Miesto 2017	Miesto 2016	Výrobca	Predané v roku 2017	Predané v roku 2016	Rozdiel	Podiel na trhu v roku 2017	Podiel na trhu 2016
1	1	Skupina Volkswagen	10.377.478	10.030.440	3,5%	11,0%	10,9%
2	2	Toyota M.C.	10.176.362	10.007.207	1,7%	10,8%	10,9%
3	3	Aliancia Renault Nissan	10.075.185	9.504.725	6,0%	10,7%	10,3%
4	4	Hyundai-Kia	7.246.003	7.940.022	-8,7%	7,7%	8,6%
5	5	Všeobecné motory	6.861.601	6.834.317	0,4%	7,3%	7,4%
6	6	Ford M.C.	6.243.891	6.345.109	-1,6%	6,6%	6,9%
7	7	Honda M.C.	5.323.537	4.950.068	7,5%	5,7%	5,4%
8	8	F.C.A.	4.791.661	4.776.789	0,3%	5,1%	5,2%
9	9	P.S.A.	4.106.791	4.274.662	-3,9%	4,4%	4,6%
10	10	Suzuki	3.155.619	2.826.964	11,6%	3,3%	3,1%
11	11	Mercedes benz	2.638.826	2.452.026	7,6%	2,8%	2,7%
12	12	Bmw	2.456.511	2.385.085	3,0%	2,6%	2,6%
13	15	Geely Group	1.925.955	1.406.112	37,0%	2,0%	1,5%
14	13	Motor SAIC	1.803.877	1.722.743	4,7%	1,9%	1,9%
15	14	Mazda	1.575.796	1.529.757	3,0%	1,7%	1,7%
16	16	ChangAn	1.426.965	1.400.812	1,9%	1,5%	1,5%
17	19	Motor Dongfeng	1.090.215	1.052.679	3,6%	1,2%	1,1%
18	17	BAIC	1.083.021	1.228.695	-11,9%	1,1%	1,3%
19	20	Fuji Heavy Industries	1.056.929	1.011.567	4,5%	1,1%	1,1%
20	21	GM-SAIC-Wuling	1.017.662	760.292	33,9%	1,1%	0,8%
21	18	Veľké nástenné motory	1.006.322	1.090.841	-7,7%	1,1%	1,2%
22	22	Tata	828.240	759.989	9,0%	0,9%	0,8%
23	23	Chery Automobile	648.390	689.401	-5,9%	0,7%	0,7%
24	31	Skupina GAC	510.048	392.856	29,8%	0,5%	0,4%
25	24	Jac Motors	444.657	598.094	-25,7%	0,5%	0,6%

Takto vyzerá desať najlepších svetových výrobcov automobilov v roku 2017. Napriek tomu, že zahŕňa iba japonské, americké, juhokórejské a európske spoločnosti, čínska Geely vykazovala najväčší nárast produktivity. Vďaka úspechu na čínskom domácom trhu a tiež získaniu kontroly nad malajzijskou značkou Piton a britskou luxusnou značkou Lotos predal o 37% viac vozidiel (1,9 milióna kusov) ako vlani a zaradil sa na 13. miesto.

10. Suzuki

Japonská automobilka vlani predala 3,1 milióna vozidiel. V porovnaní s rokom 2016 stúpol predaj automobilov Suzuki o 11,6%. K tomu prispel úspešný domáci predaj v Japonsku a Indii, kde dcérska spoločnosť Maruti-Suzuki kontroluje takmer polovicu (45,5%) rýchlo rastúceho automobilového priemyslu. Pozícia japonskej automobilovej značky je však silná aj v Európe, a to vďaka vlne noviniek ako Ignis a Baleno.

9. PSA

Francúzska automobilka sa akvizíciou Opelu zaradila na deviate miesto medzi najúspešnejšie automobilky. Má 4,79 milióna tržieb, čo je pokles o 3,9% oproti roku 2016.

Od roku 2012 v Rusku funguje závod PSMA Rus, ktorý vyrába autá podľa celého výrobného cyklu. Vyrába nielen ľahké nákladné autá, ale aj sedany ako Peugeot 408 a Citroen C4 Sedan, ako aj SUV značky Mitsubishi - Outlander a Pajero Sport.

8. FCA

Taliansko-americká spoločnosť vykázala 4,79 milióna predajov vozidiel, čo je o 0,3% viac ako v roku 2016. Jeden z najpredávanejších modelov na Západe je Fiat 500. Tento hatchback nie je na ruskom trhu veľmi obľúbený, ale majitelia o ňom hovoria výlučne pozitívnym tónom. A veľmi obľúbeným autom Fiatu v Taliansku je Panda.

7. Honda MC

Po stabilnom raste predala japonská spoločnosť v minulom roku 5,3 milióna vozidiel, čo je o 7,5% viac ako v roku 2016. Jeho SUV Honda CR-V, sedan Honda Accord a hatchback Honda Civic patria k najpredávanejším osobným automobilom na svete.

6. Ford MC

Aj keď bola americká spoločnosť v zozname najväčších automobilových spoločností na šiestom mieste, jej predaje sa v porovnaní s rokom 2016 zhoršili (6,2 milióna kusov oproti 6,3 miliónu kusov). Môžu za to personálne zmeny - generálny riaditeľ Mark Fields dostal výpoveď z Fordu. Pod ním Ford prejavoval menšiu odhodlanosť a obratnosť ako jeho hlavný konkurent General Motors.

Pokiaľ ide o najobľúbenejšie modely, pick-up Ford radu F naďalej dominuje vo svojej triede vďaka svojej neochvejnej pozícii v USA. A Ford Focus je jedným z najpredávanejších automobilov na svete.

Hovorí sa, že najväčším porazeným v roku 2017 je Ford Fusion, ktorý prišiel o takmer tretinu celosvetových tržieb.

5. General Motors

Po dokončení predaja Opelu (spolu s jeho dcérskou značkou Vauxhall) PSA sa General Motors v rebríčku najväčších svetových automobiliek 2018 posunul zo 4. na 5. pozíciu. Predalo sa 6,86 milióna kusov, čo je zlepšenie o 0,4%, a to nepočítame predaj automobilov Opel.

4. Hyundai-Kia

Ďalší výrobca, ktorý bojuje o čínsky trh, ale má veľké problémy kvôli anti-juhokórejskému sentimentu v krajine po eskalácii napätia medzi oboma Kóreami. Napriek tomu, že predaj vozidiel Hyundai-Kia v iných krajinách rástol, v Číne klesli o 26%. V roku 2017 spoločnosť predala celkovo 7,2 milióna automobilov, čo je o 8,7% menej ako v roku 2016.

3. Renault-Nissan

Francúzsko-japonská aliancia otvára troch lídrov vo výrobe osobných automobilov. Aliancia vďačí za väčšinu svojich rekordných tržieb fúzii s Mitsubishi Motors v roku 2016. V roku 2017 sa predalo viac ako 10 miliónov vozidiel, čo je o 6% viac ako v minulom roku.

2. Toyota Motor

Japonská spoločnosť sa opäť nedostala na prvé miesto v celosvetovom predaji automobilov. Už druhý rok po sebe odovzdáva dlaň nemeckému Volkswagenu.

Celosvetový predaj vozidiel Toyota dosiahol v roku 2017 rekordných 10,17 milióna kusov, čo je medziročný nárast o 1,6%.

Za zaostávaním za Volkswagenom stojí predovšetkým zmiešaný výkon na rozvíjajúcich sa trhoch, najmä v Číne, kde nemecká automobilka zvýšila objem o 5,1% na 4,18 milióna vozidiel.

Kým predaje Toyoty v Európe a Číne rástli, údaje za Blízky východ a USA klesli o 14,9%, respektíve 0,6%.

Japonci zároveň nemienia účelovo dosiahnuť väčší objem v obave, že by to mohlo zhoršiť kvalitu vyrábaných automobilov. Spoločnosť plánuje v roku 2018 predať 10,49 milióna vozidiel. Zároveň sa očakáva, že japonské tržby klesnú o 5% v dôsledku skutočnosti, že záujem o nové (momentálne) verzie sa zníži, ale zahraničné tržby porastú o 3%.

1. Skupina Volkswagen

Lídrom top 10 najúspešnejších automobiliek bol nemecký Volkswagen, ktorý vyrába jeden z V roku 2017 predal 10,37 milióna automobilov, čo v porovnaní s rokom 2016 zlepšilo jeho výkon o 3,5%. A to napriek „naftovému škandálu“, v ktorom nemecká automobilka priznala svoju vinu na úmyselnom podhodnocovaní emisií v naftových autách. Vďaka nemu spoločnosť Volkswagen odvolala v roku 2015 viac ako 480 osobných automobilov predaných v USA. A začiatkom roku 2017 súhlasil s americkými úradmi o pokute 4,3 miliardy dolárov.

Ruských majiteľov automobilov vyrábaných spoločnosťou Volkswagen nepostihol environmentálny škandál kvôli rozdielom v zákonoch Ameriky a Ruska.

Automobilky vyrábajú a predávajú státisíce vozidiel ročne. Ich príjem je navyše miliardy dolárov. Prirodzene sa ponúka otázka, ako sa im podarilo dosiahnuť taký úspech? Ako ich postihli svetové krízy? Prečo ich kupujúci uprednostňujú? Odpovede na všetky tieto otázky sú v našej TOP. A tak vám predstavujeme hodnotenie najväčších automobilových spoločností, ktoré bolo vytvorené na základe údajov, ktoré oficiálne poskytli.

10. Motor Suzuki

Desiate miesto medzi najväčšími automobilovými spoločnosťami zaujíma japonská spoločnosť „Suzuki“, ktorá vyrába subkompaktné, kompaktné autá a športové výrobky (člny, motocykle atď.). Vozidlá Suzuki sa vyznačujú vysokou priechodnosťou terénom v ťažkých mestských podmienkach a v teréne. Celosvetovo sa výrobky spoločnosti predávajú v 190 krajinách. Počet automobilov, ktoré ročne opustia závod, je 900 tisíc kusov, pričom tržby spoločnosti sa zvyšujú o 26,7 miliardy dolárov.

9. Skupina PSA

Deviatu priečku okupuje francúzska skupina Groupe PSA. Pod jej krídla sa spojili tieto značky: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall a DS Automobiles. Kupujúci berú na vedomie ekonomiku a reprezentatívny vzhľad automobilov tejto spoločnosti. Počet automobilov, ktoré závod vyrobí za 1 rok, je 1,5 milióna kusov. Tržby za rok sú 60 miliárd dolárov. Úspech výrobcov PEUGEOT a CITROЁN zabezpečil vydanie nových modelov, ktoré majú priaznivú cenu a originálny štýl. Ponuka automobilov zahŕňa mestské sedany aj crossovery. V Európe je tento koncern na druhom mieste vo výrobe automobilov.

8. Motor Honda

Známa japonská spoločnosť Honda obsadila v našom rebríčku najväčších výrobcov automobilov na svete 8. miesto. Jeho bohatstvo sa každoročne zvyšuje o viac ako 118 miliárd dolárov. Na svete je asi 33 krajín, kde sa nachádza 119 tovární spoločnosti. Za rok z montážnej linky zíde 1,54 milióna automobilov. Celosvetovú popularitu značky zaistili technologické inovácie, ktoré Honda do svojej výroby neustále zavádza. Honda je jednou z prvých automobilových spoločností, ktoré si zachovali nezávislosť. Značka opustila modernú myšlienku zlúčenia do koncernu. Spoločnosť má dostatočný potenciál na sebavedomé udržanie si pozície medzi svetovými lídrami v automobilovom priemysle.

7. Automobily Fiat Chrysler

Taliansko-americký výrobca Fiat Chrysler Automobiles je sebavedomo na 7. mieste medzi svetovými výrobcami automobilov. Príjmy spoločnosti sú 133 miliárd dolárov ročne. Počet vyrobených automobilov zo závodu dosahuje 1,6 milióna kusov ročne. Zastúpenie spoločnosti sa nachádza v 40 krajinách sveta. Fiat zozbieral značky automobilov ako Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari a Maserati. Obrovskú popularitu automobilov tejto značky zabezpečila ich jednoduchosť, praktickosť a vysoká funkčnosť.

6. Ford

Ford vyrobil za rok 1,9 milióna vozidiel a získal tak 6. miesto v rebríčku. Tento americký výrobca, ktorý v roku 2000 získal prvé miesto v súťaži Machine of the Century, generuje tržby 146,6 miliardy dolárov ročne. Výrobné, montážne a predajné kancelárie značky sa nachádzajú v 30 krajinách sveta. Spoločnosť predáva viac ako 70 modelov automobilov známych značiek Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar a Aston Martin. Výrobca má tiež podiel v spoločnostiach Mazda Motor Corporation a Kia Motors. Vďaka moderným technológiám, jedinečnému vzhľadu a praktickosti sú vozidlá Ford na trhu veľmi žiadané.

5. General Motors

Na piatom mieste v rebríčku najväčších automobiliek - korporácie z Ameriky, ktorá ročne vyrobí 2,15 milióna kusov automobilov a zvýši tržby o 152,4 miliardy dolárov. Táto spoločnosť si už 77 rokov drží vedúce postavenie v automobilovom priemysle na celom svete. Výroba automobilov je založená v 32 krajinách sveta a predaj v roku 192. GM vlastní také značky automobilov, ako sú Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC a Holden. Predtým sa pod vedením spoločnosti vyrábali: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo a Hummer. Medzi výhody automobilov americkej spoločnosti patria nízke náklady a reprezentatívny vzhľad.

4. Hyundai

Podľa výsledkov prvého polroka 2018 z hľadiska počtu vyrobených automobilov obsadila kórejská spoločnosť Hyundai, ktorá vlastní kontrolný podiel v automobilke Kia, sebavedomé 4. miesto. Za rok vyrobili viac ako 2,3 milióna vozidiel a zvýšili svoje tržby o 5,6% (v porovnaní s predchádzajúcim rokom). Na svete sa nachádza viac ako 5 tisíc predajcov automobilov Hyundai. Motoristi si vyberajú autá tejto značky kvôli relatívne nízkej cene a veľkej výdrži, čo umožňuje výrobcovi optimisticky zhodnotiť jeho pozíciu na svetovom trhu.

3. Toyota Industries

Svetový líder v automobilovom priemysle zaujíma čestné 3. miesto. Továrne výrobcu sa nachádzajú v USA, Kanade, Japonsku, Thajsku, Indonézii. Je to jedna z prvých spoločností, ktoré sa dostali na prvé miesto rebríčka Forbes. Toyota vyrobila za rok 3,2 milióna automobilov. Tržby spoločnosti dosiahli 235,8 miliardy dolárov. Japonský výrobca vo svojich modeloch šikovne skĺbil americkú prestíž a európsky komfort. Katalóg značiek obsahuje viac ako 30 kópií automobilov. Napriek kríze v roku 2014 získala spoločnosť status najdrahšej značky automobilov na svete. Hlavným konkurentom spoločnosti Toyota je Volkswagen.

2. Renault - Nissan - Mitsubishi

Druhé miesto obsadila strategická aliancia spoločností Nissan, Renault a Mitsubishi. Asociácii sa podarilo dosiahnuť vedúce postavenie už v prvej polovici svojej existencie. Spoločnosti len za rok vyrobili viac ako 3,4 milióna automobilov vlastných značiek a tržby dosiahli viac ako 237 miliárd dolárov. V budúcnosti plánujú lídri dosiahnuť predaje 4 milióny vozidiel. Vďaka spojeniu značiek dosiahli dva japonské a jedna francúzska spoločnosť taký úspech. Nissan teda transformovala výrobu prechodom na elektrické vozidlá, ktoré dokonale zapadajú do mestského štýlu. A Nissan a Mitsubishi zamerali svoje úsilie na výrobu SUV. Aby si Renault a Nissan sebavedomo udržali pozíciu lídra na automobilovom trhu, diskutujú o stratégii ich úplného zlúčenia.

1. Volkswagen

V tejto dobe sa vyrábajú po celom svete, ktoré v ich celkovej hmotnosti ročne vyrobia miliónty počet automobilov. Nie všetky továrne sa však môžu pochváliť objemom výroby a špičkovým technologickým vybavením, ktoré sa v nich používa. Dnes pozývame našich čitateľov, aby sa dozvedeli o prvej desiatke najvýznamnejších automobilových tovární na svete, ktoré vo väčšej miere výrazne ovplyvňujú celý svetový automobilový priemysel, a to predovšetkým vďaka svojmu rozsahu a najnovším.

AMG - Affalterbach, Nemecko.

V nemeckom Affalterbachu sídli vysokovýkonný závod na výrobu vozidiel Mercedes-Benz. Táto automobilka existuje od roku 1976. Sídlo AMG sa nachádza aj tu v Affalterbachu. Tento závod okrem výroby výkonných automobilov vyrába aj vysokovýkonné motory AMG. Spoločnosť pôvodne nepatrila automobilke Mercedes a vyvíjala sa oddelene a vyvíjala športové motory založené na sériových pohonných jednotkách Mercedes. Neskôr spoločnosť „AMG“ začala pracovať ako tuningová spoločnosť a venovať sa hĺbkovej práci. V súčasnosti je AMG stopercentným vlastníkom automobilového koncernu

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

Mnoho automobilových závodov v našom uvedenom hodnotení dnes vyrába veľké množstvo rôznych modelov. Závod Corvette v Kentucky vyrába iba jeden model automobilu od spoločnosti Chevrolet. Reč je o športovom aute. Hromadná výroba tohto modelu sa pôvodne začala v meste Flint v štáte Michigan a potom sa montáž Corvette presťahovala do St. Louis, Missouri. Stalo sa to v roku 1954. Potom sa však výroba z neznámych dôvodov presťahovala do Bowlingu, kde na to bol postavený nový automobilový závod. Od tej doby sa viac ako 30 rokov miesto výroby legendárnych športových automobilov nezmenilo. General Motors sa domnieva, že ide o najdôležitejší automobilový závod zo všetkých existujúcich výrobných zariadení spoločnosti.

Bentley - Crewe, Anglicko.

V súčasnej dobe sa vyrába v Crewe, Anglicko. História automobilového závodu sa začína v roku 1938. V tom roku začal v meste fungovať (bol spustený) závod Rolls-Royce, ktorý vyrábal letecké motory. Pripomeňme našim čitateľom, že v tom čase patrila automobilová značka Bentley.Po 2. svetovej vojne bola neskôr kapacita na výrobu leteckých motorov Rolls-Royce presunutá do iného výrobného závodu v meste Crewe, kde bola výroba Začali sa autá značiek Bentley a Rolls-Royce. Keď spoločnosť Bentley kúpila skupina Volkswagen, automobilka v Crewe pokračovala vo výrobe iba automobilov značky Bentley.

Rolls -Royce - Goodwood, Anglicko.

Keď získala automobilovú divíziu Rolls-Royce, bolo potrebné nové miesto na výrobu automobilov. Automobilová skupina BMW vybrala miesto neďaleko anglického Goodwoodu. Spoločnosť BMW sa preto rozhodla zachovať skutočné britské korene. V Goodwoode sa nachádza nielen závod Rolls-Royce od nuly, ale oficiálne začalo fungovať aj sídlo tejto legendárnej automobilovej značky. Pri výstavbe závodu v Goodwoode sa inžinieri a dizajnéri snažili maximálne a optimálne zapadnúť do tohto priemyselného automobilového podniku do nádhernej prírodnej krajiny. V dôsledku terénnych úprav a dizajnu krajiny je dnes automobilka Rolls-Royce považovaná za jednu z mála fabrík, ktoré vôbec nekazia vzhľad okolitej prírody a dokonca ju (prírodu) dokonca do určitej miery dopĺňajú svojimi rastlinami vysadenými okolo. .

Mazda - Hirošima, Japonsko.

Od chvíle, keď bol v Hirošime (Japonsko) založený a postavený automobilový závod Mazda, uplynulo takmer 100 rokov. Napriek tak dlhému obdobiu práce závodu sa umiestnenie sídla spoločnosti Mazda nemení a zostáva na rovnakom mieste. Pôvodne oficiálne niesol názov „Toyo Cork Kogio“, aj keď napriek tomu boli jeho autá pôvodne vyrábané pod značkou „Mazda“. Najúžasnejšie tu je, že tejto obrovskej automobilke sa podarilo prežiť aj potom, čo Američania zhodili na Hirošimu atómovú bombu.

Ferrari - Maranello, Taliansko.

Mestečko v Taliansku s názvom Maranello je dnes známe po celom svete. Toto mesto je sídlom automobilky a sídla známej značky. Enzo Ferrari pôvodne začal podnikať v Modene, ale v roku 1943 sa závod presťahoval do Maranella. Od tej doby sa v tomto talianskom meste nachádza sídlo Ferrari, ako aj výrobné závody.

Lamborghini - Sant Agata, Taliansko.

Mesto Sant "Agata v Taliansku dostalo meno podľa Saint Agatha (na Sicílii). Hlavným konkurentom automobilky Ferrari je", ktoré sa nachádza v tomto nádhernom meste. Pripomeňme našim čitateľom, že táto svetoznáma automobilová značka „Lamborghini“ bola založená v roku 1963 s jediným konkrétnym cieľom, vytlačiť pozíciu Ferrari na svetovom automobilovom trhu. Od tej doby automobilka nezmenila svoje umiestnenie a neustále zvyšuje počet svojich vyrobených automobilov. Vzhľadom na to, že spoločnosť bola založená mužom, ktorý mal predtým iba skúsenosti s výrobou samotných traktorov, je to pre spoločnosť neuveriteľný nárast a úspech.

Porsche - Stuttgart, Nemecko.

Ak dnes prídete do nemeckého Stuttgartu a navštívite slávny závod Porsche, nikdy neuveríte, že tento svetoznámy automobilový závod funguje na rovnakom mieste od začiatku 30. rokov minulého storočia. sa na tomto mieste začalo už v roku 1931. Porsche spočiatku nevyrábalo vlastné autá. V závode sa spočiatku vyrábali hlavne súčiastky do motorov závodných automobilov Volkswagen Käfer. Až v roku 1939 spoločnosť uviedla na trh v Stuttgarte prvý vlastný model automobilu, Porsche „64“.

Spoločnosť Porsche je dnes jedným z najväčších výrobcov automobilov na svete.

McLaren - Walking, Anglicko.

Mnoho automobilových výrobcov sa zúčastňuje automobilových pretekov a vyrába špeciálne závodné verzie automobilov pre motoristický šport. Ale v celej histórii automobilového priemyslu dnes nemôžete nájsť veľa automobilových spoločností, ktoré by začali svoju činnosť v automobilovom priemysle výlučne z automobilových pretekov (zo športových automobilov). Spoločnosť

Túto spoločnosť založil vodič závodného auta Bruce McLaren. Jeho myšlienkou bolo navrhnúť a vyrobiť vlastné auto špeciálne pre preteky formuly 1, aby vytvoril vlastný tím, ktorý sa zúčastní tejto prestížnej súťaže. Výsledkom bolo, že v roku 1963 sa Bruceovi podarilo zaregistrovať spoločnosť McLaren.

Debut tímu McLaren v pretekoch Grand Prix sa konal v roku 1966.

Spoločnosť začala predávať svoj prvý sériový model automobilu pre masový trh v roku 1992. Prvým sériovým modelom bolo superauto - McLaren F1.

Od tej chvíle sa vo Wokingu v Anglicku začali tieto legendárne superšportové autá pre masový trh vyrábať vo veľkom.

Volkswagen - Wolfsburg, Nemecko.

Rovnako ako spoločnosť Porsche, aj automobilová spoločnosť Volkswagen začala svoju históriu v automobilovom priemysle v 30. rokoch minulého storočia. Na výstavbu prvého automobilového závodu "si vybralo mesto Wolfsburg, v ktorom v roku 1938 začala sériová výroba automobilu„ Beetle ". Ale v dôsledku vypuknutia druhej svetovej vojny to bolo skutočne prerušené. Volkswagen závod vo Wolfsburgu je v súčasnosti dvakrát väčší ako automobilka vo Wolfsburgu ako pred 30 rokmi. rovnaká automobilová výroba automobilov značky „Zhuk“. Spoločnosť si starostlivo uchováva svoju históriu.

 

Mať auto v akejkoľvek rodine sa dnes považuje skôr za nutnosť než luxus. Také trendy vo vnímaní dopravy ovplyvnili jej dopyt a v dôsledku toho celé odvetvie svetovej výroby ako celku. Ďalšou výraznou motiváciou pre rozvoj tohto segmentu trhu je jeho neustále zlepšovanie. To urobilo z konkurencie medzi najväčšími svetovými výrobcami automobilov skutočné preteky.

Automobilové priority

Aké sú kritériá, podľa ktorých sa budúci majiteľ auta rozhodne pre nákup? Všetky sa scvrkávajú na tri hlavné: zabezpečenie prepravy s pokročilými výdobytkami informačných technológií supernovy, vysoký komfort obsluhy a možnosť vyvinúť maximálne rýchlosti. Tieto potreby zohľadňujú pri vývoji nových automobilových konceptov najväčšie svetové automobilové spoločnosti.

Štatistické údaje potvrdzujú: takmer 50% krajín sveta má na svojom území komplexy na výrobu automobilov. 60% akcií v tomto vlastníctve patrí USA, Japonsku a západnej Európe. V súčasnej dobe vykonáva túto činnosť 40 spoločností. Kto z nich mal to šťastie, že sa dostal na popredné miesta v prestížnom rebríčku Forbes?

Poradie je v súlade so zoznamom www.forbes.com:

Tabuľka 1. Najlepších 10 najväčších automobilových spoločností podľa Forbes z roku 2016

Umiestnite v top 10	Miesto vo všeobecnom zozname Forbes	Meno spoločnosti	Vyrábané značky		Hodnota spoločnosti za rok 2016, miliardy dolárov	Počet vyrobených automobilov, 2016
			Roewe C (vlastná značka); Spoj s GM: Chevrolet; Buick; Cadillac.			Až 480 000 Shanghai GM; Až 1 milión SVAC
			Hyundai; Tucson SUV (autobusy na vodíkové články).	Južná Kórea
			Nissan; Nekonečno.
			Ford; Lincoln; Ortuť.
			MINI; Rolls-Royce.	Nemecko
			Baojun; Buick; Cadillac; Chevrolet; Daewoo; HoldenIsuzu; Opel; Vauxhall; Zavíjanie
		Skupina Volkswagen	Bentley; Bugatti; Lamborghini; Audi; Sedadlo; Škoda; Scania.	Nemecko
			Maybach; Mercedes-Benz; Múdry.	Nemecko
			Toyota; Lexus; Daihatsu.

10. miesto: Číňania postupujú so SAIC Motor

SAIC Motor je stále pomerne mladou organizáciou, ktorá funguje od roku 1995. Je úplne podriadená štátu.

Všetko to začalo výrobou traktorov, autobusov a v tej istej línii boli výkonné sedany Phoenix (tie boli určené pre vedúcich predstaviteľov). V 80. rokoch prebieha kurz práce so spoločnými podnikmi s odmietnutím výroby vlastných automobilov. Podniky tejto organizácie dnes vyrábajú množstvo modelov automobilov a ťažkých vozidiel. Zodpovedajúce komponenty sú ďalším plusom.

V roku 1984 je spoločne s Volkswagenom vytvorený SVAC s rovnakým podielom oboch strán.

Spoločnosť má veľký záujem o výrobu hybridných vozidiel. Došlo k početnému vývoju podobných projektov a priama výroba dvojmiestneho hybridu SAIC-GM-Wuling sa začala v júli 2017.

Shanghai GM je založená v roku 1997 s General Motors, taktiež s rovnakým podielom riadenia.

SAIC Motor má v Šanghaji 50 miest a zamestnáva 171 395 ľudí. Príjem za rok 2016 zároveň dosiahol 112,72 miliardy dolárov.

A tu je ešte jeden materiál na automatickú tému: ako otvoriť svoje vlastné predajne automobilov?

9. miesto: Hyundai Motor

Je považovaný za najväčšieho domáceho výrobcu automobilov. Názov 현대 (現代) sa prekladá ako „modernosť“. Správna výslovnosť je „Hyundai“. Organizácia bola pôvodne súčasťou skupiny spoločností v roku 1967.

V roku 1998 prebehlo prevzatie konkurenta na kórejskom trhu, spoločnosti Kia Motors.

Teraz o spoločných projektoch s Ruskom: v Petrohrade, v priemyselnej zóne Kamenka, existuje podnik na montáž a výrobu výrobkov tejto značky (s kapacitou 200 000 automobilov ročne).

Je známy vydaním hybridných modelov: prvý z nich sa narodil v roku 2004 (teraz je to najčastejšie vládne nariadenie).

Trochu o majiteľoch: akcionármi sú Hyundai Mobis (výrobca automobilových komponentov) a dôchodkový fond krajiny.

Dnes medzi finančnými ukazovateľmi aktivity vyniká ročný príjem 80,72 miliardy dolárov. Celkovo má organizácia 68 383 zamestnancov.

8. miesto pre Nissan Motor

Spoločnosť Forbes, ktorá funguje od roku 1933, je okrem zoznamu Forbes na treťom mieste medzi domácimi japonskými automobilkami. Za svoj zrod vďačí fúzii Tobata Imono a Nihon Sangyo.

Najprv v 50 -tych rokoch získala organizácia špecializáciu na výrobu raketových motorov, potom nastal malý prechod na lodiarsky priemysel. V roku 1958 bol vymenovaný za prvého významného dovozcu automobilov do USA. Do 80. rokov dvadsiateho storočia sa spoločnosť zaoberala úpravami automobilov Datsun (dnes už neexistujúca značka).

Dnes má spoločnosť pobočky v 20 zahraničných krajinách a 154 700 zamestnancov v štáte. Ročný príjem je 105,94 miliardy dolárov. Renault vlastní 43,3% akcií.

7. miesto: japonská spoločnosť Honda Motor

Organizácia známa ako výrobca motocyklov je tiež lídrom v top 10 automobilových koncernov.

Spoločnosť bola založená v roku 1948 a začala výrobou piestnych krúžkov v garáži. V roku 1963, už na vrchole popularity motocyklov spoločnosti, sa začala výroba prvých automobilov. Dnes organizácia pôsobí v 14 krajinách sveta a vo svojom štáte má 208 399 zamestnancov. Ročný zisk za rok 2016 dosiahol 127,86 miliardy dolárov.

Predajnými trhmi sú Japonsko, juhovýchodná Ázia a Spojené štáty americké. Hlavnými akcionármi sú Japonská banka správcovských služieb, Mitsubishi UFJ Financial Group a BlackRock.

6. miesto - americký Ford Motor

Spoločnosť je klasickým príkladom amerického sna: vznikla v roku 1903, keď zakladateľ Henry Ford dostal od piatich investorov 28 000 dolárov. V tejto spoločnosti sa vôbec po prvý raz na svete uplatnila klasická zostava dopravníka. Výsledkom práce bol Ford Model T, ktorého sériová výroba prebiehala v rokoch 1908 až 1927.

Dnes spoločnosť realizuje inovatívne projekty: jedným z nich bola prezentácia 6,8-litrového spaľovacieho motora, ktorý beží výlučne na vodík. Práce na jeho vytvorení prebiehajú od roku 2004 a takáto dôležitá časť auta je už použitá v dvadsiatich autobusoch E-450 premávajúcich v USA.

Bola nadviazaná aj spolupráca s Ruskom: dcérska spoločnosť spoločnosti Ford vlastní automobilový závod (Vsevolozhsk, Leningradská oblasť). Tu prebieha montáž automobilov Focus a Mondeo. Ford má podiel aj v japonskej automobilke Mazda.

Dnes sú ročné tržby spoločnosti 151,8 miliardy dolárov. Zamestnáva 201 000 ľudí. Pokiaľ ide o vlastníctvo, 40% akcií vlastní rodina Ford, zvyšok je možné kúpiť voľne.

5. miesto: zlatá stredná cesta pre BMW Group

Spoločnosť s týmto názvom bola pôvodne vytvorená na výrobu leteckých motorov (1913). S tým je spojené logo spoločnosti, ktoré je interpretované ako vrtuľa lietadla na pozadí oblohy (teraz však marketingová služba spoločnosti trvá na tom, že farby sú prevzaté z národnej vlajky Bavorska).

Dnes je ťažké si to predstaviť, ale pred vojnou bola organizácia v krízovej situácii (výroba leteckých motorov bola zakázaná). Situáciu v nasledujúcich rokoch zachraňovala výroba motocyklov. Do roku 1951 narástol na 18 000 kusov ročne. Toto prinieslo značný zisk a pomohlo naštartovať vývoj modelu R51, ktorý už má model dvojvalcového motora.

Podnik je tiež zastúpený v ruských otvorených priestoroch - montáž vozidiel tejto značky prebieha v závode Avtotor, ktorý sa nachádza v kaliningradskej oblasti.

Ročný príjem spoločnosti je 104,16 miliardy dolárov. Celkovo produkcia zamestnáva 124 729 ľudí. V predaji je 53,3% akcií, zvyšok je v súkromných rukách rodiny Quandtovcov.

4. miesto: General Motors

Jeden z najväčších výrobcov automobilov bol založený už v roku 1908. GM dlho držal vedúcu pozíciu, dnes spoločnosť vypadla z prvej trojky. Podniky spoločnosti sa nachádzajú vo viac ako 120 krajinách po celom svete.

Spoločnosť začala rozvíjať ruský trh od roku 1992 a v roku 2008 bol otvorený montážny závod v Petrohrade (okres Shushary) s výrobnou kapacitou 60 000 vozidiel ročne. Ďalším tromfom v spoločnej spolupráci s Ruskom je partnerstvo s výrobcom automobilov AVTOVAZ.

Ročný príjem spoločnosti sa odhaduje na 166,38 miliardy dolárov. Organizácia poskytuje prácu 225 000 ľuďom. Najväčším akcionárom je ministerstvo financií USA.

Volkswagen na treťom mieste

Spoločnosť bola založená v roku 1934. V doslovnom preklade jeho názov znamená „Ľudové auto“ („Volks-Wagen“). Miesto a rok narodenia boli povinné spolupracovať s nacistickou vládou, rozvoj však kvôli veľkým vojenským poriadkom štátu nikdy nedosiahol masovú výrobu.

Automobily koncernu Volkswagen získali popularitu a uznanie až neskôr, čo umožnilo organizácii dosiahnuť hodnotenie najväčších výrobcov tohto druhu dopravy.

Volkswagen AG okrem toho neustále investuje potrebné investície: v decembri 2009 získava 49,9% podiel v spoločnosti Porsche za 3,9 miliardy eur. O niečo skôr, v roku 2007, ruská dcérska spoločnosť spoločnosti Volkswagen Group Rus začala s výrobou značky Škoda v podniku v Kaluge (výrobná kapacita - 150 000 vozidiel ročne).

Podniky koncernu s ročným príjmom 240,34 miliardy dolárov zamestnávajú 626 715 ľudí. 56,6% akcií je v rukách spoločnosti Porsche Automobil Holding SE.

Ako doručiť kúpené auto na miesto určenia? Môžete využiť služby prepravnej spoločnosti.

Strieborný medailista: Daimler z Nemecka

História vzniku organizácie sa začína v roku 1886 a je spojená s patentom na trojkolesový vozík s benzínovým motorom. A už v roku 1926 došlo k zlúčeniu spoločností Benz & Cie a Daimler Motoren Gesellschaft, čo malo za následok spojenie spoločnosti Daimler-Benz AG.

Spoločnosť sa priamo do koncernu zlúčila až v roku 1998, pričom zmenila názov na DaimlerChrysler AG. Už v roku 2007 však spoločnosť začala niesť svoje moderné meno.

Dnes sa koncern zaoberá výrobou vozidiel rôznych typov s tonážou. Autobusy sú ďalším charakteristickým výrobkom spoločnosti.

Tržby spoločnosti za rok 2016 boli 169,54 miliardy dolárov. Koncern zamestnáva 284488 ľudí pracujúcich v montážnych závodoch v 17 krajinách. Organizácia vlastní 11% podiel v ruskom OJSC KAMAZ.

Zároveň vo vzťahu k tejto spoločnosti vznikol veľký korupčný škandál: v roku 2010 ministerstvo spravodlivosti Spojených štátov vznieslo obvinenie z podplácania osôb zodpovedných za obstarávanie v 22 krajinách sveta (vrátane Ruska). Vedenie organizácie s obvineniami súhlasilo.

Akcionári koncernu:

• Aabar Investments (arabský investičný fond s 9,1%);
• Nemecko - 39,9%;
• ostatné európske krajiny - 32,3%;
• USA - 21,2%;
• ostatné krajiny - 7,5%.

Prvé miesto pre Japoncov: Toyota Motor

Od roku 1937 sa dnes Japonsko stalo najväčšou automobilovou spoločnosťou na svete. Katakana napísaná „Toyota“ (ト ヨ タ) bola považovaná za lepšiu verziu názvu ako pôvodná verzia názvu, pretože obsahovala 8 znakov, ktoré podľa viery mali priniesť šťastie. Pre spoločnosť bolo toto vysoké očakávanie úplne oprávnené. Organizácia sa začala obzvlášť rýchlo rozvíjať v 60. rokoch minulého storočia.

Dnes organizácia zamestnáva 348 877 zamestnancov, ktorí pracujú v závodoch spoločnosti po celom svete. Celkové ročné príjmy za rok 2016 boli 249,9 miliardy dolárov. Spoločnosť vyrába autá značiek „Toyota“ (Toyota), „Lexus“ (Lexus), „Daihatsu“ (Daihatsu).

Za hlavných vlastníkov sa považuje japonská Master Trust Bank a Toyota Industries Corporation.

Výroba automobilov je teda jedným z popredných odvetví hospodárstva každej vyspelej krajiny. To môže viesť k ďalšiemu problému - trh je plný automobilov. A tu je východisko: súčasne znížiť výrobné náklady a rozšíriť sortiment.

Ministerstvo športu Republiky Khakassia

Štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúciaKhakassijská republika

stredné odborné vzdelanie

„Škola (technická škola) olympijskej rezervy“

Pobočka		Požiarna bezpečnosť
Špecialita	20.02.02 Ochrana v núdzových situáciách
Kvalifikácia		záchranný technik
Forma štúdia	na plný úväzok		Skupina 171

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Akademická disciplína			Geografia
Téma	Najväčšie automobilové spoločnosti v Rusku a na svete
Študent		Dmitrij Uglin
		CELÉ MENO.
Supervízor		Oľga G. Trusová
		CELÉ MENO.

Supervízor

Abakan, 2017

ÚVOD …………………………………………………………………
Najväčšie automobilové spoločnosti na svete …………
General Motors ………………………… ................................................... ..
Ford Motor Company …………………………………… ...........
Volkswagen …………………………………………………………….
BMW ……………………………… ................................................... .........
1,5. Toyota Motor ………………………………………………………… ..
Peugeot-Citroën PSA …………………………………………… ...
1.7. Renault S.A …………………………………………………………….
2. Najväčšie automobilové spoločnosti v Rusku ………
2.1. AvtoVAZ ………………………………………………………………
2.2. KAMAZ ……………………………………………………… ..
2.3. PLYN ……………………………………………………………………
2.4. ZIL ……………………………………………………………… ..
ZÁVER ……………………………………………………………….
ZOZNAM POUŽITEJ LITERATÚRY …………………… ..

ÚVOD

Automobilový priemysel je jedným z popredných odvetví hospodárstva vyspelých krajín. Jeho podiel na svetovom exporte priemyselného spotrebného tovaru je 12,5%. Priemysel zamestnáva milióny ľudí na celom svete. Automobilové výrobky predstavujú takmer polovicu svetovej spotreby ropy.

Automobilový priemysel používa takmer 50% ročnej produkcie gumy, 25% skla a 15% ocele. Nie je prekvapením, že v bohatých krajinách tvorí automobilový priemysel asi 10% HDP.

Automobilová výroba sa v súčasnosti realizuje v takmer 50 krajinách sveta. Navyše viac ako 60% svetovej produkcie automobilových zariadení patrí do západnej Európy, USA a Japonska. V súčasnosti je na svete viac ako 40 automobilových spoločností, z ktorých najväčšie sú: americké spoločnosti - „veľká trojka“ - General Motors, Ford a Chrysler; Európske spoločnosti - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japonské spoločnosti - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; ako aj kórejské - Hyundai -KIA, Daewoo.

V poslednom desaťročí bola motorizácia sveta dosť intenzívna: od roku 1996 do roku 2005. tempo rastu automobilovej výroby bolo takmer dvojnásobné ako tempo rastu populácie. Priemerná životnosť vozidla sa zároveň zvýšila. V USA bol v rokoch 1980-1995. zvýšil zo 6,6 na 8,5 roka. Ukazovatele globálneho vozového parku na 1000 ľudí. pre 90. roky minulého storočia. zvýšil takmer jeden a pol krát. Na svetových trhoch v dôsledku nasýtenia automobilov nastal problém s predajom, ktorý spôsobil potrebu znížiť náklady a zároveň výrazne zlepšiť dizajn samotného auta a rozšíriť modelový rad.

V rokoch 1997 až 2005. Výroba automobilov vo svete sa zvýšila o 20%. Celkový výkon západnej Európy, USA a Japonska zároveň zostal na rovnakej úrovni (38 - 39 miliónov kusov). Ich podiel na globálnom automobilovom priemysle zároveň neustále klesá. V roku 1997 predstavovala západná Európa, USA a Japonsko 72% svetovej produkcie automobilov. Do roku 2000 sa ich účasť znížila na 69%, do roku 2005 - na 62%. Produkcia sa výrazne zvýšila v najväčších rozvojových krajinách - Číne, Južnej Kórei, Mexiku, Brazílii, Indii. Číne sa podarilo zvýšiť svoj podiel v globálnom automobilovom priemysle z 3% na 8%. Podiel ďalších krajín v Ázii a Oceánii, ako sú Austrália, Indonézia, Irán, Malajzia, Pakistan, Filipíny, Taiwan, Thajsko, Vietnam, sa zvýšil o 4%. Krajiny strednej a východnej Európy posilnili svoju účasť na svetovej produkcii automobilov z 5 na 6%; India - od 1% do 3%.

Medzi 15 najväčšími krajinami - výrobcami automobilov je 7 rozvojových krajín: Čína, Južná Kórea, Brazília, Mexiko, India, Rusko, Thajsko. Celkovo 15 popredných krajín - výrobcovia automobilov tvoria približne 87% svetovej výroby automobilov, vrátane 26% automobilov vyrobených v rozvojových krajinách, čo je o 7% viac ako v roku 1997. Hlavnými dovozcami automobilových výrobkov sú krajiny Európskej únie , ich podiel je 44, 1%; 22,2% je v USA; Kanada dováža 6% svetových automobilových výrobkov. Japonsko tvorí iba 1,4% dovozu automobilových výrobkov.

1. Najväčšie automobilové spoločnosti na svete

automobilová trhová ekonomika

Všeobecné motory

Jedna z najväčších automobilových spoločností na svete, založená v roku 1908 Williamom Durantom. Medzinárodné sídlo spoločnosti sa nachádza v Detroite; GM závody v takmer 120 krajinách zamestnávajú 209 000 ľudí.

Na konci prvého desaťročia 21. storočia sa finančná situácia GM výrazne zhoršila. 1. júna 2009 spoločnosť začala podávať konkurz (článok 11 federálneho zákona o bankrote USA) - zodpovedajúca pohľadávka bola podaná na súde Južného federálneho okruhu v New Yorku. Podľa podmienok bankrotu americká vláda poskytla spoločnosti zhruba 30 miliárd dolárov a na oplátku dostala 60% podiel v koncerne, kanadská vláda - 12% akcií za 9,5 miliardy dolárov, United Auto Workers Union of Spojené štáty americké (OPRAP) - 17,5% akcií. Zostávajúcich 10,5% akcií bolo rozdelených medzi najväčších veriteľov koncernu. Americký prezident Barack Obama uviedol, že štát neplánuje ovládať GM vždy a kontrolného podielu sa zbaví, akonáhle sa finančná situácia koncernu zlepší. V dôsledku toho bola 10. júla 2009 založená nová nezávislá spoločnosť General Motors. Starý GM (General Motors Corporation) bol premenovaný na Motors Liquidation Company.

Predpokladalo sa, že po bankrote bude koncern rozdelený na dve spoločnosti, z ktorých prvá bude zahŕňať najneziskovejšie divízie a druhá - najziskovejší Chevrolet a Cadillac. V roku 2009 GM plánoval predovšetkým predaj nerentabilného Opelu a jedným zo záujemcov o kúpu bolo konzorcium spoločností Magna International a Russian Sberbank. Začiatkom novembra sa však GM rozhodol ponechať Opel pre seba, motivujúc ho východiskom z rozvíjajúceho sa priemyslu z krízy a neochotou opustiť trh s malými automobilmi.

Koncom roku 2010 usporiadal GM jednu z najväčších verejných ponúk v histórii. Počas umiestňovania americká a kanadská vláda, ktoré sa stali hlavnými akcionármi v konkurze v roku 2009, predali svoje akcie za celkovo 23,1 miliardy dolárov.

GM a jeho strategickí partneri vyrábajú osobné a nákladné automobily v 35 krajinách po celom svete. Divízie General Motors okrem iného obsluhujú a predávajú skupinu nasledujúcich značiek: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall a Wuling.

Najväčšími GM trhmi na svete sú Čína, USA, Brazília, Spojené kráľovstvo, Nemecko, Kanada, Taliansko, Rusko, Mexiko a Uzbekistan.

GM je na ruskom trhu prítomný od roku 1992. General Motors vlastní závod na montáž automobilov v Petrohrade, Shushary, otvorený v novembri 2008. Celkové investície GM do výrobného komplexu sa odhadujú na 300 miliónov dolárov Výstavba závodu sa začala 13. júna 2006; v prvej fáze (montáž 70 000 vozidiel ročne) investícia do projektu dosiahla 115 miliónov dolárov. Inštalácia zariadenia sa začala v januári 2008, skúšobný rozbeh výroby sa uskutočnil v septembri a oficiálne otvorenie podniku 7. novembra 2008. Ruský prezident Dmitrij Medvedev bol prítomný na slávnostnom otvorení GM Shushary.

Výrobná kapacita je 60 000 automobilov. V závode sa vyrábajú 4 modely - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara a Opel Astra.

General Motors je navyše partnerom ruskej automobilky AVTOVAZ v spoločnom podniku GM-AVTOVAZ, ktorý vyrába terénne vozidlá Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, založená v roku 2001, je prvým spoločným podnikom výroby automobilov v modernom Rusku.

V roku 2011 americká automobilka General Motors predala 9,026 milióna vozidiel, čo je o 7,6% viac ako v minulom roku.

V roku 2011 dosiahol predaj General Motors v Rusku 243 265 vozidiel, čo je o 53% viac ako v roku 2010.

Hlavnými akcionármi spoločnosti v máji 2011 sú americké ministerstvo financií (35,5%), United Auto Workers Union of the USA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

Spoločnosť bola založená v roku 1903 Henrym Fordom, ktorý ju vytvoril, pričom od piatich investorov získala 28 000 dolárov na rozvoj podnikania. Ford je známy tým, že ako prvý na svete použil montážnu linku klasických automobilov.

Prvým modelom, ktorý spoločnosť získala masové uznanie, bol Ford Model T vyrobený v rokoch 1908-1927.

Koncom 20. rokov 20. storočia vedenie ZSSR podpísalo so spoločnosťou zmluvu o pomoci pri výstavbe automobilového závodu v Nižnom Novgorode. Prvé autá nového sovietskeho automobilového závodu-GAZ-A a GAZ-AA, boli licencovanými kópiami automobilov Ford.

Koncom 30. rokov 20. storočia spoločnosť neužívala dôveru americkej armády kvôli neskrývaným pronacistickým sympatiám zakladateľa. V 30. rokoch 20. storočia postavil Ford v nacistickom Nemecku výrobný závod, ktorý pre potreby Wehrmachtu vyrobil 12 000 pásových a 48 000 kolesových vozidiel. Vedúci spoločnosti bol ocenený najvyšším vyznamenaním Tretej ríše. Napriek tomu, so vstupom USA do 2. svetovej vojny, spoločnosť začala vyrábať armádne nákladné autá a džípy pre americké jednotky (už nemala vlastný dizajn - Ford GPW bol upravenou verziou Willys MB), pôsobil ako aliancia v americkom programe budovania tankov.

V roku 2004 Ford upravil 6,8-litrový spaľovací motor Triton V-10 E-450 na vodík. Výkon motora 235 HP

Spaľovacie motory upravené na vodík sa v angličtine označujú ako vodík v spaľovacom motore (H2ICE).

Zásobníky vodíka dodáva kanadská spoločnosť Dynetek. Nádrže skladujú 350 bar vodíkového plynu, čo zodpovedá 30 galónom benzínu. Dojazd na jednej čerpacej stanici je 240 km.

V autobuse je 12 cestujúcich.

Do augusta 2008 je v Severnej Amerike v prevádzke dvadsať vodíkových E-450.

Ford sa aktívne zúčastňuje športových súťaží po celom svete. Spoločnosť má svoj vlastný rally tím a aktívne dodáva motory pre ostatné tímy.

Spoločnosť vyrába široký sortiment osobných a úžitkových automobilov pod značkami Ford, Lincoln, Mercury. Ford má podiel v japonskej automobilke Mazda.

Ruská dcérska spoločnosť Ford (CJSC Ford Motor Company) vlastní automobilový závod v meste Vsevolozhsk (Leningradská oblasť), ktorý montuje vozidlá Ford Focus a Ford Mondeo.

Vo februári 2011 bol ohlásený spoločný podnik spoločnosti Ford a ruskej automobilky Ford Sollers.

Predtým vlastnila automobilka také značky ako Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

V druhom štvrťroku 2007 spoločnosť Ford Motor Company predala divíziu Aston Martin konzorciu investorov za 848 miliónov dolárov.

V marci 2008 sa dozvedelo o predaji značiek Jaguar a Land Rover indickej spoločnosti Tata koncernovým Fordom za 2,3 miliardy dolárov.

V marci 2010 spoločnosť Ford Motor Company predala švédsky koncern Volvo čínskej automobilke Geely za 1,8 miliardy dolárov.

Na konci roku 2011 dosiahol Ford čistý zisk 20,2 miliardy dolárov, čo je najvyššia úroveň od roku 1998.

Predaje automobilov Ford v Rusku v roku 2011 vzrástli o 30% v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka - až na 118 031 tisíc kusov.

Volkswagen

Spoločnosť bola založená v roku 1934 v Nemecku. História koncernu Volkswagen sa začala na jeseň roku 1933 v jednej z hál berlínskeho hotela Kaiserhof. Účastníci rozhovoru boli traja: Adolf Hitler (nem. Adolf Hitler), Jacob Verlin (nem. Jacob Werlin), zástupca spoločnosti Daimler-Benz, a Ferdinand Porsche (nem. Ferdinand Porsche). Hitler predložil požiadavku: vytvoriť pre nemecký ľud silné a spoľahlivé auto v hodnote maximálne 1 000 ríšskych mariek. Auto by malo byť tiež zmontované v novom závode, ktorý zosobňuje nové Nemecko. Na papier hodil náčrt, načrtol hlavné body programu a požiadal o meno projektanta, ktorý by bol zodpovedný za výkon vládneho nariadenia. Jacob Verlin nominoval Ferdinanda Porscheho. Budúce auto dostalo názov „Volks-Wagen“ („ľudové auto“).

17. januára 1934 poslal Ferdinand Porsche plány na prototyp „ľudového auta“ podľa predtým vyvinutého Porsche Typ 60 do nemeckého ríšskeho kancelára.

V júni 1934 bola podpísaná zmluva medzi RDA (nemecký Reichsverband der Automobilindustrie) alebo Nemeckým automobilovým zväzom a Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH “(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - od Ferdinanda Porscheho za vývoj troch prototypov„ ľudového auta “. Mesačný rozpočet projektu bol 20 000 ríšskych mariek s časovým limitom 10 mesiacov na všetok vývoj. Ako hlavné charakteristiky je potrebné vziať do úvahy nasledujúce údaje: 5 miest na sedenie, rozchod kolies - 1200 mm, vzdialenosť medzi nápravami - 2500 mm, maximálny výkon - 26 k, maximálna rýchlosť - 3500 ot / min, hmotnosť bez nákladu - 650 kg, predajná cena - 1550 ríšskych značiek, maximálna rýchlosť - 100 km / h, maximálny sklon - 30%, priemerná spotreba paliva - 8 litrov na 100 km.

Napriek už dostupnému dizajnu a skúsenostiam potreba udržať v zavedenom rámci vliekla prácu dva roky. Prototypy boli pripravené až v septembri 1936: dvojdverový V1, kabriolet V2 (na objednávku Hitlera) a štvordverový V3. 50 000 kilometrov testovacej jazdy neodhalilo žiadne vážne nedostatky na automobiloch a spoločnosť Porsche dostala objednávku na ďalších 30 prototypov, ktoré boli vyrobené v závode Daimler-Benz. Testovanie nových prototypov bolo zverené nacistickej odborovej organizácii DAF (nem. Deutsche Arbeitsfront) (nemecký labouristický front). A kontrolu nad testovaním a konečné rozhodnutie o jeho výsledkoch vykonávali priamo zamestnanci SS (nemecký SS alebo Schutzstaffel).

28. mája 1937 bola založená Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Spoločnosť s ručením obmedzeným za prípravu nemeckého ľudového auta) a neskôr, 16. septembra 1938, bola premenovaná na Volkswagenwerk GmbH.

V roku 1939 boli na ukážku výrobných schopností závodu uvedené na trh dva modely: V38s („testovací model“) a V39s („demonštračný model“). V dizajne už mali viditeľné zmeny, ako napríklad vylepšené pánty dverí a zväčšené kľučky dverí, prítomnosť dvoch zadných okien v kabíne atď. KdF-Wagen sa však nikdy nemohol stať sériovo vyrábaným automobilom kvôli prítomnosti veľkých vojenských zákaziek a vypuknutiu druhej svetovej vojny.

Okrem samotných automobilov Volkswagen vlastní rovnomenná skupina také značky automobilov, akými sú Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Škoda, Seat "(Seat) a" Scania "(Scania).

V decembri 2009 Volkswagen získal 49,9% podiel v spoločnosti Porsche za 3,9 miliardy eur.

V januári 2009 spoločnosť Volkswagen AG založila spoločnosť Volkswagen Group Rus LLC, ktorá spojila dve ruské dcérske spoločnosti, Volkswagen Group Rus a Volkswagen Rus.

Od novembra 2007 Volkswagen Group Rus vyrába autá v meste Kaluga, 170 km juhozápadne od Moskvy. Jeho konštrukčná výrobná kapacita je 150 000 vozidiel ročne. V závode sa vyrábajú autá značiek Volkswagen, Škoda.

Čistý zisk nemeckého automobilového koncernu Volkswagen AG sa v roku 2011 v porovnaní s rokom 2010 viac ako zdvojnásobil - na 15,4 miliardy eur.

Príjmy skupiny v roku 2011 vzrástli o 25,6%a dosiahli 159,3 miliardy eur.

Spoločnosť založil Karl Friedrich Rapp v októbri 1913, pôvodne ako výrobca leteckých motorov Bayerische Flugzeug-Werke. Okres Mníchov - Milbertshofen bol vybraný, pretože sa nachádzal v blízkosti Flugmaschinenfabrik Gustava Otta, nemeckého výrobcu lietadiel. Od roku 1929 sa modrobiely okrúhly znak BMW, ktorý sa stále používa kvôli pohodliu, začína interpretovať ako vrtuľa lietadla proti modrej oblohe. Spoločnosť v súčasnosti tvrdí, že biela a modrá farba v logu sú prevzaté z vlajky Bavorska.

Po 2. svetovej vojne sa silný koncern BMW po 2. svetovej vojne ocitol v kritickej situácii, a to predovšetkým z dôvodu zákazu výroby leteckých motorov, ktoré tvorili základ jeho podnikania, a zničenia alebo obsadenia tovární koncernu v Mníchove a Eisenacha odporcami Nemecka vo svetovej vojne. Mníchovský závod Milbertshofen bol teda podľa rozhodnutia amerických okupačných síl zbúraný. Rovnako ako iným nemeckým automobilovým spoločnostiam s priemyselnou základňou zničenou počas 2. svetovej vojny trvalo BMW roky, kým sa z neho stal seriózny výrobca automobilov: až v roku 1962 spoločnosť uviedla na trh auto, ktoré mu umožnilo splniť túto úlohu.

Stratégiou BMW v povojnových rokoch bolo pokúsiť sa veci zlepšiť výrobou motocyklov s nízkym výkonom, pretože spojenci povolili spoločnosti BMW vyrábať motocykle so zdvihovým objemom motora iba do 250 ccm po vojne. vidieť, rovnako ako veľké a pohodlné sedany. Situácia na trhu a pokusy vedenia BMW o obnovu výroby leteckých motorov však priviedli spoločnosť BMW na samý okraj priepasti a takmer sa skončili vytvorením kontroly nad ňou večným konkurentom - Mercedes -Benz.

Personálu spoločnosti sa však podarilo BMW zachrániť uvoľnením tovaru pre domácnosť a bicyklov, čo sa prejavilo v rozhodnutí Američanov zrušiť rozhodnutie o zbúraní závodu a následnom povolení na výrobu ľahkých motocyklov. V roku 1948 sa motocykel R24 z Mníchova stal prvým povojnovým výrobkom BMW. Rovnako ako jeho predchodca z tridsiatych rokov minulého storočia, aj model R24 disponoval patentovaným hnacím ústrojenstvom BMW, bol natretý čiernou farbou a mal biele čalúnenie kočíka.

Na rozdiel od svojho predchodcu mal tento výrobok jednovalcový motor so zdvihovým objemom iba 247 ccm. cm, oveľa nižšia cena, a v dôsledku toho bola oveľa dostupnejšia a medzi Nemcami, ktorí potrebovali vozidlá, bol veľký dopyt.

Do roku 1951 vyrábalo BMW viac ako 18 tisíc týchto motocyklov ročne, čo prinieslo zisk a umožnilo vývoj nového modelu - R51 s 2 -valcovým motorom boxer.

V súčasnosti BMW Group ovláda tri svetové značky: BMW, Mini (MINI) a Rolls-Royce.

V Rusku sa autá BMW montujú v závode Avtotor v kaliningradskej oblasti.

Od januára do septembra 2011 dosiahol čistý zisk BMW 4,1 miliardy eur, čo je dvojnásobok oproti roku 2,032 miliardy eur. Tržby automobilky za deväť mesiacov roku 2011 vzrástli o 15,4% - na 50,47 miliardy eur. Predaje automobilov sa zvýšili o 16% na 1,232 milióna kusov.

Toyota Motor

V roku 1933 spoločnosť Toyoda Automatic Loom Works založila novú divíziu, ktorá sa špecializovala na automobilovú výrobu; Vedúcim sa stal Kiichiro Toyoda. V roku 1929 Kiichiro Toyoda odcestoval do Európy a USA študovať automobilový priemysel a v roku 1930 začal s vývojom automobilov na benzínový pohon. Japonská vláda dôrazne podporovala túto iniciatívu závodu Toyoda Automatic Loom Works. V roku 1934 spoločnosť vyrobila svoj prvý motor typu A, ktorý bol použitý v prvom osobnom automobile A1 v máji 1935 a v nákladnom automobile G1 v auguste 1935. Výroba osobného automobilu typu AA sa začala v roku 1936. Prvé modely pripomínali už existujúce modely Dodge Power Wagon a Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. bola založená ako nezávislá spoločnosť v roku 1937. Napriek tomu, že priezvisko zakladateľov spoločnosti znie ako Toyoda, s cieľom zjednodušiť výslovnosť a ako symbol oddelenia podnikania od rodinného života bolo rozhodnuté dať spoločnosti názov „Toyota“. V Japonsku je názov „Toyota“ (ト ヨ タ) považovaný za lepší názov ako „Toyoda“ (豊 田), pretože 8 je považované za šťastné číslo a slovo „Toyota“ napísané v katakane pozostáva z 8 ťahov.

Počas 2. svetovej vojny sa spoločnosť prakticky zaoberala iba výrobou nákladných automobilov pre japonskú cisársku armádu. Vzhľadom na vážny nedostatok vo vtedajšom Japonsku boli vojenské nákladné autá vyrábané v najjednoduchších verziách, napríklad s jedným svetlometom. Niektorí veria, že vojna sa rýchlo skončila spojeneckým bombardovaním Aichi, ktoré zničilo továrne Toyota.

Po vojne, v roku 1947, sa začala výroba úžitkových osobných automobilov modelu SA. V roku 1950 vznikla samostatná predajná spoločnosť Toyota Motor Sales Co. (trvalo to do júla 1982). V apríli 1956 bola založená sieť predajcov Toyopet. V roku 1957 sa Toyota Crown stala prvým japonským automobilom vyvážaným do Ameriky (nielen do USA, ale aj do Brazílie).

Toyota začala v šesťdesiatych rokoch minulého storočia expandovať rýchlym tempom. Prvé auto Toyota vyrobené mimo Japonska zišlo z montážnej linky v apríli 1963 v austrálskom Melbourne.

Spoločnosť vyrába autá pod značkami „Toyota“ (Toyota), „Lexus“ (Lexus), „Daihatsu“ (Daihatsu).

V apríli 2005 Toyota podpísala dohodu s ministerstvom hospodárskeho rozvoja Ruska a správou Petrohradu o výstavbe automobilového závodu v meste (priemyselná zóna Shushary). Výroba bola otvorená 21. decembra 2007. V 1. štvrťroku 2007 spoločnosť Toyota Motor vyrobila a predala prvýkrát viac vozidiel ako General Motors. GM drží titul „najväčší svetový výrobca automobilov“ 76 rokov. V posledných rokoch však GM, podobne ako ostatné americké automobilky, zažila krízu a bola nútená obmedziť výrobu - uvoľnený trhový priestor zaberajú konkurenti a predovšetkým Toyota. 24. apríla japonská spoločnosť oznámila, že v prvom štvrťroku vyrobila 2,37 milióna vozidiel a predala 2,35 milióna. Prvýkrát tak predstihla GM, ktorý mal zodpovedajúce čísla 2,34 milióna a 2,26 milióna vozidiel.

V máji 2009 spoločnosť ukončila fiškálny rok so stratou, čo sa od roku 1950 nestalo. Čistý zisk automobilového koncernu Toyota Motor Corporation za fiškálny rok 2010-2011 (končiaci sa 31. marca 2011) sa zvýšil o 95% a dosiahol 408,18 miliardy jenov (5,06 miliardy dolárov), tržby sa zvýšili o 0,2% na 18,99 bilióna jenov ($ 235 miliárd).

V máji 2012 obsadila prvé miesto opäť Toyota, ktorá predbehla Volkswagen a General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Automobilový gigant vznikol kúpou 90% podielu spoločnosti Citroën spoločnosťou Peugeot v roku 1976.

PSA Peugeot Citroën vyrába autá značiek Peugeot a Citroën. Tieto dve značky, ktoré spoločnosť vlastní, majú nezávislé marketingové a maloobchodné štruktúry; vývoj a výrobu modelov však vykonávajú spoločné oddelenia.

Celkový počet zamestnancov je 211,7 tisíc ľudí.

V roku 2007 dosiahli celkové tržby spoločnosti 3,23 milióna automobilov (v roku 2006 - 3,36 milióna), výnosy dosiahli 60,6 miliardy eur (56,5 miliardy eur), čistý zisk - 885 miliónov eur (176 miliónov eur)

V Rusku spoločnosť Peugeot-Citroen spolu s Mitsubishi 23. apríla 2010 zahájila výrobu automobilov v regióne Kaluga s kapacitou 125 tisíc kusov ročne.

Koncom roka 2011 klesol čistý zisk PSA zhruba o polovicu - na 588 miliónov eur z 1,13 miliardy eur na konci roka 2010.

Na rok 2012 má PSA Peugeot Citroën dvojúrovňový systém riadenia, ktorý sa od roku 1972 vo svojej štruktúre nemení a ktorý zdedil koncern od spoločnosti Peugeot S.A. ako iniciátora fúzie.

Manažérska úroveň je zodpovedná za strategické a operatívne riadenie.

Vrcholový manažment na konci roka 2011 (15 ľudí):

Vrchný manažér - Philippe Waren.

Zástupcovia pre hlavné strategické smery, 3 osoby: Gregoire Olivier (smer Ázia), Frédéric Saint-Jour (značky), Guillaume Faury (výskum a vývoj).

Riadiaci výbor, 6 ľudí: hlavný tajomník zodpovedný za obstarávanie, výrobu a procesy, programy, ľudské zdroje a kvalitu, financie.

Renault S.A

Spoločnosť bola založená vo Francúzsku v roku 1898 Louisom Renaultom. Sídlo je na predmestí Paríža.

V roku 1999 Renault získal 36,8% spoločnosti Nissan, Nissan zasa 15% spoločnosti Renault.

Spoločnosť vyrába autá pod značkami Renault, Samsung, Dacia.

Ruský Renault vlastní 94,1% automobilového závodu Avtoframos. Spoločnosť vyrába autá Renault Logan od roku 2005.

Na jeseň 2010 spoločnosť zahájila výrobu modelov Megane a Fluence. Pri výrobe sa používa metóda SKD.

V roku 2008 získal Renault blokovací podiel v AvtoVAZ (25% plus jedna akcia).

Vo februári 2012 aliancia Renault-Nissan oznámila svoj zámer zvýšiť svoj podiel v spoločnosti AvtoVAZ na kontrolný.

Koncom roka 2011 sa čistý zisk francúzskeho automobilového koncernu Renault znížil o 39% - na 2,14 miliardy eur. Príjmy výrobcu za rok 2011 vzrástli o 9,4% - na 42,6 miliardy eur.

Nissan za prvých deväť mesiacov fiškálneho roku 2012 znížil čistý zisk o 7,75% v porovnaní s rovnakým obdobím fiškálneho roka 2011 - na 266 miliárd jenov (3,47 miliardy dolárov).

2. Najväčšie automobilové spoločnosti v Rusku

AvtoVAZ

Ústredný výbor CPSU a sovietska vláda sa 20. júla 1966 po analýze 54 rôznych stavenísk rozhodli postaviť v meste Togliatti veľký nový automobilový závod. Prípravou technického projektu bol poverený taliansky automobilový koncern „Fiat“. 15. augusta 1966 v Moskve podpísal vedúci FIAT Gianni Agnelli zmluvu s ministrom automobilového priemyslu ZSSR Alexandrom Tarasovom o vytvorení automobilového závodu v meste Togliatti s plným výrobným cyklom. Podľa zmluvy bola rovnaká starosť poverená technologickým vybavením závodu, školením špecialistov.

3. januára 1967 Ústredný výbor Komsomolu oznámil výstavbu závodu Volga Automobile Plant ako celoúnijného šokového staveniska Komsomol. Tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí, odišli do Togliatti pracovať na stavenisku automobilového obra. Už 21. januára 1967 bol vyvezený prvý kubický meter zeme na výstavbu prvej dielne závodu - budovy pomocných dielní (CVC).

Od roku 1969 sa začali formovať pracovné kolektívy závodu, väčšinou išlo o ľudí, ktorí závod stavali. Inštalácia výrobných zariadení vyrábaných v 844 domácich továrňach, 900 továrňach socialistickej komunity firmami z Talianska, Nemecka, Francúzska, Anglicka, USA a ďalších krajín pokračovala.

1. marca 1970 vyrobila zváračňa prvých 10 karosérií budúcich automobilov a 19. apríla 1970 zišlo z hlavnej montážnej linky závodu prvých šesť automobilov VAZ-2101 „Zhiguli“, pričom návrh bol v zásade zopakoval taliansky model „FIAT-124“, ale zostavil sa takmer úplne z lokalizovaných komponentov. Je zaujímavé, že 15. apríla 1970 navštívil závod Volga Automobile Plant Henry Ford ml. 28. októbra 1970 bol do Moskvy vypravený prvý vlak s autami Zhiguli. S predpokladanou dobou výstavby 6 rokov bol závod uvedený do prevádzky s predstihom na 3 roky, čo ZSSR umožnilo ušetriť viac ako 1 miliardu sovietskych rubľov.

24. marca 1971 Štátna komisia prijala do prevádzky prvú etapu automobilového závodu Volga, ktorá bude vyrábať 220 tisíc automobilov ročne. 16. júla 1971 bol vyrobený 100 000. automobil značky VAZ. Štátna komisia podpísala 10. januára 1972 zákon o prijatí do prevádzky druhej etapy závodu Volga Automobile Plant s kapacitou 220 tisíc vozidiel ročne. Závod bol oficiálne prijatý Štátnou komisiou s „vynikajúcim“ hodnotením 22. decembra 1973 - po vydaní miliónteho auta; Dekrétom prezídia ozbrojených síl ZSSR bol automobilový závod v Volge ocenený Rádom červeného praporu práce. V roku 1977 bola za architektúru komplexu automobilových závodov Volzhsky udelená štátna cena ZSSR v oblasti literatúry, umenia a architektúry.

Konštrukčná kapacita závodu je 660 tisíc vozidiel ročne. K 1. februáru 2012 je projektová kapacita závodu 900 tisíc vozidiel ročne.

Výrobné jednotky JSC AvtoVAZ zahŕňajú:

hutnícka výroba (MTP);

lisová výroba (PRP);

montáž a výroba karosérií (SKP);

výroba mechanickej montáže (SME);

výroba nástrojov (LLC LADA INSTRUMENT);

oprava a údržba zariadení (AVTOVAZPROO LLC);

výroba plastových výrobkov (PPI);

pilotná priemyselná výroba (OPP);

výroba foriem a foriem (PPSh).

Proces montáže automobilu sa vykonáva na piatich dopravných linkách. Každé auto, vyrobené v automobilovom závode, je zabehané na automobilovej dráhe, čo sú dve kruhové dráhy a samostatné sekcie s testovacím povrchom.

KAMAZ

KAMAZ (skratka pre automobilový závod Kamsky) je najväčší výrobca naftových nákladných automobilov a naftových motorov v Sovietskom zväze a Rusku, ktorý funguje od roku 1976.

Technický návrh KamAZ bol vyvinutý inštitútom Giproavtoprom a projektovým manažmentom KamAZ spoločne s poprednými podnikmi a organizáciami ZSSR: inštitút Promstroyproekt Štátneho stavebného výboru ZSSR a Giprodvigatel (Jaroslavľ).

Do návrhu jednotlivých výrob sa zapojili aj zahraničné firmy: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - technologické a špeciálne časti zlievárne, Renault (Francúzsko) - projekt motorárne, Liebherr (Stuttgart, Nemecko) - výroba prevodovky.

Konštrukcia prvej generácie automobilov a motorov KAMAZ 5320 je postavená na základe sľubnej rodiny vozidiel ZIL-170 (6x4) a ZIL-175 (4x2) vyvinutých v Moskovskom automobilovom závode. I.A. Likhachev a Yaroslavl Motor Plant v rokoch 1967-1969.

V roku 1974 bol v experimentálnej dielni zmontovaný prvý motor. O rok neskôr začala montáž pohonných jednotiek používať dočasnú technológiu.

Prvé vozidlo KamAZ zišlo z hlavnej montážnej linky 16. februára 1976 - palubný KAMAZ -5320. Toto auto bolo zachované, bolo odovzdané spotrebiteľom, dlho pracovalo v Baškortostane, neskôr ho kúpilo múzeum závodu a obnovilo, zostalo ako muzeálna expozícia.

Koncom roka, 29. decembra, minister automobilového priemyslu ZSSR V.N. Polyakov schválil zákon o uvedení do prevádzky prvej etapy komplexu tovární Kama na výrobu ťažkých nákladných automobilov, ktorý predtým podpísala štátna komisia. Plán schválený na rok (15 000 automobilov) bol splnený v predstihu - v októbri 1977 (k 60. výročiu Veľkej októbrovej revolúcie) a za rok bol naplnený takmer o tretinu (22 000).

Už v júni 1979 zišiel z hlavnej montážnej linky 100 000. kamión. Rast výroby v KamAZ láme svetové rekordy a je pre ZSSR bezprecedentný.

V súčasnosti vyrába aj autobusy, traktory, kombajny, elektrické jednotky, mini-tepelné elektrárne a komponenty. Hlavná produkcia sa nachádza v meste Naberezhnye Chelny.

V roku 2010 závod zahájil výrobu poľnohospodárskej a cestnej stavebnej techniky pod ochrannou známkou CNH (Case New Holland, ktorú vlastní skupina FIAT, je jedným z popredných svetových výrobcov poľnohospodárskej a stavebnej techniky). Podľa dohody medzi OJSC KAMAZ a CNH má spoločný podnik CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) vyrábať až 4000 jednotiek zariadení ročne, vrátane rodiny kombajnov s motormi s výkonom 300 k, dvoch typov traktorov. s motormi 300-535 hp a stavebné zariadenia.

Po výraznom znížení objemu výroby v rokoch 2009 - 2010 spôsobenom finančnou krízou v roku 2008 závod začal zvyšovať rýchlosť výroby. V roku 2011 sa predalo viac ako 45 tisíc nákladných automobilov, čo je o 40% viac ako v roku 2010.

15. februára 2012 zišiel z montážnej linky spoločnosti KAMAZ 2 miliónty kamión. Jubilejným vozidlom bol model z ťažkej rodiny nákladných automobilov so zvýšeným užitočným zaťažením - KAMAZ 6522.

V roku 2012 sa na území závodu na opravu a náradie začala demontáž výrobných budov na opravu odliatkov (PRL)

V roku 2012 je skupina spoločností KAMAZ vo výrobe ťažkých nákladných automobilov na 16. mieste na svete. V roku 2010 sa KAMAZ umiestnil na 8. mieste na svete, pokiaľ ide o výkon naftových motorov.

GAZ Group “je ruská automobilová spoločnosť. Sídlo spoločnosti je v Nižnom Novgorode. Skupina GAZ združuje 18 výrobných podnikov v desiatich regiónoch Ruska, ako aj predajné a servisné organizácie. Skupina GAZ vyrába ľahké a stredne ťažké úžitkové vozidlá, ťažké nákladné autá, autobusy, osobné automobily, zariadenia na stavbu ciest, pohonné jednotky a automobilové súčiastky.

V auguste 2006 boli podniky skupiny GAZ špecializujúce sa na výrobu vojenského materiálu (strojársky závod OJSC Arzamas, Zavod Korpus v meste Vyksa a OJSC Barnaultransmash) rozdelené na nezávislý podnik - LLC Military Industrial Company - s cieľom je zabezpečiť rozdelenie automobilového priemyslu Russian Machines na verejný (skupina GAZ) a neverejný (vojenský priemyselný podnik) majetok.

V lete 2006 skupina GAZ získala britskú spoločnosť pre ľahké nákladné automobily LDV Holgings (Birmingham) za 40,67 milióna dolárov. Na jar roku 2009 v dôsledku krízy predaja spôsobenej okrem iného globálnou hospodárskou krízou spoločnosť LDV Holgings klesla do konkurzného konania ... V dôsledku toho začiatkom mája 2009 skupina GAZ súhlasila s predajom tejto spoločnosti malajzijskej automobilke Weststar.

V roku 2008 skupina GAZ súhlasila s nákupom 50% talianskych VM Motori a lokalizáciou výroby svojich motorov. K uzavretiu obchodu malo dôjsť po schválení protimonopolných úradov. Skupina GAZ taktiež podpísala zmluvu so spoločnosťou General Motors (ktorá kontroluje 50% spoločnosti VM Motori) o podmienkach spoluvlastníctva talianskej spoločnosti. V polovici roku 2009 bola táto dohoda kvôli dôsledkom hospodárskej krízy zrušená.

Skupina GAZ je rozdelená do 6 divízií (oblastí činnosti), z ktorých každá zahŕňa výrobné podniky a predajné organizácie.

Divízia „Ľahké úžitkové a osobné automobily“

Gorky Automobile Plant (GAZ) - hlavný podnik skupiny; tvorí viac ako polovicu obratu celej skupiny GAZ.

Závod sklápačov v Saransku

Divízia „Autobusy“

Autobusový závod Pavlovsk (PAZ)

Autobusový závod Kurgan (KAVZ)

Likinsky Bus Plant (LiAZ)

Golitsyn Bus Plant (GolAZ)

Divízia „Nákladné autá“

Automobilový závod "Ural"

Divízia „Špeciálne vybavenie“

Rýpadlo Tverskoy (TVEX)

Bryansk Arsenal

„Čeľabinské stroje na stavbu ciest“ (CHSDM)

Závolzhsky závod húsenkových traktorov (ZZGT)

Divízia „Pohonné jednotky“

Avtodiesel (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)

Jaroslavľský závod

dieselové zariadenie (YAZDA) a závod na výrobu paliva v Jaroslavli (YAZTA)

Ulyanovsk Motor Plant (UMP)

„Motory Nižného Novgorodu“

Divízia automobilových komponentov

Továreň na výrobu foriem a foriem

Automobilový agregát Kanash (KAAZ)

18. júla 2007 bolo otvorené United Engineering Center LLC, ktoré pozostáva z inžinierskych divízií 16 tovární. Hlavné miesto je v Nižnom Novgorode. Cieľom je spolupracovať na aktualizácii modelového radu závodov skupiny GAZ.

Lichačevský závod je najstaršou ruskou spoločnosťou na výrobu automobilov. Celé meno - Open Stock Stock Moscow Company „Závod pomenovaný po I.A. Likhachev “(skrátené - AMO ZIL). Továreň bola založená v roku 1916 ako súčasť vládneho programu na vytvorenie automobilového priemyslu v Rusku. V rámci tohto programu sa plánovalo vybudovanie šiestich nových automobilových závodov v Rusku.

AMO ZIL sa špecializuje na výrobu nákladných automobilov s celkovou hmotnosťou 6,95 t až 14,5 t, malých autobusov s dĺžkou 6,6–7,9 m (na mieru) a výkonných automobilov (na mieru). V rokoch 1975-1989. závod ročne zmontoval 195-210 tisíc nákladných automobilov. V 90. rokoch 20. storočia objem výroby katastrofálne klesol na 7,2 tisíc nákladných automobilov (1996), po roku 2000 sa zvýšil na 22 tisíc, potom začal opäť klesať. V roku 2009 bolo vyrobených 2,24 tisíc automobilov. Od roku 1924 do roku 2009 závod vyrobil 7 miliónov 870 tisíc 089 nákladných automobilov, 39 tisíc 536 autobusov (v rokoch 1927-1961, 1963-1994 a od roku 1997) a 12 tisíc 148 osobných automobilov (v rokoch 1936-2000 rokov; z toho 72%-ZIS -101). Okrem toho v rokoch 1951-2000. V rokoch 1951-1959 bolo vyrobených 5,5 milióna domácich chladničiek. - 3,24 milióna bicyklov. Do 51 krajín sveta bolo vyvezených viac ako 630 000 vozidiel.

Po páde ZSSR sa podnik začal rýchlo kaziť: výrobné zariadenia boli zničené a objem výroby sa mnohonásobne znížil.

V roku 2004 sa spoločnosť AMO ZiL podieľala na vytvorení závodu AMO v Jelgave (Lotyšsko). Závod je stále jedným z akcionárov spoločnosti.

V roku 2008 plánovala spoločnosť AMO ZiL zorganizovať spoločný podnik s čínskou spoločnosťou Sinotruk na výrobu ťažkých naftových nákladných automobilov značiek HOWO A5 a HOWO A7. Z dôvodu krízy nebol projekt realizovaný.

V roku 2009 spoločnosť AMO ZiL (spolu s pobočkami) dodala spotrebiteľom 2 253 nákladných automobilov (49,6% do roku 2008) a 4 autobusy (44,4% do roku 2008). V roku 2009 dosiahli príjmy spoločnosti 2,702 miliardy rubľov. (74,8% do roku 2008).

V roku 2010 spoločnosť vyrobila 1258 nákladných automobilov a 5 autobusov (podľa JSC „ASM-Holding“ vlastná výroba AMO ZIL predstavovala 1106 nákladných automobilov a 5 autobusov, ako aj 125 sklápačov vyrobených spoločnosťou CJSC SAAZ). V roku 2010 spoločnosť ZIL dokončila výrobu niekoľkých kópií kabrioletu ZIL-410441, určených na účasť na obradoch.

V roku 2009 bola s Bieloruskom uzavretá dohoda o montáži nákladných automobilov MAZ a bieloruských traktorov v objeme až 500 jednotiek v závodoch ZIL. ročne pre potreby mestského hospodárstva v Moskve. V priebehu optimalizácie výroby by sa územie podniku malo zmenšiť na 62 hektárov (v roku 1916 - 63 hektárov).

V roku 2010 spoločnosť AMO ZIL obnovila pokusy o nadviazanie partnerstiev so spoločnosťou z ČĽR. Počas slávnostného darovania dvoch hybridných autobusov Foton Lovolva mestu Moskva podpísali AMO ZIL a Foton Lovol memorandum o porozumení a vyjadrili želanie zorganizovať v budúcnosti spoločný podnik na výrobu nákladných automobilov.

Od roku 2011 je podnik v hlbokej kríze, značná časť výrobnej oblasti bola zničená. Noví vrcholoví manažéri AMO ZiL hľadajú zahraničného partnera na organizáciu zmluvnej výroby automobilov alebo na prenájom výrobného komplexu. Vedenie uskutočnilo stretnutia a rokovania so zástupcami čínskej spoločnosti „Sinotruk“, talianskej spoločnosti „FIAT“, holandského „DAF Trucks“ s návrhom zorganizovať výrobu svojich automobilov na AMO ZIL v Rusku, zatiaľ sa však nestretli. so záujmom.

V septembri 2011 bol po dlhých prestojoch reštartovaný dopravník ZIL.

Podľa spoločnosti JSC „ASM-Holding“ v roku 2011 spoločnosť AMO ZiL vyrobila 1 199 nákladných automobilov a ani jeden autobus. V roku 2011 spoločnosť ZiL vyrobila 1 kópiu kabrioletu ZiL-410441. Koncom roku 2011 sa výroba rodiny Bychokov presťahovala do regiónu Saratov. v ZAO Petrovsky závod automobilových dielov AMO ZiL. 26. decembra sa na CJSC PZA AMO ZiL uskutočnilo slávnostné spustenie montážnej linky na montáž vozidiel ZIL-5301 „Bychok“. Výroba vozidiel ZIL-5301 (a ZIL-4327) bola presunutá z Moskvy z centrály AMO ZIL. Do konca roku 2011 ZAO PZA AMO ZiL vyrábal prvé 3 vozidlá Bychok a v budúcnosti plánuje vyrobiť podrodinu ZiL-4327 s pohonom všetkých kolies.

15. februára 2012 zástupca primátora Moskvy pre hospodársku politiku Andrei Sharonov uviedol, že moskovské úrady rokovali s Fiatom o montáži automobilov tejto značky v ZiL. Podľa neho o závod prejavili záujem aj juhokórejské automobilky.

ZÁVER

Zrýchlenie vedeckého a technologického pokroku, ktoré sa začalo na konci 20. storočia, viedlo k hlbokým kvalitatívnym zmenám v automobilovom priemysle a technickému skoku v dizajne samotného automobilu. Hlavnými smermi rozvoja automobilového priemyslu v posledných rokoch sa stali: výrazné zníženie spotreby paliva v dôsledku používania nových druhov paliva a zníženie hmotnosti vozidla; prijatie opatrení na zníženie toxicity výfukových plynov a hluku v pozadí; prechod na automatizáciu riadenia automobilu; zvýšenie pohodlia auta; ako aj diverzifikácia modelových radov z hľadiska kritérií kvality a ceny, ako aj z hľadiska funkčnosti. Výroba automobilov vo svete sa každým rokom zvyšuje. Súčasne sa významná časť svetovej výroby automobilov vyrába v západnej Európe, USA a Japonsku, ale za posledné desaťročie sa ich podiel na globálnej produkcii automobilových výrobkov výrazne znížil, čo je spojené s premiestnením automobilových tovární do rozvojových krajín. Najväčšie TNC budovaním cezhraničných reťazcov s racionálnym využívaním miestnych výhod znižujú náklady na výrobu automobilových výrobkov a približujú výrobu k spotrebným zónam.

Ázijské značky v poslednom období vykazujú značnú aktivitu na svetových automobilových trhoch, čo sa vysvetľuje stagnáciou ekonomík západnej Európy a USA a nárastom dopytu po malých dostupných automobiloch.

Hlavnými vývozcami a dovozcami automobilových výrobkov sú krajiny Európskej únie (prevažná časť vývozu a dovozu sa realizuje v rámci samotnej Únie); na druhom mieste sú Spojené štáty. Japonsko tvorí 13,4% vývozu a iba 1,4% dovozu automobilových výrobkov.

Tvárou v tvár silnej konkurencii sa výrobcovia automobilov spájajú do aliancií a konsolidujú svoje úsilie o implementáciu technického pokroku a splnenie požiadaviek trhu a technologických požiadaviek.

Začalo sa to koncom deväťdesiatych rokov minulého storočia. zrýchlenie vedeckého a technologického pokroku viedlo ku kvalitatívnym zmenám v automobilovom priemysle. Hlavnými smermi jeho vývoja v posledných rokoch sa stali: zníženie spotreby paliva v dôsledku používania nových druhov paliva a zníženie hmotnosti vozidla; zníženie toxicity výfukových plynov a hluku v pozadí; zvýšenie úrovne bezpečnosti a pohodlia auta. To všetko prispelo k zníženiu počtu dopravných nehôd a počtu zranených osôb pri dopravných nehodách. Automobilový priemysel v Rusku dnes tvorí 16 veľkých podnikov vyrábajúcich osobné automobily domácich a zahraničných značiek. V roku 2010 vyrobili továrne na území Ruskej federácie 1208,4 tisíc osobných automobilov, čo je v porovnaní s rokom 2009 približne dvojnásobok (+ 101,9%). Vedúcim domáceho automobilového priemyslu je, ako predtým, JSC AVTOVAZ, ktorý v roku 2010 zmontoval 545,5 tisíc automobilov. Kaliningrad Avtotor zostáva najväčším výrobcom zahraničných automobilov v Rusku (170,2 tisíc automobilov vyrobených v roku 2010).

Automobilový priemysel nie je len odvetvím osobných automobilov. Kamióny a autobusy sú súčasťou ruského automobilového priemyslu. Viac ako 12 tovární s rôznymi výrobnými kapacitami vyrába úžitkové vozidlá rôznej nosnosti a účelu. Výroba nákladných automobilov je vysoko konsolidovaná: o niečo menej ako 80% vozidiel sa vyrába v troch podnikoch v krajine: GAZ, KAMAZ a UAZ.

Výroba autobusov, časť ruského automobilového priemyslu, ktorá bola krízou najviac zasiahnutá. V roku 2010 vyrobili domáce podniky 45,1 tisíc autobusov, čo bolo o niečo viac ako polovica (50,9%) z historického maxima zaznamenaného v roku 2008.

ZOZNAM POUŽITEJ LITERATÚRY

1. Automobilové spoločnosti v západnej Európe. NIINautoprom. M., 1982.

2. Automobilové spoločnosti v Amerike a Japonsku. NIINautoprom. M., 1982.

Publikované na Allbest.ru