V našom svete je dosť vysokoprofilových a známych značiek. V automobilovom prostredí je takýchto značiek každým dňom menej. Bugatti je jedným z nich. Za svoju viac ako storočnú históriu spoločnosť neraz prekvapila svet. Teraz je vo svojom štvrtom narodení. A svetoznáme Bugatti Veyron je stále na prvom mieste v rebríčkoch najdrahších, luxusných a rýchlych áut.

V tomto článku zvážime hlavné problémy: zistíme, kde sa uskutočňuje montáž slávnych superšportov a kto vlastní právo na výrobu. Uvidíme, ako sa značka zrodila a rozvíjala. A samozrejme nevynecháme ani zaujímavosti a mýty o Bugatti.

Krajina pôvodu "Bugatti"

Jednou z najčastejších otázok o spoločnosti je: "Kto vyrába Bugatti?" Krajina pôvodu - Francúzsko. Montáž slávneho superauta „Bugatti-Veyron“ sa uskutočnila v meste Molsheim, kde sa montuje jeho nástupca „Cheron“.

Bugatti je francúzska spoločnosť, ktorú vytvoril taliansky inžinier a dizajnér Ettore Bugatti už v roku 1909. Napriek tomu, že hlavným produktom boli vždy športové autá a luxusné autá, spoločnosť úspešne prežila druhú svetovú vojnu a prakticky zanikla až po smrti svojho zakladateľa. Niekoľkokrát potom práva na vydanie "Bugatti" zmenili svojich majiteľov. A až po vstupe do koncernu Volkswagen v roku 1999 išlo všetko ako po masle.

Zrod legendy

A všetko to začalo v roku 1909. Práve v tom čase si talentovaný taliansky inžinier Ettore Bugatti vytvoril vlastnú spoločnosť s rovnakým názvom. Tejto udalosti predchádzala montáž Bugatti 10, v ktorej tvorca pretekal a vyhral.

Sériová výroba automobilov sa začala automobilom Bugatti-13. V tejto jednotke bolo na tú dobu veľa odvážnych rozhodnutí. Ľahký a spoľahlivý, mohol dosiahnuť rýchlosť až 100 km/h. „Bugatti“, ktorého krajinou pôvodu je Francúzsko, bolo veľmi obľúbené a vyrábalo sa už 16 rokov. Potom sa začala druhá svetová vojna a na uvoľnenie áut nebolo. Ettore predáva práva na výrobu áut Peugeotu a odchádza do vlasti v Taliansku.

Po vojne sa Ettore vracia a pokračuje vo svojej práci. Postupne sa vyrába 28, 30, 32 modelov Bugatti. Bugatti 35 sa stalo populárnym vďaka pretekaniu. Od roku 1924 a 5 rokov práve tento model nezostúpil z prvých miest a pozdvihol úroveň slávy Bugatti na novú úroveň.

Najlepšie roky

Jedným z najznámejších modelov od Bugatti, ktorého krajinou pôvodu je Francúzsko, bol model č.41, ktorý mal meno Royale. Tento manažér bol úžasný! Jeho dĺžka bola viac ako 6 m. Vážil viac ako 3000 kg, ale bol dokonale vyvážený. 13-litrový motor vyvinul výkon 260 „koní“ a bez problémov zrýchlil na 100 km/h za pár sekúnd.

Model číslo 44 sa stal jedným z najpopulárnejších vďaka relatívne nízkej cene. A 46 bola menšia verzia luxusného Royal. V roku 1931 sa objavilo 50. Bugatti. Príbeh pokračoval a v roku 1937 bol vydaný typ 57 - pretekárske auto s nejednoznačnou históriou. Toto auto prinieslo suverénne víťazstvo na pretekoch 24 hodín Le Mans a vzalo si so sebou aj život Ettoreho syna Jeana... Netreba dodávať, aký to bol šok pre Ettoreho a pre spoločnosť ako celok.

Veľký automobilový umelec

Zakladateľ Bugatti Ettore Bugatti sa narodil v rodine slávneho umelca tej doby Carla Bugattiho. Po malom maľovaní, ako to bolo v kreatívnych rodinách zvykom, si mladý muž uvedomil, že toto nie je jeho cesta. Často hľadel na novoobjavené železné vozne. Ettore sa vzdáva maľovania, no nestráca svoju umeleckú víziu, a vrhá sa do dizajnu áut.

Pred založením firmy Bugatti stihol Ettore v pivnici postaviť prvé auto typu 10. Zakladateľ Bugatti si popri svojom umeleckom povolaní nevedel predstaviť ani sám seba bez rýchlosti. A prvé preteky na svojich autách doviedol k víťazstvu vlastnými rukami. Jeho syn Jean išiel v otcových šľapajach a mal viesť firmu, no v roku 1939 nehodu neprežil.

Mnohí výskumníci nazývali Ettore veľkým architektom automobilov. Spojením inžinierskeho a dizajnérskeho vývoja vytvoril skutočné technické majstrovské diela a obliekol ich do luxusných foriem. A aj keby rodinný podnik nepokračoval, dnes spoločnosť Bugatti neprestáva udivovať technickými riešeniami a nádhernými siluetami. Stačí sa pozrieť na Bugatti Veyron a Bugatti Cheron, ktorých krajinou pôvodu je Francúzsko.

Nové zrodenie Bugatti

Po tom, čo v roku 1947 zomrel zakladateľ spoločnosti Ettore Bugatti, nastali pre spoločnosť veľmi ťažké časy. A v roku 1963 Bugatti predal Hispanu Suiza, ktorý sa zaujímal o Ettoreho vývoj leteckých motorov. Zdalo by sa, že toto je koniec... Ale v roku 1987 sa uskutočnil prvý pokus obnoviť jeho bývalú slávu. Nový majiteľ zo Španielska kupuje Bugatti na výrobu mimoriadne luxusných a športových áut. V roku 1991 sa objavuje nový automobil EB110 „Bugatti“ (krajinou pôvodu je v tomto prípade Taliansko).

V rámci talianskych hraníc spoločnosť dlho nevydržala. Napriek úspešnému uvedeniu nového modelu spoločnosť skrachovala a v roku 1998 sa nové Bugatti presťahovalo do svojej vlasti - do Francúzska. Novým majiteľom je známy Nemec, ktorý tiež sníva o oživení slávnej značky. Teraz k otázke: „Má auto Bugatti výrobcu – v ktorej krajine?“ - môžete pokojne odpovedať - Francúzsko!

Prvou „lastovičkou“ aktualizovaného Bugatti bol prototyp EB118. Medzi vlastnosti modelu patrí plne sklolaminátové telo a 6,2-litrový motor s kapacitou 555 „koní“. Deklarovaná rýchlosť tohto auta je 320 km/h. Potom sa svetu predstavilo niekoľko ďalších prototypov: EB218, Chiron a Veyron. Spomedzi nich bol v roku 2005 prvým vyrobeným Veyron.

Legendárne Bugatti Veyron

O aute Bugatti Veyron, ktorého krajinu pôvodu poznáte, sa dá rozprávať dlho. Na dizajne a tvorbe tohto superšportu pracovalo veľké množstvo profesionálov. V ktorejkoľvek časti auta sa pozriete - vedecké a technické know-how je všade.

Začnime niekoľkými technickými špecifikáciami. "Veyron" má benzínový motor navrhnutý z dvoch "osmičkových" V16 s výkonom 1000 koní. Pri maximálnej rýchlosti 415 km/h sa spotrebujú až 4 litre benzínu na 5 km. To znamená, že nádrž s objemom 100 litrov skončí za 15 minút.

V pneumatikách je zabudovaná približne rovnaká sila, po 15 minútach pri maximálnej rýchlosti môžu explodovať. Na to má superšport elektronický rýchlostný limit a špeciálny vysokorýchlostný kľúč, ktorý treba pred jazdou zasunúť do zámku.

Auto s výkonom 1000 „koní“ v praxi vyžaruje všetkých 3000, no 2/3 z nich idú do tepla. Preto má Veyron unikátny chladiaci systém 10 radiátorov a titánový výfukový systém. Prevodovka je 7-stupňový dvojspojkový robot so šialenou rýchlosťou radenia 150 m/s.

V roku 2015 sa výroba Bugatti Veyron zastavila. Počas tejto doby zišlo z montážnej linky 450 unikátnych supervozidiel Bugatti. Krajina pôvodu týchto krások je Francúzsko.

V roku 2016 sa svetu predstavil nástupca Veyronu Bugatti-Cheron s výkonom 1500 koní.

Záver

Meno Bugatti sa navždy zapísalo do svetovej histórie a stalo sa značkou jedinečných, športových a luxusných áut. A tento príbeh pokračuje dodnes.

Francúzska spoločnosť Bugatti, založená v roku 1909, sa špecializuje na výrobu exkluzívnych, športových a profesionálnych pretekárskych automobilov. Spoločnosť vďačí za svoj vznik umelcovi a inžinierovi Ettore Bugattimu. Inžinier a s ním aj jeho spoločnosť sa v 20. rokoch dočkali dlho očakávanej slávy. XX storočia, kedy sa zrodil typ 35 GP. Revolučné nové auto v tom čase vyhralo viac ako 1 500 víťazstiev v pretekoch, ale druhá svetová vojna urobila vlastné úpravy vo vývoji spoločnosti. Dlhý úpadok spoločnosti takmer priviedol Bugatti k úplnému kolapsu. Avšak koncom 80. rokov 20. storočia. objavuje sa výkonný ultramoderný automobil Bugatti - EB110, ktorému sa podarilo prekonať hranicu 322 km/h a priviesť spoločnosť späť k životu. O niečo neskôr sa zrodila športová úprava revolučného auta EB110 SS. Od roku 1999 a dodnes patrí Bugatti do svetoznámeho koncernu Volkswagen, ktorému sa pod touto značkou už podarilo vydať zázrak techniky - mohutné Bugatti Veyron.

4.8 / 5 ( 6 hlasy)

Bugatti Veyron je najrýchlejším autom (do roku 2013) v sériovej výrobe Bugatti, ktorý je súčasťou automobilového koncernu Volkswagen. Názov auta bol získaný za objasnených okolností.

Autom bol vypnutý obmedzovač rýchlosti, ktorý fungoval pri rýchlosti 415 km/h. Pripomeňme, že v roku 2010 vytvoril Veyron rekord 431 km/h. Celý rad Bugatti.

História auta

Všetko sa to začalo v roku 1999, keď bol na autosalóne v Tokiu predstavený model EB 18/3 „Chiron“. Mala 6,3 litrový motor s výkonom 555 koní. Šéf VW ale povedal, že auto nesplnilo očakávania, pretože dôraz sa kládol viac na luxus ako na rýchlosť. V roku 2001 na výstave v Ženeve mohol svet vidieť vzorku dnešného Bugatti EB 16/4 Veyron.

Išlo o úplne inú vec. Celkovo prešlo zmenami všetko, od motora až po dizajn karosérie. Začiatok výroby bol naplánovaný na rok 2003. Ale kvôli zmene v tíme vedenia spoločnosti bola táto udalosť odložená na rok 2005. Potom sa na trhu objavilo prvé Bugatti Veyron EB16 / 4. Ich vydanie sa skončilo v roku 2011.

Veyron 16/4

Od roku 2005 do roku 2011 bolo vydaných aj pomerne veľké množstvo špeciálnych a exkluzívnych variácií modelu. Medzi týmito variáciami bol Veyron Grand Sport s otvorenou strechou. Toto auto bolo dokonca modernizované.

V roku 2010 sa objavila posledná modernizácia štandardného modelu, konkrétnejšie Veyron Super Sport. Jeho charakteristickým znakom bola veľká dynamika a niektoré zmeny v exteriéri. Motor bol tiež vylepšený - začal vyvíjať výkon až na 1200 koní. s Výroba skončila v roku 2014.

História Veyronu sa začala na úsvite dvadsiateho prvého storočia, keď sa vedenie VW rozhodlo vytvoriť najrýchlejšie sériové auto na svete. Toto rýchle vozidlo bolo možné vidieť v predaji v roku 2006. V tom čase už auto dokázalo rozžiariť iba jeden exteriér.

Aby dosiahli najvyššie rýchlosti a normálne správanie auta po rýchlostnej značke 300 kilometrov za hodinu, rozhodli sa prepracovať aerodynamickú zložku auta do najmenších detailov. V dôsledku toho má každá čiara a priehyb funkčnú hodnotu.

Vonkajšie

Napriek tomu všetkému bolo rozhodnuté špecificky neznižovať ukazovatele aerodynamického odporu na najnižšie hodnoty. Počas neaktivovaného systému aktívnej aerodynamiky je táto hodnota 0,35.

Keď vozidlo dosiahne a prekročí rýchlosť 220 kilometrov za hodinu, spojler namontovaný na zadnej časti auta sa zdvihne do bojového režimu, čo zníži aerodynamický index na 0,42, ale to všetko umožňuje výrazné zlepšenie ovládania spolu s prítlakom na zadnú časť. náprava .

Pri dosiahnutí rýchlostného limitu nie je spojler športového auta taký silný a vyvíja tlak na zadnú nápravu, čo má za následok prítlak iba 54 kilogramov.

Pre porovnanie, pri rýchlosti 220-350 kilometrov za hodinu je prítlak asi 350 kilogramov.

Počas intenzívneho brzdenia je krídlo inštalované v špeciálnom „regále“, v ktorom je odpor znížený na 0,68, čo zase poskytuje mimoriadne plodné brzdenie.

Veľkú hmotnosť auta má na svedomí pomerne ťažká pohonná jednotka a tomu zodpovedajúci chladiaci systém, ktorý je navrhnutý tak, aby aj napriek extrémnemu zaťaženiu mohol motor spolu s prevodovkou pracovať v optimálnom teplotnom rozsahu.

Použité materiály

Takéto úlety inžinierskych myšlienok možno vidieť takmer všade. Samotná časť karosérie bola vyrobená s použitím kompozitného materiálu, ako aj hliníka. Má neuveriteľnú tuhosť a odolnosť proti krúteniu.

Táto hodnota sa rovná 6 000 Nm/stupeň. Vo všeobecnosti je auto dosť široké, no jeho rozmery sa podarilo uhladiť pomocou perfektne nastaveného riadenia. Je celkom ľahké uhádnuť, že ak je auto špeciálne, potom musia byť špeciálne aj pneumatiky. Pôvodné pneumatiky majú neštandardné rozmery.

Vzhľad dvojdverového vozidla nenechá nikoho ľahostajným - auto nie je štandardom krásy, ale takmer okamžite dokáže prilákať nadšené pohľady a vyvolať búrku emócií. Hypercar má širokú, hrboľatú karosériu, ktorá spočíva na širokých 20-palcových ráfikoch.

To všetko umožňuje francúzskemu modelu predviesť sa nielen svojimi svalnatými dispozíciami a hladkými líniami, ale aj aerodynamickými, precízne upravenými formami.

Veyron je schopný automaticky znížiť svetlú výšku, keď je svetlá výška už 89 milimetrov. Karosárske komponenty modelu sú vyrobené zo super ľahkých a odolných komponentov - uhlíkových vlákien a ľahkej hliníkovej zliatiny.

Napriek tomu je Francúz jednou z ťažkých váh vo svojom segmente - celková hmotnosť je 1 880 kilogramov. Napríklad McLaren P1 váži len 1 400 kilogramov.

Za kabínu vodiča odborníci nainštalovali dvojicu prívodov vzduchu, ktoré vyčnievajú 60 milimetrov nad povrch karosérie. Neexistuje žiadna kapota ako taká - usporiadanie motorového priestoru je veľmi husté, preto sa dizajnéri rozhodli ponechať pohonnú jednotku otvorenú, aby sa dosiahla lepšia cirkulácia vzduchu.

Interiér

Ak hovoríme o interiéri Bugatti Veyron, potom má tiež významné rozdiely napríklad od iných hypercarov. Je to spôsobené tým, že rozsahom francúzskeho dvojdveráku nie sú pretekárske trate, ale štandardné cesty.

Na základe toho sa predpokladá, že vodič by sa mal vo vozidle cítiť maximálne pohodlne. Interiér auta je nielen štýlový, mimoriadne funkčný, ale navyše disponuje maximálnym luxusom, aký si za peniaze môžete kúpiť.

Všetky materiály sú najvyššej kvality, nádherný dizajn, ako aj veľké množstvo štýlových doplnkov a detailov v kabíne. Nechýbajú pohodlné sedadlá z pravej kože, elegantný kokpit, obloženie z uhlíkových vlákien a hliníka.

Klimatizácia, palubný počítač, adaptívny tempomat a ďalšie rôzne možnosti sú dostupné v akejkoľvek konfigurácii. Vo všeobecnosti je však každé predstavenie zásadne individuálne. To zahŕňa farbu karosérie, interiéru, dokončovacie materiály alebo možnosti konfigurácie - to všetko zásadne závisí od požiadaviek kupujúceho.

Dashboard

Veľmi jedinečne vyzerá prístrojová doska, na ktorej najdôležitejším prvkom je ciferník označený od 0 do 1000. Na základe myšlienky špecialistov je potrebné zobrazovať informácie, ktoré presne zobrazujú množstvo energiu momentálne využíva pilot.

Dashboard

Nemenej zaujímavý je fakt, že Veyron je možné v niektorých variáciách objednať už z výroby. Jeden z nich umožňuje obloženie tachometra 1-karátovými diamantmi. Každý diamant má 16-stranný tvar, ktorý predstavuje 16-valcový pohon.

Interiér Bugatti Veyron je plný prísnosti, solídnosti a stručnosti, ale na základe moderných štandardov vyzerá interiér modelu trochu nudne, pretože tu nie sú žiadne dotykové displeje ani iné vychytávky. Ale tu môžete vidieť dokonalú kombináciu tvarov a línií, ktoré sú plné luxusu a bezchybnej kvality.

Pozoruhodná je prítomnosť klasických ukazovateľov, kde hrá hlavnú úlohu otáčkomer, krásny trojramenný volant, šikmá konzola, na ktorej sa usadili štýlové analógové hodiny, deflektory ventilačného systému, oceľové bloky zvukového systému a klimatizácie. .

Inžinieri sa snažili poskladať interiér tak, aby ste vo vnútri nenašli nič, čo by vás rušilo pri jazde vysokou rýchlosťou. Netreba dodávať, že sa im to podarilo. Vo vnútri môžete vidieť hliník, odolnú kožu a lakované uhlíkové vlákna.

Salon Bugatti Veyron Super Sport má dvojicu korčekových sedadiel, kde je výrazná bočná opora. Majú rám z uhlíkových vlákien a mechanické úpravy.

Ak máte príručnú batožinu, pred kabínou bol pre ňu vytvorený batožinový priestor, ktorý je v zásade formálnejší, pretože tam môže byť umiestnená iba jedna športová taška, a to nie akejkoľvek veľkosti.

technické údaje

Motor

Keď vezmeme do úvahy monštrum umiestnené „pod kapotou“ Bugatti Veyron, jasne chápete, prečo inžinieri dovolili taký vysoký koeficient odporu vzduchu. V zadnej časti auta je osemlitrový šestnásťvalcový V-twin motor vlastnej konštrukcie, ktorý je vybavený štyrmi turbodúchadlami.

Na základe vyjadrení automobilky má takýto motor výkon 1 001 koní a krútiaci moment 1 250 Nm. V skutočnosti však každá pohonná jednotka produkuje o 20 – 40 „koní“ viac výkonu, ako bolo uvedené. Sila generovaná takto výkonným motorom sa prenáša na všetky 4 kolesá, keďže stroj má systém pohonu všetkých kolies.

Ak do auta natankujete nie 98., ale 95. benzín, pohonná jednotka dokáže vyvinúť iba asi 850 „koní“. Motor spotrebuje v kombinovanom cykle asi 24,1 litra na každých 100 kilometrov.

Na udržanie komfortného teplotného režimu pre pohonnú jednotku má chladiaci systém 10 radiátorov a kapota, ako už bolo spomenuté, nie je k dispozícii. Chladiaci systém nechladí len motor, ale aj prevodovku, ktorá pracuje v extrémnych podmienkach.

Prvú stovku dosiahne za unikátnych 2,5 sekundy a maximálna rýchlosť Bugatti Veyron dosahuje 407 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie na rýchlostnú značku 200 a 300 km / h trvá 7,3 a 16,7 sekundy.

Prenos

Úlohu prevodovky sa rozhodla prideliť sedemstupňovej robotickej skrini DSG od Volkswagen AG s dvojicou spojok. Jedna spojka pracuje pri párnych otáčkach, druhá pri nepárnych.

Podobná konštrukcia umožňuje vopred pripraviť rýchlosť na spínanie a skrátiť čas odozvy na 15 milisekúnd. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou meniča krútiaceho momentu, na žiadosť vodiča však môžete prepnúť na manuálne radenie pomocou pádiel na volante.

Pozastavenie

Pre zvýšenie rýchlosti sa rozhodli vybaviť nemecké auto nastaviteľným odpružením, kde sa mení svetlá výška. Pri typickej jazde je svetlá výška 125 milimetrov, vďaka čomu je možné s autom pohodlne jazdiť aj v meste a nebáť sa, že narazíte na akúkoľvek prekážku na ceste.

Keď supercar zrýchli na 220 kilometrov za hodinu, tlmiče začnú stúpať a svetlá výška klesne na 80 milimetrov vpredu a 95 milimetrov vzadu. Počas zaradenia režimu „Top Speed“ sa vôľa zníži o ďalších 15 milimetrov.

Samotný prívesok je skvelý. Je tuhý a dobre zvláda zákruty a celkovo sa výborne ovláda. Predná a zadná časť je odpružená nezávislými pružinami s dvojitými priečnymi ramenami.

Brzdový systém

Auto je vybavené unikátnymi karbón-keramickými ventilovanými brzdovými kotúčmi. K dispozícii je krídlo.

Brzdový systém Bugatti Veyron

Všetky pneumatiky sú ručne vyrobené z niekoľkých vrstiev gumy. Čas do úplného zastavenia je v tomto prípade iba 10 sekúnd. Používajú sa osempiestikové brzdové strmene.

technické údajeVeyron 16.4 8.0 W16

Výkonnostné ukazovatele
Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h	2.5
Maximálna rýchlosť, km/h	407
Spotreba paliva na diaľnici, l / 100 km	14.4
Spotreba paliva v meste, l / 100 km	40.4
Spotreba paliva v kombinovanom cykle, l / 100 k	24.1
Kapacita palivovej nádrže	100
Emisie CO2 v kombinovanom cykle, g/km	574
Motor
Typ	benzínový preplňovaný W16
Pracovný objem, cc	7993
Priemer valca, zdvih piesta, mm	86 x 86
Výkon, hp (kW) pri ot./min	1001 (736) / 6000
Maximálny krútiaci moment Nm pri ot./min	1250 / 2200
Prenos
Typ	Manuálna prevodovka, 7-st
Pohonná jednotka	plný
Telo
trieda tela	kupé
Počet miest na sedenie	2
Koeficient odporu vzduchu (Cx)	0.393
Rozmery, DxŠxV	4462 x 1998 x 1204
Rázvor, mm	2710
Rozchod vpredu/vzadu, mm	1725 / 1630
Pohotovostná hmotnosť auta, kg	1888
Povolená hrubá hmotnosť, kg	2200
Nosnosť, kg	312
Umiestnenie motora	v strede, pozdĺžne
Veľkosť pneumatiky	predné: 245-690 R520A; vzadu: 335-710 R540A
Pozastavenie
Predné / zadné odpruženie	pružina, na trojuholníkových priečnych ramenách, s stabilizátorom
brzdy
Predné/zadné brzdy	kotúč vetraný
Riadenie
Mechanizmus	hydraulický hrebeň a pastorok

Úpravy

Veyron Pur Sang 2007. Hmotnosť auta bola znížená o 100 kilogramov, karoséria nebola lakovaná, niektoré hliníkové prvky boli v dizajne nahradené uhlíkovými vláknami. Vyrobených 5 modelov. Každá kópia má hodnotu približne 91 000 000 rubľov.

Veyron Fbg od Hermes 2008. Luxusná možnosť. Dizajnové riešenie salónu bolo vyvinuté a realizované kreatívnymi umelcami módneho domu Hermes. Celkovo sa vyrobili 4 autá, z ktorých každé stálo asi 100 750 000 rubľov.

Veyron Sang Noir 2008. Časť karosérie bola celá pokrytá čiernym lakom a samotný interiér bol vyrobený z jasne oranžovej kože. Bolo vyrobených iba 12 áut, z ktorých každé stojí asi 97 500 000 rubľov.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Ide o unikátnu sériu 4 áut vytvorených na počesť obľúbených pretekárov prvej polovice dvadsiateho storočia. Každé auto má jedinečnú monochromatickú farebnú schému.

Veyron Nocturne 2009. Má čierne telo s leštenými hliníkovými vložkami, ktoré dobre ladí s bielym obložením interiéru. Palubná doska bola vyrobená z čierneho horčíka a stredová konzola bola pokrytá platinou. Vyrobili sme 5 áut za cenu 107 250 000 rubľov.

Veyron Grand Sport 2009. Variantom je karoséria roadster, ktorá má odnímateľnú strechu z tuhého polykarbonátu alebo markízu z mäkkej tkaniny. Celkovo bolo vyrobených 150 exemplárov. Základné verzie stoja od 91 000 000 rubľov. Okrem štandardných verzií automobilov bolo vydaných aj asi 20 špeciálnych verzií, ktoré sa líšia originálnym dizajnom, farbou karosérie a interiérom.

Začiatkom roku 2010 vyšlo „nabité“ kupé Bugatti Veyron Super Sport a o 2 roky neskôr roadster Veyron Sport Vitesse. Obe možnosti majú výrazné zmeny v elektrárni, takže ich technická súčasť sa líši od sériovej verzie.

Bezpečnosť

Brzdový systém spolu s ABS reaguje veľmi rýchlo, keď sa koleso prestane pretáčať. Navyše sa dokážu ľahko prispôsobiť tlaku, aby sa opäť začali točiť. To umožňuje zvýšiť ovládateľnosť stroja pri brzdení.

Stabilizátor reaguje rýchlo pri dosiahnutí limitu a automaticky znižuje výkon pohonnej jednotky alebo ponúka rýchle brzdenie, aby sa znížilo riziko straty kontroly.

Športová verzia má navyše niekoľko airbagov pre vodiča a spolujazdca, špeciálne navrhnutých tak, aby pri ich nafúknutí nezranili hlavu. Okrem toho majú bezpečnostné pásy automatické napínače, ktoré v kombinácii s airbagom AirBag ponúkajú dokonalú variáciu ochrany pri náraze.

Je jasné, že vývojári stroja svedomito pristupovali k ochrane samotného modelu pred krádežou. Francúzske vozidlo bude môcť naštartovať len pri použití originálneho čipového kľúča.

Ten sa zase vyrába osobne v podniku pre každé auto, preto bude pre niekoho iného ako vlastníka čipového kľúča mimoriadne ťažké naštartovať motor.

Crash test

Možnosti a ceny

Náklady na úplne nový francúzsky hypercar začínali na 1 650 000 dolároch. Na základe slov predstaviteľov Bugatti sa im napriek takýmto dosť neskromným cenovkám nedarí zdôvodniť investíciu do výroby tohto modelu.

V základnej výbave je šesť airbagov, hliníkové 20-palcové kolesá, bi-xenónová optika, prvotriedne obloženie interiéru, ABS, EBD, ESP, prémiový audio systém od Puccini (krajina Taliansko), 2-pásmová klimatizácia, elektrické ovládanie okien a „ovládanie spustenia“.

Výhody a nevýhody

Výhody stroja

• Príjemný štýlový vzhľad;
• Výkonná pohonná jednotka;
• Vysokokvalitné adaptívne odpruženie, ktoré môže meniť svetlú výšku v závislosti od rýchlostného limitu;
• Pohodlné sedadlá s výraznou podporou;
• Nie rafinovaný, ale štýlový a príjemný interiér;
• Sedadlo sa nastavuje v mnohých smeroch;
• Úžasný dynamický výkon;
• Môžete si objednať kompletnú sadu podľa vlastných preferencií;
• Vysoko kvalitné brzdové mechanizmy;
• Dobre vyvinutý stupeň bezpečnosti;
• Silný a spoľahlivý rám tela;
• masívne kolesá;
• Titul najrýchlejšieho sériového auta na svete;
• Dobré zefektívnenie;
• Kvalita stavby;
• Systém pohonu všetkých kolies.

Nevýhody auta

• Malý batožinový priestor;
• Vysoká spotreba paliva;
• Veľká cena;
• pomerne veľká hmotnosť auta;
• Veľmi drahé služby;
• Vhodné iba pre dvoch cestujúcich;
• Málo špecializovaných servisných stredísk;
• Plná nádrž paliva dlho nevydrží.

Zhrnutie

Hoci hypercar Bugatti teraz nemá titul najrýchlejšieho na svete, stále zostáva najslávnejším a najznámejším naživo aj na fotografii. Kto toto auto nevidel alebo o ňom aspoň nepočul? Určite zanechala jasnú stopu v dejinách strojárstva.

Vo všeobecnosti bude tento hypercar vyhovovať bohatým ľuďom, ktorí už nahromadili dobrý kapitál. Otázka napokon nie je len v obstaraní tohto vozidla, ale aj v jeho údržbe, ktorá je veľmi nákladná.

Takéto auto nie je až také bežné, pretože sa vyrába najmä na zákazku. Nie je veľa dobrých ciest na jazdu na Bugatti Veyron.

Samotné auto je vyrobené veľmi kvalitne. Elektráreň žiada rozptýliť ho na plný výkon. Dizajn super kupé vždy priťahuje pozornosť. Dynamický výkon z neho jednoducho robí jedno z najrýchlejších sériových áut na svete.

Model však nie je vhodný na jazdu v meste, pretože spotreba paliva je jednoducho vysoká a batožinový priestor je veľmi skromný.

Bugatti Veyron je vhodné na krátke výlety za oddychom. Dovnútra sa zmestí len pár ľudí, ktorí však nepociťujú nepohodlie kvôli pohonnej jednotke nainštalovanej za nimi.

Všetko bolo premyslené do najmenších detailov. Napriek pomerne „skromnému“ panelu je všetko intuitívne jednoduché, prehľadné a všetky ovládacie prvky sú ľahko dostupné. Základná výbava má všetky potrebné funkcie, čo sa od auta s takouto cenovkou v zásade očakáva.

Je fajn, že v tak rýchlom dvojdverovom stroji nezabudli ani na zabezpečenie patričnej úrovne bezpečnosti. Hyperauto Bugatti Veyron zostane navždy v histórii, v múzeách a v srdciach mnohých motoristov na svete.

Odporúčame vám prečítať si článok: História automobilov Bugatti

Video recenzia

Oficiálna webová stránka: www.bugatti.com
Sídlo: Francúzsko

Bugatti je francúzska spoločnosť špecializujúca sa na výrobu pretekárskych, športových a exkluzívnych automobilov. Aj v úzkom okruhu legendárnych exkluzívnych áut má Bugatti špeciálne miesto. Takmer nikomu sa nepodarilo zaujať predstavivosť verejnosti ako Ettore Bugatti a jeho nasledovníci.

Inžinier a umelec Ettore Bugatti založil spoločnosť v roku 1909. Vydal sa cestou rozsiahleho využívania pokročilých technológií v mene mechanickej účinnosti a ľahkej konštrukcie. Výsledkom bolo, že z montážnej linky spoločnosti zišlo mobilné auto s garantovanou rýchlosťou 100 km/h, s ktorým sa dalo ľahko a príjemne jazdiť. Model Bugatti Type 13 pripravený mechanikom Bugatti Ernestom Frederickom skončil 23. júla 1911 druhý v jednej z VC Francúzska. Toto auto sa stalo najvýznamnejšou novinkou v predvečer vojny v roku 1914 spoločnosti a základom pre všetky modifikácie Bugatti, až po model 59.

V 20. rokoch. Typ 35 GP priniesol Bugatti svetovú slávu, keď získal viac ako jeden a pol tisíc víťazstiev v automobilových pretekoch a svojho času sa preslávil ako najúspešnejší model pretekárskej triedy Grand Prix. Všetko vo vzhľade tohto auta slúžilo jedinému účelu – rýchlosti. Auto bolo veľmi stabilné na náročných tratiach vďaka brilantnej kombinácii technickej elegancie a vyvážených jazdných vlastností. Štvorvalec Type 40 z roku 1922 nazvali súčasníci „Morris Cowley“ vo výkone „Bugatti“.

Legendárny model Royale - zámerne extravagantné Bugatti Type 41 - bol vyrobený v roku 1927. Dlhý rázvor (viac ako 4,27 m) modelu uľahčil jazdu: auto sa ukázalo byť nečakane ovládateľné v uliciach mesta. Kolesá boli umeleckým dielom, ktorých lúče boli zostavené zo strún klavíra.

Počnúc rokom 1923 vyrábala spoločnosť luxusné preplňované Bugatti Type 43, vydarený dizajn športového Bugatti Type 35B a aj keď nie také výrazné ako športové, ale technologicky starostlivo vyvážené Bugatti Type 44, zaslúžene korunované vavrínmi.

V roku 1930 Bugatti predstavilo na 24-hodinových pretekoch Le Mans dve autá, prezývané Bug. Na týchto súťažiach nenápadné Bugatti Bug, ktoré vychádzalo z dizajnu Type 40, elegantne a neúnavne nasledovalo favoritov.

Nasledujúci rok 1931 bol pre spoločnosť významným rokom v súvislosti so vzhľadom Type 50, ktorý sa radikálne líšil od svojich konkurentov v 24-hodinových pretekoch Le Mans: zatiaľ čo výrobcovia športových áut boli fascinovaní snahou o výkon a výkon motora, Bugatti vytvoril na tú dobu dokonalý motor - 8-valec, s dvojitou hlavou valca, 5-litrový, 250 k Tento model bol vymodelovaný podľa amerických pretekárskych áut, no nekopíroval ich.

Do roku 1937 športové Bugatti trpelo sériou prehier, keď Typ 57 s 3,3-litrovým motorom a zníženým podvozkom vyhral 24-hodinové preteky Le Mans a obsadil prvé dve miesta pred 3-litrovou Alfou Romeo, 4- litrový Talbot a 4,5 litrová Lagonda.

Model 46 (mini-Royale), pozoruhodný svojim luxusom, sa stal najrelevantnejším pre potreby motoristov týchto rokov.

Jean Bugatti, syn Ettore Bugattiho, navrhol model Atlantic na podvozku Type 57SC. Tento model sa niekoľko rokov objavoval vo všetkých katalógoch Bugatti, ale bol vyrobený iba v troch kópiách. Všetky tri exempláre Bugatti Type 57SC Atlantic prežili dodnes.

Tragická smrť Jeana Bugattiho pár týždňov po víťazstve v 24-hodinových pretekoch v roku 1939, na začiatku druhej svetovej vojny, ukončila športovú kariéru značky Bugatti. V anále pretekov 24 hodín Le Mans je však toto meno zapísané zlatými písmenami!

Po druhej svetovej vojne výroba luxusných áut prudko klesla, čo priviedlo Bugatti k finančnej katastrofe. Napodiv, ale práve Bugatti sa v prvých povojnových rokoch snažilo uplatniť pri tvorbe svojich nových modelov moderný prístup.

V roku 1947 na automobilovej výstave v Paríži spoločnosť ukázala nový model Typ 73 so štvorvalcovým motorom so zdvihovým objemom 1488 cm3. pozri Ale v auguste Ettore Bugatti umiera a jeho rodina nedokázala uviesť auto do výroby v závode v Molsheime, hoci začiatkom 50-tych rokov sa im podarilo zostaviť niekoľko exemplárov modelu Type 101, ktorý bol v podstate „otočený“ Model Type 57 a ukázal sa ako nekonkurencieschopný, pretože bol dizajnovo nezaujímavý a úprimne zastaraný z technického hľadiska.

V roku 1963 prevzala podniky spoločnosť Hispano-Suiza, ktorá sa už nezaoberala automobilmi. V krajinách ako Nemecko a Spojené štáty je však styling pod Bugatti v časoch jeho najväčšej slávy stále bežný.

Koncom 80. rokov. Spoločnosť prešla renesanciou. Slávne meno Bugatti sa opäť vynorí, keď sa medzi superšportami snažiacimi sa prekonať hranicu 322 km/h objaví mimoriadne výkonné auto, ktoré nemá nič spoločné s klasickými podobami Bugatti - EB110 a jeho športová modifikácia EB110 SS.

V roku 1993 na autosalóne v Ženeve spoločnosť predstavila štvordverový sedan EB112 založený na EB110.

V roku 1999 značku Bugatti kúpil VW. Prvým autom, ktoré predstavil, bolo sklolaminátové kupé EB118, ktoré navrhol štylista ItalDesign Fabrizio Giugiaro.

Na autosalóne v Ženeve v roku 1999 debutoval sedan EB218 s celohliníkovou karosériou využívajúcou technológiu Audi ASF.

Ďalším krokom k sériovej výrobe bolo predvedenie prototypu EB 18/3 Chiron (Frankfurt "99), pomenovaného po slávnom francúzskom pretekárovi Louis Chiron. Vytvorené na platforme pohonu všetkých kolies
Superauto Lamborghini Diablo VT sa stalo jednou z hlavných senzácií showroomu. Maximálna konštrukčná rýchlosť kupé je 300 km/h.

O mesiac neskôr v Tokiu predstavil VW ďalšie superauto – EB 18/4 Veyron. Dizajn auta tentoraz realizovalo vlastné dizajnérske centrum VW pod vedením Harmuta Warkussa. Charakteristickým detailom vzhľadu Veyronu sú vysoké hliníkové prívody vzduchu vzadu.

Ettore Arco Bugatti, taliansky pôvodom sa narodil 15. septembra 1881 v v rodine umelcov. Jeho otec Carlo bol maliar a jeho starší brat Rembrandt bol talentovaný sochár, ktorý sa ako dvadsaťročný stal členom Akadémie umení. Umelecký dar mal Ettore v krvi.

Už v roku 1900 vytvoril svoje prvé auto. Jeho dizajn bol taký výnimočný, že auto získalo ocenenie na svetoznámej priemyselnej výstave v Miláne.

V roku 1901 sa Ettore presťahoval do Alsaska, , kde do roku 1904 pôsobil ako technický riaditeľ v automobilke De Dietrich, vytváral nové modely a zúčastňoval sa mnohých pretekov.

Rok 1907 bol zlomom v živote Etorre Bugattiho. Po vystriedaní viacerých zamestnaní v automobilovom priemysle sa zamestnal v závode Gasmotoren-Fabrik Deutz, ktorý vyrába spaľovacie motory, v Kolíne nad Rýnom.

O rok neskôr vytvoril talentovaný inžinier a neskôr úspešný priemyselník prvé Bugatti Type 10 v pivnici svojho domu v Kolíne-Molsheime.

Auto malo radový štvorvalec, osemventil , s objemom 1131 metrov kubických. pozri Napriek tomu, že auto malo ďaleko od dokonalosti, Ettore dokázal nájsť sponzora a podvozok Type 10 bol považovaný za úspešný a použitý v nasledujúcich modeloch Bugatti.

Takto sa začala história Bugatti v roku 1909.

Bugatti

Automobilová značka Bugatti... Jej história poznala vzostupy aj pády, obdobia zabudnutia a všeobecného uznania

Autá Bugatti sú dnes symbolom exkluzivity, elegancie a luxusného štýlu, spájajú v sebe odvážne technologické riešenia a jedinečný dizajn. Málokomu sa podarilo zaujať predstavivosť sofistikovanej verejnosti tak ako zakladateľovi legendárnej značky Ettore Bugattimu a jeho nasledovníkom, ktorí prirovnali k umeniu.

Prvá zostava Bugatti

zahŕňala iba tri modely: Type 13, Type 15 a Type 17. Bugatti Type 13 skončilo v roku 1911 na jednej z VC Francúzska druhé. Tento automobil sa stal najvýznamnejšou novinkou spoločnosti v predvečer prvej svetovej vojny a základom pre všetky úpravy Bugatti až po model 59. V roku 1914 vyšli športové modely Type 16 a Type 18. Zaujímavosťou je, že prvý Type 18 kúpil francúzsky letecký hrdina Roland Garros. Práve na počesť veľkého esa a blízkeho priateľa Ettora dostal meno jeho syn Roland.

Po skončení prvej svetovej vojny zorganizovalo Bugatti výrobu vo Francúzsku a postupne si získavalo popularitu na automobilovom trhu. Zlom nastal v roku 1924, keď štyri modely Bugatti Type 35 obsadili prvé až štvrté miesto v druhom kole Veľkej ceny Európy. Modely s číslami 35, 35a, 35b, 35c a 35t počas piatich rokov nedali súperom jedinú šancu na úspech.

Práve typ 35 urobil značku Bugatti svetoznámou v motoristickom športe a predaj pretekárskeho auta začal prinášať najväčší zisk. Od roku 1924 do roku 1930 bolo vyrobených 336 áut. Celkovo typ 35 priniesol Bugatti asi 1800 víťazstiev

V roku 1963 boli podniky Bugatti predané spoločnosti Hispanu-Suiza, čo zastavilo všetky práce v automobilovom priemysle. Tak sa skončila história „Molsheim Bugatti“, čiže rodinnej firmy rodiny Bugatti. To však v žiadnom prípade nebol koniec Bugatti ako legendárnej značky športových áut.

Koncom 80. rokov. Bugatti zažíva znovuzrodenie. Slávne meno Bugatti sa znovu objavuje, keď sa medzi autami, ktoré sa snažia prekonať hranicu 322 km/h, objaví mimoriadne výkonné auto, ktoré nemá nič spoločné s klasickými podobami Bugatti - EB110 a jeho športová modifikácia EB110 SS. Jeho tvorcovia vydali modely presne k 110. výročiu narodenia Ettore Bugattiho.

Značka Bugatti

získala skupina v roku 1999. Prvým autom, ktoré predstavil, bolo sklolaminátové kupé EB118, ktoré navrhol stylista Fabrizio Giugiaro.

Na autosalóne v Ženeve v roku 1999 debutoval sedan EB218 s celohliníkovou karosériou využívajúcou technológiu Audi ASF.

Ďalším krokom k sériovej výrobe bolo predvedenie prototypu EB 18/3 Chiron na autosalóne vo Frankfurte '99, pomenovaného po slávnom francúzskom pretekárovi Louisovi Chironovi. O mesiac neskôr v Tokiu predstavil VW ďalšie superauto – EB 18/4 Veyron. Auto bolo navrhnuté vlastným dizajnovým centrom VW pod vedením Harmuta Warkussa. Charakteristickým detailom vzhľadu Veyronu sú vysoké hliníkové otvory na prívod vzduchu vzadu. .

V roku 2005 začína koncern Volkswagen sériovú výrobu nového unikátneho modelu, oficiálne nazývaného Bugatti Veyron 16.4. Už v marci 2006 bolo šťastnému majiteľovi dodané prvé auto. V súčasnosti spoločnosť, ktorá už prijala viac ako 100 objednávok na nový model, plánuje zvýšiť výrobu. Tvorcovia tohto auta priviedli formu a technológiu k dokonalosti, vytvorili najvýkonnejšie a najdrahšie auto našej doby, pričom ich konkurentov pozadu. BugattiVeyron 16.4 - moderný, jasný a odvážny výklad filozofie - "umenie na kolesách v najlepších tradíciách dedičstva značky."