Pri výbere crossoveru vzniká veľa otázok a pochybností, ktorú značku a model je lepšie uprednostniť. Sortiment je naozaj obrovský, čo kupujúcemu značne sťažuje život.

Aby sme sa pozastavili nad jednou z možností, bolo by logické porovnať konkurenčné autá, ktoré potenciálne priťahujú a uspokojujú kupujúceho podľa hlavných kritérií. Porovnaním týchto dvoch áut môžete vyvodiť príslušné závery a nakoniec urobiť konečné rozhodnutie.

Nedá sa uprieť, že na trhu sú dostupné SUV, ktoré vyzerajú rovnako atraktívne, disponujú slušnými technickými vlastnosťami a bohatou výbavou. Je ťažké medzi nimi určiť favorita, pretože každý človek sleduje určité ciele, má osobné preferencie a svoj vlastný vkus.

V tomto prípade sa budú brať do úvahy dva japonské crossovery. Toto je CX-5 od Mazdy a Qashqai od Nissanu.

Všeobecné informácie

Nová generácia Nissanu Qashqai oficiálne debutovala v roku 2014. Ide o druhú generáciu modelu, ktorý je bestsellerom v Európe a Rusku. V marci 2017 bola predstavená preštylizovaná verzia, v rámci ktorej sa mierne zmenil dizajn, vylepšený interiér, modernizácia riadenia a množstvo ďalších menších úprav.

Ďalšia aktualizácia, ale už technická, sa objavila na jeseň 2018. Žiaľ, ruských spotrebiteľov to nijako neovplyvnilo. Navyše, po restylingu sa dieselový motor už v Rusku neponúka. V rade ICE zostali iba benzínové motory.

Základom pre vytvorenie novej generácie modelu Qashqai je modulárna platforma CMF. Okrem toho bol Qashqai prvým modelom, ktorý bol namontovaný na tomto vozíku.

Druhá generácia Mazdy CX-5 bola predstavená v novembri 2016. Odborníci navyše poznamenávajú, že zmena generácie je skôr ako hlboký restyling. Posúďte sami, pretože nový crossover je postavený jednoducho na trochu modernizovanej platforme. Auto dostalo modernejšiu výbavu, no k výrazným vizuálnym zmenám nedošlo.

Mazda je založená na platforme prvej generácie, no s určitými úpravami. Karoséria je vyrobená na báze vysokopevnostnej ocele, čo umožnilo zvýšiť torznú tuhosť.

Oba crossovery sú klasifikované ako kompaktné SUV. Zástupca Mazdy sa zároveň ukázal byť o niečo väčší ako jeho súper. Potvrdzujú to zodpovedajúce rozmery.

Nissan Qashqai má tieto rozmery:

• dĺžka 4377 mm;
• výška 1590 mm;
• šírka 1806 mm;
• rázvor 2646 mm.;
• svetlá výška (svetlá výška) 200 mm.

Mazda so svojím crossoverom CX-5 spĺňa tieto parametre:

• dĺžka 4555 mm;
• šírka 1840 mm;
• výška 1670 mm;
• rázvor 2700 mm.;
• svetlá výška (svetlá výška) 215 mm.

Ak máte pochybnosti o tom, ktorý z nich je lepšie zastaviť vašu voľbu, pri výbere medzi Mazdou CX 5 alebo Nissanom Qashqai, odporúčame vám študovať autá podľa rôznych parametrov a vyvodiť príslušné závery.

Vonkajšie

Pri porovnaní novej generácie Nissanu Qashqai po restylingu s mnohými konkurentmi tento nemal žiadnu šancu, keďže Qashqai vyzerá naozaj cool, moderne a európsky.

Ukázalo sa však, že je oveľa ťažšie porovnávať autá ako Nissan Qashqai a Mazda СХ5. Vyčleniť jasného favorita je takmer nemožné.

Mazda vyzerá brutálnejšie, má svalnaté formy. Je to skôr SUV strednej veľkosti ako kompaktný crossover. To je dojem, ktorý vzniká pri pohľade na toto auto.

Nový globálny dizajn KODO urobil z nových vozidiel Mazda jedno z najvýraznejších a najuznávanejších na medzinárodnej scéne. Je ťažké si nevšimnúť takéto auto v potoku. Hoci sú aj takí, ktorí takýto vonkajší dizajn považujú za nešťastný a škaredý.

Objektívne posúdiť vzhľad je mimoriadne ťažké a prakticky nemožné. Qashqai sa stretáva s Mazdou s nemenej svalnatými tvarmi, štýlovými riešeniami, elegantnými líniami, originálnou prednou a zadnou optikou. Naozaj moderné a mladistvé auto.

Tu sa musí každý spoľahnúť na vlastný vkus a osobné preferencie dizajnu. Nemožno však uprieť, že dizajn Qashqaiu a CX-5 je výrazný, krásny a na rozdiel od mnohých iných konkurentov vo svojej triede. Dizajnéri urobili maximum a tu sme dali sebavedomé znamienko rovnosti.

Interiér a batožinový priestor

Vo vnútri vyzerá Qashqai európsky. Miestami zdržanlivý, miestami pevný a svetlý. Rovnováha medzi kvalitou použitých materiálov a ergonómiou je na vysokej úrovni. Vďaka použitiu veľkých prvkov v interiéri pôsobí auto bohatšie.

Majiteľov zaujme pohodlným multifunkčným volantom, premyslenou stredovou konzolou, dobre riešenou palubnou doskou. Niekedy sa zdá, že tlačidiel a ovládacích prvkov je priveľa. Navyše, každý z nich zaberá svoje miesto bez toho, aby zasahoval do riadenia iných uzlov a systémov.

Salón je päťmiestny, vzadu sa zmestia traja dospelí, aj keď nie s veľkým priestorom na nohy. Veľa závisí od veľkosti samotného pasažiera. Zadná pohovka má 3 opierky hlavy a 3 vyhradené sedadlá. Hoci sú samotné vankúše ploché, sú dosť tuhé. Tu Nissan urobil chybu a zadná pohovka by mala byť prerobená po ďalšej aktualizácii.

Na predné sedadlá Qashqai nie sú absolútne žiadne sťažnosti. Široká škála nastavení, optimálna tuhosť, výrazná bočná podpora. Sedieť na takýchto stoličkách je potešením.

Mazda CX-5 reaguje nemenej ziskovými riešeniami v kabíne. Palubná doska je vyrobená v minimalistickom štýle, čo je spôsobené prítomnosťou veľkého multimediálneho dotykového displeja v strede 7 palcov. Pred vodičom je štýlový trojramenný multifunkčný volant a za ním kombinácia prístrojov, doplnená o 4,6-palcovú obrazovku palubného počítača. Harmonicky pôsobí aj stredový tunel oddeľujúci vodiča a spolujazdca.

Úroveň konštrukcie je mimoriadne slušná, interiér je založený na kvalitných materiáloch. Svojimi rozmermi a umiestnením ako 5-miestny crossover má zadná pohovka z nejakého dôvodu výrazné rozdelenie na 2 sedadlá, aj keď s 3 opierkami hlavy. To znamená, že sedenie v strede nie je veľmi výnosné.

Predné aj zadné sedadlá majú dobrú bočnú oporu, správnu tuhosť a široké možnosti nastavenia. Zásoba miesta na nohy je solídna. Spolu na zadnej pohovke sa môžete cítiť maximálne impozantne. Bez problémov sa tu ale zmestia aj traja dospelí.

Batožinový priestor v druhej generácii Mazdy CX5 v zloženom stave pojme až 403 litrov nákladu po pás. Zadný rad možno znížiť, aby sa vytvorila rovná podlaha. Vďaka tomu sa objem batožinového priestoru zväčší na 1560 litrov. V podzemí je výklenok s rezervným kolesom plnej veľkosti. Samotné dvere batožinového priestoru, ak si priplatíte, dostanú elektrický pohon a diaľkové ovládanie.

Napriek trochu väčším rozmerom Mazdy bol kufor v Qashqai väčší. Bežne má 430 litrov a po sklopení zadného radu sedadiel získate 1585 litrov. Podlaha je dokonale rovná a pod ňou je výklenok s rezervným kolesom plnej veľkosti.

V oboch prípadoch je interiér premyslený správne, organicky a má vysokú úroveň praktickosti. Navonok všetko vyzerá skvele, v súlade s európskymi trendmi a tradičnou japonskou kvalitou.

Napriek o niečo lepšiemu batožinovému priestoru modelu Qashqai, Mazda reaguje poskytnutím väčšieho priestoru na zadných sedadlách. Zadná pohovka Mazda je zároveň naformátovaná pre 2 pasažierov, kým Nissan má tri sedadlá. Nevýhodou je aj príliš tuhá výplň Qashqaia, zatiaľ čo CX-5 má optimálnu tuhosť a bočnú oporu.

A ak zhrnieme výsledky z hľadiska interiéru a kufrov, tak môžeme dať prevahu Mazde. Napriek tomu je úroveň komfortu vyššia a rozdiel 27 litrov v batožinovom priestore nie je taký výrazný ako zvýšená tuhosť zadnej pohovky. V oboch prípadoch je všetko skvelé.

Motory a prevodovky

V konfrontácii medzi Mazdou CX 5 VS Nissan Qashqai nie je možné určiť lídra iba na základe interiéru a exteriéru. Preto sa analýza navrhovaných pohonných jednotiek stane logickým pokračovaním porovnania.

Po restylingu ruských kupcov bol Nissan Qashqai zbavený možnosti vziať si dieselový motor. To mnohých prirodzene rozladilo, keďže motor mal dobrú dynamiku a zároveň spotreboval veľmi málo paliva.

Na výber tak zostali len 2 benzínové motory.

• Základom pre Qashqai je preplňovaný 1,2-litrový spaľovací motor so 4 valcami. Ten generuje 115 koní a 190 Nm. Pre takýto motor sa ponúka šesťstupňová manuálna skriňa alebo variátor bez schodov.
• Starší motor má prirodzené nasávanie. K dispozícii sú aj 4 pracovné valce, ale objem je už 2,0 litra. Z nich je vyžmýkaných 144 koní a 200 Nm krútiaceho momentu. Takýto spaľovací motor môže byť vybavený šesťstupňovou mechanikou a rovnakým variátorom. Variátor vám však umožňuje aj úpravu pohonu všetkých kolies.

Porovnanie Nissan Qashqai VS Mazda CX-5 nebude správne, ak spočiatku hľadáte crossover s maximálnym výkonom. Tu vedie Mazda, ktorá tiež ponúka len 2 benzínové motory. Oba sú atmosférické a patria do Skyactive G.

1. Základným motorom je 2,0-litrový, 4-valcový, 16-ventilový motor. Poskytuje výkon 150 koní a krútiaci moment 210 Nm. To znamená, že základný motor Mazda prekonáva špičkový motor z Qashqaia. Na výber šesťstupňový manuál a šesťstupňový automat. Taktiež auto môže ísť s plným alebo len predným náhonom bez ohľadu na krabicu.
2. Špičkovým motorom pre Rusko je 2,5-litrový 4-valcový sací motor s výkonom 194 koní a krútiacim momentom 256 Nm. Tu z hľadiska prevodoviek a pohonov netreba vyberať. K takémuto motoru v kombinácii len s automatom a pohonom všetkých kolies neexistuje žiadna alternatíva.

Čisto z hľadiska výkonu vyzerá Mazda ako jasný favorit. Sila však nie je vždy kľúčom k spotrebiteľovi. Mnohí sú ochotní obetovať výkon pre nižšiu spotrebu paliva.

Spotreba paliva a dynamika

Začnime s Nissanom Qashqai a pozrime sa na jeho dynamiku a spotrebu paliva:

• Junior motor s mechanikou a variátorom zrýchli z nuly na sto za 10,9 a 12,9 sekundy. Zároveň je spotreba paliva 5,6 a 6,2 litra na 100 km pre manuálnu prevodovku a variátor v kombinovanom cykle.
• Starší motor na mechanike dosiahne rýchlosť 100 km/h za 9,9 sekundy, pričom spotrebuje v priemere 7,7 litra paliva na 100 km. S variátorom trvá zrýchlenie 10,1 a 10,5 sekundy s pohonom predných aj všetkých kolies a spotreba sa pohybuje medzi 6,9 – 7,3 litra na 100 km prejdenej vzdialenosti.

Maximálna rýchlosť pre Nissan Qashqai závisí od motora, prevodovky a pohonu. Najpomalšia verzia zrýchli na 173 km/h. Ide o juniorský motor s variátorom. A maximum dáva 2,0-litrový spaľovací motor s mechanikou, ktorý vyvinie 194 km/h.

Dynamika Mazdy СХ5 je prirodzene lepšia. Aj keď prevaha nebola taká výrazná, ako niektorí očakávali. Mladší motor zrýchli z 0 na 100 kilometrov za hodinu za približne 9,4 sekundy. Špičkový motor dokáže zrýchliť za 7,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je od 187 do 197 kilometrov za hodinu.

V kombinovanom cykle spotrebuje auto 6,2 až 7,3 litra benzínu na 100 kilometrov cesty.

V dôsledku toho sa ukazuje, že CX-5 ide rýchlejšie, má prevahu v najvyššej rýchlosti a dynamike. Čo je však najviac prekvapujúce, je skutočnosť, že spotreba paliva Mazdy bola podľa údajov z pasu nižšia ako u Qashqaia s pôvodne silnejšími motormi.

Mnoho ľudí správne poukazuje na to, že Qashqai na svoju hmotnosť chýba výkon. Ak pridáte ešte aspoň 20-30 hp. v základnom motore sa situácia výrazne zlepší. Ale máme to, čo máme.

Z hľadiska dynamiky a spotreby paliva bol obľúbený automobil značky Mazda. CX-5 má dobrú dynamiku, optimálny výkon na svoju veľkosť a je úsporný. To je obrovská zásluha moderných motorov Skyactive G, ktoré bez použitia preplňovania turbodúchadlom s použitím klasickej atmosférickej technológie predvádzajú príkladný výkon.

Bežecké schopnosti a ovládateľnosť

Mazda СХ5 sa správa a cíti nadradenosť pri akejkoľvek rýchlosti, vrátane tých, ktoré prekračujú povolené limity. Odpruženie sa dá nazvať elastické a skôr zrazené. Ovládanie na vážnych prekážkach nie je úplne plynulé, ale vodič spolu s pasažiermi to cíti.

Pri jazde sa ľudia vpredu aj vzadu cítia rovnako dobre. Vďaka vysokej svetlej výške Mazda dobre prechádza cez malé obrubníky a jamy.

Riadenie je celkom ostré a poslušné, včas reaguje na najmenšie zmeny polohy volantu. Vďaka početnej elektronike sa Mazda ovláda jednoducho, spoľahlivo a pokojne.

Odpruženie konkurenta, ak porovnáme schopnosti automobilov Mazda СХ5 a Nissan Qashqai, má určité nedostatky a nároky. Tuning pruženia je jednoznačne zameraný na maximálny komfort v mestských podmienkach a v tomto porovnaní je Nissan pred Mazdou len mierne. Vďaka tomu je Qashqai pri prejazde cez malé nerovnosti mäkký a tichý. Ak sa však ukáže, že auto je v hlbokých dierach, okamžite sa objavia nepríjemné údery. Po ostrom manévri nasleduje citeľné nakláňanie, ktoré negatívne ovplyvňuje ostrosť riadenia. Svetlá výška, hoci má solídnych 200 mm, na terénne pomery nestačí. Nútený Nissan môže prejsť náročným úsekom, ale schválne by tam nemal ísť.

Možnosti zabezpečenia

Oba crossovery od japonských automobiliek dostali rozsiahly zoznam systémov a možností, ktoré sú zodpovedné za aktívnu a pasívnu bezpečnosť. Tie obsahujú:

• airbagy;
• Break Assist a ďalšie.

Už v základnej konfigurácii majú obe autá 6 airbagov.

Prirodzene, obe autá získali 5 hviezdičiek z laboratória EuroNCAP. V súvislosti s bezpečnosťou teda existuje spravodlivá rovnosť medzi dvoma uvažovanými crossovermi.

Cena a konfigurácia

Nissan Qashqai bol pôvodne umiestnený ako cenovo dostupnejšie auto ako Mazda CX5. Je to spôsobené tým, že samotná značka Mazda je drahšia, súdiac podľa celého radu. Navyše CX-5 je väčšia, má výkonnejšie motory a ďalšie dôvody na zvýšenie štartovacej ceny.

Pre Rusko je Qashqai k dispozícii v 10 úrovniach výbavy. Najjednoduchšia verzia bude stáť najmenej 1,3 milióna rubľov. Minimálna sada vybavenia (vybavenie XE) s pohonom všetkých kolies bude stáť od 1,6 milióna rubľov.

Špičkové verzie s 2,0-litrovým motorom, CVT a pohonom predných kolies začínajú na 1,9 milióna rubľov. Verziu s pohonom všetkých kolies si nebudete môcť kúpiť za menej ako 2 milióny rubľov.

V prípade Mazdy СХ5 sa ruským spotrebiteľom ponúkajú 3 možnosti výbavy. Ide o stupne výbavy Drive, Active a Supreme. V pôvodnej verzii stojí auto od 1,6 milióna rubľov, to znamená približne rovnako ako priemerná úroveň vybavenia konkurenta.

Špičkové verzie crossoveru od Mazdy stoja od 2,2 milióna rubľov. Skutočne bohatá a takmer plne vybavená verzia SUV sa dá kúpiť za 2,5 milióna rubľov.

Komu dať prednosť

Na záver tohto porovnania si treba odpovedať na otázku, čo je lepšie, keď máte pred sebou Nissan Qashqai a Mazdu CX5.

Obe autá vyzerajú slušne a určite sa hodia do vašej garáže. Je však mimoriadne ťažké pomenovať obľúbeného. Každý crossover ukázal určitú nadradenosť nad konkurentom a niekde s ním stratil. Aby som to zhrnul, o to viac víťazstiev bolo na strane Mazdy.

CX-5 má výrazný dizajn ako Qashqai. Zároveň interiér Mazdy, aj keď trochu, ale ukázal sa byť lepší. Mazda ponúka aj modernejšie motory s výborným výkonom, slušnou dynamikou a príkladnou hospodárnosťou. Výkon motora pre Qashqai je menší, dynamika horšia, no v spotrebe paliva stále nie je prevaha.

Okrem toho má crossover Mazda lepšiu priechodnosť terénom, s istotou sa vyrovnáva s náročnými cestnými úsekmi, cíti sa dobre v teréne, hoci je umiestnený ako mestské SUV. Do takýchto podmienok sa na Qashqai neodporúča zámerne dostať. Auto nepôjde všade.

Áno, cena CX-5 je vyššia. Má to však viacero objektívnych dôvodov. Čo sa týka úrovní výbavy, Nissan si počínal lepšie, keď štandardne ponúkal viac výbavy. To ale nie je dôvod dať dlaň crossoveru Nissanu. Napriek všetkým výhodám a nevýhodám je v tomto porovnaní víťazom Mazda CX-5. Nissan Qashqai síce prehral, ​​ale je to slušné a veľmi dobré auto, predvádzajúce sa po celom svete, vrátane ruského trhu.

Takže august je už v plnom prúde.

4. leto (kalendár) prevádzky tohto Kashkai, kúpeného nového v roku 2011, sa blíži ku koncu.

Keďže ide o víkendové výlety autom a zájazdy, na blížiacej sa dovolenke v Soči poletím lietadlom a do 1. septembra v ňom sotva ďaleko zájdem, potom môžeme určite zhrnúť nejaké výsledky.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010 časť 2

Prešlo teda 5 rokov. Najazdených 45000 km. Do TO-4 som nešiel, motorový olej, olejové a vzduchové filtre som menil sám. Neje olej.

Čo sa urobilo: výmena predných stieračov. Výmena vyhorených predných stretávacích svetiel pri 32 000 km. Kedysi sa pri prepnutí voliča do režimu „jazda“ v oblasti motora ozývalo akési kovové cvakanie. Oficiálna služba o tom nepovedala nič zrozumiteľné, internet tiež mlčí. Skórované. Pri otáčaní volantom sa v granátoch ozývalo škrípanie. Zabodoval u neho. Prešlo to samo. V zime sa pri otáčaní volantom ozývalo vŕzganie. Na internete sa píše, že ide o nejakú gumičku na hriadeli riadenia. Pri plusových teplotách škrípanie zmizne. Skórované. Jeden blatník odletel pod dnom (napr. krídelká), druhý len tak vzlietol pre symetriu :) Niekoľkokrát boli odmotané úchytky, ktoré držia fóliovú ochranu medzi výfukom a spodkom. Batéria je vybitá, vymenená za novú. Navyše jeho smrť najskôr vyvolala pochybnosti. Stalo sa to v tú najnevhodnejšiu chvíľu.

Pri príchode z Astrachanu do Petrohradu niekde pri Tveri po diaľnici v noci zo soboty na nedeľu auto nenaštartovalo. Všetko funguje, smerovky, osvetlenie, ale auto nenaštartuje. Štartér praskne a je to. Úprimne povedané, zažil som nepríjemné pocity. Skôr reflexívne ako inštinktívne vypustil svorky z batérie a išiel spať. Po 3 hodinách som to skúsil spustiť znova. A hľa, auto neochotne, ale naštartované! Až kým Peter nevypol motor. Je iróniou, že sa to stalo doslova pár kilometrov od salónu Tverskoy Nissan. Po príchode som si zobral batériu z iného auta. Tak sa ukázalo, že je to v ňom.

Silné stránky:

Spoľahlivosť

Stavať kvalitu a dokončiť

Slabé stránky:

Spotreba benzínu 12-13 litrov v meste.

Recenzia Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 časť 8

Takže o dva dni neskôr sa končí 4. zimná (kalendárna) prevádzka tohto Kashkai, kúpeného nového v roku 2011.

Keďže toto je moje víkendové auto, teraz stojí na parkovisku a do 1. marca v ňom takmer nikam nepôjdem, tak určite môžeme zhrnúť nejaké výsledky.

Počas celej tejto doby sa na aute nevyskytla žiadna porucha. No za poruchy nepovažujte výmenu spotrebného materiálu na STK a jednu vypálenú žiarovku v prednom svetlomete (kupujem a vymením sám). Neexistujú žiadne cvrčky, cudzie zvuky a dunenie. Stroj vôbec nežerie olej, odnikiaľ nevytekajú žiadne tekutiny. Spotreba benzínu na 45 tisíc km priemer na kontroly (Moskva + región + niekoľko trás) - 10,7 litra. Služba - od úradníkov, podľa úplného programu, ktorý odporúčajú (zvyčajne ponúkajú robiť niečo iné okrem predpisov).

Silné stránky:

Auto je nenáročné na ruské cesty, služby, benzín a pod., so širokou servisnou sieťou, bez problémov so spotrebným materiálom (okrem predných stieračov) a náhradnými dielmi (fuj 3x).

Nie je zvlášť unesené (CASCO je lacné).

Veľká nádrž na plyn (65 litrov).

Nestrieka blato (ani papule, ani boky, ani zadok, ani strecha), žiadny aerodynamický hluk do 150 km/h.

Dobrá škála nastavení na predných sedadlách (každý, kto nemá problémy s chrbtom, si nájde pohodlie).

Vynikajúca viditeľnosť cez zrkadlá a sklá bez mŕtvych uhlov. Okuliare sa nepotia.

Výborná geometria na jazdu po mestských boxoch a obrubníkoch (to je jeho prvok).

Mozog nestúpa ani na dlhých cestách (môžete spať vnútri), ani pri každodennom mestskom používaní.

Páči sa mi práca variátora v podmienkach mestskej zástrčky (zatiaľ čo mne funguje, fuj 3x).

Vo svojom záručnom zdroji (3 roky alebo 100 000 km) - s najväčšou pravdepodobnosťou to nespôsobí žiadne problémy.

Slabé stránky:

Pri silnom mraze a snežení zamŕzajú kefky bežných stieračov (neškodilo by ich zahriať alebo aspoň vybrať nemrznúce, ale lenivé na bláznenie).

Chýba dostatočné vyhrievanie volantu (v zime si musíte sadnúť a prvýkrát jazdiť v rukaviciach).

Spoľahlivosť variátora (a náklady na jeho opravu alebo výmenu) je stále otázna. Niektorí (veľmi zriedkavo) majú smolu (zášklby alebo úplné zlomy). Výmena za novú je drahá, ale oprava a údržba nie sú drahšie ako automatická prevodovka.

Malý kufor (sada pneumatík sa sotva zmestí) a nie priestranný zadný rad. Pre tých, ktorí radi nosia veľa - nie je to najlepšia voľba.

Dynamika auta nie je pre tých, ktorí sa radi "vypaľujú", ale pre jazdu podľa pravidiel - viac ako.

V uliciach je príliš veľa takýchto áut, a to nielen v Rusku, ale po celom svete (v Európe určite).

Pri štandardnom (zakúpenom u úradníkov) strešnom nosiči (dve priečky) na umývadlá s prúdom vody z Karchera sa dá odtrhnúť fólia na nosných konzolách. Ak na to narazíte kladivom (namiesto čierneho filmu bude holé železo), potom je to najlepšia možnosť pre kmeň (skúsil som niekoľko rôznych).

Dva diesely, dva crossovery, dve novinky. kto je lepší? Náš zdroj porovnal objektívne kľúčové charakteristiky dvoch populárnych japonských modelov. Svedomito a s kalkulačkou. A tiež - živé pocity z jazdy, komfortu, vzhľadu a iných automobilových pôžitkov. Subjektívne, ale úprimné.

Podľa nášho zdroja sú v hodnotení obľúbenosti Nissan Qashqai a Mazda CX-5 vedľa seba. Vo svojej predajnej triede sú v prvej desiatke. Ale to je v celkovom poradí, ktoré okrem iného zahŕňa nedávno objavený nový diesel Nissan Qashqai a naftovú Mazdu CX-5, ktorá je v predaji od jari tohto roku. Oba tieto modely patria do triedy C SUV Volume – strednej cenovej kategórie crossoverov strednej triedy. Preto ich porovnáme v plnej miere – stredná trieda by mala vedieť, za čo platí.

Náš zdroj testoval dieselový Nissan Qachqai New a dieselovú Mazdu CX-5. Nissan Qashqai s 1,6-litrovým motorom s výkonom 130 k. a bezstupňový variátor CVT v plnom mletom mäse za 446 tisíc UAH. Ale! Bolo to 18. júla. Dnes – 15. augusta, tento model stojí 488 160 UAH. Preto píšeme: ekvivalent 37 000 dolárov.

Testovacia Mazda CX-5 bola vybavená 2,2-litrovým motorom s výkonom 175 k. a 6-stupňová automatická prevodovka z mletého mäsa za 492 700 UAH. Ale! Bolo to 1. augusta. Dnes je 15. augusta, tento model už stojí 513 500 UAH. Preto píšeme: ekvivalent 41 000 dolárov.

Celkom: bez ohľadu na kurz je rozdiel 4 tisíc dolárov.

Vonku aj zvnútra
O vzhľade sa hádať nebudeme. Je to vec vkusu, ak ho máte. Môžeme len povedať, že dizajn Qashqaia je novší ako Mazda CX-5, ktorá sa objavila v roku 2012, a preto Nissan púta viac pozornosti, pôsobí sviežejšie. Tento jav je ale dočasný a po pol roku novinka Qashqaia prirodzene zmizne. A vidíte, CX-5 bude aktualizovaný. Faceliftová verzia sa už ukázala na špionážnych fotografiách. Preto stojí za to porovnávať objektívne ukazovatele. Napríklad prekrížené veľkosti zvnútra a zvonka.

Rozdiel v cene neznamená, že Mazda CX-5 musí byť väčšia, pretože je drahšia. Ale je to tak: CX-5 má dĺžku 4555 mm a Qashqai má dĺžku 4377 mm. Mazda je o niečo väčšia aj na šírku. Ale hlavné je, že Mazda CX-5 má o niečo väčší rázvor: 2700 mm oproti 2646 mm pre Qashqai. Týchto 5 cm nie je vôbec nadbytočných. Najprv kompenzujú väčší objem, ktorý zaberá štvorkolka Mazde (naftový Qashqai má predný pohon). Po druhé, objem kufra CX-5 je 443 litrov, kým Qashqai má 400 litrov. Hlavné však je, že CX-5 má v kabíne viac miesta. Hoci salón Qashqai nemožno nazvať stiesneným, CX-5 má viac priestoru.

Aj dizajn interiéru je pre Nissan Qashqai modernejší. A mnohým cestujúcim sa to páčilo viac. Musím povedať, že dizajn exteriéru a interiéru nového Qashqaia je jeden z najlepších, ak nie najlepší vo svojej triede. No v plnej „nadupanosti“ v naftovej Mazde CX-5 dizajn nudného a trochu staromódneho interiéru bravúrne oživuje červené prešívanie na kožených sedadlách.

Ak porovnáme Mazdu CX-5 a Nissan Qashqai z hľadiska úrovne výbavy a všelijakých módnych a nie veľmi zvončekov a píšťaliek, tak svetlo Mazdy CX-5 v testovacom kompletnom balíku Premium je výborné - bi- xenón. K dispozícii je parkovací senzor s videokamerou, ktorý funguje správne a presne, bez spustenia alarmu „kilometer“ pred prekážkou. Navigácia vie všetko. Každopádne v Kyjeve sme na mape nenašli žiadne „prázdne miesta“. A včas nabáda k zákrutám. Audiosystém Bose nebol v kompletnej „nadupanosti“ testovacej CX-5 vôbec zbytočný.

Mnohým sa na Nissane Qashqai páči panoramatická sklenená strecha, ktorá bola súčasťou testovacieho balíka. Nissan Qashqai navyše dostal 360-stupňový systém pohľadu, podobne ako Infinit FX. Nový Nissan Qashqai má aj systém sledovania mŕtveho uhla. Keď vás niekto dobehne sprava alebo zľava, v kabíne sa na úrovni vonkajších zrkadiel rozsvietia svetlá. Optika Nissanu Qashqai je tiež prémiová: predné aj zadné LED a v top verziách xenón. Čo sa mi páčilo najmä v lete, bolo v prípade potreby zapnuté chladenie držiakov pohárov vodiča a spolujazdca studeným vzduchom.

To znamená, že podľa úrovní výbavy oboch crossoverov je ľahšie povedať, čo v plnej miere nemajú. Mimochodom obe kožené sedačky sú vyhrievané (čo je dôležité v zime), no nemajú ventiláciu (čo je dôležité v lete).

Celkovo možno povedať, že väčšina vybavenia, o ktorom ste práve čítali, je to, čomu cestujúci najčastejšie venujú pozornosť. Šofér má iné radosti.

Pohodlie
To, že sa pod kapotou Mazdy nachádza diesel, je pochopiteľné len pre vodiča, ktorý o tom vie a cíti výbornú trakciu a odozvu na plyn. Krútiaci moment motora CX-5 420 Nm je niečo.

V kabíne nepočuť vibrácie ani charakteristický zvuk dieselu. Motorový priestor je dokonale izolovaný. Takáto izolácia by ešte bola pre spodok a podbehy kolies. To je ale vlastnosť všetkých Mazd, na ktorú si veľmi rýchlo zvyknete a prestanete si všímať. Navyše v novej zostave Mazda vážne popracovali na vytvorení ticha v kabíne.

Neovplyvnite jazdný komfort a nedorozumenia na našich cestách. Odpruženie Mazdy CX-5 je vynikajúce. Na trati s istotou drží a riadi auto dobrou rýchlosťou (oveľa vyššou, ako je najvyššia povolená na našich cestách). Aj keď objektívne po 130 km / h plynový pedál CX-5 stráca svoju bývalú odozvu.

V boxoch a „polícii“ sa pruženie pružne spúšťa so zvukom spoľahlivosti bez nepohodlia aj pre zadných pasažierov. Terénna (príbuzná) Mazda CX-5 sa správa ako dobre trénovaný mestský turista. Svetlá výška 210 mm, pohon všetkých štyroch kolies, silný krútiaci moment nafty. Neuviazneš.

V Nissane Qashqai je diesel relatívne tichý. Aj keď existujú salóniky a tichšie, kde nie je jasné, či je motor zapnutý alebo nie. Pri Qashqai je to pochopiteľné. Pri bežnej jazde si na toto tiché dunenie zvyknete a nevnímate. Pri predbiehaní, keď otáčky presiahnu 2500 za minútu, je už zvuk motora počuť dobre. Nie však natoľko, aby ste ho museli prekričať. To znamená, že zvuková izolácia kabíny je normálna.

Odpruženie by ale mohlo byť výkonnejšie. Je jednoznačne mestská. Qashqai sa kotúľa v zákrutách a „gaguje“ v našich boxoch. Absolútne nie kritické - takmer rovnaké ako predchádzajúca generácia tohto crossoveru. Keďže mu takéto vlastnosti nebránili v popularite, v podstate to znamená, že ide o hnidopišstvo tých, ktorí často menia rôzne autá a majú možnosť porovnávať. O mestskej registrácii Nissanu Qashqai hovorí aj svetlá výška 185 mm. Aj keď ich je v meste dosť.

Radosť z jazdy
V skratke: jazdíte na Nissane Qashqai a na Mazde CX-5 si zapálite. Nissan sa hodí skôr na pokojnú, pohodovú jazdu. Mazda je na svižnú jazdu, aj keď je uvoľnená na zošliapnutie štvrtiny plynového pedálu, ani to nikto nezakazuje.

V mestskom zhone Mazda CX-5 - veľmi slušné, zrozumiteľné a ostré riadenie, a to aj napriek veľkým 19-palcovým kolesám. Rýchlosť riadenia naftového CX-5 je 2 a ½, takže crossover sa dá ľahko riadiť volantom. Ostrosť ovládania umožňuje pomerne extrémne manévrovanie v úzkych miestach, no vďaka dobrej viditeľnosti z miesta vodiča prechádzajú takéto manévre tesne bez toho, aby to padalo pri srdci. V zákrutách dáva crossover samozrejme náklon - svetlá výška 210 mm nikam nevedie. Ale rolka je sebavedomá, nie je strašná ani pre svokru. Bez náznaku, že sa Mazda CX-5 chystá prevrátiť alebo začať šmýkať z cesty. Naftový motor je ťažší ako benzínový a naftový CX-5 váži takmer o 200 kg viac. To však nezhoršuje ovládateľnosť crossoveru. Naopak, zdá sa, že auto je na ceste istejšie.

A dynamiku zrýchlenia 9,4 s na stovku nemožno nazvať slabou. Mazda CX-5 jazdí vášnivo. Predbiehanie nie je problém, najmä v režime manuálneho radenia, ktorý je k dispozícii na 6-stupňovom automate. Ten sa mimochodom „neotupuje“ – preraďuje z rýchlostného stupňa na rýchlostný stupeň včas a nenúti vodiča, aby sa prispôsobil – aby si vytvoril časovú rezervu, aby sa akcelerácia rozbehla s určitým oneskorením. Zároveň by som rád poznamenal správnu činnosť systému i-stop, ktorý vypína motor na semaforoch a šetrí palivo.

Z hľadiska jazdnej dynamiky nie je Nissan Qashqai lídrom ani outsiderom. Je pomalší ako Mazda, ale 11,1 s až 100 s je normálny výsledok. V športovom režime auto jazdí, samozrejme, živšie. Presnejšie - ostrejšie, čo vytvára ilúziu dodatočnej dynamiky. Ale sotva rýchlejšie. Variátor reaguje rýchlejšie. Ale v „eko“ režime sa niekedy zdá, že praskla pružina v plynovom pedáli. Tak ochabnutá a takmer bez odporu prepadá cez prvú tretinu. Ovládateľnosť je prehľadná a nie je zlá. 3 a ¼ otáčky volantu zo zámku do zámku nie sú športovým ukazovateľom, ale pre priemerného motoristu sú celkom prijateľné. Výkon motora Nissan Qashqai je dostatočný, dynamika normálna, variátor funguje takmer bez oneskorení, nechýba športový režim a možnosť manuálneho radenia.

kto je lepší?
Čo teda máme za rozdiel 4 000 dolárov? CX-5 má pohon všetkých štyroch kolies, priestrannejší interiér, silnejší motor, lepšiu dynamiku a terénne vlastnosti. Všetko spomenuté za takýto cenový rozdiel určite stojí.

Oba naftové motory sa ukázali ako celkom ekonomické v mestských podmienkach. Nie to isté, samozrejme, ako v charakteristikách výrobcu, ale stále. V Mazde СХ-5 Priemerná spotreba nafty je 7,6 l / 100 km. Nissan Qashqai má 7,5 l/100 km.

Nissan Qashqai je vyvážené priemerné auto, ktoré by malo a malo potešiť bežného kupujúceho. Mazda CX-5 - viac pomocného pohonu. Navyše za dodatočný pohon a pohon všetkých štyroch kolies nemusíte platiť vyššou spotrebou paliva.

Odpoveď na zdanlivo špecifickú otázku "kto je lepší?" mnohých zavedie do džungle virtuálneho myslenia. A dokonca aj filozofovanie. prečo? Pretože Mazda CX-5 by mohla byť z pohľadu vodiča lepšia. Cestujúcim sa bude viac páčiť Nissan Qashqai. Objektívne má Mazda CX-5 výkonnejší motor, lepšiu dynamiku, pohon všetkých štyroch kolies. A spotreba nafty je prakticky rovnaká ako Qashqai. Ale subjektívne (a takto sa auto vyberá najčastejšie - chcem všetko) ťažko povedať, koho si prípadný kupec vyberie. Presnejšie povedané, bude to preferovať. Snáď v tom pomôžu podrobné testy každého modelu, ktoré zverejnil náš zdroj.

Za pomoc pri organizácii testu ďakujeme spoločnostiam Auto-International a Nissan Motor Ukraine.

Crossover Nissan Qashqai sa etabloval ako pomerne rozpočtová možnosť, ak je táto definícia vhodná pre autá s cenou vyššou ako milión rubľov. Oplatí sa však táto ekonomika? Aby sme odpovedali na túto otázku, skúsme porovnať CX 5

Mimo cesty

Nissan Qashqai vs Mazda CX 5 - čo je lepšie? Všetko je relatívne! Veľa ľudí vie, že Qashqai zdieľa spoločný základ s hatchbackmi Nissan, a tak veria, že auto má len tvar SUV, no utopí sa v prvej mláke. Je to tak?

Najvýkonnejším motorom radu Kashkaev je skutočne dvojlitrový benzínový motor s výstupným výkonom 144 k. Veľmi skromné ​​na pozadí 150 koní, ktoré produkuje motor Mazda s rovnakým objemom. Ale krútiaci moment v elektrárni Kashkai nie je tak zlý 200 N * m, ale niekedy je to krútiaci moment, ktorý je rozhodujúci pri búrke v teréne.

Krútiaci moment však nie je jediným spôsobom, ako Qashqai kompenzuje nedostatok výkonu. Jeho hlavným znakom je systém pohonu všetkých kolies 4 × 4-i, ktorému mechanici Nissanu venovali špeciálnu pozornosť. Vodič má tri jazdné režimy:

1. 2WD - ako asi tušíte, v tomto režime budú viesť iba dve kolesá (predné) bez ohľadu na jazdné podmienky;
2. Auto - palubný počítač sa sám rozhodne, kedy použije pohon všetkých štyroch kolies. Auto štandardne ostáva s predným náhonom, automatika pripája zadnú nápravu pri nájazde do zákruty, šmyku, nebezpečenstve šmyku. Analógový režim.
3. Lock - auto sa otočí na plný 4x. Zároveň inteligentná automatika sama rozdelí krútiaci moment medzi kolesá v závislosti od priľnavosti. Pri rýchlosti 80 km/h alebo vyššej sa systém automaticky prepne z Lock na Auto.

A čo odpovie Mazda vs Qashqai? Podľa dizajnérov Mazdy je úlohou vodiča užívať si jazdu vysokou rýchlosťou bez toho, aby ho rozptyľovala prevodovka. Jediným predvoleným prevádzkovým režimom pohonu zadných kolies je analógový režim Nissan Auto. Vynútené blokovanie je k dispozícii ako voliteľná možnosť.

Mazdoviti sa jednoznačne zamerali na výkon a rýchlosť: 2,5-litrový benzínový agregát produkuje 196 koní s krútiacim momentom 256 N * m. Jednoznačne lepšie ako Nissan. Vynikajúci výkon na diaľnici sa v blate neprejavuje v patričnej miere – automat sa neustále snaží zvyšovať otáčky, čo spôsobuje útočný sklz.

Napriek veľmi dobrej svetlej výške crossoveru (210 mm) sa Mazda snaží pozbierať nečistoty pomocou vynikajúcej mriežky chladiča. Svetlá výška Nissanu Qashqai je 190 mm, ale na autách vyrobených v Rusku sa prezieravo zvýšila na 200 - zohľadňujú sa zvláštnosti miesta prevádzky. Je pravda, že na obzvlášť nešťastnom nerovnosti je ľahké nechať zásteru nárazníka chrániacu pred blatom.

Ak porovnáme mriežku chladiča, vo všeobecnosti je Mazda dobre chránená pred nečistotami. Masívne prahy takmer úplne zakrývajú dvere a boky auta pred nečistotami a postriekaním. Zadné dvere chráni pred postriekaním matný široký kryt nárazníka.

V meste aj na diaľnici

Napriek širokému „džípu“ sa CX 5 perfektne ovláda, okamžite poslúchne volant a ľahko sa zaradí do zákruty. Presné ovládanie vám umožňuje robiť dosť riskantné manévre, čo tiež uľahčuje vynikajúci výhľad, otváranie z miesta vodiča.

K predbiehacím manévrom prispieva aj veľmi dobrá (vo svojej triede) dynamika Mazdy – stovku auto „skočí“ z miesta za 9,4 s, ako aj režim SPORT, v ktorom motor „vyžmýka“ vyššie otáčky.

V zákrute je o sebe cítiť aj svetlá výška - náklon v zákrutách je dosť citlivý. Nie je to dosť na to, aby sme očakávali prevrat, ale stále si to chce trochu zvyknúť.

No ak sa vám napriek všetkému nepodarilo zápchu obísť, systém i-STOP vám pomôže vyhnúť sa zbytočnej spotrebe paliva vypnutím motora pri dlhšom zastavení.

Nissan Qashqai zjavne nie je stavaný na to, aby lámal rýchlostné rekordy. Dynamika zrýchlenia na stovky je veľmi skromných 11,1 s. Volant je voľný, počet otáčok od okraja po okraj tri a štvrť, pomerne dobrý ukazovateľ mestského auta bez nárokov na športový charakter.

Športový režim - áno. A to je jediné, čo sa o ňom dá povedať, rovnako ako o „eko“ režime. Ale variátor sa správa perfektne a presne drží požadovanú rýchlosť. V prípade potreby môžete prepnúť do manuálneho režimu.

Exteriér a interiér

Vzhľad je vecou vkusu. Ak sa Mazda CX-5, aj keď vezmeme do úvahy extrémny restyling z roku 2015, už podarilo „rozmazať“ oko, potom je Qashqai 2016 celkom svieži a priťahuje pozornosť. Je ale jasné, že ide o dočasný jav, najmä preto, že Mazdovci nespia – na ceste je nová verzia vzhľadu CX-5.

Ak sa pozriete na objektívne údaje, obrázok je takýto:

Nissan je síce širší, no toto miesto „požiera“ prevodový tunel, a tak je v kabíne Mazdy viac miesta. A batožinový priestor je väčší - 443 litrov oproti presne 400 v Kashkai.

Obe porovnávané autá – Nissan Qashqai a Mazda CX 5 – sú rovnako relevantné pre triedu vozidiel a ocenenie víťazstva v tejto kategórii závisí výlučne od konkrétneho vkusu.

Čo sa týka hardvérovej náplne, Mazda vyniká výbornými parkovacími senzormi, ktoré milo prekvapia presnosťou svojej práce. Je to dôležité najmä vzhľadom na to, že auto je jedno z najdlhších vo svojej triede.

Qashqai si ale vyberá svoju daň systémom všestrannej viditeľnosti a kontroly „mŕtvych zón“. Žiarovka v priestore pre cestujúcich vpravo alebo vľavo upozorní vodiča na to, že si niekto „zvykol“ z príslušnej strany. Už sa nikdy nedozvieme, koľko motorkárov vďačí za život takémuto užitočnému zariadeniu.

V kabíne špičkového Nissanu Qashqai zaujme ako prvé panoramatická presklená strecha.

Aká je cena emisie? „Predvolená“ Mazda CX 5 s dvojlitrovým motorom stojí asi 1 300 000 rubľov, v Rusku montovaný Nissan Qashqai je o 200-tisíc lacnejší. Či sa vám oplatí podporovať domáceho výrobcu, hoci aj pod záštitou japonskej značky, je len na vás.

1869 videní

Keď sa objaví túžba kúpiť si crossover, takmer každý motorista stojí pred voľbou medzi dvoma najobľúbenejšími automobilmi: Mazda CX-5 a Nissan Qashqai. Tieto modely sú lídrami na automobilovom trhu. Ak chcete porovnať Mazdu SH5 a Nissan Qashqai, musíte sa podrobne dozvedieť o každom z nich: výhody, podobnosti a zásadné rozdiely.

Vzhľad áut

To, ako auto vyzerá, je dôležité pre každého. Počas prechádzky sa pozornosť najskôr upriamuje na vzhľad auta a potom na značku. Preto stojí za to zistiť, čo je lepšie - Nissan Qashqai alebo Mazda CX5 - podľa vonkajších parametrov.

Navonok sú Nissan Qashqai 2016 a Mazda CX 5 podobné. Dizajn jedného a druhého hovorí o sile. V prípade Nissanu názor klame. Vyzerá elegantne a Mazda je asertívna. Efekt je dosiahnutý vďaka masívnej ventilačnej mriežke v prednej časti auta a rovnej línii nad kľučkami dverí.

Exteriér Mazdy CX-5 stelesňuje koncept výrobcu s názvom KODO (v preklade „duša vodiča“).
Pokiaľ ide o exteriér, nemožno s istotou povedať, čo je lepšie - Mazda alebo Nissan. Ak máte radi klasický štýl auta, dajte prednosť Nissanu Qashqai. Ak chcete mať športovejšie auto, vyberte si CX-5.

Charakteristický

• obe dieselové autá s automatickou prevodovkou;
• spotreba paliva je rovnaká, približne 7,5 l / 100 km;
• objem motora 1997 ccm;
• vo všetkých ostatných parametroch víťazí Mazda CX-5;
• výkon Mazdy cx5 je 150 koní, Qashqai má 144 koní;
• čas zrýchlenia - 8,9 s, pre Qashqai - o celú sekundu dlhší (9,9 s);
• svetlá výška pre Mazdu je 215 mm, pre Nissan je 190 mm;
• CX-5 má pohon všetkých kolies, zatiaľ čo Kashkaya má pohon predných kolies;
• Medzi prednosti Nissanu patrí objem kufra (430 litrov). SH-5 má 403 koní. Mazda CX-5 má ale priestrannejšiu kabínu.

Dá sa povedať, že Mazda je výkonnejšia a lepšia. Výkon je daný väčším počtom valcov (sú 4, Nissan Qashqai má 2). Vďaka nim džíp zrýchli na 200 km/h, čo je maximálna rýchlosť pre tento model. Pre Nissan je toto číslo 170 km/h.

Zvláštnosťou Qashqaia sú žiarovky v blízkosti predných zrkadiel, ktoré sa rozsvietia pri predbiehaní, ako aj panoramatická presklená strecha. To, čím Mazda vyniká, je systém i-stop, ktorý šetrí palivo. Hodí sa to napríklad pri čakaní na zelenú semaforu.

Z hľadiska bezpečnosti si obe autá zaslúžia najvyššiu pochvalu. Majú viac ako 6 airbagov, ABS, systém núdzového brzdenia Brake Assist, ESP stabilizačný systém, UAS asistent rozjazdu do kopca, ASR trakčnú kontrolu a mnohé ďalšie.

Vzhľadom na uvedené vlastnosti stojí za zmienku, že oba modely majú množstvo výhod. Pri výbere modelu CX5 alebo Qashqai sa musíte rozhodnúť, na aký konkrétny účel je crossover potrebný. Mazda CX-5 je vhodná pre nadšencov jazdy v teréne. Nissan Qashqai je určený na pokojnú mestskú jazdu po dobre spevnených cestách.

Ktorému autu dať prednosť

Cenový rozdiel medzi týmito dvoma crossovermi je 2 000 dolárov. Mazda СX-5 je drahšia. Ak obe autá porovnáme, tak Mazda jasne ukazuje výhodu oproti Nissanu. ona:

• priestrannejší;
• silnejší;
• má dobrú dynamiku;
• určené na jazdu v meste;
• vhodné na preteky v teréne.

Vzhľadom na tieto parametre nevyvstáva otázka „čo kúpiť - Nissan Qashqai alebo Mazda CX-5“.