คลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งพร้อมสปริงไดอะแฟรมส่วนกลางติดตั้งในรถยนต์ Chery Amulet

ดิสก์แรงดัน 1 (รูปที่ 6.1) ติดตั้งอยู่ในปลอกเหล็กหล่อ 3 ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ดิสก์ขับเคลื่อน 1 (รูปที่.6.2) ได้รับการติดตั้งบนร่องฟันของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และยึดด้วยสปริงไดอะแฟรม 2 (ดูรูปที่ 6.1) ระหว่างมู่เล่ 2 (ดูรูปที่.6.2) ติดด้วยสลักเกลียวเก้าตัว ไปที่ปลอก 3 (ดูรูปที่ 6.1 ) คลัตช์ และแผ่นดัน 1

ไดรฟ์คลัตช์คือสายเคเบิล ไหล่อิสระของคันโยก 3 (รูปที่ 6.3) ของการปล่อยคลัตช์ได้รับอิทธิพลจากสายไดรฟ์ 1 ...

ข้าว. 6.1. ฝาครอบคลัตช์พร้อมแผ่นดัน: 1 - แผ่นดัน; 2 - สปริงไดอะแฟรม; 3 - ฝาครอบคลัตช์

ข้าว. 6.2. ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนพร้อมมู่เล่: 1 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 2 - มู่เล่

ปลายอีกด้านติดกับคันเหยียบคลัตช์ คันโยก 3 หมุนตะเกียบที่ติดตั้งในกระปุกเกียร์ซึ่งในทางกลับกันจะเคลื่อนผ่านตลับลูกปืนคลัตช์ ...

ก้านปลดคลัตช์ (แสดงในรูปพร้อมลูกศร) ผ่านเข้าไปในเพลากลวงของกระปุกเกียร์

ก้านปลดคลัตช์ทำหน้าที่กับตลับลูกปืนกันรุน (ดังแสดงในภาพถ่ายโดยที่ล้อมู่เล่และดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ถูกถอดออกเพื่อความชัดเจน) โดยยึดด้วยสปริงยึดบนกลีบของสปริงแรงดันไดอะแฟรม

ข้าว. 6.3. ไดรฟ์คลัตช์: 1 - สายเคเบิลของไดรฟ์คลัตช์; 2 - ปลอกปรับปลายสาย; 3 - คันปลดคลัตช์

เพื่อชดเชยการสึกหรอของแผ่นคลัตช์แผ่นคลัตช์และเพิ่มความยาวของสายไดรฟ์เนื่องจากการดึงออกในการใช้งาน ปลอกปรับความยาวปลอกปรับ 2 ตัวจะปรับความยาวของปลอกสายเคเบิลให้ (ดูรูปที่ BH) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านล่าง ปลายสาย (ดู "การปรับตั้งไดรฟ์คลัตช์") ...

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์
เพื่อให้คลัตช์ใช้งานได้นานและปราศจากปัญหา อย่าเหยียบแป้นคลัตช์ตลอดเวลา นิสัยแย่ๆ นี้มักเกิดขึ้นขณะเรียนขับรถในโรงเรียนสอนขับรถเพราะกลัวจะไม่มีเวลาปลดคลัตช์เมื่อรถหยุด นอกเหนือจากความล้าของขาอย่างรวดเร็วซึ่งอยู่เหนือแป้นเหยียบตลอดเวลา อย่างน้อยคลัตช์ก็เล็กลงเล็กน้อย แต่ถูกบีบออก และดิสก์ที่ขับเคลื่อนจะลื่นและสึกในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลเดียวกัน เราไม่แนะนำให้ปล่อยคลัตช์เป็นเวลานาน (เช่น ในรถติด) หากคุณไม่ต้องเข้าทางทันที จะเป็นการดีกว่าที่จะเข้าเกียร์ว่างและปล่อยคันเร่ง
สามารถระบุใบคลัตช์ได้อย่างง่ายดายโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว หากในขณะขับรถ เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แล้วตกลงมาเล็กน้อย และรถเริ่มเร่งความเร็ว คลัตช์ต้องได้รับการซ่อมแซม

คลัตช์อาจทำงานผิดปกติ สาเหตุและวิธีแก้ไข

สาเหตุของความผิดปกติ	การเยียวยา
การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ "ลีด")
ระยะเหยียบคลัตช์ไม่เพียงพอ	ปรับไดรฟ์ปล่อยคลัตช์
การโก่งตัวของจานขับเคลื่อน (ส่ายหน้าเกิน 0.5 มม.)	ยืดหรือเปลี่ยนแผ่นดิสก์
การเกาะติดดุมล้อดิสก์ที่ร่องฟันของเพลาอินพุต	ทำความสะอาดช่อง ล้างด้วยไวท์สปิริต หากร่องฟันสึก ให้เปลี่ยนเพลาป้อนเข้าหรือจานขับเคลื่อน
แผ่นดันเอียงหรือบิดเบี้ยว
หมุดย้ำหลวมหรือแผ่นคลัตช์ชำรุดเสียหาย	เปลี่ยนผ้ารองหรือจานขับเคลื่อน ตรวจสอบการส่ายหน้าของแผ่นดิสก์
ปรับปรุงประสิทธิภาพของสายคลัตช์	เปลี่ยนสาย
หน้าสัมผัสคลัตช์ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ "สลิป")
เพิ่มการสึกหรอหรือการเผาไหม้ของวัสดุบุผิวเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน	เปลี่ยนแผ่นเสียดทานหรือชุดแผ่นคลัตช์
ไดรฟ์คลัตช์เสียหายหรือถูกยึด
กระตุกระหว่างการทำงานของคลัตช์
การหล่อลื่นของแผ่นคลัตช์แรงเสียดทาน พื้นผิวมู่เล่ และจานแรงดัน	ล้างพื้นผิวมันอย่างทั่วถึงด้วยสปิริตสีขาว เปลี่ยนกระปุกเกียร์และซีลน้ำมันเครื่องที่สึกหรอหรือเสียหาย
ติดอยู่ในไดรฟ์คลัตช์	ขจัดสาเหตุของการจับกุม เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
ความเสียหายที่พื้นผิวหรือการบิดเบี้ยวของแผ่นดัน	เปลี่ยนชุดจานแรงดัน
เพิ่มเสียงรบกวนเมื่อเหยียบคลัตช์
การแตกของสปริงแดมเปอร์ของดิสก์ขับเคลื่อน	เปลี่ยนชุดจานขับเคลื่อน

อายุการใช้งานของสายคลัตช์สำหรับ Chery Amulet อยู่ที่ 30 ถึง 50,000 ไมล์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสายและความแม่นยำของไดรเวอร์ สิ่งที่สำคัญพอๆ กันคือการติดตั้งและปรับสายเคเบิลที่ถูกต้อง รวมถึงการเลือกผู้ผลิตที่ถูกต้อง วิธีเปลี่ยนสายคลัตช์ Chery Amulet อย่างถูกต้องและรวดเร็ววิธีการปรับเราเปิดเผยรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของปัญหาในขณะนี้

ผู้ขับขี่ที่เคารพตนเองทุกคนมีนิสัยชอบพกสายคลัตช์สำรองไว้ท้ายรถ นี่ไม่ใช่ความหวาดระแวง นี่คือความจริงที่เจ้าของ Chery Amulet และรถยนต์ราคาประหยัดอื่นๆ ที่มีกลไกคลัตช์สายแบบกลไกต้องเผชิญ หน้าผาบนถนนที่ห่างไกลจากอารยธรรมอาจไม่ได้มองโลกในแง่ดีเกินไป ดังนั้นจึงควรมีเชือกสำรองไว้บ้าง ปัญหาคือสายฟอร์ดไม่เหมาะกับ A15 Amulet นอกจากนี้สายเคเบิลจากกอล์ฟตัวที่สองบนแท่นที่สร้างพระเครื่องนั้นไม่พอดีกับการกำหนดค่า

ใส่ใจกับลักษณะของสายเดิม

"> ลำต้นและซีลที่มีคุณภาพ"> ความยาวปลอกที่สอดคล้องกัน">

พิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของรถพวกเขาชอบสายคลัตช์ Chery ดั้งเดิมที่มีหมายเลขแคตตาล็อก A11-1602040... ราคาของมันผันผวนขึ้นอยู่กับความโลภของผู้ขายและสามารถช่วง 120 ถึง 450 ฮรีฟเนีย (4 ถึง 15 ดอลลาร์) ส้อมราคาแข็ง แต่มีสายเพียงเส้นเดียว นอกจากนี้ยังมีแอนะล็อก ในด้านคุณภาพนั้นไม่ได้แย่ไปกว่าเดิมแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องซื้อสายเคเบิลที่ไม่ระบุตัวตนเลยก็ตาม มีหลายตัวเลือกบนชั้นวางร้านค้า:

• KLM AutoParts, PRC, หมายเลขแค็ตตาล็อก A11-1602040อาวี ;
• สายติดตั้งมาจากโรงงาน เฌอรี่ A11-1602040AB-1และในร้านค้ามีราคาแพงที่สุดในขณะที่ผู้ผลิตจริงไม่ได้โฆษณา
• GLOBER, หมายเลขแค็ตตาล็อก 83-4129 .

สำหรับการทดแทนก็อาจมีประโยชน์เช่นกัน สลักเชือกพร้อมหมายเลขบทความ A11-1602103และยาง ปลอกหุ้ม(แดมเปอร์สายคลัตช์) A11-1602101ในกรณีที่พบการสึกหรอ

สัญญาณของความผิดปกติของสายคลัตช์ Chery Amulet

สาเหตุหลักและไม่พึงประสงค์ที่สุดในการเปลี่ยนสายเคเบิลคือการแตกหัก อย่างไรก็ตาม ไม่มีรอยขาดจากสีน้ำเงิน และสภาพของสายเคเบิลจะส่งผลต่อพฤติกรรมของรถเสมอ นี่เป็นเพียงสัญญาณบางอย่างที่บ่งบอกว่าสายคลัตช์กำลังจะขาด:

• คลัตช์ไม่ได้ปลดอย่างสมบูรณ์ นำไปสู่ในกรณีนี้ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่เหตุผลอยู่ในสายเคเบิล เนื่องจากสายเคเบิลโลหะที่ติดขัดในปลอกเนื่องจากการแตกหักของแกนอย่างน้อยหนึ่งตัวจะนำไปสู่อาการดังกล่าว
• คลัทช์ สลิปหากเปิดไม่สนิท อาจเกิดจากสภาพของสายโลหะที่เคลื่อนตัวแน่นเกินไปในปลอกหุ้ม สาเหตุอาจเป็นเพราะสายไฟขาดหรือโค้งงออันเป็นผลมาจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม

สาเหตุของความล้มเหลวของสายเคเบิลคือการแตกในปลอก ...

"> ">
...และขาดการหล่อลื่นใต้ลอนลูกฟูก

นอกจากนี้ การปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ที่ไม่ถูกต้องยังนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของกลไกทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าไม่คุ้มที่จะชะลอการเปลี่ยนเนื่องจากเราไม่เพียงเปิดเผยประสาทและความปลอดภัยของเรา แต่ยังมีราคาค่อนข้างแพงภายใต้การโจมตี ดิสก์ขับเคลื่อน แบริ่งปล่อย ตะกร้าคลัตช์ เช่นเดียวกับเกียร์และซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์ และการเปลี่ยนจะใช้เวลาไม่เกิน 15 นาทีด้วยมือเปล่า

วิธีเปลี่ยนสายคลัตช์ Chery Amulet

ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือในการเปลี่ยน งานทั้งหมดสามารถทำได้ด้วยมือเปล่าและรวดเร็วมาก ก็เพียงพอแล้วที่จะทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอนและอย่าลืมจาระบีสายเคเบิลใหม่

"ก่อนทำการติดตั้งสายคลัตช์ใหม่ ให้ขุดเข้าไปในปลอกหุ้ม น้ำมันเครื่องสดและภายใต้ลอนของสายเคเบิลที่เรายัด จารบี... สิ่งนี้จะช่วยเราให้รอดพ้นจากเสียงแหลมคมและจะเพิ่มทรัพยากรเคเบิลอย่างน้อยหนึ่งครั้งครึ่ง "

ขั้นตอนในการเปลี่ยนสายเคเบิลมีดังนี้:

1. ยกคันปล่อยคลัตช์และถอดส่วนยึดโลหะออก"> ">2. ปลดสายจากคันโยก ">3. เราถอดสายเคเบิลออกจากส่วนรองรับบนตัวเรือนกระปุก ">4. ถอดแดมเปอร์ยางและตรวจสอบ 5. หากจำเป็น เราจะดำเนินการเปลี่ยน"> 6. ในห้องโดยสาร เราปลดสายเคเบิลด้วยคันเหยียบ">

หลังจากนั้นคุณสามารถถอดสายเคเบิลออกและใส่สายใหม่ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ลืมหล่อลื่น ให้ความสนใจกับสภาพของแดมเปอร์ยาง มันมักจะเสื่อมสภาพซึ่งนำไปสู่การบิดเบี้ยวของปลอกหุ้มและ chafing มันเต็มไปด้วยฝุ่น น้ำ และสิ่งสกปรกใต้ปลอกสายเคเบิล ยังคงต้องปรับการเดินทางฟรีของแป้นคลัตช์

วิธีปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์บน Cherie Amulet

ในการตรวจสอบและปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ เราต้องการเพียงกุญแจเปิดสองดอก: 18 และ 19 หลังจากติดตั้งสายใหม่แล้ว เราต้องทำการปรับตั้ง เนื่องจากคลัตช์อาจลื่นหรือตะกั่วได้ ระยะฟรีคันคลัตช์อยู่ระหว่างสองถึงสามมม. เราทำสิ่งนี้:

">1. ยกคันคลัตช์และตรวจสอบฟรีเพลย์ ขนาดไม่เกิน 3 มม. 2. ยกลอนของสายเคเบิลโดยเลื่อนขึ้นที่ปลอก">

คุณสมบัติการออกแบบคลัตช์

คลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งพร้อมสปริงไดอะแฟรมส่วนกลางติดตั้งในรถยนต์ Chery Amulet

แผ่นดัน 1 (รูปที่ 6.1) ติดตั้งอยู่ในโครงเหล็กหล่อ 3 ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ดิสก์ขับเคลื่อน 1 (รูปที่.6.2) ได้รับการติดตั้งบนร่องของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และยึดด้วยสปริงไดอะแฟรม 2 (ดูรูปที่ 6.1) ระหว่างมู่เล่ 2 (ดูรูปที่.6.2) ติดด้วยสลักเกลียวเก้าตัว ไปที่ปลอก 3 (ดูรูปที่ 6.1 ) คลัตช์ และแผ่นดัน 1

ไดรฟ์คลัตช์คือสายเคเบิล

ไหล่อิสระของคันโยก 3 (รูปที่ 6.3) ของการปล่อยคลัตช์ได้รับอิทธิพลจากสายไดรฟ์ 1 ...

ปลายอีกด้านติดกับคันเหยียบคลัตช์ คันโยก 3 หมุนตะเกียบที่ติดตั้งในกระปุกเกียร์ซึ่งในทางกลับกันจะเคลื่อนผ่านตลับลูกปืนคลัตช์ ...

ก้านปลดคลัตช์ (แสดงในรูปพร้อมลูกศร) ผ่านเข้าไปในเพลากลวงของกระปุกเกียร์

ก้านปลดคลัตช์ทำหน้าที่กับตลับลูกปืนกันรุน (ดังแสดงในภาพถ่ายโดยที่ล้อมู่เล่และดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ถูกถอดออกเพื่อความชัดเจน) โดยยึดด้วยสปริงยึดบนกลีบของสปริงแรงดันไดอะแฟรม

เพื่อชดเชยการสึกหรอของซับในดิสก์คลัตช์และเพิ่มความยาวของสายไดรฟ์เนื่องจากการดึงออกในการใช้งาน ความยาวของปลอกสายเคเบิลสามารถปรับได้ด้วยปลอกปรับ 2 (ดูรูปที่ 6.3) ติดตั้งที่ ปลายล่างของสายเคเบิล

ข้าว. 6.1. ฝาครอบคลัตช์พร้อมแผ่นดัน: ดิสก์แรงดัน 1 อัน; สปริงไดอะแฟรม 2 ชิ้น; ฝาครอบคลัตช์ 3 ตัว

ข้าว. 6.2. แผ่นคลัชพร้อมมู่เล่: ดิสก์ขับเคลื่อน 1 แผ่น; 2-มู่เล่

ข้าว. 6.3. ไดรฟ์คลัตช์: สายเคเบิลสำหรับขับคลัตช์ 1 สาย; ปลอกปรับ 2 อันสำหรับปลายสาย; ก้านปลดคลัตช์ 3 ตัว

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

เพื่อให้คลัตช์ใช้งานได้นานและปราศจากปัญหา อย่าเหยียบแป้นคลัตช์ตลอดเวลา นิสัยที่ไม่ดีนี้มักเกิดขึ้นในขณะที่เรียนขับรถในโรงเรียนสอนขับรถเพราะกลัวว่าจะไม่มีเวลาปลดคลัตช์เมื่อรถหยุด นอกจากความอ่อนล้าของขาอย่างรวดเร็วแล้ว

ซึ่งอยู่เหนือแป้นเหยียบตลอดเวลา คลัตช์มีอย่างน้อยเล็กน้อย แต่ถูกบีบออก และดิสก์ที่ขับเคลื่อนจะลื่นและสึกในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลเดียวกัน เราไม่แนะนำให้ปล่อยคลัตช์เป็นเวลานาน (เช่น ในรถติด)

หากคุณไม่ต้องเข้าทางทันที จะเป็นการดีกว่าที่จะเข้าเกียร์ว่างและปล่อยคันเร่ง

สามารถระบุใบคลัตช์ได้อย่างง่ายดายโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว หากในขณะขับรถด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างแรง ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแล้วตกลงมาเล็กน้อยและรถเริ่มเร่งความเร็ว คลัตช์ต้องได้รับการซ่อมแซม

บทนี้จัดทำขึ้นบางส่วนเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูล ภาพประกอบที่มีคุณภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ลักษณะทั่วไป

รถยนต์ติดตั้งคลัตช์แห้งแบบแผ่นเดียวพร้อมสปริงแรงดันไดอะแฟรมตรงกลางและระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก มีการติดตั้งสปริงแดมเปอร์สี่ตัวบนดิสก์ขับเคลื่อน ดิสก์ขับเคลื่อนถูกติดตั้งบนร่องฟันของเพลาขับกระปุกเกียร์

ดิสก์ไดรฟ์แรงดันติดตั้งอยู่บนมู่เล่ สปริงแรงดันไดอะแฟรมได้รับการติดตั้งเพื่อที่ว่าเมื่อปล่อยแป้นเหยียบ สปริงไดอะแฟรมจะกดดิสก์ไดรฟ์แรงดันกับผู้ติดตาม เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แบริ่งปล่อยจะกดที่ส่วนด้านในของสปริงแรงดันไดอะแฟรม ในขณะที่สปริงกำลังงอ จะเคลื่อนจานขับเคลื่อนแรงดันออกจากจานขับเคลื่อน

ข้าว. 5.2. รายละเอียดของไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์: 1 - กระบอกสูบคลัตช์รอง; 2 - กระบอกสูบหลักคลัตช์; 3 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศ 4 - ตัวยึดพร้อมแป้นคลัตช์; 5 - ท่อขับคลัตช์

การไล่อากาศออกจากตัวขับไฮดรอลิก

ความสนใจ! ต้องถอดสารทำงานออกจากพื้นผิวที่ทาสี หากมีอากาศอยู่ในแอคชูเอเตอร์ของคลัตช์ จะต้องถอดออก ควรตรวจสอบระดับของเหลวอย่างสม่ำเสมอและเติมหากจำเป็น
1. เติมน้ำมันไฮดรอลิกลงในอ่างเก็บน้ำไฮดรอลิก
2. ต่อสายยางเข้ากับวาล์วรองและวางปลายอีกด้านของสายยางในภาชนะที่มีสารทำงาน

3. ไล่อากาศออกจากตัวกระตุ้นไฮดรอลิก:
- กดแป้นคลัตช์ช้าๆ
- โดยไม่ต้องปล่อยแป้นคลัตช์ ให้คลายเกลียวโบลต์ไล่ลมจนของเหลวเริ่มไหล จากนั้นขันโบลต์ให้แน่นอีกครั้ง
- ทำตามขั้นตอนข้างต้นต่อไปจนกว่าฟองอากาศจะหายไปจากของเหลว

แป้นคลัตช์

ตรวจเช็คและปรับตั้งแป้นคลัตช์
1. ตรวจสอบความสูงของตำแหน่งคันเหยียบ ความสูงของแป้นเหยียบเหนือพื้น 160 - 180 มม. คลายน็อตและหมุนโบลต์จนกว่าบันไดจะอยู่ที่ความสูงที่ถูกต้อง จากนั้นขันน็อตให้แน่น
2. ตรวจสอบการเล่นแบบเหยียบฟรีและการกวาดล้างแท็ปเปต แป้นเหยียบคลัตช์เล่นฟรี - กดแป้นเหยียบจนรู้สึกต้าน การเดินทางฟรีควรเป็น 5 - 15 มม. Push Rod Clearance - กดเหยียบเบา ๆ จนกว่าคุณจะรู้สึกถึงแรงต้านเล็กน้อย ช่องว่างดัน: 1 - 5 มม.
3. หากจำเป็น ให้ปรับระยะปลอดคันเหยียบและระยะห่างของตัวดัน:
- คลายเกลียวน็อตและหมุนตัวดันจนกว่าคันเหยียบจะเคลื่อนที่และระยะห่างของตัวดันเป็นปกติ
- ขันน็อตให้แน่น
- ปรับระยะการเหยียบโดยไม่เหยียบและตรวจสอบความสูงของแป้นเหยียบ
4. ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์:
- เปิดเบรกจอดรถแล้วหมุนล้อ
- สตาร์ทเครื่องยนต์ควรเดินเบา
- โดยไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ ให้ค่อยๆ ใส่คันเกียร์เข้าเกียร์ถอยหลัง
- เหยียบแป้นคลัตช์ช้าๆ แล้ววัดจังหวะตั้งแต่ช่วงที่เสียงหายไปจนสุดจังหวะ ระยะชักมาตรฐาน: 25 มม. ขึ้นไป หากจังหวะไม่ถูกต้อง คุณต้องตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
1. ตรวจสอบความสูงของคันเหยียบ
2. ตรวจสอบระยะห่างของแทปเพทและการเล่นแบบเหยียบฟรี
3. ไล่อากาศออกจากตัวกระตุ้นคลัตช์
4. ตรวจสอบสภาพของดิสก์คลัตช์

ไดรฟ์ไฮดรอลิก

แม่ปั๊มคลัตช์
การถอดกระบอกสูบหลัก
1. ถอดน้ำมันไฮดรอลิกออกจากตัวกระตุ้น
2. ถอดสายยางขับ
3. ถอดตัวดันกระบอกสูบหลักออกจากแป้นคลัตช์
4. คลายเกลียวน็อตถอดแป้นคลัตช์ออกจากกระบอกสูบหลักแล้วถอดออก
การรื้อกระบอกสูบหลัก
1. ถอดสายยาง
2. ถอดก้านดัน บูทป้องกัน และสปริงโอริง
3. ถอดลูกสูบ

ตรวจสอบกระบอกสูบหลัก
ใช้ลมอัดทำความสะอาดชิ้นส่วนที่ถอดแยกชิ้นส่วน
1. ตรวจสอบรอยขีดข่วนหรือสนิมบนชิ้นส่วนกระบอกสูบ หากมี ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนปั๊ม
2.ตรวจสอบลูกสูบและถ้วยลูกสูบสำหรับการสึกหรอ รอยขีดข่วน รอยแตกหรือครีบ
3.ตรวจสอบการสึกหรอหรือความเสียหายของผู้ติดตาม
การประกอบกระบอกสูบหลัก
1. หล่อลื่นถ้วยลูกสูบทั้งสองด้านด้วยน้ำมันคลัตช์
2. ใส่ลูกสูบลงในกระบอกสูบหลัก
3. ยึดก้านดันด้วยโอริง
การติดตั้งกระบอกสูบหลัก
1. ใส่แกนกระบอกสูบหลักเข้าไปในแป้นคลัตช์แล้วขันน็อตให้แน่นเป็น 7.8 N · m. ขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 11 ± 1 N · m บนสลักเกลียวสองตัวที่อยู่บนฐานยึดบูสเตอร์สุญญากาศ และติดตั้งแม่ปั๊มคลัตช์บนฐานยึดบูสเตอร์สุญญากาศ
2. ต่อสายยาง
3. ไล่อากาศออกจากตัวกระตุ้นไฮดรอลิกและปรับความสูงของแป้นคลัตช์

การลื่นไถลของดิสก์คลัตช์ไม่อนุญาตให้รถทำงาน แต่ทำให้สามารถไปถึงสถานที่ซ่อมได้ ต้องพูดถึงการออกแบบคลัตช์ที่ค่อนข้างแปลกตาของรถคันนี้

มันถูกยึดเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยตรง (โดยปกติแล้วมู่เล่จะถูกยึด) ภายในจะติดกับแผ่นแรงดันในรูปแบบของไดอะแฟรมสปริงที่มีตลับลูกปืนกันรุนอยู่ตรงกลาง

ยึดระหว่างตะกร้ากับมู่เล่ที่ติดอยู่กับตะกร้า ก้านกดบนตลับลูกปืนกันรุนดิสก์ (เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์) ไดอะแฟรมจะยืดตรงและขอบของมันทำหน้าที่กับกลีบตะกร้า - ดิสก์คลัตช์ว่าง

ก้านจะลอดผ่านเพลาป้อนที่เป็นโพรงและวางอยู่ที่ส่วนท้ายของกล่องเข้าไปในตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุม คันโยกปล่อยคลัตช์อยู่บนแบริ่งนี้

อันที่จริง นี่ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ของจีน - การออกแบบคลัตช์และกระปุกเกียร์ดังกล่าวถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยวิศวกรของ VW Audi Group มาตั้งแต่ปี 80
เมื่อเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ที่สึก ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนและก้านสูบเพื่อการทำงานของคลัตช์คุณภาพสูง
1. ขั้นแรก ให้ถอดโดยปล่อยแผ่นยึด.

2. ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ถอยหลัง

3. ถอดและถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง.

4.

5. และถอดออกโดยถอดน้ำหนักออก

6. ปลดสองแท่งของไดรฟ์หลังเวทีการเปลี่ยนเกียร์

8. ตอนนี้เราคลายเกลียวน็อตยึดไดรฟ์บนดุมล้อแล้วถอดล้อหลังจากวางเครื่องไว้บนฐานรอง

9. เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวของข้อต่อลูกและถอดออกจากคันโยก
10. ถอดแกนพวงมาลัยออกจากข้อพวงมาลัยไดรฟ์จะเลื่อนออกจากเส้นโค้งบนฮับได้อย่างง่ายดาย
11. เราทำซ้ำการดำเนินการของข้อ 8,9,10 ในทางกลับกัน
12. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตัวรองรับเกียร์ด้านซ้าย.
13. คลายเกลียวสลักเกลียวของแผ่นขยายบล็อกกระบอกและท่อน้ำทิ้ง

ใต้ท่อร่วมไอเสีย 2 ตัว ...
... น็อตสองตัวใต้กรองน้ำมันเครื่อง
เมื่อคลายเกลียวอีกสามตัวแล้วให้ถอดเครื่องขยายเสียงออก
14. ตอนนี้ วางการรองรับที่ปลอดภัยใต้เครื่องยนต์และคุณสามารถคลายเกลียวโครงยึดเพื่อยึดส่วนรองรับด้านหน้าเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ได้
15. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกล่องไว้กับเครื่องยนต์.
น็อตสองตัวที่ด้านข้างของตัวกรองน้ำมัน
อีกสองกล่องด้านบน
16. สลักเกลียวสามตัวปลดฐานยึดส่วนรองรับด้านหลัง
ความสนใจ:เพื่อความชัดเจน ภาพถ่ายถูกถ่ายโดยถอดไดรฟ์ออก ในกรณีของเรา ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวไดรฟ์เพื่อเปลี่ยนคลัตช์ เพียงแค่ถอดส่วนที่เป็นร่องออกจากดุมล้อ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายและปล่อยให้กล่องห้อยโดยไม่ต้องถอดออกจากใต้เครื่อง
17.ย้ายเกียร์ก่อนส่งออกของเพลาอินพุต
18. เมื่อเข้าถึงมู่เล่แล้ว (นี่ไม่ใช่ตะกร้า!) คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับตะกร้า ความสนใจ:สลักเกลียวทั้งหมดมีหัวขนาด 9 มม. ที่ไม่ได้มาตรฐาน
ควรตรวจสอบมู่เล่อย่างระมัดระวัง- พื้นผิวที่แผ่นคลัตช์ทำงานต้องราบเรียบและเฟืองวงแหวนต้องไม่เสียหาย เปลี่ยนมู่เล่หากจำเป็น
พื้นผิวของตะกร้าคลัตช์ (ขันให้เข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง) ควรจะเรียบเหมือนกัน หากมีความเสียหายให้เปลี่ยนตะกร้า
ลูกศรแสดงสปริงที่ต้องถอดออกเพื่อเข้าถึงสลักเกลียวแบบตะกร้าและมู่เล่ (ถ้าเปลี่ยน)
19. ติดตั้งจานคลัชใหม่ส่วนที่ยื่นออกมาของดุมล้อออกด้านนอกและจัดกึ่งกลางอย่างระมัดระวัง ความสนใจ: มู่เล่และตะกร้ามีความสมดุลกันและไม่อนุญาตให้เปลี่ยนตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับการประกอบที่ถูกต้อง จะมีหมุดบนมู่เล่ที่ต้องจัดชิดกับช่องในตะกร้าหรือใช้เครื่องหมายที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้
20.วางทุกอย่างในลำดับที่กลับกันโดยสังเกตแรงบิดขันของข้อต่อเกลียว
21. ก่อนติดตั้งล้อจะสะดวก เปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนและสต็อกของมัน
22. ค่อยๆงอขอบจากปลายกล่องแล้วถอดฝาออกหากมีการเสียรูปอย่างมาก อาจจำเป็นต้องติดตั้งอันใหม่
23. เรานำตลับลูกปืนกันรุนออกด้วยแม่เหล็ก
24. เราถอดแกนแบริ่งแรงขับออก
25. เรียงกลับกันติดตั้งชิ้นส่วนใหม่
26. ปรับคลัตช์ด้วยน็อตและบุชของสายคลัตช์.
27. หลังจากวิ่งระยะสั้นๆ ให้ปรับคลัตช์อีกครั้ง - ระยะฟรีของคันโยกควรอยู่ที่ 2-3 มม.
เราขยับคันโยกจนถึงช่วงเวลาของการต่อต้านที่สำคัญ - นี่คือการเล่นฟรี
คำเตือน: กระปุกเกียร์หนักพอและน็อตของไดรฟ์บนดุมล้อนั้นถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่สำคัญดังนั้นจึงแนะนำให้ทำงานกับผู้ช่วย