Американська автомобілебудівна компанія Ford з 2008 року випускає найпопулярніші компактні кросовери Kuga. Але останнім часом ринок поповнюється позашляховиками та кросоверами у більш модернізованих версіях. Тому за рішенням концерну до двох існуючих поколінь моделі Kuga до кінця 2018 додасться ще одне.

Автомобільні видання розповсюдили в Мережі інформацію про деталі екстер'єру та інтер'єру нового кросовера Ford Kuga 2018, при цьому компанія офіційно не оголосила про старт виробництва. Також ще немає перших тизерів автомобіля.

За версією публікацій, в екстер'єрі нового покоління Kuga є значні зміни. Виробник обіцяє використати нову платформу для виробництва автомобіля, що дозволить збільшити його габарити.

Очікується, що не змінюючи корпоративного стилю, машина матиме такі нові параметри:

• потужні ґрати радіатора;
• великі лінії штампування капота;
• розширені колісні арки;
• нова форма пластикового обважування;
• багатоступінчаста конструкція переднього бампера;
• вузька головна оптика;
• світлодіодні елементи задніх ліхтарів;
• подовжений задній спойлер та інші особливості.

Новий інтер'єр новинки Ford Kuga 2018 року

Все, що зміниться в інтер'єрі кросовера Kuga 2018 року, буде спрямоване на підвищення комфорту та покращення ергономіки. Насамперед зміни торкнуться розмірів салону, який стане просторішим.

До інших особливостей в інтер'єрі кросовера нового покоління відносять:

• передні крісла з високою посадкою для покращення прохідності;
• змінені задні крісла, що покращують розміщення пасажирів;
• оздоблення салону зносостійкими та м'якими тканинами спільно з якісним пластиком;
• внутрішнє світлодіодне підсвічування в декількох кольорах і з освітленням підлог;
• багатофункціональне кермо нового виду;
• центральна консоль із збільшеним сенсорним дисплеєм;
• тепловідбивне покриття на склі та інші параметри.

Технічні характеристики та обладнання Ford Kuga 2018

Передбачається, що новий кросовер Ford Kuga 2018 модельного року буде оснащений бензиновими та дизельними силовими агрегатами.

Це буде бензиновий двигун об'ємом 2,5 літра та потужністю 199 кінських сил, а також турбований мотор на 3 літри потужністю 284 кінських сил. Дизельний агрегат TDCi 140,0 матиме об'єм 2 літри та потужність 163 кінські сили.

У базовій модифікації автомобіль буде повнопривідним, а передній привід буде представлений як опція. Крім того, базова комплектація передбачає 6-ступінчасту механічну коробку передач, а решта – таку ж «автоматику».

Не обійдеться і без додаткових систем безпеки та обладнання. Поки що розглядається установка:

• безключового доступу;
• запуску двигуна з кнопки;
• системи старт-стоп;
• 19-дюймових колісних дисків;
• світлодіодної адаптивної оптики;
• електропідігріву сидінь, керма, дзеркал;
• камери заднього огляду;
• датчиків дощу, тиску в шинах, паркування, світла;
• помічника під час паркування;
• двозонного клімат-контролю.

Коли почнуться продажі Ford Kuga 2018

Виробництво Ford Kuga третього покоління заплановане на кінець 2018 року. У Європі автомобіль збиратимуть на заводі у Валенсії (Іспанія), при цьому машина в базовій версії для цього ринку оцінена в 25 тис. євро.

Для російського ринку новинку, як і попередника, збиратимуть у Татарстані в місті Єлабуг, а вартість спочатку оголошена в розмірі 1,55 млн рублів.

Кросовер американської компанії, як і раніше, цікавий росіянам завдяки високому рівню безпеки, надійності, динамічним властивостям, комфорту, покращеній прохідності та керованості.

Швидкий перехід до розділів

У оновленого Форд Куга змінилася форма капота, трохи іншими стали фари та грати радіатора. Задні ліхтарі змінили форму секцій, що для фанатів моделі може бути й важливо, але на технічних характеристиках рестайлінгового Ford Kuga це, зрозуміло, не позначилося. Основні зміни, що відбулися в автомобілі, стосуються його електронної начинки.

Як і інші Kuga оснащена турбомотором сімейства EcoBoost, в даному випадку його об'єм 1,5 літра, а потужність 182 к.с., а також автоматичною трансмісією. Саме такий варіант продається у Росії. Якщо у автомобілів марки Ford і є вороги, то не любить вони його останнім часом насамперед за дизайнерське рішення салону. Дійсно, центральна консоль виконана так, що вона буквально наїжджає на водія. Зате панель приладів не може не сподобатися. Кермо ухватисте, досить зручне і легко настроюється оскільки регулюється в двох напрямках, а прилади взагалі можна назвати спортивними. У Куга вони такі ж, як у «Фокусу», втоплені у двох колодязях.

Нововведення в салоні

На кермі з'явився новий блок управління, завдяки якому новий Форд Куга отримав адаптивний круїз-контроль та можливість стеження за рядністю. Більш того, автомобіль може навіть трошки підрулювати, якщо водій відволікся і не надто уважно стежить за смугою руху.

Відео: нова Куга на дорозі

На центральній консолі нового Форд Куга тепер повноцінний великий екран та сучасна мультимедійна система Sync 3 із голосовим керуванням. Навігаційна система та карти - російською мовою. Екран сенсорний, однак, окремими функціями можна керувати за допомогою кнопок. Не обійшлося і без пережитків минулого — на центральній консолі вказівники температури, як і раніше, зеленого кольору. Явна данина традиції, яка свідчить, що це американський автомобіль.

Форд Куга підкуповує величезний простір для задніх пасажирів. Навіть при зсунутому передньому сидінні місця в колінах — хоч відбавляй. Під ногами пасажира, який сидить у центрі другого ряду, немає тунелю, а значить на задньому дивані сидіти втрьох буде комфортно. До того ж у розпорядженні задніх пасажирів є регульований нахил спинки, підлокітник та кишені у дверях. Цікава подробиця: шибки в задніх дверях опускаються до самого низу, що зустрічається далеко не на всіх автомобілях. Це ще одна причина, чому молоді сім'ї обирають новий Форд Куга. Якщо йому додати ще кілька модних опцій і злегка освіжити дизайн, автомобіль буде продаватися ще краще.

Габарити та інші розміри Форд Куга:

• Довжина: 4524 мм;
• Ширина: 2077 мм; при складених дзеркалах 1838 мм;
• Висота: 1689 мм; при наявності рейлінгів на даху 1703 мм;
• Колісна база: 2690 мм;
• Діаметр розвороту: 11,1 м;
• Об'єм паливного бака: 60 ​​літрів;
• Об'єм багажника: 484 літри, при опущених задніх сидіннях 1653 літри.

Звиси та кліренс дозволяють

Коли купується кроссовер, тим більше повнопривідний, то його власник хоче вірити, що його машина буде здатна виїхати хоча б на помірне бездоріжжя. Для цього Ford Kuga є передумови. Зокрема, звиси у нього короткі, завдяки чому під час тест-драйву машина без проблем пересувалася горбистими полями.

Цікаво ось що. На будь-якому сучасному кросовері повно різних електронних помічників. Зокрема, помічник при спуску з гори сьогодні стоїть, начебто, на кожному кросовері. На жаль, на оновленому Форд Кузі його чомусь не було. Доводилося спускатися по-старому, тобто на гальмах. На сухому пагорбі це не страшно, але коли доведеться з'їжджати по слизьких схилах, то електронний помічник дуже знадобився б.

Відео: припаркувати автомобіль дівчині допомагає Active Park Assist

Інше питання, якою мірою нова Куга придатна для того, щоб заїхати на вершину тієї чи іншої гірки. На Кугах перших випусків стояла муфта Haldex, але потім компанія Ford вирішила заощадити та зайнялася самостійною розробкою систем повного приводу. Із завданням вони впоралися і працює їхня система непогано. Єдине питання: чому у неї немає кнопки блокування муфти, щоб при необхідності водій міг би примусово зробити повний привід постійним? До речі, тут немає і відключення системи ESP, а на бездоріжжі це дуже допомагає.

Тим не менш, підкорювати гірки новий Форд Куга здатний непогано. Все-таки мотор його хороший, та ще й працює він у парі зі справжнім автоматом. Автомобіль легко заходить на вершину будь-якого пагорба. У місцях, де машина вивішується, спрацьовує антипробуксовочная система, момент, що крутить, перекидається на колеса, що мають зчеплення з грунтом, і автомобіль успішно заїжджає нагору.

Про рульове управління

Чим Форд Куга завжди подобався автомобілістам, то це керованістю. Новий Форд Куга зберіг цю гідність і рестайлінгова модель, як і раніше, керується незрівнянно. Особливо це відчувається на тій версії, де у ролі КПП виступає повноцінний автомат. його наявність особливо цінне на бездоріжжі, але й на асфальті він непогано демонструє свої переваги. Все необхідне коробка робить досить швидко, особливо у режимі Sport.

Відео: як у Ford Kuga працює система повного приводу

Щоправда, у спорт-режимі проявляється інша особливість. Сідаючи в машину звичним рухом перемикаєш важіль селектора вниз і відразу потрапляє в режим Sport, а витрата палива в цьому режимі така, що виходить на рівень 16 літрів. Проте, сам собою спорт-режим чудовий. У ньому є і моментальний відгук на натискання педалі, є і підхоплення, ось тільки спустошення бензобака відбувається з швидкістю, що лякає. Однак, варто змістити важіль вгору, як режим зміниться на звичайний "Драйв", після чого характер автомобіля суттєво змінюється. Підхоплення вже не таке, зате витрата палива знижується до 12 літрів «на сотню» пробігу.

Огляд недоліків Форд Куга

Одна з головних фішок оновленої Форд Куга - це нова мультимедіа Sync 3. До великого екрану питань немає, але тепер з її новою картою дуже складно розібратися. Зокрема, якщо потрібно з навігації повернутись у головне меню, то зробити це досить складно.

До речі, у мультимедіа системі знайшлося і відключення Traction Control, що так хотілося зробити, але не вдалося під час тест-драйву на бездоріжжі. Справа в тому, що в більшості автомобілів це відключення реалізується дуже просто: шляхом натискання на одну-єдину кнопку. Краще не вигадаєш. Наприклад, під час руху коли водій бачить, що перед ним бруд. У такому разі він натискає потрібну кнопку і система ESP моментально вимикається. Як тільки бруд залишився за, водій за допомогою тієї ж кнопки активує систему.

На новій Кузі цей функціонал реалізований набагато складніше. Власнику кросовера доводиться лізти в меню, зробити там п'ять або шість рухів, перш ніж він дістанеться потрібної опції і тільки після цього йому вдасться відключити систему стабілізації. Навіщо такі складності?

Під капотом нової Куга

У нас у Росії Форд Куга продається з бензиновим мотором «ЕкоБуст», об'ємом півтора літри та потужністю 180 к.с. Є й другий мотор – це добре знайомий, перевірений часом атмосферник. його робочий об'єм становить 2,5 літри, а потужність 150 к.с. Працює він у парі з автоматом. Цей мотор чим хороший? Він, звичайно ж, набагато надійніший, оскільки без турбіни. З іншого боку, під час руху він дуже неквапливий і з ним автомобіль, як кажуть, не їде. Якщо під капотом стоїть EcoBoost, динаміка у автомобіля зовсім інша.

Дві версії нового Ford Kuga:

• Двигун: EcoBoost, робочий об'єм 1,5 літра, турбонаддув, потужність 182 к.с., момент, що крутить, 240 Нм. Привід: або повний або передній, коробка передач: 6-ступінчастий автомат.
• Двигун: бензиновий атмосферник, робочий об'єм 2,5 літри, потужність 150 к.с. Привід: лише передній.

Комплектації та ціни

Тест-драйв показав, що оновлений Форд Куга змінився загалом несильно, що має подвійні наслідки. З одного з них, добре те, що збереглася керованість автомобіля та його прохідність. З іншого боку, деякі електронні фішки оновленої моделі не дуже сподобаються майбутнім власникам. Хоча, звісно, ​​вирішальним чинником, як завжди, стане ціна. Є надія, що гнучка цінова політика Ford щодо нової Куги збережеться. До речі, може виникнути й таке запитання: де збирають Форд Куга? У Єлабузі, де розташований російський завод компанії Ford.

Відео: за безпеку нова Куга отримала 5 зірок Euro NCAP

Новинка пропонується у чотирьох рівнях комплектації:

1. 1,379 млн. руб. стоїть рестайлінгова версія Куга у версії Trend. Це базова комплектація, а тому чекати на неї багато чого не варто. Під капотом стоять 2,5-літровий мотор, а привід – тільки на передню вісь. Тим не менш, кросовер матиме як ESP, так і ABS, яка сьогодні стала обов'язковою. У розпорядженні водія буде низка помічників, розраховані на такі ситуації, як екстрене гальмування та торкання з місця на ухилі. Більше того, електроніка допомагатиме водієві тримати під контролем тягу в поворотах, а також запобігати можливому перекиданню на крутих віражах.
2. Ледве краще буде Trend Plus за ціною 1,469 млн. руб. Тут покупець отримає машину з турбованим EcoBoost, а найголовніше, він матиме можливість вибирати тип приводу: або передній, або повний.
3. Далі йде комплектацію Titanium з цінником, що починається з 1,559 млн. руб. У покупця таку версію буде можливість вибору двигуна: або добрий-старий атмосферник, або новий EcoBoost з тубронаддувом.
4. Вінчає лінійку моделей версія Titanium Plus, що коштує майже 2 млн. рублів. У ній будуть представлені всі описані вище нововведення, типу мультимедіа Sync 3, а також автопарковник та відкриття багажника методом «помаши ногою».

Проїздив тиждень на кросовері Ford Kuga попереднього покоління, пересів у новий автомобіль і згадав знайоме кожному молодому журналісту почуття: я ніби отримав свою статтю після жорсткої редакторської правки, де вичерпано чи не кожен рядок! Я, звичайно, розумів, що вихідник можна доопрацювати, але щоб, як кажуть у нас у редакції, «повний рерайт»...

Взявши в руки ключ від нової Куги, я здригнувся: адже він такий самий, як у старої! Це його, намагаючись кілька днів тому відкрити капот, щоб залити омивайку, я кілька разів розбирав-збирав на морозі, кидаючи жало в слиз реагентів. На щастя, замок капота "під ключ" тепер у минулому, як і в інших Фордів. Саму омивайку відтепер можна дістати з багажника, не забруднюючись і не страждаючи з важкими дверима. Скло вантажного відсіку, на відміну від попередника, окремо не піднімається, зате на автомобіль з безключовим доступом можна замовити знайому, наприклад, по Фольксвагенах функцію «стусанка під зад»: підніс ногу до бампера - і двері піднімається, «пнеш» ще раз - опускається .

Природженого футболіста «пінкове» керування дверима багажника може вивести з себе: підйом кришки починається через дві-три секунди після «удару» і триває щонайменше втричі довше, ніж відкриття позбавлених таких наворотів дверей вручну. Зате в нагороду неквапливим – чисті руки!

0 / 0

Я, правда, з цією системою не порозумівся - на стусан Kuga реагує не відразу. Руками я вже тричі відкрив би-зачинив багажник, а тут стою і чекаю. А прискорити процес вручну не можна – механізм пручається, двері підклинюють. Опція для терплячих.

Зате для розважливих, тобто для більшості тих, хто відвернувся від Куги-попередниці, є нова гама двигунів. Замість двохсотсильної бензинової «турбоп'ятірки» 2.5 – «четвірка» EcoBoost 1.6 потужністю 150 або 182 к.с. (Різниця між цими варіантами не тільки в софті, але і в процесорах блоку управління двигуном, тобто «дочіпувати» перший агрегат до другого не можна), дизель 2.0 TDCi відтепер у нас буде тільки в 140-сильному варіанті (без версії потужністю 163 л.). с.), а "механіка" - тільки у "початкової" Куги зі 150-сильним бензиновим Екобусом та переднім приводом.

З читання приладів Фокусу проблем немає. Мені не сподобалося тільки те, що вікна, що спливають на дисплеї, надовго перекривають, наприклад, показання системи навігації (відображаються в правій частині екрана)

Повнопривідні бензинові версії оснащуються таким же шестиступінчастим гідромеханічним "автоматом", як у моделі Explorer, а дизельні - преселективним "роботом" PowerShift. Так, мовляв, простіше (тобто дешевше) «глобалізувати» модель, яка з квітня минулого року випускається в американському Луїсвіллі, з грудня – в іспанській Валенсії, а з квітня нинішнього року її великовузлове складання буде налагоджене і у нас у Єлабузі, де аналогічним чином робили колишню Кугу.

Краще нова модель, на мою думку, не стала (типова перша реакція на статтю після редакторської правки). Раніше я бачив у Кузі підтягнуту спортсменку з ясними очима-фарами, а тепер вона недобро примружилася, розповніла... Привіт від Hyundai ix35! Втім, чи не я напередодні відрядження бурчав у диктофон, що в першій Кузі на задніх місцях тісно, ​​що вибиратися звідти незручно, а багажник невеликий? Все виправлено! Автомобіль хоч і побудований на платформі, що веде родовід з компактвена C-MAX першого покоління, але скомпонований значно просторіше.

На початковому етапі дизайн «другої» Куги обіцяв стати революційним, але у результаті стався еволюційний рестайлінг

Різниця з «третім» Фокусом - у панелях дверей та оформленні низу центральної консолі

0 / 0

За колишньої колісної бази (2690мм) кросовер став на 81 мм довшим (тепер 4524 мм), а обсяг вантажного відсіку збільшився з 360 до 456 літрів. Я відчуваю цю прибавку, перш за все, на задньому сидінні, ніби зсунутому в багажник: тепер, сидячи «сам за собою», не впираюся гомілки в нижній край переднього крісла, а виходячи, не зачіпаю ногами середню стійку і не відвертаюся від дверей.

Крім того, обидві частини спинки заднього сидіння відтепер мають не одне, а три фіксованих положення, складаються не слідом за подушкою, а поверх неї, причому в один дотик, а передню частину опційного скляного даху (раніше він був суцільний і фіксований наглухо) тепер можна підняти чи зрушити. Загалом, пасажири мають бути задоволені.

А водій?

Передні крісла були класними і раніше, залишилися такими й досі. Регулювання поперекового підпору перенесено з боковини спинки на зовнішню частину основи подушки, без електроприводу нахил спинки регулюється ступінчасто.

Зсунуте назад сидіння дало відчутне збільшення свободи в ногах. Частини спинки мають три фіксовані кути нахилу, а розкладаються тепер разом із подушками в один дотик

0 / 0

Інтер'єр колишньої Куги здавався мені застарілим із-за плоскої, нарізаної на прямокутники передньої панелі, а в новій – тривимірне буйство «третього» Фокусу, хіба що низ центральної консолі не відгороджений від пасажира. Блок мікроклімату з кнопковим управлінням вентилятором принципово не змінився, а звикати доведеться лише до «гороху з вермішелью», розсипаному на панелі мультимедійної системи Sony.

У підпіллі багажника російських машин буде не ремкомплект (фото справа), а докатка розмірністю 155/70 R17 при базових для всіх версій колесах 235/55 R17 (за доплату запропонують 19-дюймові)

0 / 0

Посадка на штурманському місці мене насторожила - без регулювання крісла по висоті ти спираєшся на подушку на рівні передньої кромки капота, бажаючи, але не маючи можливості спуститися «на поверх» нижче, хоча за кермом я розташувався як захотів. Діапазонів вистачає: зсунувши сидіння до упору назад, при зростанні 176 см я вже не можу як слід вичавити гальмо. Не сподобалося перетин обода керма (був круглим, а став гранованим) і те, що центральний підлокітник, як і раніше, розташовується далеко позаду.

Блок мікроклімату трохи перемальований. Клавіші обігріву лобового та заднього скла переїхали зверху вниз, а праворуч від них - вимикачі паркувальних датчиків, керування автопарковником та кнопка електродвері багажника

Задні колісні арки оздоблені «оксамитом» - перестукання камінчиків майже не чутно, але в цілому Кугу я не назвав би тихим автомобілем

0 / 0

Тисну кнопку Ford Power, плавно рушаю з місця, розкручую 182-сильний EcoBoost - і помічаю, що в міру наближення до 5000 об/хв звук стає відверто неприємним. Власне, з "бустом" тут порядок - динаміки, заявленої в паспорті (9,7с до 100 км/год), вистачає, і я впевнений, що навіть 150-сильна версія цього двигуна не породить у водія почуття неповноцінності. А ось із «автоматом» хотілося б налагодити більш довірчі стосунки. Плавно газую на виході з повороту, коробка спішно підбирає знижену передачу, трохи скидаю-додаю - і знову перемикання, хоча "автомату" варто було б тримати передачу міцніше. Не змінює картину і режим S, а тикати пальцем у клавішу «плюс-мінус», розташовану на лівій стороні селектора – звільніть: незручно та безглуздо через відчутні затримки.

Двері розтягнуті вниз і прикривають поріг, завдяки чому одяг буде менше бруднитися: колишня модель була бруднулею

0 / 0

Схоже, хід Куги став м'якшим навіть на рівній дорозі - пасажир засинає на рахунок «два». Немає проблем і на розбитих стежках, які в сонячній Валенсії ведуть до апельсинових плантацій – шкода, соковитим на вигляд фруктам ще й визріти. Мене збентежили лише «вібраційні» звуки, які долинають від підвіски на жорсткому «гребінці», ніби там щось відкрутилося.

У повному приводі проведена заміна «вольвівської» муфти Haldex на багатодисковий механізм з кульковою кулачковою муфтою (такою ж, як у моделей Explorer і Edge) власного виробництва: тепер на підставі 40 сигналів, які кожні 16 мс надходять у «повнопривідний мозок», зад- ня вісь підключається не за фактом прослизання передніх коліс, а превентивно. Посуху відчути моменти підключення мені не вдалося, але на інтерактивному дисплеї панелі приладів я бачив, що тяга до задніх колес (судячи за графіком - максимум 50%) подається і просто активної їзди навіть без натяку на ковзання.

Шустрить, до речі, мені довелося тільки тому, що запізнювався, - сама Kuga до цього не волає. Від того ж Фокусу (і трохи меншою мірою від колишньої Куги) новий кросовер відрізняється у віражах не стільки «держаком», скільки збільшеними кренами. Зусилля на кермі стало менш натуральним (допомога електропідсилювача часто зайва), в поворотах двигун під наглядом системи Curve Control, спрямованої на боротьбу з недостатньою повертальністю, душиться електронікою... А системи проти ненатуральності і немає.

Я ж в черговий раз упіймав себе на думці, що все сильніше побоююся машин, напханих електронними «помічниками». Спустило колесо? Ні, це наглядач за розміткою плавно відвернув кермо від розділової... Щоб безперешкодно перетнути суцільну сторону узбіччя! У результаті довіри вже немає, а напруга є. Як є у Куги титул «найтехнологічніше просунутого Форда в Європі».

Багатодискова муфта з кульковим кулачковим механізмом обіцяє превентивний перерозподіл тяги, а у разі виходу з ладу вона змінюється у зборі із заднім редуктором.

Спереду весь захист днища пластиковий. Заявлений дорожній просвіт бензинової куги з повним приводом - від 147,1 мм при повному завантаженні до 198 мм для порожньої машини; для дизельного варіанту - 150,8 та 192,9 мм відповідно. Версія з переднім приводом під навантаженням просідає з 197,2 до 123,9 мм.

0 / 0

Їй-богу, "електронні" гроші корисніше було б пустити на налаштування тієї ж коробки PowerShift, якою була оснащена моя друга по черзі Kuga зі 163-сильним дизелем. Як і у випадку з бензиновою машиною, кількість «коней» тут не принципово - ще в Москві, за кермом колишньої 163-сильної Куги, я зазначив, що втрату двадцяти сил пережив би легко, тому в тому, що в Росії буде лише одна, 140-сильна версія дизеля, лиха не бачу.

Розганяється Kuga 2.0 TDCi трохи спритніший за бензиновий варіант завдяки більш жорсткій «прив'язці» трансмісії до акселератора, але позашляхові умови не залишають від цієї радості і сліду. Те саме – і при спробі припаркуватися. Одна справа, коли за м'якою кучугурою, але зараз мені треба розвернутися на п'ятачку між скелею і урвищем. Задня передача, газ, але Kuga котиться вперед. Чорт! Щоб не наламати бамперів, розвертаюсь «в дві педалі», відпускаючи гальмо лише тоді, коли слідом за виразним клацанням під дном почую поштовх у потрібний бік. І жодного Active Park Assist тут не помічник!

А ще дизельна Kuga шумновата: свист вітру, чутний в області передніх стійок і задньої кромки капота з 60 км/год на бензиновій машині, тут у всіх режимах руху доповнений характерним дизельним гуркотом. Та й вібрації відчутні.

Камера заднього виду, як і раніше, відкрита бруду. Відтепер Kuga вміє паркуватись сама: вибір функції P.Pilot здійснюється кнопкою на панелі мультимедійної системи

0 / 0

Втім, на нашому ринку дизель відтепер виступатиме другим номером (за підсумками минулого року він обіграв бензиновий агрегат із рахунком 2395:1797). Маркетологи Форда ставлять на бензиновий EcoBoost – і розраховують на «буст», тобто на зростання продажів до рівня, що мають Volkswagen Tiguan та Toyota RAV4.

Чи є підстави?

З 2008 року в Росії вдалося продати 10921 кросовер Ford Kuga - це втричі менше, ніж результат Тігуана або RAV4 (і, до речі, парочки Kia Sportage/Hyundai ix35), причому лише за минулий рік. З іншого боку, рерайт, мабуть, вдався: фордівці виправили майже все, за що Кугу раніше критикували. Машина стала просторішою, місткішою, а головне, як обіцяють у російському представництві Форда, - дешевше за колишню!

Нова для російського ринку бензинова «четвірка» EcoBoost має стати двигуном торгівлі. Залити рідину, що омиває, в розташовану глибше колишнього горловину (з жовтою кришкою), не зрошуючи нею околиці, буде непросто. Відкривати капот звичним важелем замість ключа – одне задоволення. Зверніть увагу, яка велика «підставка» була потрібна петлі замка!

0 / 0

Ціни оголосять у березні, коли у дилерів з'являться демокари, але по всьому виходить, що найдоступніша, передньопривідна Kuga зі 150-сильним бензиновим Екобусом виявиться дешевшою за ті 959 тисяч рублів, що до «розпродажу» просили за її дизельний аналог колишнього покоління. З урахуванням того, що базова Toyota RAV4 нового покоління коштує щонайменше 998 тисяч рублів... Шанси є!

Тим більше що навіть найпростіша комплектація Trend включає, як і RAV4, аудіосистему, кондиціонер і кнопковий запуск двигуна. Trend Plus – це плюс двозонний клімат-контроль та легкосплавні колеса, Titanium – безключовий доступ. А у топ-варіанті Titanium Plus – «біксенон», навігація, панорамний дах, оббивка салону шкірою... Доповнить «пакетне» оснащення перелік опцій.

До речі, американський варіант нової Куги, Ford Escape, з ходу побив свій колишній рекорд річних продажів: 261 008 кросоверів у 2012 році проти 254 293 машин роком раніше.

Паспортні данні
Автомобіль		Ford Kuga
Модифікація		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4х2
Тип кузова		універсал	універсал	універсал
Число місць		5	5	5
Розміри, мм	довжина	4524	4524	4524
	ширина	1838	1838	1838
	висота	1702	1702	1702
	колісна база	2690	2690	2690
	колія спереду/ззаду	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	дорожній просвіт*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Об'єм багажника, л		456-1653	456-1653	456-1653
Споряджена маса, кг		1692	1682	1580
Повна маса, кг		2250	2250	2100
Двигун		дизель, з турбонаддувом	бензиновий, з турбонаддувом	бензиновий, з турбонаддувом
Розташування		спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів		4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Робочий об'єм, см3		1997	1597	1597
Діаметр циліндра/хід поршня, мм		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Ступінь стиснення		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Число клапанів		16	16	16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Коробка передач		роботизована, преселективна, 6-ступінчаста	автоматична, 6-ступінчаста	механічна, 6-ступінчаста
Привід		повний, що підключається		передній
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска		незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Задні гальма		дискові	дискові	дискові
Шини		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Максимальна швидкість, км/год		187	200	195
Час розгону 0-100 км/год, з		11,2	9,7	9,7
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	7,4	10,2	8,3
	заміський цикл	5,5	6,3	5,6
	змішаний цикл	6,2	7,7	6,6
Викиди CO 2 , г/км		162	179	154
Місткість паливного бака, л		60	60	60
Паливо		дизпаливо	бензин АІ-95	бензин АІ-95
* У спорядженому/завантаженому стані

Виробники автомобілів Ford постійно вдосконалюють свою продукцію та залишають за собою право на внесення змін до технічних характеристик, специфікацій, кольорів, цін моделей, комплектації, опцій тощо, представлених на даному сайті без попереднього повідомлення. Звертаємо Вашу увагу на те, що всі представлені на сайті зображення та інформація щодо комплектацій, технічних характеристик, колірних поєднань, опцій або аксесуарів, а також вартості автомобілів та сервісного обслуговування носить інформаційний характер, може не відповідати останнім російським специфікаціям, і ні при яких умовах не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 (2) Цивільного кодексу Російської Федерації. Для отримання детальної інформації про автомобілі, будь ласка, звертайтесь до найближчого офіційного дилера Ford.

* Вигода при покупці Ford Transit за програмою "Бонус за Лізинг", що реалізується дистриб'ютором, спільно з офіційними дилерами. Зазначена програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду до 220 000 руб. на Ford Transit при придбанні автомобіля у лізинг через лізингові компанії-партнери. Несумісна із програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ "АЛД Автомотив" (Société Générale Group), ТОВ "Альфа-лізинг", ТОВ "АРВАЛ", ТОВ "Балтійський лізинг", АТ "ВТБ Лізинг" (включно з ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ "Газпромбанк Автолізинг" ТОВ "Каркаде", ТОВ "ЛізПлан Рус", АТ "ЛК "Європлан", ТОВ "Мейджор Лізинг" (включно з ТОВ "Мейджор Профі" - операційний лізинг), ТОВ "Райффайзен-Лізинг", ТОВ "РЕСО- Лізинг», АТ «Сбербанк Лізинг», ТОВ «СОЛЛЕРС-ФІНАНС». Список лізингових фірм може відрізнятися залежно від регіону дилера. Подробиці та актуальну інформацію щодо умов придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера.
Пропозиція обмежена, не є офертою та діє по 31.12.19 р. ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни до зазначених пропозицій у будь-який час. Подробиці, актуальні умови та наявність а/м - у дилера та на

** Сумарна вигода при одноразовому придбанні двох автомобілів Ford Transit за програмою "Бонус за Лізинг". Програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду при придбанні автомобілів у лізинг через лізингові компанії-партнери. Не сумісна із програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ "АЛД Автомотив" (Société Générale Group), ТОВ "Альфа-лізинг", ТОВ "АРВАЛ", ТОВ "Балтійський лізинг", АТ "ВТБ Лізинг" (включно з ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ "Газпромбанк Автолізинг" ТОВ "Каркаде", ТОВ "ЛізПлан Рус", АТ "ЛК "Європлан", ТОВ "Мейджор Лізинг" (включно з ТОВ "Мейджор Профі" - операційний лізинг), ТОВ "Райффайзен-Лізинг", ТОВ "РЕСО- Лізинг», АТ «Сбербанк Лізинг», ТОВ «СОЛЛЕРС-ФІНАНС». Список лізингових фірм може відрізнятися залежно від регіону дилера. Список лізингових фірм може відрізнятися залежно від регіону дилера. Подробиці та актуальну інформацію щодо умов придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера. Список лізингових фірм може відрізнятися залежно від регіону дилера. Пропозиція обмежена, не є офертою та діє по 31.12.19 р. ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни до зазначених пропозицій у будь-який час. Подробиці, актуальні умови та наявність а/м - у дилера та на

Знайомимося з модернізованим кросовером Ford Kuga із першої, передсерійної партії. Автомобіль став мужнішим, обзавівся новими моторами та вдосконаленою електронікою. Прислухалися до Ford Sollers та до зауважень експертів «За кермом».

Kuga-2017 – по суті, глибока модернізація вже відомої машини. Але фордівці чомусь називають її новою моделлю.

На прохідній заводу Ford Sollers у Єлабузі нас зустрічає худорлявий хлопець.

Мене звуть Михайло Мельников, я провідний інженер із запуску нових моделей.

Михайло тисне мені руку, а в лівій тримає березневий випуск журналу «За кермом», в якому дорестайлінгова Kuga не змогла перемогти конкурентів у порівняльному тесті. Не інакше, на мене чекає розбір польотів.

Я ваш давній читач, із п'яти років ще жодного номера не пропустив! У шкільні роки навіть надіслав листа до рубрики «Ви нам писали». Через тиждень мені зателефонував із редакції Михайло Колодочкін і засмутив: виявилося, що надіслані мною ілюстрації не підходять для друку. Ну та гаразд, спілкування з ним для мене, пацано, вже було щастям! Ось ми і прийшли – це ваша Kuga. Щоправда, красуня?

Я не знайшов що відповісти. Так, Kuga стала кращою. Але величезний зів радіаторної решітки додав кросоверу неабияку порцію брутальності, чоловічого початку. Чи не красуня - красень!

Змінилися бампери, капот і головна оптика - тепер фари мають біксенонову начинку і вміють змінювати конфігурацію світлового пучка залежно від умов руху та зовнішнього освітлення. Кориговані задні ліхтарі та двері багажника, але це можна помітити лише на тлі дорестайлінгової машини.

Я приїхав до Єлабуги задовго до початку продажу, тому в моїх руках машина з першої передсерійної партії. Цін, як ви розумієте, я поки що не знаю. (Ціни були оприлюднені 8 грудня. – Прим. ред.)

Стрибаю в салон. Ага, обійшлися точковими покращеннями. Нове триспицеве ​​кермо з зручнішим у хваті ободом. Замість звичайного ручника з'явилася клавіша електромеханічного гальма стоянки - і вивільнилося місце для ніші з акуратною зсувною шторкою. На стелі прописав модуль системи ЕРА-ГЛОНАСС. Крісла, які мені й раніше подобалися, завдяки подовженій подушці та стиснутим боковинам на спинці стали ще зручнішими.

У початкових модифікаціях екран, навпаки, дуже простий. Знайти золоту середину...

Екран тріп-комп'ютера у просунутих версіях перевантажений інформацією. Від її достатку рябить в очах.

Мультимедіасистема SYNC отримала нові "мозки". Фордівці запевняють, що її швидкодія виросла на порядок, а навігатор навчений прокладати маршрут із урахуванням пробок.

Дизайн салону принципово не помінявся – він досі виглядає актуальним. На центральній консолі з'явилася кнопка увімкнення обігріву керма. Давно пора!

Кнопки клімат-контролю стали більшими, так що тепер ймовірність промахнутися повз потрібну мінімальну.

Підрульові пелюстки (базове обладнання) – одне з головних придбань Куги.

Kuga стала першим російським Фордом із модулем ЕРА-ГЛОНАСС.

-До того ж знизили на два градуси температуру на першому ступені обігріву сидінь, оскільки було багато скарг на зайвий жар. Ми дуже уважно ставимося до конструктивної критики та намагаємось оперативно на неї реагувати. У своєму порівняльному тесті ви написали, що машина такого рівня повинна мати обігрів керма та не менше двох USB-портів. Отримайте – і розпишіться! Пугало достаток кнопок на центральній консолі? Їхню кількість скоротили чи не вдвічі. А ще впровадили обігрів зони паркування двірників, який включається разом із обігрівом бічних дзеркал та заднього скла. У нашому кліматі – необхідна штука.

Михаїла не втримати. Через хвилину я дізнався, що у фордівців головний привід для гордості – удосконалена мультимедійна система SYNС 3 із голосовим керуванням. У порівнянні з колишньою вона набагато продуктивніша, та й взаємодія зі смартфонами на платформах Android та iOS дорогого коштує. А замість маленького дисплея на центральній консолі красується восьмидюймовий тачскрін. Навігатор навчили прокладати маршрут із урахуванням пробок. Все як ми любимо.

У базової мультимедіасистеми дисплей не більше, ніж у радянських годинників Електроніка.

У версії Trend Plus екран уже солідніший - з діагоналлю п'ять дюймів.

Є прогрес і в решти електроніки. Зокрема, система автоматичного гальмування Active City Stop відтепер працює на швидкостях до 50 км/год (раніше – до 30 км/год). Самопарковник тепер ставить машину не лише паралельно узбіччю, а й перпендикулярно. До того ж він допоможе виїхати з тісної стоянки - для багатьох це ще завдання. Нарешті, система Cross Traffic Alert робить виїзд з паркування заднім ходом безпечнішим - попереджає водія звуковим і світловим сигналами, якщо той викочує навперейми автомобілю, що наближається.

Крім того, впровадили систему MyKey, що дозволяє програмувати ключі на власний розсуд. Можна залишити собі «безлімітний», а дружині віддати «підготовлений» екземпляр із зашитим у нього обмеженням швидкості і гучності звуку аудіосистеми, забороною завдання навігатору під час руху, відсунутим порогом повідомлення про малому запасі палива - її ж користі.

Після оновлення з гами двигунів зникли дизелі – при крихітному попиті возитися з ними невигідно. Бензиновий 2,5-літровий 150-сильний атмосферник поєднується виключно з переднім приводом: такі машини вибирають більше половини покупців.

Турбомотор 1.5 прийшов на зміну 1,6-літровому. Потужність та ж, але охолодження повітря, що надходить з турбіни в ньому здійснюється рідинним, а не повітряним інтеркулером. Витрата палива скоротилася на 7%.

Колишні турбомотори об'ємом 1,6 л (150 або 182 к.с.) поступилися місцем вже відомим за Фокусом двигунам 1.5 EcoBoost аналогічної потужності. Скорочення кубатури досягли зменшенням ходу поршнів. Нові мотори зробили Кугу трохи економічнішим. Вони відповідають еконормам Євро-6 і адаптовані під 92-й бензин, тоді як раніше був потрібний виключно 95-й.

У моєму розпорядженні - топова 182-сильна Kuga. Їде не так жваво, як очікуєш, прискорення до сотні займає понад десять секунд. Зайві «конячки» губляться в нетрях повного приводу і шестиступінчастого автомата 6F35, який увійшов до базового обладнання Куги (версії з механікою більше немає, оскільки вона не знаходила попиту). Навіть у спортрежимі коробка тасує передачі з лінню.

Порадувало лише те, що в ручному режимі передачі тепер змінюються звичними підрульовими пелюстками, а не клавішею на селекторі, користуватися якою було незручно.

Старий мотор при розгоні «в підлогу» витріщав щосили, а півторалітровий не зривається на крик. Та й дорожні шуми тепер приглушені краще за колишнє. Невже настільки вплинуло використання двошарового бічного переднього скла?

Це результат роботи наших спеціалістів. Модернізовані Куги російської збірки отримали додаткову шумоізоляцію днища, тому відчутно покращав акустичний комфорт. Адже ви його теж критикували в тому порівняльному тесті.

І Мельников тицьнув пальцем у наш текст. Нічого, конструктивна критика ще нікому не заважала - ось і Kuga перетворилася.

Передні крісла гарні: зручний профіль, широкі діапазони регулювань, чіпка оббивка.

Дуже сподобалися практичні коритці, що примостилися між сидінням та порогом.

Заднім пасажирам просторо та зручно. До їх послуг – спинка з регульованим кутом нахилу та відкидні столики. У багатих модифікаціях заднім пасажирам пропонується 220-вольтова розетка (ліворуч). У простих версіях замість неї – 12-вольтове джерело живлення (праворуч).

Ходова частина трансформацій не зазнала. І це правильно. Їздові властивості завжди були сильною стороною Куги. У щирості зусиль на кермі, стабільності на траєкторії та делікатності налаштувань системи стабілізації з Кугою може змагатися хіба що Volkswagen Tiguan.

Шкода, не вдалося роздобути 150-сильну турбоверсію! Судячи з технічних даних, вона особливо програє флагману. Тому доплачувати за потужнішу модифікацію не бачу резону. Мотивом для її покупки може стати хіба що обладнання, недоступне для версій з моторами слабше. До речі, всі комплектації стали багатшими. Так, у базовому виконанні Trend (доступно тільки з мотором 2.5) на додаток до електропакету, аудіосистеми, кондиціонера, обігріву бічних дзеркал, семи подушкам безпеки, ESP та протитуманок з'явилися світлодіодні ходові вогні, підрульові пелюстки автомата, а також система MyKey.

Дорожній просвіт 198 мм та скошений бампер дозволяють впевнено пересуватися складним рельєфом. Для повного щастя не вистачає блокування багатодискової муфти.

Лідар системи автогальмування, який тепер працює на швидкості до 50 км/год, встановлений у салонного дзеркала.

Адаптивні біксенонові фари – опція навіть для флагманської версії Titanium Plus.

Версія Trend Plus (пропонується з обома 150-сильними двигунами) на додаток до релінгів на даху, двозонного клімат-контролю, електрообігріву форсунок омивачів, вітрового скла і передніх сидінь отримала обігрів керма і зони спокою двірників, клавішу стоянкового гальма. екраном та другим USB-портом, а також 17-дюймові легкосплавні колеса.

Titanium доступний з будь-яким із пропонованих моторів. Якщо раніше він додавав комбіновану обробку (шкіра плюс тканина), систему безключового доступу, круїз-контроль, салонне дзеркало, що самозатемнюється, датчики світла і дощу, 220-вольтову розетку для задніх пасажирів і тонування заднього скла, то тепер в цей список додалася мультимедійна система SY 3.

Незадовго до поїздки на елабузький завод я познайомився з європейською версією Куги. За винятком пакета російської адаптації (ЕРА-ГЛОНАСС, додаткова шумоізоляція днища та всілякі обігріви), все те саме – і дизайн, і техніка. Окремо стоїть хіба що 182-сильна Kuga в оспортивленому виконанні SL Line. Її кузов прикрашений аеродинамічним обважуванням, а решітка радіатора і світлотехніка замість хрому декоровані чорним глянцем. Ключові відмінності – у підвісці: встановлені жорсткіші пружини, амортизатори та стабілізатор поперечної стійкості. Крім того, на 10 мм зменшено дорожній просвіт. Все це зробило Кугу трохи більш зібраною і точною в поворотах, але принципової різниці в керованості між нею та стандартною машиною немає. Ось якби крім перерахованих нововведень фордівці збільшили потужність хоча б до двохсот «конячок»… Втім, нам що? У Росії Kuga ST Line не продаватиметься.

Флагманська версія Titanium Plus може бути лише з 182-сильним двигуном. Як і раніше, до списку обладнання входять шкіряний салон, електрорегулювання крісла водія, панорамний дах, дзеркала з підсвічуванням навколодверного простору та електроприводом складання, функція безконтактного відкривання багажника, збільшений задній спойлер. А з нового – самопарковник, адаптивні біксенонові фари, камера заднього виду, навігатор. Для цієї версії пропонується лише одна додаткова опція – пакет електронних помічників.

У повній амуніції оновлена ​​Kuga сприймається благородніше і шикарніше за попередницю. У ході модернізації вона позбулася багатьох недоліків, і в черговому порівняльному тесті вона матиме шанс відігратися.