Še pred 20 leti je bil pogon na zadnjih kolesih za običajna cestna vozila priznan kot svetovni Grandi kot najbolj razumna in razumna odločitev. V zgodnji gradnji tovornih in osebnih avtomobilov za dolgo časa, prenos verige, lažje in ekonomično za nizke hitrosti in skromne obremenitve. Toda z močnim povečanjem teže avtomobila je hitrost njenega gibanja in moči motorja verige pokazala nizko učinkovitost prenosa in zamenjana z "Cardan - Reducer za zadnjo osjo". Sodobni menjalnik enostavno prevaža 300-400 tisoč km, ob upoštevanju uporabe visokokakovostnega prenosnega olja in ustrezne prilagoditve prenosa.

Reducer zadnje osi izvede tri glavne naloge:

Za tvoje informacije! Velika večina zadnjih osi reducentov modernih avtomobilov na zadnji kolesi imajo skoraj enako konstrukcijo oblikovanja mehanizma.

Videz menjalnika lahko prestraši svojo intricateness, vendar sistem temelji na dveh preprostih mehanizmih, povezanih med seboj - glavni prenos in satelitski diferencialni sistem.

V hrobninah v zadnjem mostu je mogoče namestiti sistem diferencialnega ključavnice, ki vam omogoča, da izklopite buksistno kolo.

Parametri zadnje orodja so tako pomembni za dinamiko avtomobila, kot tudi pravilno izbrane številke PPC. Za različne spremembe ene blagovne znamke avtomobila je to dobro opazno na sovjetskih vazah, proizvajalec je uporabil drugačno prestavno razmerje zadnje redu reduktorja. Vrednost od 3,9 do 4,22. Višja kot je stopnja prenosa menjalnika, več dietara kot avto pospešena na začetku gibanja, z majhnimi vrednostmi prestavnega razmerja, stroj se popolnoma pospeši v načinu visoke hitrosti in je imel povprečno dinamiko na začetku .

Za oceno značilnosti stroja je pomembno razumeti vprašanje - kako izvedeti vrednost prenosa menjalnika zadnje osi. Za to, dovolj:

• post na Jacku katero koli od koles zadnje osi stroja;
• nanesite belo barvo na kardanski gredi;
• namestite na mačko nevtralno opremo;
• obrnite kolo desetih popolnih revolucij, hkrati pa štejemo število vrtljajev kardanske gredi.

Število vrtljajev Curl, razdeljenih z 10, bo dalo želeni prenos zadnje osi menjalnika.

Tehnične značilnosti redukatorja zadnje osi Gazela so indikativne. Potniški plin 2705 ali na vozilu plin 3302 je bil vzpostavljen z reduktor zadnje osi klasične postavitve - glavni prenos hipoidnih vgrajenih s prestavno razmerjem 5,125 in diferencialno napravo za stožčaste. Za avto s formulo koles 4x4 je bil menjalnik uporabljen s prestavnim razmerjem 4,3, in za ljubitelje možnosti visoke hitrosti - od potniškega plina 33105 s prenosom 3.5.

Značilnosti oblikovanja menjalnika

V zasnovi vozlišča, obseg prestavnega razmerja določa parametre glavnega prenosa, imenovan zadnje osi vzvratno menjalnik. To je redno orodje, sestavljeno iz manjšega manjšega orodja in večje opreme. Nenavaden pogled na orodje in orodja je pojasnjen preprosto - to je najučinkovitejši način sodelovanja z uporabo spiralnih zob hipoidnih angažiranja. Ne da bi šli globoko v teorijo, se lahko doda, da bi uporaba običajnih orodja povečala splošne dimenzije menjalnika vsaj dvakrat. V hipoidni orodju je več zob lepil istočasno, kar jim zmanjšuje vizitko na njih.

Par gonila se izvede obrat z izbiro posameznih parametrov zobnikov, zato jih ni priporočljivo spremeniti v samovoljnem naročilu.

Po shemi je mogoče videti, da je os vrtenja pogonske gredi iz prestave premaknjena pod glavno osjo vrtenja z vrednostjo tako imenovanega hipoidnega premika, zaradi česar so njegovi ležaji v pol- Naloženo stanje, intenzivno mazanje in ohlajeno.

Odstranite in prilagodite menjalnik

Glavni problem, s katerim se vozniki soočajo, po potrebi popravijo ali obnovijo reducitnost menjalnika, je pravilen izbor prestavnega razmerja in nastavitev gonila. Zato je potrebno razstaviti menjalnik, preveriti stopnjo obrabe glavnega prenosa in urediti.

Najpogosteje priporočljiv način za preverjanje stanja zadnje orodja je hrup, ko se preklopite na povečano in nato zmanjšate prenos. V odsotnosti razlikovalnih udarcev ali hrupa v zadnji osi, zaviranje motor iz hitrosti 60-70 km / h do popolne upočasnitve.

Pod delovanjem vztrajnosti gibanja in gonila diferencialne, povezane s polsi, se vrtijo na različne revolucije diferencial in pogonsko kolo v steblu. Prisotnost hrupa ali hrupa označuje nesrečne vrzeli v prestavi. Zvok, ki ga je objavil ležaje "Problem", se bo pojavil s povečanjem hitrosti gibanja, ne glede na prenosno obremenitev.

Na koncu stenskega menjalnika zadnje osi je prirobnična povezava s kardansko gredjo. Demontaža orodja se običajno začne z odstranitvijo pritrdilnih vijakov.

Nasvet! Preden odstranite kardan, se prepričajte, da oznako na prirobnice, bo pomagalo izbrati pravilen položaj kardanske gredi na steblu.

Pred odstranjevanjem menjalnika se izvedejo pripravljalne operacije:

• očistek se meri pod ročico zadnje osi;
• most avtomobila se dvigne s priključkom, zadnja kolesa se odstranijo, po tem pa pade na nosilce na ravni, ki ustreza obsegu očisteka, izmerjenega v odstavku 1;
• odstranite kardansko gred. Ob odvijanju spodnje cevi in \u200b\u200bkrmilni vtič ravni, olje iz zadnje ohišje osi;
• vgradnja polmesov na vozlišča zadnjih koles, se polsis ekstrahirajo iz "nogavice" leve in desne strani zadnje osi, kuhane z osrednjo grankasto motorje v enem samem dizajnu;
• ob odvijanje vijakov okoli oboda pritrditve orodja orodja na Carter mostu, lepo, poskušam ne poškodovati tesnila, odstranite težkega mehanizma.

Pozor! V nekaterih primerih, za centriranje položaja ohišja ohišja glede na blokado motorja, namesto centring zatiči uporabite par pritrdilnih vijakov, luknje, ki so narejene z večjo natančnostjo.

V prisotnosti sledov globoke obrabe, čipa ali slikanja kovinskih delcev je treba zamenjati s podrobnostmi problema. Dodatna pozornost je treba nameniti prisotnosti tesnih zatičev satelitskih gredi. S pogostim zaviranjem, je motor natančno zatiči, ki se najprej uničijo, kar vodi do premika gredi in uničenje satelitov diferenciala.

Prilagajanje menjalnika zadnje osi

Močan nizki hrup ali HUM v zadnjem osi menjalnika je prvi in \u200b\u200bglavni razlog, za katerega se odločitev razgrajuje, prilagodi ali popravi. Le malo ljudi bodite pozorni na steblo ali prezračevalno luknjo maziva s kapljicami skozi žlezo.

Če želite preveriti razloge in reševanje vprašanja - kako odpraviti HUM v zadnjem gonilu osi, je treba preveriti raven prisotnosti in mazanja, odvijanja vtič nivoja olja na mostu ročične gredi. Ne hitite, da bi dopolnili olje v zadnjo osno menjalnik - če ni popolnega zaupanja v kakovosti, ga izpraznite, sperite Cherosin ohišja gredi in napolnite dobro olje za menjalnik z anti-Shine aditivi. Operativne norme zagotavljajo zamenjavo nafte vsakih 30 tisoč km.

Mimogrede! Hum se pojavi pri ogrevanju reduktorja zadnje osi na visoke temperature, ki se pogosto dogaja pri vožnji v vročini z veliko preobremenitvijo. Pregreto olje izgubi viskoznost in sposobnost odstranjevanja toplote. Če je menjalnik vrgel "na mraz" - ni maziva v ročični ročični uri ali pa je prišlo do premeščanja orodja.

Katero olje se bolje izliva v zadnji osi? Uporabite olje iz menjalnika GL5, 90W viskoznost za tople vreme in majhno hladno vreme, in 80W - za močne zmrzali. Toda v vsakem primeru bi morali upoštevati priporočila specifikacije operativnih tekočin avtomobila, prikazane v priročniku za popravilo in uporabo.

Če zamenjava olja na zadnji osi menjalnika ni odstranila Hum, je odstranjena in izpostavljena prilagoditvi. Gospodarstvo in vir zadnje osi menjalnika se določi z medsebojnim lokacijo vodilnega in pogonskega orodja. Potrditev pravilnosti stika vodilnega zobnika in zobnika je oblika in lokacija kontaktnega mesta.

V ustreznem nastavljenem mehanizmu se nahaja lokacija stika v sredini in je enakomerno porazdeljena skoraj po vsej površini zobnega zoba. Vizualno določiti kakovost sodelovanja:

• na prestavnem kolesu nanesite enostavno-valovo emulzijsko barvo, običajno belo ali rdečo,
• zberite glavno opremo v ohišju menjalnika;
• perite kolo in ocenite mesto stika.

Če se mesto premakne na zunanji del gonila za neposredno kap in na notranjost za vzvratno vzvratno, pod glavo pogonske opreme, je nameščen dodatni kovinski tesnilo, s čimer ga prinaša pomožno opremo. Tesnila se očistijo ali zamenjajo s tanjšim, če se kontaktno območje v neposrednem prenosu premakne v središče, in zadaj na zunanji del prestave. Naprave proizvajalca se praviloma uporabljajo 17 velikosti z intervalom 0,05 mm, skupna debelina 2,5 do 3,4 mm.

V zadnji osi menjalnika je ležaj stožčasta, enojna vrstica, pritrjena v zaklepni matici in napolnjena z mazivom za doslednost, ki je zasnovana za delo do prve remote.

Glavne težave z menjalnikom zadnje osi

Znatno zmanjšan vir in zanesljivost operacije reduktorja, če:

• frekvenca in čas zamenjave olja prenosa sta motena, kar lahko povzroči povečano obrabo delovne površine zob;