Nosnosť je 12500 (11500) kg. Pohotovostná hmotnosť je 10850 kg. Počítajúc do toho: na prednú nápravu 3930 kg. na vozíku 6920 kg. Celková hmotnosť 23515 (22515) kg. Počítajúc do toho: na prednú nápravu 4570 (4515) kg. na vozíku 18945 (18000) kg. Maximálna rýchlosť vozidla 68 km / h. Čas zrýchlenia auta na 50 km / h 32 m. Dojazd auta od 50 km / h 570 m.

Maximálne stúpanie autom je 32%. Brzdná dráha auta od 40 km / h 17,2 m. Ovládajte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km / h, l / 100 km. 39,0 l. Polomer otáčania: na vonkajšom kolese 12,3 m. celkovo 13,0 m. Objem tela je 6,0 metrov kubických. Čas na zdvihnutie naloženého tela 20 s. Čas na spustenie prázdneho tela je 30 s. V zátvorkách sú hmotnosti uvedené pri použití automobilu na cestách všeobecnej siete, čo umožňuje zaťaženie nápravy 10 tf.

Prenos.
Prevodovka je dvojstupňová s medzinápravovým blokovacím diferenciálom, prevodové pomery: najvyššia - 1,23, najnižšia - 2,28. Ovládanie prenosovej skrine - dve páčky. Kardanový hriadeľ sa skladá zo štyroch kĺbových hriadeľov: prevodovka - prevodovka, prenosová skriňa - stredná náprava, prevodovka - zadná náprava (dva kardanové hriadele s medziľahlou podperou).

Kolesá a pneumatiky.
Kolesá - kotúčové, ráfik 8,5V - 20, zapínanie na 10 cvokov. Pneumatiky-je možné nainštalovať pneumatiky 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Tlak vzduchu v pneumatikách 12.00-20 (320-508): predný-3,5; vozíky - 4,4 kgf / cm. V pneumatikách 12.00R20 (320R508): predné - 5,1; vozíky - 5,9 kgf / cm. Pneumatiky 11.00R20 (300R508): predné - 5,4; vozíky - 6,3 kgf / cm. Počet kolies je 10 + 1.

Mechanizmus vyklápania plošiny.
Hydraulický, dvojvalec, pôsobí na plošinu prostredníctvom systému vyváženia páky. Čerpadlo - prevodový režim. KrAZ-222B; pracovný tlak 34 kgf / cm. sq. Objem hydraulického systému je 70 litrov.

Odpruženie.
Predné - na dvoch poloeliptických pružinách s tlmičmi sú konce pružín inštalované v gumových podperách. Zadné - vyváženie na dvoch poloeliptických pružinách so šiestimi reakčnými tyčami, konce pružín sú posuvné.

Brzdy.
Pracovný brzdový systém - s bubnovými mechanizmami (priemer 440 mm, šírka predných brzdových obložení - 90, zadných - 140 mm, uvoľnenie vačky pomocou brzdových valcov s dvojokruhovým pneumatickým pohonom (jeden okruh pre prednú a strednú nápravu, druhá pre zadnú nápravu) Parkovacia brzda - prevodovka, bubon, s vnútornými a vonkajšími doštičkami a mechanickým pohonom. Je inštalovaný na výstupnom hriadeli prevodovky a pôsobí na zadnú nápravu.

Jednotková hmotnosť(v kg).
Prenosová skrinka - 357;
predná náprava - 343;
zadná a stredná náprava po 800;
rám - 896;
predná pružina - 74;
zadná pružina - 140,
platforma - 1674;
koleso s pneumatikou - 142.

Ďalšie údaje nájdete v časti Vozidlo

Séria nákladných automobilov KrAZ je považovaná za jednu z najlepších v histórii strojárskej výroby v ZSSR. Za takmer päťdesiat rokov svojej existencie bolo vyrobených niekoľko desiatok tisíc terénnych vozidiel rôznych konfigurácií a technických charakteristík. Populárnym modelom je KRAZ 256, ktorý bol vyvezený do štyridsiatich krajín sveta a vyznačoval sa inovatívnym prístupom inžinierov k vývoju mnohých mechanizmov. Pozrime sa podrobnejšie na všetky aspekty sovietskeho terénneho vozidla.

Myšlienka vytvorenia nového sklápača vznikla v závode Kremenchug na začiatku 60. rokov. Skorší model KrAZ-222 „Dnepr“ v tom čase bol veľmi zastaraný a v očiach verejnosti stratil svoju príťažlivosť. Inžinierom trvalo zhruba dva roky, kým vyvinuli nákladné auto, počas ktorého dokázali nielen prísť s niektorými revolučnými mechanizmami, ale tiež si osvojili skúsenosti kolegov z iných republík. Experti z minského závodu sa napríklad zúčastnili konfigurácie automobilu KRAZ 256, ktorí navrhli originálny dizajn hlavného podvozku.

Výroba nákladných dopravníkov sa začala v roku 1967

Nová sovietska jednotka získala takmer okamžite uznanie od vedenia ZSSR a čoskoro dokonca cenu druhého stupňa od VDNKh. Uvoľnenie automobilu sa stalo novou etapou vývoja závodu Kremenchug, ktorý zastavil výrobu mnohých zastaraných modelov, vrátane KrAZ-222 a YaAZ-210E. V polovici 70. rokov bol KRAZ 260 B1 ocenený štátnou značkou kvality ZSSR, ktorá je stále považovaná za jeden z najlepších ukazovateľov sily a produktivity.

V roku 1975 boli nákladné autá vybavené unikátnym elektrickým zariadením vyrobeným špeciálne pre model KRAZ 256B. V rovnakom čase sa závod Kremenchug začal presúvať k lepšej a ekologickejšej výrobe, pričom používanie nízkolegovaných materiálov sa znížilo na dvadsaťpäť percent. Každý nový model sklápača mal zvýšenú rýchlosť, výkon motora a ďalšie vylepšené technické vlastnosti. Napríklad auto z roku 1970 mohlo dosiahnuť rýchlosť až sto kilometrov za hodinu a už v roku 1977 viac ako stopäťdesiat kilometrov.

Hromadná výroba legendárnej série sa skončila po rozpade ZSSR v roku 1993 kvôli nedostatku dielov a nedostatku adekvátneho financovania. Posledné auto KRAZ bolo vyrobené v roku 1994 špeciálne pre podniky severných oblastí Ruska.

Úpravy KRAZ 256

Pretože v období od 70. do 90. rokov sovietske vedenie investovalo veľa peňazí do vývoja ťažkej techniky, KRAZ 256 sa vyrábal vo veľkom a v rôznych variáciách. Je takmer nemožné spočítať, koľko automobilov bolo vyrobených celkom, pretože iba jeden model KRAZ-256B1S má takmer dvanásť tisíc kópií.

Séria KRAZ má nasledujúce úpravy:

1. Prvý sklápač KRAZ 256 bol vyrobený v roku 1960 a bol vybavený elektrárňou s výkonom 215 koní.
2. Druhým výrobným závodom je dvanásťtonová jednotka KrAZ-256B s výkonom 240 koní. Aj dnes tieto ukazovatele naznačujú vysoký stupeň produktivity.
3. Na konci 60. rokov predstavili inžinieri jedinečný model KrAZ-E256BS, ktorý bol navrhnutý tak, aby pracoval v drsných podmienkach severných oblastí krajiny. Po niekoľkých úspešných testoch bolo prijaté rozhodnutie o uvedení „snežného skútra“ do sériovej výroby.
4. KRAZ-256BS bol vyvinutý aj pre potreby ťažko dostupných oblastí ZSSR, kde boli požadované autá so zvýšenou odolnosťou voči chladu a cezpoľnému výkonu.
5. KrAZ-256B1 bol obyčajný dvanásť tonový sklápač so samostatnými pohonmi bŕzd.

Zaujímavý fakt: V roku 2008 začalo kubánske vedenie rokovať s Ukrajinou o vytvorení špeciálneho spoločného projektu na opravu a úpravu sklápača KRAZ 256. Na Kube je dnes asi tri tisíc nákladných automobilov, ktoré potrebujú opravu a budú sa dať v budúcnosti využiť pre vládne príkazy. Pre rok 2014 kubánska spoločnosť „KRAZ-SOMEC“ spolu so závodom Kremenchug zmodernizovala asi tristo terénnych vozidiel.

Niektoré modely KRAZ 256 boli vyvinuté špeciálne na prevádzku na Ďalekom severe

Okrem hlavných modelov automobilov bola vytvorená aj špeciálna jednotka KRAZ-256B1-OZO na odvoz rádioaktívneho odpadu z černobyľskej zóny. Účel sklápača hovorí sám za seba, preto je vybavený maximálnym stupňom ochrany pred žiarením, odolným sklom a má zvýšenú nosnosť. Celkovo bolo vyrobených asi dvadsať týchto strojov, ktoré sa dnes už dlho nepoužívajú a vo väčšine prípadov boli zlikvidované.

Vzhľad

V závislosti od roku výroby má KRAZ 256 odlišný vzhľad. Do konca 60. rokov bol sklápač vyrábaný podľa zastaraných výkresov jeho predchodcov a až v roku 1969 dostal aktualizovaný dizajn s novým usporiadaním svetlometov a krytom kolies. Vývoj vonkajšej štruktúry môžete sledovať pomocou nižšie uvedených fotografií a videí.

Kabína vodiča je umiestnená za hlavnou elektrárňou a môžu sa v nej ubytovať maximálne traja cestujúci, vrátane samotného operátora. Dobre navrhnutá stolička zohľadňuje všetky parametre osoby a je nastaviteľná v závislosti od výšky, hmotnosti a sklonu operadla. Vďaka premyslenej konštrukcii KRAZ 256 perfektne manévruje na cestách, pohybuje sa hladko za akýchkoľvek podmienok a mimo cesty.

Nákladné auto je vybavené päťstupňovou prevodovkou a za zvýšenie je zodpovedná piata rýchlosť. Brzdový systém zase reguluje rovnomerné rozloženie zaťaženia a chráni pred šmykom v prudkých zjazdoch. Priemer bubnového zariadenia je štyristo štyridsať milimetrov a má tiež špeciálny mechanický pohon.

Treba poznamenať, že brzdový systém sklápača má určité nevýhody a bol často kritizovaný sovietskymi inžiniermi. Na dlhých cestách v horskom teréne alebo na zvislých svahoch nemohli operátori používať funkciu brzdenia motorom, pretože by to rušilo činnosť kompresora. Z tohto dôvodu bolo mimoriadne ťažké zastaviť auto na cestách a veľmi často takéto situácie viedli k vážnym nehodám.

KRAZ 256 bol dodaný do štyridsiatich krajín sveta

technické údaje

Celková dĺžka nákladného auta je takmer 8200 mm, výška je 2 600 a šírka je 2 640. Dôležité: KRAZ 256 môže byť vybavený špeciálnym priezorom, ktorý zvyšuje jeho výšku o sto deväťdesiat milimetrov. Svetlá výška sklápača je 290 mm a rázvor je len niečo málo cez štyri tisíce. Parametre predného a zadného rozchodu sa od seba prakticky nelíšia, rovné 1950 a 1920 mm.

Vzhľadom na nosnosť KRAZ je potrebné poznamenať, že celková hmotnosť zariadenia vozidla je približne dvanásť ton. S týmto ukazovateľom sa celková hmotnosť celého sklápača zdvojnásobí a rovná sa dvadsiatim štyrom a pol tonám. Nosnosť najnovších modelov stroja nepresahuje 12 000 kg a celé hlavné zaťaženie spravidla padá na zadné nápravy podvozku. Napriek takým pôsobivým rozmerom KRAZ 256 pri plnom zaťažení zrýchľuje na 68 km / h a čím je zariadenie ľahšie, tým vyšší je ukazovateľ rýchlosti.

Terénne vozidlo je vybavené silným osemvalcovým dieselovým závodom z Jaroslavľského závodu, ktorého výkon je 240 koní a pracovný objem je takmer pätnásť litrov. Pri správnom používaní spotrebuje auto každých sto kilometrov tridsaťosem litrov paliva a jeho otáčky sú 2 100 ot./min. Je potrebné poznamenať, že objem palivovej nádrže je 330 litrov, vďaka čomu môže byť KRAZ 256 dlho na cestách bez dodatočného tankovania.

Na ochranu motora pred mrazom je na nákladnom vozidle nainštalovaný špeciálny predhrievač, ktorý je zodpovedný za prevádzku motora v zime. Ak veríte početným recenziám zákazníkov, nebude ťažké spustiť KRAZ 256 pri nízkych teplotách pod nulou a niektoré modely sú úplne navrhnuté na prevádzku na Ďalekom severe.

Populárnym analógom KRAZ je nemecké auto Magirus-Deutz 232 D 19

cena

Dnes nie je možné kúpiť nový model automobilu KRAZ 256, pretože bol ukončený pred takmer dvadsiatimi piatimi rokmi. Ale o nákladný automobil je náležitý dopyt aj v roku 2019, takže jeho nákup na sekundárnom trhu bude od vás tiež vyžadovať určité úsilie. V priemere sú náklady na sklápač v dobrom stave 150-200 000 rubľov, v závislosti od roku výroby. Rovnako nebude fungovať ani prenájom nákladného auta na dočasné použitie, pretože ani jedna veľká spoločnosť, ktorá poskytuje služby prenájmu, nemá k dispozícii sovietsky terénny automobil.

Zaujímavý fakt: V roku 2009 v meste Cienfuegos kubánski dizajnéri zostavili modernizovaný KrAZ-256BM1, ktorý vychádzal z populárneho sovietskeho modelu 256.

Stručne povedané, treba poznamenať, že napriek veľkému počtu analógov je KRAZ 256 stále považovaný za jedno z najlepších automobilov svojej doby a má mnoho čestných ocenení. Dostať nákladný automobil do dobrého stavu nebude jednoduché, ale je to možné. Navyše, pre sklápač môžete kúpiť mnoho dielov a špeciálnych inštalácií tak zo závodu v Kremenchugu, ako aj od iných moderných spoločností, vďaka ktorým bude jednotka pracovať oveľa efektívnejšie a nebude vyžadovať rýchle opravy.

Sklápací mechanizmus KRAZ-256b

Na vozidle KrAZ-256B je nainštalovaný hydraulický sklápací dvojvalcový mechanizmus, ktorý na telo pôsobí prostredníctvom systému vyváženia páky. Jeho hlavnými komponentmi sú: výkonové valce kyvné na spoločnej osi; olejové čerpadlo poháňané vrtulovým hriadeľom z pomocného náhonu; prepojenie a pomocný rám.

Spojenie pozostáva z vyvažovacej tyče a pák (ramien). Tyče valca sú otočne spojené s vyvažovačom pomocou dvoch čapov a konzol. Vyvažovač je otočne spojený so základňou tela pomocou pák. Na vyvažovači sú umiestnené obmedzovače, ktoré neumožňujú telu prejsť cez obmedzujúci uhol stúpania.

Vyklápací mechanizmus sa ovláda z kabíny vodiča pomocou dvoch páčok. Jednou z nich je páčka na prepínanie regulačného ventilu olejového čerpadla, druhou je páka na zapojenie vývodového hriadeľa.

Páka regulačného ventilu olejového čerpadla môže mať tri polohy: „neutrál“ (páka je v zadnej polohe), „zdvihnutie“ (páka je v strednej polohe), „spúšťanie“ (páka je v prednej polohe) ). Transportná poloha páky je „neutrál“.

Schéma ovládania sklápacieho mechanizmu je znázornená na obr. 64. Na zdvihnutie tela musíte najskôr zapnúť pomocný náhon, ako je popísané v časti „Pomocný pohon“. Potom presuňte páku ovládacieho ventilu olejového čerpadla do polohy „Zdvih“. V tomto prípade bude regulačný ventil v polohe II (obr. 64, b) a olej z olejového čerpadla cez spätný ventil bude dodávaný z pravej dutiny (pozri obr. 64, c) silových valcov do vľavo. Piest sa pod vplyvom oleja začne pohybovať a prostredníctvom tyče pôsobí na pákový vyvažovací systém sklápacieho mechanizmu. Telo sa zdvihne.

Ryža. 63. Pomocný náhon;
1 - odvzdušnenie; 2 - kryt predného ložiska hriadeľa hnaného prevodu; 3 - ložisko; 4 - poháňaný prevodový stupeň; 5 - os medziľahlého prevodu; 6 - ložisko medziľahlého prevodu; 7 - medziľahlý prevod; 8 - nastavenie náprav vit; 9 - skrutková poistná podložka; 10 - kryt zadného ložiska hriadeľa hnaného prevodu; 11 - plniaci box; 12 - zástrčka hnacieho hriadeľa pohonu navijaka; 13 - kľuková skriňa; 14 - zástrčka objímky drieku; 15 - guľový držiak drieku zástrčky; 16 - kmeňový kolík; 17 - zástrčka pre pomocný náhon; 18 - kryt; 19 - tmel.

Ryža. 64. Schéma mechanizmu vyklápania:
a - diagram rozloženia oleja vo valcoch; b - obvod na prepínanie regulačného ventilu čerpadla pre rôzne polohy karosérie sklápača; c - schéma mechanizmu v čase začiatku zdvíhania tela; d - diagram mechanizmu na začiatku spúšťania telesa (šípky ukazujú smer toku oleja); I - „Neutrálna poloha“; II - „Vzostup“; III- „Zníženie“; 1 - olejové čerpadlo; 2 - regulačný ventil čerpadla; 3 - hlava rozdeľovača; 4 - výkonové valce; 5 - vyvažovač; 6 - podlaha tela.

Na zníženie karosérie je radiaca páka ovládacieho ventilu nastavená do polohy „Dolné“. V tomto prípade zaujme polohu regulačný ventil (obr. 64, b).

Ak je potrebné pri zdvíhaní alebo spúšťaní radiacej páky zastaviť teleso v medzipolohe, musí byť regulačný ventil olejového čerpadla ^ nastavený do polohy „neutrál“.

Minerálny olej sa používa ako pracovná kvapalina v hydraulickom systéme zdvíhacieho mechanizmu.

byť čisté, bez mechanických nečistôt. Viskozita oleja musí zodpovedať teplotným podmienkam mechanizmu. Pri nadmerne viskóznom oleji čerpadlo pracuje s vysokým napätím a nárazmi, ktoré môžu poškodiť časti čerpadla alebo jeho pohon. Ak je viskozita oleja nedostatočná, čerpadlo nevytvára požadovaný tlak v silových valcoch v dôsledku zvýšeného úniku cez vnútorné medzery v čerpadle a valcoch.

Keď sú sklápače uvoľnené z továrne, valce sklápacieho mechanizmu sú naplnené priemyselným olejom 20 (vreteno. 3) GOST 1707-51 na prevádzku v lete (pri teplotách nad +5 ° C), na prácu v zime (pri teploty pod +5 ° C) - s olejovým vretenom AU GOST 1642-50.

Pri absencii týchto olejov je povolené používanie náhrad: v lete - olej s kinematickou viskozitou 18,6 - 47,8; v zime - olej s kinematickou viskozitou 4,1-13,6 cSt.

Starostlivosť o sklápací mechanizmus

Údržba sklápacieho mechanizmu spočíva v jeho pravidelnom vonkajšom skúmaní, utiahnutí upevňovacích prvkov, dôkladnom premazaní trecích povrchov, utiahnutí tesnení upchávky a (v prípade potreby) doplnení oleja do valcov.

Počas činnosti sklápacieho mechanizmu sa olej postupne spotrebúva v dôsledku úniku, preto je potrebné ho pravidelne dopĺňať do valcov.

Výkonové valce sú naplnené olejom cez plniace otvory oleja v zadnej hornej časti valca. Plniaca zátka oleja je dvojitá, menšia zátka je kontrolná zátka.

Doplnenie alebo výmena oleja vo valcoch sa musí vykonávať v určitom poradí.

Na pridanie oleja do valcov musíte:

2. Pod telo umiestnite ďalšie podpery, aby bola zaistená úplná bezpečnosť práce.

Pri absencii bezpečne nainštalovaných podpier je prísne zakázané vykonávať akékoľvek práce pod telom.

3. Radiacu páku ovládacieho ventilu olejového čerpadla dajte do polohy „Dole“.

4. Dôkladne vyčistite zátky plniaceho hrdla oleja a povrch okolo nich od prachu a nečistôt; Odskrutkujte zátky plniaceho hrdla oleja na valcoch.

5. Nalejte olej striedavo do oboch valcov (hladina oleja by mala byť vo vzdialenosti 1-2 cm od okrajov otvorov plniaceho otvoru oleja); Olej by mal byť nalievaný pomaly (najmä pri nízkych teplotách alebo vysokej viskozite oleja), vždy cez čistý lievik so sieťkou.

6. Zaskrutkujte zátky plniaceho hrdla oleja do valcov, pričom ste z nich predtým odskrutkovali kontrolné zátky.

7. Odstráňte dodatočné podpery.

8. Zdvihnite telo a sklopte zarážku.

9. Pomaly sklopte telo (prebytočný olej z valcov bude vytekať cez otvory pre kontrolné zátky).

10. Pomaly zdvihnite teleso, nainštalujte podperu podpery a ďalšie podpery, zaskrutkujte kontrolné zátky. Odstráňte vzpery a spustite telo. Pomaly zdvíhajte telo 2-3 krát do úplného uhla zdvihu. Ak telo nevystúpi do úplného uhla, znova pridajte olej.

Prvú výmenu oleja vykonajte vo valcoch sklápacieho mechanizmu po prvých 100-120 zdvihoch. Následné výmeny oleja by sa mali vykonávať počas sezónneho servisu.

Ak chcete olej úplne vymeniť, postupujte takto:

1. Zdvihnite telo, nainštalujte zarážku.

2. Pod telo umiestnite ďalšie podpery.

3. Radiacu páku ovládacieho ventilu olejového čerpadla dajte do krajnej polohy „Spustiť“ dopredu.

4. Pod valce položte čistý riad a odskrutkujte zátky olejovej náplne a vypúšťacie otvory valcov (po odstránení prachu a nečistôt z nich a okolitého povrchu); keď sa odtok oleja spomalí, odstráňte vzduchové zátky z nosných hláv valcov; ak je potrebné vypustiť olej z čerpadla, odskrutkujte spodnú kužeľovú zátku čerpadla.

b. Keď je olej úplne vypustený, zaskrutkujte kužeľovú zátku do telesa čerpadla a zátky do otvorov na plnenie oleja v podporných hlavách valcov.

6. Pomaly prilievajte do valcov čerstvý olej (cez lievik so sitom), kým nevyteká zo vzduchových otvorov v nosných hlavách valcov.

7. Zaskrutkujte vzduchové zátky do podporných hláv a potom nalejte olej do valcov, ako je uvedené v pravidlách pre pridávanie oleja.

Pri dopĺňaní a výmene oleja je potrebné starostlivo sledovať, či je naplnený olej čistý a neobsahuje mechanické nečistoty.

TO Kategória: - nákladné autá KrAZ

Nákladný automobil KrAZ-256B je určený na prepravu hromadného stavebného nákladu. Konštrukcia tela umožňuje nakladanie rýpadlami vybavenými vedierkami s objemom až 3 m³. Autá sa môžu pohybovať po spevnených cestách, ako aj byť prevádzkované v kameňolomoch.

Špecifikácia a dizajn

Sklápač je postavený na ráme, tradičnom pre automobilový závod Kremenchug, ktorý pozostáva z pozdĺžnych kanálov a vyrazených priečnikov. Pohonná jednotka je umiestnená pred kabínou vodiča, uzavretá lichobežníkovou kapotou. Boky sú odnímateľné, čo v lete zlepšuje chladenie naftového motora. Stroj nie je určený na prácu s prívesom, neexistuje žiadne ťažné zariadenie. Zadný priečnik obsahuje iba vidlicu slúžiacu na vyslobodzovanie vozidla.

Stroj KrAZ-256-B1 používa kabínu postavenú na drevenom ráme. Vrch je pokrytý tenkým oceľovým plášťom, upevnený skrutkami a nitmi. Predné kolesá sú pokryté vyrazenými nárazníkmi, na ktorých je nainštalované predné osvetlenie.

Tento dizajn nie je odolný, rýchlo sa stráca a začína hniť.

Vzduchový filter umiestnený pod kapotou vydáva počas prevádzky hlasný zvuk, ktorý je počuť v kabíne.

Rozmery a špecifikácie:

• dĺžka - 8100 mm;
• šírka (vrátane zrkadiel) - 2640 mm;
• výška (až po okraj priezoru) - 2830 mm;
• nosnosť - 12 000 kg;
• rýchlosť - 68 km / h;
• vybavená hmotnosť - 11 000 kg;
• brzdná dráha (pri rýchlosti 40 km / h) -17,2 m;
• svetlá výška (so zaťažením) - 290 mm.

Korba sklápača je namontovaná na podvozku prostredníctvom pomocného rámu. Na pohon mechanizmov nakladacej plošiny sa používa hydraulický systém, ktorý obsahuje 2 výkonové valce. Tyče pôsobia na plošinu systémom pák a vyvažovačiek. Zubové čerpadlo je namontované na prenosovej skrini.

Pohonná jednotka

Všetky vyrobené KrAZ-256 boli vybavené 8-valcovým dieselovým motorom YaMZ-238, ktorý vyvíja výkon až 240 koní. s. Agregát nie je preplňovaný, spotreba paliva deklarovaná závodom je 38 litrov na 100 km trate (pri plnom zaťažení a pohybe rýchlosťou 50 km / h).

Motor je vybavený núteným kvapalinovým chladením, pred chladičom sú nainštalované žalúzie. Prietok vzduchu reguluje vodič. Na niektorých vyrobených nákladných vozidlách bol použitý neutralizátor výfukových plynov namontovaný na miesto tlmiča výfuku.

Prenos

Prevodovka strojov modelu 256B1 obsahuje mechanickú 5-stupňovú prevodovku a 2-stupňovú prevodovú jednotku. Prevodovka má uzamykateľný diferenciál. Krútiaci moment je prenášaný kardanovými hriadeľmi s ihlovými ložiskami. Hnacie nápravy sú vybavené dvojstupňovými prevodovkami a diferenciálmi.

Odpruženie

Nákladné autá KrAZ-256 sú vybavené zavesením na listových pružinách. Predný lúč je vybavený dvojcestnými hydraulickými tlmičmi. Zadný podvozok je namontovaný na vahadle, pri konštrukcii sú použité prúdové tyče. Konce pružín zadného zavesenia voľne kĺzajú po guľovitých vankúšoch vyrobených na nápravových pančuchách.

Brzdový systém

Sklápač je vybavený bubnovými brzdami s pneumatickými brzdovými doštičkami. Systém obsahuje 2 obvody. Prvá je na ovládanie bŕzd prednej a strednej nápravy a druhá iba na zadnú nápravu. Sériové vybavenie obsahuje kompresorový retardér inštalovaný vo výfukovom potrubí.

Pneumatiku poháňa 2-valcový kompresor, prívod stlačeného vzduchu je uložený v prijímačoch. Na držanie sklápača na parkovisku sa používa bubnová brzda umiestnená na výstupe z prevodovej skrine.

Riadenie

Nákladné auto KrAZ-256 používa mechanický prevod riadenia, ktorý ovláda hydraulický valec. Otáčanie volantu sa prenáša na dvojnožku, ktorá ovláda polohu tyče valca. Na preskupenie kolies sklápača z jednej krajnej polohy do druhej je potrebné vykonať 5 úplných otáčok volantu.

Rozdelenie prúdov tekutín v zosilňovači sa vykonáva pomocou posúvača. Hydraulický posilňovač je vybavený čerpadlom poháňaným naftovým kľukovým hriadeľom. Zariadenie má kapacitu 9 l / min (pri voľnobežných otáčkach) pri tlaku najmenej 55 kgf / cm². Stĺpik riadenia je pevne pripevnený k prístrojovej doske a podlahe kabíny.

Ceny a analógy

Posledné kópie KrAZ-256 boli zostavené v roku 1994, takže auto je možné kúpiť iba na sekundárnom trhu. Náklady na zariadenie nepresahujú 250 tisíc rubľov. Priamymi analógmi sú nákladné autá Tatra T815 alebo KrAZ-6510 s nosnosťou 17, respektíve 13,5 tony.

Sklápač vyrába automobilový závod Kremenchug od roku 1977. Karoséria - typ vedra so zadným vykladaním. Kabína je trojmiestna, umiestnená za motorom, sedadlo vodiča je odpružené, nastaviteľné podľa hmotnosti vodiča, dĺžky, výšky a sklonu operadla. V rokoch 1966-1977. KrAZ-256B bol vyrobený bez samostatného brzdového pohonu. V rokoch 1963-1966. závod vyrábal v rokoch 1959-1963 automobil KrAZ-222B s dvojtaktným naftovým motorom YaAZ-206. -Auto KrAZ-222-verzia Kremenchug automobilu YAZ-210E, vyrobená v rokoch 1951-1959. Automobilový závod Jaroslavl.

Prenos.

Prevodovka je dvojstupňová s medzinápravovým blokovacím diferenciálom, prevodové pomery: najvyššia - 1,23, najnižšia - 2,28. Ovládanie prenosovej skrine - dve páčky. Kardanový hriadeľ sa skladá zo štyroch kĺbových hriadeľov: prevodovka - prevodovka, prenosová skriňa - stredná náprava, prevodovka - zadná náprava (dva kardanové hriadele s medziľahlou podperou).

Kolesá a pneumatiky.

Kolesá - kotúčové, ráfik 8,5V - 20, zapínanie na 10 cvokov. Pneumatiky-je možné nainštalovať pneumatiky 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Tlak vzduchu v pneumatikách 12.00-20 (320-508): predný-3,5; vozíky - 4,4 kgf / cm. V pneumatikách 12.00R20 (320R508): predné - 5,1; vozíky - 5,9 kgf / cm. Pneumatiky 11.00R20 (300R508): predné - 5,4; vozíky - 6,3 kgf / cm. Počet kolies je 10 + 1.

Mechanizmus vyklápania plošiny.

Hydraulický, dvojvalec, pôsobí na plošinu prostredníctvom systému vyváženia páky. Čerpadlo - prevodový režim. KrAZ-222B; pracovný tlak 34 kgf / cm. sq. Objem hydraulického systému je 70 litrov.

Odpruženie.

Predné - na dvoch poloeliptických pružinách s tlmičmi sú konce pružín inštalované v gumových podperách. Zadné - vyváženie na dvoch poloeliptických pružinách so šiestimi reakčnými tyčami, konce pružín sú posuvné.

Brzdy.

Pracovný brzdový systém - s bubnovými mechanizmami (priemer 440 mm, šírka predných brzdových obložení - 90, zadných - 140 mm, uvoľnenie vačky pomocou brzdových valcov s dvojokruhovým pneumatickým pohonom (jeden okruh pre prednú a strednú nápravu, druhá pre zadnú nápravu) Parkovacia brzda - prevodovka, bubon, s vnútornými a vonkajšími doštičkami a mechanickým pohonom Nainštalovaná na výstupnom hriadeli prevodovej skrine a pôsobí na zadnú nápravu Palivová nádrž - 165 l, motorová nafta;
chladiaci systém motora (s ohrievačom) - 48 l,
prenosová skrinka - 11l.

Jednotková hmotnosť (v kg).

Prenosová skrinka - 357;
predná náprava - 343;
zadná a stredná náprava po 800;
rám - 896;
predná pružina - 74;
zadná pružina - 140,
platforma - 1674;
koleso s pneumatikou - 142.

Ostatné údaje nájdete v časti Vozidlo.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Nosnosť	12500 (11500) kg.
Pohotovostná hmotnosť	10850 kg.
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	3930 kg.
na vozíku	6920 kg.
Plná hmotnosť	23515 (22515) kg.
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	4570 (4515) kg.
na vozíku	18945 (18 000) kg.
Maximálna rýchlosť vozidla	68 km / h
Čas zrýchlenia automobilu na 50 km / h	32 m.
Dochádzanie auta od 50 km / h	570 m.
Maximálne stúpateľný zdvih vozidlom	32 %.
Brzdná dráha auta od 40 km / h	17,2 m.
Ovládajte spotrebu paliva pri rýchlosti 60 km / h, l / 100 km.	39,0 l.
Polomer otáčania:
na vonkajšom kolese	12,3 m.
celkovo	13,0 m.
Objem tela	6,0 kubických metrov
Čas zdvihu zaťaženého tela	20 s.
Čas spustenia prázdneho tela	30 s.

V zátvorkách sú hmotnosti uvedené pri použití automobilu na cestách všeobecnej siete, čo umožňuje zaťaženie nápravy 10 tf.

Ťahač vyrába automobilový závod Kremenchug od roku 1977. Hlavným návesom je TZ-22.

Motor, spojka, prevodovka, hlavný prevodový stupeň, riadenie, elektrické vybavenie - pozri auto KrAZ -256B1.
Prevodovka, kardan, prevodovka, zavesenie, brzdy - pozri auto KrAZ -256B1.
Kolesá - kotúčové, ráfik - 8,5В -20, zapínanie na 10 cvokov. Pneumatiky (voliteľné):
- 12,00-20 (320-508), tlak vzduchu v predných kolesách 3,2, vozík- 3,7 kgf / cm;
- 12,00R20 (320R508), tlak vzduchu v predných kolesách 4,7, vozík - 5,3 kgf / cm;
- 11,00R20 (300R508), tlak vzduchu v predných kolesách 5,3, vozík - 5,6 kgf / cm. Rezervné koleso je nainštalované za kabínou vpravo alebo vľavo. Spojka točnice-MAZ-515, poloautomatická, s dvoma stupňami voľnosti. Pohon brzdy návesu je kombinovaný (dvojvodičový a jednovodičový). Palivové nádrže - 2x165 l, nafta palivo. Hmotnosť točnice so stojanom je 243 kg. Ostatné údaje o objemoch plnenia, prevádzkových materiáloch a hmotnosti jednotiek nájdete vo vozidle KrAZ-256B1.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Hmotnosť piateho kolesa	12 000 kg.
Pohotovostná hmotnosť	9100 kg.
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	4000 kg.
na vozíku	5100 kg.
Plná hmotnosť	21330 kg.
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	4270 kg.
na vozíku	17060 kg.
Prípustná celková hmotnosť návesu	30 000 kg.
Čas zrýchlenia cestného vlaku na 50 km / h	62 s.
Max, výstup prekonaný cestným vlakom	18 %
Odchod cestného vlaku z 50 km / h	600 m.
Brzdná dráha cestného vlaku od 40 km / h	18,4 m.
Ovládajte spotrebu paliva cestného vlaku pri 60 km / h, l / 100 km	50,9 l.
Polomer otáčania:
na vonkajšom kolese	12,3 m.
celkovo	13,0 m.