Glava cilindra je najpomembnejši del motorja. Zato je za stabilno delovanje pomemben zatezni moment vijakov glave valja. Kako to storiti pravilno, je podrobno opisano v vsakem posameznem strojnem priročniku. In ne bi se smeli izogibati branju, saj se tako vrstni red vlečenja kot napor, s katerim ga je treba izvajati, spreminjata od modela do modela.
Mimogrede, na sodobnih avtomobilih ta postopek ni potreben. Ostaja redna na starih Moskovčanih, UAZ-ih itd.
Tudi sodobni VAZ so prihranjeni pred takšnim preprečevanjem. Vendar pa bodo v nekaterih primerih morda morali vklopiti celo novi stroji. Znak te potrebe je pojav puščanja olja na stičišču glave z blokom cilindrov. Razlogi so lahko zrahljani vijaki ali puščanje (slabe kakovosti, okvarjeno) tesnilo. Poleg tega je po popravilu glave cilindra priporočljivo preveriti stanje zategovanja po 1-2 tisoč km vožnje.
Zatezni moment za vijake glave valja: kako to storiti pravilno in kateri vijaki so potrebni, je treba navesti v ustreznem priročniku. To ponavljamo in vztrajamo pri branju, saj bodo ti parametri pri vsakem modelu različni. Vendar pa še vedno obstaja določena skupnost pristopov. O čem bomo govorili v našem današnjem članku.
Pozor: potrošni material
Vsak mora včasih zamenjati tesnilo glave valja. Priporočamo nakup sodobnega, ki se sčasoma ne bo krčil. V tem primeru na sorazmerno novih avtomobilskih izvijačih to sploh ne bo potrebno, na starih pa se bo časovni interval med njimi znatno podaljšal, saj bo glavni vzrok za popuščanje vijakov odpravljen. Poleg tega so takšna tesnila bolj odporna na obrabo, zamenjava pa bo redkejša. Pri nakupu tesnila pa bodite pozorni na dovoljeni navor. Skladati se mora s tistim, ki je določeno v priročniku za raztezanje.
Bodite pozorni na priporočila za vijake. Vzmetni motorji so nameščeni na nove motorje - zahvaljujoč njim so preventivni nastavki postali nepotrebni: enkrat so zategnjeni in ne zahtevajo več pozornosti. Poleg tega: dodatno zategovanje oslabi pritrditev, sam vijak pa odpove - raztegne se in se lahko zlomi. Še nekaj: vzmetni vijaki se ne uporabljajo ponovno in vse iz istega razloga - ko so zategnjeni, med sekundarnim vijačenjem izgubijo svoje lastnosti.
Torej, ko ste v navodilih navedli vse spremljajoče pogoje, lahko naredite napenjanje. Pri postopku upoštevamo naslednje podrobnosti.
Uporabite ga in po tem, ko preverite njegovo delovanje. Pustite ključe in svoje natančno oko za drugo delo.
Ko so vgrajeni vijaki s slepo luknjo, je treba olje napolniti zelo previdno. Prelivanje vodi do nepopolnega vstopa vijaka.
Če gre pri delu skozi luknje, je treba navoje pred zategovanjem namazati s plastično tesnilno maso.
Z vijaki morate biti še posebej previdni. Če se nanj uporabi trenutek, določen v priročniku (na primer 20 kgcm), in ni dosežen tako imenovani "moment tečenja", te strojne opreme ni mogoče uporabiti v nosilcu - ima prekomerno trdnost. Enako velja za nasprotno situacijo: če zategovanje s predpisano silo povzroči zmanjšanje navora, potem je vijak iz nekega razloga pokvarjen ali uničen, ga je treba zamenjati.
In na splošno, preden jih namestite, morate natančno preveriti nit. Najmanjši sum kakovosti - neusmiljeno zavrzite vijak. Prekomerna varčnost v tej smeri bo povzročila le nastanek novih težav in to v bližnji prihodnosti.
Ločeno pojasnilo za lastnike avtomobilov z aluminijasto glavo valja. Na njih so TTY vijaki, ki jih je strogo prepovedano zategniti ali zategniti. Njihova uporaba nima veliko skupnega s trenutkom napora, zategovanje je treba izvesti v skladu s strogo določeno stopnjo. Še enkrat: natančno preberite navodila in se od njih ne umikajte!
Nekaj pojasnil
Glava cilindra je lahko izdelana iz različnih materialov.
- Zlitina litega železa. Na takšni glavi cilindra se napenjanje opravi s toplim motorjem;
- Aluminijeva zlitina. To zahteva hladen motor. To ne določajo vsi priročniki, zato morate upoštevati odtenek, ki so se ga dobro naučili izkušeni mehaniki.
