Mercedes CLA เป็นซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่มีดาวสามแฉก: อิงจากแพลตฟอร์มของรถตู้ขนาดกะทัดรัดระดับ B ซึ่งเรามี "ความพอดี" ในฤดูหนาวที่แล้ว (AP # 3, 2013) ตอนนี้เรามี Mercedes CLA 200 สี่ประตูพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบ (156 แรงม้า) และ 7G-DCT preselective "หุ่นยนต์" ในมือของเรา ในการกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับ 1 ล้าน 270,000 rubles มีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ, ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบเบรกอัตโนมัติ, เบาะนั่งพร้อมแผ่นหนังเทียม, เครื่องเล่นซีดี, ไฟหน้า bi-xenon, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้และที่จอดรถ และซีดานของเราที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ล้อขนาด 18 นิ้ว ชุดตัวถัง AMG เบาะไฟฟ้าคู่หน้า และไฟหน้าแบบปรับได้อยู่ที่ประมาณ 1 ล้าน 527,000 รูเบิล Mercedes CLA 250 4Matic ขับเคลื่อนสี่ล้อ (2.0 l, 211 hp) ในการกำหนดค่าเริ่มต้นนั้นมีราคาเกือบเท่ากันและยังมี CLA 45 AMG (2.0 l, 360 hp) ที่ "ชาร์จแล้ว" ในราคาตั้งแต่ 2 ล้าน 290,000 รูเบิล

Leonid Golovanov

ในหนังสือเด็กของ Tove Jansson ที่สวยงามเกี่ยวกับ Moomins มีตัวละครดังกล่าว - ผู้ชื่นชอบตัวเล็กและขี้อายของ Tofsl และ Vifsla ที่ยอดเยี่ยมทุกคนที่สื่อสารด้วยภาษาของพวกเขาเอง “มีคนมา! ทอฟสลากระซิบ - ซิดิสเงียบๆ!"

ฉันแน่ใจ: หากพวกเขาเห็นรถคันเล็กคันนี้ ...

ให้เดมเลอร์, มายบัค, เยลลิเน็คและเบนซ์โยนโลงศพทิ้งไป ลาก่อน เลย์เอาต์สุดคลาสสิก ลาก่อน โซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดาของทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งกลายเป็นว่าไม่จำเป็น การจ่ายแก๊สแบบสามวาล์ว ซูเปอร์ชาร์จแบบกลไก พื้นแบบแซนวิชของ A-class รุ่นเก่าที่มีระบบกันสะเทือนหลังที่ชาญฉลาดแต่ไม่ประสบความสำเร็จ ทั้งหมดนี้ไร้ประโยชน์ แต่กลับกลายเป็นว่าสำหรับผู้ที่หลงใหล - เกี่ยวกับ Tofslu และ Wifslu ที่ดึงดูดอัญมณีล้ำค่า - รักรถสวย ๆ คุณต้องพูดภาษาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในภาษาของพวกเขา มันง่าย

“Hemul วิ่งขึ้นไปบนฝาด้วยขั้นตอนเล็ก ๆ และตะโกนอย่างสุภาพ:

- ยินดีต้อนรับ!

Tofsla และ Vifsla โผล่หัวออกมาจากมันฝรั่ง

- สาวใช้นม! ฉันได้ลิ้มรสมัน! - เฮมุลพูดต่อ "

รูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้าแบบปกติ เครื่องยนต์เทอร์โบ 1600 ซีซี เลือก "หุ่นยนต์" ล่วงหน้าแทน "อัตโนมัติ" - ทุกอย่างเหมือนคนอื่นๆ แต่ - เงา! ผู้พลัดถิ่น! รุสลา! เก้าอี้หลังจากทั้งหมด และไม่มีมอร์ร่าที่น่ากลัวที่จะหยุดยั้งผู้ที่มีแนวโน้มจะเป็นลูกค้า และระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่สั่นสะเทือนจะไม่ทำให้ตกใจ ไม่ต้องพูดถึงความรัดกุมและพนักพิงศีรษะที่เกะกะที่ควรเรียกว่าปลอกแขน และเมื่อเขา / เธอ / มันมองเหม่อเล็กน้อยจากการสั่นบนหลุมบ่อหยุดอยู่ข้างๆคุณอย่าทำให้เขาตกใจ เขา / เธอ / มันเป็นสิ่งที่ดี เพียงแค่เปิดหน้าต่างและถามอย่างนุ่มนวลว่า

- ชอบมัน?

และฉันนำทองคำทั้งหมดจากเกาะ Hatifnatts ซึ่งคุณจะได้ยิน:

- นั่นเมอร์เซเดส!

ในภาษาของ Tofsla และ Bifsla - การสรรเสริญสูงสุด

Sergei Znaemsky

ฟังนะ นี่เป็นเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย: รัสเซียหมดรถ Mercedes แล้ว! รื้อ - ไม่ได้รับ ดูเหมือนว่าตลาดรถยนต์กำลังดิ่งลง และพวกเขากล่าวว่าเศรษฐกิจกำลังซบเซาหรือเข้าสู่ภาวะถดถอย และมีรถยนต์ Mercedes ไม่เพียงพอสำหรับทุกคน คิว!

แน่นอนว่าไม่ใช่ Mercedes ทั้งหมด แต่มีเพียงซีดาน CLA แต่ยังอยู่ รถหกร้อยคันที่ตัวแทนจำหน่ายได้รับตลอดทั้งปีนั้นขายหมดเกลี้ยงภายในเวลาไม่ถึงสามเดือน และภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม จำเป็นต้องตามล่าหารถยนต์ "สด" ในสนนราคา อย่างที่เคยเป็นสำหรับเทคโนโลยี GDR หรือสำหรับไก่ฮังการี

ความต้องการศักดิ์ศรีที่จะอดอาหารเพื่อ? รถเก๋งราคาหนึ่งล้านครึ่งและดังนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบจึงผลิตได้เพียง 156 แรงม้าและ "หุ่นยนต์" ที่ปรุงสุกก็แขวนไว้เป็นภาระเช่นกัน ในรถสำหรับเงินแบบนั้น มีเพียงเครื่องปรับอากาศ ไร้แม้แต่โหมดอัตโนมัติ มีระบบกันสะเทือน AMG ซึ่งอาจให้การขับแบบบาวาเรียได้เกือบทั้งหมด แต่ความนุ่มนวลของการขับขี่ Mercedes ที่แท้จริงนั้นไม่สามารถรับรู้ได้อีกต่อไป รวมถึงความเงียบและพื้นที่บนโซฟาด้านหลัง

ขับเคลื่อนล้อหน้า? ผสานกับ A-Class ตั้งแต่ปลายจมูกไปจนถึงประตูหลัง? แต่จะมีใครต้านทานได้อย่างไรเมื่อผนังด้านข้างเป็นหลุมเป็นบ่ออย่างท้าทาย "ซีนอน" เปล่งประกายอย่างสะกดจิต ตราสัญลักษณ์ก็จ้องมองอย่างตระการตา!

เดมเลอร์ได้เรียนรู้บทเรียนของการ "ไปหาประชาชน" ก่อนหน้านี้ เมื่อเทียบกับรถเก๋งรุ่นอื่น ๆ ชุดสูทสี่ประตูนั่งบนร่าง "Ashkina" ที่เพรียวบางเหมือนทักซิโด้ในนักเรียนมัธยมปลาย - คุณจะเห็นได้ทันทีว่าคุณต้องเย็บที่ไหน - แต่ตอนนี้มีคนบอกว่านี่คือ “เบบี้-เบนซ์” พง? พวกเขาได้รับการต้อนรับด้วยเสื้อผ้าของพวกเขาและต่อหน้าฉันคือขุนนางหนุ่มสำส่อน!

แต่ในรัสเซีย - ยกย่องการทุ่มตลาดเพื่อต่อต้านวิกฤต! - เครื่องจักรดังกล่าว "ทิ้ง" เพียง 1.3 ล้านรูเบิลนั่นคือ 29,000 ยูโร ในขณะที่ในเยอรมนี Mercedes CLA มีราคาอย่างน้อย 32,000 ในยูเครนเพื่อนบ้านกับคาซัคสถาน - จาก 33,000 และในเบลารุส - มากถึง 37,000 ยูโร!

แต่ตั้งแต่ช่วงฤดูร้อน Mercedes ได้ปรับเปลี่ยนทิศทางการส่งมอบไปยังตลาดอเมริกา และครั้งต่อไปที่ CLA จะถูกส่งถึงเราในเดือนมกราคมเท่านั้น ใครไม่มีเวลาเข้าคิวรอแล้วอิจฉา

ครั้งหนึ่งในวัยเด็ก ฉันต้องอิจฉาของเล่น GDR ของคนอื่น แม้ว่า CLA จะผลิตในฮังการี

Oleg Rastegaev

ฉันตกหลุมรักทันที - เมื่อครั้งแรกที่ฉันเห็นและขึ้นพวงมาลัยรถเบบี้เซอแดง Mercedes-Benz CLA ในสเปน (AP # 8, 2013) คดเคี้ยวบนภูเขา เขื่อนของเมืองเล็ก ๆ ของสเปน - รถยนต์ที่อยู่บนถนนที่มีแสงแดดส่องถึงเหล่านี้ช่างกลมกลืนกันขนาดไหน! และที่นี่เขายืนอยู่ใกล้กองบรรณาธิการในมอสโกบนท้องฟ้า - เมฆสีเทา, ฝนตกปรอยๆ ... และรถก็มีสีเทาเข้ม - สีที่มืดและมืดที่สุดในโทนสี CLA ทั้งหมด ที่แก้มข้างสีเทา รอยปั๊มใต้ท้องรถดูไม่ชัดนัก ดิฟฟิวเซอร์กันชนหลังก็หายไปกับพื้นหลังสีเทาด้วย

ในการตกแต่งภายในโชคดีที่ไม่มีสีเทา ทุกอย่างที่นี่สวยงามและสมบูรณ์เหมือนเมอร์เซเดส เบาะนั่งหนาแน่น พวงมาลัยขนาดใหญ่พร้อมรูเจาะบริเวณกริป ตัวเลือกคอพวงมาลัยที่ทันสมัยสำหรับควบคุมกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ อย่าเปรียบเทียบกับ A-class ของรุ่นก่อนด้วยการตกแต่งภายใน "พลาสติก"! เหนือสิ่งอื่นใด deflectors มองมาที่ฉัน - ดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องควบคุมการไหลของอากาศ แต่ฉันดึงมือของฉันไปที่ "ใบพัด" อีกครั้งเพื่อให้รู้สึกถึงความเย็นที่น่าพึงพอใจของผิวโลหะและไร้ที่ติ " ความเรียบเนียน".

ความผิดพลาดครั้งที่สองของผู้ที่สั่ง CLA สำหรับสื่อมวลชนมอสโกคือทางเลือกของการระงับ เหตุใดระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ทำให้ถนนของเราเปลี่ยน Mercedes CLA ให้เป็นเก้าอี้สตูล ใช่ คุณยังสามารถขับไปรอบๆ มอสโกได้ แต่อยู่นอกถนนวงแหวนมอสโกสองก้าว และรถจะนับหลุมและรอยต่อทั้งหมดของสารเคลือบด้วยแรงกระแทกที่ไม่เหมือนรถเมอร์เซเดส นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบพื้นฐานที่ค่อนข้างสบาย ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการสำหรับ Mercedes น้อย! เมื่อโทรหาตัวแทนจำหน่าย ฉันพบรถที่ "ใช้งานจริง" ห้าคัน - และปรากฎว่ามีสี่คันติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตด้วย เพื่ออะไร? มีใครจะเอา CLA 200 ลงสนามไหมครับ? หรือเขาจะขนส่งรถเพื่อพำนักถาวรในยุโรปตอนใต้ทันที - และที่นั่นบนคดเคี้ยวเขาจะเพลิดเพลินไปกับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีหรือไม่? แต่ผู้ซื้อไม่น้อยกว่าสี่ในห้าจะยังคงขับรถบนถนนของเราและจอดรถที่ขอบถนนอย่างระมัดระวัง - ระยะห่างจากพื้นดินเพียง 110 มม.

ดังนั้น - รถที่สวยงามเพื่อชีวิตที่สวยงามซึ่งไม่มีที่ว่างให้นึกถึงเบาะหลังที่คับแคบหรือลำตัวขนาดเล็ก

Daria Lavrova

ผู้ผลิต
ส่วนสูง 169 ซม.
ประสบการณ์ขับรถ13ปี
ขับบีเอ็มดับเบิลยู 325i xDrive

ร้านเสริมสวยเป็นงานฉลองสำหรับตา! การออกแบบที่ยอดเยี่ยมของแดชบอร์ดพร้อมลูกศรสีแดงที่น่าหลงใหลเบาะนั่งที่ยอดเยี่ยมเย็บอย่างมีประสิทธิภาพด้วยแถบสีเหลืองช่องระบายอากาศที่น่าสนใจที่หมุนได้สบายโดยไม่จำเป็นในทุกทิศทาง ...

และฉันรู้สึกประหลาดใจที่เรามีข้อพิพาทกับ "ห้องลองเสื้อ" เมอร์เซเดสเกี่ยวกับทรงผมของฉัน ฉันมักจะรวบผมเป็นมวยสูง แต่ใน CLA มันวางพิงกับพนักพิงศีรษะที่ไม่สามารถปรับได้ - และฉันไม่สามารถตั้งศีรษะให้ตรงได้ ฉันต้องปล่อยผมลง ซึ่งแน่นอนว่าก็สวยเหมือนกัน แต่รถต้องเลือกทรงผมด้วยเหรอ? ระหว่างทางไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่าย: รถกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งอย่างไร้ความปราณีต่อผู้โดยสาร ฉันกำลังเดินทางกับเพื่อน และตัวสั่นมากจนไม่สามารถใส่แผ่นดิสก์ลงในไดรฟ์ได้! สำหรับฉัน Mercedes และความรู้สึกไม่สบายที่คล้ายคลึงกันนั้นเป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้ ดังนั้น แม้ว่ารถจะมีแรงบิด แต่คุณก็ไม่ต้องการที่จะ "เปิดไฟ" เลย ยิ่งกว่านั้นไม่มีความรู้สึกแข็งแกร่งน้ำหนักอันสูงส่งเพียงพอ มันดูเบาเกินไป ว่างเปล่า ราวกับว่าไม่มี "กล้ามเนื้อ" อยู่ในนั้น ไม่สนใจ. และลักษณะที่ขัดแย้งกันมากซึ่งมีแนวโน้มที่จะคาดเดาร่องรอยของชาวเอเชียมากกว่าการยับยั้งชั่งใจที่มีเกียรติ มันดูเหมือนเครื่องประดับราคาแพง แต่ฉันมีทัศนคติที่ซับซ้อนต่อมัน

Gleb Rachko

เจ้าของบริษัทขายของเก่า
ส่วนสูง 173 ซม.
ประสบการณ์ขับรถ13ปี
ขี่ Maserati Quattroporte และ Caterham 7

เมื่อคืนที่ผ่านมาจำเป็นต้องเดินอย่างดีเพื่อที่จะนอนหลับบนโซฟาด้านหลังของ CLA ระหว่างทางไปมินสค์ พื้นที่ในแกลเลอรีมีน้อยมาก ทั้งความสูงและความกว้าง เบาะหลังขนาดใหญ่กินพื้นที่วางขาของผู้โดยสารตอนหลังทั้งหมด หลังคาเป็นเหมือนเพดานที่ตกลงมาอย่างช้าๆ ในห้องหนึ่งที่ Fort Boyard อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถมองเข้าไปในอาณาจักรของมอร์เฟียสได้ แต่ไม่นานนัก ระบบกันสะเทือนที่ดังอีกครั้งก็กลับมาสู่ความเป็นจริงในทันที โอเค ไปกันเถอะ เพราะ Nikita Gudkov พร้อมที่จะยอมแพ้อย่างไม่เห็นแก่ตัว

อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะเข้าใจ Nikita: คุณจะไม่พบกับความปีติยินดีในการขับขี่เป็นพิเศษหลังพวงมาลัยที่สวยงามคันนี้ มันน่าสนใจที่จะหมุนมัน รถถึงกับแสร้งทำเป็นสปอร์ต แต่อัลกอริธึมที่แปลกประหลาดของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์นั้นไม่สมดุลอย่างรวดเร็ว แต่คุณยังคงต้องติดตามความเร็วอย่างต่อเนื่อง: พวกเขาบอกว่ากฎหมายในเบลารุสนั้นเข้มงวด ผู้ปกครองของพวกเขานั้นไม่เน่าเปื่อย และการลงโทษก็หลีกเลี่ยงไม่ได้แม้จะเพิ่มความเร็วอีก 10 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ภารกิจควบคุมความเร็วทันทีของ CLA นั้นซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าในเวลากลางวัน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นการอ่านมาตรวัดสีเงิน ฉันยังผิดหวัง ... ตอนนี้จะมีการพูดจาไร้สาระ autojournalistic: พลาสติกราคาถูกพบที่นี่และที่นั่นในห้องโดยสาร และผ่านช่องว่างกว้างระหว่างแผงประตูทำให้มองเห็นโลหะเปลือยได้

แต่ฉันยินดีที่จะให้อภัยและเข้าใจทั้งหมดนี้! ท้ายที่สุด CLA มีอาวุธอยู่ในร้านซึ่งแม้แต่นักเขียนยานยนต์ที่น่าเบื่อที่สุดในดินแดนรัสเซียก็ไม่มีอำนาจ ความงามอันศักดิ์สิทธิ์ สำหรับการออกแบบที่สวยงามจนคุณลืมขนาดตัวถังเล็กน้อย โหมดประหยัดพลังงาน "เบรก" ระบบกันสะเทือนแบบตัดไม้ หรือแม้แต่ราคา ภายนอกของซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้คุณตกหลุมรักมันก่อน แล้วจากนั้น โดยไม่ต้องละสายตาจากกระจังหน้าหม้อน้ำ ให้ถามว่า: "ราคาเท่าไร" - และยังคงชื่นชมรูปแบบที่มีเสน่ห์อย่างต่อเนื่องคือการเซ็นสัญญาการขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และอย่ามองออกไป! ทันทีที่คุณเปรียบเทียบราคาของคลาส A-, C- และ E หรือทดลองขับ คุณจะไม่สามารถเข้าใจความหมายของ CLA ได้

Ivan Shadrichev

ตลอดประวัติศาสตร์เกือบทั้งหมดของบริษัท แม้ว่าบริษัทจะประสบความสำเร็จในระดับต่างๆ กัน แต่ก็พยายามสร้าง Mercedes ที่ "ไม่เป็นที่นิยม" แต่ราคาไม่แพงนัก ในวัยสามสิบ เธอมีชื่อเสียงในเรื่องเครื่องยนต์วางหลังที่แปลกใหม่ "หนึ่งร้อยสามสิบ" ฉันไม่ได้ขับรถมาแบบนี้ ฉันแค่ได้ดูอย่างใกล้ชิด แต่ได้เดินทางไปจนสุดหัวใจกับ 170V ที่ทันสมัยของเลย์เอาต์สุดคลาสสิก ในช่วงปลายยุค 70 รถอายุ 40 ปีคันนั้นยังคงวิ่งได้ดีในกระแสน้ำ แม้ว่าผมจะไม่รู้สึกถึงความสุขในการขับขี่ก็ตาม Mercedes ตัวเล็กเปลี่ยนไป - รูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งในสไตล์รุ่นเก่า การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง และการตกแต่ง - ตอนนี้ฉันเห็นธรณีประตูไม้มะฮอกกานี เมื่อวางป้ายโซเวียตสี่พันคนแล้วใคร ๆ ก็อาจกลายเป็นเจ้าของสำเนาที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี ใหม่ Zhiguli มีราคาเกือบสองเท่า นอกจากนี้ พวกเขาไม่ได้ขายอย่างอิสระ

ต่อมาไม่นาน ฉันบังเอิญได้ขี่รถรุ่นใหม่ล่าสุด 190 ตอนนั้นมันวิเศษมาก ระบบกันสะเทือนหลังแบบห้าลิงก์ยกระดับการควบคุมขึ้นอีกระดับ ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องจับรถอย่างเมามันจากการลื่นไถล ไม่ว่าคุณจะตั้งมุมใดไว้กับพวงมาลัย สิ่งนี้จะคงอยู่ต่อไปในกระบวนการเลื่อน สิ่งที่บดบังความสุขในการขับขี่คือสายตาที่น่าสงสัยซึ่งตำรวจจราจรมองเห็นจากรถ: คุณเห็นไหม ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ใช่ของจริง มีขนาดเล็กโดยไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้หยุดโดยไม่จำเป็น เพราะ Mercedes ก็กำลังเคลื่อนตัว ไป และผู้คนในนั้นก็ไม่ใช่เรื่องง่าย พวกเขามีเหตุผล: จากนั้นเครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ขายให้กับมนุษย์ธรรมดา วันนี้ไม่ใช่อย่างนั้น แค่นำเงินมา! ใช่ มีบางอย่างที่ไม่ปรารถนาจะให้พวกเขาเข้าใกล้ สำหรับ CLA ขนาดเล็ก ไม่ใช่แบบสองที่นั่ง ใช่ แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่สั่นคลอนอย่างไม่อาจยอมรับได้ แต่ Mercedes ก็คาดไม่ถึงอย่างแน่นอน! ไม่มีคำถามว่าจะต้องตระหนักถึงพลังของมอเตอร์ - ฉันเคลื่อนไหวช้าและน่าเศร้าเพื่อปกป้องยาง

Vladimir Melnikov

Mercedes น่าสนใจแค่ไหน! ได้เติบโตเป็นแถวหน้า สดชื่น เบิกบานใจ กับคนอย่างผม สู่หนุ่มๆ เพื่อที่พวกเขาจะไม่ใช้ "เพนนี" กับ "สามรูเบิล" แต่ติดตามซีดาน A-class หรือ CLA จากตัวเลขถึงตัวอักษร และในอนาคตจะไม่ใช่ "ห้า" ที่จะเรียก แต่เป็น "yeshka" หรือจะไม่?

บีเอ็มดับเบิลยู เป็นยังไง? เกือบทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์ ยกเว้นการกลายพันธุ์ของ GT แบบแปลก ๆ นั้นคงไว้ซึ่งปรัชญาการเน้นคนขับเพียงข้อเดียว ฉัน "หมดไฟ" ของตัวเองที่พวงมาลัยของ "เพนนี" เรียนรู้การขับรถวิถีโคจรด้วย "โน้ตสามรูเบิล" คุณยังคงเพลิดเพลินไปกับนิสัยที่ได้รับการยืนยันของ "ห้า" ...

CLA และ E-Class มีอะไรที่เหมือนกัน? ในความคิดของฉัน ไม่มีอะไรเลย: ตัวละครของโมเดลใหม่และแบบดั้งเดิมนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ที่นี่พวกเขาพูดกับคุณว่าการพนันและทะลึ่งเพื่อให้คุณตระหนักถึงความผิดพลาดของเยาวชนได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ในฐานะเครื่องมือสำหรับทำความคุ้นเคยกับค่านิยมของ Mercedes แบบดั้งเดิม CLA พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเสริมนั้นเหมาะอย่างยิ่ง

จะล่อคุณไปหาตัวแทนจำหน่ายด้วยราคาที่อ่อนหวานและรูปลักษณ์ที่สดใสแม้ว่าจะขัดแย้งกัน (ทำไม rhinestones เหล่านี้ถึงกระจังหน้าหม้อน้ำ?) แต่หลังจากใช้ชีวิตร่วมกับ "หุ่นยนต์" ที่มีอาการทางประสาทได้สองสามเดือนคุณจะฝันถึงคนที่ฉลาดที่สุดและ 7G-Tronic "อัตโนมัติ" ที่ละเอียดอ่อนที่สุด + ในรุ่นเก่ากว่า ... บนระบบกันสะเทือนไม้โอ๊คคุณจะสั่นมากจนคุณจะหลับและเห็น E-class แล่นเรือไปตามถนนที่ไม่เรียบ รถแข่งของ Grant ซึ่งฉันกำลังขับอยู่ในซีรีส์ Lada Granta Cup นั้นนุ่มกว่า! ไม่แม้แต่ความสุขของสองมุมที่บังเอิญพบโดยบังเอิญพร้อมความคุ้มครองที่สมบูรณ์แบบซึ่ง CLA ขี่ด้วยจิตวิญญาณของ BMW ก็ไม่ได้ช่วย

และตอนนี้ CLA ที่ซื้อเมื่อหนึ่งปีที่แล้วด้วยเงิน 1 ล้านสามแสนรูเบิลถูกนำไปแลกเปลี่ยน และแทนที่จะเป็นซีดาน E 200 หรือ GLK ครอสโอเวอร์ พิสูจน์ด้วยความขัดแย้งในตลาดยานยนต์! มันช่างน่ารื่นรมย์เพียงใดที่ได้อยู่ในความสงบเงียบและชื่นชมยินดีที่รถซีดาน CLA ที่คุณพบ อย่างแรกเขายังหล่ออยู่และประการที่สองฉันขายอันนี้ไปแล้ว

Nikita Gudkov

เสียงดัง! ยางรถยนต์ได้ยินจาก 40 กม. / ชม. และหลังจากนั้นหลายร้อยลมก็หอนที่ข้อต่อของแว่นตาไร้กรอบ ร้านทำผมถึงแม้จะตัดแต่งด้วยหนังและหนังกลับอย่างดี แต่ก็มีแผงเล็กๆ จำนวนมากที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดที่ข้อต่อแล้ว

สั่น! ระบบกันสะเทือนที่ปราศจากขุนนางจะถ่ายโอน "สิ่งเล็กน้อย" ทั้งหมดไปยังที่นั่งที่แข็งและดังก้องบนความผิดปกติขนาดใหญ่เพื่อให้ล้อน่ากลัว และไม่มีล้ออะไหล่

อย่างประหยัด! ตัวเรือนกระจกมองข้างถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างชัดเจนสำหรับรุ่นไดรฟ์มือซ้ายและมือขวา เป็นผลให้ฉันไม่สามารถขยับกระจกด้านซ้าย "ออก" ได้มากเท่าที่ฉันต้องการ - มันวางพิงร่างกายและถูกบล็อกบางส่วน และคุณประหยัดเงินยูโรได้มากแค่ไหนในจอแบบพับเก็บได้ - อย่างน้อยก็เพียงแค่สปริงโหลด - จอแสดงผลส่วนกลางซึ่งหากไม่มีการนำทางจะทำร้ายดวงตาเท่านั้น?

มินิ? มาสด้า? ที่นั่ง?

เมอร์เซเดส! การปฏิเสธระบบขับเคลื่อนล้อหลังกลายเป็นการสูญเสียมรดกสืบทอดเหล่านั้น ซึ่งมันน่ากลัวมาก: CLA บังคับทิศทางอย่างสงบและเพียงพอ ยืนอยู่บนถนนอย่างมั่นใจ เครื่องยนต์เพียงพอสำหรับการแซง "หุ่นยนต์" ได้รับการปรับแต่งเกือบดี - มัน "ทื่อ" น้อยกว่าในคลาส B อย่างเห็นได้ชัด แต่ความสามัคคีอยู่ที่ไหน?

ระบบกันสะเทือน AMG แบบแข็งไม่ได้ช่วยอะไรในการจัดการ อย่างน้อยก็ในระดับความรู้สึก: พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าขโมยความโปร่งใส และไม่มีความคมชัดเช่นกัน เบรกค่อนข้างรุนแรง แก๊สน้อย และแม้แต่ "สตาร์ท-หยุด" นี้ ... ในรถติด CLA กระตุกอย่างต่อเนื่องและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน เขาไร้เดียงสาแค่ไหนในเบาะหลังที่คับแคบ
เมื่ออยู่กลางแดด CLA จะงอ เอน และด้านหลังก็สวยงาม แต่มันคือโปรตีนและเมคอัพ ทำไมเมื่อ Mercedes ตั้งตัวเองเป็นงานสร้างรถยนต์ที่สะดวกสบาย มันคือ C-class หรือ E-class ที่กลมกลืนกัน? แต่ฉันจำ Mercedes ขนาดเล็กที่มีโน้ตแบบสปอร์ตไม่ได้ นี่คือ CLA ... บางทีประเด็นก็คือเขารักตัวเองในกีฬาไม่ใช่กีฬาในตัวเอง?

Ilya Khlebushkin

ทำในสิ่งที่คุณต้องการกับฉัน แต่ไม่ว่าฉันจะพยายามมากแค่ไหน Mercedes ก็ไม่รู้จัก CLA ไม่ใช่ว่าดาราที่คุ้นเคยจะชื่นชอบรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นครั้งแรก และแม้กระทั่งภายนอก: แจ็คเก็ตเปิดไหล่ CLS ที่ทันสมัยซึ่งประดับด้วยตะแกรงกว้างที่ประดับด้วย "ตะปู" แทนตะแกรงหม้อน้ำแบบดั้งเดิมไม่มองเขาสูงซึ่งทำให้ CLA ดูเหมือนนักแสดงตลกที่ถ่าย ในบทบาทที่จริงจัง

แม้จะมีราคาที่เข้ากับ C-class สำหรับผู้ใหญ่ ไม่ว่าจะมองจากที่ใด หูของ A-class baby-Benz ก็โดดเด่น การนั่งหลังพวงมาลัยไม่พบความแตกต่างเลย: วัสดุที่ดีและการประกอบชิ้นส่วนที่เหมือนกัน, "ถัง" ครึ่งที่นั่งของที่นั่งซึ่งดูเหมือนว่าจะถือกำเนิดขึ้น - และร่างกายที่แปลกประหลาดเหมือนกันของ แผงที่ดูเหมือนติดอยู่ชั่วคราว ไม่ตอบสนองต่อการสัมผัส "iPad"

ความคุ้นเคยกับแถวที่สองเพิ่มความสงสัยเท่านั้น ฉันจำไม่ได้ว่าในรถเก๋ง Mercedes ฉันไม่อยากตามหลัง! ฉันยอมรับว่าหลังจากผ่านไประยะหนึ่งฉันจะเรียนรู้ที่จะผ่านประตูหลังโดยไม่ต้องเสี่ยงกับหัวของฉันอย่างแท้จริงว่าฉันจะเลิกประหลาดใจกับความไม่เอื้ออำนวยของห้องโดยสารซึ่งไม่ได้ทำให้ที่พักแขนพอใจ

และทันทีที่ฉันเริ่มเดินทาง - และฉันก็หยุดที่จะเข้าใจ Mercedes คันนี้อย่างสมบูรณ์ หากคุณเช่นเดียวกับฉันเชื่อว่า Mercedes มีความหมายเหมือนกันกับความสงบ ความสะดวกสบาย และความสงบ ในกรณีของ CLA ที่อยู่นั้นผิด! แทนที่จะสงบลงและเงียบสงบ - ​​ถนนเสียเพราะระบบกันสะเทือนไม้โอ๊คและเสียงที่น่ารำคาญจากยางและเครื่องยนต์ "สตาร์ท - หยุด" เมื่อเหยียบย่ำในการจราจรติดขัดเครื่องยนต์จะสตาร์ททุกวินาที และแม้แต่ธรรมชาติที่เชื่อฟังที่คุ้นเคยของ "preselective" เจ็ดสปีดก็แย่ลงอย่างน่าประหลาด - การสั่นสะเทือนของคลัตช์ที่ความเร็วคนเดินถนนกระตุกที่จุดหยุด ... และหลังจากขี่ "หุ่นยนต์" สองสามครั้งเกือบทำให้ฉันตื่นตระหนกไม่อยากปิด คลัตช์และออกโดยไม่มีแรงฉุด - เพื่อปลุกมันเป็นไปได้เฉพาะเมื่อเหยียบคันเร่งกระแทกพื้น!

ฉันไม่รู้

ข้อมูลหนังสือเดินทาง
รถยนต์		เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอ 200	11.4 ลิตร / 100 กม. - นี่คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับเวลา "การปรับพอดี" ทั้งหมด ซึ่งคำนวณจากการอ่านมาตรวัดระยะทางและข้อมูลของตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ช่วงอุณหภูมิแวดล้อมระหว่าง "ติดตั้ง" - จาก +14 ° C ถึง + 30 ° C
ประเภทของร่างกาย		เก๋งสี่ประตู
จำนวนสถานที่		5
ขนาด mm	ระยะเวลา	4630
	ความกว้าง	1777
	ความสูง	1432
	ฐานล้อ	2699
	รางหน้า/หลัง	1549/1547
ปริมาณลำต้น l		470
ลดน้ำหนักกก		1355
น้ำหนักเต็มกิโลกรัม		1920
เครื่องยนต์		น้ำมันเบนซิน ไดเร็คอินเจคชั่น และเทอร์โบชาร์จ
ที่ตั้ง		ด้านหน้า ขวาง
จำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ		4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน cm3		1595
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ mm		83,0/73,7
อัตราการบีบอัด		10,3:1
จำนวนวาล์ว		16
แม็กซ์ กำลังแรงม้า / กิโลวัตต์ / รอบต่อนาที		156/115/5300
แม็กซ์ แรงบิด Nm / rpm		250/1250-4000
การแพร่เชื้อ		หุ่นยนต์, พรีซีเล็คทีฟ, 7 สปีด
หน่วยไดรฟ์		ด้านหน้า
ช่วงล่างด้านหน้า		อิสระ สปริง McPherson
ระบบกันสะเทือนหลัง		อิสระ สปริง มัลติลิงค์
เบรคหน้า		ดิสก์ระบายอากาศ
เบรคหลัง		ดิสก์
ยางรถยนต์		225/40 R18
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม		230
เวลาเร่ง 0-100 km / h, s		8,5
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / 100 km	วัฏจักรเมือง	7,1
	วงจรนอกเมือง	4,6
	วงจรผสม	5,5
การปล่อย CO2 เป็น g / km	วงจรผสม	129
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l		50
เชื้อเพลิง		น้ำมันเบนซิน AI-95

Mercedes เป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีความมั่งคั่ง ความสำเร็จ และสถานะทางสังคมที่สูงส่งมาอย่างยาวนาน อย่างเป็นทางการแล้วแบรนด์นี้เรียกว่า "ตัวแทน"

Mercedes มีคลาสอะไรบ้าง?

คลาสต่างๆ ของ Mercedes แบ่งตามประเภทและขนาดของตัวถัง และตั้งชื่อตามตัวอักษรของอักษรละติน มีทั้งหมดเจ็ดคลาสที่แตกต่างกัน: - คลาส A - โมเดล Mercedes ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุด นี่เป็นรถยนต์ที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีเพียงตัวถังแฮทช์แบคเท่านั้น หากคุณไม่มีลูกสามคนที่ต้องขนส่งในรถ แต่ในขณะเดียวกัน คุณต้องการเป็นเจ้าของรถคุณภาพสูงที่ผลิตในเยอรมัน - คลาสนี้เหมาะสำหรับคุณ มันจะให้สิ่งที่คุณต้องการมากที่สุด - การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายไปรอบ ๆ เมือง

คลาส B - เจ้าของร่างกายเดียวกันกับรุ่นก่อน - แฮทช์แบค แต่รุ่นเหล่านี้มีพื้นที่จัดเก็บมากขึ้น ทำให้เป็นรถที่เหมาะสำหรับครอบครัวขนาดเล็ก

Class C เป็น Mercedes ที่เป็นตัวแทนมากที่สุด พวกเขายังมีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสมที่สุด Class C เป็นรถเก๋งที่ผสมผสานความสะดวกสบายภายในและความงามภายนอกได้อย่างลงตัว

Class E - รุ่นที่มีความสะดวกสบายระดับสูง นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังมีรถให้เลือกหลากหลาย เช่น ซีดาน คูเป้ สเตชั่นแวกอน และแม้แต่รถเปิดประทุน

Class S - รถยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการให้สถานะปรากฏบนรถของตน ความหรูหรา ศักดิ์ศรี ความแข็งแกร่ง นี่คือคำที่บ่งบอกถึงคุณลักษณะของ Mercedes S-Class

Class G - ตัวแทนที่ "โหดร้าย" มากขึ้นของแบรนด์ พวกเขาเป็นตัวแทนของรถจี๊ปซึ่งรวมความสะดวกสบายในการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองและความสามารถในการขับรถในที่ที่ยากลำบาก

Class M เป็นรถ SUV ระดับหนึ่งที่เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบเดินทางโดยรถส่วนตัว ท่องไปในถิ่นทุรกันดาร ซึ่งรถ M class สามารถออกได้อย่างง่ายดาย

แยกกันเราสามารถเน้นคลาส Mercedes CLS - รถห้าประตูที่มีตัวถัง "คูเป้"

Mercedes มีไดรฟ์แบบไหน?

อุตสาหกรรมรถยนต์ Mercedes ก่อนหน้านี้ผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ปัจจุบันหลายรุ่นกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลักในรุ่นคลาส A และ B

แต่แม้ว่า Mercedes จะทำงานอย่างแข็งขันกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง แต่พวกเขาก็ไม่ละทิ้ง "มรดก" ของพวกเขา - ท้ายที่สุดแล้วคลาสและรุ่นส่วนใหญ่ของ Mercedes นั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ .

รีวิว Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)

Mercedes คันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?

Mercedes CLS ถือเป็นหนึ่งในรุ่นยอดนิยมของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน มันถูกนำเสนอเมื่อ 10 ปีที่แล้ว แต่ก็ยังไม่สูญเสียตำแหน่งมาจนถึงทุกวันนี้ ความน่าเชื่อถือ รูปลักษณ์ที่เรียบร้อย และความสะดวกสบายที่สามารถมอบให้กับเจ้าของ - นี่คือคุณสมบัติที่กระตุ้นให้ผู้คนซื้อ Mercedes CLS ทุกวันนี้ มีบริษัทจำนวนมากเป็นตัวแทนในรัสเซีย ซึ่งความเชี่ยวชาญหลักคือการขายรถยนต์ Mercedes จากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใหม่ไปจนถึงบริษัทที่ขายรถยนต์มือสอง สิ่งสำคัญคือการเลือกช่วงราคาของคุณ

จมแล้ว. อันดับแรก A- จากนั้น B-Class ... ตอนนี้รถเก๋งจากชตุทท์การ์ทกำลังกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ผู้มาใหม่ CLA แค่นั้นแหละ! ฉันสงสัยว่า Mercedes เองจะมีปฏิกิริยาอย่างไรเมื่อสามสิบปีที่แล้วหากพวกเขาได้รับแจ้งว่าจะทำงานกับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาหน้า NS?

Mercedes อายุน้อยกว่าแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว Mercedes คืออะไร? นี่คือสิ่งที่มีผลผูกพันและมีราคาแพง ค่อนข้างเลอะเทอะ แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายและโอบล้อม ทุกครั้งที่คุณดำดิ่งลงสู่ส่วนลึกของห้องโดยสาร Mercedes คุณจะได้รับการฉีดยาที่ทำให้สงบซึ่งลดทอนความรู้สึกของความเป็นจริงและทำให้รู้สึกอิ่มเอมใจเล็กน้อย ส่วนประกอบของระบบฉีดนี้คือระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย การสั่นสะเทือนที่ยอดเยี่ยม และการแยกเสียงรบกวน การตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่เชื่อถือได้ แต่ไม่เร็วปานสายฟ้า และปฏิกิริยาแบบเดียวกันก็ยืดออกไปตามจังหวะของคันเหยียบ ... โดยทั่วไปแล้วจะเต็มพอเพียงด้วยความล่าช้าพร้อมการจัดเรียง ...

สายเอเอ็มจี. รถยนต์ที่มีแพ็คเกจ AMG Line นั้นโดดเด่นด้วยกันชนดุดัน ล้อขนาด 18 นิ้วดั้งเดิม เบาะนั่งแบบสปอร์ต และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับการตกแต่งภายใน ตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบ "สบาย" และ "สปอร์ต" มีเฉพาะในรุ่น Urban และ AMG Line เท่านั้น

แต่ครั้งสุดท้ายที่เมอร์เซเดสขับรถ "อ้วนขึ้น" และดึงตัวเองขึ้น ราวกับว่าพวกเขาได้คลายการกดขี่ของปีที่ผ่านมา ... ทั้ง C- และ E-Class และแม้แต่ ML (ใช่เกือบทั้งหมด) ในรุ่นสุดท้ายของพวกเขามีความสปอร์ตมากขึ้น ล่ำสันมากขึ้น เร็วขึ้น CLA แรกเกิดเป็นอย่างไร? เริ่มแรกมุ่งเป้าไปที่ผู้ชมที่อายุน้อยและกระฉับกระเฉง ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ Thomas Weber วัย 59 ปี หัวหน้าแผนกพัฒนาของ Daimler AG กล่าวในระหว่างการนำเสนอ: ถ้าเขาอายุ 30 ปี ทางเลือกจะต้องไปที่ CLA และแน่นอนว่าก้าวร้าว สีแดง.

ตัวเลือกเพิ่มเติม ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ระบบติดตามช่องจราจร ระบบตรวจสอบจุดบอด ระบบตรวจสอบความล้าของคนขับ และบริการรับจอดรถอัตโนมัติที่สามารถจอดรถ/จอดรถในแนวขนานและตั้งฉากได้

ความลึกลับของการกำหนด CLA สามตัวอักษรในคำใบ้ - การรวมกันของ CL แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์กับรุ่นรถเก๋งเช่น CLS พี่ชายและตัวอักษร "A" ระบุอันดับในรายการ อันที่จริง หัวใจของสี่ประตูคือ MFA แพลตฟอร์มโมดูลาร์ขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งสร้างคลาส A และ B ใหม่ สถาปัตยกรรมและเลย์เอาต์เหมือนกัน หน่วยกำลังตั้งอยู่ตามขวาง ระยะฐานล้อ 2699 มม. คล้ายกับ A- "Klassovskaya" แต่ CLA นั้นยาวกว่า "tseshka" ถึง 40 มม.! ระบบกันสะเทือนหน้า แม็คเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังมัลติลิงค์ จริงอยู่ การตั้งค่าต่างๆ เมื่อเทียบกับรถตู้ขนาดกะทัดรัดในเมืองนั้น มีกำลังขับและแข็งแกร่งกว่า อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น - ตามธรรมเนียมแล้ว เมื่อซื้อ CLA คุณสามารถเลือกหนึ่งในสองตัวเลือกระบบกันสะเทือน - Comfort และ Sport

ด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ทำให้ซีดานล้มลงและเชื่อฟัง แต่ด้วยความยินดีอย่างยิ่ง คุณจะอธิบายลักษณะนิสัยของ CLA ได้อย่างไร? นอกจากคำว่า "สม่ำเสมอ" และ "ซื่อสัตย์" แล้ว ไม่มีอะไรจะนึกถึงอีกแล้ว เป็นความยินดีที่ได้พบงูคดเคี้ยวบนภูเขาด้วยการตั้งค่าดังกล่าว! ม้วนและแกว่งน้อยที่สุด CLA ยืนอยู่บนเส้นตรงเหมือนถุงมือและพุ่งทะยานด้วยความเร็วปานสายฟ้าไปยังวิถีที่กำหนดโดยหางเสือ การบิดโค้งด้วยรัศมีตัวแปรเป็นองค์ประกอบของเขา พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่สามารถเรียกได้ว่าให้ข้อมูลมากเกินไป แต่คุณสามารถสัมผัสทุกสิ่งที่คุณต้องการบนพวงมาลัยได้ มันคุ้มค่าที่จะเข้าโค้งด้วยความเร็วและทำให้ล้อหน้าหยุดชะงัก แรงฟื้นฟูจะลดลงและทำให้ชัดเจนว่าตอนนี้คุณอยู่ในโหมดการขับขี่ที่ไม่เสถียร

แพ็คเกจ AMG ประกอบด้วยเบาะนั่งแบบแข็งพร้อมพนักพิงศีรษะในตัว พวกเขาเก็บได้ดีเยี่ยม ที่นั่งมาตรฐานพร้อมพนักพิงศีรษะแบบแยกส่วนจะนุ่มกว่า ไม่มีการรองรับที่พัฒนาขึ้นอย่างมาก ดังนั้นจึงพลิกกลับได้แย่กว่ามาก

คนข้างหลังไม่ต้องอิจฉา เพื่อไปถึงที่นั่น คุณต้องพับผู้เสียชีวิตเป็นสามคน ก็มีแต่คนที่สูงไม่เกินค่าเฉลี่ยเท่านั้นที่สามารถนั่งได้ตามปกติภายใต้หลังคาลาดเอียง 190 เซนติเมตรของฉันฉันเอนศีรษะพิงเพดาน แต่ฉันต้องส่งส่วย - เมื่อฉันนั่ง "คนเดียว" จากด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า ถึงหัวเข่ายังมีเซนติเมตรที่ดีอยู่สองสามเซนติเมตร สิ่งที่น่าสนใจคือที่เท้าแขนตรงกลางเบาะหลังเป็นออปชั่นที่ราคาเกือบ 200 ยูโร!

การทดสอบนี้อุดมไปด้วย "การตั้งค่า" เป็นเวลา 300 กิโลเมตรที่ฉันต้องช่วยชีวิตสองครั้ง: ครั้งแรก - ทางอ้อมของนกฮูกบินต่ำบนออโต้ครั้งที่สอง - เบรกฉุกเฉินและหลีกเลี่ยงหมูป่าซึ่ง เหยียบหน้าฉันอย่างสงบบนงูจากที่ไหนสักแห่งจากพุ่มไม้ริมถนน โดยทั่วไปแล้วเราโชคดี - ดวงดาวยืนขึ้นอย่างที่ควรจะเป็น - และเวลาและสถานที่และปฏิกิริยาและความสามารถของแชสซีก็เพียงพอแล้วที่จะช่วยพี่น้องที่เล็กกว่าของเราจากความโชคร้าย ...

อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์บนกล่อง "ธรรมดา" นั้นไม่ได้มาตรฐาน หากต้องการเหน็บ "ด้านหลัง" คุณต้องเลื่อนคันโยกขึ้น (ตำแหน่งสปริงโหลด) ซ้ายและขวา ทำไมถึงดีแบบนี้? และไม่มีอะไร! การมีทักษะมาตรฐาน (นี่คือระบบอัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและหลายสิบปี) เมื่อเปลี่ยนจากรถยนต์ธรรมดาไปยัง CLA เราตกเป็นเหยื่อของนักพัฒนา สิ่งดังกล่าวสามารถ "ยิง" ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดและกักขังคุณไว้ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณจำเป็นต้องสำรองหรือหันหลังกลับอย่างเร่งด่วน ฉันพูดเสมอว่า: วิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานเป็นอันตราย!

แต่ในรุ่นสบาย ๆ ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นนัก ใช่ - ซีดานเงียบกว่าใช่ - ระบบกันสะเทือนสั่นสะเทือนน้อยลงบนร่างกายซึ่งหมายถึงข้อบกพร่องเล็กน้อยบนถนน แต่ฉันไม่ได้คาดหวังว่าพวงมาลัยซึ่งหนักขึ้นอยู่กับความเร็วจะไม่ซื่อสัตย์เหมือนในรุ่น "สปอร์ต" เป็นการยากที่จะรู้สึกโล่งใจเล็กน้อยของถนนผ่านกำแพงแรงโน้มถ่วงที่ไม่อาจทะลุผ่านของแรงฟื้นฟูบนพวงมาลัยได้ และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้เลย

มันเต็มไปด้วยอะไร? และยกตัวอย่างเช่น ช่วงเวลาที่เทลงในรางที่กลิ้งบนแอสฟัลต์ซึ่งสามารถน้ำท่วมได้ในสายฝน! เกียร์พวงมาลัยให้ข้อมูลแจ้งปัญหานี้ก่อนที่รถจะเข้าไป เมื่อได้รับข้อมูลสัมผัสดังกล่าวแล้ว ผู้ขับขี่สามารถบังคับพวงมาลัยแบบไมโครในเชิงรุกได้ทันที เพื่อไม่ให้รถ "คลาย" อย่างที่พวกเขาพูด หากการลอยน้ำในร่องน้ำที่มีน้ำท่วมขังเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องป้องกันการกระตุกด้านข้างอย่างกะทันหันระหว่างและหลังแผงลอย!

แล้วระบบส่งกำลังล่ะ? ตามเนื้อผ้ามีการแสดงมากมาย ชาวยุโรปสามารถเข้าถึงรุ่น CLA 180 และ CLA 200 ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ 1.6 พร้อมบูสต์สองขั้นตอน - 122 แรงม้า (200 N·m) และ 156 แรงม้า (250 นิวตันเมตร) บนโอลิมปัส - CLA 250 พร้อมซูเปอร์ชาร์จสองลิตร "สี่" 211 แรงม้า (350 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น 220 CDI ปริมาตร 2.1 ลิตร ให้กำลัง 170 แรง และ 350 นิวตันเมตร ต่อมาเล็กน้อย ความแปรผันของน้ำมันดีเซลที่มีเครื่องยนต์กำลังพัฒนา 136 แรงม้า จะปรากฏขึ้นในช่วงดังกล่าว

วงกบซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ Mercedes รุ่นล่าสุดทั้งหมดได้ย้ายมาที่นี่เช่นกัน - การจิ้มนิ้วของคุณไปโดยไม่ได้ตั้งใจที่ส่วนท้ายของไดรฟ์ SD-flash พร้อมแผนที่นำทางไม่มีค่าใช้จ่าย

ง่ายมากที่จะสัมผัสเครื่องซักผ้าของระบบมัลติมีเดีย COMAND ด้วยข้อมือของคุณ รีเซ็ตเส้นทางหรือสลับไปยังสถานีวิทยุอื่น - ไม่ใช่เรื่องใหญ่

กล่อง - "กลไก" หกสปีดหรือ "หุ่นยนต์" 7G-DCT แบบเลือกล่วงหน้าเจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์เปียกสองอันซึ่งคล้ายกับการออกแบบของโฟล์คสวาเกน DSG ทั้งหมด ไดรฟ์มีสองประเภท - ด้านหน้าหรือเต็มซึ่งโดยค่าเริ่มต้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าและเพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติด้วยคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นของการออกแบบ "ที่เป็นกรรมสิทธิ์" ตามคำสั่งของ อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างสลิปของ "ส่วนหน้า" นี่เป็นครั้งแรกที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ใช้กับ Mercedes! รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เหลือจากชตุทท์การ์ทจนถึงปัจจุบันมีและมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองกลางที่ล็อคอัตโนมัติ โดยค่าเริ่มต้นแรงบิดระหว่างเพลาจะกระจาย 45:55 ในช่วงแสงและ 50:50 ในรุ่น GLK, ML, GL, R และ G

ลำตัวค่อนข้างใหญ่ - ปริมาตร 470 ลิตร แต่ช่องแคบ (ประมาณ 40 ซม.) และช่องแคบทำให้ไม่สะดวกมาก เบาะนั่งพับได้ในอัตราส่วน 2: 3 และให้คุณขนย้ายสิ่งของขนาดยาวได้ ในรุ่นใต้ดิน ในรุ่นยุโรป มีเพียงคอมเพรสเซอร์และชุดซ่อมยาง เราน่าจะมีที่เก็บสัมภาระ

ทุกอย่างจะดี แต่จากความหลากหลายทั้งหมดจะมีการดัดแปลงซีดานเพียงสองครั้งในตลาดรัสเซีย - CLA 200 พร้อมเครื่องยนต์ 156 แรงม้าและ CLA 250 211 แรงม้า ทั้งคู่พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ( รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะปรากฏขึ้นในภายหลัง) และ "หุ่นยนต์" มอเตอร์ที่ตรงตามมาตรฐาน Euro 6 แม้ว่าจะมีกังหันความเฉื่อยต่ำ ตอบสนองต่อการกดแป้นเหยียบด้านขวาด้วยความล่าช้าเล็กน้อย ไม่น่าแปลกใจเลย - นิเวศวิทยา แต่เมื่อกังหันตื่นขึ้น ให้ยึดไว้แน่น ถ้าฉันต้องการ CLA ฉันก็จะไม่ลังเลเลยที่จะเลือกเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุด ความแรง 156 ใน "สองร้อย" ก็เพียงพอ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ - ประกายไฟไม่เพียงพอ แต่ "250" ที่มี 6.7 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. และขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อไม่ให้น้ำแข็งบดในฤดูหนาวโดยเปล่าประโยชน์นั้นถูกต้อง

ค่าสัมประสิทธิ์การลากสำหรับรุ่นมาตรฐานคือ 0.23 หน่วย และรุ่น CLA 180 BlueEFFICIENCY ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนั้นยอดเยี่ยมมาก - 0.22 ด้วยรูปทรง ห้องเครื่องที่ออกแบบอย่างพิถีพิถันและแอโรไดนามิกด้านล่าง ด้านล่าง (และแม้กระทั่งส่วนประกอบช่วงล่าง) หุ้มด้วยแฟริ่งพลาสติกทั้งหมด

ความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Mercedes การเปลี่ยนจากโหมด "D" เป็นโหมดถอยหลังจะมาพร้อมกับการหยุดชั่วคราวอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ AMG บางรุ่น "คลัตช์คู่" เจ็ดสปีด 7G-DCT ในบางครั้งทำให้นักบิดกระตุกจนต้องก้มหน้า ซึ่งดูไร้สาระ และโดยทั่วไป ความเร็วของ "หุ่นยนต์" นั้นไม่แตกต่างกัน - สำหรับรถที่อายุน้อยและกำลังขับเช่นนี้ ความล่าช้าหนึ่งวินาทีครึ่งระหว่างการคิกดาวน์นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ มีโหมดกีฬาพร้อมอัลกอริธึมแบบปรับได้สำหรับการทำงานของหน่วยส่งกำลังซึ่งช่วยให้คุณรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพที่ดีเป็นระยะเวลาหนึ่งก่อนที่จะเร่งความเร็วในเกียร์ต่ำ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถควบคุมกระปุกเกียร์ได้ แป้นเปลี่ยนเกียร์พร้อมให้บริการคุณเสมอ

แล้วขับเคลื่อนสี่ล้อล่ะ? บนเส้นทางคดเคี้ยวของมิลาน - เส้นทางแซงต์-ทรอเปที่มีแอสฟัลต์ "เสียดสี" และมุมที่เป็นโปรไฟล์ แม้จะเร่งความเร็วไปที่พื้นบนพื้นผิวที่ไม่เหมือนกัน (ยางมะตอยทางด้านซ้าย ไหล่ไม่ลาดยางทางด้านขวา) ความเพียงพอของการทำงานบน CLA 250 ไม่สามารถประเมินได้ แน่นอนว่าการกระตุกจากจุดใต้กรวดพุ่งออกมาจากใต้ล้อและชุดความเร็วนั้นมั่นใจมากกว่า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็รีบเชื่อมต่อเพลาล้อหลังและดึง CLA ในระหว่างการเบี่ยงเบนของเส้นทาง ... แต่พฤติกรรมการบังคับเลี้ยวเมื่อ เชื่อมต่อเพลาล้อหลังได้เฉพาะในช่วงฤดูหนาวเท่านั้นรอฤดูกาลหน้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินจำนวนมากในรุ่นส่วนใหญ่มีความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการลื่นไถลและการลื่นไถลเป็นเวลานาน นักพัฒนา CLA กล่าวว่าความร้อนสูงเกินไปของคลัตช์ในการส่งกำลังไม่น่าเป็นไปได้ เนื่องจากคลัตช์และเฟืองท้ายทำงานในข้อเหวี่ยงเดียว ดังนั้นปริมาณน้ำมันที่ดูดซับความร้อนและพื้นผิวที่กระจายออกสู่อวกาศจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ฟังดูน่าเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการทดสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ฐานทดสอบในอาร์กติกและแม้แต่ที่นอร์ดชไลเฟ

ถุงลมนิรภัยเก้าใบและ ESP มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัย ปิดการใช้งานผ่านเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ซึ่งไม่สะดวกมาก) สามารถควบคุมการฉุดลากได้เท่านั้นในขณะที่การยึดเกาะของระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกจะอ่อนลงบ้าง คนเดินเท้าได้รับการคุ้มครองโดยหมวกซึ่งด้านหลังเพิ่มขึ้น 60 มม. ในการชนกันพลังงานกระแทกเริ่มดับเร็วขึ้นและการกระแทกจะเบาลงตามลำดับโอกาสในการบาดเจ็บลดลง

ในช่วงรอบปฐมทัศน์ CLA ไม่มีคู่แข่งโดยตรง Ingolstadt Audi A5 Sportback (จาก 1,584,000 รูเบิล) มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและซีดานที่ใช้ A3 จะครบกำหนดในฤดูร้อนเท่านั้น BMW ยกเว้น "หน่วย" (ราคาของรุ่นห้าประตูอยู่ที่ 875,000 รูเบิล) เช่นกันจนถึงตอนนี้ไม่สามารถคัดค้านอะไรได้ ดังนั้น CLA จึงเป็นผู้บุกเบิกกลุ่มรถยนต์ซีดานระดับพรีเมียมอย่างแท้จริง ในรัสเซีย การยอมรับคำสั่งซื้อและการเผยแพร่ราคา Mercedes CLA มีกำหนดวันที่ 1 เมษายน รถยนต์สำหรับทดลองขับจะเริ่มปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายภายในหนึ่งเดือน แต่รถซีดานจะตกไปอยู่ในมือของผู้ซื้อแล้วในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะเริ่มในฤดูร้อน

อัปเดตเมื่อ 04/01/2013 ข้อมูลราคา

เมื่อวันที่ 1 เมษายน ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ในรัสเซียเริ่มรับคำสั่งซื้อรถเก๋ง CLA ในระยะแรกเราจะมีเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตร 156 แรงม้า และเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์ 7G-DCT สองตัว ราคาของซีดานเริ่มต้นที่ 1,270,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ ผู้ซื้อจะได้รับถุงลมนิรภัย 9 ใบ ระบบป้องกันภาพสั่นไหว เซ็นเซอร์จอดรถ เครื่องปรับอากาศ เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน เบาะนั่งอุ่น กระจกไฟฟ้า ระบบเครื่องเสียงพร้อมที่เปลี่ยนแผ่น 20 แผ่น ไฟซีนอน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สำหรับซีดานนั้นมีให้เลือกสองแพ็คเกจ - Life Style ราคา 120,000 รูเบิลและแพ็คเกจ Sport Dynamics ซึ่งมีชุดตัวถัง AMG ที่ดุดันยิ่งขึ้นที่ 130,000 แพ็คเกจทั้งสองมีกล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถอัตโนมัติ และระบบนำทาง ระบบ. ในฤดูร้อน CLA 250 รุ่นที่ทรงพลังกว่าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 211 แรงม้าจะพร้อมสำหรับการสั่งซื้อ

Vitaly Kabyshev
รูปถ่าย: Vitaly Kabyshev และ Mercedes-Benz

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mercedes-Benz เรียกว่า 4Matic ตามข้อมูลล่าสุด ชื่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "4Matic" อาจมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคตอันใกล้ เพื่อนของเราจึงตัดสินใจติดตามประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการสร้างสรรค์และพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mercedes-Benz นี้ กล่าวคือจนกว่า บริษัท เยอรมันบางรุ่นจะย้ายออกจากเงื่อนไข (ชื่อ) ปกติทั้งหมดนี้ตลอดไป

ในขั้นต้น การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกสร้างขึ้นในปี 1903 โดย Paul Daimler ตัวเอง ลูกชายของวิศวกร นักออกแบบ และนักอุตสาหกรรมชาวเยอรมัน

รถผลิตขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกปรากฏขึ้นสี่ปีต่อมาและได้ชื่อว่า Daimler Dernberg-Wagen การสร้างนี้นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและล้อบังคับได้ทั้งหมด จึงเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนา

มาย้อนเวลาไปหลายทศวรรษก่อนการสร้างรถยนต์สำหรับการผลิตคันแรก บริษัท "Mercedes-Benz" เปิดตัวและเปิดตัวในซีรีส์เป็นครั้งแรกซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ต่อมาผ่านเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนาน แต่ไม่สูญเสียคุณสมบัติหลักความสามารถในการผ่านส่วนออฟโรดที่ยากที่สุดอย่างไม่น่าเชื่อ .

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เริ่มพัฒนารถยนต์รุ่นดังกล่าว ซึ่งเป็นปู่ทวดของ G-Class ที่ทันสมัย

หลังจากเจ็ดปี นั่นคือ ในปี 1979 รถยนต์รุ่น Gelandwagen หรือ G-class รุ่นแรกออกจากสายการผลิตในเมือง Gratz ของออสเตรีย ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือจนถึงทุกวันนี้ บริษัท นี้ยังไม่ได้เปลี่ยนสถานที่ผลิตรถยนต์ Gelendvagen

4Matic คนแรก

การกล่าวถึง 4Matic ครั้งแรกเกิดขึ้นและเกิดขึ้นในปี 1985 เมื่อแบรนด์เยอรมันเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยชื่อนี้ ในเวลานั้น บริษัท "Mercedes-Benz" ได้แสดงให้โลกทั้งโลกได้เปิดเผยระบบใหม่และไม่รู้จักนี้โดยประกาศระบบใหม่ในอนาคตในการผลิต ดังนั้นจึงประกาศว่าจะใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สองปีต่อมา โมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

รถยนต์ครอสโอเวอร์ M-Class คันแรกจาก Mercedes ออกจากสายการผลิตในอีกสิบปีต่อมา M-Class ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ML เป็นรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมรุ่นแรกที่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ต่อจากนั้นในรุ่น E-Class 4Matic ระบบจำหน่ายไฟฟ้าฉุดลากแบบอิเล็กทรอนิกส์ 4ETS ก็ปรากฏขึ้น

บริษัท "Mercedes" ได้ปรับปรุงและพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลให้มีการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ในปี 2008 น้ำหนักของระบบดังกล่าวลดลงเหลือ 90 กิโลกรัม รุ่นแรกที่ติดตั้งระบบนี้คือ CL 550 Coupe ซึ่งเป็นเรื่องปกติของแบรนด์ Mercedes

ปัจจุบัน บริษัท "Mercedes-Benz" กำลังติดตั้งระบบ 4Matic ในรถยนต์เกือบ 50 รุ่นและนำเสนอในตลาดต่างๆ กล่าวคือ ตั้งแต่รถยนต์นั่งไปจนถึงรถมินิแวนและ SUV รุ่นเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ผสมผสานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้กับทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล และแม้กระทั่ง

Mercedes-Benz 4Matic - สำหรับยานพาหนะบนท้องถนน

แบรนด์ระดับพรีเมียม "เดมเลอร์" สร้างสรรค์สิ่งพิเศษต่างๆ ตัวเลือกสำหรับระบบขับเคลื่อนทุกล้อของรถยนต์ซึ่งผลิตขึ้นตามเป้าหมายและข้อกำหนดในการปฏิบัติงาน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนท้องถนนเท่านั้น เช่น C, E, S, CL และ CLS-Class นำเสนอด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เน้นการทำงานด้วยกำลังสูงและความเร็วสูง

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันใช้อุปกรณ์ 4Matic ขนาดกะทัดรัดอย่างแม่นยำสำหรับรถยนต์ดังกล่าว ซึ่งส่วนใหญ่ส่งแรงบิดสูงสุดและกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อหลังโดยเฉพาะและจนกว่าจะสูญเสียการยึดเกาะถนน ซึ่งจะบังคับให้ระบบนี้ส่งแรงบิดตามสัดส่วนไปยังเพลาหน้า

เนื่องจากระบบน้ำหนักเบา การมีอยู่จริงจึงไม่ส่งผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และขนาดที่กะทัดรัดของมันกลับไม่ลดความจุของห้องโดยสารลงแม้แต่กรัมเดียว หากเราเปรียบเทียบกับรถขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก เค้าโครง

ระบบ 4Matic ของรถยนต์รุ่น C, E, S, CL และมีกลไกพื้นฐานซึ่งกระจายแรงบิดในอัตราส่วน: - 45% ไปยังเพลาหน้าและ 55% ไปทางด้านหลัง ทำงานโดยการล็อคคลัตช์หลายแผ่นที่เฟืองท้ายตรงกลางด้วยแรง 50 นิวตันเมตร

วิศวกรของ Mercedes-Benz อ้างว่าระบบนี้สามารถกระจายแรงและกำลังในอัตราส่วน 30/70 ในทิศทางใดก็ได้ (ไปยังเพลาล้อหลังหรือเพลาหน้า) ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับจากระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ESP, 4ETS และ ASR และสถานะ พื้นผิว. ระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีโอกาสเฉพาะในเบื้องต้นเพื่อทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น จากนั้นจึงควบคุมสถานการณ์หากจำเป็น (สถานการณ์)

ในเวลาเดียวกัน Mercedes-Benz รุ่นที่มีเครื่องยนต์ขวางจะมาพร้อมกับ 4Matic รุ่นอื่น สำหรับ A-Class และรถยนต์ที่ได้รับจาก MFA อื่นๆ เช่น รุ่น CLA ระบบนี้ส่วนใหญ่ทำงานโดยมีการชดเชยกับเพลาหน้า โดยที่ล้อหลังจะเชื่อมต่อหากจำเป็น

Mercedes-Benz อ้างว่าสามารถส่งกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 100% ที่ล้อหลังบนแพลตฟอร์มนี้ แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อล้อหน้าของรถสูญเสียการยึดเกาะถนนโดยสิ้นเชิง ผู้ผลิตรถยนต์ยังอ้างว่าเวลาตอบสนองของระบบ 4Matic ในปัจจุบันนั้นอยู่ที่ระดับมิลลิวินาทีอย่างแท้จริง

ระบบ Mercedes-Benz 4Matic - สำหรับ SUVs

แม้ว่า GLK จะเป็นรถยนต์ แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็คล้ายกับที่ใช้ในรถยนต์ซีดาน คูเป้ และมินิแวนของ Mercedes-Benz แม้ว่าจะมีชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างแปลกสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดโดยเฉพาะ มิฉะนั้น ส่วนหลักของระบบทั้งหมดจะทำงานในลักษณะเดียวกับในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อทั่วไปของรถยนต์ยี่ห้อนี้

ในขณะเดียวกัน ระบบ 4Matic สำหรับรถยนต์และ GL-Class นั้นแตกต่างจากตัวอย่างที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ โดยจะกระจายและแบ่งกำลังระหว่างเพลาในสัดส่วนที่เท่ากัน 50/50

ทั้งสองรุ่นใช้เซ็นเซอร์ ABS เพื่อวัดความเร็วล้อแต่ละล้อ จากนั้นระบบ ESP และ 4ETS ก็เริ่มทำงาน ซึ่งทำขึ้นสำหรับผู้ขับขี่เองโดยไม่คาดคิดโดยการเบรกล้อที่ลื่นไถลในเวลาที่เหมาะสม

เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวระบบ 4Matic สี่รุ่นแล้ว และผู้ผลิตรถยนต์ก็ผ่านขั้นตอนที่ 2 ล้านในเดือนกุมภาพันธ์ 2555

G-Class 4Matic - หลากหลายรูปแบบ

แม้จะไม่รู้ประวัติของแบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันนี้ เพียงการปรากฏตัวครั้งเดียวของ G-Class ก็สามารถระบุได้ทันทีและไม่ผิดเพี้ยนว่ารถรุ่นนี้มีรากฐานมาจากการทหาร "นักรบที่แท้จริง" ได้กลายเป็นยานยนต์โดยสารที่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว ด้วยเวลาโดยธรรมชาติและการปรับปรุงอื่นๆ ที่ทันสมัย

เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ความรู้หลักของ Mercedes-Benz G-Class มีดังนี้:

Mercedes-Benz G-Class รุ่นแรกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบกลไกเต็มรูปแบบ เป็นระบบที่เรียกว่าแยกส่วนและไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใดๆ การกำหนดภายในของ G-Class นี้คือ "ซีรีส์ 461" .

ในปี 1990 เป็นเวลา 11 ปีหลังจากการเปิดตัวซีรีส์แรกของรุ่น G-Class ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรในรถยนต์รุ่นนี้เป็นมาตรฐาน โมเดลเหล่านี้เป็นของ "Series 463" ตามลำดับ และติดตั้งด้วย: - ระบบ ABS การล็อคตัวเองที่เพลาหน้าและล้อหลัง และเฟืองท้าย 100%

มันคุ้มค่าที่จะเดินไปรอบ ๆ A-class ใหม่หรือ "พี่ชาย" ของมัน CLA ซีดานแล้วใช้เวลาครึ่งชั่วโมงหลังพวงมาลัยของรถคันใดคันหนึ่ง - และความปรารถนาที่จะจำเกี่ยวกับรถยนต์หนึ่งเล่มที่น่าเบื่อซึ่งก็คือ เรียกว่าคลาสเอมาก่อนหายไป

หลายคนคงจำไม่ได้ว่าเมื่อ 30 ปีที่แล้วในช่วงเปิดตัว Mercedes-Benz 190 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ C-class ปัจจุบัน รถคันนี้ได้รับฉายาว่า Baby Benz เมื่อเวลาผ่านไป "เด็ก" (นี่คือวิธีที่คำว่า baby แปลจากภาษาอังกฤษ) กลายเป็นผู้ชายที่แข็งแกร่งและแม้กระทั่งได้รับ "หมัดหมัด" - เครื่องยนต์ 457 แรงม้าที่ติดตั้งในรุ่น C 63 AMG ตอนนี้น้องคนสุดท้องในตระกูลสตุตการ์ตฉลาดแล้ว และรถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าดูเหมือนวัยรุ่น

อย่างไรก็ตาม วัยรุ่นมีความแตกต่างกัน สองรุ่นแรกของ A-class (และ B-class ที่แยกตัวออกมาในบางจุด) ดูเหมือน "nerds" ที่แท้จริง: ล้อเล็ก, รูปลักษณ์ที่สุขุม, ข้อได้เปรียบที่ "น่าเบื่อ" มากขึ้นเรื่อย ๆ - ใช้งานได้จริง, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย .. . ครูมีความยินดีกับเด็ก ๆ เหล่านี้ แต่จะมีคนเงียบ ๆ ที่จริงจังเช่นนี้กี่คนที่จะหาเพื่อน - นั่นคือผู้ซื้อ? อันที่จริง A-class ไม่ได้ขายไม่ดีนัก แต่แย่กว่ารุ่น Audi และ BMW ที่มีขนาดเท่ากันอย่างมาก และหากรถยนต์เมอร์เซเดสคันใดสูญเสีย "สงครามกลางเมือง" แบบนี้ ผู้จัดการของข้อกังวลก็จำเป็นต้องตอบโต้ พวกเขาตอบสนอง: จากโมโนแค็บที่ดูน่าเบื่อ A-class กลายเป็นดีไซน์แฮทช์แบ็คที่สดใส นอกจากนี้ เขามีน้องชายที่มีสไตล์และน่าประทับใจ นั่นคือ CLA sedan

ราคาของ Mercedes A-class เริ่มต้นที่ 875,000 rubles ซึ่งเป็นราคาพื้นฐานของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 122 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องจักรทั้งสองนี้เป็นเครื่องเดียวเพราะโครงสร้างแตกต่างกันน้อยมาก: แพลตฟอร์มเดียวกัน, ระบบกันสะเทือนเดียวกัน (MacPherson strut ที่ด้านหน้าและการออกแบบ multi-link ที่ด้านหลัง) หน่วยเดียวกัน .. . อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของหน่วยจากผู้ซื้อชาวรัสเซีย A-class ในขณะที่ทางเลือกนั้นมากกว่าของ "จม" ใน CLA ปัจจุบันซีดานมีให้เลือกในการกำหนดค่าเดียวด้วยดัชนี 200: ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.6 ลิตรความจุ 156 แรงม้าและแรงบิดจากมันถูกส่งไปยังล้อผ่านหุ่นยนต์ "7 สปีด " กล่องเกียร์สองคลัตช์ สามารถสั่งซื้อ A-Class ได้ทั้งในรูปแบบนี้หรือในรุ่นที่ราคาถูกกว่าด้วยเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่มีกำลังน้อยกว่า (122 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด รุ่นดังกล่าวทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในไม่ช้าในรัสเซียจะซื้อ CLA 250 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม "สี่" สองลิตรที่มีความจุ 211 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ใน Mercedes "วัยรุ่น" เป็นครั้งแรก คุณคิดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับหน่วย - การตกแต่งภายในดูสง่างามและมีราคาแพงอย่างไม่คาดคิดแม้จะเปรียบเทียบกับคู่แข่งหลัก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มี "ความซับซ้อน" ของ BMW "หนึ่ง" ที่แท้จริง , การผสมรูปทรง สีสัน และพื้นผิวต่างๆ) ... ศูนย์กลางของความสนใจคือจอภาพที่มีเส้นทแยงมุมที่ดี การออกแบบของอุปกรณ์นี้เหมือนกันมากกับคอมพิวเตอร์แท็บเล็ตที่ทันสมัยในปัจจุบัน ซึ่งก่อนออกจากรถจะมีการดึงมือออกจาก "ขาตั้ง" และวางไว้ใน กระเป๋า. เบาะนั่งถูกปรับให้ต่ำเพียงพอ หลังจากปรับพนักพิงและพวงมาลัยแล้วแทบจะในแนวตั้ง ซึ่งไม่รบกวนการนั่งที่สบายบนเก้าอี้ เมื่อกำหนดระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งด้านข้าง เห็นได้ชัดว่า Mercedes ทิ้งระยะขอบไว้เพื่อให้คนที่มีรูปร่างแข็งแกร่งรู้สึกสบายใจที่นี่: ดูเหมือนว่าคนผอมบางจะไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้างเพียงพอในทางกลับกัน แต่ในทางปฏิบัติความกลัวเหล่านี้กลับกลายเป็นว่าไม่มีมูลความจริง

ราคาสำหรับรุ่น A200 พร้อมเครื่องยนต์ 156 แรงม้า และ "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดเริ่มต้นที่ 1,170,000 รูเบิล

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าในห้องโดยสาร ซึ่งในตอนแรกไม่คาดหมาย ดูเหมือนว่าภายในจะคับแคบ พวกเขาหลอกลวงตำแหน่งที่นั่งต่ำ กระจกบังลมที่ทิ้งกระจุยกระจาย (ส่วนหนึ่ง "กิน" โดยฐานที่ค่อนข้างใหญ่ของกระจกมองหลัง อีกส่วนหนึ่ง - โดยจอภาพที่กล่าวถึงข้างต้น และใส่ DVR อีกเครื่องหนึ่ง - ทั้งหมดนี้จะเป็น รวมเป็น "พาร์ติชัน" แนวตั้งเดียวซึ่งเป็นแนวขอบหน้าต่างสูง คุณไม่สามารถขี่ที่นี่โดยให้ศอกออกไปนอกหน้าต่าง - คุณจะต้องยกขึ้นสูงและมือของคุณจะชาอย่างรวดเร็ว: ไม่ใช่ว่าเราฝึกขับรถในตำแหน่งนี้ แต่แสดงให้เห็นชัดเจนว่าขอบล่างของ หน้าต่างคือ ดังนั้นร่างกายภายใน A และ CLA นั้นฟรี แต่ในตอนแรกรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย ด้วยทัศนวิสัย - ภาพลวงตาเดียวกัน: คุณสามารถมองเห็นทุกอย่าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใส่กล้องมองหลังโดยคิดค่าบริการ) แต่เนื่องจากกระจกขนาดเล็กมุมเอียงขนาดใหญ่ของกระจกหลังและพนักพิงศีรษะด้านหลัง พยายามที่จะ "พอดีกับเฟรม" ดูเหมือนว่าจะมีเขตตายและอย่างน้อย KamAZ ซ่อนตัวอยู่ในนั้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงชั่วคราว: มันคุ้มค่าที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์และขับบนถนน - ความกลัวทั้งหมดจะหายไปในสิบห้านาที

แต่ถ้าคุณนั่งเบาะหลังด้วยกัน (เราสามคนไม่ควรพยายามด้วยซ้ำ) คุณแทบจะไม่สามารถกำจัดความรู้สึกไม่สบายได้ การเตือนครั้งแรกจะ "ส่งเสียง" แม้ในระหว่างการลงจอดผ่านช่องเปิดที่ไม่กว้างเกินไป จากนั้นหลังคาจะ "บอกใบ้" ว่าไม่มีที่สำหรับเด็กชายตัวใหญ่: ในเบาะหลังของ A-class คนที่มีความสูงปานกลางพยายามที่จะไปถึงเพดานด้วยกระหม่อมและนั่งที่ด้านหลัง CLA จะไปถึงอย่างรวดเร็วพอ มีพื้นที่วางขาเพียงพอหากคุณ "นั่งในแถว" และไม่เปลี่ยนตำแหน่งที่เป็นแบบอย่างเมื่อเลือกไว้ตลอดการเดินทาง หากคุณตัดสินใจที่จะเคลื่อนไหว คุณจะคลานไปตามด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าเป็นระยะโดยใช้เข่าหรือหน้าแข้ง กล่าวโดยสรุป ผู้ใหญ่สี่คนไม่ควรเดินทางไกล แต่ในการเดินทางระยะสั้น รับประกันระดับความสบายที่ยอมรับได้สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

ซีดานมีราคาแพงกว่าแฮทช์แบค: CLA 200 ซึ่งคล้ายกับกลไกของ A 200 ในการกำหนดค่าพื้นฐานราคา 1 270 000 รูเบิล

รุ่น 156 แรงม้าของเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตรโดยธรรมชาติแล้วเป็นคนทำงานหนักในเมือง เขาไม่ได้ร้องเพลงที่น่าทึ่งและไม่รับประกันว่ายกขึ้นที่พัดออกจากหลังคา แต่มันดึงออกมาได้อย่างน่าเชื่อถือจากด้านล่างโดยไม่ทำให้คนขับมีหน้าตาบูดบึ้ง - ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ทำให้ดูดีแม้ในเกียร์น้อยลง กระปุกเกียร์ หากเราพูดถึงตัวกล่องเอง ในโหมดการขับมาตรฐานที่พิจารณาแล้ว มันทำงานได้ผ่อนคลายเกินไป: มันสลับเบา ๆ แต่ด้วยความล่าช้าที่จับต้องได้ ซึ่งน่ารำคาญเล็กน้อยเมื่อขับในการจราจรหนาแน่นในเมือง และตามรูปแบบการประหยัดน้ำมันในปัจจุบัน มันเร่งรีบเกินไปที่จะเข้าเกียร์ท๊อปตัวใดตัวหนึ่ง ซึ่งหากจำเป็น การเร่งความเร็วอย่างเฉียบแหลมจะรับประกันว่าจะได้หยุดเป็นเวลานานและกระตุกอย่างเฉียบขาดเมื่อสตาร์ทรถ แต่โหมดสปอร์ตสำหรับการขับขี่ในเมืองนั้นถูกต้อง แม้ว่าเครื่องยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็วปานกลางเป็นเวลานาน "กิน" น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ถ้าจำเป็นรถจะเร่งความเร็วโดยไม่ชักช้าและจะไม่ทำเช่นกัน อย่างรวดเร็ว คุณใช้ Sport บ่อยจนความคิดถึงเป็นธรรมชาติ: มันไม่คุ้มหรือไม่และทำให้มันเป็นมาตรฐาน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคุณสามารถ "รัดคอ" รถได้เสมอโดยใช้ปุ่ม eco ที่เปลี่ยนการตั้งค่าเครื่องยนต์) สิ่งเดียวที่ทำให้คุณกลับไปขับรถได้คือเสียงท่อไอเสีย ซึ่งหากขับในแนวสปอร์ตอย่างต่อเนื่องจะน่าเบื่อเป็นระยะๆ ทีนี้ ถ้าด้วยการตั้งค่า "สปอร์ต" ของกล่อง เครื่องยนต์คงไม่ส่งเสียงดัง ... หรือบางทีเราไม่มีเวลาพอที่จะหาการผสมผสานที่ลงตัวของโหมด?

การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและการหยุดและสตาร์ทเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และมีพรีเมี่ยมสำหรับการจอดรถอัตโนมัติและการตรวจสอบจุดบอด

บนถนนที่มีคุณภาพผันแปร ระบบกันสะเทือนของ CLA นั้นดูแข็งไปหน่อย เมื่อคุณเห็นการชนตรงไปข้างหน้า คุณจะไม่คาดหวังผลกระทบที่รุนแรงเช่นนี้ และไม่ดังเท่าที่คุณได้รับจริง แต่กลับกลายเป็นว่าในมือของเรามีรถยนต์ที่เรียกว่า "แพ็คเกจสปอร์ต" ซึ่งระยะห่างจากพื้นน้อยกว่าและระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น: โดยค่าเริ่มต้นรถยนต์จะติดตั้งโช้คอัพและสปริงที่ "สบาย" มากกว่า อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขบางประการ "แพ็คเกจกีฬา" ก็สามารถสร้างความประหลาดใจได้เช่นกัน: ภายใต้แก๊ส ดูเหมือนว่ารถจะ "รวบรวม" และเดินทางได้อย่างมั่นใจมากขึ้นกว่าสิ่งผิดปกติแบบเดียวกัน

"พัฒนาการทางร่างกาย" และ "ฉลาด" ของ "วัยรุ่น" ชาวเยอรมันสองคนนี้เป็นอย่างไร? ผลิตภัณฑ์ Mercedes ใหม่มีข้อดีและข้อเสีย แต่มีข้อสงสัยว่าสำหรับผู้ซื้อรถยนต์เหล่านี้ในอนาคต "การผสมผสานคุณสมบัติผู้บริโภค" จะไม่ชี้ขาด นักออกแบบและวิศวกรของ Stuttgart ได้สร้างรถยนต์ที่ดึงดูดความสนใจและกระตุ้นความเห็นอกเห็นใจ และนี่คือเส้นทางสู่ความสำเร็จของตลาดที่แน่วแน่มากกว่ารายการข้อดีที่น่าเบื่อทุกประเภท

ข้อมูลจำเพาะ (ข้อมูลของผู้ผลิต):

ชื่อรถ	เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ 200
ขนาด
ความยาว ความกว้าง ความสูง mm	4292 × 1780 × 1434	4630 × 1777 × 1432
ระยะฐานล้อ mm	2699	2699
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	150	150
แทร็กด้านหน้า mm	1549	1549
แทร็กย้อนกลับ mm	1548	1547
รัศมีวงเลี้ยวของยาง m	11,0	11,0
ปริมาณลำต้น l	341	470
เครื่องยนต์
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบแถวเรียง	4 สูบแถวเรียง
กำลังสูงสุด, h.p.	156 ที่ 5300 รอบต่อนาที	156 ที่ 5300 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด Nm	250 ที่ 1500 รอบต่อนาที	250 ที่ 1500 รอบต่อนาที
ปริมาณเครื่องยนต์ cm3	1595	1595
อัตราการบีบอัด	10,3	10,3
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	83,0	83,0
จังหวะลูกสูบ mm	73,7	73,7
ลดน้ำหนัก MT / AMT, kg	1370	1395
กำลังโหลด MT / AMT, kg	n / a	525
การแพร่เชื้อ
ประเภทของไดรฟ์	ด้านหน้า	ด้านหน้า
ด่าน		7 สปีด "หุ่นยนต์"
ลักษณะไดนามิก
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	224	230
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม., s	8,3	8,5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
วัฏจักรเมือง l / 100km	7,5	7,5
รอบประเทศ l / 100km	4,4	4,5
รอบผสม l / 100km	5,5	5,6
ประเภทเชื้อเพลิง	95	95
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l	50	50