Запитання від читача:

« Доброго вам дня. На вашому сайті знайшов дуже пізнавальну для себе інформацію щодо. Хоча у менеFOCUS другого покоління принцип заміни практично однаковий. Дякую вам автор за таку докладну статтю. Але у мене таке питання – для чого взагалі потрібні стійки стабілізатора на автомобілі? Адже на наших вітчизняних автомобілях раніше за такі пристрої не було! Я беру ВАЗ, починаючи від ВАЗ 2101 та закінчуючи ВАЗ 2114, зараз не знаю, може вже встановлюють. Адже їздили і не морочилися. То навіщо вони взагалі потрібні? В інеті шукав, але інформації мінімум. Розкажіть, будь ласка. Спасибі, якщо не проігноруєте моє запитання, Артеме»

Питання дійсно цікаве, постараюся вам відповісти.

Артем ви трохи помиляєтеся, стабілізатори на ВАЗ були і є (навіть на задньопривідних), проте вони не такі, якими ви звикли їх бачити зараз на іномарках. Раніше кузов стабілізувався тягами та втулками, умовно їх також можна назвати стійками. Ось коротке відео, за передньопривідним ВАЗом (для прикладу), частина стійких стійок, але це не все.

Прогрес не стоїть на місці, техніка розвивається, стає досконалішою, швидкості автомобілів також стають вищими, а тому підвіска видозмінюється. Основні вимоги – має бути міцною, комфортною, безпечною та має добре тримати дорогу.

Багато виробників не тільки вдосконалять підвіску, але й роблять її більш простою в обслуговуванні. Тому зараз на багатьох «бюджетних автомобілях», яких у всьому світі дуже багато, почали встановлювати, вони не тільки прості, а й відповідають багатьом вимогам виробників. Але для такої підвіски обов'язково потрібні стійки стабілізатора, вони є частиною цієї конструкції. Причому це лише частина стабілізації кузова, є багато інших елементів.

То що якби стояків не було взагалі?

Таке й уявити складно. Вийшло б, що кузов автомобіля живе своїм життям, а підвіска своїм. Стабілізація кузова потрібна для того, щоб зв'язати кузов та підвіску в одне ціле і при цьому покращити динамічні характеристики, а також безпеку автомобіля.

Уявіть - при розгоні автомобіль жорстко нахиляється назад. При гальмуванні – різко вперед, але в поворотах – убік. Якби їх не було, то швидкості автомобілів були б у рази меншими, автомобілі б вилітали в поворотах, а на мокрому (дощ) або слизькому (лід) покритті взагалі пересуватися було б складно.

Потреба стабілізації кузова, народилася не щогодини, вона розроблялася роками. Кузов та підвіска працюють як одне ціле, рівномірно розподіляючи навантаження при кренах кузова. Також стійки тримають і підвіску, поєднуючи її в один механізм. Звичайно на словах зрозуміти складно, подивіться це відео, нехай тут підвіска в мініатюрі, проте принцип дуже добре видно.

Зокрема якби не було стійок стабілізатора (кісточок), то автомобіль набагато гірше поводився б при бічних навантаженнях – повороти, об'їзди перешкод тощо, та й при розгоні та гальмуванні вони допомагають – не даючи кузову розгойдуватися.

Так що як би не здавалося, що ці «кісточки», це зайві деталі підвіски, це не так! Вони дуже потрібні! Інше питання як ці елементи - так наприклад на французьких автомобілях, стабілізатори починають стукати вже через 30 000 кілометрів, при чому стукають так що здається ніби підвіска розвалюється, потрібно міняти. Але це зовсім інша історія.

Думаю, стало зрозуміло, що і як!

Дуже часто автовласники-початківці стикаються з проблемою нерозуміння, для чого необхідний в принципі стабілізатор. Щоб пояснити, що являє собою сама стійка, необхідно розібратися з будовою всієї «штанги». Якщо висловлюватися технічними формулюваннями, то правильна назва для неї - це стабілізатор поперечної стійкості, наприклад, ззаду і спереду він різного виду, детальніше про це на фото. Він необхідний для того, щоб скорочувати горизонтальні крен кузова автомобіля, при русі, особливо в поворотах. Що ж до самих стійок «штанги», всі вони служать установки останньої на раму. Це забезпечує «живе» з'єднання елементів з маточкою або поворотним «кулаком».

Стійка стабілізатора (кістка) на прикладі Skoda Fabia

Види стійок стабілізатора

Пам'ятайте, що в залежності від конфігурації підвіски, змінюються форми стійок і навіть принцип кріплення до корпусу машини. Також необхідно розрізняти деякі особливості передніх та задніх стійок у різних моделях автомобілів. У моделях, де підвіска позаду багатоважільного конфігурації, зазвичай використовують «кісті» - це п-подібні фігури, з шарнірами на краях. Також є, «яйця», як їх у народі називають. Застосовуються вони, наприклад, на вітчизняних ВАЗ, для кріплення переднього та заднього стабілізатора.

Пристрій

Найчастіше, стійка є штоком від 4 см. до 20 см. На обох кінцях «кістки» є спеціальні шарніри, які забезпечують «живе» кріплення. Варіантів і різновидів багато, наприклад, це можуть бути тільки дві втулки (гумки), шарнір з різьбленням або шарнір і втулка. Також не варто забувати про «яйця», де замість шарнірів застосовується гумова або поліуретанова втулка.

Враховуйте, що конструкція не цілісна і приварюється до штока. Це своєрідний елемент безпеки. До речі, місце, де знаходиться шов зварювання, називається «шийкою». Ту площину роблять тоншою, щоб у разі серйозних перевантажень на автомобіль, розлом стався саме там. В іншому випадку, передбачити, де саме станеться облом неможливо, і тоді, зламавшись, «кістка» може запросто пробити днище.

так влаштована стійка шарнірного типу

У сучасних автомобілях часто можна зустріти шарнірні стійки. Конструкція є сталевою кулею з «пальцем» і «гніздо», де в пластиковому корпусі міститься мастило. Сам «палець» зазвичай запресовується, у різних виробників своя особливість, хтось робить пластикові заглушки, а хтось металеві. У наших умовах важко сказати точно, що саме вигідно. Пластик не піддається роз'їданню, а металева заглушка після зими може згнити і зруйнується, привівши в непридатність механізм. Тим більше, якщо порвався пильовик. Це така захисна гумка, що оберігає шарнір від бруду, піску, вологи.

Щоб зрозуміти принцип роботи, треба згадати, що з'єднання не жорстке, тобто рух там відбувається, але по обмеженому колу. Наприклад, коли автомобіль заходить у поворот, виникає природний крен. При цьому слід розрізняти, що вплив на кузов і підвіску мають різноспрямований характер. Таким чином, якщо це не компенсувати, зростає ризик пошкодити вушко «кістки» або . Простіше кажучи, "кістка" - грає роль своєрідного демпфера, який "гасить" впливу на підвіску.

Майже така ж ситуація і з «яйцями», які забезпечують також «живе» кріплення стійки та стабілізатора. Наприклад, у конструкції, де використовуються «яйця», верхня втулка дозволяє стабілізатору приймати потрібне положення, «знімаючи» крени з одного боку на інший.

До речі, багато хто напевно не знав, але існують навіть електрокеровані стійки, які завдяки системам і комплексам стійкості в потрібний момент блокують «кістки». Як правило, такі механізми застосовують на преміальних моделях.

Основні ознаки та несправності

Отже, можна навіть скласти невеликий список ознак, які можуть свідчити про вихід із ладу:

Стук, що з'явився при їзді по нерівних і вибоїстих дорогах, за умови встановленої шарнірної «кістки». Якщо механізм з втулками, на ходу визначити досить складно, тому що в такому разі звук тихий і почути в салоні його не реально.

Необхідність у постійному «підрулюванні».

Машина в поворотах стала набагато сильнішою кренитися.

Сильна розгойдування кузова при різких стартах та гальмуванні.

Найчастіше несправності пов'язані з шарнірними механізмами. Одна з перших проблем - це руйнування пильовика. У результаті шарнір забивається і зношується. Не менш частою проблемою є банальне стирання наконечника на «пальці» (куля). У результаті він б'ється в «гнізді», поступово руйнуючи саму «обойму».

В принципі, ремонт не складний, проте з урахуванням усіх витрат, купівля нової деталі обходиться набагато дешевше. Тому простіше замінити на новий механізм.

Набагато рідше з ладу виходить заглушка, яка забезпечує надійну фіксацію кулі в гнізді. З вищесказаного можна дійти невтішного висновку, що основою довгої роботи стійки, є правильна експлуатація машини, і навіть періодична діагностика вузла. Особливу увагу варто приділяти захисному «ковпаку», мається на увазі пильовик.

З «яйцями», як правило, проблеми пов'язані тільки з гумкою, що «з'їлася», через що, сама стійка і стабілізатор взаємодіють безпосередньо, через що і з'являється характерний стукіт. Рідше стійка ламається у місцях зварювання.

Як перевірити працездатність та справність деталі?

Перевірити справність шарнірів не так і складно, як здається на перший погляд. У принципі, що стосується підвіски, то «кістки» вузол, що найбільш діагностується. Існує кілька простих способів перевірки:

1. Постарайтеся покачати машину, проте майте на увазі, що качати потрібно в поперечний бік, від руху. Якщо вдається розкачати кузов без особливих зусиль, то перша «ластівка», що проблема з «кістками» не за горами. Більше того, під час розгойдування, залежно від ступеня зношування, може долинати навіть характерний стукіт.

2. Другий спосіб дещо «технологічніший», вам належить вивернути колеса убік. Таким чином, перед вами відкривається прямий доступ до стійки, можна перевірити рукою люфт. Однак знадобиться помічник, який качатиме машину. Невелике уточнення, одна людина рукою перевіряє, інша качає автомобіль.

Дивіться на стан пильовиків, якщо вони пошкоджені, то цілком ймовірно, що стоякам залишилося служити не довго. Теоретично, можна купити пильовики і замінити, але за фактом, дешевше придбати готовий комплект. Крім того, звертайте увагу на потіки олії, якщо такі є, значить, велика ймовірність, що олії там майже не залишилося. Особливо ці факти допомагають при покупці, звертайтеся саме сюди в першу чергу, під час перевірки цього вузла.

3. Є ще один спосіб, але для цього доведеться трохи попрацювати. До речі, цей спосіб стане в нагоді тим, у кого немає доступу до стійок навіть з вивернутими колесами. Вам доведеться зняти колесо, підставити під кульову опору надійний уступ, щоб «розвантажити» сам стабілізатор. Таким чином, у вас з'являється прямий доступ до кріплень, де вже легко можна визначити є люфт чи ні.

Якщо на автомобілі стійки дешевшого класу, з втулками, то визначити їхнє зношування куди простіше.Буквально робити нічого не потрібно, досить просто на них подивитись, якщо гума «під'їлася», можна сміливо міняти навіть одні втулки. Якщо знехтувати, то незабаром металеві елементи увійдуть у «прямий» контакт.

16 жовтня 2016

У автомобілях радянського виробництва пружний стрижень стабілізатора поперечної стійкості кріпився до важелів та кузова жорстко, на скобах. У сучасній конструкції передньої підвіски, що зазнала модернізації, між рухомими елементами та стрижнем з'явився посередник – стійка із шарнірними пальцями. Кожному автомобілісту корисно знатиме, навіщо вона там встановлена ​​і яку роль виконує, оскільки міняти цю деталь часто доводиться.

Влаштування та призначення стійок

Стабілізатор, що є пружною металевою тягою, з'єднує кузов автомобіля і елементи передньої підвіски з двох сторін - поворотні кулаки або маточини (залежно від марки авто). Його функція - не дозволяти підвісці діяти вроздріб на поворотах і таким чином перешкоджати кренам кузова авто.

У старих багатоважільних типах підвісок поперечний стрижень можна було жорстко прикріпити до нижніх важелів, що коливаються лише вгору-вниз. У таких механізмах були не потрібні стійки стабілізатора, оскільки його кінці притискалися скобами, а демпферами служили гумові втулки.

У ходовій частині типу «Макферсон», встановленій на більшості нових машин, нерухомо закріпити тягу не вийде, тому що маточини та кулаки повертаються разом із колесами. Шарнірні елементи, що з'єднують стрижень із цими рухомими деталями, - ось що таке стійки стабілізатора.

Деталь є металевим штоком довжиною від 50 до 200 мм (залежить від моделі автомобіля) з привареними на кінцях шарнірними з'єднаннями. Останні пристрої схожі з кульовими опорами, тільки меншого розміру. Різьбова частина верхнього кульового пальця входить у гніздо у відповідь поворотного кулака і прикручується гайкою. Нижня частина стійки може кріпитися до стабілізатора такими способами:

• за допомогою другого шарніру;
• на сайлент-блоці, що входить у вушко тяги.

У ходовій частині авто застосовується два таких елементи - по одному з кожного боку. Причому в деяких моделях вони зроблені різною довжиною і тому не можуть змінюватися місцями. Конструкція стійок теж буває різною:

• із двома шарнірами, розташованими симетрично;
• з кульовим пальцем з одного кінця та різьбленням – з іншого;
• із шарнірами, повернутими на певний кут один щодо одного.

Справний автомобіль має впевнено тримати пряму лінію під час розгону та гальмування , на що впливають стійки. Якщо у цьому відношенні з'явилися відхилення, необхідно провести діагностику даних елементів і замінити у разі зносу.

Ознаки несправності деталей

Мало розуміти, що таке стійки стабілізатора, потрібно ще вчасно виявляти їхню несправність, адже непрацездатні елементи негативно впливають на керованість машини. Зношеність деталей можна визначити за такими ознаками:

1. Корпус авто починає сильніше кренитися в поворотах.
2. Стає помітно, що автомобіль описує велику дугу під час об'їзду перешкоди.
3. При інтенсивному розгоні або різкому гальмуванні відчувається невеликий занос кузова.
4. При різкому обертанні керма чи проїзді «лежачих поліцейських» з передньої частини підвіски доноситься глухий стукіт.

Один із найбільш достовірних способів діагностики стійок – проведення «лосиного» тесту. Суть полягає в тому, щоб на швидкості 40-50 км/год обігнути несподівану перешкоду – умовного «лося». Потрібно вибрати вільний від руху майданчик та поставити у зручному місці пару пластикових пляшок. Потім розігнатися до зазначеної швидкості та спробувати різко їх об'їхати.

Якщо під час виконання маневру передня частина машини сильно крениться і « нишпорить » в сторони , а від ходової частини чути виразний стукіт , то стійки підлягають негайній заміні . В окремих випадках автомобіль описує настільки широку дугу в процесі об'їзду, що може піти на замет.

Пересвідчитися в тому, що для заміни потрібні стійки стабілізатора, можна традиційним методом діагностики – розгойдуванням деталей вручну. Для цього необхідно виконати такі дії:

1. Зафіксувати машину ручним гальмом.
2. Повернути передні колеса до упору, щоб до правої або лівої стійки можна було дотягнутися рукою.
3. Взятися за стрижень біля кульового пальця та активно похитати його у різні боки. Для вірності варто підчепити шарнір монтажною лопаткою, так виявляється люфт усередині втулки.

Якщо виявлено помітний люфт, елемент потрібно змінити. Через погані дороги на території країн пострадянського простору стійки постійно зазнають високих навантажень і рідко служать понад 20 тис. км. Добре, що ці деталі недорогі і змінюються досить швидко. При бажанні можна поставити нові деталі самостійно, маючи звичайний набір слюсарних інструментів, домкрат і знімач для випресування кульових пальців.

Зношені стійки стабілізатора не перешкоджають подальшому руху, а лише погіршують керованість машиною. Навіть палець, що вискочив з втулки, дозволяє рухатися далі своїм ходом. Цим користуються недбайливі автолюбителі, які не звертають уваги на підозрілу поведінку авто та стукіт підвіски. Подібна їзда небезпечна і на високій швидкості може призвести до втрати керування та ДТП із непередбачуваними наслідками.

Це одна із частин ходової системи, призначена для забезпечення поперечної стійкості корпусу автомобіля. Кожен автовласник повинен знати про основні несправності стійок стабілізаторів, як їх перевірити, а також провести заміну стійки. Це необхідно для проведення своєчасного ремонту для того, щоб через стійку не вийшли з ладу інші, важливіші, елементи підвіски.

Також багатьох автовласників цікавить питання, які вибрати стійки? Якому виробнику віддати перевагу? Наприкінці статті ви знайдете коротку вичавку на основі реальних відгуків автолюбителів, які використовували ті чи інші стійки стабілізатора. Про це і не тільки ми розповімо вам у цьому матеріалі

Схема шарнірної стійки стабілізатора

Що таке стійка стабілізатора

Багатьох, особливо початківців, автовласників цікавить питання - стійки стабілізатора, що це? Для початку опишемо двома словами, що ж таке безпосередньо стабілізатор і для чого він потрібен. Отже, стабілізатор поперечної стійкості необхідний зменшення горизонтального крену корпусу автомобіля при поворотах і різних відхиленнях в горизонтальній площині. А стійки стабілізатора є для кріплення останнього до корпусу автомобіля. Вона забезпечує рухоме з'єднанняпружного стабілізатора і маточини або поворотного кулака за рахунок наявних шарнірів. Залежно від конструкції підвіски можуть бути різними та стійки.

Різні види стійок стабілізатора поперечної стійкості

Пристрій та робота стійок

Як правило, стійка - це штокдовжиною 5...20 см. На обох його кінцях є шарніри, що забезпечують рухоме з'єднання. Це можуть бути або два шарових шарніра, або шарнір і , або дві втулки, або шарнір з одного боку і різьблення з іншого. Зазвичай вони приварені до штока під прямим або близьким до нього кутом.

Там, де наконечник примикає до металевого стрижня є потоншення (“шийка”). Воно служить свого роду запобіжником. У разі коли механізм відчуває позамежні навантаження, його корпус зламається саме в цьому місці. В іншому випадку стійка може зламатися в будь-якому місці, пробивши днище автомобіля та завдавши шкоди пасажирам або іншим механізмам.

Саме через безпеку стійки не роблять занадто товстими, через що вони досить часто виходять з ладу. Хоча неоригінальні запчастини мають дещо більший діаметр, що є свого роду компромісом між безпекою та зносостійкістю.

Влаштування шарнірної стійки

Найбільш популярними нині є стійки з використанням кульового шарніру. Його конструкція складається з двох частин - сталевого кульового пальця та посадкового пластикового місця з температурно-динамічною мастилом. Зверху палець запресовується пластиковою чи металевою кришкою.

Шарнірні з'єднання завжди захищають за допомогою герметичних пильовиківзі змащенням. Вона забезпечує м'якшу роботу механізму, а також збільшує термін його експлуатації. Мастило є морозостійким, забезпечуючи нормальну роботу ходової системи автомобіля взимку.

Герметичний пильовик

Щоб краще зрозуміти принцип роботи стійки, слід згадати, що вона не жорсткоз'єднується зі стабілізатором, забезпечуючи обмежений рух об'єднаних механізм елементів. При повороті машини на швидкості з'являється її природний крен. При цьому на кузов діють одні сили, а на підвіску – спрямовані у протилежний бік. Якщо їх не компенсувати, виникає ризик поломки сполучених елементів - стабілізатора і вуха маточини. Таким чином, стійка стабілізатора - це демпфер, який приймає та гасить великі різноспрямовані зусилля. Однак у процесі роботи під впливом згаданих зусиль відбувається поступове руйнування шарнірних сполук. Внаслідок цього стійки стають непридатними.

Деякі іноземні автовиробники випускають регульовані стійки стабілізатора (наприклад, Nissan Patrol GR має стабілізатор поперечної стійкості, що електронно відключається). Також існують позашляховики, у яких робота стабілізатора та його стійок керується за допомогою ЕБУ.

Несправності стійки стабілізатора

Розглянемо докладніше, з якими ж несправностями стояків стабілізаторів найчастіше доводиться стикатися автовласникам.

Ознаки виникнення несправності стійок

Отже, основні ознаки, які вказують на те, що стійки стабілізатора повністю або частково вийшли з ладу, це:

• Якщо в машині встановлена ​​стійка з шаровим шарніром, то в 90% випадків основною ознакою виходу її з ладу є стукіт при русі по нерівній дорозі, зокрема, під час переїзду через “лежачих поліцейських”. Природно, що стукіт лунає з боку того колеса, де стійка вийшла з ладу. Якщо ж стійка на втулці, діагностику провести складніше. В цьому випадку стукіт може бути тихий, і його не буде чути в салоні.
• При русі рівною дорогою машину починає “ водити”, тобто її важко утримати у колії, необхідно постійно підрулювати.
• При вході в поворот машина хилитьсянабагато більше, ніж було раніше.
• Зайве розгойдування кузоваавтомобіля при розгоні чи гальмуванні.

Характерні проблеми

Шарнір стійки, що вийшов з ладу

Основні проблеми пов'язані із шарнірними кріпленнями. Перша – це вихід з ладу пильовика. Через це відбувається попадання бруду та сміття в механізм, що призводить до його надмірного зношування. Друга типова проблема полягає в тому, що згодом обойма кульового пальця стирається, внаслідок чого кульовий палець починає "битися" у посадковому місці. Це призводить до його розбивання.

Відновлювати зламану стійку досить складно, і для цього потрібне заводське обладнання. Зокрема, теоретично можна замінити кульовий палець чи втулку. Однак ці роботи будуть дорогими і перевищувати ціну нової стійки.

Тому ремонт стійок стабілізатора недоцільний. Набагато простіше провести їхню заміну на нові. В даний час на авторинках продається велика кількість неоригінальних, проте досить якісних запчастин. Про них ми поговоримо нижче.

Як перевірити стійки стабілізатора

Виконати перевірку стійок на основі шарових шарнірів нескладно. Найпростіший метод - похитати машину з боку на біку напрямку, поперечному русі автомобіля. Якщо розгойдування відбувається без зусиль - це перша ознака того, що шарнірна група вийшла з ладу або близька до цього. Якщо стійка несправна – з боку колеса ви почуєте знайомий характерний стукіт.

Другий спосіб. Потрібно повністю вивернути колісну пару убік. Після цього ви зможете дістатися безпосередньо до стійок. Рукою перевірте наявність люфту. Самостійно чи за допомогою помічника похитайте машину. Якщо люфт є - ви відчуєте його на дотик. Якщо при повороті коліс доступу до стійок немає - заженіть машину на оглядову яму. Тож ви гарантовано отримаєте необхідний доступ. В іншому процедура аналогічна - одна людина розгойдує машину, інша обмацує та слухає стійки.

Під час перевірки обов'язково звертайте увагу на стан пильовиків. Якщо вони порвані або під ними є патьоки олії - велика ймовірність значного чи повного зношування стійок стабілізатора. Особливо це актуально у випадку, якщо ви купили старий автомобіль. Якщо в жалюгідному стані - перевірте і стійки.

При використанні іншого методу необхідно зняти колеса з машини, попередньо піддомкративши її та підставивши під кульову надійний упор з метою розвантажити стабілізатор. Таким чином ви отримаєте доступ до кріплень стійки. Далі потрібно відкрутити верхнє кріплення (гайку) і зробити аналогічні розхитування з метою переконатися, чи виникає звук нижнього кріплення. Якщо він є – доведеться міняти стійку.

Якщо ж у вашому автомобілі встановлені стійки на втулках, діагностувати їх ще простіше. Для цього досить візуально проконтролювати, чи не “під'їдається” гума з одного боку. Адже в іншому випадку дотик увійдуть металеві деталі і виникне природний стукіт.

Зверніть увагу! В даний час на автосервісах немає спеціального обладнання, яке б показало, що несправна саме стійка. Тому перед тим, як їхати на СТО, проведіть самостійну діагностику або попросіть досвідченого майстра допомогти вам. В іншому випадку існує ризик, що майстри візьмуть із вас зайві гроші за усунення неіснуючих "несправностей".

Як змінити стійки стабілізатора

Відразу варто зазначити, що заміна стійок стабілізатора відрізнятиметься у різних марок і моделей машин. Але як правило, процедура не становить великої праці і доступна навіть недосвідченим автовласникам. Для цього потрібно мати домкрат та слюсарні інструменти – ключі, шестигранники, монтування (залежно від моделі машини). Передні та задні стійки у більшості машин відрізняються. Передні – довгі, задні – короткі.

Перше, про що потрібно пам'ятати перед тим як починати роботи із заміни стійок, це те, що вісь автомобіля, де передбачається міняти запчастину, має бути повністю вивішена, тобто стабілізатор та стійка повинні перебувати в розвантаженому стані. Це можна досягти, піддомкративши її з одного боку, а потім встановити кульову на підставку. В іншому випадку навіть за умови, що ви зможете демонтувати стару стійку, нову ви правильно не встановите. За статистикою, це є основною причиною передчасного виходу стійки з ладу.

У процесі заміни в жодному разі не пошкодіть пильовики. Якщо вони перебувають у плачевному стані – замініть їх. Адже від їхньої цілісності безпосередньо залежить термін служби стійки.

Пам'ятайте, що після заміни стійок стабілізатора перевірку розвалу-сходження робити не потрібно, оскільки вони не впливають на кути розташування коліс.

Заміна передньої стійки стабілізатора на Ford Focus

Діагностика та заміна стійок на TOYOTA RAV4 2002

Вибір стійок стабілізатора

Багатьох автовласників цікавить резонне питання - які найкращі стійки стабілізатора? Відразу варто сказати, що однозначної відповіді на нього немає і не може бути. Причин тому багато. По-перше, це залежить від марки автомобіля. По-друге, від того, оригінальною ви користуєтеся запчастиною чи неоригінальною. Також у цьому випадку варто враховувати якість доріг. Наприклад, якщо оригінальна імпортна стійка іномарки призначена для експлуатації європейськими дорогами з пробігом, наприклад, 50 тисяч кілометрів, то в наших умовах це буде набагато менше.

Нещодавно на ринку з'явилися пластикові стійки. Вони повністю відповідають заявленим характеристикам та є безпечними, оскільки при аварії повністю руйнуються, не завдаючи шкоди автомобілю та пасажирам.

Чому вмирають стійки стабілізатора і на що звернути увагу при покупці

Головне, вибирайте ті стійки, які призначені для Вашого автомобіля виробником. В першу чергу, це стосується розміру. Адже навіть 1-2 сантиметриїх довжини можуть відіграти критичну рольпід час експлуатації підвіски. Взаємозаміна стійок від різних моделей можлива лише в рамках одного автовиробника(наприклад, стійки від Ford Focus підходять також до Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 років випуску). Подібна інформація зазвичай вказується на упаковці нових стійок. Обов'язково звертайте на це увагу при покупці.

Найкращі стійки стабілізатора

Ми зібрали в інтернеті інформацію про популярних виробників стійок стабілізаторів, відгукипро які ми і надаємо вам.

LEMFORDER(Німеччина). Солідна компанія, що виробляє запчастини для таких марок автомобілів, як General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat та інші. Продукція відрізняється відмінною якістю та інноваційними технологіями. Зверніть увагу! Іноді в упаковці Lemforder можуть міститися стійки CTR. Уточнюйте це при покупці.

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
Один із продавців не порекомендував спробувати продукцію фірми Lemforber, мовляв дешево та непогано. Порівняно з іншими виробниками запчастин для вторинного ринку, німці опинилися на висоті. Ставив їх стійки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, тепер ставлю на Хендай Санта-Фе NEW.	Lemforder нічого не виробляє на японські та корейські автомобілі, а лише пакує запчастини сторонніх виробників. У 2000-му році Lemforder був поглинений ZF, відтоді, мабуть, усе зіпсувалося.
Так, запчастини даної фірми відрізняються своєю якістю та довговічністю. Скільки разів ставили на свої авто вони мене здивували, ходять досить довго, не менше 30-35 тисяч я думаю проїдеш.	Замовив LEMFERDER; Минали півроку, знову стукають. До речі, влітку 2014 року змінював один кермовий наконечник, теж на LEMFERDER, ось йому шкірі кранти прийшли за півроку.

TOPRAN(Німеччина/Китай). Компанія є пакувальникомрізних деталей, вироблених у різних країнах світу (всього 23 країни, зокрема Китай, звідки найбільше запчастин). Тому при виборі необхідно дивитися на код країни на упаковці, де зроблена деталь.

SASIC(Франція) Всі запчастини виготовляються в Нормандії (Франція). Вони використовуються для французьких автомобілів (Рено, Пежо, Сітроен). Відрізняються якістю та невисокою ціною.

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
До цього стояли китайці, лопнули через 10 тисяч. Вирішив купити Сасик. Сподобалося, що корпус такий масивний, чи не знаю. коротше ходять поки що. Вже 15 тис.	Через 5 тис. км просіли і це було вже видно, у мене на автомобілі верхівка кріплення стійки піднімається над склянкою під час осідання опори. Треба сказати, що дорожній просвіт у мене досить великий, опорні підшипники працювали нормально, тому в такому стані я їздив близько 20 тис. км.
Що тішить – так це ціна. Один хрін застукають рано чи пізно. навіщо переплачувати? У мене рено Логан. Коштують два місяці – політ нормальний, стуку немає.	Взагалі 2 тижні тому змінив я стоєчки стабілізатора на Sasic, зовсім не дешевий аналог, як користується популярністю, сьогодні по справах заїхав у сервіс підняли машинку, як зазвичай пройшовся оглянув підвісочку і з'ясував, що мої нові стійки стабілізатора лопнули! ОБІДВІ! Піпець, товариші, немає слів!

GMB(Японія). Японська компанія, що випускає запчастини, в основному, для японських та корейських машин (але не тільки) – Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Відрізняється оригінальною японською якістю.

CTR(Південна Корея). Компанія, яка свого часу відокремилася від японської GMB. В даний час виробляє запчастини для таких автомобілів - Hyundai, KIA, GM, FORD та багатьох інших. Відрізняється якістю та невисокою ціною.

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
Стійки придбав два місяці тому, стійками дуже задоволений, тримають добре, на ясах нічого не хрумтить, нічого не вилітає. раджу ці стійки. стійки легка установка, ціна тішить, та якість.	У друга такі стояли близько 2-3 міс., потім просто тріснула і все, купив які у мене і вже 8 місяців без проблем, хоча ці за ціною ще дорожчі. Втім, якщо немає варіантів більше, то на перший час зійде, але все ж таки доведеться потім шукати заміну.
Стійки стабілізаторів це тільки корейський центр не гірше оригіналу на сто відсотків. переваги: ​​збільшений ресурс застосування, адекватна ціна в порівнянні з оригінальними стійками стабілізаторів, відмінна стійкість на дорозі, завжди є в магазинах авто запчастин	Доброго дня. Ставив стійки стабілізатора на ФФ2. Пройшли 10т. км(за 1 рік) застукали, пильовики розшарувалися. Їзда акуратна. Більше таких не поставлю. Читав багато позитивних відгуків, брав у екзисті, невже підробка?

Sidem(Бельгія). Один зі світових лідерів з виробництва автозапчастин для кермового управління різних машин. Має офіційні представництва у 80 країнах світу. Однак існує можливість купівлі запчастини китайського виробництва, які не відрізняються якістю.

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
За умови, що знайдете старі бельгійські проблем не буде.	Взагалі - фірма sidem вже давно займається виробництвом запчастин для підвіски, і мені доводилося купувати їхню продукцію. Раніше – все було добре. Але ось в останній рік у мене на них стійка огида та недовіра. Раніше запчастини служили реально довго - тепер як лотерея, сам не знаєш що з придбаного вийде з ладу раніше ніж обіцяє нам sidem. Хоча відгуки про них - в основному так само хороші. Останнім часом мені здається, що вони почали економити і перенесли частину виробництва до Китаю.
.	Загалом навесні поставив собі стійки стабілізатора фірми Sidem. Ставив уперше, щоб протестувати якість продукту. Продукт виявився повним гуаном. Змінював вкотре масло і вирішив перевірити як почуваються ці стійки. На той момент проїхав ними вісім тисяч. Я просто офігел коли спробував їх «похитати», вони бовталися. Таке враження, що центральна гумка «усохла» у розмірах. Коротше затяг їх. Проїхавши ще три тисячі, почав чути стукіт стояків. Підтягувати вже не має сенсу, мінятиму.

Links Master(Росія, м. Твер). Нове російське підприємство, яке лише набирає обертів. Продукція відноситься до середнього та низького цінового сегменту. На жаль, через молодість компанії, нам не вдалося знайти відгуків про продукцію. Однак існує думка, що якість цих стійок поступається імпортною. Тому відповідальність за рішення про купівлю повністю лежить на вас (до речі, якщо є досвід використання, будемо вдячні, якщо напишіть у відгуках нижче).

Сподіваємося, що наведена вище інформація допоможе вам визначитися з відповіддю на запитання, які стійки стабілізаторавстановити на ваш автомобіль і .

Висновок

Пам'ятайте, що стан стійок впливають як неякісні дороги, а й стиль водіннявласник автомобіля. Вибирайте правильний швидкісний режим на нерівній дорозі, бережіть підвіску машини.

Ніколи не проїжджайте нерівності "на гальмах". Зупиняти автомобіль потрібно лише перед перешкодою, а не на ньому. Це збільшить термін експлуатації підвіски вашої машини і, зокрема, стійок стабілізатора.

Рекомендуємо вам стежити за вашою машиною та своєчасно проводити ремонт. Це позбавить вас погіршення контролю над автомобілем, а також зносу окремих деталей. А це, своєю чергою, дозволить вам значно заощадити на ремонтах.

У автолюбителів питання, для чого потрібні стійки стабілізатора, виникає щоразу, коли доводиться їх міняти - а робити це доводиться досить часто. На перший погляд, здається, що ця деталь абсолютно зайва, покликана виключно витягувати з людини нерви і гроші.

Деякі автовласники не поспішають їх змінювати навіть за явних ознак зношеності стійок. І роблять при цьому помилку! Звичайно, якийсь час можна поїздити і з порушеннями у них.

Однак відразу ж починаються помітні незручності: машина гірше слухається керма, її відчутно трусить і заносить на поворотах. До того ж, при несправностях стійок поступово виходять з рівноваги та інші деталі ходової, авто починає гриміти і жорстко підстрибувати на вибоїнах і горбках (в результаті їдеш, як по пральній дошці, а кому це сподобається).

Для чого потрібні стійки стабілізатора поперечної стійкості досить чітко пояснює вже їх назву. Звернемося до теорії та практики заміни та знаходження причин виходу даних деталей з ладу.

Призначення:Підвіска - вузол дуже багатоскладовий. Серед інших деталей до її комплекту входить стабілізатор, який несе відповідальність за зменшення крену всього авто в поворотах, утримання лінії руху при розгонах та відсутність занесення при гальмуванні. До того ж стійки значно знижують розгойдування машини у русі.

Стійки є частиною стабілізатора, що приймає на себе більшу частину навантажень, що ним випробовуються. Вони як би пов'язують підвіску та кузов у ​​єдине ціле.

Причини виходу стійок з ладу

Ясна річ, що при тих навантаженнях, що припадають на їхню частку, стійки все одно рано чи пізно зношуються. Інша річ, що на наших дорогах вони ламаються швидше зарано, як, втім, і решта підвісок. Головна причина – якість полотна. Ходова, розрахована на пробіг у 100.000 кілометрів європейських доріг, на наших починає сипатись у найкращому разі через 50.000.

Друга причина суб'єктивна:водійські здібності того, хто за кермом. Чим досвідченіший водій і чим м'якше поводиться зі своїм авто, тим довше служить підвіска, стабілізатор та його стійки.

(banner_content)

Ознаки необхідності заміни

Стійка, що вийшла з ладу, проявляє себе однозначно. Слід реагувати на:

• дуже характерне постукування у русі. Дуже явно воно чутне при їзді по вибоїнах або поворотах, ну або ;
• догляд машини убік (наприклад, ). Багато досвідчених водіїв саме так перевіряють зношеність стійок: відпускають на кілька секунд бублик. Однак цей показник може свідчити і про неоднакове накачування скатів, і про інші несправності (наприклад, );
• один бік авто присів до асфальту трохи нижче, ніж другий;
• розгойдування на швидкості, при гальмуванні або знову ж таки в поворотах.

Справа в тому, що аналогічні симптоми дають проблемні втулки. Тому щоб упевнитись, потрібно чи гнати машину на СТО, чи перевірити самостійно.

Перевірка стійок

Пара нескладних способів, які допоможуть вам визначитися зі стійками, не вдаючись до послуг автомеханіків.

Вивертаєте колеса ліворуч або праворуч до повного упору. Беретесь за стійку в колісній ніші і з усієї сили смикаєте її туди-сюди. Не варто боятися її поламати, вона зазвичай приймає на себе більш серйозні навантаження. Чується стукіт чи стійка піддається хоч трохи – вперед, потрібний ремонт. Друга перевіряється аналогічно, після вивернення коліс у протилежний бік.

Якщо є яма, можете зробити інакше. Згвинчує гайку знизу, вивільняється стійка і знову-таки тягнеться в різні боки. Якщо шарніри не надають вам завзятого опору і дії супроводжуються тим самим стукотом - висновок зрозумілий. Друга стійка перевіряється без скручування з неї гайки. Не повертаючи на місце, вже зняту, розгойдуєте авто за стабілізатор і слухаєте, що вам скаже закріплена стійка. Якщо стукає, купувати доведеться обидві.