Ko so prestave slabo prestavljene, vožnja ne postane le neprijetna, ampak tudi nevarna. Poglejmo glavne razloge, zakaj so menjave slabe ali pa sploh niso. Ker sta avtomatski menjalnik in ročni menjalnik preveč različna, ju bomo obravnavali ločeno.

Če imaš mehanika

Slabo prestavljanje pri avtomobilu z ročnim menjalnikom iz treh razlogov. Prva od teh je okvara sklopke, ko se popolnoma ne odklopi (pogon). Prvi znak te okvare je, da je vzvratna prestava vklopljena z značilnim udarcem. Zadnji se na to anomalijo odzove opazneje kot druge prestave, saj edini ni opremljen s sinhronizatorjem.

Drugi razlog je okvara mehanizma za izbiro prestave menjalnika. In končno, tretji - prekomerna obraba sinhronizatorjev menjalnika.

Obstaja tudi več napak sklopke, pri katerih so ročni menjalniki slabo prestavljeni:

Prekomerna obraba sinhronizatorjev je predvsem v tistih prestavah, ki se vklopijo pogosteje: to so običajno prva, druga in tretja. Zadnji ne spada na ta seznam, saj nima sinhronizatorja. Ko imate slabe menjave prestave in domnevate, da je razlog za to obraba sinhronizatorjev, bi morali imeti težave s tem le na poti. Drugič, v tem primeru je bolje preklopiti, če uporabljate dvojno stiskanje.

Za tiste, ki ne veste, kaj je dvojni stisk. Za prestavljanje v višjo prestavo: pritisnite sklopko, vklopite nevtralni položaj, sprostite in znova pritisnite sklopko, prestavite v prestavo.

Odziv v tako imenovanem "helikopterju" je eden od razlogov za mehko vključitev zobnikov

Za preklop na nižjo stopnjo: dvojno stiskanje je treba kombinirati s sproščanjem plina, to je, ko sprostite stopalko sklopke in je menjalnik v nevtralnem položaju, morate pritisniti in spustiti pedal za plin. Tako preklopijo v samodejno škatlo, ki nima sinhronizatorjev. Če se bo škatla z dvojnim sproščanjem lažje prestavljala, so najverjetneje krivi obrabljeni sinhronizatorji za slabo prestavljanje.

Če so prestave pri premikanju avtomobila pri ugasnjenem motorju slabo prestavljene, je lahko okvara le v mehanizmu za izbiro prestav v menjalniku.

Poiščite okvaro ali preverite, ali je pravilno nastavljena. Na sklopko in sinhronizacijo niti ne pomislite.

Za tiste, ki imajo strojnico

Če ima vaš avto samodejni menjalnik. Ne bo vam škodljivo vedeti, v katerih načinih lahko vaš stroj deluje:

Avtomatski menjalnik ima gumb na ročici stikala za izbiro načina z napisom O / D OFF. Ko je vklopljen, pride do prepovedi vključitve, kar poveča prestave analogne 5. prestave ročnega menjalnika. Se pravi, če ima vaš avtomatski stroj 4 prestave za premikanje naprej, bo za bolj dinamično pospeševanje uporabil le tri nižje prestave.

Samodejni menjalnik je veliko bolj zapleten kot pri ročnih menjalnikih zaradi okvare menjalnika, možnosti za popravilo v vaši garaži pa so majhne. A kljub temu morate še vedno nekaj vedeti o njej, da ji ne boste škodovali zaradi nepravilnega delovanja.

Samodejni menjalnik je veliko bolj zahteven glede natančnosti vzdrževanja nivoja olja v njem kot mehanika. Zelo škodljivo je za prenizke in previsoke ravni olja. Oboje lahko povzroči resno škodo. V obeh primerih pride do penjenja olja. S pomanjkanjem olja zaradi dejstva, da oljna črpalka skupaj z oljem začne vsesavati zrak. Če je olja v presežku, se peni z vrtljivimi deli, ki so v tem primeru vanjo potopljeni. Penasto olje se bolje stisne in ima nizko toplotno prevodnost. Zato, če stroj upravljate s takšnim oljem, bo tlak v njegovih krmilnih sistemih nizek. Kar bo povzročilo zdrs sklopk in njihovo močno obrabo. Zaradi poslabšane toplotne prevodnosti ne bo mogoče odstraniti vse odvečne toplote. To bo skupaj z nizkim tlakom povzročilo okvaro stroja in zahtevalo resna popravila.

Penasto olje ima večjo prostornino. Zato bo preverjanje olja pokazalo previsoko raven. Če ugotovite, da se je nivo olja dvignil brez očitnega razloga, morate ugasniti motor in pustiti, da se olje usede. Nato ponovno preverite nivo. Če se izkaže, da je nizek, morate varno napolniti potreben porij in ponoviti preverjanje.

Raven olja v prodajnem avtomatu preverjamo z merilno palico ali skozi kontrolno luknjo, zaprto s čepom.

Kako preveriti nivo olja z merilno palico

• Olje segrejte na delovno temperaturo (za to morate voziti približno 15 km).

Za merjenje izberite ravno vodoravno območje. Avto postavite na ročno zavoro.

• Premaknite ročico, da izberete način delovanja škatle v vseh položajih, pri čemer se v vsakem zadrži od 3 do 5 sekund, dokler se stroj ne sproži.
• Izbirnik načina pustite v položaju P in v tem položaju določite nivo olja.
• Ne da bi ugasnili motor, odstranite merilno palico za olje, jo obrišite in ponovno vstavite v cev, dokler se ne ustavi, nato pa jo izvlecite in preberite odčitke. Zgornja meja sledi olja na suhi merilni palici mora biti pri označeni oznaki vroče ali na območju s sekajočimi se zarezami.

Če je nivo nezadosten, lahko dolivate olje skozi cev, v katero je vstavljena merilna palica. Ne pozabite, da se avtomatski menjalnik boji umazanije, zato dolijte samo čisto olje. Merilno palico obrišite s čisto krpo, ki ne pade iz niti.

Pri preverjanju nivoja olja bodite pozorni na njegov videz. Temna tekočina z vonjem po gorenju pomeni, da v enoti ni vse v redu. Najprej poskusite zamenjati olje in filter v samodejnem menjalniku. Mlečna barva ATF označuje, da je hladilno sredstvo vstopilo v škatlo. Hladilno sredstvo zmehča in napihne material, iz katerega so izdelane sklopke. Ne oklevajte in zamenjajte takšno olje, saj ste predhodno odpravili vzrok, da antifriz vstopi v škatlo, sicer bo stroj utrpel znatno škodo. Hladilno sredstvo lahko vstopi v škatlo zaradi puščanja oljnega dela v hladilniku hladilnega sistema. V tem primeru bo emulzija opažena tako v škatli kot v hladilnem sistemu motorja.

Najpogostejše okvare stroja

• Avto se ne vozi naprej in vzvratno gibanje je normalno. Možni razlogi: obraba torne sklopke sprednje sklopke, okvara bata te sklopke, zlom obročev iste sklopke, zagozditev ventilov ohišja ventila.
• Hitrosti nazaj ni, naprej sta le 1 in 2. Verjetni razlogi: obraba sklopk za vzvratno vožnjo, okvara bata te sklopke, poškodba zobne povezave v ohišju bobna, še ena okvara tega bobna.
• Brez nazaj, naprej vse deluje. Razlogi: obraba zavornega traku, okvara bata tega pasu ali zlom njegove palice, napake v zavornem paketu.
• Ko je vklopljen kateri koli način, se ne premika naprej ali nazaj, pritisne se na stikalo, vendar avto stoji. Razlogi: okvara pretvornika navora, pomanjkanje olja, zamašen filter.
• Vključene so samo vzvratna, 1. in 2. prestava. Razlogi: zastoj ventila v ohišju ventila, nizka raven olja, splošna obraba batov in sklopk zobniških sklopk, ki se ne vklopijo.