Двигун BMW S62

Характеристики двигуна S62B50

Виробництво	Dingolfing Plant
Марка двигуна	S62
Роки випуску	1998-2003
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	V-подібний
Кількість циліндрів	8
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	89
Діаметр циліндра, мм	94
Ступінь стиснення	11.0
Об'єм двигуна, куб.см	4941
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	400/6600
Крутний момент, Нм/об.хв	500/3800
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 2
Вага двигуна, кг	~158
Витрата палива, л/100 км (для E39 M5) - Місто - траса - Змішаний.	21.1 9.8 13.9
Витрата олії, гр./1000 км	до 1500
Олія в двигун	10W-60
Скільки олії в двигуні, л	6.5
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~100
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 250+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	600+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW M5 E39 BMW Z8
КПП, 6МКПП	Getrag Type-D
Передаточні відносини, 6МКПП	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М5 Е39 S62

Нова БМВ М5 Е39, що вийшла в 1998 році і замінила М5 Е34, збільшилася в розмірах по всіх напрямках і для досягнення високих динамічних показників рядної шістки виявилося недостатньо, тим більше BMW S38 серйозно застарів. Вирішили застосувати двигун з конфігурацією V8 і за основу чергового М-движка взяли алюсиловий M62B44, від існуючої BMW 540i E39.
Блок циліндрів був доопрацьований: збільшили діаметр циліндрів з 92 мм до 94 мм, встановили кований колінвал з ходом поршня 89 мм (був 82.7 мм), довжина шатуна 141.5 мм, модифіковані поршні, під ступінь стиснення 11.
Зверху, на тришарових прокладках ГБЦ, знаходяться головки блоку циліндрів S62B50 (саме так називається двигун М5 Е39). Вони є доопрацьованим варіантом M62B44. Щодо М62, у S62 були збільшені впускні та випускні канали, використовуються нові клапанні пружини та легкі клапани: впускні 35 мм, випускні 30.5 мм. Розподвали на М5 Е39 мають такі характеристики: фаза 252/248, підйом 10.3/10.2 мм. Система зміни фаз газорозподілу VANOS замінена на Double-VANOS (впускні та випускні розподільні вали). На М5 Е39 використовуються гідрокомпенсатори та клапани не вимагають регулювання. На відміну від М62, на S62 використано дворядний ланцюг ГРМ.
Вся впускна система перероблена: застосовано великий впускний ресивер, а також використано 8 дроселів, по одній дросельній заслінці на кожен циліндр. Діаметр кожної – 48 мм. Продуктивність форсунок – 257 cc. Вихлопна система дороблена з двома каталізаторами. Мізки - Siemens MS S52.
Все це дозволило зі звичайного 4.4 літрового мотора зробити майже 5 літровий та збільшити потужність із 286 к.с. до 400 л.с. при 6600 об/хв.
Двигун BMW S62 встановлювався на М5 Е39 і рідкісний родстер Z8.
Випуск двигуна було припинено в 2003 році, разом із закінченням виробництва М5 в кузові Е39, але вже через 2 роки з'явилася нова М5 Е60, з ще більш потужним S85B50.

Проблеми та недоліки двигунів BMW S62

Головні хвороби двигунів BMW M5 E39 такі ж, як у M62B44. Відмінності полягають у меншому ресурсі S62B50, за рахунок граничного діаметра циліндра (трапляється прогар прокладки ГБЦ) та активної експлуатації автомобіля. Крім того, М5 Е39 витрачає масло в пристойних кількостях, не заощаджуйте на ньому і міняйте частіше, ніж належить (7000-10000 км оптимально). Слідкуйте також за станом системи охолодження та лийте якісний 98 бензин, тоді ваш S62 їздитиме максимально безпроблемно, наскільки це можливо для старого автомобіля.

Тюнінг двигуна БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Підняти потужність БМВ М5 Е39 без використання наддуву можна, купивши спортивну вихлопну систему без каталізаторів, з колекторами 4-2-1, холодний впуск і зробивши чіп-тюнінг. Дані невеликі перетворення дозволять зняти близько 430 л. Поліпшити результат можна більш продуктивними розподільними валами (272/272, підйом 11.3/11.3), портингом ГБЦ з розточуванням каналів і збільшеними на 1 мм клапанами. З відповідним налаштуванням мозку, потужність S62 збільшиться до 480+ к.с. Також можна встановити дроселя 52 мм, поршні під ступінь стиснення 12.5 та максимально можливі розподільні вали, але про комфортну експлуатацію можна буде забути.

S62 Компресор

Як альтернатива спритному атмосфернику, можна встановити компресор і відразу отримати багато потужності. Існує маса готових компресорів китів для БМВ М5 Е39, потрібно купити один з них і поставити на стік мотор. Популярний компресор кит ESS VT1 дме 0.4 бар та забезпечує 560 к.с. та 625 Нм. Існують і більш потужні кити (0.7 бар), але їх вартість у 2 рази вища за ESS.

БМВ М5 Е39 – це автомобіль, що є яскравим представником п'ятої серії виробника. Найперше покоління було представлено майже 35 років тому моделлю

Історія

Виробник доклав максимальної зусилля для того, щоб його новинка стала успішною, що купується і могла з легкістю конкурувати з іншими популярними моделями на автомобільному ринку. На ті часи в БМВ М5 Е39 було втілено найкращі технології. І вони, слід сказати, досі є актуальними в автомобілебудуванні. Через кілька років після прем'єри, що відбулася, концерн випустив чотирициліндровий мотор, який був встановлений під капотом удосконаленої машини - 520 Е39. Трохи пізніше вийшла модифікація 525 Е39, що розвивала відмінну потужність.

Технічне оснащення

Характеристика БМВ М5 Е39 дає зрозуміти, що це автомобіль практично досконалий. Об'єм його двигуна складає 4941 куб. див., потужність, що вимірюється в кінських силах, досягає позначки 400. Крутний момент також тішить, його показник дорівнює 500/3800 оборотів на хвилину. Завдяки таким показникам до сотні машина розганяється трохи більше ніж за п'ять секунд. розташований подовжньо, спереду. Також варто відзначити і розподілене упорскування палива. До речі, об'єм бака становить 70 літрів. На 100 кілометрів у межах міста йде близько 21 літра бензину, якщо брати до уваги рух трасою, то цей показник зменшується практично в 2,5 рази - витрачається в середньому 9,8 літрів. У змішаному циклі на сотню йде близько 14 л. Цим усім і вирізняється перша модифікація БМВ М5 Е39. Технічні характеристики загалом можуть задовольнити навіть дуже вимогливого водія. Єдиний мінус, який може збентежити, - це велика витрата палива в межах міста. Однак не варто забувати, що кожен автомобіль має свої недоліки.

Комфорт в управлінні

Німецькі автомобілі завжди славилися зручністю керування. Людина, що сидить за кермом БМВ М5 Е39, відчуває максимальний комфорт і абсолютну відсутність будь-яких незручностей. До речі, дана модель є першою з ряду машин, в яких було використано алюмінієву підвіску. Саме вона забезпечує відмінну керованість та високу міцність. До того ж, на комфорт сильно впливає і те, наскільки якісно виконані сидіння. У цьому плані німецький виробник також досяг успіху, оскільки навіть кілька годин, проведених за кермом без перерви, не позначаться на стані спини водія чи пасажира. Ззаду, слід зазначити, також дуже зручно перебувати: тут достатньо місця для зручного розміщення трьох дорослих людей.

Особливості комплектації

БМВ М5 Е39 – автомобіль зі своїми особливостями, і про них слід розповісти. Так, наприклад, в оновлених моторах встановлена унікальна система розподілу газів. Також виробник передбачив автоматичний підігрів керма, дзеркал та сидінь, та можливість налагодження положення крісел. Не потрібно налаштовувати ці функції вручну. Наприклад, обігрів зовнішніх дзеркал включається автоматично, якщо на вулиці досить низька температура. Є подушки безпеки, а ремені (у разі аварії) за щільністю прилягання до тіла налаштовуються самі. Підвіска оснащена особливими пружинами, які "підібгані" на півтора сантиметри. Також у неї досить сильні амортизатори. І, нарешті, всі сидіння мають регульовану бічну підтримку, що дозволяє налаштувати будь-яке положення. Так що в плані комфорту цей автомобіль справді гарний. Втім, як і багато в чому іншому.

Вдосконалення

Тюнінг БМВ М5 Е39 - це заняття для людей, які постійно хочуть покращувати свого "залізного коня". Хочеться сказати, що в цьому автомобілі є практично все, так що доробки не є необхідністю. Але все ж таки якщо є бажання щось поліпшити, то кілька варіантів тюнінгу можна розглянути. Наприклад, деякі хочуть надати своєму автомобілю більш елегантного вигляду і змінюють бампер. Для цього непоганим варіантом стане версія М5 look. Такий бампер коштує близько 7000 рублів. Багато хто вирішує замінити підвіску. Деякі радять придивитися до фірми під назвою Weitec. Залежно від того, чи бажає господар свою машину підняти або трохи опустити, йому підберуть необхідний розмір. Якщо хочеться зробити свій автомобіль агресивнішим, то можна встановити повітрозабірник. І, нарешті, кілька слів про оптику. Її також часто встановлюють, і найпоширенішим варіантом є ксенонові лампи. Виглядає справді солідно.

У фіналі цієї розповіді не можна не сказати і пару слів про ціну машини. На сьогоднішній день у Росії досить важко знайти саме цей автомобіль. Однак деякі пропонують купити машину, що була у вжитку, і треба сказати, багато хто з них перебуває в чудовому стані. Ціна не така й велика для автомобіля з такими показниками – близько 600 тисяч рублів.

При розробці BMW e39 відразу передбачалася установка мотора V8 на 286 к.с., якщо врахувати, що в ті роки стільки коней було тільки у гіперкарів, то необхідності в потужнішому моторі просто не було, для автомобіля, маса якого перевалювала за 1800 кг, взагалі спорт протипоказаний.
Але інші виробники помітили, що бізнес седани з величезними та потужними моторами мають попит. І навіть маркетологи зрозуміли, що продаючи спортивні версії звичайних седанів, краще починають продаватися і простіші моделі, а особливо всілякі аксесуари, що відрізняють заряджену версію від звичайної. Наприклад: обважування, шильдики, керма, елементи обробки салону і т.д.
І тоді інженерам все-таки дали зелене світло для розробки спортивного мотора на базу V8, який так хотіли зробити для попередньої.
Мотор вийшов почесний, на 400 к.с. І в 1998 році нова BMW M5 E39 пішла в серію. Хоча вона так само збиралася вручну. За 5 років випуску було виготовлено майже 20 500 шт.
BMW M5 E39 випускалася лише у кузові седан, від універсала відмовилися, випустивши лише один прототип.
Серцем М5 став S62B50. Він був побудований на базі але з дуже великою кількістю доробок, починаючи від установки системи фаз газорозподілу Vanos, індивідуальних дроселів і закінчуючи іншим налаштуванням упорскування. Розгін до сотні займав 5.3 секунд, а максималка була обмежена 250 км/год, але якщо зняти обмежувач, то авто розжене до 301 км/год. Зняти обмежувач міг кожен охочий, за умови проходження курсів водіїв БМВ.
Коробка передач була лише одна, механіка на 6 ступенів, дуже чіткий апарат, усі перемикання, як затвор гвинтівки.
Підвіска в загальних рисах залишилася та ж, що і в 540i, але важелі стали товстішими, пружини та амортизатори стали жорсткішими, і кліренс був зменшений на 23 мм.
Гальмівні диски були величезні: 13,6 та 12,9 дюймів. Їх було цілком достатньо навіть для треку.
У 2001-му році е39-я зазнала рестайлінгу, в ході якого в оптиці з'явилися «ангельські очі», передній та задній парктроніки. У салоні з'явився великий екран бортової медіа системи та покращена аудіо система.

P.S.

Декілька років тому довелося покататися на BMW E39. Розповім про те, що мене дуже здивувало. Почнемо з підвіски, колгоспники кажуть, що вона дуже жорстка, але мені вона здалася просто ідеально, ми їхали не дуже хорошою дорогою і вона була дуже пружною, в міру жорсткою, при цьому я їздив тією ділянкою дороги на інших машинах і в них аж пробивало підвіску, а на М5 все було ідеально. При цьому підвіска хоч і низька, але за рахунок меншого ходу їздити можна по досить поганих дорогах, не боячись зачепитися дном або бампером. З бордюрами, звичайно проблема, вони все вище переднього спойлера ... і п.е. майже у всіх М5-х вони тріснуті.
Мотор, у той час у мене була Е34-я 525i, і я думав що у М5-й буде дуже верховий мотор, який на низах ледве тягтиме і гучний високий звук, а виявилося що у М5-й булькаючий, низький, американський звук і дуже велика тяга на низах, така, що в місті можна включити 5 або 6 передачу і їздити без проблем. Тобто. ви можете дуже спокійно їхати де завгодно, але якщо топати педаль газу, то прискорення буде просто диким, навіть заднім пасажирам треба пристібатися, т.к. їх просто жбурляє по всьому салону.
Коробка передач… це шедевр, чіткіших перемикань я не зустрічав. Але при торканні можна заглухнути) Зчеплення туге і можна випадково сильно відпустити.
BMW M5 E39 стала єдиним автомобілем, в якому мене майже захитало, у мене потім ще підлога для були неприємні відчуття в кадику, ніби він змістився з місця)))
А що взагалі мене здивувало, то це витрата палива, в режимі газ у підлогу/гальмо в підлогу М5-я споживає не більше 19 літрів 98-го бензину. Я чекав літрів 30-40).
Багато тіл BMW M5 E39 стала для мене мрією. І я б не хотів би її купувати, хочу що вона залишилася для мене ідеалом, раптом при довгій експлуатації я знайду багато недоліків і розчаруюся ...

В умах фанатів БМВ, М 5 займає особливе місце. І про яке б покоління цього німецького супер седана не йшлося, M5 – це завжди щось шалене, але тільки коли цього захоче сам господар. Поєднувати дику вдачу та комфортабельність, у M5 завжди виходило набагато краще, ніж у «трійки» з приставкою M.

М5у кузовіE39стала третьою «п'ятіркою», що позначається літероюM.Цей комфортабельний болід випускався з 1998 по 2004 рік. Як ви можете побачити просто за роками випуску, Емка майже на два роки пережила звичайну.E39.Тридцять Дев'ята М5 замінила собою, на думку багатьох, ще більш легендарну «Емку» у кузовіі на той момент автомобіль, що оглядається, був найшвидшим серійним седаном у світі.

Купити БМВ М5 Е39 можна за 20 000$. Навіть з огляду на сьогоднішній курс долара, це дуже низька ціна як за такий потужний, комфортабельний, стабільний на високих швидкостях і добре керований автомобіль.

Про зовнішність:

Погляньте на фотоM5 E39.Можливо вам здасться що таку саму машину ви бачили зовсім недавно, але швидше за все, якщо ви живете не в Москві, або якомусь іншому великому мегаполісі, вам трапилася зовсім не «Емка», а звичайна «п'ятірка» в М-обвазі прикрашена шильдиком - М. Та й взагалі, якщо кожну БМВ прикрашену логотипом "М" приймати за "Емку", тоді як Ем-П'яту можна сприймати чи не кожну другу "п'ятірку".

Розпізнати справжню ЕМ5 вам допоможе її вихлоп, - зверніть увагу на чотири роздільні патрубки вихлопної системи. Також проходячи повз «підозрювану» ви можете звернути увагу на її гальмівні диски: у Ем-П'ятої вони відчутно більші, ніж у звичайної П'ятірки, — 354мм спереду і 328-ззаду, — це якщо йдеться про М5.

Емочні бампера, накладки на пороги, сидіння і кермо — все це нерідко зустрічається і на звичайних Тридцять дев'ятих. Тому робити висновок, про те – Емка перед вами, чи ні, за цими кузовними елементами не варто. Зрештою, основна перевага М5 прихована
у неї під капотом, але про це втрохи нижче.

Якщо спереду ширина 18 шин становить 245мм, то ззаду - це вже 275мм. Коефіцієнт лобового опору у Тридцять Дев'ятої Емки дорівнює – 0.31.

Пару слів про салон:

Що стосується салону, а точніше його обладнання. Хочеться сказати, що в порівнянні зі звичайною Тридцять Дев'ятою, передавальне ставлення кермового зменшилося з 17.9:1, до 14.7: 1.

Технічні характеристикиBMW M5 E39

Ось воно, головне надбання БМВ М5 Е39, - її восьмициліндровий двигунS62. Тут варто зауважити, що саме в 39-му кузові, вперше з'явилася восьмициліндрова ЕМ5.

Двигун S62оснащений восьми дросельним впуском і при об'ємі 4.9л, він видає 394л.с максимальної потужності і 500Н.М тяги при 3800 оборотах. Варто додати, що ступінь стиснення в двигуніS62дорівнює - 11: 1.

При передавальному відношенні головної пари – 3.15:1, а також шести швидкісний МКПGetrag Type D, яка була запозичена у 540-ої моделі, Емка зривається з місця до першої сотні за 5.3с. Максимальна швидкість обмежувалася на 250, але якщо обмежувач зняти, то ЕМ5 продовжуватиме набирати швидкість аж поки не досягне позначки в 301 км на годину.

Звичайно ж, заявлена витрата палива в 14 літрів при змішаному циклі, викликає просто посмішку, як загалом і 21-літр у міському режимі. Зрозуміло, що при втопленій педалі газу витрата у звіра мимо, що проходить чверть, всього за 14.10с буде віднють не маленькою.