Напевно, всі знають, що таке мотор в автомобілі. Проте сучасна наша стаття присвячена конкретному апарату, про який ми постараємося розповісти від «А» і «Я»

Кінець минулого століття і початок нового став періодом загостреного інтересу до бензинових двигунів марки MPI. Розшифровка цього скорочення звучить як Multi Point Injection. Неординарна схема паливного упорскування послужила гарним попитом на автомобілі з такими двигунами. Ця схема була створена за багатоточковим принципом.

За рахунок окремих інжекторів у кожному циліндрі відбувається максимально можливий рівномірний розподіл палива в циліндрах. Цією конструкційною розробкою, а саме появою двигунів з багатоточковим упорскуванням взяла на себе компанія Volkswagen. За рахунок якої в подальшому з'явилися двигуни MPI.

Поява таких силових установок склала альтернативу карбюраторним двигунам. Щоб точніше розуміти двигун MPI потрібно ретельно розібрати його конкурентні особливості.

Сучасність двигунів Multi Point Injection

Майбутнє у MPI двигунів відсутнє, як виглядало кілька років тому, багато хто навіть вірив, що виготовлення моторів даного типу було припинено. Радикальний розвиток автомобільних розробок та технологій дуже швидко змушує не згадувати про вчорашні орієнтири якості.

Насправді це і відбувається з двигунами MPI, багато фахівців цієї галузі стверджують, що економічність та екологічна безпека є застарілими.

Але ці висновки більшою мірою вірні лише для європейських ринків, а щодо російських, то тут все це виглядає частково. Оскільки справжній потенціал даних агрегатів ще не виявлений повною мірою вітчизняними автомобілістами.

Виробники, які роблять ставку на далекоглядність, не дають померти даної технології та постійно її впроваджують на автомобілі, призначені для російських доріг. Наприклад, на Skoda Yeti чи Volkswagen Polo. Найбільш незабутніми стали представники системи MPI з двигунами, об'єм яких становив 1.4 або 1.6 л.

Конструкційні особливості двигуна MPI

Абсолютна відсутність турбонагнітача є ще однією значущою відмінністю даної системи поряд з багатоточковою системою впорскування. У конструкції цих двигунів присутній звичайний бензонасос, який під тиском 3 атмосфери подає паливо у впускний колектор для подальшого сумішоутворення та подачі через клапан впуску вже готового складу.

Ця схема роботи дуже схожа зі схемою роботи карбюраторних двигунів. З однією відмінністю, що є окрема форсунка на кожному циліндрі.

Ще однією не звичною особливістю системи Multi Point Injection двигуна є контур водяного охолодження для паливної суміші. Це пояснюється тим, що в області головки циліндрів дуже висока температура, а тиск палива, що надходить, дуже невеликий, через це існує велика ймовірність прояву газоповітряної пробки і відтак закипання.

Характерні переваги MPI

Перш ніж пересісти на автомобіль з MPI, багато автомобілістів, які в тій чи іншій мірі знайомі з цією системою дуже добре подумають про отримання набору переваг, за рахунок яких установки з багатоточковим упорскуванням заслужили покликання у світі.

Простота пристрою

Це не говорить про те, що такі системи простіші в порівнянні з карбюраторними моделями. Якщо порівняти модель TSI, що має конструкції ТНВД і турбокомпресори, то природно перевага в наявності. І вартість автомобіля буде нижчою та зменшені витрати на експлуатацію та можливість здійснення самостійного ремонту.

Невимогливі запити щодо якості палива

Гарантувати належну якість палива та масел скрізь і завжди неможливо, що дуже характерно для Росії. Використання низькоакктанових бензинів нижче 92 не впливає на працездатність двигунів MPI, оскільки вони дуже невибагливі. Мінімальний пробіг автомобілів без поломок, на думку розробників, становить 300 000 км, за умови своєчасної заміни олії та фільтруючих елементів.

Мінімальне значення ймовірності перегріву

Кут випередження запалення регульований. Наявність системи опор двигуна, яка розрахована на застосуванні гумових опор. Звичайно, на пряму з двигуном це не пов'язано, але на працездатність двигуна і комфортність водія це все-таки має значення.

Оскільки за рахунок опор гасяться вібрації та різні шуми, що виникають при їзді. Цікавою особливістю є те, що опори мають автоматичне настроювання під різні режими роботи двигуна.

Характерні недоліки MPI

Усі недоліки цього двигуна виражені саме його конструктивними особливостями. З'єднання палива з повітрям відбувається в каналах, а не прямо в циліндрах. Відповідно є обмеження можливостей впускної системи. Це виражено в нестачі потужності і досить слабкому моменті, що крутить.

Тому не виходить пристойної динаміки, спортивної прийомистості, гарячого драйву. У сучасних авто наявність восьми клапанів, як правило, не вистачає, тому всі ці характеристики збільшуються. Якщо охарактеризувати даний автомобіль з такою системою, він цілком зійде за сімейний і спокійний транспорт.

Саме тому такі автомобілі перестали мати попит і відходять на задній план у минуле. Чому так відбувається, тобто. світ зробив оцінку якостей даної системи і вирішив, що йому цього недостатньо і конструктора розробники почали проектувати сучасніші мотори за потужністю. Але ні, є несподівані сюрпризи у автомобілебудуванні.

Розробники фірми Skoda розробивши російський варіант позашляховика для сімейного користування Yeti, у 2014 році навмисне відмовилися від турбованого двигуна з об'ємом 1.2 на користь двигуна MPI з об'ємом 1.6 та потужністю 110 к.с.

Як заявили розробники відомого всесвітнього концерну, даний двигун практично не має нічого спільного в порівнянні зі старою моделлю потужністю 105 к.с. Найбільше він підходить до моделей TSI, але у нього відсутнє безпосереднє упорскування та турбування.

Підведення підсумків

На відхід двигунів зі світового ринку із системою MPI значно впливають усі вище перелічені показники. У наші дні безліч автолюбителів віддають перевагу потужнішим сучасним автомобілям, темп яких неухильно зростає.

Потреба укомплектованості машин сильнішими агрегатами значно занижує коефіцієнт затребуваності двигунів Multi Point Injection. Порівняно з ними даний мотор є слабким. Але зовсім списувати з рахунків двигун MPI ще рано, оскільки розробники Skoda Yeti намагаються його використовувати повною мірою на російських дорогах.

Потроху все ж таки йде в минуле MPI двигун. Що це таке, знають уже не всі, в основному ті, хто змінив багато машин у своєму житті і не перший рік перебуває за кермом. Напевно, ще й ті, хто цікавиться технікою взагалі та автомобілебудуванням зокрема. Адже свого часу такий мотор був величезним кроком уперед: саме він прийшов на зміну карбюраторним.

Серед двигунів Volkswagen ця найстаріша технологія з тих, що досі ще використовувалися донедавна. Щоправда, ставився двигун MPI в останні роки переважно на моделі Skoda. Останніми ластівками були Skoda Octavia другої серії; на третю вже встановлювалися відповідні вимогам часу FSI або TSI. І все ж таки досі вважається, що MPI - найнадійніший, практичний і безвідмовний серед усіх інжекторних двигунів.

MPI двигуна: що це таке, пояснити досить просто. Адже в його основі лежить повсюдно використовуваний інжектор, лише з деякими особливостями та обмеженнями.

Пристрій

Абревіатура розшифровується як Multi Point Injection, тобто багатоточковий упорскування. Двигун є бензиновим агрегатом, за визначенням не турбований, в якому точковий упорскування розподілений по циліндрах. До кожного циліндра додається один інжектор, який здійснює дозовану подачу палива під тиском через спеціально виділений канал впуску.

Конструкцією не передбачена паливна рейка, як реалізовано інжекторне упорскування на моторах серії TSI. Відсутнє і безпосереднє упорскування прямо в циліндри, як це робиться в двигунах TFSI або FSI. Через особливості конструкції MPI-мотор мав функцію випередження запалення, за рахунок чого дросель був гранично чутливий до педалі газу.

До решти механізмів додається у комплекті система водяного охолодження. У виконанні компанії Volkswagen це MerCruiser, який стабілізує функціонування двигуна завдяки розробленій системі визволення від газово-повітряних пробок.

Німці забезпечують MPI двигун добре продуманою системою, що контролює гідропривід, муфтою з вбудованою прес-масляною. І особливо вдалим можна вважати інженерне рішення диференціювання двигуна: в основі конструкції гумові опори, які автоматично підлаштовуються під ритм та швидкість руху, оберти двигуна та нерівність покриття.

За рахунок цього помітно знижуються вібрації мотора і шум від нього. Сам двигун - на 4 циліндри і 8 клапанів (з розрахунку по 2 на циліндр). За потужністю MPI двигуни випускалися на 1,4 літра з 80 конячками та 1,6 – зі 105.

Переваги

Головна перевага цього двигуна – у простоті пристрою. За рахунок цього він ремонтується легко і коштує в обслуговуванні недорого. Крім того, йому цілком підходить 92 бензини (і не тільки у альтернативних виробників, але і для оригінальних моделей компанії Volkswagen). Конструкція міцна максимально. Якщо мати справу з німецькими автомобілями з таким мотором, то виробник гарантує безремонтний пробіг у 300.000 – якщо не лінуватися вчасно міняти фільтри та олію.

Стаття на тему: " ?"

Недоліки

Вони обумовлені конструктивними особливостями двигуна. А саме: паливо з'єднується з повітрям у канали, а не прямо у циліндрах. Тому можливості впускної системи дещо обмежені. В результаті маємо нестачу потужності та . Як наслідок – ні особливої ​​динаміки, ні гарячого драйву, ні спортивної прийомистості. Ці якості посилюються і кількістю клапанів – 8 штук для сучасних автомобілів вже недостатньо. Можна сказати, це сімейна та некваплива машина.
MPI та сучасність

Але до речі, як запевняють розробники від всесвітньо відомого концерну, цей двигун мало що має спільного зі старим варіантом в 105 конячок потужності. За своєю суттю він, швидше за все відноситься до сімейства TSI, але в ньому немає турбування і безпосереднього упорскування для бензину.

Система розподіленого (багатточкового) упорскування палива MPI використовується тільки на бензинових двигунах і є найбільш популярною у світі. У цій системі кожен циліндр оснащується індивідуальною форсункою, яка впорскує паливо безпосередньо перед впускним клапаном. Багатоточковий упорскування ідеально відповідає високим екологічним стандартам, а також вимогам, що пред'являються до сумішоутворення в сучасних двигунах.

Основний принцип роботи системи MPI

Позначення MPI розшифровується як Multi-point injection, що означає багатоточковий впорскування. Найчастіше таке маркування зустрічається на європейських автомобілях.

Конструкція системи багатоточкового упорскування

Вона складається з наступних елементів:

• дросельна заслінка;
• розподільна магістраль чи паливна рампа;
• (Інжектори);
• датчик масової витрати повітря або датчик тиску та температури повітря;
• регулятор тиску палива.

Схема розподіленого упорскування

У такій системі живлення повітря з атмосфери проходить через повітряний фільтр, а потім через дросельну заслінку потрапляє у впускний колектор. Далі він розподіляється каналами циліндрів.

У свою чергу, паливо подається за допомогою насоса через і рампу до форсунок. Останні розташовані поблизу впускних клапанів циліндрів, що знижує втрати палива та ймовірність його осідання у впускному колекторі. Роботу форсунок контролює ЕБУ двигуна. Кількість палива, яке має надійти через форсунки, блок управління розраховує на основі інформації про режими, навантаження та обороти двигуна, а також на основі інформації про кількість повітря, що надійшло в систему, отриманої від цілого комплексу датчиків (температури, тиску). Відповідно до розрахунків, ЕБУ подає імпульсні сигнали на електромагнітні форсунки, приводячи їх у роботу.

Крім управління режимами роботи інжекторів, блок управління проводить регулярну діагностику стану системи упорскування і при виявленні несправностей видає відповідний сигнал про помилку на панелі приладів («Check Engine»).

Режими роботи MPI

Залежно від режиму роботи форсунок розрізняють кілька видів системи:

• Одночасне упорскування. У такій системі всі інжектори відкриваються одночасно, подаючи паливо у кожен циліндр. Така схема є удосконаленим моновпорскуванням, оскільки ЕБУ керує процесом відкриття та закриття всіх форсунок як відкриттям однієї. З іншого боку, обсяг палива для кожного окремого циліндра може бути різним.
• Попарне упорскування. Відкриття електромагнітних форсунок відбувається парами, але при цьому одна працює на такті впуску, а друга в момент. В даний час така схема застосовується лише на етапі запуску двигуна або в аварійному режимі.
• Індивідуальне упорскування. Це найчастіше використовувана схема, коли кожна форсунка спрацьовує окремо на такті впускання. Для забезпечення їхньої роботи в системі передбачено датчик фаз газорозподілу. Він встановлюється на розподільному валу та визначає час спрацьовування кожної форсунки залежно від положення валу. Упорскування палива в кожен циліндр відбувається один раз за один робочий цикл двигуна. Класична послідовність роботи форсунок: 1-3-4-2.

Відмінності системи MPI

Багато хто плутає MPI з розподіленим упорскуванням в цілому, куди також входить система безпосереднього впорскування (FSI, DISI, TSI), при якій подача палива здійснюється безпосередньо в кожен циліндр. Це важлива відмінність, оскільки Multi-point injection передбачає утворення паливно-повітряної суміші в каналах впускного колектора перед впускними клапанами.

Крім цього, двигуни з багатоточковим розподіленим упорскуванням є атмосферними, без використання наддуву. А це означає, що такі двигуни мають менш жорсткі вимоги щодо якості палива.

Переваги та недоліки багатоточкового упорскування

Паливна рампа системи розподільного упорскування

Головними перевагами системи розподіленого (багатточкового) упорскування є більш економічна витрата палива та відповідність вимогам екологічних стандартів у порівнянні з моновприскуванням або карбюратором. З іншого боку, двигун MPI менш потужний, ніж двигуни з безпосередньою подачею палива в циліндри двигуна. При цьому, порівняно із системами з безпосереднім упорскуванням, відрізняється менш витратним обслуговуванням.

До недоліків розподіленого упорскування можна віднести складність виготовлення, і, як наслідок, високу вартість. Це також стосується ремонту електронної системи та інжекторів. Для обслуговування та діагностики необхідне спеціалізоване обладнання та висококваліфіковані фахівці.

Для вітчизняних умов системи багатоточкового розподіленого упорскування вважаються найбільш оптимальними за співвідношенням вартості та зручності обслуговування, а також за рівнем потужності і комфорту експлуатації.

Двигуни MPI поступово йдуть у минуле, тому все рідше зустрінеш автолюбителя, який розуміє, про що йдеться, коли називають цю абревіатуру. Знають про неї ті, хто змінив багато машин чи цікавиться автомобілями у принципі.

Прийшовши на зміну карбюраторним двигунам, став черговим щаблем у розвитку автомобілебудування, цей тип двигуна тепер поступається місцем передовим розробкам. Сьогодні багато хто заздалегідь замислюється, який двигун повинен стояти на власному автомобілі: TSI, FSI або MPI. Хоча досі багато фахівців вважають останній найпрактичнішим, надійнішим і безвідмовним у сімействі інжекторних двигунів.

FSI вважається більш сучасною розробкою, наступним ступенем після MPI. Двигун BSE з'явився у 2005 році і відомий тим, що добре переносить низьку якість вітчизняного палива.

Чи знаєте ви? Абревіатура MPI походить від терміна Multi Point Injection, що означає багатоточкове впорскування палива. Двигун активно використовувався на концерні Volkswagen. Поступово його запровадили на дочірньому підприємстві Skoda. Там же і востаннє були встановлені мотори - на моделях Yeti і Octavia.

Слід ще пояснити, що таке MPI та TSI. Якщо перший термін має на увазі двигун внутрішнього згоряння, у якого кожен циліндр має свій інжектор, то TSI має різні трактування.

Так, спочатку під абревіатурою мав на увазі подвійний наддув і пошарове упорскування: Twincharged Stratified Injection. Але останнім часом все частіше почала використовуватися абревіатура TFSI, в якій додаткова літера F означає Fuel - паливо.

Часто можна зустріти ще одне скорочене найменування двигуна - MPI DOHC, що означає зрозуміти нескладно, якщо знати, що терміном DOHC відзначають двигуни, у яких в головці циліндрів знаходиться по 2 розподільні вали і по 4 клапани.

Принцип роботи

Система упорскування палива MPI передбачає подачу палива одночасно з безлічі точок. Кожен циліндр має власний інжектор, а паливо подається через особливий канал випуску.Але що відрізняє MPI-двигун від TSI, який теж має багатоточкову подачу палива, так це відсутність наддуву.

Паливна суміш подається в циліндри не за допомогою турбокомпресорів, а за допомогою бензонасосу. Він закачує бензин у спеціальний впускний колектор під тиском у три атмосфери, там він змішується з повітрям і так само під тиском всмоктується в циліндр через клапан впуску.

Схематично робота двигуна виглядає так:

• Бензонасос підкачує паливо із бака в інжектор.
• З електронного блоку управління впорскуванням подається сигнал інжектору, який пропускає паливо спеціальний канал.
• Суміш надсилається в камеру згоряння.

Цей принцип дії трохи схожий на карбюраторний, але відрізняється наявністю системи охолодження водою. Справа в тому, що місце біля головки циліндра сильно прогрівається, а паливо, що проходить там під низьким тиском, може скипіти, виділяючи гази.Вони можуть стати причинами утворення газоповітряних заторів.

Система контролю гідроприводу складається з муфти з прес-масляною та системи, яка обмежує диференти.У неї входять гумові опори, здатні самостійно підлаштовуватися під режим роботи двигуна, зменшуючи шум та вібрації під час роботи. На двигуні стоять 8 клапанів: по 2 на кожен з циліндрів, а також розподільний вал.

Чи знаєте ви? Найпоширенішими є двигуни MPI 1.4 на 80 кінських сил, а також 1.6 на 105 кінських сил. Але від них автовиробники все одно поступово відмовляються. Єдиними, хто досі використовує двигуни такого типу – компанії «Додж» та «Шкода».

Переваги

Двигун має кілька переваг, головне з яких - простота системи. Завдяки цьому його легко ремонтувати та проводити технічне обслуговування.Для ремонту не завжди необхідно повністю розбирати всю конструкцію. Він може працювати на 92-му бензині.

До того ж його загальна конструкція дуже міцна. Найчастіше можна від'їздити до 300 тис. км без ремонту двигуна. Звичайно, якщо обслуговувати його належним чином: вчасно міняти олію та фільтри.

Недоліки

Однак саме конструктивні особливості двигуна MPI спровокували його недоліки. Впускна система має дуже обмежені можливості, оскільки паливо з'єднується з повітрям над циліндрах, а каналах. Тому мотору притаманний слабкий момент, що крутить, і мала потужність.До того ж, 8 клапанів вважаються недостатніми для сьогоднішніх автомобілів.

Загалом двигун такого типу хороший тільки для тихохідного сімейного авто. Тому від нього останнім часом все частіше відмовляються виробники автомобілів.

Важливо! Сьогодні лише кілька компаній використовують цей тип двигуна у своїх автомобілях. До того ж, його ремонт обходиться досить дорого. Це треба враховувати під час вибору машини.

Хоча є спроби модернізувати цей двигун. Наприклад, у 2014 році Skoda встановила удосконалений двигун цього типу на Yeti, розроблений спеціально для російського сегменту. Він отримав потужність 110 кінських сил.

Модернізацією займаються і американські розробники, але все ж таки в протистоянні потужність - надійність виробники та автолюбителі частіше обирають перше.

Період підвищеного інтересу до бензинових двигунів MPI (абревіатура розшифровується як Multi Point Injection) припав на кінець минулого та початок нинішнього століття. Попит на автомобілі з подібними установками обумовлений нестандартною схемою паливного упорскування, яка побудована за багатоточковим принципом.

Кожен циліндр такої установки має власний інжектор, в результаті чого паливна суміш наскільки можливо рівномірно розподіляється по всіх циліндрах. Здійсненням ідеї автомобільного двигуна з багатоточковим упорскуванням займалася компанія Volkswagen, яка значною мірою допомогла появі в особі MPI ефективної альтернативи карбюраторним двигунам. Постараємося детальніше розглянути, що таке двигун MPI і оцінити його конкурентні сторони.

Наскільки сучасний Multi Point Injection

Ще кілька років тому здавалося, що майбутнього MPI двигунів немає, і навіть можна було повірити, що виробництво подібних двигунів повністю призупинено. Це не дивно, адже стрімкий розвиток автомобільних технологій дуже скоро змушує забувати про те, що ще вчора вважалося флагманом чи орієнтиром якості. Щось схоже відбувається з MPI-агрегатами, які багатьом експертам галузі здаються застарілими і такими, що не відповідають сьогоднішнім поглядам на екологію та економічність.

Якщо для європейського ринку подібні висновки і вірні, то для російського – лише частково, тому що багатьма вітчизняними автолюбителями справжній потенціал цих агрегатів досі не розкритий. Благо, що далекоглядні виробники не дають «померти» технології і, як і раніше, активно її впроваджують, наприклад, у випадку другої серії Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti для російських доріг та ін. стали мотори об'ємом 1,4 та 1,6 л.

MPI - двигун як він є

Поряд з багатоточковою системою упорскування є ще одна значуща деталь - повна відсутність турбонагнітачів. В наявності типовий бензонасос, що подає паливо у впускний колектор під тиском три атмосфери для подальшого сумішоутворення та надходження готового складу в циліндр через клапан впуску. Як видно, схема схожа на те, що відбувається в двигунах з карбюратором, з тією різницею, що кожен циліндр обладнаний окремою форсункою.

Multi Point Injection двигун оснащений контуром водяного охолодження паливної суміші, що дещо незвично. Подібний хід продиктований тим, що в області головки циліндра температура досить висока, тоді як тиск палива, що надходить, порівняно невелике, через що існує велика ймовірність закипання і, як наслідок, виникнення газоповітряної пробки.

Плюси та переваги MPI

Співвітчизники, кому вже пощастило познайомитися з MPI двигунами, перед тим як пересісти на автомобіль з іншим двигуном, напевно добре подумають, чи зможуть вони отримати набір тих переваг, завдяки яким силові установки з багатоточковим упорскуванням завоювали всесвітнє визнання:

• Простий пристрій. Не можна сказати, що воно простіше, ніж у карбюраторних моделей, але в порівнянні з двигунами TSI, оснащеними ТНВД і турбокомпресорами, перевага очевидна, що виражається у вартості автомобіля, не настільки значних витрат на експлуатацію та можливості здійснювати багато видів ремонту самостійно.
• Помірні запити до якості ПММ.Для Росії це особливо важливо, тому що гарантувати наявність бензину та масел високої якості завжди і скрізь не можна. MPI двигуни досить невибагливі і непогано почуваються при використанні низькооктанових бензинів не нижче 92-го.
• Надійність.На думку розробників мінімальний пробіг без поломок для авто з MPI становить не менше 300 тис. км, але лише за умови, що масло та фільтри будуть замінюватися вчасно.
• Мінімальна ймовірність перегріву.
• Регулювання кута випередження запалення.
• Наявність системи опор двигуна.Вона ґрунтується на використанні гумових опор. І хоча безпосередньо з пристроєм двигуна це не пов'язано, на його здоров'я і комфорті власника це все-таки позначається, оскільки опори ефективно гасять шуми і вібрації, що виникають під час руху. Цікавий факт, що підстроювання опор під роботу двигуна здійснюється автоматично.

Мінуси та недоліки MPI

До мінусів, що змушують відмовлятися від купівлі та експлуатації машин з Multi Point Injection на користь найновіших моделей, можна віднести всього два моменти:

• Порівняно висока витрата палива. При багатоточковому упорскуванні уникнути подібних наслідків не виходить.
• Недолік моменту, що крутить, і невисока потужність.Те, що змішування палива з повітрям відбувається у впускних каналах, а не в циліндрах, накладає певні обмеження. Автомобілі з MPI не можна віднести до розряду «швидких» та потужних; вони більшою мірою розраховані на неспішний хід, тому любителям драйву, швидше за все, не сподобаються. А ось на роль сімейного такий автомобіль цілком може претендувати, адже динаміка та потужність для нього не головне.

Якщо співвіднести всі можливі плюси та мінуси, то серед росіян, напевно, знайдеться чимало тих, хто з упевненістю вважатиме, що силові установки з MPI, як і раніше, залишаються конкурентоспроможними. Очевидно, так думають і німецькі виробники, які вирішили, що для російської версії Škoda Yeti найкращим варіантом буде саме MPI-двигун.