Keď vás testuje nie posledná novinka, ale model, ktorý je na trhu už niekoľko rokov, tak či onak musíte rozprávať príbeh. Všetko sa to začalo v roku 2005, keď sa v Japonsku začal predaj automobilu s názvom Nissan Bluebird Sylphy. V roku 2006 ho pod názvom Sylphy začali montovať v Číne a v roku 2011 sa rozhodli umiestniť ho na hlavný dopravník Volžského automobilového závodu.

Spustenie montáže Nissanu Almera v Rusku sa ukázalo ako veľmi náročná udalosť. A prispôsobenie modelu ruským reáliám bolo dosť bolestivé a začiatok predaja, naplánovaný na jeseň 2012, bol niekoľkokrát odložený - najskôr na január 2013, potom na marec, potom na apríl... Výsledkom bolo masívne a rytmické dodávky dílerom začali až tesne pred jeseňou.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Chrómované lemovanie chladiča a kľučky dverí, nárazníky a spätné zrkadlá vo farbe karosérie a zliatinové disky kolies dodávajú slušnosť. Mimochodom, takéto disky sú zahrnuté vo výbavách Comfort + a Tekna, ale iba počiatočná verzia Welcome má čierne zrkadlá a kľučky dverí.

Almera sa opäť predáva len v karosérii sedan a naše sedany sú považované za prestížnejšie ako hatchbacky. Skutočnosť, že z niektorých uhlov, najmä zozadu, vyzerá auto trochu nafúknuté, takže na tom nezáleží. Koniec koncov, spoločnosť neskrýva, že nie je určená pre mladých ľudí, ktorým by ste mali dať všetko svetlé a chytľavé, a nie pre nežné pohlavie, ale pre rodinných príslušníkov v dospelosti - pre nich je dôležité, aby auto vyzeralo solídny a vo vysokom stave. Ešte dôležitejšie je však to, čo potenciálny majiteľ nájde vo vnútri.

Zosúladenie so staršími

A na zadných sedadlách nájde predovšetkým naozaj vynikajúci priestor. Oficiálne patrí Almera do segmentu B +, no v galérii je viac miesta ako v mnohých sedanoch segmentu E! Ja so svojou výškou 182 cm som sa nielenže ľahko posadil "sám" - keby som chcel, mohol som si prehodiť nohy cez nohy, keďže sa ukázalo, že kolená mám od zadnej časti vpredu vzdialené 15 centimetrov. sedadlá.

A zovšeobecnenému otcovi rodiny sa nepochybne bude páčiť, že už poznamenaná nafúknutosť kormy nie je dizajnovou chybou, ale cenou zaplatenou za kufor s objemom 500 litrov. Súhlasím, solídna postava, aj keď nie najväčšia v triede, ale veľmi slušná. Pre porovnanie, Priora má objem kufra 430 litrov, najnovšia Lada Vesta má tento údaj 480 litrov, lídri predaja Kia Rio a Hyundai Solaris tiež po 500 litrov, Renault Logan má 510 litrov, Lada Granta má 520 litrov, Datsun On-Do -530 l, kombi Lada Largus v päťmiestnej konfigurácii - 560 l. Zároveň som sa so svojou stovkou živej váhy bez problémov zmestil do kufra a nemusel som ani sklápať operadlo zadného sedadla. Vo všeobecnosti by sa v starých časoch určite niekto rozhodol, že v kufri Almera je veľmi výhodné vziať obchodných partnerov na úprimnú konverzáciu v najbližšom lese, ale teraz je táto možnosť nepravdepodobná. Tento objem poslúži skôr na prepravu pár vriec zemiakov alebo detského kočíka a zložené operadlá umožňujú vyriešiť problém prepravy stola s odskrutkovanými nohami, lyžami alebo rámom na skleník.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na vnútornej strane veka je retiazkové madlo, takže si pri zatváraní kufra nemusíte špiniť ruky. Je to drobnosť, ale pekná ... Dôležitý však nie je len veľký kufor a už vôbec nie to, že sa otvára aj "kľúčom" aj páčkou umiestnenou na podlahe ... Dôležité je kombinovať s priestrannosť v druhom rade. A tu je Almera mimo súťaže! Bohužiaľ, tu je koniec všetkého pozitívneho pri opise vnútorného priestoru Nissanu Almera ...

Byt s dokončením od developera

Kľúčovým slovom v interiéri je slovo „fádny“ a jeho synonymá. Matná tkanina. Nudné, tvrdé a mydlové plastové panely. Preboha, VAZ osmičky, deviatky a desať mali drahší a kvalitnejší plast!

Všetko ostatné tiež evokuje melanchóliu... Nevýrazné nástroje s oranžovým osvetlením. Dvojdinový rádiomagnetofón bez displeja, s CD prehrávačom a AUX vstupom (na teste som mal verziu Comfort + a mediálnym centrom Nissan Connect s navigáciou sa chváli len Tekna). Tupý trojramenný volant, tvrdý a nie príliš priľnavý. Žiadne ovládacie prvky na ňom nie sú a neočakávajú sa ani na najvyššej verzii. O vyhrievaní volantu (a som si istý, že táto možnosť v Rusku by mala byť povinná aj pre lacné autá), som úplne ticho. Elektricky ovládané okná predných dverí sú neautomatické, to znamená, že sklo sa pohybuje pri stlačení tlačidla.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Nechýbajú však vyhrievané predné sedadlá. Je pravda, že som sa najprv rozhodol, že tam nie je a v špecifikácii bola jeho prítomnosť predpísaná pre heslovitú frázu. A až po nejakom čase sa ukázalo, že spínače sú umiestnené na základniach sedadiel v úzkej medzere medzi sedákom a dverami. Všetko toto potešenie stojí 573 000 rubľov, ale niektorí predajcovia môžu požiadať o viac ... Ale vrátime sa k pálčivej otázke ceny. Zatiaľ si všimnime, že Almera, ak sa obrátite na moje obľúbené architektonické združenia, je pomerne priestranný, no veľmi jednoducho zariadený byt v novostavbe panelového domu.

Óda na pozastavenie

No a teraz sa oplatí rozprávať o tom, aké je auto na cestách. Možno tu jej výhody viac ako pokrývajú všetky nevýhody? Sadám si za volant a v prvom rade zisťujem, že ergonómia sedadla vodiča má tiež ďaleko od ideálu. Posadil som sa tak, aby bolo pohodlné pracovať s pedálmi - ruky som zdvihol príliš vysoko. Spustil volant - zablokoval prístroje. Zdvihol sedadlo - nástroje boli viditeľné, ale hlavu mal zaborenú v strope. Jedným slovom som s veľkými ťažkosťami našiel pohodlnú pozíciu ...

Musíte sa tiež prispôsobiť, aby ste zasunuli kľúč do zámku zapaľovania, pretože ho zo sedadla vodiča nevidno. Sedadlá – s nie práve najvydarenejším profilom. To, že ho môj chrbát nemal rád, sa okamžite ukázalo a to, čo sa mi veľmi nepáčilo, bolo jasné o dve hodiny. Po utriedení vlastných pocitov som dospel k záveru, že operadlám sedadiel chýba aspoň bedrová opierka. Viditeľnosť je v prijateľných medziach. Je pravda, že opierky hlavy na zadných sedadlách pevne blokujú výhľad do zrkadla salónu. Našťastie sú bočné zrkadlá primerane veľké. Štartovací kľúč, prvý prevodový stupeň, ideme ... Chcem len poznamenať, že pedále sú veľmi ľahké, takmer bez váhy, ale dosť informatívne. Stodvanásobná šestnásťventilová K4M samozrejme nedokáže udrieť uragánovými zrýchleniami, no ťahá celkom suverénne. Radenie prevodových stupňov je bez vynikajúcej čistoty, ale také „rôsoly“ ako na modeloch VAZ s pohonom všetkých kolies z éry „pred Renault-Nissan“ sa tiež nepozorujú. Áno, zdvihy páky sú dostatočne veľké, vrhy zápästím nestačia a chýba schránka na lakťovú opierku, takže si pravú ruku nemáte o čo oprieť. Ale odpruženie... Je rozhodne lepšie ako to z prvého Logana a bol to Renault Logan, ktorý sa stal štandardom adaptácie na zlé cesty! Pri zachovaní vynikajúcej energetickej náročnosti auto výrazne prekonalo francúzskeho predchodcu z hľadiska plynulosti. A ako Almera prechádza „spomalovačmi“ s dynamickým vykladaním - to nie je ani báseň, toto je oratórium!

V opačnom prípade sú pozitívne aspekty absencia negatívnych. Auto je poslušné, nepláva po ceste (aspoň pri rýchlostiach povolených v pravidlách cestnej premávky). Reakcie na počínanie volantu sú celkom predvídateľné, trajektórie Almery presné, no o nejakom pohone či emočnej odozve sa baviť netreba. Prečo však jazdiť a emócie auto určené pre ctihodného otca rodiny? Jeho úlohou je s istotou prejsť z bodu A do bodu B... Čo by som ale určite odporučil každému kupujúcemu Almery, je okamžite sa venovať dodatočnej zvukovej izolácii. Hluk začína už pri približne dvadsiatich kilometroch za hodinu a pri šesťdesiatke začína nápor z podbehov "oo-oo-oo" vážne tlačiť na uši tak, že aj nacvičená technika "zvýšiť hudbu" príliš nepomáhať.

Dajte právo výberu

No, môžeme to zhrnúť... Tak čo máme? A máme tu solídne vyzerajúci, priestranný sedan uznávanej japonskej značky, s veľkým kufrom, nie príliš rýchly, ale ani pomalý, s jednoduchým interiérom a nie príliš dobrou zvukovou izoláciou, dokonale prispôsobený našim cestám, zostavený v našom krajinu a predal za rozumné peniaze...

Zdalo by sa, že takáto kombinácia zaručuje, že v kríze si auto stále udrží svojich zákazníkov a úroveň predaja. Ale nie, v roku 2015 predaj Almery klesol o 44%, teda takmer o 20 tisíc áut, pričom ten istý Hyundai Solaris sa predal len o 1% menej ako v roku 2014! Aký je teda hlavný problém Almery? Podľa môjho názoru nie je k dispozícii dostatok možností. Jeden motor, dve krabice a dva a pol kompletných súprav. Dva a pol - pretože Comfort, Comfort AC a Comfort + sa veľmi málo líšia a špičková verzia Tekna (603 000 rubľov za „mechaniku“, 643 000 rubľov za „automatickú“) sa od nich príliš nevzdialila. Čo sa týka základného uvítacieho balíčka za 499 000 rubľov, môže sa zdať, že existuje čisto virtuálne. Každopádne, nie všetky salóny ho skutočne majú. Ukazuje sa teda, že niektorí konkurenti môžu ponúknuť atraktívnejšiu cenu za rovnaký súbor životne dôležitých výhod, iní - viac týchto výhod za takmer rovnaké peniaze, a čo je najdôležitejšie - výrazne väčší súbor týchto výhod, vrátane výkonnejších motory. Ale ešte pred tromi rokmi sa zdalo, že Almera nemá konkurentov, pretože niektoré modely sú oveľa bližšie a majú oveľa jemnejšie odpruženie, zatiaľ čo iné sú oveľa drahšie, že ruský trh dokáže prehltnúť všetko, čo mu bude ponúknuté.

Ak spojíte Batmana s Hulkom, získate strašidelného tučného zeleného hovoriaceho netopiera so superschopnosťami. Nissan skombinoval karosériu svojho vyslúžilého modelu Bluebird Sylphy druhej generácie, interiér aktuálneho Renaultu Logan, ktorý tiež čoskoro ustúpi novej generácii a upravenú platformu Logan a výsledkom je ... ruská montáž Almera sedan - zdravý ako Volga a predpotopný ako Noemova archa. Sú to dokonca dva sedany v jednej fľaši, pretože rozdiely medzi autami s manuálnou a automatickou prevodovkou cíti chrbát, ruky, uši a ďalšie meracie prístroje.

A čo je najdôležitejšie, tento úžasný mutant sľubuje, že sa stane hviezdou v ruských regiónoch, kde nie je veľa peňazí na veľké priestranné auto a veľmi málo dobrých ciest a možno obetovať krásu kabíny, pohodlie a dynamiku.

Zvonku vyzerá Almera obrovská a pevná ako sedan golfovej triedy: 4656 mm na dĺžku – viac ako Volkswagen Jetta s 4644 mm a o niečo menšie ako Peugeot 408 s 4703 mm. Šírka dosahuje 1695 mm, výška - 1522 mm. V prospech imidžu Almery a vonkajšieho vzťahu s Teanou, ktorý mierne kazia geneticky upravené čínske svetlomety.

Na prvý pohľad je vzhľad identický s donorom Bluebird Sylphy, ale karoséria sa nedostala na dopravník nášho AvtoVAZ neporušená: panely sú bežné, geometria je všeobecná a energetická štruktúra je odlišná: tuhosť je zvýšená vďaka ďalšie nosníky a štít motora, hrubšia podlaha iného tvaru, "styčníkový plech, 27 nových zvarových bodov, ako aj hromadný tlmič v zadnej časti - to je malý krok, ktorý ukončuje strechu.

S takými veľkými rozmermi za cenu (429 000 - 565 000 rubľov) by sa novinka mala porovnávať s oveľa kompaktnejšími sedanmi Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo sedan a ďalšími štátnymi zamestnancami triedy B. Okrem vonkajšej pevnosti a priestrannosti v zadnom rade však toto výhodné umiestnenie na trhu neprináša Almere žiadne výhody.

Vzadu sú sedadlá naozaj ako v biznis triede, pretože rázvor dosahuje 2700, ako čínska Tiida, mm oproti 2570 pre Kia Rio / Hyundai Solaris a 2552 pre sedan Polo. Od sedáka zadného sedadla po strop 91 cm pasažier s výškou 188 cm sotva dosiahne na operadlo predného sedadla, posunutý dozadu pod rovnakou pomerne veľkou výškou. Stredový tunel v aute prakticky nie je a sedačka je plochá, bez výčnelku v strede, takže tretie miesto nie je nominálne, ale reálne. Už čoskoro vo všetkých taxislužbách v krajine!
Pasažieri tohto priestranného taxíka však nebudú mať kam dať lakte - stredová lakťová opierka nemôže byť v žiadnej konfigurácii, na dverách sú len malé madlá, ktoré navyše nie sú vyrobené pre prirodzené uchopenie, ale s plytké dno, na ktoré bolestivo narážajú prsty. Vo dverách chýbajú vrecká a na elektrické okná, ak sú elektrické, sa dá dostať len nohou – rovnako ako v Logane sú umiestnené na podlahe medzi prednými sedadlami. Bolo by lepšie umiestniť tam deflektory prúdenia vzduchu ...

Pri tak veľkorysom rázvore sa dal nájsť dobrý kompromis s objemom kufra – 500 litrov, ale obetovala sa priechodnosť: previsy Almery v žiadnom prípade nie sú Loganove. Otvor kufra je dostatočne veľký, ložná výška je 700 mm pre auto s manuálnou prevodovkou a 710 pre auto s automatickou prevodovkou. Pre porovnanie, kufor novej Kia Cerato sa s rovnakou vzdialenosťou náprav scvrkol na 421 litrov. Kia Rio má rovnaký kufor, 500 litrov a Renault Logan dokonca o 10 litrov viac, no rázvor týchto sedanov je oveľa menší. A do kormy Solaris a Polo sa zmestí len 454, respektíve 460 litrov.

Bohužiaľ, vo veľkom kufri Almera nie sú žiadne výklenky a vrecká, dokonca nie sú ani centové háčiky, na ktoré by sa dala vytiahnuť sieť. A najvážnejšou nevýhodou je, že zadné sedadlo sa nedá sklopiť! Aj u Logana sa dá pohovka zložiť, hoci pomocou balónového kľúča, a uvoľniť tak miesto. Prečo auto, tvrdiace, že je ruským bestsellerom, túto možnosť nemá, nevedia jednoznačne odpovedať ani zástupcovia Nissanu, pretože zvýšená tuhosť karosérie tejto premeny nie je prekážkou a v budúcnosti sa počíta s doplnením príp. možnosť. A teraz si neskomplikovali úlohu, aby mohli na štarte uvoľniť auto za atraktívnu cenu?
Je dobré, že v rámci prác na Almere pre Rusko pridali plnohodnotné rezervné koleso a madlo na zatváranie veka kufra. V kabíne je páka, ktorá aktivuje lankový pohon, a veko vyskočí dostatočne vysoko, ale je na podlahe, takže si môžete zašpiniť ruky bez toho, aby ste vyšli do rozbahnenej ulice. A zvonku sa kufor otvára len kľúčom. Budete ho musieť dostať von, aby ste mohli natankovať – ako mnoho „francúzov“, uzáver plynovej nádrže Almera sa dá otvoriť kľúčom.

Interiér nemá s Bluebirdom nič spoločné, je to Logan jeden v jednom, úplne archaický a nehorázne lacný, sviežosť mu dodáva len výstupok pozdĺž vrchu konzoly. Ale aj Logan, ktorý čoskoro vstúpi na trh v druhej generácii, bude mať bohatší a modernejší interiér a ozývajúce sa plasty a tvrdé tlačidlá zostanú majetkom novej Almery. Aj v lacnej triede B, napríklad v Riu alebo sedane Polo, je všetko príjemnejšie na pohľad aj na dotyk.

Jedinou pýchou interiéru Almery je multimediálny systém Nissan, ktorý je použitý vo všetkých Teana a Qashqai. Dotykový monitor nerobí problémy, v menu sa pohybujete rýchlejšie a presnejšie ako Mercedes, nechýba port pre flash disk a Bluetooth a dokonca aj navigácia s mapami Navtec. Jediná škoda je, že jej hodinky nie sú zosynchronizované s palubným počítačom. A nelichotte si: takéto multimédiá sú majetkom bohatých konfigurácií a základňa nemá ani chrómové lemovanie deflektorov, vložka v páke manuálnej prevodovky je vyrobená zo sivého plastu, nie z kovu. Namiesto jednoduchého audio systému - tupá zástrčka.
Vzťah medzi novou Almerou a Loganom nie je len v interiéri – platforma Loganu je konštruktívne, bez ohľadu na to, ako sa ju ľudia Nissanu snažia odmietnuť, s rovnakými pohonnými jednotkami a odpružením, aj keď s určitými úpravami. Takže je nainštalovaný ďalší pomocný rám, nosník zadného zavesenia je hrubší a tuhší, pružiny sú tiež tuhšie, tlmiče majú iné nastavenie, brzdové strmene sú väčšie. No zvyky, ako sa ukázalo po stovkách kilometrov medzi Jaroslavľom a Ugličom, sú veľmi podobné.

Cesta začína pristátím a jeho geometriou, nepohodlným tvarom sedadiel s plochými operadlami, aj keď s rôznymi uchyteniami a nastavením tuhosti penovej výplne, chýbajúcim nastavením volantu pre dosah, ktorý je nešikovne preplnený chrbtom, škaredým škrípaním „ smerovky“, dokonca aj tlačidlo klaksónu na pravej páke stĺpika riadenia, o ktorom sa Nissanu ani nesnívalo – všetko známe od starého dobrého štátneho zamestnanca z Renaultu. Predné sedadlo má odpružené výškové nastavenie, nie zdvih, a na jeho zníženie je potrebné zatlačiť vlastnou váhou.

Na viditeľnosť dozadu si treba zvyknúť: vyvýšená zadná polica neumožňuje výhľad na kormu a opierky hlavy aj v spodnej polohe bránia vo výhľade. Výhľadu dopredu nie je čo vytknúť – vďaka tenkým predným vzperám a obrovským zrkadlám však čistiaca plocha so stieračmi nie je príliš veľká, takže v kašovitom počasí sa nosič vďaka nachytaným nečistotám zdvojnásobí. A samotné „stierače“, zdá sa, pochádzajú z Estónska: Veľmi emotívne je aj nastavenie „stieračov“: po posypaní vitráží „umývačkou“ trvá asi tri sekundy, kým sa kefy začnú čistiť sklo. Ale chcete viditeľnosť okamžite ... Mimochodom, nalievanie tekutiny nebude také jednoduché - hrdlo sa nachádza pri čelnom skle. No aspoň sa objem nádrže zväčšil z "Logan" 3,5 na 5 litrov.
3,2 otáčky volantu (tiež veľkosť "Logan") od zámku k zámku podľa moderných štandardov je príliš veľa, najmä preto, že hydraulický posilňovač na parkovisku príliš nepomáha: otáčaním s ťažkým "volantom" môžete napumpujte ruky a natrite mozoly na puzdro z umelej kože, ktorá vyzerá ako plast. Priemer otáčania 11,4 metra skutočne robí Volgu z Almery – rovnako nemotornú. Väčší Peugeot 408 ho ale zvládol lepšie manévrovať - ​​11,2.

Pokiaľ ide o motor, Almeru možno skutočne bezpečne zapísať do rozpočtovej triedy B - je to len jeden, "Loganov" 1,6-litrový objem s výkonom 102 k. s., a ďalšie sa neplánujú. Vzhľadom na to, že hmotnosť Almery s manuálnou prevodovkou je 42 kg a s automatickou prevodovkou je o 119 kg vyššia ako hmotnosť Loganu, sedan „Nissan“ zrýchľuje ešte pomalšie: 10,9 sekundy na 100 km/h z rýchlosti 5MKP oproti 10,4 a 12, 7 so 4AKP proti 11,7.

Najzaujímavejšie však je, že v závislosti od skrinky - päťstupňovej "mechaniky" alebo štvorstupňového "automatu" - je jazda hladká a stabilná, odozva riadenia a hlukový komfort, alebo skôr nepohodlie. A auto so starodávnym štvorpásmovým „automatom“ sa ukázalo byť skôr „vodičským“!
Najprv som dostal Almeru s „mechanikou“. Skrinka je úplne rovnaká ako u „Loganu“ – rovnaké krátke dráhy a „hrboľatosť“ v priečnom smere, prehľadnosť radenia kulhá na všetky prevody. Na druhom prevodovom stupni je auto schopné zrýchliť na 90 km / h, na treťom - až 130 a prerušenie nastane na úrovni tachometra 6500. Maximálny krútiaci moment 145 Nm je k dispozícii pri 3750 ot./min, ale po 2950 - a to je rýchlosť 100 km/h - hukot motora sa stáva neznesiteľným a tlačí stĺpom hluku v zadnej časti hlavy, ako keby sa všetky synchronizátory zrútili v krabici. Ozýva sa ho kvílenie pruženia, špliechanie vody v oblúkoch a pískanie prechádzajúcich áut.

Odpruženia však familiárne ignorujú ohavný stav ciest v Jaroslavli a všetko, čoho sa pneumatiky dotýkajú, sa prenáša iba na volant - trasie sa ako nešťastný yorkshirský teriér v kabelke očarujúceho dievčaťa. Pri takejto energetickej náročnosti je hojdanie tela na vlnách a nepravidelnostiach menšie, ako sa očakávalo. Aktívna jazda je však riskantná, pretože auto jasne vykazuje tendenciu k šmyku a rolovaniu a okrem toho sú reakcie na volant oneskorené: iba kolesá si uvedomili, že sa musia otáčať, je čas ich zarovnať. Ale stabilizačný systém nie je ani ako voliteľná výbava. „Nissanisti“ odôvodňujú takéto rozhodnutie „konkurenčným prostredím“, medzi nimi menovanými konkurentmi má však ESP každý.

Automat Almera od Loganu je ten hrozný štvorstupňový DP2, ktorý Peugeot teraz nazýva AT8. Fóra sú zahltené diskusiami o poruchách, ktoré pokrývajú krabicu pred a po 80 000 kilometroch ...
Autá s „automatom“ a „mechanikou“ sa výrazne líšia vo zvykoch. Sedan s automatickou prevodovkou veľmi detailne opakuje drobné vlnenie povrchu vozovky, pričom vibrácie svedomito prenáša na karosériu, volant a chrbát vodiča. Prakticky však netrpí dunením a kotúľaním, policajt na nerovnostiach hádže menej prísnejšie a na trati sa nesnaží preradiť z priameho smeru, a hoci volant zostáva viskózny a brzdený, reaguje rýchlejšie a jasnejšie ako že z "mechaniky" je námaha na to menšia a jasnejšia blízko nulovej zóny. Technici prisahajú, že nastavenia sú rovnaké pre všetky autá, no tento vzorec sa potvrdil na piatich autách. Možno je rozdiel stále spôsobený väčšou hmotnosťou pohonnej jednotky s automatickou prevodovkou a iným zavesením motora, no Nissan nevedel dať presnú odpoveď ani po tom, čo so mnou na oboch autách jazdil inžinier a rozdiel potvrdil. Ale rozdielna výška nakladania kufrov sedanov - 1 cm - naznačuje, že bod je stále v pružinách ...

V sedane s „automatickým“ vetrom sa náhle stane počuteľným - pretože obsedantné bzučanie motora je prakticky nepočuteľné ani pri 3 000 otáčkach za minútu, odpruženie nie je počuť, aj keď nie je počuť žiadny ďalší „hluk“. Ak je v sedane s manuálnou prevodovkou prahová hodnota komfortu hluku 80 - 90 km / h, potom na „automatickom“ môžete ísť 100 - 120 pri 2750 - 3500 ot / min a normálne hovoriť. Prevodovka migrovala do Almery miernou modernizáciou, takže by mala radiť menej často. Prepínanie je, samozrejme, oneskorené, ale prebieha hladko. Automatická prevodovka nezabudne v prípade potreby preradiť v manuálnom režime.
Priemerný dojazd plynu podľa palubného počítača bol 8 litrov na 100 kilometrov pre manuálnu prevodovku a 8,6 – 10,5 litra pre automatickú prevodovku. Som rád, že Almera súhlasí s tým, že bude jesť 92. benzín. Objem palivovej nádrže sa zväčšil na 50 litrov, predĺžilo sa hrdlo, no pod hrdlo sa dá naliať 64 litrov.

Akoby Nissan privolal svojho mutanta zo sovietskej automobilovej minulosti – s hrubými, nekomplikovanými interiérmi, predpotopnými prevodovkami a snami o zdravom a nemotornom čiernom sedane vysokého štátneho úradníka. A môžete sa pripraviť na sovietske fronty, pretože zatiaľ čo mladí obyvatelia veľkých miest nakupujú na úver svetlé, svižné Solarisy s módnymi stiesnenými salónmi, regióny s rozbitými cestami zaplnia Almeri. Firemné parky už majú záujem. Nissan tvrdí, že je pripravený na dopyt a v prípade potreby bude môcť zvýšiť svoj cieľ výroby 60 000 kusov na 70 000 až 75 000 kusov ročne. Ambície Almery sú vážne: 25 % všetkých predajov Nissanu v Rusku. A v budúcich plánoch - okupácia Bieloruska a Ukrajiny.

Montáž v AvtoVAZ
Nissan Almera sa montuje v AvtoVAZ. Lokalizácia je v súčasnosti viac ako 50%. Kov dodáva Severstal. V Togliatti sú diely lisované a zvárané. Motor sa stále montuje, prevodovky tiež a sú zapojené v AvtoVAZ. Pre lakovanie áut na platforme B0 vybudovala spoločnosť AvtoVAZ samostatnú lakovňu, kde lakujú autá Lada Largus a Nissan Almera, ako aj modely Renault. Telo je galvanizované kataforézou. Pre chrómové diely sa trojmocný chróm používa s väčšou hustotou ako konvenčný šesťmocný, ako na Teana a Murano. Nissan zorganizoval vlastný systém kontroly kvality, ktorý sa používa aj v závode značky neďaleko Petrohradu.

Nissan almera
Typ karosérie / dverí / sedadiel	Sedan / 4/5
Dĺžka / šírka / výška, mm	4656 / 1695 / 1522
Rázvor	2700
Svetlá výška	160
Motor	Benzín s viacbodovým vstrekovaním
Zdvihový objem motora, cm3	1598
Maksim. výkon motora, h.p. pri otáčkach za minútu	102 / 5750
Maximálny krútiaci moment, Nm pri ot./min	145 / 3750
Pohonná jednotka	Predné
Prenos	5 INC	4 automatická prevodovka
Predné odpruženie	Nezávislý ako McPherson
Zadné odpruženie	Torzný nosník, pružiny
Objem batožinového priestoru, l	500
Objem palivovej nádrže, l	50
Druh paliva	Benzín AI-92
Maximálna rýchlosť, km/h	185	175
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s	10,9	12,7
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešaná), l / 100 km	9,5 / 5,8 / 7,2	11,9 / 6,5 / 8,5

Svetlana Aleeva

Stačí sa letmo pozrieť do rodnej ruskej dopravnej húštiny, aby sme pochopili, že dnes, pokiaľ ide o predaj nových áut, patria medzi lídrov lacné sedany. Od tejto jari bude v ich pluku ešte aspoň jeden „bojovník“: na pódiu medzi všetkými druhmi Polo, Rio, Aveo, Solarisa ďalších Loganov sa objaví nová hviezda – Nissan Almera.

Pravda, nový model nebude mať so svojimi predchodcami nič spoločné. Almera Classic, ktorá sa v kórejskej domovine predávala pod značkou Samsung, patrí do triedy „C“. Posledné kópie zastaraného modelu zišli z montážnej linky v novembri minulého roka a predajcovia budú predávať zvyšky niekoľko mesiacov ...

Nová Almera je však umiestnená inak: napriek tomu, že je o 146 mm dlhšia a o 82 mm vyššia ako „predchodca“, predstavitelia Nissanu ju zaznamenali v segmente „B +“. To znamená, že sedan sa ukázal ako väčší, oveľa strmší, pokiaľ ide o objem a priestrannosť, ale klesol v tabuľke. Marketing vládne svetu! Hmm-ah-ah...

Navrhnuté spoločnosťou Almera v British Engineering Center japonskej spoločnosti v úzkej spolupráci s inžiniermi Renaultu. Dieťa aliancie! Kam sa môžeme dostať bez fúzií? Bol vyvinutý špeciálne pre ruský trh a bude sa tu vyrábať. Kde presne? Áno, áno, na mieste, kde „ruky odtiaľ nerastú“ – v Togliatti, na rovnakom mieste ako nástupište Lada Largus.

Ergonómia a interiér Nissanu Almera sú telom Renaultu Logan. Všetky „boľavé“ miesta sú presne také, aké má „Francúz“. Vertikálne sedadlo vodiča neprispieva k dlhým cestám na „dalnyaku“, nenáročné sedadlá nie sú také horúce, ako držia v zákrutách, aspoň vďaka stĺpiku riadenia je výškovo nastaviteľný!

Za základ je braná stará známa platforma B0, na ktorej sú postavené Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster a už spomínaný Largus. Mäso, kosti - hlavné prvky štruktúry pohonu, motor, prevodovka, odpruženie, elektrika a elektronika - všetko požičané od Francúzov. A vo vzhľade nemôžete povedať o takých blízkych rodinných väzbách! Dlhá základňa, zvažujúca sa strecha, pretiahnutá silueta s kmeňom vyčnievajúcim ďaleko dozadu... Vyzerá to na niečo? Samozrejme! Teana. Príbuzenstvo je badateľné aj v detailoch. Svetlomety s výstupkami charakteristické pre najnovší Nissan, mriežka chladiča, geometria okien, reliéfy. Kolesá by bolo viac – z päťdesiatich metrov od vlajkového sedanu by sa novinka jednoducho nerozlíšila! Najmä v tmavom obleku.

Veľké kolesá, drahé „odlievanie“ a nízky profil sú tu však zbytočné. Nissan cieli svoju Almeru najmä na regionálneho kupca – podľa prognóz ruského zastúpenia spoločnosti budú regióny tvoriť asi 70 % všetkých predajov. A vieme aké cesty. Tu ide hlavne o to nepustiť prach do očí, ale prežiť na výmoľoch. Prioritou je jednoduchosť, nenáročnosť, bežná svetlá výška, priestrannosť a cenovo dostupné služby.

Ako sa správa Almera na ceste? Na rovnom asfalte, ktorý na cestách pri Jaroslavli a Uglichu s gulkinským nosom, sedan nežiari aristokratickými maniermi. Reakcie riadenia sú pokojné a teraz ich otupuje aj zimný nehrotovaný Nokian Hakapeliitta R inštalovaný na testovacích autách. Prevodka riadenia je ale zázračná, keďže je informatívna, kalibrácie hydraulického posilňovača sú vynikajúce - mikroreliéf a trecie vlastnosti plôch, po ktorých sa pohybujete, cítite doslova končekmi prstov! Spoznávam Logana!

Dizajn podvozku, ako sa hovorí, „už nemôže byť jednoduchší“. Vpredu je obyčajná vzpera MacPherson, vzadu polonezávislý nosník. Čo ešte potrebujete, aby ste sa mohli pohybovať po hrboľatých vidieckych cestách? Maniere a multilinky na rozbitých asfaltkách sú excesy zo sveta frajerov a estétov. Ale jednoduché „kosti“ Almery sú tu „to“.

Mäkké všežravé odpruženie s obrovskými dráhami je pripravené nechať nepovšimnuté, zdá sa, nepravidelnosti akejkoľvek veľkosti. Záplaty, prepady, zlovestné výmole s ostrými hranami... Najprv pri vnucovaní všetkých týchto asfaltových dokonalostí chcete naskočiť na sedadlo vodiča a vytiahnuť volant s koreňmi do všetkých čertov spolu so stĺpikom, hrebeňom a prúty (cyklisti to pochopia, ako nikto, toto majú Keď sú malí, spúšťa sa to, keď sa blížia k veľkej jame hroziacej pádom, kameňom alebo obrubníkom) ... Ale Almere, aspoň henna, bude neškrtí a vibroakustika je tu na úrovni lepšej ako v tom istom Renaulte Logan a Sandero. Keď si trochu zvyknete na energetickú náročnosť, začnete si vynucovať prekážky. A je to veľmi uvoľňujúce. A ako drží kurz! Zdá sa, že Almeriu nemôže nič zraziť z trajektórie. Mimochodom, verzia s manuálnou prevodovkou sa mi za jazdy páčila viac, má o niečo tuhšie odpruženie, ktoré si oveľa lepšie poradí s pozdĺžnym kývaním a nakláňaním, to všetko má len pozitívny vplyv na ovládateľnosť!

Vzlietnuť, tlačiť! Skoky tohto druhu môžu zaznamenať len svedkovia pádu. Tí, ktorí sú vo vnútri, necítia ani okamih odlúčenia, ani okamih pristátia. Vďaka overenej kinematike dlhého a energeticky náročného odpruženia sa Almera rúti ako struna na rovinkách aj v zákrutách na cestách akejkoľvek kvality.

Previsy sa, samozrejme, nedajú nazvať krátkymi a nárazníky celé nalakované vo farbe karosérie vás nútia trhať nad ich neporušenosťou a bezpečnosťou, no svetlá výška 160 mm v každej situácii prispieva k sebavedomému vytláčaniu snehových závejov a terénu. A bez 1,5-mm oceľovej kľukovej skrine inštalovanej v „základni“ by som sa v jaroslavských ľadových koľajach cítil ako hokejový brankár bez „škrupiny“.

Renomovaný 1,6-litrový 102-koňový šestnásťventil sa dokázal presadiť ako veľmi spoľahlivý a nenáročný. Ťah je rovnomerný v celom rozsahu otáčok, je však hlučný, ale tu ide skôr o zvukovú izoláciu ...

Objem nádržky ostrekovačov je päť litrov. Na rozdiel od toho istého Loganu, kde je nádrž o niečo viac ako tri litre, v kašovitom počasí budete musieť pridávať „práčku“ menej často. Je však nepohodlné naliať „nemrznúcu zmes“, úzky krk je umiestnený na štíte motora v značnej vzdialenosti od pravej strany vozidla. Kým naň siahnete a nezvládnete tvrdohlavý samozatvárací vrchnák (treba ho vždy držať), môžete si zašpiniť oblečenie. Dávajte pozor na zvukovú izoláciu na vnútornej strane kapoty, to nie je typické pre také lacné auto

Aký je výdavok? Automatická prevodovka a zimné pneumatiky vás v chladnom počasí nútia minúť 11,5 – 11,7 litra paliva na 100 kilometrov v mestskom cykle. Príliš veľa podľa moderných štandardov. Mimo mesta v "ekonomickom režime" som dostal asi osem a aj to, keď sa rýchlosť pohybovala v rozmedzí 90-110 km/h. Je dobré, že motor je všežravec, prepnutím Almerie na diétu s benzínom "92" sa dá ušetriť... S manuálnou prevodovkou je však spotreba o niečo nižšia.

• Signalizačné tlačidlo je rovnako ako v Renaulte na konci páčky ovládania svetiel. Kedy konečne toto rozhodnutie upadne do zabudnutia? Keď vodič prestúpi z jedného auta do druhého, akýkoľvek „neštandard“, najmä ten, ktorý sa týka bezpečnosti, môže zahrať krutý vtip v najnevhodnejšej chvíli, zatiaľ čo ostatní účastníci cestnej premávky sa automaticky stanú rukojemníkmi situácie. Prečo nikoho nenapadne zmeniť polohu plynového a brzdového pedála alebo usporiadať zrkadlovú schému radenia?
• Ovládanie prúdenia vzduchu na stredovej konzole je nepríjemné. Elektricky ovládané okná v aute za takúto cenu treba vnímať ako vysoké požehnanie. Ich umiestnenie na stredovej konzole je však nezvyčajné a pre bežného vodiča nepohodlné. Úspory v elektroinštalácii platíme našou bezpečnosťou. Pred frekventovanou križovatkou nebude možné promptne stiahnuť zahmlené či zamrznuté okná. Os rukoväte na nastavenie zrkadiel sa pretína s osou "ručnej brzdy" - nepohodlné.
• Neoptimálna distribúcia vzduchu znižuje účinnosť ohrievača. V extrémnych mrazoch, aj keď pustíte dole maximum horúceho vzduchu, vám stále mrznú nohy. S vyfukovaním bočných okien - úplný poriadok (môžete na ne nasmerovať prúdnicu), ale vetrolam "predného" nie je "široký"

Starodávny jednoduchý „automatický“ menič krútiaceho momentu AL4 (podobne ako motor pochádza zo Španielska) má „zimný“ režim a dokonca umožňuje manuálne preraďovanie prevodových stupňov pomocou voliča. Je to cenné, pretože táto funkcia umožňuje pripraviť sa na predbiehanie a násilne podradiť pár prevodových stupňov. Mimochodom, k horným stupňom, v manuálnom režime, sa box sám zapne, akonáhle motor dosiahne medzu. A je to správne - visieť na "obmedzovači" v "protiidúcej" pri predbiehaní kamiónu, potešenie je podpriemerné.

Inžinieri hovoria, že kalibrácie pohonnej jednotky Almera dostali svoje ... Možno to platí pre sériové autá? Na našich vzorkách z predprodukčnej šarže sa elektronika, ako aj na Loganoch z času na čas pri prenosoch popletie. Dupnete 50 km/h na plyn, „stroj“ chvíľu premýšľa, šťuchne „tretiu“, potom opäť stratí vedomie a až po tlmenom prikývnutí, prebudení vyhodí druhú... Hurá! Teraz môžete zrýchliť! Ale, sakra, už to nepotrebujem, vlak odišiel...

• Sedadlo vodiča má výškové nastavenie v strednej a vysokej úrovni výbavy, matice nastavenia sklonu operadla smerujú k stredovému tunelu - pohodlné a praktické riešenie! Vyhrievanie sedadiel je účinné, aj keď nemá reguláciu intenzity a jeho tlačidlá sú ukryté v „slepej“ zóne, nachádzajú sa pri základni sedadiel na boku dverí.
• Základňa Nissanu Almera je o 70 mm dlhšia ako u Renaultu Logan. Za sedadlami je vagón a malý vozík. Ľudia priemernej výšky na zadnej pohovke už môžu sedieť so skríženými nohami. Autorovi článku, ktorý má 190 centimetrov na výšku, po tom, čo sa „sám od seba“ posadil, zostalo medzi kolenami a operadlom predného sedadla pár desiatok centimetrov!

Pre dôchodcu, ktorý šoféruje, môže takýto algoritmus fungovať... Ale mne je to lepšie s „mechanikou“. Mimochodom, umožňuje vám zrýchliť na 100 km/h až o 1,8 sekundy rýchlejšie! Šprint z jedného miesta na vytúženú „stovku“ pre verziu s manuálnou prevodovkou trvá 10,9 sekundy! „Krátky“ hlavný pár a tesný rad prispievajú k veľmi dynamickému pohybu v priestore. No niečo, ale keď začnete so semaforom a v streame určite nebudete posledný! Pravda, radiacu páku (ktorej pohon nebol na predsériových modeloch príliš presný) budete musieť používať pomerne často.

To však nebráni Nissanu Almera pôsobiť ako solídne rodinné auto na zlé cesty. Jeho hlavnými tromfami sú pohodlný podvozok, informatívne riadenie, vynikajúce rozloženie hmotnosti, poskytujúce neutrálne riadenie, ktoré vám umožňuje cítiť sa bezpečne pri extrémnych manévroch, značná svetlá výška a priestrannosť. Počasie ale trochu kazí ergonómia sedadla vodiča, ktorá neumožní pohodlné trávenie dlhých hodín za volantom pri dlhých cestách, „chybné kalkulácie“ a nepríjemnosti pri ovládaní „klímy“, prúdenia vzduchu, elektrického ovládania okien, elektrických zrkadiel , vyhrievané sedadlá. A pohonná jednotka, hoci overená časom, je archaická a nenásytná.

Nová Almera sa predstaví v troch stupňoch výbavy. Najjednoduchšie Vitajte s manuálnou prevodovkou stojí 429 000 rubľov. Komfort, ktorý už má hmlové svetlá, vyhrievané sedadlá, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, zadnú stredovú opierku hlavy, zrkadlá vo farbe karosérie s elektrickým pohonom a vyhrievaním, bude stáť 453 000 rubľov. Za „automat“ a klimatizáciu budete musieť zaplatiť ďalších 51-tisíc „drevených“. Ale špičková verzia Tekna s elektrickým ovládaním okien a multimediálnym systémom bude stáť 535 000 rubľov s manuálnou prevodovkou a 565 000 rubľov za verziu s „automatickou“.

105-koňový Volkswagen Polo Sedan v základnej verzii Trendline 1,6 MT5 bude stáť 449 900 rubľov, verzia s automatickou prevodovkou už stojí 576 800. Kia Rio s motorom 1,4 s výkonom 107 koní od 479 900 rubľov brat Hyundai Solaris s podobným kórejským dvojčaťom pohonných jednotiek je 445 000 a 480 000 rubľov pre verzie s „manuálnou“ a „automatickou“ prevodovkou. Ceny za Chevrolet Aveo začínajú na 454 000 rubľov za „mechanický“ model s výkonom 115 koní. Variácia s „automatickým“ meničom krútiaceho momentu bude stáť 530 „drevených“. A nakoniec, soplatformový Renault Logan Expression s motorom 1,6 (102 k) a manuálnou prevodovkou bude stáť 424 „tisíc“, na získanie „automatického“ Logana bude musieť kupujúci zaplatiť pol milióna rubľov. Almera teda vyzerá celkom slušne na pozadí súperov! Zdá sa mi, že nízka cena a kombinácia vlastností cenných pre regióny nezabráni tomu, aby sa Almera rozptýlila po krajine s plánovaným ročným nákladom tridsaťtisíc.

Vitalij Kabyšev
Foto: Vitaly Kabyshev a Nissan

Myšlienka vytvorenia značky a uvedenia automobilu na trh je časový úsek, počas ktorého automobilový trh naďalej existuje a mení sa s uvedením nových produktov konkurentov, a čím je kratší, tým viac vzrušenia vyvoláva. Ak by bol Nissan Almera zložený do roku 2008, potom by sa jeho vstup na trh niesol v znamení neporovnateľne väčších ziskov výrobcu. Ak by od roku 2008 získala prístup k výrobe aliancia Nissan-Renaul, tak od roku 2010 by výroba Almery v Togliatti a Solaris v Petrohrade prebiehala súčasne a stále sa dá polemizovať, ktorá značka by bola víťazom. Zoberme si testovaciu jazdu Nissan Almera Classic, čo je Nissan Almera v prítomnom čase, bez preháňania a konjunktívnej nálady.

Keď existuje taký unikát, akým je testovacia jazda Nissanu Almera, modelu, ktorý je na trhu už niekoľko rokov, ako nespomenúť jeho históriu. V roku 2005 sa v Japonsku začal predaj auta s názvom Nissan Bluebird Sylphy a od roku 2006 ho Číňania začali vyrábať pod názvom Sylphy; Rok 2011 je rokom dodania automobilu do závodu Volzhsky.

Uvedenie Nissanu Almera do prevádzky pre Rusko nebolo jednoduché vzhľadom na to, ako bol model prispôsobený peripetiám ruskej výroby. Začiatok predaja, plánovaný na druhú polovicu roku 2012, bol odložený na január 2013 a potom znova a znova ... V dôsledku absolvovaných testov sa stabilné dodávky predajcom ustálili až na jeseň 2013.

Len čo sa Almera suverénne vyšvihla na svoje zaslúžené miesto v rebríčku predajnosti, začali prichádzať sťažnosti na prehrievanie automatickej prevodovky DP2 a nesúlad v dĺžke brzdových hadíc. Výrobca musel zapracovať na konštrukčnej chybe predlžovaním hadíc. Nie je však vyriešená otázka funkčnosti zadných tlmičov v dôsledku nadmernej odrazovej dráhy a obmedzeného kilometrového nájazdu silentblokov.

Úprimne povedané, všetky druhy pochybných sťažností nezlepšili hodnotenie, ale stratená povesť je vážnym faktorom. Ale bez ohľadu na to, čo hovoria, v roku 2014 sa Almera umiestnila v prvej desiatke v dopytovaných autách, zostala na ôsmom mieste v čestnom zozname a so 46 225 autami, ktoré sa dostali do vlastníctva šťastných majiteľov. Almera dokázala obísť Renault Sandero, Škodu Octavia a ďalšie značky a od titulu celebrít v regiónoch Lada Priora ju delí nie viac ako tisíc kusov.

V roku 2015 sa prípadná kríza auta stáva nedostatočnou na zotrvanie v uložených pozíciách. Almera klesá na 15. miesto. Možno, ak vezmeme do úvahy testovaciu jazdu Nissan Almera Classic, budeme schopní pochopiť, čo nezapadá do logiky historických premien a prečo sa to stalo.

Dojem začína pri exteriéri. Samozrejme, ak je dizajn modelu vo vývoji viac ako desať rokov, netreba očakávať nadprirodzený efekt. Naopak, prebytok jasu, drzosti, extravagancie by mohol modelke orientovanej na masívnosť aj uškodiť. V tomto ohľade je vzhľad Nissanu Almera mimo kritiky. Harmónia, solídnosť, solídnosť - takto si ho predstavoval kupujúci, náročný na exteriér a nepostrádajúci praktickosť.

Chrómované plochy chladiča, kľučky dverí, nárazníky ladiace s karosériou, štýlové bočné zrkadlá, disky z ľahkej zliatiny dodávajú modelu slušnosť. Treba povedať, že podobné disky obsahujú sady Comfort + a Tekna, no čierne zrkadlá a kľučky dverí nájdete len v originálnej verzii Welcome.

Almera sa predáva iba ako sedan a v Rusku sú sedany čestnejšie ako hatchbacky. Pokiaľ ide o také nuansy, ako je opuch zozadu, neexistujú žiadne sťažnosti. Dizajnéri sa zhodujú v tom, že Nissan Almera nenachádza preferenciu medzi mladými ľuďmi, ale medzi ľuďmi v zrelom veku, pre ktorých je skôr dôležitý status ako jas. Ešte dôležitejšie však bude, ako interiér ohodnotí potenciálny kupec.

Fallen, našťastie pre mňa, testovacia jazda Nissan Almera bola zapamätaná pre vynikajúcu voľnosť zadných sedadiel. Vo vnútri je Nissan Almera exponenciálne pohodlný. Almera má oficiálny vzťah so segmentom B +, no jej „galéria“ je väčšia ako mnohé sedany segmentu E! Vodič s výškou 180 cm a viac sa cíti slobodne. Môžete jazdiť s prekríženými nohami. Pri sedení na zadnom sedadle zistíte, že kolená sú od predných sedadiel oddelené 15 cm.

Majiteľ auta sa bude čudovať, že nadupané krmivo vôbec nie je chybou konštruktérov, je to kompenzácia za objem kufra 500 litrov. Číslo je pôsobivé, aj keď nie najvyššie. Celkom slušný, objemný kufor triedy. Kufor Priora - s objemom 430 litrov, najnovšia verzia LadaVesta - 480 litrov, popredné predajne Kia Rio a Hyundai Solaris majú kufre do 500 litrov, Datsun On-Do - 530 litrov, Lada Granta - 520 litrov, Renault Logan - 510 litrov, päťmiestna Lada Largus - 560 l.

Do kufra sa pohodlne zmestí človek s hmotnosťou pod sto kilogramov bez posúvania zadného sedadla. Strešný nosič Almera je univerzálny na prepravu: či už ide o vrecia so zeleninou, rozložený nábytok, detský kočík, lyže, rámy prístavieb a iné druhy nákladu. Práve tento kufor je nepostrádateľný na prepravu ľudí (napokon, existuje veľa prípadov navyše, ako napríklad natáčanie filmu s príbehom o odstránení tajného nákladu).

Vnútro veka batožinového priestoru je vybavené miniatúrnou rukoväťou pre ľahké uchopenie. Ak teda musíte kufor zavrieť, vaše ruky zostanú čisté. Zdalo by sa, že za maličkosť - ale stále pekné ... Používateľovi sa však bude páčiť náročný objemový kufor a nie pohodlné používanie zámku - ale skutočnosť, že ho môžete otvoriť kľúčom a pomocou páky umiestnenej na podlaha. A tu je Almera na špičkovej úrovni. Tu však pozitívne vlastnosti interiéru Nissanu Almera končia.

Definície, ktoré by sa najlepšie hodili do interiéru Nissanu Almera, sú zdržanlivosť, nevýraznosť, ponurosť, ponurosť. Takéto asociácie sú spôsobené úpravou tkaniny. Plast panelov je húževnatý, nevzhľadný, testovacia jazda Nissanu Almera dáva výbornú príležitosť porovnať ho na dotyk s kvalitným a drahým plastom áut VAZ (osmičky, deviatky, desať)!

Ostatné detaily tiež nie sú nijak zvlášť povzbudivé. Zariadenia zanechávajú veľa požiadaviek. Niekoho určite poteší oranžové podsvietenie. Rádiový magnetofón - 2-dinový, bez displeja, CD-prehrávač a AUX-vstup; dojmy na pozadí verzie Comfort +, ktoré sa v multimediálnom centre Nissan Connect s navigáciou môžu líšiť iba Tekna. Volant je vidlicový do troch vetiev, drsný, nedá sa povedať, že „uchopiteľný“. Žiadne možnosti ovládania na volante, ani ich náznak, aj keď na najvyššej verzii. Vyhrievaný volant v Rusku je povinný, vrátane automobilov ekonomickej triedy, ale v našom prípade testovacia jazda Nissan Almera Classic vyvracia všetky ilúzie o tomto. Elektricky ovládané okná na predných dverách by mali byť automatické, no fungujú len po stlačení tlačidla.

Predné sedadlá sú okrem iného vyhrievané. Spočiatku sa zdalo, že nedošlo k žiadnemu zahrievaniu, a bolo naznačené, že zdvihne obraz modelu. Po chvíli bolo jasné: spínače boli zabudované do podstavcov sedadla - umiestnené medzi sedákom a dverami v úzkej štrbine. Všetok tento komfort má svoju cenu 573 tisíc, niekedy aj viac ... Ale cenu je vhodné prediskutovať bližšie ku koncu testovania, o tom si povieme neskôr. Ak by sme Almeru charakterizovali zvnútra, prichádzajú na rad asociácie s pomerne priestranným, no rustikálne zariadeným bytom panelovej novostavby.

Poďme diskutovať o tom, aké je auto počas jazdy. Zrazu budú tieto jej prednosti nad všetky očakávania, kompenzujúce nedostatky. Ako sa vodič cíti počas jazdy, vyskúšajte si Nissan Almera, video vám umožní zachytiť všetky sprievodné nuansy jeho nálady. Pre pohodlné ovládanie pedálov si sadnem – ruky mám nad optimálnou polohou. Pustil som volant - ukázalo sa prekrytie so zariadeniami. Zdvihnem sedadlo - nástroje sa objavili, ale hlavu som vtlačila do stropu. Inými slovami, dlho som hľadal pohodlnú polohu.

Aby ste mohli vložiť kľúč zapaľovania do zámku, potrebujete určitú zručnosť, pretože ho vodič nevidí. Sedadlá nie sú práve najvydarenejším profilom. To, že chrbát nespočíva, je jasné bez komentára, ale keď sa objavilo nepríjemné napätie, po niekoľkých hodinách sa začal cítiť zreteľne. Súdiac podľa vlastných pocitov som dospel k záveru, že operadlá sedadiel potrebujú oporu na bedrovej úrovni.

Viditeľnosť je relatívne prijateľná. Iba opierky hlavy na zadných sedadlách úplne zakrývajú výhľad vo vnútornom zrkadle. Dobre, aspoň bočné zrkadlá nie sú príliš malé.

Pedále - ako klávesy alebo tlačidlá vesmírnej lode - sú veľmi ľahké, absolútne nie ťažké. Ventil K4M nedokáže zaujať, samozrejme, výbušným zrýchlením, ale ťah je celkom dobrý. Prevodové stupne sú prepínané bez podčiarknutej presnosti, no nepanuje tu žiadna plávajúca neistota, ako je tomu pri modeloch VAZ s pohonom všetkých kolies vyrábaných pred časmi Renault-Nissan. Zdvih páky je veľký, hod zápästím nezachráni a chýba lakťová opierka, takže pravá ruka visí dole.

Ale to pozastavenie! To najlepšie, čo dokáže testovacia jazda Nissan Almera Classic rozlíšiť, je - je dokonalejšie ako odpruženie prvého Loganu, konkrétne Renault Logan treba považovať za „priekopníka“ rozbitých ciest! S vynikajúcou energetickou náročnosťou sa ukázalo, že auto je z hľadiska plynulosti vyššie ako francúzsky predok. A prejazd „spomalovačov“ s dynamickým vykladaním v podaní Almery je pôsobivejší ako poézia!

Čo sa týka všetkého ostatného, ​​pozitívum je vnímané ako absencia negatívneho. Auto je ľahko ovládateľné, nestráca sa v procese jazdy, aj keď pri povolených rýchlostiach premávky. Na riadenie reaguje adekvátne, presne sleduje trajektóriu, no nedosahuje emocionálnu spokojnosť. A prečo „šoférovať“ auto, keď za volantom sedí rokmi múdry otec rodiny? Jeho štýl pohybu sa pohybuje po segmentoch a myšlienky o tom, ako opustiť bod A, neprechádzať za bod B ...

Čo by sa malo odporučiť budúcemu majiteľovi Almera - okamžite poskytnúť dodatočné odhlučnenie. Pri rýchlosti 20 km/h je už počuť hluk a pri rýchlosti 60 km/h sa z podbehov kolies ozýva depresívny zvuk. Navyše, posilnenie hudby na pozadí naozaj nepomáha ...

Testovacia jazda Nissanu Almera Classic je teda dokončená, aké závery z nej vyplynú? Pred nami je solídny priestranný sedan slávnej japonskej značky, kríženec medzi rýchlosťou a pomalosťou, veľký kufor, nekomplikovaný interiér, priemerná zvuková izolácia, prispôsobená domácim cestám, zostavená v Rusku za prijateľnú cenu. Všetky ukazovatele sú v prospech udržania predaja v kritickom momente. Na rozdiel od toho, čo bolo povedané, v roku 2015 sa predaj znížil o 44%, čo je 20 tisíc áut. Modelov Hyundai Solaris sa v rovnakom období predalo o 1 % menej. Čo je na Almere také výnimočné?

Jedným z názorov je nedostatok možností. Motor, dve krabice, dva body, päť desatín konfigurácie. Prečo dva a pol – rozdiely medzi Comfort, Comfort AC a Comfort + sú jemné a špičková Tekna príliš nepokročila. Ak vezmeme do úvahy základný balík Welcome for 499 tisíc rubľov, potom je ťažké si to predstaviť v skutočnosti. Naozaj, nie každý salón to poskytuje.

Ukazuje sa, že konkurenti sú schopní ponúknuť analóg za prijateľnejšiu cenu, niektoré sú ešte dokonalejšie analógy za rovnaké peniaze, čo je najdôležitejšie - súbor výhod ďaleko od štandardu, vrátane dokonalého motora. Nedávno všetko vyzeralo presne tak, ako keby Almer nemal konkurentov. Niektoré modely sú stiesnenejšie, majú prepracované odpruženie, zatiaľ čo iné sú drahšie, takže ruský automobilový trh je schopný akceptovať všetky návrhy.

Autonovinári neustále kontrolovali informácie, pýtali sa, či im stačí vypočítaná kapacita 65-tisíc áut ročne, alebo je potrebné zvýšiť ich na 90? V súčasnosti, keď analyzujem testovaciu jazdu Nissan Almera 2016, video, nie som si istý, či dopyt po modeli bude v budúcnosti odôvodňovať výrobu.

Tieto údaje by mali koexistovať s tým, že krajina nie je preľudnená mužmi po štyridsiatke, ktorí upadajú do extázy z pokojného, ​​pevného a praktického auta pre rodinu za prijateľnú cenu. Možno takíto muži, nie menej ako novinári, oceňujú výhody a nevýhody populárnych značiek a majú právo vybrať si na základe myšlienky dokonalosti a radšej by sa cítili pohodlnejšie v salóne. Nie je známe, či bude spoločnosť pripravená na radikálnu prerábku tohto auta japonsko-francúzskeho pôvodu, pôvodom z ázijských krajín, dokončeného na území Ruskej federácie.

Nissan Almera je pre vás to pravé, ak:

• vaša krajina má ideálne cesty alebo nedávno opravené cesty, prípadne sa opravy plánujú v blízkej budúcnosti;
• ak neustále musíte dvíhať basketbalistov alebo ste sami vysoký človek;
• chcete so svojím autom vyzerať ako krajinu na pozadí šéfovho auta.

Budete proti nákupu Nissan Almera, ak:

• máte individuálnu neznášanlivosť na plastové pachy;
• milujete umenie Andyho Warhola;
• spíte a uvidíte, ako s týmto autom nastaviť nové rekordy severnej slučky Nürburgringu.

So začiatkom uvádzania auta sa mnohí hneď vrhli na kritiku, vraj je motor príliš starý, neergonomický interiér z Loganu... A kritizujú ho hlavne tí, ktorí žijú vo veľkých mestách, jazdia dobre cesty a nechapu, preco je napriklad nova Kia Rio a olíznuta polovica francuzskeho Nissanu Almera 2013 skoro rovnake. Sú fanúšikmi športových podvozkov [...]

Nová testovacia jazda Nissan Almera 2013 pre vás! Osoba, ktorá sa posadila, aby testovala Almeriu, povedala, že keď zistil jej cenu, chcel v nej nájsť veľa nedostatkov... Viac informácií o tom, čo z toho vzišlo, nájdete vo videu

Počas testovacej jazdy Nissanu Almera sme hodnotili odpruženie a ovládateľnosť sedanu. Radi sa o informácie podelíme s našimi čitateľmi. Nová Almera ignoruje zlé cesty Vývojári Nissanu odviedli skvelú prácu a vytvorili mimoriadne stabilné odpruženie, ktoré ignoruje všetky negatívne nuansy domáceho povrchu vozovky. Úloha bola obvyklá - navrhnúť pohodlné odpruženie pre zlé cesty a zároveň nepremeniť auto na [...]