Навколо коробки DSG сформувалося безліч міфів і легенд. Автомобілісти десь чули про її проблеми, але точно не можуть їх сформулювати. Спробуємо відповісти на всі типові питання щодо неї.

У чому особливість ДСГ коробки, принцип роботи DSG?

DSG – це роботизована коробка з двома зчепленнями, яка дозволяє дуже швидко перемикати передачі, за рахунок чого автомобіль може швидко та ефективно розганятися. Робот - це, конструктивно, проста МКПП, у якій передачі перемикає автоматика.

Як працює звичайний робот чи механічна коробка? Щоб перейти вгору або вниз, водій (або комп'ютер) від'єднує від маховика диск зчеплення, включає потрібну передачу і під'єднує диск назад. Поки перемикаються шестерні, момент, що крутить, з двигуна на коробку не передається, і машина втрачає в динаміці.

У ДСГ ці паузи зведено до мінімуму: одне зчеплення відповідає за непарний ряд передач (1,3,5,7), а друге – за парний (2,4,6). Автомобіль стартує, і до маховика, що обертається, притискається диск непарного ряду. Диск парного ряду розімкнуто. Поки машина розганяється на першій, комп'ютер дає команду включити другу передачу парному ряду, і коли настає момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного. Відповідно, далі працює парний ряд, а непарний перемикається і готується розпочати роботу.

"Мокрий" і "сухий" варіанти коробки DSG використовуються паралельно. Більш витривала DSG6 здатна перетравлювати великий момент, що крутить, і ставиться на більш потужні авто. DSG7 йде менш потужні версії. Також DSG під брендом S-Tronic ставлять і автомобілі Audi. Ексклюзивно для цієї марки пропонується модернізована версія DSG7, що зберегла принципову схему із сухими зчепленнями.

Чим відрізняються DSG6 та DSG7?

DSG буває двох видів. Першою, 2003 року, з'явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було "мокрим", тобто працювало у масляній ванні. Основний мінус коробки – значні втрати потужності за рахунок олії. Тому у 2008-му Volkswagen представив новий варіант – DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення. Саме ця коробка і стала проблемною. При виборі автомобіля з DSG завжди звертайте увагу на те, який вид там використовується – шести- або семистудрукарський. DSG6 можна брати без сумнівів, а ось DSG7 краще залишити тим, хто погано розуміється на техніці.

Моделі автомобілів випущені з проблемною коробкою DSG7 та альтернативні варіанти c DSG6 та іншими АКПП?

Для зручності ми зібрали усі моделі концерну Volkswagen в одну таблицю.

Особлива увага: Шкода Октавія з DSG7, VW Golf з DSG7, Ауді А3 2014 з DSG7

	Рік вир-ва	Двигуни з DSG7	Альтернатива
AUDI з DSG7
			1.8 (180) 6MT та DSG6
			1.4 (125) 6MT та DSG6 1.8 (160) 6MT та DSG6 2.0 (200) 6MT та DSG6 3.2 (250) 6MT та DSG6
			1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT
			1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0d (143) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT
			1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT
			1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0 (211) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT
			2.0 (180) 6MT та CVT 2.8 (204) 6MT та СVT
			2.0 (211) 6MT та 8AT
SEAT з ДСГ7
SKODA з DSG7
			2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0d (140) 6MT та DSG6 1.8 (152) 6MT та 6AT 1.6 (102) 5MT та 6AT 1.9 (105) 5MT та 6AT 1.6 (115) 5MT та 6AT
			1.8 (152) 6MT та 6AT 2.0d (170) 6MT та DSG6
			1.8 (152) 6MT та DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (хетч)
Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT та 6AT
			1.9d (105) 5MT та DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT та DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT та DSG6
			2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0 (200) 6MT та 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT та DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT та DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT та DSG6

Які несправності та проблеми характерні для ДСГ?

Найпоширеніше - це поштовхи під час перемикання передач. Диски зчеплення замикаються дуже різко, чому автомобіль сіпається. Також зустрічаються й інші симптоми: брязкіт, скрегіт, поштовхи і втрата тяги в русі. Останнє особливо небезпечно, якщо автомобіль у момент провалу тяги перебуває у процесі обгону зустрічною смугою.

Як нам пояснили у компанії Пітер АТ, головна проблема коробки ДСГ - це сухе зчеплення. Воно піддається прискореному зносу, причому корінь проблеми - у некоректних алгоритмах мехатронного блоку, який керує роботою коробки. Є, звісно, ​​й інші несправності: зрідка зношуються втулки валів та вилка вимкнення зчеплення, відходять контакти соленоїдів, налипає бруд на датчики, в олію потрапляє антифриз... Але ці випадки – з розряду екзотичних.

Головне що потрібно знати: якщо ви все-таки купили постгарантійний автомобіль з DSG7, і коробка подає симптоми несправності, це не привід змінювати її в зборі. Власне коробка передач, тобто комплект шестерень, з ладу практично ніколи не виходить. Коробку можна відремонтувати, що обійдеться на порядок дешевше за заміну. Щоправда, запчастини доведеться чекати кілька тижнів – попит на них поки що невеликий, і продавці запчастин не мають запасів.

Яка гарантія виробника на коробку DSG, безкоштовний ремонт ДСГ та її заміна?

Мабуть, у цьому випадку логічно буде процитувати буквально лист компанії Volkswagen Груп Рус керівникам дилерських служб сервісу. «Справжнім інформуємо вас про чинні правила обробки претензій клієнтів щодо можливих несправностей у роботі коробки DSG7. ТОВ «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», йдучи назустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості в автомобілях концерну, в рамках додаткового зобов'язання забезпечує підтримку клієнтів при виявленні заводської нестачі в роботі коробки передач DSG 7 до 5 (п'яти) років або до досягнення 150.000 км пробігу (залежно від того, що настане раніше) з моменту передачі автомобіля першому покупцю. Підтримка надається у формі безоплатного для клієнта усунення недоліків шляхом ремонту або заміни окремих комплектуючих КПП або агрегату у зборі».

Іноді дилери намагаються відмовляти клієнтам у гарантійному ремонті з посиланням на те, що той проходив ТО на неавторизованих станціях. За законом, це не може бути причиною відмови.

Якщо у вас машина віком до 5 років і з пробігом менше 150000 кілометрів, і дилер відмовляє у безкоштовному ремонті DSG7, скаржтеся безпосередньо на гарячу лінію Volkswagen.

Також не варто піддаватися на умови дилерів пройти планове обслуговування DSG. Справа в тому, що це коробка, що не обслуговується, і планове ТО є способом заробляння грошей на недалеких клієнтах.

Чи правда, що всі проблеми із коробкою ДСГ компанія Volkswagen усунула?

Те, що інженери працюють над модернізацією DSG це факт. Удосконалюється програмне забезпечення та деталі вузла зчеплення. Втім, достовірно сказати, що проблему прискореного зношування вирішено, не можна. Проблема в тому, що концерн Volkswagen вважає за краще вести закриту політику, і публікує офіційну інформацію з приводу того, як відбувається доробка коробки. І хоча з 2014 року 5-річна гарантія на DSG більше не розповсюджується, немає жодних підстав говорити про те, що проблему надійності вирішено.

Чому продовжується випуск автомобілів з DSG7?

Офіційна позиція компанії така: коробка забезпечує чудову розгінну динаміку та економічність. Питання про надійність німці просто пропускають повз вуха. Далі можна лише припустити, що причина у звичайному діловому розрахунку. Розробка коробки - це мільярди євро витрат, і просто так відмовитися від неї не можна. Очевидно, в Volkswagen порахували, що простіше витрачатися на гарантійний ремонт і поширювати чутки про надійність DSG7, що підвищилася, ніж терміново переводити всі свої автомобілі на DSG6, «автомат».

Що робити в цій ситуації простому автомобілісту, який бажає купити Volkswagen, Skoda чи Audi?

Вибирати модифікацію, оснащену будь-якою іншою коробкою, крім DSG7. Правда, на жаль, Golf пропонується сьогодні тільки з нею, або з механікою. Skoda Octavia має модифікації з DSG6, правда тільки дизельні. Polo sedan і Tiguan мають версії з традиційним 6-ступінчастим автоматом. Загалом вибір є, хоча він і звужується.

Чому не варто купувати машину з ДСГ7?

По-перше, тому що незважаючи на всі позитивні якості коробки, немає сенсу грати в лотерею і сподіватися, що саме вам дістанеться машина, яка не смикатиметься при перемиканнях передач і у якої коробка не «встане» через 50 тисяч пробігу.

По-друге, тому що машини з ДСГ7 погано продаються на вторинному ринку. Люди, які купують уживані машини, зазвичай у середньому більше обізнані про технічні особливості, ніж шанувальники нових автомобілів із салону. Більшість їх чудово знають про проблеми із семиступінчастим роботом, і вони справедливо не захочуть з ними зв'язуватися. Звичайно, завжди можна здати машину в trade-in, але з дуже великою знижкою, оскільки менеджери салону теж знають.

За будь-яких розкладів власника машини з ДСГ7 очікують проблеми та фінансові втрати. Чи варті вони задоволення від управління Volkswagen, Skoda чи Audi, це вже кожен вирішує для себе сам.

Коли DSG7 знімуть із виробництва?

Про це у Volkswagen не говорять. Є побоювання, що коробка проживе на конвеєрі досить довго, благо DSG6 використовують із 2003 року. Є й приклади довгого життя відверто невдалих вузлів. Наприклад, французький 4-ступінчастий автомат DP0 та його численні похідні: DP1, DP2, AL4, які не терплять перегріву та відрізняються рідкісною «тупістю» у русі. Її застосовують з різними доробками з початку 90-х, і досі ставлять на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera і навіть відносно недешевий Peugeot 408.

На жаль для автомобілістів, зараз виробників взагалі дуже турбує питання надійності машин. Головний вектор їх розвитку зараз – екологія. Задля економії ста грамів бензину на 100 кілометрів впроваджуються різні сумнівні технології, що часто скорочують загальний ресурс автомобіля, на кшталт безпосереднього впорскування, збільшення тиску турбонаддува або ступеня стиснення в циліндрах.

Коробки передач - відносно тупикова гілка розвитку, і DSG, як не парадоксально, знаходиться зараз на вершині прогресу, оскільки забезпечує економічність (а отже, омріяну екологічність). Те, що агрегат живе в середньому 150 тисяч кілометрів, мало кого цікавить. Виробники взагалі не зацікавлені в існуванні вторинного ринку - вони мріють про те, щоб люди купували тільки нові машини, а старі - викидали на смітник.

Тому, як не сумно, але з DSG7 ми маємо всі шанси прожити ще 5-10 років без особливих змін. І всі продовжать вдавати, що так і треба.

Зазвичай усі звикли в автомобілях бачити механічну або автоматичну коробку передач. Але є КПП нового покоління – DSG. У її структуру входить як механіка, і коробка автомат. По-іншому, її називають напівавтоматичною або коробкою з подвійним зчепленням. Цей тип вже давно використовується у спортивних автомобілях. У виробництві звичайних автомобілів ще вважається новою технологією. Однак сучасному автолюбителю просто необхідно знати про коробку передач DSG - що це таке і який принцип її роботи.

Розробники автомобільного заліза, компанія Borg Warner, вирішила створити трансмісію, що поєднує якості, а також характеристики АКПП та МКПП. Вони створили шестиступінчасту коробку, але вона не працювала з машинами малої потужності. Пізніше вони вигадали семишвидкісну КПП, але зчеплення в ній було сухе, а робот швидко нагрівався. Після року старанної роботи компанія вирішила випробувати свою розробку на автомобілях Volkswagen. Першу партію роботів було випущено з дефектами, але незабаром усе виправили. Тепер DSG користується популярністю у сучасному автомобільному світі.

Коробка DSG7

Як влаштована КПП DSG?

На даний момент існує дві модифікації трансмісії: шестиступінчаста з «мокрим» зчепленням та семишвидкісна. Кожна має якісь особливості чи недоліки, але про них трохи згодом.
7-ступінчаста складається з:

1. Перший вихідний вал.
2. Другий вихідний вал.
3. Головний передачі.
4. Первинний вал.
5. Mechatronic.
6. Олійного фільтра.

Першими автомобілями із DSG стали машини лінійки Volkswagen AG. Саме вони вийшли з конвеєра та розголосили усьому світу про цю технологію. На заводі й досі виготовляють цю КПП. Що таке коробка DSG? Вона являє собою 5 валів, які з'єднані шестернями та 2 зчепленнями. Цією технологією вони утворюють своєрідний механізм, який дуже відрізняється від класичних коробок передач. Саме він відповідає за швидкий розгін автомобіля та велику швидкість, як у машинах з механікою.

Внутрішній пристрій DSG

Завдяки тому, що перемикання передач відбувається дуже швидко, DSG почали впроваджувати в спортивні автомобілі, де це дуже важливо.

У чому особливість КПП з двома зчепленнями та механічною трансмісією?

Нова КПП працює дуже швидко та плавно. Всі передачі перемикаються миттєво – це козир для гоночних автомобілів, де швидкість насамперед. Трансмісія відрізняється від механіки. Давайте нагадаємо принцип роботи механічної КПП:

1. Коли водій включає зчеплення, відбувається відокремлення мотора від трансмісії, тим самим припиняючи подачу силового потоку до КПП.
2. Після переміщення важеля коробки відбувається перехід зубчастої муфти від однієї шестерні до іншої, при тому, що вони за розміром різні.
3. Під час цього процесу поступово вирівнюється швидкість обертання муфти, що призводить до включення наступної передачі.
4. При відпусканні педалі зчеплення трансмісія знову з'єднується з мотором, запускається момент, що крутить, що переходить у обертання коліс автомобіля.

Кожен процес не відчувається фізично водієві, але якщо за кермом недосвідчений шофер, то завдяки зупинці силового потоку від двигуна до трансмісії відбувається поштовх, який відчуває водій з пасажирами в салоні. Принцип роботи DSG включає процес роботи механіки і коробки автомат. Тут немає педалі зчеплення. Є 2 автоматичних зчеплення, які регулюють непарні (перше) та парні (друге) передачі. Швидкості перемикаються з чарівною плавністю. Цьому сприяє електронна система регулювання трансмісією Mechatronic.

DSG передачі розташовані на різних валах. Якщо в механіці був один-єдиний вал, то тут парні та непарні розміщені на першому та другому вихідному валі. При цьому внутрішній вал розміщений у зовнішньому так, що парні передачі працюють від зовнішнього, а непарні від внутрішнього.

Роботизована коробка DSG

Думки експертів та користувачів

Рецензії користувачів на КПП є абсолютно різними. Пропонуємо докладно розглянути всі плюси та мінуси цієї коробки передач. Наприклад, тим, хто користувався технологією, вона до вподоби. Цьому є низка причин:

• витрачається менший обсяг палива. Для автомобіля на коробці DSG необхідно 10,2 літра палива на 100 кілометрів шляху, що навіть менше, ніж у МКПП;
• швидке та плавне перемикання швидкостей;
• для гоночних змагань автомобілі з коробкою DSG явно підійдуть, адже коли ви вмикаєте передачу, то наступна вже готова до активації;
• роботизована коробка може працювати як АКПП, так і в режимі ручного перемикання швидкостей для зручності користувачів (подібність до типтроніка);
• немає втрати швидкості і потужності (майже, можна порівняти з механікою).

КПП має також ряд негативних факторівякі помітили реальні користувачі за час використання коробки. На трансмісію DSG можна знайти негативні відгуки, які навіть відмовляють автолюбителів від покупки автомобіля з напівавтоматичною коробкою передач:

Тепер ви знаєте, чому критикують DSG у сучасному світі, а також чим установка КПП може призвести до агресивного водіння на дорогах великих міст.

Підіб'ємо підсумки сказаного вище

Напівавтоматична коробка передач DSG – це сучасна технологія, що містить в одному корпусі елементи автоматичної та механічної КПП. Технологія керується електронною системою Mechatronic. Використовується у дорогих або спортивних автомобілях, де потрібно швидко переключити передачу. З одного боку, варто брати машини із DSG, але з іншого – це не варіант для звичайної їзди на дорогах. Адже автомобіль може повести себе непередбачувано, а надійність – це незамінний фактор, у якому має бути впевнений кожен власник свого чотириколісного друга. Швидкість і плавність перемикання швидкостей, менша витрата палива - це, звичайно, добре, але все відійде на задній план, якщо машина через трансмісію в пробці потрапить в аварію або станеться інше ДТП.

Поява коробки DSG від Volkswagen випередила час. Будучи одним із першопрохідників на автомобільному ринку, Volkswagen розробив ДСГ, розраховану на серійне виробництво. Коробка передач DSG з перемиканням без переривання потоку потужності робить керування приємним, що забезпечує динамічне прискорення по трасі без ривків.

Коробка передач DSG поєднує у собі сильні сторони автоматичної та механічної коробок передач, автоматично вибираючи оптимальний режим трансмісії. Ця коробка передач дозволяє досягти значної економії палива, оскільки завжди «вибирає» мінімально витратний і в той же час максимально ефективний ККД режим роботи силового агрегату. Втілення ідеальної ефективності: коли вихідна потужність двигуна перетворюється безпосередньо на швидкість.

Головна перевага DSG – плавне прискорення без переривання потоку потужності під час перемикання передач. DSG забезпечує пряме перемикання передач, динамічне прискорення для поїздок у спортивному стилі, а також знижену витрату палива.

DSG від Volkswagen є 6- або 7-ступінчастою коробкою передач для всіх класів автомобілів, що випускаються Volkswagen, і тому викликає підвищений інтерес покупців.

Спортивна альтернатива механічній КПП

За підсумками проведених драйв-тестів, нова DSG Volkswagen настільки ж динамічна, як і механічна коробка передач. Це стає ясно з першого погляду на стрілку спідометра: лише автомобіль із DSG може настільки плавно розганятися до граничної швидкості.

За такого прискорення водій отримує задоволення від спортивного водіння, а плавне перемикання передач підвищить рівень комфорту. Крім того, у повсякденних ситуаціях, наприклад, під час обгону, DSG підвищує безпеку за рахунок великих резервів потужності.

Коробка передач із подвійним сухим зчепленням – це свобода вибору для будь-якого стилю водіння автомобіля. DSG це більше, ніж проста автоматична коробка передач. Вона поєднує в собі переваги автоматичної та механічної коробок передач. Це виявляється у тому, що водій може зробити вибір двічі: спочатку він обирає режим роботи ДСГ – нормальний чи спортивний. Потім він робить вибір між автоматичним та ручним перемиканням передач.

Нормальний режим DSG

Роботизована коробка передач ніби читає думки водія. При включенні важеля КПП у положення "D", "Рух", вибирається "нормальний режим" DSG. При цьому в коробці вже вибрані потрібні передачі, які автоматично перемикаються за частки секунди і без переривання потоку потужності. Це найкращий режим для комфортного керування автомобілем, оскільки передачі змінюються невідчутно і додаткових дій з боку водія не потрібно.

Спортивний режим DSG

При переведенні коробки у спортивний режим «S» («Sport») електронний блок управління утримує нижчі передачі. Перемикання на підвищену передачу не відбувається доти, доки автомобіль не вийде на вищу швидкість і двигун не розкрутиться.

Підбір передавальних чисел

Оптимальний момент перемикання здійснюється завдяки найкращому підбору передавальних чисел. Точний підбір передавальних чисел дозволяє досягти найкращих динамічних характеристик трансмісії. Блок управління коробки передач підбирає оптимальну точку перемикання залежно від активованого режиму, обертів двигуна, швидкості автомобіля та положення педалі акселератора.

В результаті можна уникнути втрат потужності та підвищити економічність.

Зниження витрати пального

Пам'ятаючи про свою відповідальність перед покупцями, Volkswagen розробив інноваційну коробку передач DSG, що дозволяє заощаджувати паливо та знижувати кількість шкідливих викидів.

У поєднанні з двигуном TSI коробка передач DSG знижує витрату палива на 22%, таким чином зменшуючи викиди CO2. Навіть у порівнянні з класичною механічною коробкою передач DSG забезпечує суттєву економію палива, що досягає 10%.

Переваги для автовласників

Конструктивні рішення трансмісії з двома зчепленнями пропонуються і для автомобілів малого класу, і для представників «вищих» сегментів: 7-ступінчаста коробка DSG для двигунів з крутним моментом до 250 Н/м більше підходить для автомобілів малого та середнього класів, наприклад для Volkswagen Polo седан у комплектації GT, Volkswagen Passat B8, або Volkswagen Jetta у комплектаціях Трендлайн та Хайлайн. 6-ступінчаста коробка DSG для двигунів з крутним моментом до 350 Нм відповідає очікуванням покупців, що цікавляться автомобілями вищих сегментів з більш потужними двигунами, наприклад, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Розробивши DSG, Volkswagen забезпечив водіям, які віддають перевагу динамічному, спортивному стилю водіння, прискоренню без переривання потоку потужності, причому перемикання передач майже невідчутно.
• Коробка передач DSG, що забезпечує зниження витрат палива та викиди CO2, є важливим фактором для тих, хто піклується про навколишнє середовище.
• Водії, які багато часу проводять за кермом, можуть розслаблятися за кермом свого автомобіля з DSG, насолоджуючись простотою керування.
• Нові високотехнологічні розробки Volkswagen дозволили досягти в ДСГ найкращого поєднання робочих переваг механічної та автоматичної коробок передач.

Що забезпечує комфорт руху автомобіля з DSG?

• Плавне прискорення;
• Безперервний потік потужності;
• Додаткові функції перемикання передач;
• Великі резерви потужності;

Як коробка передач DSG підвищує економічність машини?

• Забезпечуючи раціональне водіння, ДСГ знижує витрату палива та сприяє захисту навколишнього середовища;
• ДСГ сприяє використання усієї вихідної потужності двигуна, так як блок управління коробки передач підбирає оптимальний момент для перемикання.

Роботизована трансмісія з двома сухими зчепленнями DSG 7 одна з найпоширеніших на сьогоднішній день коробок передач, що встановлюються на автомобілі концерну VAG. На нашому сайті ми вже докладно розповідали про принцип роботи та історію виникнення DSG, сьогодні нам би хотілося докладно поговорити про те, на які автомобілі встановлюють ДСГ сім, а точніше скласти докладний список за марками та моделями, сподіваємось, що дана інформація буде вам корисна.

Але перш за все варто сказати, що DSG 7 DQ200 встановлюється на передньопривідні автомобілі оснащені бензиновими турбомотором з поперечним розташуванням. Найчастіше об'єм таких двигунів вбирається у 1.8 літра, а потужність 180 к.с. і 250 Нм крутного моменту. У цій моделі трансмісії використовують двомасові сухі зчеплення. Таке конструкторське рішення набагато надійніше, ніж маховик, який використовувався в DSG-6. За допомогою оновленої прошивки виробник знизив максимальне навантаження на коробку при повному натисканні на педаль газу. Це дозволяє уникнути перевантажень і багатьох поломок. Якщо ви - шанувальник автомобілів концерну VAG, можете сміливо вибирати собі одну з нижчеперелічених моделей з DSG 7 DQ200, адже ця трансмісія має всі переваги роботизованих коробок, але при цьому позбавлена ​​багатьох типових недоліків попередніх версій.

Види коробок DSG 7

Семиступінчасті роботизовані коробки випускаються в декількох модифікаціях і призначені для різних видів автомобілів.

Найпростіший робот із «сухим» зчепленням має маркування DQ200.Ця трансмісія призначена для малопотужних силових агрегатів. Цю КПП можна зустріти на багатьох автомобілях з переднім приводом, які використовують як повсякденний засіб пересування.

DQ500 – це робот із «мокрим» зчепленням.Він надійніший і витримує інтенсивніші навантаження, ніж його попередник. Така коробка може витримувати момент, що крутить, до 600 Н*м і використовується для потужніших силових агрегатів. Підходить для машин із повним приводом.

Попередні моделі роботів призначені для машин з поперечним розташуванням двигуна. Для подовжньо розташованих двигунів підходять КПП з мокрим зчепленням модифікацій DL501 та DL382.

Окремо хочеться сказати про новий 7-ступінчастий робот DQ381.Ця коробка являє собою вдосконалену версію ДСГ 7, яка дозволяє знизити кількість шкідливих викидів в атмосферу, має знижений коефіцієнт тертя між деталями. Виробник запевняє, що вона надійніша за попередників, але судити про це ще рано, час покаже.

Список автомобілів з ДСГ 7

SEAT

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 к.с. (2008 – 2012 р.в.)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 к.с. (2008 – 2012 р.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлінг 1.2 105 к.с. (2012 – 2017 р.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлінг 1.6 105 к.с. (2012 – 2017 р.в.)
• SEAT Ibiza FR IV рестайлінг 1.4 150 к.с. (2012 – 2017 р.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлінг 1.0 110 к.с. (2015 – 2017 р.в.)

• SEAT Leon II рестайлінг 1.8 160 к.с. (2009 – 2012 р.в.)
• SEAT Leon III 1.2 105 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• SEAT Leon III 1.4 122 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• SEAT Leon III 1.4 140 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• SEAT Leon III 1.8 180 к.с. (2013 – 2017 р.в.)

• SEAT Toledo 1.4 125 к.с. (2012 – 2017 р.в.)
• SEAT Toledo 1.6 90 к.с. (2012 – 2017 р.в.)

Skoda

• Skoda Fabia II рестайлінг 1.2 105 к.с. (2012 – 2015 р.в.)
• Skoda Fabia III 1.2 110 к.с. (2014 – 2017 р.в.)

Fabia RS

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 к.с. (2010 – 2014 р.в.)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 к.с. (2008 – 2013 р.в.)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 к.с. (2008 – 2013 р.в.)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Skoda Octavia A7 універсал 1.4 150 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 к.с. універсал (2013 – 2017 р.в.)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 р.в.
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 р.в.

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 р.в.

Roomster

• Skoda Roomster 1.2 105 к.с. (2010 – 2015 р.в.)

• Skoda Superb II 1.8 160 к.с. (2008 – 2013 р.в.)
• Skoda Superb II рестайлінг 1.8 152 к.с. (2013 – 2015 р.в.)
• Skoda Superb II рестайлінг універсал 1.8 152 к.с. (2013 – 2015 р.в.)
• Skoda Superb III 1.4 150 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Skoda Superb III 1.8 180 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Skoda Superb III універсал 1.8 180 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 р.в.
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 р.в.
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 р.в.

• Skoda Yeti 1.2 105 к.с. (2009 – 2014 р.в.)
• Skoda Yeti 1.4 122 к.с. (2009 – 2014 р.в.)
• Skoda Yeti рестайлінг 1.4 122 к.с. (2014 – 2017 р.в.)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 к.с. (2013 – 2017 р.в.)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 к.с. (2009 – 2012 р.в.)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 к.с. (2009 – 2012 р.в.)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 к.с. (2009 – 2012 р.в.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 к.с. (2013 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 к.с. (2013 – 2017 р.в.)

Golf Plus

• Volkswagen Golf Plus II рестайлінг 1.2 105 к.с. (2009 – 2014 р.в.)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлінг 1.4 122 к.с. (2009 – 2014 р.в.)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлінг 1.6 102 к.с. (2009 – 2014 р.в.)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 к.с. (2011 – 2014 р.в.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 к.с. (2011 – 2014 р.в.)
• Volkswagen Jetta VI рестайлінг 1.4 125 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Jetta VI рестайлінг 1.4 150 к.с. (2015 – 2017 р.в.)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat B6 універсал 1.4 122 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat B6 універсал 1.8 152 к.с. (2005 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 універсал 122 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 універсал 150 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 універсал 152 к.с. (2011 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 універсал 1.4 150 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat B8 універсал 1.8 180 к.с. (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 р.в.

Новий Пасат, який побачив світ у 2019 році, теж доступний з роботизованою 7-ступінчастою коробкою передач, але в цих моделях використовується нова DSG-7 DQ 381, оснащена подвійним «мокрим» зчепленням.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 к.с. (2008 – 2011 р.в.)
• Volkswagen Passat CC рестайлінг 1.8 152 к.с. (2011 – 2015 р.в.)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 к.с. (2014 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 к.с. (2014 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 к.с. (2014 – 2017 р.в.)
• (2015 – 2017 р.в.)
• Volkswagen Polo 1,4 TSI 2018-19 р.в.

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 к.с. (2009 – 2015 р.в.)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 к.с. (2009 – 2015 р.в.)

Що б не говорили про ДСГ, але ми можемо зустріти їх на найпопулярніших моделях автомобілів різних років випуску. Виробник удосконалює роботизовану трансмісію, при цьому зберігаючи всі переваги цієї коробки та усуваючи типові «болячки». Якщо кілька років тому купувати автомобілі з роботом багато хто боявся, то сьогодні охочих стати їх власниками все більше. Час і досвід автовласників доводять, що за дотримання правил експлуатації цієї трансмісії вона рідко робить неприємні сюрпризи.

За німецькими виробниками потягнулися і корейські інженери. Вже зараз ми можемо зустріти автомобілі марки Kia та Hyundai, на які встановлюється семиступінчастий робот DCT з двома зчепленнями.

Популярність DSG величезна. VAG збирає коробки з подвійним зчепленням у всіх легкових автомобілях. Ми зустрінемося з ними у Audi, Volkswagen, Skoda та Seat. Це найшвидший механізм у своєму роді на ринку, однак він не позбавлений недоліків. Проблеми розпочинаються на 150-200 тисяч кілометрів. Правильний догляд за машиною може продовжити термін служби.

АКПП DSG набагато слабший за гідротрансформатор!

Різниця між класичним автоматом та DSG істотна. По-перше, зчеплення та перетворювач відповідають за перемикання певних передач? останні втілення гідрокінетичного корпусу працюють плавно, без зайвих затримок. Багато залежить також від програмного забезпечення. У разі, якщо користувач дотримувався рекомендацій фахівців, перетворювач і зчеплення можуть з часом. У найгіршому випадку нам доведеться відновити передачу приблизно за 3-4,5 тисячі злотих. У Mercedes та Lexus 80-х та 90-х цей механізм безвідмовно функціонував упродовж 500–800 тисяч кілометрів.

DSG працює набагато швидше, забезпечуючи кращу динаміку та меншу витрату палива, але через кілька років виникають дорогі проблеми.

За задумом авторів DSG позбавлений дефектів, типових більш старих конструкцій. Тут ми не зіткнемося із затримкою при зміні передач або явною затримкою при зниженні. Секрет німецького будівництва у двох зчепленнях. Один із них відповідає за перемикання парних передач, а інший відповідає за непарні передачі. Завдяки цьому завжди готується інший режим, який значно скорочує час, необхідний зміни. В результаті водій практично не зазнає будь-яких перебоїв у подачі живлення на колеса у будь-який час.

Особливості 6-7 ступінчастих DSG коробок

Залежно від потужності, доступної приводному блоку, використовувалися семиступінчасті або шестиступінчасті коробки. Більш слабкі двигуни (до 250 Нм) могли працювати з 7-ступінчастою версією, сильніші поєднувалися тільки з 6-ступінчастою коробкою передач. Швидка зміна передач (кілька мілісекунд) – не єдині переваги, які надає DSG. Попри зовнішній вигляд, автоматичний механізм не сприяє збільшенню згоряння. Зовсім навпаки. Версії, оснащені автоматом з подвійним зчепленням, можуть похвалитися меншою витратою палива, ніж аналогові моделі з механічною коробкою передач. На жаль все до часу, а також правильна робота згаданої конструкції.

Заміна олії в автоматичній коробці DSG

Для життя кожної машини, у тому числі DSG, важливим є спосіб роботи та відповідний професійний сервіс. Переміщення з-під ліхтарів на повну потужність лише прискорює зношування зчеплення, аналогічний результат приносить службову недбалість.

У випадку з коробкою передач, а також з двигуном заміна масла, відповідальна за правильне змащення частин, що рухаються, має вирішальне значення. Хоча ніхто не забуває про заміну моторного масла, деякі виробники не рекомендують замінювати мастило в коробці. На їхню думку, олії вистачає на весь термін служби трансмісії. Ніщо не може бути неправильнішим. Виробники скриньок самі визначають інтервали обміну. Така сервісна операція у машині усуває всі забруднення зсередини та збільшує термін служби механізму.

VAG рекомендує регулярно міняти масло лише в коробках передач з шістьма передавальними числами, оснащеними мокрими зчепленнями. Така послуга в Авторизованому Сервісному Центрі коштує від 2 тис. руб. (від 1 тис. руб. на несанкціонованій станції) та рекомендується кожні 60 000 кілометрів. На думку експертів, через аналогічний час ми повинні замінити олію та гідравлічну рідину мехатроніки також у семиступінчастій версії. Вартість складає близько 1 тис. руб.

Муфти в АКПП DSG

Як і у випадку з механічною коробкою передач, у випадку коробок DSG комплект муфт з часом зношується. На жаль, вони виявляються дуже довговічними. У 7-ступінчастому автоматі вони витримують близько 150–200 тисяч кілометрів. У 6-ступінчастій версії, трохи довшій, 250-300 тисяч. Після закінчення цього часу виникають ривки при запуску та перемиканні передач, стукіт під час роботи скрині та затримка зміни окремих передач. У цій ситуації краще замінити зчеплення, яке буде від 50 тис. руб. На жаль, немає іншої альтернативи.

Складний механічний пристрій DSG коробки

Ще однією серйозною проблемою є складність механізму керування мехатронікою. Провісником дорогої невдачі є незвичайна робота скрині. Крім ривків, є труднощі з водінням на окремих передачах, коли коробка передач перемикає передачі без необхідності. Мехатроніка та гідравліка відповідають за керування роботою муфт. Тільки в деяких випадках можна усунути дефект за кілька сотень злотих, тоді як заміна комплекту компонентів коштуватиме близько 110 тис. руб.

Проте це не кінець пам'яток. DSG також оснащені двомасовим маховиком для нейтралізації вібрацій, створюваних двигуном. Його необхідно замінити набором муфт, навіщо потрібно додатково 35 тис. крб.

Висновки про коробку DSG

DSG вимагає майстерності та виняткової точності майстра при будь-якому ремонті. При виборі майстерні варто перевірити, чи є у спеціалістів відповідна кваліфікація, відповідне обладнання та хороші відгуки. При покупці автомобіля з коробкою передач з подвійним зчепленням DSG, минуле даного елемента повинно бути ретельно перевірено на придатність обслуговування. Якщо пробіг складає близько 200 000 кілометрів, це може означати неминучий, дорогий ремонт коробки DSG.