Розглянемо ситуацію, коли карбюраторний двигун легкового автомобіля димить чорним димом. А саме причини цього явища пов'язані із несправністю карбюратора. Чому з'являється синій дим описано в іншій статті на цю тему - білий дим - .
Ознаки несправності
З вихлопної труби автомобіля виходить чорний або темно-сірий дим. Димлення може бути різного ступеня від сильного до слабкого. Відчувається запах бензину. Можливі у глушник. і робота двигуна на нестабільні. Падають і навпаки, зростає. на свічках чорний запалювання.
Димити двигун може як на неодруженому ходу, так і під навантаженням (у русі).
Причини димлення двигуна
В основі всіх причин появи чорного диму є сильне перезбагачення паливної суміші надходить в циліндри двигуна автомобіля. Виходячи з цього слід встановити причину такого сильного перезбагачення.
Ось кілька варіантів:
1. Неправильно працює камера поплавця карбюратора. Так званий перелив палива.
В чому може бути проблема:
— Рівень палива вищий за норму;
5. Попадання зайвого палива до карбюратора через систему холостого ходу.
Супроводжується підвищеними обертами холостого ходу двигуна. Необхідно звернути особливу увагу на чистоту повітряного жиклера СХХ, а також наявність та відсутність пошкоджень на паливному жиклері системи холостого ходу.
паливний та повітряний жиклери СХХ карбюратора Озон, паливний жиклер та отвори повітряного каналу СХХ Солекс
Можна прочистити всю систему холостого ходу повністю. Ця прочистка описана в статтях «Прочищення системи холостого ходу карбюратора 2105, 2107 Озон».
Відрегулюйте оберти холостого ходу.
6. Пошкоджено діафрагму паливного насоса.
Бензин прямотоком потрапляє в олію. Згоряючи в циліндрах, ця суміш дає димний чорно-сірий вихлоп. Перевірте та полагодіть паливний насос (бензонасос).
діафрагми ДААЗівського бензонасосу автомобілів ВАЗ
Майже кожен автомобіль відразу після запуску двигуна помітні виділення з глушника. У нормі вони являють собою пару, прозорість якого залежить від температури двигуна - чим гарячіший двигун, тим прозоріше пар. Пара має стати непомітною після прогрівання автомобіля, а якщо цього не відбувається, значить з машиною щось не так. У статті розповімо, про які несправності може свідчити різний колір вихлопу.
1 Через що вихлопні гази набувають характерного кольору?
Виділення з глушника можуть мати різні відтінки. Білий дим із вихлопної труби, а також сизий та чорний зустрічаються найчастіше. Саме за кольором, який вказує на характер фізичних і хімічних процесів, що протікають у двигуні, можна визначити, які проблеми є у вашого авто. Характерні відтінки диму свідчать про несправність механізму газорозподілу, циліндричної групи, системи живлення, керування упорскуванням, системи охолодження чи запалення.
Забарвити дим можуть різні процеси, а саме:
- Неповне або неякісне згоряння палива може забарвлювати дим у синій або чорний колір.
- Потрапляння до камери згоряння антифризу робить дим білим.
- Горіння олії в циліндрі забарвлює пару із труби в синій колір.
Однак не завжди можна точно визначити несправність машини лише за кольором вихлопів. Непоодинокі випадки, коли несправність у системі, що призводить до фарбування диму з труби, є наслідком проблем в інших системах транспортного засобу.
2 Білий дим або біла пара – що свідчить про несправність машини?
Найчастіше при виявленні білої пари з вихлопної труби автовласники замислюються про проблеми двигуна. Пара найкраще помітна під час прогріву мотора, але вона далеко не завжди свідчить про якісь несправності. У холодній системі вихлопу накопичується волога, що конденсується з повітря, а при нагріванні вона випаровується і стає парою. У міру випаровування пар, що йде з труби, повинен пропадати.
Насиченість пари залежить від вологості – чим вища вологість повітря, тим густіша пара.
На колір пари впливає і температура повітря:
- при -10 ° C пара може утворюватися і при експлуатації прогрітого двигуна;
- при –20 °C пар може набути сизого відтінку.
Так званий "білий дим" найчастіше виявляється парою, отриманою в результаті утворення конденсату в системі вихлопу
Якщо при позитивній температурі повітря двигун прогрівся, але білий вихлоп не пропав, в камеру згоряння могла потрапити рідина, що охолоджує. Причиною цього є пошкодження головки блоку циліндра або проблеми з прокладанням ГБЦ. При попаданні антифризу в камеру вода, що входить до його складу, не встигає випаруватися і перетворюється на білу пару. Саме він при вихлопі має вигляд диму.
Відтінок пари залежить від антифризу, вологості повітря, температури навколишнього середовища і освітленості. Пара може виглядати сизим і нагадувати дим, характерний для олії, що згоряється. Розрізнити пару та дим дуже просто, яким би не був колір пари, він швидко розсіюється, але в повітрі залишається туман синюватого відтінку.
3 Білий дим та несправності, що його викликають
При виявленні білої пари, схожої на дим, спочатку необхідно підтвердити наявність або відсутність несправності в охолодженні. Для цього вам знадобиться аркуш паперу, який потрібно на 15-20 секунд прикласти до отвору глушника при прогрітому двигуні. Якщо горить олія, то на аркуші залишаться помітні олійні сліди.
Далі вам потрібно перевірити наявність пошкоджень блок циліндрів і ГБЦ. Ушкодження циліндрів під час роботи двигуна призводять до потрапляння у систему охолодження вихлопу. Тому визначення проблеми необхідно відкрити пробку радіатора. Якщо ви побачите на поверхні антифризу (його буде менше, ніж звичайно) масляну плівку або відчуєте стійкий запах вихлопних газів – проблема дійсно в блоці циліндрів.
Рекомендується перевірити олію на утворення емульсії. Відкрийте пробку для заливки олії або витягніть масляний щуп. При проходженні каналами двигуна емульсія залишає на пробці горловини або кришці піну, колір якої може коливатися від жовто-коричневого до світло-блакитного. Емульсія в маслі з'являється через попадання антифризу в циліндр. Згодом він проходить через поршневі кільця, а потім виявляється в маслі та в піддоні картера. Через перемішування з антифризом, масло стає емульсією і світлішає.
Незначні дефекти циліндра, що призводять до попадання невеликої кількості антифризу в олію, можуть не призвести до утворення емульсії, але піна на пробці з'явиться. Сильні прогари та тріщини призводять до накопичення антифризу над поршнем, що перешкоджає провороту стартером колінвала в перший момент при пуску двигуна. Все це може стати причиною гідроудару в циліндрі, поломки поршневих кілець, поршнів та клапанів.
Далі слід перевірити стан свічок запалювання. Для цього потрібно спочатку повернути колінвал у положення, в якому клапани будуть закриті, увімкнути передачу та тримати авто на гальмі. У таких умовах слід по черзі витягнути свічки та ретельно їх оглянути. Якщо антифриз потрапив у систему, він може очистити свічку, зробити її зовні схожою на нову. Якщо одна свічка чиста, то ви знайшли поломку, ви можете підтвердити це, направивши в циліндр повітря під тиском, тому рідина в бачку буде підвищуватися.
Рекомендується перевірити можливість потрапляння антифризу до циліндрів через систему впуску. Це можливо, якщо прокладка впускного колектора має сильні пошкодження. Можливе також пошкодження ущільнювального вузла дросельної заслінки. Найчастіше такі проблеми трапляються на азіатських автомобілях. У таких умовах тиск в охолодженні не збільшено, відсутній запах вихлопу і немає ознак перетворення олії в емульсію, зате у вихлопі проявляється сильний запах антифризу, що супроводжується активним ширянням.
Наступний етап діагностики – зняття ГБЦ та механічна перевірка мотора. Вам необхідно перевірити стан прокладки ГБЦ, а також оглянути камеру згоряння, днище поршня та тарілки клапанів. Прогар прокладки ГБЦ може статися через перегрівання двигуна, що часто супроводжується деформацією головки блоку циліндрів. Якщо проблема підтвердиться, потрібно буде відшліфувати площину ГБЦ та замінити прокладку. Якщо при знятті головки явних дефектів не помічено, потрібно буде перевірити головку на герметичність - виконати опресування під тиском. Потрібно також перевірити сам циліндр цілісність. Для цього його необхідно опустити в нижню точку та оглянути.
Таким чином, існує низка причин, через які з глушника може йти білий дим. Дуже важливо знайти першопричину виявленого диму, причому їздити на пошкодженому автомобілі не рекомендується. При перетворенні масла в емульсію, різко зростає навантаження на деталі двигуна, що може призвести до ще суттєвіших неполадок. Тріщини у циліндрах можуть швидко прогресувати. Якщо при виявленні проблеми відразу звернутися до автосервісу, ремонт можна обмежити заміною прокладки ГБЦ, але якщо продовжити експлуатацію машини з пошкодженнями та на поганому маслі, ви можете наїздити на капітальний ремонт.
4 Чому з глушника йде чорний дим?
На відміну від білого диму, який можна сплутати з парою, чорний – це дійсно дим, який набуває свого кольору через частинки сажі, що містяться в ньому, що з'являються при неповному згорянні паливної суміші. Чорний дим завжди свідчить про зайве збагачення паливоповітряної суміші, на основі чого можна зробити висновок про наявність проблем у системі запалення, живлення або керування упорскуванням. Такі поломки завжди супроводжуються збільшеною витратою палива, нестійкою роботою двигуна, поганим запуском двигуна, високою забрудненістю вихлопних газів та загальною втратою потужності авто. Тобто, пошкоджений автомобіль просто не тягне.
У машині з карбюратором дим з'являється через неправильний кут випередження запалення або несправність самого карбюратора. Паливо може переливатися в камеру поплавця через поломку голчастого клапана або через забруднення повітряних жиклерів обгорілим маслом.
Чорний дим може з'явитися при несправностях бензинового двигуна. Якщо подача палива виконується через інжектор, керований комп'ютером, перезбагачення паливної суміші можливе через несправність витратоміра або лямбда-зонда. Крім того, проблема може виникнути і через форсунки, що протікають. Головна небезпека описаних несправностей полягає у попаданні в циліндр бензину, через який поршень не зможе дійти до мертвої точки, внаслідок чого з'являється ймовірність гідроудару.
У дизелів чорний дим може бути свідченням несправності паливної апаратури. Це можливо не тільки через дефекти насоса високого тиску, але й через великий кут випередження упорскування. Для дизельного двигуна, як і будь-якого іншого, шкідливо функціонувати на занадто збагаченій суміші. Через це можливе підвищене зношування елементів мотора, поява задир на стінках циліндрів, де паливо буде змивати масло, погіршуючи мастило деталей.
Паливо, що не згоріло, може догоріти в каталізаторі, який розжарюватиметься, через що може з'явитися вогонь, що загрожує не тільки машині, а й її власнику. Для виявлення такої проблеми достатньо вийняти масляний щуп, при цьому рівень олії буде підвищений, і від нього йтиме стійкий запах палива.
5 Синій масляний дим – причини та можливі наслідки
Головна причина появи диму синього відтінку – горіння олії у моторі. Синій дим називають олійним, він свідчить про проблеми із двигуном. Залежно від типу несправності може змінюватися колір та фактура диму. Він може мати блакитний відтінок або бути насиченим синім.
Колір диму при згорянні олії може відрізнятися і залежить від ряду факторів, починаючи зі ступеня прогріву двигуна та кількості обертів і закінчуючи кількістю олії, складом олії та зовнішніми умовами навколишнього середовища. Масляний дим легко відрізнити від пари, він довго тримається у повітрі та має характерний запах.
За характером димлення можна визначити ступінь зношування двигуна автомобіля:
- Дим синьо-білий або синій добре помітний тільки при запуску холодного двигуна, і його стає меншим після прогріву. Найчастіше це вказує на відсутність суттєво зношених деталей. Пояснюється розширенням окремих елементів під час прогріву.
- Дим найкраще помітний на прогрітому двигуні. Свідчить про сильне зношування елементів мотора. Розширення деталей недостатньо для герметизації протікання, олія легко протікає в циліндр. Такий двигун витрачає олію у великих кількостях.
Діагностуючи причини виникнення диму, слід пам'ятати, що компресія може бути як завищеною, так і заниженою. Компресія може знижуватись, оскільки деталі циліндропоршневої групи сильно зносилися, а тиск картерних газів збільшився. Але через великий обсяг масла, що потрапляє в циліндри, відбувається ущільнення зазорів сусідніх деталей. Якщо зазори невеликі, то виміри компресії можуть давати нормальні або злегка завищені результати.
Існує два шляхи, яким масло може потрапляти в камеру згоряння:
- Через проміжки між напрямними втулками та стрижнями клапанів.
- Через поршневі кільця.
Якщо у вашому авто сильно димить двигун, виробляє білий, чорний або синій дим, його не рекомендується використовувати. Поїздки на пошкодженому автомобілі будуть не тільки зовсім некомфортними для вас, а й по-справжньому згубними для автомобіля. Наявні у машини проблеми та поломки лише посиляться, що призведе до різкого зростання вартості необхідного ремонту. Слідкуйте за станом авто і, не гаючи часу, віддавайте його в автосервіс з появою диму з глушника.
Під час роботи двигуна у процесі згоряння палива виділяються продукти згоряння як нагрітих вихлопних газів. Колір вихлопу, при цьому, може бути різним, залежно від повноти згоряння паливоповітряної суміші, а також стану систем запалення та живлення. Непрозорі гази, що виходять з вихлопної системи, можуть мати три відтінки кольору: білий, синій і чорний.
Причини зміни кольору вихлопу
Поява одного з цих відтінків у вихлопних газах можлива як на бензинових, так і дизельних двигунах.
Особливо колір вихлопних газів дизельних двигунів може змінювати відтінок від збою при встановленні точки упорскування ТНВД (паливного насоса високого тиску). Дизелі взагалі дуже критичні до встановлення упорскування, що відразу відбивається на кольорі вихлопу.
На бензинових моторах колір відпрацьованих газів може змінюватися при збої регулювань в системі живлення, запалювання або при несправності ЦПГ (циліндропоршневої групи).
Дизеля:
Білий дим – при запізнюванні самозаймання (пізнє запалення або точніше, пізнє встановлення точки упорскування палива), може також спостерігатися при моторі, коли циліндри ще недостатньо прогрілися для своєчасного займання палива;
Чорний дим - рання подача палива, несправність наддуву, або бруд у впускному колекторі.
Поява чорного кольору вихлопу також можлива при різкому натисканні педалі газу (на ), коли коректор турбіни збагачує подачу палива, але турбіна ще не розігналася з її інерційності від нестачі повітря;
Синій дим – проблеми з розпорошенням палива. Це найбільш небезпечна ситуація, оскільки подальша експлуатація з подібною несправністю призводить до відмови двигуна і як наслідок складного і дорогого ремонту.
Поява синього кольору вихлопних газів можлива при попаданні великої кількості олії в камеру згоряння через високий рівень олії, або знос ЦПГ, або напрямних клапанів та їх олійних ковпачків.
Несправність маслознімних ковпачків - одна з можливих причин синього диму з вихлопу
Бензинові мотори:
Білий дим – при проби прокладки головки блоку або появі тріщини в тілі головки блоку в районі камер згоряння) коли охолоджуюча рідина потрапляє в циліндри, де закипає від високої температури від згоряння паливоповітряної суміші;
Чорний дим – наслідок перезбагачення палива. Це може бути викликано несправністю, забрудненим фільтром, або пізнім запаленням;
Синій дим – «каже» про присутність у вихлопних газах. Причиною може бути або зношування поршневої групи, поломка кілець або перегородок на поршнях, або зношування направляючих втулок клапанів і маслознімних ковпачків. Також причиною синього диму може бути підвищений рівень олії у піддоні двигуна.
Усунення несправностей:
Дизельні двигуни
Точне встановлення кута упорскування палива, що рекомендується робити в умовах спеціалізованих автосервісів, де є відповідне обладнання та професійні механіки;
Своєчасна діагностика двигуна для усунення несправностей на ранній стадії.
Бензинові двигуни
Заміна прокладки головки блоку, шліфування площини головки та її опресування при підозрі на наявність тріщини у сорочці охолодження;
Промивання форсунок та їх налаштування на спеціальному стенді з вибіркою несправних;
Ремонт ЦПГ (заміна поршневих кілець, поршнів) чи головки блоку циліндрів.
Приклади із «життя» двигунів
З практики обслуговування та ремонту двигунів часто причиною пробою прокладки блоку є її непрофесійна заміна. Як правило, болти кріплення головки затягують або з великим моментом сили, або з недостатнім, так як робота виконується без використання динамометричного ключа, або не пройшов чергову перевірку.
При перетяжці болтів кріплення головки відбувається короблення її площини, а також витяжка тіла болтів, які можуть будь-якої миті «стрільнути», або самовідпуститися. У будь-якому випадку при заміні прокладки блоку необхідно перевіряти площину головки блоку і робити її фрезерування, що потрібно практично в 99.9% при огляді головок.
Недостатній момент затягування болтів кріплення головки, веде до її вторинного пробою та повторного ремонту двигуна.
На фірмових прокладках завжди дається вкладиш із зазначенням моменту та порядку затягування болтів її кріплення, що необхідно завжди дотримуватися плюс виконувати роботу повіреним динамометричним ключем.
Причиною появи білого або чорного диму може бути відфрезерована площина головки блоку вище допустимих міток. Це веде до того, що моторист не може точно виставити кут подачі палива, оскільки змінилася висота головки блоку і привід ГРМ () не встановлюється за заводськими мітками.
Плюс спостерігається легкий (не критичний для безпеки двигуна) дотик клапанів до днища поршнів, що намагаються усунути установкою додаткової прокладки головки блоку, що не завжди допомагає і в результаті доводиться замінювати саму головку блоку через недбалість тих, хто робив фрезерування площини головки.
На закінчення варто додати, що у нормально відрегульованого двигуна, з робочою в циліндрах чи то бензиновий чи дизельний мотор, вихлоп не має якогось яскраво вираженого кольору і практично не видно.
Знайома картина: запустили двигун після довгої стоянки та з вихлопної труби повалив густий дим. Цілком можливо, що після прогріву він зменшиться, а при поїздці зовсім зникне. Але найчастіше буває інакше. Димлення продовжується і явно показує, що в моторі є якісь неполадки. Довга бездіяльність послужила свого роду поштовхом до їхнього різкого прояву.
Дим із вихлопної труби буває і білим, і чорним, і будь-яких проміжних відтінків. Колір є важливою діагностичною ознакою. Робота двигуна з підвищеним димленням часто супроводжується іншими відхиленнями від норми, хоча часом малопомітними. Їх обов'язково треба вловлювати та відзначати, щоб точніше оцінити ситуацію.
Зазвичай поява диму пов'язані з несправностями наступних робочих органів двигуна: системи управління (переважно паливоподачі), системи охолодження, механічної частини (поршнева група, розподільний механізм тощо.). Відповідно до цього дим виникає або через неповне або «неправильне» згоряння палива, або попадання охолоджуючої рідини в циліндри, або надходження туди олії. Присутність олії, охолоджуючої рідини або зайвого палива при згорянні в циліндрах і надає характерного кольору вихлопним газам.
Якщо проаналізувати можливі несправності, то виявиться, що у багатьох ситуаціях дим однаковий за кольором, хоча має різну природу. Інша обставина: нерідко несправність однієї системи, що виявляється джерелом димлення, виникає через неполадки та дефекти в іншій. Ось характерний приклад: погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригорання поршневих кілець. Вже внаслідок цього в циліндри потрапляє олія та викликає димлення, причина якого по суті вторинна.
Починати пошук причини диму краще зі зіставлення всіх зафіксованих обставин: характеру самого димлення, помічених супутніх явищ, можливих зовнішніх впливів. Про характерні поєднання цих факторів у нас і йтиметься.Білий дим.
Білий дим із вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пара. Вода у пароподібному стані – природний продукт згоряння палива. У ненагрітій випускній системі ця пара частково конденсується і стає видимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогрівання системи зменшується конденсація. Чим холодніше довкілля, тим щільнішим і білим виходить пара. При температурі нижче -100 С біла пара утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20-25 градусів набуває густого білого кольору з сизим відтінком. На колір і насиченість пари впливає також вологість повітря: чим вона більша, тим пар густіший.
Білий дим у теплу пору і на добре прогрітому двигуні найчастіше пов'язаний з попаданням охолоджуючої рідини в циліндри (наприклад, через негерметичну прокладку головки блоку). Вода, що міститься в охолодній рідині, не встигає повністю випаруватися при згорянні палива і утворює досить густий білий дим (насправді знову пар). Його відтінок залежить від складу охолоджуючої рідини, погоди та освітленості на вулиці. Іноді він виглядає сизим, нагадуючи «масляний» дим. Відрізнити водяну пару легко: вона відразу розсіюється, а після масляного диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.
Щоб переконатися у винності саме системи охолодження, знадобиться низка цільових перевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби справді викидається вода, а не олія. Для цього на добре прогрітому двигуні коротко закривають отвір вихлопної труби листом паперу. Краплі води з листа поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, та й на дотик вони не будуть жирними.
Далі пошук треба узгодити з конструкцією двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр внаслідок не тільки пошкодження прокладки, а й тріщин у головці або блоці циліндрів. Всі ці дефекти при роботі двигуна викликають попадання вихлопних газів у систему охолодження (іноді там навіть утворюється газова пробка), що і є основою для розпізнавання.
Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів та плівку олії на поверхні охолоджуючої рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск у системі охолодження відразу підвищується (неважко відчути рукою, стиснувши верхній шланг радіатора), швидко збільшується рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом рідини, що охолоджує, з бачка.
Якщо двигун зупинити, картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і потрапляє в олію, піддон картера. При наступному запуску масло з рідиною перемішується, утворює емульсію та змінює колір - стає непрозорим і світлішим. Циркулюючи за системою мастила, така емульсія залишає на кришці головки та пробці маслозаливної горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору.
Це перевіряють, вийнявши щуп масляний і відкривши пробку горловини, але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці утворюється). Навпаки, якщо негерметичність у циліндрі суттєва, то рідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає провороту колінчастого валу стартером у перший момент під час запуску. В особливо важких випадках можливий гідроудар у циліндрі, деформація та поломка шатуна.
Іноді вдається уточнити місце дефекту. Потрапляючи в циліндр, рідина, що охолоджує, активно «чистить» все, з чим стикається, тому і свічка запалювання виглядатиме зовсім свіжою. Якщо через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал у положення, при якому обидва клапани закриті, поставити автомобіль на гальмо та включити передачу).
Подальші перевірки можливі лише зі знятою головкою блоку. Оцінюють стан прокладки, площин головки та блоку. Прогар прокладки часто супроводжується деформацією площини головки, особливо якщо дефект передував перегрів двигуна (наприклад, через несправність термостата, вентилятора та інших причин). Гірше якщо явних дефектів не знайдено. Тоді необхідно перевірити голівку на герметичність під тиском; найбільш ймовірно, що на стінці камери згоряння буде виявлено тріщину (частіше поблизу сідла випускного клапана). Слід уважно оглянути циліндр, опустивши поршень у нижню мертву точку. Тріщина в циліндрі – рідкісний дефект, але якщо вона є, виявити її нескладно. Краї тріщини розходяться (стінки «дихають») і нерідко виявляються відполірованими поршневими кільцями.
Буває також, що рідина, що охолоджує, потрапляє в циліндр через систему впуску - наприклад, через негерметичність прокладки впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і канали підігріву колектора охолоджувальною рідиною). У подібних випадках тиск у системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів у ній немає, але масло перетворюється на емульсію, а рівень охолоджуючої рідини швидко зменшується. Цих ознак, як правило, достатньо, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде даремно знято головку блоку.
Всі проблеми, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають не тільки усунення прямих причин. Оскільки дефекти, як правило, викликані перегріванням двигуна, то слід перевірити та усунути несправності в системі охолодження - можливо, що не працює термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або з'єднання.
Якщо білий дим і супутні дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують. А по-друге - робота мотора на водомасляній емульсії різко прискорює зношування деталей і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонту, швидше за все, вже не обійтися.Синій чи сизий дим
Основна причина появи синього диму - потрапляння олії до циліндрів двигуна. «Олійний» дим може мати різні відтінки – від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву та кількості масла, що надходить у циліндри, а також освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну пари, не розсіюється у повітрі швидко, а згаданий вище тест із папером дає жирні краплі, що вилітають із труби разом із вихлопними газами.
Очевидно також, що масляний дим супроводжується підвищеним споживанням олії. Так, при витраті близько 0,5 л/100 км сизий дим з'являється переважно на перехідних режимах, а при досягненні 1,0 л/100 км - і режимах рівномірного руху. До речі, у разі на перехідних режимах масляний дим стає густим синьо-білим. Щоправда, власникам найсучасніших машин треба пам'ятати про можливу наявність нейтралізатора, який здатний очистити вихлопні гази від олії навіть за досить великих витрат.
Олія в циліндри (точніше, в камери згоряння) потрапляє двома шляхами - або знизу через поршневі кільця, або зверху, через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляного диму. У верхніх компресійних кілець спостерігається знос не тільки зовнішньої поверхні, що контактує з циліндром, але і по торцевих площинах, що сприймають тиск газів в циліндрі. Можуть бути зношені канавки цих кілець у поршнях. Великі проміжки в канавках створюють насосний ефект. Навіть якщо маслознімні кільця ще в нормі, масло все одно надходить у циліндри, оскільки верхні кільця безперервно «підкачують» його знизу вгору.
Циліндри найбільше зношуються в зоні зупинки верхнього кільця при положенні поршня у верхній мертвій точці, а в середній частині нерідко набувають овальної форми. Відхилення форми циліндра від кола погіршує властивості ущільнювачів кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключена їхня поява і в інших місцях кола.
Непоодинокі випадки, коли при порівняно пристойному стані кілець і поршнів ушкоджується поверхня циліндра. Це буває, наприклад, при поганій фільтрації олії, коли між спідницею поршня та циліндром потрапляють абразивні частинки. Тоді на циліндрі з'являються подряпини.
Аналогічна ситуація реальна і після довгої стоянки автомобіля, коли на поверхні циліндрів та кілець можуть з'явитися осередки корозії. Потрібний значний час на згладжування цих дефектів і взаємне підробіток деталей (якщо вони взагалі зможуть припрацюватись).
Той самий ефект часто виникає при порушенні технології ремонту двигуна, якщо поверхня відремонтованого циліндра занадто груба або циліндр має неправильну форму, або використані неякісні поршні та поршневі кільця. У подібних випадках, як правило, взагалі не можна розраховувати на нормальне приробіток.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії та підвищенням тиску картерних газів, що визначають відповідними приладами (компресометр, тестер витоків та ін.). Однак слід пам'ятати, що велика кількість олії, що надходить у циліндри, добре ущільнює зазори в деталях, що сполучаються. Якщо вони не надто великі, то результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина заплутує пошук конкретної причини синього масляного диму.
Ще одне зауваження щодо характерних обставин. Коли великих зношування деталей немає, то синій або синьо-білий дим явно спостерігається тільки при прогріві двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі набувають форми і займають місце, при яких вони краще прилягають одна до одної. При надмірно великих зносах картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячому маслу, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через зношені деталі.
Завжди легше визначити несправність, пов'язану з серйознішими дефектами або навіть поломками деталей. Так, детонація зазвичай призводить до поломки перемичок між кільцями на поршнях, рідше – до поломки самих кілець. Сильний перегрів двигуна викликає деформацію спідниць поршнів, утворюється великий проміжок між поршнем і циліндром. Деформований поршень перекошується, порушуючи роботу кілець. Той же результат можливий при деформації шатуна, наприклад, через гідроудару при попаданні води в циліндр або після обриву ременя і удару поршня по клапану, що незакрився.
Застосування низькоякісної олії може спричинити пригорання та залягання кілець у канавках поршня. А внаслідок тривалого гартального запалення кільця можуть бути просто завальцьовані в канавках з повною втратою рухливості.
Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не у всіх циліндрах одночасно. Знайти несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання та значення компресії у різних циліндрах. Більш того, подібним дефектам часто супроводжують різного роду сторонні шуми і стукіт, що змінюються з обертами, навантаженням і ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо при холодному пуску).
Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата олії, пов'язана зі зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами та старінням (втратою еластичності) ковпачків. Ці дефекти, як правило, дають помітне збільшення димлення двигуна в міру прогріву, оскільки розріджена гаряча олія набагато легше проходить через проміжки між зношеними деталями. Крім того, попадання олії в циліндри посилюється на холостому ходу та при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі виникає велике розрідження і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду тиску, накопичуючись на стінках деталей і вихлопній системі. Подальше відкриття дросельної заслінки вперше різко посилює густоту синього масляного диму.
У двигунів з турбонаддувом витрата олії, що супроводжується синім димом, можлива через несправність турбокомпресора, зокрема, знос підшипників і ущільнень ротора. Зношування ущільнення переднього підшипника компресора дає картину, схожу на вихід з ладу маслознімних ковпачків (включаючи масляний нагар на свічках), але при цьому у вхідному патрубку компресора збирається калюжка олії. Несправність ущільнення турбіни визначити складно, оскільки масло надходить безпосередньо у вихлопну систему і там догоряє.
В експлуатації синій дим і витрата олії нерідко з'являються при відключенні одного з циліндрів через несправність запалення або при негерметичність клапанів. У разі дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визначається без праці - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці з'являється рясний чорний нагар, часто у вигляді наростів.
Трапляються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так, у автоматичних коробок передач із вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регулятора. Оскільки її порожнину з'єднана шлангом з впускним колектором, двигун починає просто висмоктувати масло з коробки передач. Як правило, масло надходить тільки в ті циліндри, біля яких у колекторі зроблено відбір вакууму. При цьому можливе закидання свічок і розбризкування масла зі свічкових отворів (нагадаємо, що масла ATF зазвичай мають
червоний колір).Чорний дим
Чорний дим із вихлопної труби свідчить про перезбагачення паливно-повітряної суміші, і, отже, про несправності системи паливоподачі. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому тлі за автомобілем і є частинками сажі - продуктами неповного згоряння палива.
Чорний дим часто супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимальний склад паливоповітряної суміші.
У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив у поплавковій камері внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовування повітряних жиклерів.
У бензинових двигунів з електронним упорскуванням палива перезбагачення суміші з'являється, як правило, при несправності та відмови різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін), а також при негерметичності форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударом в циліндрі при запуску з усіма наслідками, що згадувалися вище. Суть у тому, що через несправну форсунку на двигуні, що не працює, в циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршню підійти до верхньої мертвої точки. У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушеннях роботи насоса високого тиску, але і при великому куті випередження впорскування.
Спільним для режимів роботи бензинових двигунів на перезбагаченій суміші є підвищений зношування і навіть задираки деталей циліндро-поршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило. Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючи умови мастила та інших сполучених деталях двигуна. У деяких випадках це розрідження настільки велике, що рівень олії в картері (точніше, суміші олії з паливом) значно підвищується. Розведена олія набуває виразного запаху бензину. Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, а й вкрай небажана, оскільки швидко веде до нових, значно серйозніших неприємностей.
Як я і обіцяв у минулій статті, я розберу всі види задимленості. Сьогодні настала низка «чорного диму», виявлятися він може як на дизелях, так і на дизелях. Чому таке відбувається і що це означає, докладно у цій статті.
Знаєте, на полегшення, це не говорить про серйозну поломку двигуна або допоміжних до нього систем. Але якщо вчасно не усунути цю проблему, то можна довести до плачевного стану систему подачі, систему запалювання палива, а також сам двигун, адже саме вони причини чорного диму з глушника.
Виявляється: - у вигляді густого чорного вихлопу з глушника, особливо сильно йде, коли натискаєте на педаль газу. Причому автомобіль працює не стабільно, найчастіше мотор «троїть», погано запускається зранку (особливо взимку). Збільшується витрата палива.
Основні причини
Чорний дим говорить про надто насичену (перезбагачену) паливно-повітряну суміш. У циліндри надходить багато палива, яке не встигає ефективно згоріти, тому вихлоп перефарбовується у чорний колір. Він набагато токсичніший і шкідливіший, ніж нормальний вихлоп, тому що навіть не може сприяти згоранню надлишок палива у вихлопі.
Основною причиною цього є несправність системи подачі палива, що зустрічається у всіх видів двигуна внутрішнього згоряння ().
Другою причиною може бути несправність у системі запалювання, паливо не підпалюється в камері і тому сира суміш виходить безпосередньо в глушник, причому двигун буде .
У карбюраторного запалення
У карбюратора все досить просто – якщо вихлоп пофарбований у сіро-чорні тони, присутня нестабільність роботи в першу чергу потрібно дивитися. Швидше за все, тут має місце перелив у поплавковій камері.
Відбувається це з двох причин:
1) Несправна голка (гольчастий клапан), вона може залипати або навпаки пропускати надлишки палива.
2) Засмічилися, закоксувалися (від нашого палива) жиклери. Маленькі «форсунки» із точним розміром.
Потрібно розібрати карбюратор прочистити його, якщо не допомагає, потрібно купити ремкомплект і замінити «голку» і жиклери і правильно встановити рівень бензину в камері.
Інжекторний варіант
Тут все трохи складніше з одного боку і простіше з іншого. Інжектор не має камер з поплавком голок і т.д., це зовсім інша система, яка подає паливно-повітряну суміш за допомогою електроніки. Упорскування в циліндри відбувається за допомогою спеціальних пристроїв - інжекторів, звідси і назва.
Основні причини чорного вихлопу:
1) Найчастіше причиною є сам інжектор, він просто забивається і може нормально подавати паливо. Відбувається накопичення тиску, а потім «сильне» упорскування найчастіше з надлишками. Робота двигуна буде не стабільною, то низькі обороти, то високі – простими словами «плаватимуть». У такій ситуації потрібно прочистити інжектори, існує багато різних способів, від зняття паливної рейки, до спеціальних засобів, які додаються в бензин — вирішувати вам, але після такої маніпуляції найчастіше можна позбутися чорного диму з вихлопної труби. Працездатність відновлюється. Чисткою потрібно займатися хоча б раз на 60 – 70000 кілометрів.
2) Оскільки система автоматизована, вона слідкує за різними циклами з допомогою датчиків. Так от якщо датчик не справний, він або взагалі не дасть запустити автомобіль, або подаватиме надто багато палива. Тут самі ви навряд чи можете продіагностувати поломку, необхідно їхати на СТО.
3) Паливний насос. Зазвичай у інжекторів він знаходиться в баку, траплялися випадки, коли він подавав збільшений тиск. Що також призводило до переливу в камерах упорскування. Знову ж таки треба замінити.
Дизельний двигун
Взагалі дизельний двигун це рекордсмен із чорного вихлопу. Вся справа в тому, що у нього трохи інша система займання палива (від тиску), та й працює він на дизелі (солярці), а вона навіть у нормальному стані дає трохи чорнувато-синій вихлоп. Згадати хоч би наші «КАМАЗИ». Однак останнім часом з таким вихлопом борються, адже він дуже токсичний і отруйний, в ньому міститься багато свинцю. Тому зараз практично на всіх дизелях встановлюють «», задля норм ЄВРО 5, він чистить вихлоп і не дає проникнути в повітря шкідливим речовинам.
Причини чорного диму:
1) Це банально вихід із ладу сажевого фільтра, його просто потрібно замінити. Однак інтенсивність диму буде не такою високою.
2) Зламався насос високого тиску. Йде зайвий перелив. Просто треба змінити.
3) Неправильний кут випередження запалення. Потрібно відрегулювати.
До чого може призвести такий дим із вихлопної труби
Якщо вчасно не вжити заходів, можна нарватися на пристойні несправності. Так наприклад у інжекторних автомобілів, швидко вмирає каталізатор, а ось замінити його дуже не дешево (багато навіть просто його прибирають).
Також якщо буде великий перелив через «інжектори», це може призвести мало не до, адже іноді паливо подається в рідкому вигляді, а не в повітряній суміші. Це дуже небезпечно, складна поломка.
На дизелі з великого обсягу палива, може розірвати блок, бо там тиск ще більший, ніж у бензинових двигунів.
Як бачите, сам по собі чорний дим не несе складних несправностей, але якщо вчасно на нього не зреагувати, це може вилитися у великі проблеми.