Jedným z hlavných vystavovateľov poslednej výstavy COMTRANS-2017 bola skupina GAZ, ktorú prezentoval prezident V.A. Sorokin. Skupina GAZ so sídlom v Nižnom Novgorode dnes pôsobí ako popredný výrobca úžitkových vozidiel v Ruskej federácii a zahŕňa divízie: Ľahké úžitkové vozidlá a osobné autá, Nákladné autá, Autobusy, Pohonné jednotky a Autokomponenty. ... Zahŕňa 13 tovární v 8 regiónoch Ruskej federácie. Priamo vo firme dnes pracuje 42 tisíc zamestnancov a v príbuzných odvetviach vytvára ďalších približne 400 tisíc pracovných miest.

Export produktov GAZ Group v rokoch 2013 až 2016 neustále rozširoval geografiu dodávok z 23 na 46 krajín sveta a v roku 2017 sa plánuje rozšírenie dodávok do 51 krajín sveta.

Skupina GAZ pevne drží národný trh

Na ruskom trhu za prvý polrok 2017 zaberá skupina GAZ v segmente ľahkých úžitkových vozidiel 74 % pre palubné modely (76 % za rovnaké obdobie minulého roka), pre CMF 35 % oproti 31 %, ale rast mikrobusov je obzvlášť nápadné – 44 % oproti 36 %. V segmente MCV (medium-duty) je jeho podiel 71 % oproti 70 % o rok skôr. Vďaka novej rodine NEXT teda AZ GAZ (Gorky Automobile Plant), ktorý je zodpovedný za tieto segmenty, vlastne opäť získal svoje vedúce postavenie v takých dôležitých segmentoch trhu, akými sú celokovové dodávky a mikrobusy, kde boli jej produkty (Gazelle BUSINESS) predtým vážne lisované zahraničnými automobilmi. V segmentoch palubných a dodávkových LCV a MCV nič neohrozuje jeho skutočný monopol. Napriek tomu sa skupina GAZ nezastaví na dosiahnutom úspechu a pokračuje v rozširovaní ponuky modelov.

V segmente civilných ťažkých nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies (triedy E-17-21, teda s celkovou hmotnosťou 17-21 ton) je podiel GAZ Group (výrobky AZ Ural) v prvom polroku 39 %. 2017 oproti 36 % o rok skôr, a to aj aktualizáciou modelového radu a rozšírením veľkovýroby série Ural NEXT. Mimochodom, pokiaľ ide o pohonné jednotky, skupina GAZ zaberá 32 % (34 %) v segmente ťažkých motorov, 38 % (22 %) v segmente stredne veľkých motorov a 37 % (36 %) v palivových systémoch. .

V spoločensky významnom segmente autobusov dosiahol podiel skupiny GAZ absolútnych 100 % (99 %) pri modeloch autobusov s predným motorom (značky GAZ a PAZ), pri mestských autobusoch - 64 % (45 %) a v medzimestskom segmente v r. 2017 sa priblíži k 56 % ( 52 %).

Nové položky skupiny GAZ

Na výstave COMTRANS-2017, ktorá sa konala v areáli Crocus Expo, predstavila skupina GAZ tieto novinky: vystužený valník GAZelle NEXT s celkovou hmotnosťou 4,6 t, 20-miestny minibus GAZelle NEXT s automatickou prevodovkou, s ním zjednotený na podvozok.nákladný automobil GAZon NEXT s celkovou hmotnosťou 10 ton, univerzálny cestný sklápač a ťahač 6x4 Ural NEXT, ako aj valník Ural NEXT s pravostranným riadením.

V. Sorokin v tejto súvislosti mimochodom povedal, že dnes má vo svete asi 40 % áut s pravostranným riadením a koncern GAZ by nemal zostať bokom od perspektívnych trhov krajín s ľavostrannou premávkou.

V segmente autobusov predstavila skupina GAZ prvý domáci elektrický mestský autobus A68R5E „Vakhtan“ (podľa názvu rieky a rovnomennej dediny v regióne Nižný Novgorod) založený na sľubnom rámovom autobuse s nízkym vstupom GAZelle NEXT. A65, uvedený na minuloročnom BusWoride-2016.

Okrem toho bol vystavený malý autobus Vector NEXT „Accessible Wednesday“, midibus CURSOR Low Entry a nový medzimestský výletný parník Cruise.

Etapy vývoja radu ľahkých úžitkových vozidiel GAZ

V segmente ľahkých úžitkových vozidiel AZ GAZ dôsledne rozvíja svoj modelový rad od základnej palubnej GAZelle NEXT z roku 2013 ďalej cez celokovové dodávky (CMF) 2015-2016 s objemom 11-13,5 m 3 a na nich založené mikrobusy. s kapacitou pasažierov 13-17 19 miest pre aktuálnu sériovú novinku roku 2017 - vystuženú „GAZelle NEXT 4,6t“ s celkovou hmotnosťou 4,6 tony, ktorá je aktuálne ponúkaná v palubnej verzii.

V blízkej budúcnosti bude predstavený NEXT Van CMP s objemom 15,5 m 3 , ako aj 20-miestny minibus NEXT Bus a na výstave sa ukázal nie so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ako nákladné auto. , ale s „automatickým“ vyrobeným spoločnosťou Punch.

V priebehu modernizácie dostala „GAZelle NEXT 4,6t“ už v základnej výbave nový rám s predĺženým rázvorom, novú zosilnenú zadnú nápravu, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, rozšírenú bočnú platformu, resp. predĺžená karoséria so širším stredom s rozperou, navyše je na minibus (na objednávku aj na CMF a valník) ponúkané zadné vzduchové odpruženie.

Vydanie verzií autobusov CMF a low-entry založených na GAZelle NEXT 4.6t je však naplánované až na roky 2018–2019. Teraz má GAZ Group v úmysle praktizovať modulárny prístup k použitiu jednotiek v rámci stratégie Powertrain LCV, podľa ktorej sľubná ľahká séria (pravdepodobne „Sobol NEXT“) s celkovou hmotnosťou 2,8 tony dostane najslabšiu 5-rýchlostnú. manuálna prevodovka určená pre MKM 250 Nm, priemerný jedenapoltonový rad s celkovou hmotnosťou 3,5 t, resp. budúcnosť, 6-stupňová manuálna prevodovka pod 460 Nm alebo automatická prevodovka Punch. Rovnaké typy prevodoviek sú určené pre verzie NEXT 4,6t.

Motory pre sériu GAZelle NEXT s celkovou hmotnosťou 2,8 a 3,5 tony budú 2,7-litrový benzínový motor EvoTech alebo turbodieselové motory Cummins ISF2,8 a Volkswagen 2,0 TDI. Mimochodom, zmluvu na dodávku takýchto moderných motorov nedávno podpísala skupina GAZ a koncern Volkswagen AG. Ťažšia séria s celkovou hmotnosťou 4,6 tony bude mať bežný turbodiesel Cummins aj Volkswagen vo výkonnejších BiTurbo iteráciách.

Vývojové štádiá radu stredne ťažkých nákladných vozidiel GAZ

Rad ľahkých stredne ťažkých nákladných vozidiel (LDT) GAZon NEXT sa vyvíja v nasledujúcom reťazci: od základných verzií 2014-2015 s celkovou hmotnosťou 8,7 t (vrátane GAZon NEXT City) až po verzie so zdvíhacími prednými a zadnými nápravami. , na základe ktorej v rokoch 2016 –2017 vznikli autobus Vector Next 7,5 m a nákladné auto GAZon NEXT 10t a v rokoch 2018–2020 vývojom nového ešte výkonnejšieho rámu a novej zadnej nápravy predĺžený Vector. Ďalej sa objaví 8,8 m autobus a nákladné auto GAZon NEXT 12t a ťahač GAZon NEXT 16t.

Nový „10-tonový“ nákladný automobil „GAZon NEXT“ sa od základného modelu líši zosilneným rámom a rázvorom predĺženým až na 5,15 m, ako aj zväčšenou palubnou platformou (vrátane platformy Euro) a predným a zadným zavesením náprav. Typ vektor NEXT. Elektráreň dostala dieselový motor série YaMZ-534 so zvýšeným výkonom na 170 koní. výkon a MKM 664 Nm s motorovou brzdou, a manuálna prevodovka s lanovým pohonom.

V roku 2018 sa plánuje vydanie skrátenej verzie pre špeciálne nadstavby, ktorá má vzhľadom na zvýšenú nosnosť podvozku nahradiť analógy zastaranými a všeobecne extrémne opotrebovanými podvozkami ZIL, ktoré však vzhľadom na dopyt zostávajú dosť masívne v parku krajiny. Prvýkrát V. Sorokin jasne uviedol, že GAZ bol zameraný na tento rozsiahly segment trhu. Tento prístup možno v zásade len privítať, najmä pokiaľ ide o substitúciu dovozu, pretože inak segment stredne tonážnych nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou 9–12 ton (nosnosť 5–7 ton) jednoducho prejde na zahraničné autá. A práve tu je schéma kapoty výhodou, nie nevýhodou. V súlade s tým bol modulárny princíp dokončenia Powertrain LDT prijatý skupinou GAZ a tu - na základni "GAZon NEXT" (lm 8,7 t) sú nainštalované 5- a 6-stupňové manuálne prevodovky, určené pre MKM, respektíve 490 a 600 Nm v kombinácii s naftovým motorom YaMZ-534 alebo plynovo-dieselovým motorom YaMZ-534 CNG v iteráciách 150 a 170 k. Na "GAZon NEXT" (r.m. 10 t) okrem podobných 5- a 6-stupňových manuálnych prevodoviek zabezpečujú aj montáž automatických prevodoviek pod MKM 800 Nm. V súlade s tým používa iba 170-silnú verziu YaMZ-534. Na sľubnom GAZone NEXT (r.m. 12 t) je k dispozícii iba 6-stupňová manuálna alebo automatická prevodovka a motor YaMZ-534 je posilnený na 210 k.

Takéto vysoké vnútrorodinné zjednotenie zníži náklady na samotné autá a uľahčí a zníži náklady na ich obsluhu a prevádzku tak jednotlivým majiteľom, ako aj autodopravcom. Výrobcom špeciálnych nadstavieb bude navyše umožnené lepšie vyhovieť rôznorodým požiadavkám zákazníkov. Ideovým nástupcom zosnulého ZIL sa teda „de facto“ stáva GAZ.

Etapy vývoja radu ťažkých nákladných vozidiel "Ural"

V segmente ťažkých nákladných vozidiel (HCV) sa rad modelov AZ "Ural" vyvíja nasledovne: od základného nákladného vozidla a podvozku "Ural NEXT", zvládnutého v rokoch 2015-2016 v kolesových vzorcoch 6x6 a 4x4 s dieselom a plynom diesel YaMZ; v roku 2017 pribudli verzie s dvojitou kabínou a s pravostranným riadením a v rokoch 2018-2019 sa plánuje vývoj univerzálnej cestnej (Mix-use) podrodiny ako súčasti ťahača T25.422 pre 44. -tonový cestný vlak a 16-tonový sklápač C25. 330 v usporiadaní kolies 6x4.

Charakteristickým znakom najnovšej série Mix-usage je schopnosť prevádzky s užitočným zaťažením až 18 ton pri prevádzke mimo verejných komunikácií nad povolené zaťaženie náprav (menovitá nosnosť na bežných cestách - 14,5-16 ton).

Zadný podvozok je vyrobený s pružinovo vyváženým zavesením (na poloeliptických pružinách), ktoré poskytuje zaťaženie až 20 ton a maximálne možné kĺbové spojenie náprav pri prejazde nerovností. Pohon ZF MKP využíva káblový pohon serva shift so zosilňovačom.

Okrem toho sa na CTT-2017 v júni ukázal nový civilný podvozok Ural-9593 s usporiadaním kolies 8x8 s celkovou hmotnosťou 41-44 ton, ktorý sa stal prvým modelom na novej platforme E44. Podvozok je určený pre montáž rôznych technologických celkov s hmotnosťou 28,1–31,1 t. Táto platforma nahradí zastaraný rad Ural-M 5323/5423.

Etapy vývoja radu malých autobusov

Malý elektrobus A68E5 "Vakhtan" je určený pre 16 cestujúcich (13 sediacich alebo 10 sediacich a invalidný vozík). Rezerva chodu na jedno nabitie je až 100 km. Elektromotor Siemens s menovitým výkonom 63 kW dokáže krátkodobo „posilniť“ až na 98 kW. MKM v rozsahu 160/300 Nm.

V nízkopodlažnej kabíne je priestor pre invalidný vozík

Ako viete, od roku 2017 má celá autobusová linka skupiny GAZ jedinú obchodnú značku „GAZ“, hoci ako predtým sa všetky štandardné veľkosti autobusov vyrábajú v predchádzajúcich podnikoch. Takže PAZ bude naďalej vyrábať tzv. "Komerčné autobusy" - PAZ-3204 s motorom vpredu a Vector NEXT, ktoré v roku 2017 dostali výkon "Prístupné prostredie" a automatickú prevodovku. Vector NEXT 7,7 m bol teda na COMTRANS'17 ponúkaný vo verziách pre mestskú a komerčnú dopravu - so zadnými dvojkrídlovými dverami a úložným priestorom s úchytmi pre invalidné vozíky (52 spoločných miest, z toho 17-19 miest na sedenie, plus jedno pre vozičkára) a tiež vo verzii pre medzimestskú a firemnú dopravu so zadnými núdzovými jednokrídlovými dverami (41 miest z toho 25 + 1 miesto).

Mimochodom, o rok skôr na výstave Busworld-2016 sa na výstave Busworld-2016 ukázal 26-miestny školský autobus Vector NEXT s obmedzovačom maximálnej rýchlosti 60 km/h, s obmedzovačom maximálnej rýchlosti 60 km/h. h, vysoké sedadlá s integrovanými opierkami hlavy, posuvná stupačka hlavných dverí spolujazdca a police určené na prepravu školských tašiek atď. Samozrejme, okrem špecifickej žltej farby je školský autobus vybavený všetkými požadovanými farebnými a grafickými atribútmi.

Pre mestskú verziu Accessible Environment sa navrhuje vybavenie klimatizáciou, hasiacim systémom, tónovanými sklami alebo dvojitými sklami, lakovaním vo farbách zákazníka, digitálnym tachografom, video monitorovacím systémom a videorekordérom. , elektronické letové indikátory, systém Talking City, navigácia GLONASS alebo satelitná navigácia GLONASS / GPS, ako aj núdzový systém ERA-GLONASS.

Medzimestská verzia navyše poskytuje rôzne možnosti sedadiel, nosičov batožiny, ale samozrejme neexistuje žiadne špecifické vybavenie pre mestskú dopravu, s výnimkou elektronických ukazovateľov letu. Motor YaMZ-53443 (so systémom recirkulácie EGR) s výkonom 150 hp. a MKM 490 Nm zodpovedá environmentálnej triede Euro-5 a je agregovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou GAZ C40R13. Pre mestskú verziu „Accessible Environment“ je k dispozícii aj výkonnejší diesel YaMZ-53423 s výkonom 169 koní (MKM 597 Nm), agregovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou Allison 2100.

V roku 2018 bude na trh uvedená priestrannejšia verzia Vector NEXT s dĺžkou 7,1 metra (zjednotená s perspektívnym „GAZon NEXT 12t“). Zároveň sa v rámci modelového radu Vector NEXT (analóg súčasného PAZ-3203) objaví verzia skrátená na 7,1 metra.

Vývojové etapy mestskej autobusovej linky

LIAZ má na svedomí „mestské autobusy“, ktoré v roku 2017 priniesli na trh novú verziu LIAZ-429260LE KURSOR Low Entry s dĺžkou 9,5 metra (okrem skoršej Low Floor verzie), navyše vybavenú (na objednávku) multiplexný riadiaci systém...

Výbava tohto autobusu vo všeobecnosti zodpovedá menšiemu modelu Vector NEXT, s výnimkou voliteľného autonómneho kvapalinového ohrievača SPHEROS Thermo E-200 a kapacita cestujúcich je 68 miest (27 miest plus priestor pre kočík) alebo 75 miest ( 27 miest na sedenie). Podľa toho môžu byť dve alebo tri bočné dvere.

Motor YaMZ-53403 umiestnený vzadu vyvinie 210 koní. a 780 Nm. Voliteľne môže byť agregovaný s "automatmi" Allison T2100 alebo ZF 6AP-1000B. V budúcnosti sa plánuje zníženie nákladov na autobus v dôsledku zmien v dizajne a agregátovej základni. V roku 2019 sa plánuje spustenie mestského autobusu s motorom Euro-6.

Projekt veľkého mestského elektrobusu

Už v roku 2018 bol predstavený sériový 12,4-metrový elektrobus LIAZ-6274 modelu 2016 (ďalší vývoj pilotného modelu 2013) s autonómnou rezervou chodu na jedno nabitie až 90 km a až 200 km, s výhradou dobíjanie na konečných zastávkach, vstúpi na komerčný trh, čo umožňuje zabezpečiť optimálny denný kilometrový nájazd na trase cca 220 km. V rámci spolupráce so štátnym podnikom Mosgortrans prešiel elektrobus v prvom polroku 2017 testami „zima-jar-leto“ na skutočnej metropolitnej trase s cestujúcimi v dvojzmennom režime (január-júl), resp. celkový počet najazdených kilometrov počas testovacieho obdobia presiahol 13 400 km. Denný kilometrový výkon sa zvýšil na 220 km (9 letov na trase M2). Elektromotor Siemens - 160-kilowatt s MKM 1020 Nm. Lítium-mangánové (NMC) alebo lítium-titanátové (LTO) batérie s kapacitou 130 kWh sú dimenzované až na 10 000 cyklov nabitia a vybitia a nabijú sa za 4 – 6 hodín pri pomalom nabíjaní (vo vozovom parku autobusov) alebo 30 – 60 min. pri rýchlom (na koncových dorazoch) prostredníctvom externej nabíjačky poháňanej pištoľou s výkonom 150 kW alebo dodatočným vnútorným dobíjaním. Kapacita elektrobusu pre cestujúcich je v závislosti od dispozície od 75 do 90 miest (27-22 miest a 1-3 miesta na invalidnom vozíku). K dispozícii je klimatizácia s výkonom 30 kW a pre chladné obdobie - štyri samostatné ohrievače kvapaliny. Posilňovač riadenia je poháňaný elektropohonom, pneumatické dvojokruhové brzdy (pozdĺž osí) s ABS a EBS, elektricky poháňaný je aj skrutkový kompresor. V budúcnosti, pre rok 2018, plánujú elektrobus modernizovať na optimálny ročný dojazd 350 km pomocou E-mostu a ultrarýchleho (za 20 minút, plus 10 minút navyše) dobíjania cez pantograf, ktorý poskytne dojazd 50 km na jedno nabitie. Elektrobus by mal byť integrovaný do jednej zostavy s autobusmi GAZ.

Etapy vývoja linky medzimestských autobusov

Vývoj medzimestských autobusov skupiny GAZ sa očakáva od aktuálneho top modelu Cruise, aktualizovaného v roku 2017 pre majstrovstvá sveta, s novým vonkajším obkladom a „akváriovým“ bočným presklením, zvýšenou kapacitou až 51 cestujúcich, priestrannejšou batožinou priehradky s novými dverami a batožinovými poklopmi, bezpečnostné systémy ADAS k novej generácii midibusu Voyage New s dĺžkou 9 metrov, po ktorom má v roku 2019 nasledovať veľký medzimestský Voyage New s dĺžkou 11-13 metrov, ktorý má používať jednotky GAZ. Aktualizovaný Cruise na podvozku Scania je vybavený radovým šesťvalcovým turbodieselom Scania BC13 113 so systémom vstrekovania PDE a systémom riadenia motora ESM. Vložka má kapacitu 47, 49 alebo 51 miest v závislosti od konfigurácie sušiaku, kuchyne a chladničky. Vložka je vybavená systémami ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, ako aj asistenčným systémom vodiča ADAS, Wi-Fi a samostatnými USB portami pre každé sedadlo spolujazdca. Samozrejmosťou sú audio a video systémy pre cestujúcich. Pre telesne postihnutých je možné zabezpečiť výťah na invalidnom vozíku. Vodič môže byť vybavený lôžkom.

Rozvoj autobusovej linky na CNG

Skupina GAZ si dala za cieľ maximalizovať dojazd autobusov na stlačený zemný plyn (CNG). Plynové autobusy sa vyrábajú na základe takmer všetkých modelov komerčných, mestských a medzimestských výrobcov skupiny GAZ (GAZ, PAZ, KavZ a LIAZ) a sú vybavené plynovými verziami UMP EvoTech, YaMZ-534 E-5 CNG a Motory YaMZ-536 E-5 CNG.

Medzi úlohy pre tento segment patrí skupina GAZ zabezpečenie kvality svetovej triedy, zvyšovanie prevádzkovej efektívnosti a šetrenie nákladov na palivá a mazivá, ako aj lokalizácia komponentov plynových systémov v ruských podnikoch. Bezpečnostný systém zahŕňa tri úrovne ochrany: proti úniku plynu, proti pretlaku a protipožiarnej ochrane. Podľa výpočtov obchodníkov skupiny GAZ doba návratnosti LPG CNG nepresahuje 2,5–3 roky. Federálne spolufinancovanie (v rámci štátneho programu na stimuláciu používania paliva NGV) umožňuje znížiť náklady na autobus o 1,5 až 2,8 milióna RUB.

Vývoj radu Powertrain

V oblasti konštrukcie motorov skupina GAZ dôsledne rozvíja program Powertrain určený na uvedenie stredne veľkých plynových motorov YMZ-530 CNG v rokoch 2016–2017; v roku 2018 - ťažké dieselové motory YaMZ-658 (V8) zvýšené na 530 koní. kapacity, výroba systémov Common Rail pod tlakom do 2000 barov a vysokotlakových palivových čerpadiel pre Euro-5 a Euro-6; v roku 2019 - modernizácia série YaMZ-534 / -536 s kapacitou 130–330 k. na úroveň Euro-6 (vrátane verzií CNG), ako aj vytvorenie palivového zariadenia pre dieselové motory s výkonom do 2000 koní.

V roku 2020 sa plánuje vytvorenie novej generácie dieselových motorov YaMZ-770 s výkonom 360 - 500 k. ekologických tried Euro-5 a Euro-6, ako aj 9-rýchlostný MKP YMZ-1309, určený pre MKM 130 kg · m. Najnovšia rodina radových šesťvalcových dieselových motorov YaMZ-770 (pracovný objem 12,42 litra, 360-550 k, 1700-2500 Nm) s motorovým zdrojom 1 milión km, určený na použitie na nákladných vozidlách Ural, MAZ a značky MZKT, banské sklápače BelAZ, kombajny a traktory RSM, palivá a mazivá a PTZ. Okrem toho je možné YaMZ-770 použiť v dieselagregátoch, v železničnej doprave a lodiach. Ročný objem výroby by mal byť približne 8-10 tis.. Séria týchto dieselových motorov sa vyznačuje vysokým stupňom lokalizácie.

Nový rad terénnych a terénnych vozidiel GAZ-Trophy

Skupina GAZ v rámci výstavy COMTRANS-2017 predviedla aj tri modely nového modelového radu terénnych vozidiel, ktorým sa podľa V. Sorokina rozhodla prideliť vlastnú obchodnú značku GAZ-Trophy.

Medzi prezentovanými modelmi boli expedičné 7-miestne vozidlo Vepr NEXT, pick-up Sadko NEXT s dvojradovou 7-miestnou kabínou a obojživelné 10-miestne vozidlo Sobol Vsezdokhod na sneh a močiare na pneumatikách.

Okrem toho sa ukázalo sériové úžitkové vozidlo „Sobol Farmer“ s dvojradovou kabínou, kovovým nárazníkom, novým prístrojovým panelom a terénnymi pneumatikami.

V budúcnosti vývoj modelového radu GAZ-Trophy predpokladá vytvorenie série pick-upov a expedičných minibusov "Sobol NEXT", ako aj ťažkých modelov radu Ural NEXT podobného účelu. Pod novou podznačkou plánujú predávať aj kĺbové pásové vozidlo na sneh a močiare GAZ-3344, ktoré vyrába závod pásových traktorov Zavolzhsky.

História otvorenej akciovej spoločnosti „GAZ“ (predtým „Gorky Automobilový závod“) siaha až do roku 1929. 4. marca 1929 bolo prijaté rozhodnutie Najvyššej rady národného hospodárstva ZSSR a bol podpísaný príkaz na výstavbu automobilového závodu. 6. apríla 1929 bolo schválené rozhodnutie o výbere územia pre výstavbu budúceho automobilového závodu - pri meste Nižný Novgorod.

Aké autá vyrábal závod GAZ?

GAZ-A

GAZ-A je osobný automobil strednej triedy s otvorenou 5-miestnou 4-dverovou karosériou phaeton. Licencovaná kópia automobilu Ford-A, ktorého vybavenie a dokumentáciu na výrobu zakúpila sovietska vláda v USA v roku 1929 od Ford Motor Company.

Prvý sovietsky osobný automobil s hromadnou montážou dopravníka. Vyrábal sa v rokoch 1932 až 1936 v Gorkého automobilovom závode a v rokoch 1933 až 1935 v moskovskom závode KIM. Prvé dva automobily boli zmontované 8. decembra 1932. Celkovo bolo vyrobených 41 917 vozidiel.

M-1 ("Emka") - sovietsky osobný automobil, sériovo vyrábaný v závode Gorky Automobile Plant v rokoch 1936 až 1943.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny závod montoval jednotlivé kópie z dostupných dielov.

Auto sa stalo jedným zo symbolov svojej doby, zohralo významnú rolu vo vojnových rokoch, keďže išlo o jeden z najbežnejších modelov osobných áut v krajine a bol veľmi široko používaný.

Celkovo bolo vyrobených 62 888 kópií.

Pobeda je kultový sovietsky osobný automobil, ktorý sa sériovo vyrábal v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1946-1958. Továrenský index modelu je M-20.

Prvý sovietsky osobný automobil s monokokovou karosériou a jeden z prvých na svete sériovo vyrábaný s karosériou úplne pontónového typu – bez vyčnievajúcich blatníkov a ich základov, stupačiek a svetlometov.

28. júna 1946 sa začala sériová výroba automobilov Pobeda. Celkovo bolo vyrobených 235 999 áut, z toho 14 222 kabrioletov a 37 492 taxíkov.

ZIM (do roku 1957), GAZ-12 - sovietsky šesťmiestny šesťoknový veľký sedan s dlhým rázvorom, sériovo vyrábaný v závode Gorky Automobile Plant (závod Molotov) od roku 1949 do roku 1959 (niektoré úpravy - do roku 1960.)

ZIM je prvým reprezentatívnym modelom Gorkého automobilového závodu. Predchodca "Chaika" GAZ-13. V zásade sa používal ako služobné vozidlo ("osobné"), určené pre sovietsku, stranícku a vládnu nomenklatúru - na úrovni ministra, tajomníka krajského výboru a predsedu krajského výkonného výboru a vyššie, v niektorých prípadoch bol predaný na osobné použitie.

Celkovo sa od roku 1949 do roku 1959 vyrobilo 21 527 kópií ZIM / GAZ-12 všetkých úprav.

GAZ-21 "Volga" je sovietsky osobný automobil strednej triedy, sériovo vyrábaný v závode Gorky Automobile Plant od roku 1956 (1957) do roku 1970. Index výrobného modelu bol pôvodne GAZ-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21. Celkovo bolo vyrobených 639 478 kópií všetkých modifikácií.

GAZ-13 "Chaika" je sovietsky reprezentatívny (reprezentačný) osobný automobil veľkej triedy, vyrábaný v malých sériách v závode Gorky Automobile Plant od roku 1959 do roku 1981.

Celkovo bolo vyrobených 3 189 vozidiel tohto modelu.

GAZ-14

GAZ-14 "Chaika" je sovietsky výkonný osobný automobil veľkej triedy, ručne montovaný v závode Gorky Automobile Plant v rokoch 1977 až 1988.

Celkovo bolo vyrobených asi 1120 áut tohto modelu.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" je sovietsky osobný automobil strednej triedy s karosériou kombi. Sériovo vyrábané v rokoch 1962 až 1970 v závode GAZ v meste Gorkij. Vybavený päťdverovou monokokovou karosériou s 5-7-miestnym kabrioletom. Základným autom je sedan GAZ-21R tretej série. GAZ-22 (skoré verzie - GAZ-M-22) bol označený ako samostatný model náklad-osoba (teda „kombi GAZ-21“ neexistoval). GAZ-22 mal rôzne modifikácie a na ich základe sa vyrábala sanitka GAZ-22B a (inými továrňami a dielňami) dodávka GAZ-22A.

GAZ-22 je jedným z prvých crossoverov na svete.

GAZ-24 "Volga" - sovietsky automobil strednej triedy, sériovo vyrábaný v závode Gorky Automobile Plant od roku 1970 do roku 1985

GAZ-24-10 "Volga" je osobný automobil strednej triedy vyrábaný závodom Gorky Automobile Plant. GAZ-24-10 je v podstate paliatívna verzia modernizácie GAZ-24 podľa vzoru hlbšej modernizácie GAZ-3102, ktorej nasadenie veľkovýroby bolo umelo zablokované v r. úrovni rezortného ministerstva. Vyrábal sa od konca roku 1985 do jari 1992, kedy bol nahradený modelom GAZ-31029, čo bola verzia GAZ-3102 upravená pre sériovú výrobu.

Keďže vydanie automobilu sa zhodovalo s mnohými transformáciami v krajine (éra perestrojky), vošlo do histórie ako prvá Volga prístupná širšiemu okruhu ľudí, a to aj na nákup v súkromných rukách (na rozdiel od GAZ-24 a dokonca aj viac GAZ-3102) ... Zároveň si však zachoval relatívne vysokú kvalitu zostavenia (v porovnaní s nástupcami GAZ-31029 a dokonca aj GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" je sovietsky osobný automobil veľkej triedy, sériovo vyrábaný od apríla 1982 do roku 2008 v závode Gorky Automobile Plant. GAZ-3102, vyvinutý na základe automobilu GAZ-24 Volga, sa mal stať jeho nástupcom.

Z viacerých politických a ekonomických dôvodov sa však tento projekt namiesto sériovej výroby vyrábal v malých sériách (asi tri tisíc áut ročne) výlučne ako služobné vozidlo podľa sovietskej nomenklatúry stredného manažmentu. Boli to pozície, pre ktoré ešte nebola pridelená exkluzívna limuzína GAZ-14 "Chaika", ale status si vyžadoval oddelenie od všeobecného prúdu. Boli to námestníci ministrov, riaditelia veľkých trustov a podnikov, šéfovia známych divadiel, generáli, významní akademici-laureáti, redaktori publikácií, režiséri atď.

GAZ-31105 "Volga" je ruský osobný automobil, sériovo vyrábaný na montážnej linke v rokoch 2004 až 2009 v závode Gorky Automobile Plant.

V skutočnosti je „105.“ vylepšenou verziou GAZ-3110. Vylepšenia zahŕňajú bezčapové zavesenie predných kolies, zadný stabilizátor a vylepšenú prevodovku. Modernizovaný bol aj vzhľad auta: namiesto hranatých svetlometov sú namontované kvapkové, vymenená je maska ​​chladiča, predné blatníky, kapota a predný nárazník.

V rokoch 2005-2007. na objednávku bola vyrobená verzia "business class" GAZ-311055 s rázvorom predĺženým o 300 mm a dverami predĺženými o 150 mm.

Volga Siber (Volga Cyber) - ruský sedan strednej veľkosti, vyrábaný v rokoch 2008 až 2010.

Prezentované ruskou spoločnosťou GAZ Group na výstave Interauto-2007 v Moskve 29. augusta 2007 ako GAZ Siber. Neskôr sa obchodný názov modelu zmenil na Volga Siber.

Automobilový závod Gorky (GAZ) bol postavený v roku 1932. Dlho to bol najväčší výrobca automobilových zariadení v ZSSR. Začiatkom tohto storočia vstúpila automobilka do najväčšieho automobilového holdingu v Rusku pod názvom GAZ Group. Holding, ktorý združuje 13 automobilových podnikov, vyvíja a vyrába osobné automobily, stredne ťažké a ťažké nákladné vozidlá, autobusy, ako aj pohonné jednotky a automobilové komponenty.

Všetky produkty vyrábané pod značkou GAZ majú tieto hlavné výhody:

1. Moderný dizajn.
2. Bezpečnosť.
3. Spoľahlivosť.
4. Priaznivá cena.
5. Ekonomická prevádzka.

Túto jeseň na špeciálnych podujatiach počas Štátnej rady v Uljanovsku a v rámci medzinárodného autosalónu COMTRANS-17 predstavila skupina GAZ celý rad nových modelov automobilov vlastnej výroby modelu 2017-2018. Medzi vloženými vzorkami je potrebné uviesť nasledujúce vozidlá.

Tento mestský autobus je určený na použitie na trasách s vysokým počtom cestujúcich. S dĺžkou 12 m má kapacitu 108 cestujúcich.

Hlavnou črtou modelu 5292 CNG je inštalácia plynového motora YaMZ-530. Tieto pohonné jednotky majú objem 286,0 litrov. s a spĺňa environmentálnu normu „Euro-5“, ktorá je v mestskej prevádzke veľmi dôležitá.

Okrem toho vybavenie autobusu zahŕňa:

• systém ABS;
• posilňovač riadenia;
• Automatická prevodovka;
• zariadenie na naklápanie karosérie pre pohodlné nastupovanie a vystupovanie cestujúcich.

Salón LiAZ-5292 CNG je vybavený špeciálnymi antivandalovými sedadlami, lemovanými materiálom odolným proti opotrebovaniu, informačnými tabuľami trasy, autonómnym ohrievačom a kamerami.

Výroba autobusu poháňaného plynom je naplánovaná na začiatok roka 2018, pričom náklady v závislosti od vybavenia začnú na 7,0 milióna rubľov.

GAZelle NEXT Citiline

Citiline je nový malý autobus s kapacitou 21 osôb. Určený predovšetkým na prímestské trasy, ale možno ho použiť aj na mestskú dopravu.

Hlavnou črtou tohto autobusu je prítomnosť zosilneného nosného rámu v konštrukcii karosérie, na ktorom sú nainštalované kĺbové prvky zo sklolaminátu a odolnej pozinkovanej ocele. Takáto karoséria umožnila zväčšiť objem mikrobusu, čo automaticky vytvára lepší komfort pre cestujúcich. Potvrdzujú to nasledujúce rozmery (m):

• dĺžka - 6,08;
• výška - 2,72;
• šírka - 2,53;
• rázvor - 3,75.

Minibus je vybavený štvorvalcovým motorom s objemom 2,80 litra a objemom 120,0 litra. s To umožňuje spolu s päťstupňovou manuálnou prevodovkou dosiahnuť rýchlosť 110 km/h.

Medzi zariadeniami, ktorými je Citiline vybavená, treba zdôrazniť nasledovné:

• LED vnútorné osvetlenie;
• vylepšené sedadlo vodiča s bočnou opierkou a lakťovou opierkou;
• nové umiestnenie a dizajn zábradlia;
• nízky priestor pre cestujúcich na vstup a výstup;
• krídlové vchodové dvere vybavené elektromechanickým pohonom;
• zvýšený výkon vykurovacieho systému priestoru pre cestujúcich.

GAZ začal vyrábať tento autobus v treťom štvrťroku 2017 a jeho cena začína od 1,5 milióna rubľov (úprava pre mesto).

Kanec ĎALEJ

Nový automobil Vepr je terénny pick-up s pohonom 4WD. Pri vývoji tohto pickupu sa ako základ bral automobil GAZ-Sadko. Boar NEXT vyniká agresívnym a mohutným vzhľadom, takže plne zodpovedá statusu SUV.

Kľúčovými črtami auta je prítomnosť dvojradovej sedemmiestnej kabíny a kovová platforma so zadnými dverami. Pickup dostal tieto rozmery:

• dĺžka - 6,43 m;
• rázvor - 3,77 m;
• šírka - 2,27 m;
• výška - 2,60.

Terénne vlastnosti automobilu sa formujú v dôsledku nasledujúcich bodov:

• vysoká svetlá výška (31,5 cm);
• podraďovacia prevodovka;
• systémy na úpravu tlaku vzduchu v pneumatikách;
• samosvorné diferenciály oboch náprav;
• 18-palcové kolesá s terénnymi pneumatikami.

Výkonná dieselová pohonná jednotka s objemom 149,0 litrov. s poskytuje nosnosť 2,50 tony a rýchlosť až 115 km/h

Začiatok výroby nového terénneho pickupu je naplánovaný na koniec roka 2017 a jeho cena začne na 2,0 miliónoch rubľov.

Záver

Nové autá a autobusy GAZ predstavené na oficiálnych jesenných podujatiach, ktoré sú naplánované na uvedenie na trh v rokoch 2017-2018, naznačujú politiku vedenia holdingu rozšíriť modelový rad, a tým zvýšiť predaj svojich produktov.

pozri tiež video z výstavy ComTrans, kde boli predstavené novinky od GAZ Group:

Časy sú ťažké a takmer všetci domáci výrobcovia úžitkových vozidiel trpia stratami. Automobilový gigant KamAZ ukončil rok 2016 s príjmom o niečo viac ako 600 miliónov rubľov, museli sa investovať do vývoja. AvtoVAZ sľubuje dosiahnuť pozitívnu dynamiku až po roku a pol av roku 2016 jeho čistá strata predstavovala 44,8 milióna rubľov. Jedinou spoločnosťou, ktorej sa podarilo zvýšiť tržby o 24 %, je GAZ Group.

Vzorec úspechu spoločnosti je jednoduchý – neustále uvádzanie nových vysokokvalitných a lacných áut na trh a optimalizácia nákladov. Na pozadí všeobecného poklesu predaja konkurentov skupina GAZ zvýšila predaj minibusov Gazelle-Next iba v Rusku o 90% a nákladných vozidiel Gazon-Next v rôznych modifikáciách o 37%. A to aj napriek tomu, že všeobecný trh úžitkových vozidiel v Ruskej federácii vzrástol len o 4 %. Nešlo však o prelom, ale iba o prípravu na rýchly vývoj, keďže spoločnosť predstavila niekoľko potenciálnych bestsellerov v segmente úžitkových vozidiel, ktoré sa v blízkej budúcnosti objavia v predajniach.

Sobol-Business, terénny kurz

Keďže UAZ 2206 bol beznádejne zastaraný, zdalo sa, že medzi domácimi úžitkovými vozidlami s pohonom všetkých kolies k nemu nemôže existovať žiadna alternatíva. Ukázalo sa, že môže. Navyše, nový Sobol-Business 4WD v cross-country nie je horší ako „bochník“ a pokiaľ ide o pohodlie, občas prekonáva Ulyanovského „dinosaura“, najmä vďaka základnému vybaveniu: ergonomické sedadlá, moderná prístrojová doska, elektrické ovládanie okien, ABS, audio systém s ovládaním na volante. A dieselový Sable dostane ako bonus predhrievač a tempomat. SUV prichádza v niekoľkých verziách, ku ktorým v roku 2016 pribudla „farmárska“ úprava s dvojradovou kabínou a palubnou platformou a v ponuke motorov sa objavil benzínový Evotech.

Na zlepšenie terénnych podmienok je k dispozícii nízky prevodový stupeň, medzinápravová uzávierka zadného diferenciálu a zapínateľná predná náprava šetrí palivo na asfalte. Víťazstvá v rally-raidoch hovoria veľa o terénnych schopnostiach: posádka športového Sobolu (pilot Tatyana Eliseeva, navigátor Alexander Semenov) získala striebro v kategórii R na rally Northern Forest 2017, keď prehrala iba s Gazelle-Next.

Prirodzeným osudom takéhoto úspešného modelu je uznanie zákazníkov. SUV si získalo množstvo fanúšikov, pre ktorých podujatie Sable Paths zorganizoval v roku 2016 závod GAZ. Charakteristické je, že v súťažnej časti rely „Sobolevodov“ zvíťazilo auto bez akýchkoľvek úprav, v štandardnej továrenskej výbave, s motorom UMP.

V GAZ sa tam nezastavia: premiéra Sobolu s ešte vynikajúcimi terénnymi vlastnosťami je naplánovaná na rok 2017, čo sľubuje celkom zaujímavú novinku.

Nová Gazelle-Next žiada kategóriu "C"

Spolu s najobľúbenejšou jeden a pol tonou Gazelle začne spoločnosť čoskoro vyrábať auto so zvýšenou užitočnou hmotnosťou. Ťažká modifikácia známeho vozidla pojme takmer 2,5 tony nákladu a v osobnej verzii polonízkopodlažného autobusu 24 cestujúcich. Ak na podvozok namontujeme celokovovú dodávku, jej užitočný objem bude 15,5 kubických metrov. Táto verzia Gazely sa objavila z nejakého dôvodu.

Výklenok medzi kamiónom a päťtonovým Lawn-Next bol stále prázdny. Boli dovezené nákladné autá s podobnými vlastnosťami, vyrobené hlavne v Číne s príslušnou kvalitou konštrukcie a dizajnu. A európsky Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter sú na začiatku drahšie o 1 až 1,5 milióna rubľov a ešte viac v prevádzke. A čo Sprinter Classic vyrábaný v Nižnom Novgorode? Mercedes v Nižnom Novgorode v minimálnej konfigurácii s krátkym rázvorom stojí od 1,7 milióna rubľov, neponúka palubné modely a berie na palubu nie viac ako jeden a pol tony. Preto sa našim dopravcom darí naložiť takmer dvakrát toľko do jeden a pol tony Gazely, čo ovplyvňuje zdroje vybavenia aj bezpečnosť. Budúce 2,5-tonové nákladné vozidlo tieto problémy odstráni, ale bude si vyžadovať licenciu kategórie „C“. Nová Gazelle bude mať zosilnenú zadnú nápravu, kotúčové brzdy na všetkých kolesách a širšiu nákladnú platformu.

Lawn-Next pridá silu a váhu

Až donedávna mohli kupujúci vozidiel GAZ počítať iba s 5-tonovými trávnikmi s celkovou hmotnosťou 8,7 t. Ak bolo potrebné vážnejšie auto, spotrebiteľ sa pozeral buď na KamAZ, alebo na zahraničné autá. A v tomto segmente nie je výber príliš veľký - ojazdené MAN, Scania a čínske Foton či FAW, ktoré sú však jedno a to isté. Od jesene 2017 si situácia sľubuje radikálnu zmenu.

Skupina GAZ prináša na trh Gazon-Next s nosnosťou do 10 ton.S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o ťahači kamiónov predstavenom v roku 2015 s návesom s objemom 50 metrov kubických a motorom YaMZ s objemom objem 210 litrov. s a krútiacim momentom 780 Nm. Auto bude vybavené pneumatickým zadným odpružením a zosilnenou prevodovkou. Šetrné nebudú ani štandardné vylepšenia Lawn-Next: výkon naftového motora Yaroslavl sa zvýši na 170 litrov. s., a minimálny polomer otáčania sa zníži z 8,2 na 6,8 m.

Elektrogazel a ďalšie vyhliadky skupiny GAZ

V poslednej dobe sa celosvetovým trendom stal prechod úžitkových vozidiel na elektrickú trakciu. Naozaj, prečo nie? Nákladné autá a autobusy vypúšťajú oveľa viac škodlivín ako autá a majú tendenciu jazdiť podľa plánu, ktorý umožňuje dobiť batérie vopred. Chápe to aj skupina GAZ, ktorá už vyvíja množstvo úžitkových elektromobilov. Okrem toho špecializované spoločnosti už úspešne realizovali podobné projekty založené na Gazele.

Inžinierske oddelenie GAZ spolu so SpetsAvtoEngineering JSC vyvinulo plne elektrické Gazelle-Next Electro založené na celokovovej dodávke. Elektromotor Siemens s výkonom 99 kW a krútiacim momentom 300 Nm dokáže zrýchliť minibus na 90 km/h a má výkonovú rezervu 120 km. Pod kapotou Gazelle-Next Electro sa nachádza kvapalinou chladený menič výkonu a trakčný elektromotor. Prevodovka sa zároveň nelíši od tej štandardnej. Celková hmotnosť elektromobilu je 4,2 tony a nosnosť 1500 kg. Po ubehnutí 120 km si batéria vyžaduje tri hodiny nabíjania. Od roku 2016 je automobil sériovo vyrábaný, pričom závod dáva záruku 150 000 km najazdených kilometrov a 36 mesiacov na lítium-iónovú batériu. Práce na projekte sa nezastavujú a elektrogazel by sa mal čoskoro priblížiť k benzínovému náprotivku z hľadiska vlastností, a čo je najdôležitejšie, z hľadiska ceny. Najvážnejšou prekážkou na ceste k svetlej elektrickej budúcnosti je zatiaľ 6,5 milióna rubľov bez DPH. Napriek tomu v podnikoch už pracuje niekoľko strán Gazelle-Next Electro. Dostali úpravy mobilných laboratórií a dielní, do série sa púšťa osobný elektrický mikrobus, ale aj mikrobusy pre zberateľov a pre prácu na letiskách.

Dá sa povedať, že GAZ Group prežíva dobré časy. Zisky rastú, čo znamená, že možno očakávať nový vývoj. Hovoríme o rozšírení modelového radu a o zavedení rôznych moderných možností, ako je systém riadenia stability, airbagy, automatická prevodovka. A samozrejme motory ekologickej normy „EURO-6“. Taktiež konštrukcia auta s „autopilotom“ nie je ďaleko.

Na pozadí rastúcej exportnej orientácie ruského automobilového priemyslu "" predstavila nové produkty, ktoré nielen pomôžu podniku vstúpiť do nových segmentov, ale tiež zvýšia objem zariadení predaných v zahraničí. Prezentácia nových modelov sa uskutočnila na Medzinárodnej výstave úžitkových vozidiel v septembri, na ktorej sa zúčastnilo viac ako 200 spoločností z 13 krajín.

"Trávnik NEXT": šesť ton a 12 europaliet

Medzi novinky ruskej spoločnosti patrí strednotonážny "Gazon NEXT" s nosnosťou 6 ton, ktorý je schopný uniesť o jednu tonu viac ako štandardný "trávnik" novej generácie. Až donedávna tomuto výklenku dominovali nákladné autá. Po bankrote moskovského závodu však dopravcovia zostali bez dostupných šesťtonových nákladných áut a prázdne miesto sa začalo zapĺňať dovážaným zariadením. Teraz sa na trhu opäť objavil domáci analóg.

Anastasia Savelyeva

Dizajnovo sa „ťažká“ verzia „Lawn NEXT“ výrazne líši od päťtonového modelu. Na zvýšenie nosnosti stroja použili inžinieri nútený turbodiesel YaMZ-534, vyrobený v závode na výrobu motorov skupiny, a zadné vzduchové odpruženie, ktoré vám umožňuje nastaviť výšku karosérie počas nakladania a vykladania. Rázvor auta sa zväčšil o 635 mm a do karosérie so šírkou 2550 mm sa teraz zmestí 12 europaliet.

Mobilné lavičky od "Gazelle NEXT"

Gazelle NEXT má aj „ťažkú“ verziu. Tento model získal úpravu s hmotnosťou 4,6 tony. S nosnosťou 2 618 ton sa stroj stane medzičlánkom medzi Gazelou a Gazonom. Do tejto chvíle bol tento segment obsadený zahraničnými automobilmi. Na tomto podvozku plánuje závod vyrábať celokovové dodávky, autobusy a špeciálnu techniku ​​vrátane food truckov a pojazdných predajní, ktoré sa tešia čoraz väčšej obľube.

Anastasia Savelyeva

Pod kapotou „Gazelle NEXT“ je osvedčený turbodieselový motor Cummins ISF s výkonom 149 koní, ktorý je agregovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, schopnou prenášať krútiaci moment až 460 Nm. Spočiatku sa však auto začne predávať s tradičnou päťstupňovou prevodovkou a nová skriňa bude dostupná od začiatku roka 2019. Závažné zmeny sa udiali aj na podvozku: rám je dodatočne vystužený, zadná náprava a pružiny majú zvýšenú nosnosť a brzdy na všetkých kolesách sú kotúčové.

Ťažké nákladné autá a močiarne vozidlá

V segmente ťažkých vozidiel sa stala senzáciou cestná Ural NEXT 6x4. Predtým boli kapotové vozíky od Miass ponúkané len v terénnom prevedení s usporiadaním kolies 6x6. Teraz výstava predstavila podvozok s celkovou hmotnosťou do 25 ton, ako aj traktor s celkovou hmotnosťou do 50 ton. Podvozok má dieselový motor YaMZ-536 s výkonom 330 koní spárovaný s 9-stupňovou prevodovkou, traktor má motor YaMZ-653 s výkonom 422 koní a 16-stupňovú prevodovku.

Anastasia Savelyeva

Jedným z hlavných exponátov výstavy je plávajúce močiarne vozidlo na portálových mostoch, vytvorené na základe Sobol. Súčasťou expozície boli aj terénne vozidlá Vepr NEXT, pikap a dodávka na báze agregátov GAZ-33088 Sadko. Zároveň, ako povedal prezident GAZ Group, ruská automobilka pripravuje celý rad vozidiel do ťažkého terénu.

Motory, autobusy a elektrobusy

V segmente elektrární predstavila skupina GAZ úplne nový vývoj - radový 6-valcový dieselový motor YaMZ-770 s objemom 12,43 litra. V závislosti od boostu sa výkon motora môže meniť od 360 koní. až 550 koní Motory z novej rodiny sú podľa výrobcu ekonomické, majú zdroj viac ako 1 milión kilometrov a môžu spĺňať environmentálne požiadavky Euro-6. Môžu byť inštalované na nákladné autá a autobusy, ako aj na železničné zariadenia "BelAZ".

Časť ťažkej techniky bola umiestnená na ulici pred pavilónmi. V tejto časti výstavy bola vystavená najmä aktualizovaná verzia Cruise busu. Nový dizajn bol špeciálne vyvinutý pre Majstrovstvá sveta vo futbale 2018. 51-miestne auto postavené na 400-koňovom podvozku Scania je určené na diaľkové turistické a medzimestské trasy.

Anastasia Savelyeva

Ukázal sa tu aj elektrobus, ktorý na moskovských linkách premáva už sedem mesiacov a za tento čas odviezol 25-tisíc cestujúcich. Dlhý test ukázal, že auto je celkom pripravené na plnohodnotnú prevádzku, sú si istí v skupine GAZ.

Ďalšou významnou premiérou bola univerzálna elektrická platforma Gazelle NEXT, na základe ktorej je možné stavať nákladné autá, dodávky a autobusy. Rámový autobus vystavený na výstave pojme 16 až 22 cestujúcich. Čoskoro nový vývoj získa sériový štatút, ale najprv GAZ zvládne výrobu dieselovej úpravy modelu.

Ako na tlačovej konferencii uviedol prezident GAZ Group Vadim Sorokin, všetky produkty spoločnosti vrátane predstavených noviniek vznikli nielen na základe dodávok na domáci trh, ale aj s ohľadom na predaj do zahraničia. Najmä na Filipíny. Na výstave tak bola podpísaná zodpovedajúca dohoda.

Predseda dozornej rady Basic Element, hlavného vlastníka skupiny GAZ, zase poznamenal, že GAZ v posledných rokoch pravidelne predstavuje nové modely. „Tento rok kladieme mimoriadny dôraz na rozširovanie ponuky vozidiel a úprav, ktoré nám umožnia zaujať silné pozície na zahraničných trhoch. Je to pre nás nová etapa vo vývoji spoločnosti a príležitosť na rozšírenie odbytových trhov. Vzhľadom na zložitú ekonomickú realitu v krajine je budovanie exportného potenciálu jednou zo strategicky dôležitých úloh skupiny GAZ v blízkej budúcnosti, “uviedol Deripaska.

Ako je uvedené v skupine GAZ, v súčasnosti sa Afrika, Blízky východ, Latinská Amerika a Ázia považujú za perspektívne regióny pre export.