Med delovanjem avtomobila lahko zaradi obrabe elementov pride do velikega prostega hoda stopalke sklopke, kar je običajno posledica brisanja torne obloge diska ali kršitve nastavitev ohišja ročice. Preprosto sami odpravite te okvare. Več o tem kasneje v članku.

Ta naprava je nameščena v ohišju, ki je nameščeno med menjalnikom in elektrarno. Vključuje pogonsko gred s strani menjalnika in vztrajnik s strani motorja. Poleg tega vztrajnik vključuje končno zaporo pogonske gredi za vzdrževanje poravnave med pogonsko gredjo menjalnika in ročično gredjo.

Glavni element sklopke je košara, v kateri je pogonski disk. Ta disk je vzmeten, vendar se lahko zaradi teh vzmeti in vzvodov vzdolžno premika. V osebnih avtomobilih je membranska vzmet povezana z ročicama.

Košara je trdno pritrjena na vztrajnik z vijačnim priključkom. Med njimi je nameščen pogonski disk. Gred menjalnika deluje kot os tega diska, medtem ko sta povezana s sponami, po katerih se disk premika.

Kako deluje sklopka

Ker je košara trdno pritrjena na vztrajnik, absorbira celoten navor motorja. Vendar ni povezan s škatlo, zaradi česar tega trenutka nikjer ne prenese. Toda pogonski disk je povezan s kontrolno točko, saj je nameščen na pogonski gredi. Za prenos navora je potrebno pogonski disk trdno vpeti med vztrajnik in pogonski disk, za kar so odgovorne vzmeti, ki pritiskajo pogonski disk.

Če je treba ločiti motor in menjalnik, je treba delovati na vzmeti, ki pritiskajo pogonski disk. Zaradi tega se napor zmanjša in disk, ki se odmika, preneha pritiskati pogonski disk na vztrajnik - prenos navora se ne izvaja več.

Z drugimi besedami, za odklop motorja od menjalnika je potrebno delovati na vzmeti pogonskega diska, za katerega je v strukturo vključen sprostitveni ležaj. Nameščen je za košaro na pogonski gredi menjalnika. Ko se giblje vzdolž prirobnice, sprostitveni ležaj deluje na vzmeti košare, vendar za to potrebuje silo, da premaga njihov upor. To silo vzame voznikova noga s pritiskom na stopalko sklopke. Njegova sila se preko pogonskega sistema prenese na ležaj in ta začne obratovati.

Obraba diska sklopke, vzroki

Osnova dela sklopke je sila trenja med različnimi materiali, pri avtomobilih pa torne obloge in kovina. Kjer pa obstaja trenje, pride do povečane obrabe. Zlasti se poveča ob zagonu avtomobila, ko je menjalnik priključen postopoma.

Sčasoma vse to vodi do obrabe glavnih elementov sklopke, zlasti diskov, njihova debelina se zmanjša, gibanja sprostitvenega ležaja in diskov pa se povečajo. Zaradi tega je sklopka izpostavljena povečani obrabi, kar vodi do absolutne obrabe pogonskega diska in posledično do potrebe po njegovi zamenjavi.

Kdaj zamenjati sklopko

Če želite zagotovo vedeti, ali je sklopka dotrajana, vklopite tretjo ali celo četrto prestavo, nato pa med vožnjo 50-60 kilometrov na uro in s pritisnjeno sklopko močno pritisnite stopalko za plin. Če motor poveča hitrost in se hitrost avtomobila hkrati ne ujema, je sklopka obrabljena. Motor bo zaradi slabega stika sklopke z vztrajnikom prekoračil hitrost.

Ni priporočljivo voziti avtomobila z dotrajano sklopko, saj bo prišlo do povečanja porabe goriva in občutne izgube moči. Poleg tega se lahko obrabljena sklopka kadar koli popolnoma zlomi, kar ne izključuje možnosti okvare v najbolj neprimernem času.

Nastavitev sklopke, zakaj morate nastaviti sklopko

Zaradi obrabe diska se zračnost ležaja in diskov spremeni. Zato morate občasno prilagajati sklopko, da odstranite nastale vrzeli.

Prosti hod pedala sklopke, kakšna je normalna količina prostega hoda avtomobila

Tudi pri optimalnih zmogljivostih sklopke je treba vožnjo brez pedala izmeriti vsaj enkrat letno. Pri delujoči sklopki mora biti ta hod 30-35 milimetrov, ne glede na vrsto pogona - hidravlični, kabelski ali mehanski.

Sprememba velikosti določenega giba je običajno odvisna od načina vožnje motorista. Na agresiven način, ko se sklopka aktivno uporablja, je obraba tornih oblog in diskov hitrejša.

Podrobnosti o prosti vožnji s stopalko sklopke, kako izmeriti vožnjo brez pedala v vašem avtomobilu

Preverjanje proste igre se izvaja z običajnim ravnilom. Eden od njegovih robov leži na tleh, drugi je nameščen na stopalki. Nato rahlo pritisnite pedal in vzorčite vse vrzeli. Hkrati se pedal premika brez upora. Ko izberete vrzeli, bodo vzmeti košare začele motiti gibanje pedala in pojavil se bo odpor. To potezo je treba izmeriti pred začetkom upora, naj bo 30-35 milimetrov.

Brezplačna nastavitev koles, navodila po korakih

Na vseh avtomobilih z različnimi pogoni sklopke se nastavitev izvede na enem mestu - točki povezave med pogonom in ležajno vilico, za katero je navoj na zatiču delovnega valja, palice ali kabla z dvema posebnima maticama. S tem zatičem pogon vstopi v vilice in je zavarovan z maticami.

Zato se prosta igra prilagaja s spreminjanjem dolžine vhoda v očesce vilic. Dovolj je, da popustite protimatico in s pomočjo druge matice spremenite dolžino vstopa zatiča tako, da odvijete ali zasukate matico. Po tem se izvede še ena meritev prostega hoda. Če je pravilna, zategnite nastavitveno matico s protimatico. Če se vrzel ne ujema, je treba dodatno prilagoditi.

Če želite preveriti delovanje sklopke, večkrat pritisnite pedal sklopke, medtem ko mora biti motor vklopljen. Pedal se ne sme zagozditi. Ne sme biti tujega hrupa - škripanje, brušenje, trkanje in drugo.

Nato zaženite motor v prostem teku. Nato morate stisniti sklopko in preklopiti v vzvratno prestavo. Če se sliši škripanje ali kakšen drug oster, izrazit zvok, je pritisk sklopke ali poganjan kurac okvarjen. Če se menjalnik sploh ne vklopi, potem sklopka ni v redu in je potrebno nujno popravilo.