Чимала кількість пропозицій на ринку квадроциклів для юних водіїв дозволяє сьогодні вибрати модифікацію з різними характеристиками та для будь-якого гаманця. Якщо ж ви не готові витрачати значну суму на придбання квадроцикла, маєте творчу жилку, мінімальні технічні знання та деякі спеціальні навички, можна зробити квадроцикл для дитини своїми руками. Звичайно, знадобляться деякі інструменти.
В інтернеті можна знайти безліч цікавих ідей для квадроциклів, можливо, у вас є свої власні задуми. Реалізація їх напевно принесе вам величезну радість творчості та дозволить отримати оригінальний квадроцикл за мінімальних фінансових витрат.
Як зробити квадроцикл для дитини своїми руками
Дитячий квадроцикл може бути виготовлений самостійно зі старої мототехніки та додаткових запчастин. Головне – щоб зроблений вами транспортний засіб був безпечним – адже йдеться про дітей! Якщо ви плануєте використовувати нові деталі, то вибирайте тільки якісні, а вживані матеріали потребують найкритичнішої оцінки. Особливо це стосується кріпильних складових: болтів, шурупів і т.д.
Що потрібно для створення дитячого всюдихода?
Насамперед – визначтеся із зовнішнім виглядом вашого унікального квадроцикла та його розмірами. Ви можете зробити позашляховий агрегат для дитини будь-якої складності – тут все залежить від ваших знань та навичок. Якщо ви не хочете витрачати місяці на створення електроквадроцикла, зупиніться на простішій конструкції – у майбутньому, у міру дорослішання вашої дитини, її можна буде вдосконалити.
Основа будь-якого транспортного засобу – рама. Креслення рами дитячого квадроцикла своїми руками необхідне, щоб дотриматися точність розмірів всіх елементів конструкції. Напевно, ви зможете зробити креслення самостійно. Якщо ви припускаєте можливість у майбутньому посилення та модернізації вашого квадроцикла, тоді рама повинна мати гарний запас міцності у підвісці. Для рами можна використовувати як квадратний профіль відповідного розміру (наприклад, 25х25мм), трубу ¾ дюйма або готову конструкцію з моделі-донора – все залежить від вашого бажання, фантазії та можливостей. Якщо рама робиться самостійно, зверніть увагу на якість зварювальних швів.
Колеса, гальмівна система та система кермового управління, амортизатори – наступний етап збирання квадроцикла для дитини. Колеса більшість майстрів рекомендують підбирати нові – можна, наприклад, взяти колеса для картингу або навіть для садової тачки ф320 мм. Якщо ви робите квадроцикл для старшої дитини, напевно він захоче ганяти на ньому по бездоріжжю - тоді вибирайте колеса з широким протектором і купіть штамповані диски (нехай і найпростіші). Це підвищить безпеку квадроцикла та дозволить дитині долати серйозні перепони.
Привід на два задніх колеса для дитячого квадроцикла від електромотора достатньої потужності через редуктор (саморобний чи готовий) – гарне рішення. Кнопка газу на кермі порадує вашого юного водія та зробить дитячий квадроцикл подібним до справжнього. Система кермового керування – важливий елемент, що забезпечує безпеку маленькому водієві та гарантує, що він зможе легко керувати своїм квадратиком.
Електроквадроцикл своїми руками: двигун та акумулятор
Акумулятор і двигун для саморобного квадроцикла вибирають, виходячи з можливостей та потреб водія. Так, можна використовувати пару двигунів від Волги чи шуроповерта, взяти електромотор у донорського транспорту (наприклад, електроскутера) або скористатися своєю ідеєю. Головне - щоб електромотор забезпечував достатню для дитини швидкість - найменшим вистачить і 5-8 км / год, старшим дітям буде потрібно швидкість більше, а значить - і двигун потужніший.
Щодо акумулятора – важливо встановити його таким чином, щоб для підзарядки не було необхідності розбирати всю конструкцію. Підійде акумулятор від скутера-донора, безперебійника або іншого, який ви зможете знайти.
Коли всі основні вузли зібрані, настає час займатися зовнішнім виглядом квадроцикла – адже для малюка дуже важливою є естетика. В ідеалі можна використовувати елементи обважування від старої неробочої моделі дитячого квадроцикла, проте ваша фантазія може підказати вам інші оригінальні ідеї.
Робота над збиранням квадроциклу не лише дозволить отримати унікальний транспорт за невеликі гроші. Вона принесе задоволення не тільки дорослим, а й дітлахам, тому що зробити дитячий квадроцикл своїми руками – заняття цікаве, дуже цікаве та корисне для кожного чоловіка.
Редактор
"Дитячі квадроцикли"
Нові пости:
Дитячий електроквадроцикл El-Sport Junior ATV 500W 36V/12Ah
| Швидкість: | 25 км/год |
| Потужність: | 500 W |
| Запас ходу: | 20 км | 60 кг |
| Вага: | 40 кг |
| Діаметр коліс: | 13" |
| Акумулятор: | |
| Час зарядки: | 6-8 годин |
| Підвіска: | Передня та задня пружина |
| Привід: | Ланцюговий |
| Гальма: | Дискові |
| Габарити: | 1020×660×650 |
| Колір: | Зелений, чорно-білий |
| Додатково: | Колісна база 13х5-6 |
| Тип: | Електроквадроцикл |
Ціна: 36845 руб 29900 руб
Дитячий квадроцикл на акумуляторі El-Sport Kid ATV 800W 36V/12Ah
| Швидкість: | 25 км/год |
| Потужність: | 800 W |
| Запас ходу: | 20 км | 60 кг |
| Вага: | 40 кг |
| Діаметр коліс: | 13" |
| Акумулятор: | SLA (Свинцево-кислотний) 36V/12Ah |
| Час зарядки: | 6-8 годин |
| Підвіска: | Передня та задня пружина |
| Привід: | Ланцюговий |
| Гальма: | Дискові |
| Габарити: | 1020×660×650 |
| Колір: | Помаранчевий |
| Додатково: | Колісна база 13х5 - 6" |
| Тип: | Електроквадроцикл |
Ціна: 37670 руб 34500 руб
Дитячий електроквадроцикл El-Sport Children ATV 1000W 36V/12Ah
| Швидкість: | 25 км/год |
| Потужність: | 1000 W |
| Запас ходу: | 20 км | 60 кг |
| Вага: | 55 кг |
| Діаметр коліс: | 13" |
| Акумулятор: | SLA (Свинцево-кислотний) 36V/12Ah |
| Час зарядки: | 6-8 годин |
| Підвіска: | Передня та задня пружина |
| Привід: | Ланцюговий |
| Гальма: | Дискові |
| Габарити: | 1020×660×650 |
| Колір: | Зелений, синій павук |
| Вік: | Від 4 років |
| Додатково: | Колісна база 13×5 - 6" |
| Тип: | Електроквадроцикл |
Ціна: 43470 руб 37900 руб
Електроквадроцикл Mytoy 500D
| Швидкість: | 35 км/год |
| Потужність: | 500 W |
| Запас ходу: | 35 км | 90 кг |
| Вага: | 70 кг |
| Матеріал: | сталь, трубчаста |
| Діаметр коліс: | 14" |
| Акумулятор: | 48V(4х12V)/20Ah |
| Гальма: | |
| Габарити: | 1150х550х700 |
| Колір: | Осінній камуфляж, хіп-хоп, матовий хакі, червоний |
| Амортизатори: | передні/задні |
| Вік: | від 4 років |
| Додатково: | Двигун електричний, безколекторний, 500 Вт, вбудований у задній міст; Повноцінний диференціал задньої осі; Спідометр із індикатором заряду АКБ. Передні світлодіодні фари. Поворотники; Пульт вкл.викл на відстані до 50 метрів; Можливість встановлення автоматичного відключення на 5-10 хв; Обмежувач швидкості від 5 до 35 км/год; Задній хід; Шини пневматичні гумові безкамерні 14х4, 10-6; Посилені кермові тяги; Рульові маточини на підшипниках; |
Ціна: 63000 руб
Електроквадроцикл Mytoy 750E диференціал
| Потужність: | 600 W |
| Запас ходу: | 25 км | 100 кг |
| Вага: | 70 кг |
| Матеріал: | Рама посилена сталева, трубчаста |
| Діаметр коліс: | 16" |
| Акумулятор: | 48V(4х12V)20Ah |
| Підвіска: | Незалежна передня |
| Гальма: | Передній/задній ручний дисковий гідравлічний |
| Швидкості: | Три обмежувачі швидкості: Перша швидкість: 7-9 км/год; Друга швидкість: 12-15 км/год; Третя швидкість: до 25 км/год; |
| Габарити: | 1400х760х900 |
| Колір: | жовтий камуфляж, осінній камуфляж, клен |
| Амортизатори: | Масляні |
| Вік: | від 6 років |
| Додатково: | Двигун електричний, безколекторний, 600 Вт, вбудований у задній міст; Повноцінний диференціал задньої осі; Спідометр із індикатором заряду АКБ; Передня фара; Задній стоп; Звуковий сигнал; Поворотники; Дзеркала; Пульт вкл.викл на відстані до 50 метрів; Можливість встановлення автоматичного відключення на 5-10 хв; Задній хід; Шини пневматичні безкамерні гумові 16x8.00-7; |
Ціна: 77700 руб
Електроквадроцикл Mytoy 500D Lux
| Швидкість: | 30 км/год |
| Потужність: | 500 W |
| Запас ходу: | 35 км | 90 кг |
| Вага: | 70 кг |
| Матеріал: | сталь, трубчаста |
| Діаметр коліс: | 14" |
| Акумулятор: | 48V(5х12V)/20Ah |
| Гальма: | Задній ножний дисковий гідравлічний |
| Габарити: | 1150х550х700 |
| Амортизатори: | передні/задні |
| Вік: | від 4 років |
| Додатково: | Двигун електричний, безколекторний, 500 Вт, вбудований у задній міст; Повноцінний диференціал задньої осі; Спідометр із індикатором заряду АКБ; Глушники-динаміки, що імітують звук мотора при натисканні на газ; Передні світлодіодні фари; Поворотники; Пульт вкл.викл на відстані до 50 метрів; Можливість встановлення автоматичного відключення на 5-10 хв; Обмежувач швидкості від 5 до 30 км/год; Задній хід; Шини пневматичні гумові безкамерні 14х4, 10-6; Посилені кермові тяги; Рульові маточини на підшипниках. |
Ціна: 69300 руб
Електробаггі MYTOY 500W
| Швидкість: | 30 км/год |
| Потужність: | 1000 W |
| Запас ходу: | 30 км | 60 кг |
| Вага: | 68 кг |
| Діаметр коліс: | 13" |
| Акумулятор: | 48V/20Ah (знімний) |
| Гальма: | Дисковий гідравлічний |
| Швидкості: | Перша 5-8 км/год; Друга 15-18 км/год; Третя 25-30 км/год |
| Габарити: | 1330х810х930 |
| Колір: | Червоний синій |
| Вік: | Від 7 років |
| Додатково: | Індикатор заряджання; Ремінь безпеки; Плавна педаль газу; Задня швидкість: (Реверс); Регулювання сидіння (вперед, назад); Рама сталева, трубчаста; Передні світлодіодні фари; Світлодіодна стрічка по периметру; 13х5,00-6" (гумові, пневматичні, безкамерні) |
Ціна: 82900 руб
Збирався суто для розважальних цілей, тому автор орієнтувався на промислові квадроцикли та збирання своєї машини. Однак є низка конструктивних відмінностей, які позитивно вплинули на прохідність всюдихода та суттєво виділяють його на тлі квадроциклів стандартної комплектації.
Машина має відмінні якості прохідності та надійності, багато в чому завдяки невеликій вазі.
При будівництві даної моделі саморобного квадроцикла використовувалися такі деталі та матеріали:
1) водопровідна труба діаметром 32 мм
2) труба 27 мм
3) Двигун внутрішнього згоряння від автомобіля Ока 11113
4) Коробка перемикання передач від того ж ока
5) передній та задній редуктори від класичного ваза
6) маточини та гранати від ваз 2109
7) склопластик
Розглянемо детальніше етапи будівництва цього всюдихода:
Підвіска всюдихода саморобної конструкції, організована за допомогою А-подібних важелів, які виготовлені з труби діаметром 27 мм.
Було встановлено двигун і коробку перемикання передач від автомобіля ока, було заварено диференціал.
Передавальне число співвідношення переднього та заднього редукторів дорівнює 43 до 11, вони були перероблені під внутрішні гранати від ладу дев'ятки.
Були встановлені маточини та дискові гальма від ваз 2109, а колеса поставлені 15 радіусом через проставки.
Спочатку планувалося зробити зчеплення на кермі як у мотоциклів, але потім все ж таки вирішено зробити його під ліву ногу, незважаючи на незвичайність рішення для квадроцикла, це виявилося досить зручно зі слів автора. Тобто проблем із перемиканням передач на ходу не виникає. Причому всюдихід здатний рушати з місця на будь-якій передачі навіть з пасажиром на борту, потужності двигуна цілком вистачає. Тому і передачі перемикаються не так часто, при поїздках по дорожньому полотну використовується в основному лише третя та четверта передачі, а поза дорогою відповідно перша та друга як знижені передачі.
Було організовано роздавальну коробку власної конструкції автора, завдяки якій стало можливим відключення переднього мосту. Нижче наведено фотографію всього механізму відключення переднього моста, де ви можете побачити основні елементи деталей:
Були зроблені роботи з задньої підвіски всюдихода:
Йде підготовка каркасу машини для обклеювання склопластиком:
Процес закріплення склопластику на машині:
Потім автор приступив до фарбувальні роботи по всюдиходу:
Вразливим місцем конструкції, як ви могли помітити з фотографій, є пильовики на гранатах. Автор поки що не вирішив як саме їх захистити від можливих розривів.
На наступній фотографії відмінно видно механізм вибору передач, як видно на фотографії важіль був трохи віддалений від двигуна, так як до цього він був встановлений ближче і автор часто обпалювався об глушник, особливо була велика ймовірність такої травми при включенні заднього ходу. На даний момент проблема повністю усунена шляхом перенесення важеля:
По радіатору фото поки що немає, а що конкретно цікавить?
Радіатор всюдихода захований під пластик прямо перед щитком приладів, незважаючи на те, що отвір, який там є невеликий, його цілком вистачає для охолодження машини. Хоча можуть виникнути проблеми при їзді по сильному бруду, так як отвір легко забивається, і охолодження від повітря, що набігає, не виходить. Але вентилятор справляється з подібним навантаженням, хоча всюдихід не експлуатується по сильному бруду. До того ж вентилятор включається тільки при дійсно сильних навантаженнях, що відбувається вкрай рідко.
Причиною цього є те, що апарат сам по собі вийшов досить легкий і двигун від оки добре справляється з навантаженнями.
Нижче наведено фотографію розміщення радіатора:
Всюдихід має приблизну масу близько 450 кілограмів.
Відео випробувань всюдихід при русі снігом:
Якщо ви подивилися відео, то напевно звернули увагу на пробуксовування заднього колеса по кілька метрів, що повинно сказати про роботу заднього диференціала. Цим цей всюдихід сильно відрізняється від промислових, тому що у них задній диференціал відсутня і задня вісь завжди гребе, що анітрохи не заважає керованості квадроциклом, тому що ширина машини невелика.
Автор же теж хотів спочатку заварити задній диференціал, але подумав, що зробити це встигне завжди, і вирішив спробувати поїздити поки що з диференціалом. Але оскільки прохідність всюдихода влаштувала і проблем із заднім мостом не спостерігалося, то будь-якого бажання розбирати конструкцію та заварювати задній диференціал у автора не було.
Саме тому всюдихід так і залишився із заднім диференціалом.
Єдине автор планує встановлення більш серйозних коліс на всюдихід. Або прибрати підставки для дисків 15, шляхом встановлення дисків з розболтовкою 4 на 100 від Логана або Опеля, які чудово підходять під вазовські маточини.
Будь-який квадроцикл зазнає сильного навантаження при русі, і тому щоб забезпечити належні умови для пересування, виробники намагаються створювати максимально міцну раму. Саме рама повинна витримати не лише вагу квадроцикла та водія, а й різкі падіння та маневри. Рама створюється за особливим кресленням, у відомих японських та китайських компаній рама виходить надійною та має відмінну функціональну конструкцію. Але якщо немає можливості купити фірмову модель, а бажання покататися по бездоріжжю велике, пропонуємо зробити квадроцикл самому, при цьому деякі конструктивні деталі будуть не гіршими за зарубіжні аналоги.
Розміри рами квадроцикла зазвичай різняться залежно від технічних властивостей моделі. Якщо у техніки простий двигун і він повинен витримувати навантаження 1 людини, оптимальною буде невелика міцна рама. Наприклад, рама квадроцикла Стелс 800 має довжину 2088 мм і ширину 1213 мм, що вже відмінний показник. Але інший представник Irbis 200U отримав довжину 1760 мм і ширину 1060 мм. Тобто різниця є значною.
Крім цих вимог рама має бути звареною і створюватися із міцних матеріалів. Зазвичай використовують круглі сталеві труби та металевий профіль, вони найкраще витримують сильне навантаження. Якщо ви купили техніку певного бренду, то, незалежно від технічних характеристик, рама повинна мати обов'язкові конструктивні особливості. Також багатьом цікаво де на квадроциклі номер рами? Він має бути обов'язково, тому стандартного місцезнаходження немає. Зазвичай намагайтеся шукати номер рами під сидінням, у багатьох нанесений на передній частині внизу. А інші радять подивитись номер рами з правого боку під переднім важелем. Знайти номер рами доведеться обов'язково без цих даних ви не зможете зареєструвати свій квадроцикл.
Рама квадроцикла своїми руками
Якщо ви наважилися створити чотириколісний всюдихід своїми руками, насамперед подбайте про створення рами. Фахівці радять використовувати рами від Уралу та автомобіля Ока, вони краще піддаються змінам. Якщо ви не маєте зазначеної техніки, використовуйте стандартні схеми та створюйте раму квадроцикла із сталевих труб та металевого профілю. Іноді за наявності мотоцикла Урал навколо його рами додатково доведеться встановити саморобну раму. Це великий плюс при створенні квадроцикла, адже на мотоциклетну раму можна встановити рідний уралівський двигун, а додаткова рама створить конструкцію справжнього квадроцикла. Якщо ви не знаєте, як зварити раму для квадроцикла, попередньо вивчіть схему, вказану нижче. Після цього можна порадитися зі зварювальником або механіком, який зможе швидко зварити вам усі деталі.
Як бачимо, вказана нижче схема рами квадроцикла є цілком стандартною і має просту конструкцію, головне всі процеси виконати правильно. У разі використання рами від Уралу з додатковим каркасом з труб, така конструкція буде виконана набагато простіше. Справа в тому, що рама мотоцикла буде вже з готовою коробкою, двигуном та іншими елементами без додаткового зварювання, а встановлений каркас триматиме безпосередньо колеса та водія.
Силовим агрегатом саморобного квадроциклустав мотор від автомобіля «Ока» – 32-сильний, двоциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження. І якщо для автомобіля його потужності часто виявлялося замало, то для квадроцикпа мало вистачити з лишком.
А це просто мрія кожного чоловіка! Хочу такий!
Рама саморобного квадроциклу- Просторова, зварна. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня та нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) – з ВГТ-20. Лонжерони – гнуті: нижні у горизонтальній площині, верхні – у вертикальній. Вигинав труби на трубогибі, «на холодну». Вуха (пари вушок) для кріплення важелів і амортизаторів підвіски приварювали до рами відразу, а різні кронштейни - у міру монтажу вузлів і агрегатів (за «місцем»).
Саморобний квадроцикл-всюдихід:
1 – переднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
2 - двигун (від автомобіля «Ока»);
3 - трансмісія приводу передніх коліс;
4 – коробка зміни передач (від автомобіля «Ока»);
5 - трансмісія приводу задніх коліс;
7 - заднє колесо (від автомобіля "Шевроле-Нива", 2 шт.);
8 – паливний бак (20-літрова каністра);
9 – задній багажник;
10 -глушник;
11 - спинний упор пасажира (підголовник від автомобіля «Ока»);
12 – сідло;
13 – кошик зчеплення (від автомобіля «Ока»);
14 – важіль фіксації передач;
15 - обважування (склопластик);
16 – кермо (від мотоцикла «Урал»);
17 – щиток приладів (від автомобіля «Ока»);
18 – передній багажник
Трансмісія саморобного квадроциклу- Своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробки немає. Як відомо, в Оке двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений вздовж. Це дозволило направити вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) не так на праве і ліве колесо (як у автомобілі), але в передній і задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, зблокований з «кошиком» зчеплення та КПП, довелося зрушити щодо поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їхні вертикальні кути виявились при цьому незначними.
Скомпонована трансмісія з агрегатів різних вітчизняних автомобілів, переважно «вазовських» моделей. Але й готові промислові агрегати також довелося доопрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості і підвищення моменту, що крутить, видалив головну зубчасту пару і замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший – подовжений, із випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-ї та 2-ї передач, 3-ї та 4-ї та задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться з правого боку, а важіль перемикання швидкостей – з лівого.
Міжколісні редуктори - від задніх мостів вазівської «класики», тільки їхні півосі разом із панчохами видалені та замінені на вали зі ШРУСами від передньопривідних моделей. Шруси як шарніри використані і в інших проміжних валах трасмісії.
Кінематична схема трансмісії саморобного квадроцикла з оки
1 – мотор (від автомобіля «Ока»);
2 – зчеплення (від автомобіля «Ока»);
3 – коробка зміни передач;
4 - ШРУС (від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт);
5 – редуктор головної передачі з диференціалом (від ВАЗ-2105, 2 шт.);
6 – вал (від автомобіля ВАЗ-2108, 6 шт.);
7 - колесо (від автомобіля "Шевроле-Нива")
Знижених передач та блокування диференціалів немає.
Кермо - мотоциклетного типу (важіль і вал) вгорі і автомобільного типу (з кермовими тягами) - внизу, тільки спрощене, без кермового механізму, з однією сошкою. Кермо спочатку використав від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкуватим. Пізніше знайшов та поставив від мотоцикла «Урал». Рульовий вал - із труби діаметром 20 мм та товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається в роз'ємному капроновому кронштейні-втулці.
Сошка виготовлена із сталевого листа завтовшки 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконано отвір діаметром 20 мм - в нього вставлений і приварений кермовий вал, а в вушках - конічні отвори під кульові наконечники тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.
Колеса – 15-дюймові, від автомобіля «Шевроле-Нива». Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина/висота у відсотках від ширини) із позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса – близько 660 мм.
Креслення рами саморобного квадрцикла:
1 - нижній лонжерон (труба d25x3, 2,2 шт.);
2 - верхній лонжерон (труба d25x3, 2,2 шт.);
3 - стійка (труба d25x3, 2, 2 шт.);
4 – опора заднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2,2 шт.);
5 - задній підкіс (труба d20x2, 8, 2 шт.);
6 - опора переднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3, 2, 2 шт.);
7 - передній підкіс (труба d20x2, 8, 2 шт.);
8 - верхня опора переднього амортизатора (куточок 35×35);
9 – стійка верхньої опори переднього амортизатора (лист s5, 2 шт.);
10 - передня опорна стійка кріплення двигуна (аркуш s3, 2 шт.);
11 - задня опорна стійка кріплення двигуна (аркуш s3,2 шт.);
12 - вуха кріплення важелів та амортизаторів підвісок (лист s5, 18 пар);
13 – кронштейн кріплення сідла (лист s3, 2 шт.);
14 - верхній поперечний зв'язок (труба d20x2, 8);
15 - нижній поперечний зв'язок (труба d20x2, 8,2 шт.);
16 - опора радіатора (труба d25x3,2 розрізана уздовж навпіл, 2 шт.);
17 - передня консоль підніжок (труба d20x2);
18 - задня консоль підніжок (труба d20x2);
19 - зв'язок передньої та задньої консолей підніжок (труба d20x2);
20 - поперечка підніжки (аркуш s5, 4 шт.);
21 - вушко кріплення склопластикового обважування (лист s5, комплект)
Підвіски коліс – незалежні, на двох трикутних поперечних важелях кожне (верхній та нижній) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) та амортизатори – від автомобіля «Ока» (задні). У колісні кінці передніх важелів вварені маточини коліс та поворотні кулаки - від автомобіля ВАЗ-2109. І ті, й інші довелося доопрацювати. У маточях встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках – саморобні поворотні важелі.
Глушник – саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного жолоблення обважування прикрив його дистанційною кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.
Обважування квадроциклу - склопластикове. Виклеював його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
Важелі підвіски коліс
(а - верхній важіль передньої підвіски; б - нижній важіль передньої підвіски; в - нижній важіль задньої підвіски; г - верхній важіль задньої підвіски; всі деталі, крім зазначених особливо, виконані з труби ВГТ-20):
1 – промінь (2 шт.);
2 – поперечка;
3 – втулка (труба d37x32, 2 шт.);
4 - вухо кріплення амортизатора (сталь, лист s3);
5 - кульовий шарнір (від кермової тяги автомобіля «Жигулі»)
Спочатку виготовив із сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Добре ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклеювання обважування), можна було б легко «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру та перемичок. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з того самого оргаліту. Передок виводив пінополістиролом, придбаним у господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш відповідним матеріалом - добре ріжеться тонким тонким ножем. Окремі елементи з нього клеїли у загальну конструкцію на монтажній піні.
Рульова колонка у зборі:
1 - кермовий вал (труба d20x2,8);
2 - пластина приєднання керма (сталь, лист s6);
3 - підкос пластини (сталь, лист s6, 2 шт.);
4 - роз'ємний кронштейн-втулка кермового валу (капрон, лист s18);
5 – опорна шайба (сталь, лист s6, 2 шт.);
6 - сошка (сталь, листа 18);
7 - обмежувач ходу керма (сталь, лист s6);
8 – корпус підшипника;
9 - завзятий наконечник (сталь, коло 15);
10 - упорний підшипник
Фальшбак – складної форми. Вигнути його з оргаліту було неможливо. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, почав заповнювати шарами монтажної піни призначене для нього місце. Після кожного шару - обов'язкове сушіння, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював доти, доки шари не вийшли за межі контуру. Зрештою після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжував крупнозернистим наждачним папером. 
Під щиток приладу пішла в хід частина приладової панелі «Оки». Закріплював її на болванці також за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопориста, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну та її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по йолопу матрицю для виклеювання обважування, а відразу виклеював по ньому обважування з подальшим доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.
Квадроцикл - це чотириколісний гібрид мотоцикла та трактора, транспорт, що однаково успішно використовується як у сільському господарстві, так і у сфері відпочинку. Ще кілька років тому російська людина вважала квадроцикл іноземною дивиною. А сьогодні він спроможний самостійно спроектувати і виготовити його. Крім того, сьогодні куди частішим явищем на території Росії є саме саморобні квадроцикли, а не фабричні. Далі ми спробуємо розібратися у тому, чому відбувається саме так, а чи не інакше.
Квадроцикл, зібраний своїми руками – поширене явище
З кожним днем з'являється все більше сміливців, які зважилися створити квадроцикл із підручних засобів та деталей старих радянських мотоциклів. Звісно, створений своїми руками автотранспорт істотно відрізняється від фабричного характеристиками. І найчастіше він потужніший, але економний. Маса саморобного квадроцикла зазвичай не перевищує 300 кілограмів, що також значно полегшує його експлуатацію.
Назви та суть основних етапів створення квадроциклу
Заключний етап та оздоблювальні роботи
Завершальним етапом створення саморобного квадроцикла є встановлення сидінь та фар. В даному випадку ідеальним вибором стануть протиугінні фари, адже квадроцикл повинен підходити для використання будь-якої погоди. Особливу увагу слід приділити кількості сидінь на квадроциклі та вирішити, чи буде це сидіння тільки для водія або водія та пасажира.
Оздоблювальні роботи під час створення квадроцикла полягають у обшивці отриманої конструкції металом і фарбуванні.
Квадроцикли сконструйовані на базі "Оки"
Протягом 20 років (з 1988 по 2008) на просторах нашої безмежної батьківщини одним із найпоширеніших автомобілів була вітчизняна Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-11116). На сьогоднішній день «Ока» є одним із найпопулярніших варіантів автотранспорту, на базі якого виробляють саморобні квадроцикли. При виготовленні квадроциклів зазвичай використовують двигун, коробку передач, колеса та інші допоміжні деталі цього автомобіля. Безпосередньо монтаж та конструювання квадроцикла на базі автомобіля "Ока" проводиться відповідно до креслень, створених досвідченими конструкторами. Визначальним моментом під час створення квадроцикла є формулювання мети його використання. Виходячи з цього, майбутній власник квадроциклу зупиняє свій вибір на одному з двох існуючих варіантів двигуна "Ока" (35 л. с. та 53 л. с.).
Квадроцикли сконструйовані на базі мотоцикла «Урал»
На даний момент ще кілька десятиліть тому популярні в Росії вітчизняні "Урали" змінені куди більш юркими та економними зарубіжними моделями. У зв'язку з цим у багатьох у гаражах ще нещодавній найкращий «друг» стоїть без діла та гниє. Але жодна російська людина не здатна допустити того, щоб добро зникало даремно. Тому "Урали" все частіше використовуються для створення порівняно нового для російської людини виду транспорту. Мотоцикл цей одноголосно визнаний народними умільцями оптимальною основою створення квадроцикла. Саморобні квадроцикли з нього виходять на порядок більш економічними і мають більшу тяглову силу, ніж їх фабричні аналоги.
Створення квадроцикла на базі "Уралу" складається з двох етапів: конструювання задньої частини та передньої. Використання редуктора "Уралу" при створенні задньої частини квадроцикла забезпечить конструкції не лише міцність, легкість, а й простоту. Готовий засіб у результаті не буде обладнано диференціалом, ніж, по суті, можна і пожертвувати в ім'я скорочення тимчасових витрат на його створення. Що стосується конструювання передньої частини майбутнього транспортного засобу, то воно займе набагато більше сил і часу, ніж попередній етап. Більшість роботи полягає у доведенні до розуму передніх важелів квадроцикла. Пов'язано це з тим, що вони повинні бути менш жорсткими, ніж у автомобіля, але потужнішими за мотоциклетні.
Квадроцикли, сконструйовані із скутерів
Мотороллер (скутер) – легкий мотоцикл із розташованим під сидінням двигуном – є ідеальним варіантом, на базі якого можна створити саморобний квадроцикл. Транспортний засіб, створений силами умільців на базі скутера - чудова альтернатива кращим заводським екземплярам.
Воно вкрай економічне у витраті палива і при цьому має такі необхідні квадроцикли якості, як мобільність, легка вага і порівняно чимала вантажопідйомність. Особливості створення квадроцикла зі скутера полягають у тому, що рама, двигун, живлення та система запалення повинні бути обов'язково перенесені з одного й того самого апарату. А ось як паливний бак майбутнього транспортного засобу повинен виступити бак мотоциклетний, а не моторолерний, тому що він має істотно більшу місткість. Задній та передній міст конструкція, швидше за все, запозичить у вантажного моторолера, підвіски - з амортизатора великого мотоцикла, а керування - у "Оки" чи будь-якого вітчизняного мотоцикла.
Квадроцикли, сконструйовані на базі моторолера «Мураха»
Протягом 36 років радянським заводом «Тулмаш» було організовано випуск моторолерів «Мураха». Всього за ці роки було випущено 8 моделей, що відрізняються об'ємом бензобака та потужністю двигуна. Сьогодні моторолер «Мурашка» - ідеальний варіант бази для створення квадроцикла своїми руками. Для того, щоб переробити «Мурашку» в квадроцикл, слід зробити деякі досить нескладні дії: дещо переконструювати раму, попрацювати над переустановкою підстійних стійок і так далі. Особливої уваги, тривалих зусиль та часу вимагатиме встановлення керма та гальм майбутнього квадроцикла. Конструюючи квадроцикли саморобні, категорично не рекомендується використовувати гальмівну систему, яка раніше була у використанні. Набагато надійніше буде придбати нову. У той же час рульову систему можна використовувати і зі старого моторолера «Мурашка» або автомобіля «Ока». Завершальним етапом створення квадроцикла з моторолера «Мураха» є встановлення поворотників, фар та стопів.
Замість ув'язнення. Чому багато хто віддає перевагу не фабричним, а саморобним квадроциклам?
Саморобний квадроцикл, в порівнянні з серійним фабричним, є набагато більш економічним, легким та комфортним в експлуатації.
При складанні транспортного засобу своїми руками власник враховує свої смакові уподобання та вимоги у сфері функціональності.
Збираючи квадроцикл самостійно, майстер має можливість зробити оздоблювальні роботи (обшивка, фарбування, тюнінг, наявність/відсутність приємних дрібниць), виходячи зі своїх побажань.
