximálny boost. Nie je prekvapujúce, že takýto motor je dnes veľmi drahý, pretože má mimoriadnu hodnotu pre nadšencov pouličných pretekov, športovcov, zberateľov atď.

5. Piate miesto zaslúžene obsadzuje high-tech motor W16, ktorý vznikol s cieľom návratu na trh superšportov Bugatti. V počiatočnej fáze dostal tento motor závratný výkon viac ako 1000 koní, čo je kolo evolúcie spaľovacích motorov v tvare VR od Volkswagenu.

Minimálny uhol odklonu valcov (15 stupňov) umožnil umiestniť jeden na dva rady valcov. Motor tiež dostal unikátny systém vlastnej diagnostiky na rýchle nájdenie problému v jednom zo 16 valcov. Čo sa týka dizajnu, okrem 4 turbodúchadiel a niekoľkých chladičov použili aj titán, hliníkové olejové čerpadlo a ďalšie extrémne drahé diely.

Výsledkom je, že hmotnosť W16 je len asi 400 kg a na nákladoch na výrobu motora nezáleží, pretože hlavnou úlohou je získať obrovský výkon a výdrž spaľovacieho motora na dosiahnutie vynikajúceho výkonu Bugatti Veyron. supercar a hypercar Chiron so závratným výkonom 1500 koní.

4. Ďalším motorom, ktorý si zaslúži osobitnú pozornosť, je V8 od Fordu, ktorý je priamo spojený s automobilmi zo Spojených štátov a je akousi vizitkou celého amerického automobilového priemyslu.

Faktom je, že inštalácia takéhoto spaľovacieho motora na masové modely automobilov umožnila G8 priblížiť sa čo najbližšie k bežnému spotrebiteľovi a nezostať majetkom majiteľov extrémne drahých a „luxusných“ automobilov.

Motor V8 od Fordu sa objavil v roku 1932, bol oveľa masívnejší ako analógy z Európy a často stál menej. Vďaka úsiliu spoločnosti Henryho Forda boli dva bloky valcov a kľuková skriňa odliate z jedného kusu. Kľukový hriadeľ nebol kovaný, ale vyrobený odlievaním, po ktorom sa pevnosť dosiahla, zjednodušene povedané, tepelným kalením. Vačkový hriadeľ bol umiestnený v bloku valcov, konštrukcia motora bola čo najviac zjednodušená.

Výsledkom bol výkonný, lacný a odolný motor, ktorý sa vďaka montáži do mnohých obľúbených modelov rýchlo uchytil medzi masy. Na základe takýchto motorov sa zrodila aj kultúra ladenia automobilového spaľovacieho motora, pretože V8 Ford mohol byť ľahko.

Tak sa objavili prvé „nabité“ verzie, dnes známejšie ako hot-rody a samotné 8-valce sa stali nielen štandardom, ale v podstate aj symbolom áut zo Spojených štátov.

3. Na treťom mieste v našom zozname motorov, ktoré sa zapísali do histórie a ovplyvnili globálnu stavbu motorov, zaslúžene padá motor. Najznámejšími výrobcami spaľovacích motorov tohto typu sú Volkswagen (Porsche) a japonská spoločnosť Subaru so svojimi Boxermi.

V počiatočnom štádiu získal „boxer“ obrovskú popularitu a uznanie od čias pilotných večierkov v roku 1933 na Volkswagen Beetle a vydanie vylepšených verzií sa skončilo až v roku 2006. Motor bol pôvodne chladený vzduchom, jednotka sa ukázala byť čo najjednoduchší, vyznačoval sa spoľahlivosťou, prijateľnou silou a nenáročnosťou.

Čo sa týka Japoncov, značka Subaru vlastne stavila na takéto usporiadanie. V dôsledku toho sa motory boxer z Japonska ukázali ako kompaktné, ľahké, úroveň vibrácií je znížená, ťažisko umožňuje dosiahnuť vynikajúce rozloženie hmotnosti a ovládateľnosť vozidla.

Aj keď vezmeme do úvahy zložitosť údržby a opráv, motory Subaru boxer sa tešia zaslúženej popularite vďaka množstvu jedinečných funkcií. Mimochodom, boxer sa vyvíja ďalej, Subaru bolo predstavené nie tak dávno.

2. Na druhom mieste je tzv. Toyota je uznávaná ako líder v tejto oblasti. Inžinieri spoločnosti vybudovali jedinečnú symbiózu elektromotora a známeho spaľovacieho motora, čím výrazne znížili spotrebu paliva a toxické emisie do atmosféry.

Zároveň hybridný motor aj dnes vyzerá ako výhodnejšia možnosť na pozadí aktívneho vývoja, ktorý úplne neobsahuje spaľovací motor.

Ako príklad môžeme uviesť slávny model Toyota Prius alebo prémiový Lexus Hybrid. V týchto modeloch má benzínový motor vysoký kompresný pomer a je naladený na prácu v tandeme s elektromotorom. Hybridné hnacie ústrojenstvo tiež predstavuje celú skupinu komplexných inžinierskych a dizajnových riešení.

Vo všeobecnosti sa na štartovanie a pri nízkej rýchlosti nepoužíva tradičný spaľovací motor na hybridných automobiloch, za otáčanie kolies je zodpovedný elektromotor, ktorý je poháňaný elektrickými batériami. Ak vodič potrebuje väčší výkon, tak po rozbehu z elektrickej trakcie pri určitej rýchlosti sa pripojí spaľovací motor, ktorý spolu s elektromotorom auto ďalej efektívne zrýchľuje. Súčasne sa počas prevádzky benzínovej inštalácie nabíjajú aj batérie.

Najlepší motor všetkých čias v automobilovom priemysle

Takže zaslúžené prvé miesto a čestný titul „najlepší motor na svete“ v našom zozname získava pohonná jednotka, ktorá bola inštalovaná na modeli Ford T. Tento motor možno považovať za najbežnejší motor na planéte, ktorá výrazne ovplyvnila rozvoj nielen automobilového priemyslu, ale aj celej našej civilizácie.

Faktom je, že okrem samotného modelu Ford T bola táto pohonná jednotka inštalovaná na nákladných autách, člnoch, bola použitá ako hnacia sila pre elektrické generátory atď. Pracovný objem bol 2900 cm3, 4 valce, výkon iba 20 koní, pričom agregát produkoval dobrý ukazovateľ krútiaceho momentu a bol mimoriadne nenáročný na kvalitu paliva. Elektráreň úspešne bežala na petrolej a dokonca aj na etanol.

To však nie je všetko. Hlavným tromfom je extrémna jednoduchosť dizajnu. Planétová dvojrýchlostná prevodovka bola integrovaná do jedného bloku so spaľovacím motorom, olej pre motor a prevodovku bol spoločný. Samotné napájanie pod tlakom neznamenalo, mazivo padalo na diely striekaním.

Zoznam najspoľahlivejších benzínových a naftových motorov: 4-valcové pohonné jednotky, radové 6-valcové spaľovacie motory a elektrárne v tvare V. Hodnotenie.

Aká je životnosť motora je normou pre moderné motory. Prečo nezostali žiadne motory s viac ako miliónmi motorov. Ako zvýšiť zdroje moderného spaľovacieho motora.

Každý vie, že kedysi, v 80. a 90. rokoch, existovali „milionárske“ motory, ktoré verne slúžili státisíce kilometrov. V skutočnosti je to tak - ich hodnotenie sme urobili nie tak dávno. Ale dnes existujú dôstojní pokračovatelia „milionárskeho“ biznisu.

Z nejakého dôvodu sa verí, že moderné stroje sú na jedno použitie. Jazdil tri roky, predal a išiel si po nový. Ale to je aspoň zveličovanie a zovšeobecňovanie. Skutočne existujú neúspešné motory, ale to je len zlomok trhu. Ľudia vlastnia autá 5-7 alebo dokonca 10 rokov a, desivo povedať, kupujú ich ojazdené! Preto existujú spoľahlivé motory. Otázka znie: ako ich nájsť?

Renault 1.6 16v K4M

Malá trieda

Začnime triedou B +, pretože táto veľkosť je jednou z najrozšírenejších v Rusku. Segment sa rýchlo rozvíja a sú v ňom rôzne autá: naše Kalina-Granty aj zahraničné autá pre každý vkus a rozpočet. Takmer všetky autá sú mimoriadne praktické a nie sú zaťažené špeciálnymi inováciami. Ale to je len v Rusku, v zahraničí sú takéto autá často vybavené progresívnejšími motormi. Našťastie "importovaných" áut je málo, väčšina áut tohto segmentu sa už dávno udomácnila na ruskej pôde a sú vyrábané u nás, prípadne dodávané v špeciálnych ruských výbavách.

Nesporným lídrom je motor K7M od Renaultu. Recept na spoľahlivosť je jednoduchý: zdvihový objem 1,6 litra a len osem ventilov, žiadne komplikácie. Rozvodový remeň je poháňaný remeňom, neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, jednoduchý liatinový blok, jednoduchý zapaľovací modul, vôbec žiadne „novomyslené“ veci. Takéto motory sa dávajú na „ľudové“ Logan a Sandero a nespôsobujú veľa problémov. Jednoducho nie je čo rozbiť a spracovanie je vynikajúce.

Druhé a tretie miesto by možno mali dostať motory VAZ-21116 a Renault K4M. Prvý motor je tiež 1,6 a osemventilový, jednoduchý a spoľahlivý. Niekedy však zlyháva kvalita konštrukcie, kvalita kabeláže a autá s manuálnou prevodovkou nie sú najspoľahlivejšie, pretože skrinka nie je navrhnutá na zvýšený krútiaci moment.

Stredná trieda

Junior business class

Senior business class

Opäť vedie Toyota, presnejšie Lexus, ale viete, že spoločnosť je v podstate jedna? Motory 2GR-FE a 2GR-FSE radu 3,5 sú inštalované v modeloch Lexus ES a GS a v luxusných SUV Lexus RX. Napriek vysokému výkonu a nízkej hmotnosti ide o veľmi vydarený benzínový motor, vo verzii bez priameho vstrekovania je považovaný za jeden z najproblémovejších vo svojej triede.

Druhé miesto zaslúžene berie Volvo so svojou radovou „šestkou“ B6304T2 s objemom 3 litre. Prvý turbomotor v našom hodnotení sa ukazuje byť v prevádzke ešte jednoduchší a lacnejší ako dieselové motory. Predovšetkým kvôli úctyhodnému veku konštrukcie s dobrou mierou bezpečnosti a relatívne nízkymi cenami služieb.

Určiť, ktorý motor je najlepší, nie je jednoduché. Dobrý a „Nemci“ a „Japonci“ a „Američania. Napriek tomu sme zostavili zoznam najspoľahlivejších motorov a odhalili tajomstvá ich odolnosti.

Medzi vodičmi existujú rôzne názory na to, ktorý motor je najlepší. Niektorí držia ruku za nemeckú spoľahlivosť, iní za japonskú trvácnu kvalitu. Existuje dokonca legenda o super motore, ktorý sa nerozbije ...

Skúsení vodiči tvrdia, že na svete existujú motory, ktorých spoľahlivosť je vyjadrená počtom najazdených kilometrov 500 tisíc km alebo dokonca 1 milión km. V skutočnosti sa ukazuje, že takéto motory v skutočnosti existujú. Zoznam zverejníme za asistencie skúsených automechanikov. Prirodzene, do zoznamu sme nemohli zahrnúť všetky modely motorov a predstavujeme vám iba 10 najznámejších a najmasívnejších, ktoré vyhrali súťaže a sú známe po celom svete.

Najspoľahlivejšie dieselové motory

To, že dieselové motory sú považované za najodolnejšie, je známe už dlho. Asi pred 10 rokmi bolo ťažké predstaviť si športové auto na naftu. Už teraz si však naftové motory kupujú tí, ktorí veľa cestujú (motor pracuje v optimálnych podmienkach). Staré diesely sú dizajnovo pomerne jednoduché a navyše celkom odolné.

Dieselový rad OM602 má 5 valcov s dvoma ventilmi na valec a mechanické vstrekovacie čerpadlo Bosch. Tento fešák celkom zaslúžene umiestňuje v našom rebríčku (a nielen v ňom) prvé miesto z hľadiska dĺžky behu a „nezničiteľnosti“. Na montážnej linke stál takmer 2 desaťročia - 1985 - 2002.

Motory nemali supervýkon - 90 - 130 k, ich výhodou je účinnosť a spoľahlivosť. Ich predchodcami sú generácia OM617 a výbornú povesť mali aj ich nástupcovia OM647 a OM612.

Takéto motory možno nájsť na Mercedesoch s karosériami W201 (MB190), W124, na dodávkach Sprinter a T1 a SUV triedy G. Počet najazdených kilometrov mnohých z týchto áut presahuje 500 tisíc km a držitelia rekordov majú viac ako 2 milióny km! Ak pravidelne monitorujete prídavné zariadenia a palivové zariadenia, ktoré niekedy zlyhajú, môžete s takýmto motorom jazdiť veľmi dlho.

Motory z Bavorska prakticky nie sú nižšie ako stuttgartskí „bratia“. Tieto 6-valce sa okrem úžasnej spoľahlivosti vyznačujú veľmi energickou dispozíciou, čo svojho času prispelo k zmene názoru vodičov na dieselové motory. Dnes už nikto nenazve BMW 330D E46 pomalým autom, teraz je to auto pre vodiča – silné auto s vysokým krútiacim momentom.

Tieto motory, ktoré stáli na montážnej linke 10 rokov (1998 - 2008), ktorých výkon kolísal v koridore 201 - 286 k. a bol nainštalovaný na väčšine dizajnov BMW za posledné desaťročie. Na modeloch 3 až 7 boli všetky vozidlá vybavené M57. Niekedy ich možno nájsť na Range Rover - motor Mumusik tejto konkrétnej série.

Predchodca M57 bol nemenej legendárny a rozšírený. Séria motorov M51 stála na dopravníku v rokoch 1991 až 2000. Okrem menších problémov sa motor vo všeobecnosti podľa mechanikov správal perfektne do nájazdu 350 - 500 tisíc km.

Najspoľahlivejší benzínový radový "štyri"

Ruskí vodiči naďalej preferujú benzínové motory. V zime benzín nezamrzne a zariadenie benzínového motora je jednoduchšie. V našej špičke sa naftové motory ukázali ako pomerne veľké, no medzi „benzínovými lídrami“ sa nájdu menšie motory, obyčajné radové „štvorky“.

Zoznam otvára motor Toyota 3S-FE zo známeho radu S. V ňom je táto jednotka považovaná za najspoľahlivejšiu a nenáročnú v prevádzke. Charakteristiky - objem 2,0, 4 valce a 16 ventilov - sú veľmi typické pre motory 90-tych rokov. Vačkový hriadeľ je poháňaný remeňom, vstrekovanie je jednoduché distribuované. Bol na montážnej linke od roku 1986 do roku 2000.

Výkon sa pohyboval od 128 do 140 koní. sily. Neskoršie a výkonnejšie verzie tohto motora - 3S-GTE a 3S-GE majú tiež vynikajúce technické vlastnosti. Motor 3S-FE bol na mnohých automobiloch Toyota: Toyota Celica T200 a Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 a T190, Toyota MR2 a ďalšie a 3S-GTE (preplňovaný turbodúchadlom) tiež na Toyota Altezza, Toyota Caldina. .

Pozorní mechanici zaznamenali mimoriadnu výdrž tohto motora, napriek intenzívnemu zaťaženiu a zlej údržbe, rozumnú premyslenú konštrukciu a jednoduchú opravu. Ak je takýto motor správne udržiavaný, návratnosť vás poteší - 500 000 km bez generálnej opravy!

Japonský benzínový motor 2.0 zo známej rodiny. Prvá verzia zišla z montážnej linky v roku 1982 a jej kópie a nástupnícke modely sa vyrábajú dodnes. Spočiatku mal motor jeden vačkový hriadeľ (SOHC) s tromi ventilmi na valec, no od roku 1987 uzrela svetlo sveta nová verzia DOHC s 2 vačkovými hriadeľmi. Najnovšia verzia tohto motora bola nainštalovaná na Mitsubishi Lancer Evolution IX. Okrem toho boli motory rodiny užitočné aj pre autá iných značiek - Kia, Huyndai a Brilliance (Čína).

Motor najnovšej verzie, ktorý prešiel radom vylepšení, má komplexné energetické systémy, ako aj tlakovanie. Oprava motora po modernizácii nebola jednoduchšia, ale udržiavateľnosť zostala na prijateľnej úrovni. Počet „milionárov“ zahŕňal iba verzie s prirodzeným nasávaním, hoci motory s turbodúchadlom majú, porovnateľné s konkurentmi, vynikajúci zdroj.

A táto japonská rodina zahŕňala asi 10 druhov motorov s objemom 1,2 - 1,7 litra, pre ktoré bola sláva „nezabitých“ zaslúžene zakorenená. Roky ich výroby - 1984 - 2005. Spoľahlivejšie ako ostatné verzie D16 a D15, vyznačujúce sa vysokým výkonom a spoľahlivosťou tachometra.

Výkon týchto "Japoncov" dosahuje 131 koní a počet pracovných otáčok - až 7 000. Motory boli použité na Stream, Accord, Acura Integra, HR-V a Honda Civic. S malým pracovným objemom a veľkou „trpezlivosťou“ sa zdroj motora pred generálnou opravou 500 000 km považuje za vynikajúci a optimálne navrhnutý mechanizmus môže poskytnúť šancu na druhý život až do dĺžky 350 000 km.

Vrchol najlepších „štvoriek“ dopĺňa motor európskej výroby – x20se. Tento člen rodiny GM Family II si získal univerzálnu slávu vďaka tomu, že žil dlhšie ako autá, ktoré poháňal.

Jeho konštrukcia je jednoduchá: 8 ventilov, remeňový pohon vačkového hriadeľa a jednoduchý systém distribúcie vstrekovania. To zaisťuje jeho trvanlivosť. Rovnako ako jeho japonskí kolegovia má objem 2 litre a rovnaký pomer vŕtania a zdvihu ako 3S-FE – 86 mm x 86 mm.

Výkon rôznych variácií modelu sa pohybuje od 114 do 130 k. Motory neschádzali z montážnej linky v rokoch 1987 až 1999 a boli užitočné pre nasledujúce modely: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Austrália), Oldsmobile a Buick (USA). A pre brazílskych vodičov dokonca vyrobili preplňovanú verziu motora - Lt3 (165 k).

Slávny model C20XE so 16 ventilmi bol nainštalovaný na autách Chevrolet a Lada pre účasť v pretekoch WTCC, kde sa ukázal v pohode, jeho preplňovaná verzia C20LET je právom (na základe účasti v rally) uznávaná ako jedna z najúspešnejších. a jednoduché.

Pre jednoduché verzie motora nie je polmiliónový míľnik bez generálky limitom. Navyše pri správnej starostlivosti sa výsledok 1 000 000 km už nezdá fantastický. Modely C20XE a X20XEV (tiež 16 ventilové) ale nie sú také odolné, aj keď aj s ich logickým a jednoduchým dizajnom sa dá jazdiť pomerne dlho.

Najspoľahlivejšie „osmičky“ v tvare V

V osobných autách sa motory V8 nemôžu pochváliť vysokým kilometrovým výkonom bez generálnej opravy. Zložitosť usporiadania a ľahkosť dizajnu nerobia motor spoľahlivejším. Táto charakteristika úplne neplatí pre americké V8, ale toto je zvláštny rozhovor.

Pravdupovediac, počet motorov v tvare V, ktoré nie sú náchylné na poruchy a majú zdroje viac ako 500 000 km, nie je príliš veľký.

Spoľahlivé bavorské motory sú opäť na vrchole. Nemci, ktorí vyrobili prvý osobný V8 po mnohých rokoch, si neurobili hanbu: povlak valcov nikasil, dvojradová reťaz a vynikajúca miera bezpečnosti. Malá miera sily, plus vynikajúca štúdia dizajnu ocele, lišty odolného motora.

Nikel-silikónový povlak (Nikasil) spevňuje valce motora natoľko, že si získali povesť nezničiteľnosti. Po „najazdení“ pol milióna kilometrov netreba v takomto motore meniť ani piestne krúžky. Ale super silný povlak nikasil je negatívne ovplyvnený sírou v palive. A po sérii prípadov poškodenia motora v Spojených štátoch sa od aplikácie tohto náteru upustilo a uprednostnila technológiu Alusil, ktorá je „jemná“. Podobné motory sú na BMW radu 7 a 5 vyrobených v rokoch 1992 - 1998.

Jednoduchý dizajn, závideniahodný výkon a bezpečnostná rezerva umožňujú takýmto motorom bez problémov prekonať hranicu pol milióna kilometrov. Ale nenapĺňajte nádrž kanadským benzínom s vysokým obsahom síry... Neskôr vyvinuté motory M62 boli oveľa komplikovanejšie a, prirodzene, menej spoľahlivé. Sú dostatočne pevné, ale lámu sa oveľa častejšie.

Najspoľahlivejší benzínový radový "šesť"

Pozoruhodný fakt: medzi milionármi je veľa radových šesťvalcových motorov. Jednoduchosť dizajnu a vyváženia (žiadne vibrácie), ako aj výkon - zaručujú zdroje a spoľahlivosť.

Tieto motory s objemom 3 a 2,5 litra sa stali takmer legendárnymi. Ich vynikajúce zdroje a živý charakter sú evidentné. V rôznych verziách sa vyrábali 17 (!) rokov - 1990 - 2007. Existujú aj ich preplňované verzie - 2JZ-GTE a 1JZ-GTE.

Máme ich rozšírené na Ďalekom východe, v regióne „japoniek“ s pravostranným riadením. Okrem iných boli 2JZ a 1JZ nájdené v Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, ako aj GS300 a Lexus Is 300.

Atmosférické verzie týchto motorov sú celkom schopné prekonať míľnik milión kilometrov, ktorého zámkom je jednoduchý a rozumne vyvinutý dizajn, ako aj závideniahodná kvalita ich výkonu.

História tohto vynikajúceho motora sa začala v roku 1968. A jeho rôzne modifikácie sa robili až do roku 1994!

Ich pracovný objem sa pohybuje od 2,5 do 3,4 litra a ich kapacita je v chodbe 150 - 220 litrov. s Najjednoduchší dizajn: rozvodová reťaz, liatinový blok, 12-ventilová hliníková bloková hlava, aj keď existuje športová verzia M88 s 24 hlavami ventilov.

M30 má aj verziu s turbom, aj keď turbína len urýchľuje opotrebovanie motora. A motor M102B34 je rovnaký M30, „vyzbrojený“ turbínou s výkonom 252 k.

Motory radu M30 sa používajú v automobiloch 5., 6. a 7. série niekoľkých generácií. Rekordy najazdených kilometrov medzi týmito motormi neboli zaznamenané, ale výsledok 500 000 km je pre nich prakticky bežný. A ak si vezmete do úvahy náročnú manipuláciu s automobilmi so zadným náhonom tej doby, tak väčšina pohonných jednotiek skončila na skládke už vôbec nie opotrebovaním.

Motory radu M50 dôstojne nadviazali na tradíciu. Zdvihový objem motora - 2,5 litra a 2,0 litra, výkon - 150 - 192 k, tiež liatinový blok valcov, ale hlava - iba so 4 ventilmi na valec. V neskoršej sérii bol inštalovaný zaujímavý plynový rozvod VANOS.

Takíto fešáci nestratia svoju povesť a bez problémov precestujú aj pol milióna kilometrov. Situácia s M52 je o niečo horšia kvôli škandálu Nikasil. Tento motor má zložitejší dizajn, viac porúch a menej zdrojov, hoci povesť zostala dobrá.

Prevádzkový režim a počet najazdených kilometrov

Prirodzene, počet najazdených kilometrov je veľmi závislý od jeho prevádzky. Pri zdanení motor veľmi rýchlo najazdí veľa kilometrov. A ak niekto v tomto prípade tvrdí, že hovorí „200 000 km za 3 roky bez problémov“, potom takéto frázy majú len málo spoločného so skutočným zdrojom motora. Skutočne, pri práci v režime „taxi“ je opotrebovanie a počet porúch minimálny.

Zdroj motora ničí dlhé prestoje v dopravných zápchach, studené štarty, časté jazdenie s „papucou na podlahe“, ako aj používanie auta v krajinách s drsnými klimatickými podmienkami. Preto v našej špičke nie sú žiadne nové motory, ktoré majú za pár rokov najazdených 500 000 km. Pri šetriacom prevádzkovom režime to skutočne nebude vážnym dôkazom ich spoľahlivosti.

Medzi motoristami sa vedie diskusia: existuje alebo neexistuje motor, ktorý sa nedá zabiť? A naozaj také motory existujú? Tento článok poskytne zoznam automobilov s motormi pre jeden milión ľudí.

Čo je to milionársky motor?

Prvým krokom je zistiť, čo sa skrýva za týmto slovným spojením „milionársky motor“. Dá sa to dešifrovať ako pohonná jednotka, ktorá prekonala vzdialenosť viac ako 1 milión km.

Mnohí okamžite začnú namietať, že je to všetko mýtus a nemôže byť, ale v skutočnosti také motory existujú a je ich veľa.

Bezchybná spoľahlivosť spaľovacieho motora je určená nasledujúcimi hlavnými ukazovateľmi:

Udržiavateľnosť.
Trvanlivosť.
Spoľahlivosť.

Ale stojí za to povedať, že koncepcia miliónových motorov vôbec neznamená, že auto prejde takouto jazdou bez väčších opráv. To znamená, že výrobca poskytuje zdroj dielov na sériu jedného milióna. Nepochybnými lídrami vo výrobe takýchto motorov sú:

japonské autá;
stroje americkej výroby;
nemecké autá.

Treba tiež povedať, že nie všetky motory takú jazdu zvládnu, pretože v mnohých ohľadoch bude stav závisieť od včasného ukončenia údržby (STK) a štýlu jazdy.

Ktorý motor je lepší benzínový alebo naftový?

Medzi motoristami tiež neutíchajú spory, ktorý typ motora je spoľahlivejší a zdroj doň vložený vychádza, benzín alebo nafta? Na zodpovedanie tejto otázky je potrebné uchýliť sa k štatistikám, ktoré ukazujú, že naftové autá sa už nezabíjajú. Motory, ktoré skutočne prevádzkovali takýto zdroj, možno rozdeliť do niekoľkých typov:

diesel. Tieto typy motorov si získali reputáciu ako odolné a spoľahlivé;
benzínové radové "štvorky"... Autá s takýmito motormi súperia o popularitu a spoľahlivosť s dieselovými;
benzínové radové "šestky"... Tieto motory sú veľmi výkonné a bez vibrácií počas jazdy;
"Osmičky" v tvare V... Takéto motory sa dodávajú vo veľkých rozmeroch a na rozdiel od prvých troch sa nemôžu pochváliť dlhou životnosťou vozidla, aj keď o motoroch vyrobených v Spojených štátoch sa to povedať nedá.

Zriedkavo sa vyskytli aj prípady, keď domáce auto GAZelle s motorom 406 prekročilo hranicu 1 milióna km. Prišli sme na to, čo je milionár, teraz by sme mali prejsť na malý zoznam takýchto áut, pretože veľa motoristov nevie, na ktorých autách sa takéto jednotky nachádzajú.

Zoznam áut s motormi pre milión ľudí

Teraz stojí za to predstaviť malý zoznam motorov, ktoré skutočne prešli zdrojom, ktorý je im vlastný, t.j. sú milionári. Medzi benzínovými možno zaznamenať nasledovné:

Toyota 3S-FE;
Honda D-séria;
Toyota 1JZ-GE a 1JZ-GE;
BMW M30 a M50.

Medzi dieselové motory s dlhou životnosťou patria nasledujúce značky motorov:

Mercedes-Benz OM602.

Teraz je potrebné podrobnejšie zvážiť každý model.

Japonský 2-litrový motor sa narodil v roku 1982. Prvé modely sa vyrábali s jedným vačkovým hriadeľom, ale po 5-6 rokoch sa začali vyrábať autá s dvoma vačkovými hriadeľmi. Takéto motory boli inštalované na Mitsubishi, Huyndai a Kia. Počas dlhých rokov výroby boli opakovane modernizované.

Stojí za zmienku, že jeho licencovaná kópia sa stále vyrába v továrňach v Číne a v súčasnosti sa inštaluje na automobil Brilliance čínskej výroby.

Toyota 3S-FE

Za milionárov sa považujú aj 2-litrové motory Toyota 3S-FE. Medzi radovými „štvorkami“ je jedným z najspoľahlivejších a nie je zabitý. Obdobie jeho výroby je od roku 1986 do roku 2000. 16-ventilový štvorvalcový motor je vysoko udržiavateľný a znesie vysoké zaťaženie. Ak sa plánovaná údržba vykonáva včas, takéto motory sú schopné prejsť viac ako 500 000 km bez väčších opráv.

Honda d-séria

Rad automobilky Honda má vo svojom sortimente viac ako tucet rôznych úprav motora s objemom od 1,2 do 1,7 litra a právom sa považuje za nezabité. V takýchto motoroch dosahuje výkon spaľovacieho motora 130 koní, čo je celkom dobré pre autá s malými objemami. Ako ukázali početné testy, modely D15 a D16 sú považované za najviac nezničiteľné.

Toyota 1JZ-GE a 1JZ-GE

Takéto motory už patria do radovej „šestky“ a vyrábali sa v období od roku 1990 do roku 2007. Sú prezentované v dvoch objemoch: 2,5 a 3,0 litra. Vyskytli sa prípady, že niektoré autá s takýmito motormi prešli milión kilometrov bez väčších opráv. Niektorí motoristi ich nazývajú „legendárne“. Boli nainštalované na ich autách aj na niektorých modeloch amerického Lexusu.

BMW M30 a M50

Autá vybavené motorom takýchto modelov by mali byť tiež klasifikované ako milionárske. Model M30 sa vyrábal s objemom 2,5-3,4 litra a mal kapacitu 150 až 220 „koní“. Ale model M50 sa vyrábal s objemom 2, -2,5 litra a výkonom motora od 150 do 195 koní.

Hlavné tajomstvo spoľahlivosti týchto motorov bolo v liatinovom kryte pohonnej jednotky a načasovanie bolo poháňané reťazou. Takéto motory sú schopné prejsť 500 tisíc kilometrov bez potreby veľkých opráv a zdroj stanovený výrobcom je milión kilometrov.

K milionárom patria aj autá, v ktorých sú takéto modely motorov. Vyrábali sa v období od roku 1998 do roku 2008 a boli inštalované takmer na všetky automobily BMW, ktoré boli v tomto období vyrobené. Okrem vysokej spoľahlivosti bola hlavnou pozitívnou črtou takýchto motorov pôsobivá dynamika automobilu.

Mercedes-Benz OM602

Tento dieselový motor sa vyrábal v rokoch 1985 až 2002 a mal výkon 90 až 130 koní. Ako vidíte, tento model nie je príliš výkonný, no jeho hlavnou charakteristickou črtou je vysoká spoľahlivosť. Ak splníte všetky predpisy servisnej knižky včas, potom sú takéto motory schopné prejsť aj menej ako milión kilometrov bez vážneho poškodenia.

výsledky

Na základe výsledkov všetkých vyššie uvedených informácií je čas na zhrnutie. Existujú autá s motormi pre milión ľudí a je ich veľa. Aby však auto toľko odišlo, je potrebné vykonávať plánovanú údržbu, ako aj monitorovať stav spaľovacieho motora. Existuje aj zmluvný engine, ale o ňom bude reč v ďalšom článku.