Vsakdo ve, da je blaženje mehčal udarce pri vožnji nepravilnosti. Dejansko je njegova vloga v avtomobilski suspenziji nekoliko bolj specifična - to je blažilnik, preprečuje gugalnico avtomobila ob ovir. Danes bom preučil njegovo tipično obliko, hkrati pa spreminjam sprednji par "Amerth" na Chevrolet Lanosu. Zdaj boste vedeli, zakaj je relativno znaten denar za tako navidezno preprosto manipulacijo.
Zakaj potrebujete blazilnik?
Začetek "ločenih muh iz Kituta", to je, bomo razumeli vloge različnih elementov suspenzije. Na večini sodobnih osebnih avtomobilov so glavni elastični elementi vzmeti. Pred 30-40 leti, to vlogo, predvsem, so izvedli izviri, delajo "s krajšim delovnim časom" in blažilniki. Oscilacije smo uspešno pogasili trenje med pomladi. Podrobno se nanašajo na pomanjkljivosti vzmeti in njihovih tipičnih problemov, ne bomo posvetili ločenega materiala, zdaj pa se bomo preprosto spomnili o njihovem obstoju in se vrnili v vzmeti.
Nameščeni so med vzmetenjem in telesom avtomobila in so zasnovani za uganjanje udarcev na telesu, ki prihaja s ceste. Ko se kolo zbili na neko oviro, je vzmet stisnjen, telo pa se rahlo premakne gladko, kolo se umakne iz ovire - vzmet je poravnana.
Vendar pa je en neprijeten trenutek. Vzemite na primer igrivo za igrače - gumijasto kroglo, ki se lahko pripišemo tudi elastičnim predmetom. Zadeti ga je o tleh in preveriti čas, dokler se popolnoma ne ustavi skakanje. Skozi vaš avto boste skočili, če bodo pri oblikovanju njegovega suspenzije samo vzvodi. In glede na togost izvirov, bo suspenzija bodisi kamen ali mehka, kot bombaž, vendar v istem primeru o avtomobilski listini ne more niti spomniti. Najbolj grozni za takšno suspenzijo je resonanca, ko vstopamo, v katero nihanje lahko uniči posamezne elemente vzmetenja in njenih pritrdilnih elementov.
Težava je bila rešena z uvedbo suspenzije blažilnika v obliko - element, ki je omogočil premikanje kolesa glede na telo, vendar je izključil usmerjanje avtomobila. Sprva je bil amortizerji v ročici, ki so kot izviri, opravili svojo funkcijo zaradi trenja. Vendar se ne bomo ustavili na anahroniziranih, razmislite le sodobne modele. Trenutno je mainstream za osebne avtomobile teleskopski hidravlični amortizerji. Pnevmatski in hidropnevmatični sistemi, kot tudi amortizerji variabilnega togosti tokrat ne bomo vzeli - to so teme za posamezne članke.
Delo teleskopski amortizer
Če poenostavite, kolikor je mogoče, lahko opišete delovanje blažilnika blažilnika: na voljo je valj, napolnjen z oljem, palica z batom se premakne znotraj valja. Ta bat ima ventile, ki so odprti samo v eni smeri.
Ko se bat premakne navzdol, se odprejo en ventile, tekočina pa se prenese v votlino nad batom, če se bat premakne navzgor, drugi ventili, in tekočina teče v votlino pod batom. Izračun nihanja se pojavi zaradi dejstva, da olje ni stisnjeno in ima določeno viskoznost.
Mimogrede, zakaj potrebujete ventile na splošno? Mogoče bi bilo dovolj lukenj? Pravzaprav ni dovolj. Ena od pomembnih značilnosti amortizerja je njegova velikost togosti do mesta in stiskanja. Z drugimi besedami, je odpornost na steblo blazilnika, ko pritisnete ali izvlečete iz ohišja. Za nastavitev te togosti so potrebni ventili.
Zaradi različnih karakteristik pasovne širine ventilov pritisnite palico za blažilnik je malo lažje kot izvlečenje iz amortizerja. To je narejeno s pričakovanjem, da pri vožnji na oviro, je potrebno, da se ne moti, da se kolesa premakne navzgor, da izključi prenos šoka iz kolesa na telo. Ventili v tem primeru Preskočite več olja. Ampak, če je na poti veliko jamo, potem je treba kolesa narediti v stanju "Fit", zakaj se mudite, da padejo v to? Zato ventili na "raztapljanju" amortizerja prehaja manj olja.
Še enkrat: ventili so potrebni za nastavitev določene togosti blazine v različnih smereh delovanja.
Vrste struktur
Strukturno lahko amortizerji razdelimo na tri glavne vrste: dvo-cevi, dve cevi s podprostornim plinom in ene cevi z retort za plin. Prvič na avtomobilih se je pojavil dvo-cevni hidravlični amortizerji. V njih, kot sledi iz imena, obstajata dve cevi - votline, v eni izmed njih (notranji) obstaja bat z omenjenimi ventili, drugi (zunanji) je potrebno za kompenzacijo prostornine olja - je napolnjena Z oljem le delno, ostalo je zrak.
Med amortizer, olje znotraj segreje do visokih temperatur, in se širi, in tako, da se pečate palice ne stisnejo, tekočina teče v zunanjo votlino.
Prednosti te vrste amortizerjev so malo: nizki stroški in manjši učinek na njihovo delo iz Dent na ohišju. Prav tako je treba omeniti dobro gladkost kapi vozila in relativno majhno togost takšnih amortizerji.
Slabosti vključujejo pregrevanje delovne tekočine, saj je stanovanja dvojna, hlajenje atmosferskega zraka pa je težko. Zaradi pregrevanja je verjetnost penečenja nafte velike in posledično takojšnja izguba učinkovitosti zmogljivosti - amortizerja preneha opravljati svojo funkcijo, in avto postane slabo nadzorovan zaradi gugalnica.
Članki / Zgodovina
Mehkoba in togost suspenzija - kar je bolj pomembno za udobje?
Specialisti vzmetenja lahko veliko zanimivih primerov iz prakse, in moram se omejiti na kratko zgodbo o tem, zakaj ni vedno težje listine, vendar ne vedno ...
56939 0 37 05.03.2015
Naslednja minus je velika teža dvosmernega amortizerja, kot tudi strogo določena lokacija med namestitvijo - če je obrnjena, delovna tekočina teče. Teža blazilnika vpliva na obseg neprimerne mase (o tem, kaj je, bomo povedali ločeno). Večji, ki je neuporabljen, slabši gladkost kap in ravnanje z avtomobilom.
Majhen napredek v dvo-cevi amortizerji je bil polnjenje zunanje plinske votline z majhnim preveličnim tlakom. Tako je zmanjšala verjetnost penjenja, saj se nafta v tem primeru "zanaša na plin blazino.
Druge poslovne - hidravlične enote-cevne plin napolnjene blazine. En cilinder, napolnjen z oljem, batom z enostranskimi ventili in majhno votlino, napolnjeno s plinom in pokrita z batom.
Eno-cevni blažilnik je prikrajšan za vse slabosti dveh cevi. Z intenzivnim delom se tekočina ne pregreje, saj je ločena od okolja s samo eno steno valja in dobro ohladimo. Prav tako je lažje in se lahko namesti vsaj navzgor, vsaj navzdol.
Toda zakoni narave ne gredo nikamor: nekje zmagajo, nekje izgubijo. Zato so prednosti dvomatskih amortizerji postale pomanjkljivosti ene cevi. Slednje je veliko dražje in zelo občutljivo na mehanske poškodbe trupa, ki je postalo možno, da se avto z njimi ne uporablja toliko, vendar dražji.
Namestitev amortizerji
Metode za namestitev amortizerji se od njihovega uvajanja v avtomobile niso spremenile. Torej, vedno njihov zgornji del je pritrjen na telo avtomobila ali okvirja, in dno - do vzmetenega elementa, bodite vzvod ali žarek neprekinjenega mostu. Iz tega in zamenjava tega elementa v veliki večini primerov ni povzročila težav: odvijte spodnji vijak priključka, odvijte zgornji vijak pritrditve in vsega, blazilnik v rokah.
Z amortizerji zadnjega vzmetenja, zato je vse ostalo, toda s sprednjo stranjo je vse bolj zapleteno. S prihodom vozil na sprednjih kolesih se je pojavilo vprašanje, kje dati blažilnik, ki je bil večinoma pritrjen na spodnji ročico sprednjega vzmetenja in posegal v namestitev pogonske gredi.
Glavne rešitve te naloge so se izkazale. Prva možnost je namestiti dno blazine na ročico skozi nosilec P-oblike P, v notranjosti pogonske gredi. Druga možnost je prenos blazine skupaj z vzmetjo v prostor nad zgornjo ročico suspenzije. V tem primeru je spodnji del blazilnika pritrjen na zgornjo ročico suspenzije in se imenuje vse to obliko z imenom ameriškega ERLA Enginerja MacPHerson.
Članki / Practice.
Tihi bloki avtomobilske suspenzije: kako so urejeni in kako jih spremeniti
O vlogi v suspenziji, kot vsak tečaj, izdelovalna povezava izvede dve glavni funkciji. Prvič, daje določeno (v našem primeru - zelo močno omejena) svoboda gibanja delov relativnih ...
53547 1 0 18.08.2016
MacPherson je razvil ta bistveno nov pogled vzmetenja za Chevrolet Cadet ultrazvočni koncept v tridesetih letih prejšnjega stoletja. V praksi je uspel uporabiti šele po vojni, ki je že na Ford Vedette 1948 za francoski trg. Zdaj, ko poznate to kratko razburljivo zgodovino in lahko, če sijete z erudicijo, se obrnemo na posebnosti te priljubljene strukture.
MacPherson je združil blazilnik skupaj z vzmetjo v eno amortizirano stojalo. V tem stojalu ima zgornji del tečaj z ležajem in se zanaša na element telesa - kozarec. Zahvaljujoč podporni ležaju se lahko stojalo vrti okoli lastne osi. In če namestite stojalo za absorpcijo udarca na določen kot, lahko nastavite trajektorijo premikanja kolesa in kotov njegove namestitve, kot so propad, kot vzdolžnega in prečnega naklona osi zavoja (ki je, V prihodnjih publikacijah se prepričajte.
Izkazalo se je, da je s takšno namestitvijo stojalo mogoče odpraviti iz vodnika zgornje ročice suspenzije, s čimer jo vozite. Vrtalna pest je nameščena v suspenzijo na podporo krogle spodnje ročice in na amortizirano stojalo, se vrti z njo. Stojalo prečne stabilnosti stabilizatorja v tem primeru se lahko namesti ali na spodnji ročici, ali neposredno na amortizirano stojalo.
Če upoštevamo načine za pritrditev stojala na Twilty Fist, potem pa jih je več. Vrwa s pestrom lahko pritrdite na nosilec na ohišju rack. Pogosto - dva ekscentrična vijaka z maticami in so elementi prilagajanja kolesnega kolapsa. Če je kolaps koles konstruktivno, nastavitev ni potrebna, to pomeni, da je stojalo mogoče pritrditi v obračalni nosilec. Montažni nosilec v tej različici je očiščena, ki se zategni z enim vijakom. Najpreprostejša možnost je, da pritisnete ohišje raka v vrtljivo pestro (kot naša eksperimentalna chevrolet lanos). Prihaja vse to pogosto kot eno podrobnost - sestavljena s pestjo.
Seznam slabosti vrste McPhersona blazilnika lahko pripišemo relativno majhne poteze suspenzije in posledično ta oblika je velika redkost, če ne izjema, na resničnih SUV (pa skoraj ni takih strojev) . Razlog je, da je z največjo kompresijo vzmet pomlad, koti instalacije kolesa so zelo močno, kar pomeni resno poslabšanje krmiljenja avtomobila in vodi do prekomerne obrabe pnevmatik.
Članki / Practice.
Kolutne zavore: tipične okvare in popravila
V primeru, da vodi glavne z zavorami v avtu. Na večini sodobnih strojev se uporabljajo diska zavorni mehanizmi, ki nadzoruje hidravlični pogon. Povedali bomo o bobnih ...
51271 2 26 10.08.2016
Shock absorbirajo regali so lahko z možnostjo zamenjave amortizerja in brez nje. V prvem izvedbenem primeru je stojalo s podporo spomladi narejeno ločeno od blažilnika. V drugem - trup amortizerja je hkrati ohišje raka, spodnja podpora vzmeti pa je nameščena neposredno na njej. Podpora zgornje vzmeti je pritrjena na blazilnik. Pomlad na vrhu in spodaj vpliva na podporo z gumijastimi blazinami. Na zalogah blažilnika so elastične izbokline nastavljene - gumijasta ali poliuretanska tulka, ki preprečuje, da se deli suspenzijo v prahu s polno kompresijo vzmeti.
Spomladi v amortiziranem stojalu je vedno pod napetostjo. Sprva je kompresija potrebna za odpravo bakratov in vrzeli v sklopu. Zamenjava stojala z avtomobilom - vedno malo veselja za mehanika, saj je precej notas pri stroških dela.
Primer zamenjave amortizerji
Torej, se obrnemo na Remandon, kjer nas Chevrolet Lanos čaka na sprednjih zložkih zložljivih amortizacijskih stojal. Vzmeti, ki jih zapustimo stari, vendar blažilniki - spremembe. Lastnik avtomobila se je odločil, da sta bila standardna dvo-cevi sprednjega vzmetenja amortizerjev preveč mehka, in nima upravljanja. Raztopina je bila namestitev spredaj eno-cevi napolnjena amortizerji.
Začetek. Overturbacija stroja, ki pritrjuje pogonsko gred na kolo kolesa, po katerem odvijete pritrdilne vijake in odstranite sprednje kolo. Nadalje, da se olajša odvijanje pritrdilnih elementov, razpršite na priključke podporne ročice krogle in tečaj konice krmilnega potiska shranjevanje WD40.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Odstranjena PIN in obrnila battlefield matico na Twilty pest. Izpustili so, vendar se niso popolnoma obrnili pritrjevanje prečnega stabilnosti stabilizatorja na stojalo za stabilizator (ki je na ročici). Po povezavi pod vplivom WD40 je rahlo izpiran, izklopi konico konice krmilnega porusa na oko na amortiziranem stojalu.
Če želite zadeti palec s kladivom v nobenem primeru, zato bo tukaj vzel univerzalni vodnik - z njim, odklopite konice. Ker je treba odstraniti sklop v absorpciji udarca s stiski pest in zavornim diskom, morate odstraniti zavorno čeljust. Delovanje Najenostavnejši: zavijte zgornje in spodnje vodilne vijake in razstavili čeljust. Hkrati je bila pregledana stanje zavornih ploščic (vse je v redu z njimi). Mimogrede, celo odklopite zavorno cev iz čeljusti ni potrebno.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Nato odklopite spodnjo ročico vzmetenja iz vrtljive pesti. S tem nimamo težav, toda v primeru Zaku je povezava priporočljiva za uporabo univerzalnega vleka. Z rahlo vlečemo stojalo (njegov zgornji nosilec omogoča to, da to storite), odstranite pogonsko gred iz vozlišča kolesa. Hkrati je treba biti zelo previdni, da ne poškodujete prtljažnika gredi.
Premaknite se iz kolesne niše v motorni prostor. Tu izklopimo matice na matico na telo. Tudi ni težav. Edina edifikacija: Držite stojalo, ko izklopite te matice, odstranite zadnji nosilec, ki povezuje podporo stojala z avtomobilom.
1 / 3
