Audi Allroad - повнопривідний універсал підвищеної прохідності.
У лютому 2000 року на моторшоу в Женеві була вперше представлена модель першого «всешляховика» Audi, який покликаний скласти конкуренцію таким моделям як Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC та іншим, включаючи BMW X5 та Mercedes ML. Модель позашляховика Allroad виконана на вдосконаленій платформі Audi A6 Avant.
Найцікавішою особливістю новинки є активна пневмопідвіска. Автоматика сама стежить за станом дорожнього покриття і відповідно змінює кліренс автомобіля (залежно від швидкості руху ця зміна відбувається ступінчасто: при швидкості більше 120 км/год він складе 142 мм, в діапазоні від 80 до 120 км/год кліренс дорівнює 167 мм, при швидкості менше 80 км/год дорожній просвіт зросте до 192 мм, максимальний кліренс 208 мм буде обраний для руху з малою швидкістю по поганій дорозі. А також чотирирівнева пневматична підвіска ALLROAD дозволяє самому водію, натиснувши відповідну кнопку на панелі приладів та спостерігаючи за поведінкою автомобіля на екрані дисплея, вибирати різну висоту дорожнього просвіту, збільшуючи її від 142 до 208 мм. Для порівняння – BMW X5 має просвіт 180 мм, а Mercedes ML – 200 мм, і навіть остання модель Range Rover перевищує цей показник лише на 2 мм. У цьому Allroad з допомогою електроніки конкретна величина дорожнього просвіту зберігається незалежно від навантаження кожне колесо, тобто. від кількості пасажирів та кількості вантажу в автомобілі, а завдяки діафрагмовим пневмоелементам забезпечується висока плавність ходу автомобіля. Для підвищення безпеки руху при величинах кліренсу в 192 і 208 мм система стабілізації положення кузова, що автоматично включилася в роботу, запобіжить його небезпечні крени на повороті і поздовжні нахили при різкому гальмуванні. Підвіски зібрані на підрамниках, які кріпляться до кузова через гумометалеві опори.
В цілому, зовнішній дизайн схожий на оформлення пятидверного універсала Audi A6. Порівнюючи габарити відзначимо, що Allroad на 14 мм довше, на 42 мм ширше і на 138 мм вище за модель A6 Avant quattro при більшій на 67 мм колісній базі. Кузов оформлений полірованим металом: накладки на нижніх кромках дверей та панелі у нижній частині бамперів, що оберігають пластик від ударів. Арки виконані стилем VW Golf першого та другого поколінь. Широкі шини, розширювач колісних арок і масивніші бампера з триелементними решітками і протитуманними фарами надають Allroad більш солідний і значний вигляд. Агресивний захист картера та заднього мосту з гофрованої нержавіючої сталі, спеціально виставлені на загальний огляд, також як і алюмінієві накладки на порогах не залишають жодних шансів, що сумніваються у позашляховому призначенні автомобіля.
Інтер'єр також подібний до оформлення автомобіля Audi A6, відмінність полягає в колірному рішенні салону. Панель управління оброблена пластиком, прилади забезпечені полірованими обідками. Всередині водій та пасажири будуть почуватися так само комфортно як і в стандартному A6. За словами творців у Allroad quattro п'ять осіб почуватиметься цілком комфортно навіть у дальній подорожі.
Зрозуміло, що машина має постійний привід всіх коліс з центральним міжосьовим диференціалом типу Torsen (блокування міжколісних диференціалів імітується підгальмовуванням коліс, що буксують), дискові гальма з АБС і систему динамічної стабілізації руху EPS. Остання цілком доречна на автомобілі, максимальна швидкість якого навіть із дизельним мотором перевищує 200 км/год. Allroad отримав додатковий знижувальний ряд передач у трансмісії, який суттєво підвищує його тягові характеристики у важких дорожніх умовах. Звичайно, стихія Allroad Quattro - це хороші дороги, а зовсім не путівець. Однак при необхідності автомобіль може буксирувати причіп повною масою до 2300 кг і впевнено рухатися грунтовими дорогами.
Audi Allroad випускається з двома типами двигунів: бензиновим 2,7-літровим V6-Biturbo потужністю 250 к.с., оснащений двома турбокомпресорами, і 2,5-літровим V6-TDi турбодизелем з безпосереднім упорскуванням, що розвиває 180 к.с. В якості коробок передач передбачені 5-ступінчаста автоматична Tiptronic і 6-ступінчаста механічна, яка за бажанням може поставлятися з понижувальним щаблем передачі "LOW RANGE«. /ч.Результат: більше свободи при русі на місцевості з проблематичним рельєфом.З мотором потужністю 250 к.с., автомобіль розвиває швидкість до 236 км/год і розганяється з місця до 100 км/год за 7,4 с. Allroad отримає бензиновий V8.
Оснащений такими досконалими вузлами та системами Audi Allroad Quattro здатний зайняти гідне місце серед повнопривідних машин на бурхливому європейському ринку позашляховиків. Allroad передбачається виробляти в кількості до 20 тисяч на рік, що має збільшити частку повнопривідних машин, що випускаються фірмою, до 30%.
Загальні відомості про модель
Audi Allroad першого покоління (С5) – це повнопривідний автомобіль преміум-класу у кузові універсал. «Вседорожник» є 5-дверною модифікацією Audi A6 Avant з постійним повним приводом. Складання Allroad C5 здійснювалося на заводі компанії в Німеччині. Перше покоління моделі виробляли з 1999 по 2005 рік.
Німецький автомобільний концерн Audi з давніх-давен славився своїми повнопривідними автомобілями, але до 1998 року вони залишалися просто міськими авто з гарною керованістю. Проте, німецькі інженери, підганяються конкурентами, насамперед японцями, вирішили здобути слави у класі «всешляхових» авто. Таким чином, флагман лінійки Audi A6 Avant зазнав модернізації, і світло побачило перший позашляховик від Audi – Allroad C5.
Вперше автомобіль показали у 1998 році на мотор-шоу у Детройті. До кінця 90-х років інтерес до подібних гібридів позашляховика та легкового авто особливо зріс, насамперед у США, що пояснює вибір місця презентації. Отримавши найприємніші коментарі від публіки, німецькі інженери довели прототип до ладу і в 1999 з конвеєра зійшли перші серійні зразки Audi Allroad C5.
Безперечно, розробники нової моделі не залишили поза увагою успіхи японських конкурентів на цій ниві, тому багато в чому Allroad нагадує Subaru Outback. Але за основу взяли лише концепцію – легковий позашляховик, або просто – паркетник.
Що цікаво, C5 випускався у незмінному вигляді, аж до виходу другого покоління Allroad. Порівняно зі своїм попередником Авантом, Allroad вийшов на 15 мм довшим, на півсантиметра ширшим і на 140 мм вище. У плані дизайну Audi Allroad C5 зберіг риси преміального авто, але ряд елементів, таких як великі колісні арки, диски та алюмінієві накладки на дверях та решітці радіатора додали зовнішньому вигляду деяку спортивність та агресивність.
У 2005 році на зміну прийшла модель другого покоління – C6. Тим не менш, поряд з оновленим Allroad, С5 досить популярна і сьогодні.
Технічні особливості
Автомобілі Audi Allroad C5 комплектувалися такими моторами: шестициліндрові бензинові двигуни об'ємом 2,7 і 4,2 л, дизельний 2,5 л. Підвищеної потужності вдалося досягти завдяки п'яти клапанам на кожен із шести циліндрів та системі упорскування зі зміненою геометрією колектора. Незважаючи на те, що двигун налаштований, в першу чергу, на великий момент, що крутить, розгін і максимальна швидкість також гідні - менше 8 секунд до 100 км / год дуже хороший результат для масивного універсала.
Мабуть, головна перевага Audi Allroad – електронна система налаштування підвіски. Водій автомобіля може вибрати 4 режими руху. Для кожного режиму передбачено кліренс в діапазоні від 142 до 208 мм. Важливо зауважити, що якщо водій вибрав не найкращий режим, або просто забув його переключити після того, як виїхав з бездоріжжя на рівну поверхню, електронний блок керування автоматично змінить налаштування підвіски, ґрунтуючись на даних численних датчиків. Подібна ідея набула широкого поширення на спортивно-туристичних мотоциклах у 2008 році, тоді як Audi застосовують її з 1998 року.
Якщо вже німці зробили замах на позашляхову стихію, обійтися без низки знижених передач було ніяк не можна. Audi Allroad C5 забезпечили так званим демультиплікатором, який можна увімкнути за допомогою кнопки на селекторі КП. Швидкість пересування в такому режимі обмежена 70 км/год, але дуже важко уявити безумця, який захоче гнати лісом на вищій швидкості, та ще й на автомобілі преміум-класу.
Відома фірма Pirelli виготовила спеціальні шини для Allroad C5. На бічній частині покришки є напис «Allroad», а протектор колеса трохи глибший за універсальну «гуму» від Pirelli.
Audi Allroad - одна з перших моделей, що породили новий клас автомобілів - SUV.
Зсувний люк автомобіля в комплектації люкс оснащений сонячною батареєю, заряду якої вистачає для роботи системи охолодження.
Конкурентні переваги
Головними конкурентами Audi Allroad C5 є Subaru Outback та BMW X5. Конкуренти дуже серйозні, але Audi може гідно потягатися навіть із ними.
Ось, чим насамперед паркетники відрізняються від позашляховиків, то це витратою палива. Серед конкурентів Audi позашляховиків бути не може, зі зрозумілих причин, але в порівнянні з Subaru і BMW у Allroad C5 показники економічності на порядок вищі. При русі за містом і в змішаному режимі, витрата палива Audi на 7% нижче.
Показник максимальної швидкості поза конкуренцією - бензиновий мотор Allroad C5 об'ємом 2,6 л дозволяє автомобілю розвивати швидкість до 234 км/год, тоді як межа X5 та Subaru Outback не перевищує позначки 220 км/год.
Головний козир Audi - дуже гідні позашляхові якості Allroad C5. Важливу роль тут відіграла пневмопідвіска із можливістю регулювання кліренсу. Але не варто забувати, що одним із найважливіших показників для таких автомобілів як X5 та Allroad, є рівень комфорту.
Нагороди
За результатами креш-тесту EuroNCAP автомобіль Audi Allroad C5 отримав три зірки за безпеку дорослих пасажирів.
У 2001 році Allroad C5 увійшов до топ-10 найкращих автомобілів року за версією американського журналу Car and Driver.
Є така ємна фраза. Старий VAG для божевільних. Цілком погоджуся з цим, проте з деякими застереженнями. Основна проблема даного автомобіля – попередні власники. Дві найпоширеніші помилки при покупці даного авто та подібних: 1. Необдуманий вибір конкретного екземпляра. 2. Неправильна оцінка своїх фінансових можливостей. Зараз 2018 рік, 95% того, що ви побачите в оголошеннях на просторах інтернету - це дрова, при володінні якими ви повністю зіпсуєте своє ставлення до цієї моделі, а може і до марки в цілому. Повірте не вдасться вкласти 50-100 тисяч і їздити не знаючи бід, для приведення в нормальний стан закладайте як мінімум ще одну (або навіть дві) ринкову вартість зверху, якщо ви дивитеся ціни нижнього-середнього цінового діапазону. По верху ще бувають живі екземпляри, але дуже рідко. Є два типи покупців усвідомлених покупців, перша це шанувальники марки і власники більш давніх або класом нижчих моделей, друга (до якої я належу) використання потенціалу авто для тюнінгу, а він дуже непоганий, якщо не брати до уваги габарити та вагу. З цієї моделі сталося моє знайомство з маркою і потихеньку я пізнав усі принади минулих, справжніх та майбутніх моделей Ауді. Отже, повернемося до конкретного екземпляра. Мені, на жаль, не пощастило, хоч я брав у знайомого, але погано розбирався в техніці в той час, і коли він (знайомий) вваливши практично ринкову вартість за рік на обслуговування передав мені, я думав, що машина в мене в ідеальному стані. Виявилося це лише початок. Ну та гаразд. Кузов. Міцний, цинківка, важкий. Не те одноразове гумно, що зараз представляє сучасний автопром із консервного заліза. ЛКП дуже витривала, деталей поки що валом, в основному з Японії і відносно не дорогі. Втім, головна частина кузова була жива, а крила капот дверей, все нісенітниця. Двигун. Не скажу що шедевр, але дуже непоганий, якби я зараз і планував його замінити, це було б 4.0 бітурбо А8 або американець на бігблоці 5.7\6.4 HEMI. Основна його проблема - нечаста заміна хронової олії і перегрів через відсутність обслуговування радіаторів охолодження. Швидше за все масло тектиме з усіх щілин, через перегріви розвалюються гумові ущільнювачі, пластик і патрубки в підкапотці. Місця там дуже мало, і більшість операцій із заміни проводиться з розбором морди, а то й виїмкою двигуна. Взагалі краще зробити один раз все відразу і забути, ніж щоразу смикати двигун при черговому патрубку, що лопнув від старості в місці де не видно сонця. При належному обслуговуванні, а це заміна олії раз на 5-7 т км, своєчасна заміна фільтрів і миття радіаторів щосезону, двигун і турбіни служать дуже довго. На моєму пробіг 310 тисяч, компресія в ідеалі по всіх горщиках 12 - 12.5, вали не зжерла, ланцюг правда поміняв в одній голові. Можуть робити, коли хочуть. Жор олії це перша черга течі, але іноді бувають задираки в цилідрах, правда, навіть із задирами двигун їздить ще дуже довго. АКПП. 5HP19, гідротрасформатор. Надійний агрегат Але вимагає обслуговування як і будь-яка інша АКПП, заміни масла раз на 30-40 т.км, зазвичай на це кладуть і авто просто змінює руки. Підгоряють фрикціони, починає прослизати гідротрасформатор, забивається гідропліта. У принципі ці коробки добре лагодяться, але так само дуже багато хто пропонує дуже неякісний ремонт за великі гроші. Повально всі власники переходять на МКПП, тут справа зручності, поки тримаюся. Підвіска, пневма. Все те ж саме, ваш біль - це те, на що попередні господарі поклали болт, підвіска складна, але досить витривала. Однак, якщо щось у вас вимагає заміни, краще це змінити, згодом одне тягне інше. По пневмі всі намагаються заколгоспити, китайські балони, арноти, відновлення в підвалі таджиками. Оригінал – дорого, аналогів немає. Як варіант відновлення балонів у кількох перевірених конторах вистачає їх на 3-4 роки точно. Амортизатори тільки оригінал, по 18к за штуку, ремонтувати, підбирати з інших моделей можна, але потім вийде боком. Компресор - краще новий, при герметичних балонах, вічний, як і з блоком клапанів. Залишок головного болю це електрика, яку намагалися лагодити в гаражі у дядька Васі. Штатні гальма гумно, благо варіантів заміни темрява. Щоправда, навіть доопрацьовані це все ж таки близькі до американських гальм, ніж до європейських. Хто знає – зрозуміє. По поточному в тюнінг поки вклав набагато менше, ніж відновлення. Зараз білд на 380 к.с., на автоматі, витрата по місту в активному режимі 20-22 літра 98-го, дається взнаки велика маса, звідси нюанси як управління так і гальмування, але не скажу що прям все огидно. Спочатку авто спроектовано під комфортну їзду в усіх відношеннях. Потрібно прискориться на 120км\ч? Пожалуйся. З'їхати на гравійку? Без проблем. Перевести холодильник - пихай на здоров'я. Взагалі досить утилітарний і недооцінений автомобіль, як мені здається. Шкода тільки час бере своє. Наступні покоління, на жаль, вже не мають нормального бензинового двигуна (якщо не брати до уваги RS6 С7), а 3. 0 дизель при всіх його плюсах досить нудний.
На російський ринок «третій за рахунком» універсал підвищеної прохідності Audi A6 allroad quattro вийшов у квітні 2012 року і з тих пір міцно утримує лідируючі позиції у своєму сегменті, пропонуючи власникам не лише високий рівень комфорту, але й чудову прохідність на рівні кросоверів. Цього року (вересень 2014 року) універсал Audi A6 allroad quattro пройшов планове оновлення, ставши привабливішим зовні та потужнішим у технічному плані.
Зовнішність Ауді А6 Олроуд Кватро «в кузові С7» побудована на базі Audi A6 Avant, але при цьому позашляховий універсал отримав характерний пластиковий обвіс (накладки порогів, крил), захист бамперів, інші радіаторні грати і злегка підправлений передній бампер. Вся ця пишнота акуратно перетворилася в рамках нинішнього рестайлінгу, зробивши екстер'єр ще більш брутальним та привабливим. Довжина універсала Audi A6 allroad quattro дорівнює 4940 мм, ширина – 1898 мм, а висота – 1452 мм. Колісна база становить 2905 мм, що на 7 мм менше ніж у Audi A6 Avant. Споряджена маса A6 allroad quattro - 1855 кг.
5-місний салон A6 allroad quattro забезпечує комфорт на рівні легкового автомобіля бізнес-класу, за що багато хто і цінують універсал, що вигідно відрізняється в цьому плані від кросоверів.
Оформлення салону A6 allroad quattro практично нічим не відрізняється від седанів Audi A6 та універсала A6 Avant, але список базового оснащення при цьому помітно ширший. Багажник вміщує 565 літрів у базі та 1680 літрів при складеному другому ряді крісел.
Технічні характеристики.До рестайлінгу універсал підвищеної прохідності Audi A6 allroad quattro комплектувався двома варіантами силової установки: дизельна V6 з турбонаддувом і безпосереднім упорскуванням, що розвиває 245 к.с., або бензинова V6 з компресором і безпосереднім упорскуванням, здатна видати 310 л. потужності.
Після рестайлінгу двигунів також залишилося два. Дизель перекочував на оновлений універсал без змін, а ось потужність бензинового двигуна зросла до 333 к.с. (Подібно седану Audi A6).
Обидва мотори, як і до рестайлінгу, агрегуються з 7-ступінчастим "роботом" S-Tronic з подвійним зчепленням.
Audi A6 allroad quattro вже в базі отримує повністю незалежну адаптивну пневматичну підвіску з регульованим кліренсом (дорожній просвіт варіюється в діапазоні 135 – 185 мм), а також систему постійного повного приводу на базі центрального самоблокованого міжосьового диференціала та системи управління вектором. Всі колеса універсала забезпечені вентильованими дисковими гальмівними механізмами, гальмо стоянки Audi A6 allroad quattro має електропривод. Рейковий кермовий механізм автомобіля доповнений електромеханічним підсилювачем із змінним передавальним ставленням. В базі Audi A6 allroad quattro комплектується системами ABS, EBD, BAS, ESP, ASR та системою допомоги при старті в гору.
Комплектація та ціни. Audi A6 allroad quattro має схожий з універсалом A6 Avant список базового обладнання, але при цьому додатково отримує 18-дюймові легкосплавні диски, біксенонову оптику, шкіряний салон, дорожче оформлення деталей інтер'єру, теплозахисне тонування скла та інші «фішки». Вартість дорестайлінгових автомобілів стартує з позначки 2630000 рублів. Після рестайлінгу вартість Audi A6 allroad Quattro складе 2645000 рублів за версію з 245-сильним дизелем і 2775000 рублів за модифікацію з 333-сильним бензиновим мотором. Оновлені універсали з'являться у дилерів наприкінці жовтня 2014 року.
У ряді швидких універсалів Audi на початок двохтисячних років з'явилося вакантне місце. У моду на той час стали входити позашляховики, і компанія вирішила, що саме час зробити щось таке собі. Спортивні універсали RS на той час вже були візитною карткою компанії. Їхні потужні мотори, повний привід, динаміка і керованість, що роблять честь будь-якій спортивній машині, вже стали легендою. І Audi зробила "черговою RS", але для тих, хто їздить не по асфальту. Першу Audi Allroad Quattro збудували на базі універсала Audi A6 у кузові С5.
Найважливішою зміною щодо базової моделі стала поява пневмопідвіски, яка дозволила поєднати і прохідність, і відмінну керованість. Агресивне «позашляхове» обваження та розширена колія завершували образ всешляховика.
На фото: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06
Під капотом можна було зустріти лише найпотужніші мотори. Щоправда, потужність чудового 2,7 бітурбо знизили до 250 сил, та й 4,2-літровий мотор розвиває "всього" 300, тоді як на інших моделях ця серія теж мала на 15-20 конячок більше.
Усередині водія чекав чудовий салон і відмінні комплектації, «бідних» Оллроуд просто не існує в природі. Та й повний привід, зрозуміло, був обов'язковим. Причому для машин з механічною коробкою можна було навіть замовити роздавальну коробку з понижувальною передачею. Але у нас більшість Ауді - це все-таки машини з АКПП.
Перше покоління випускали з 2001 року до 2005, і воно завоювало чималу популярність. А ось друге виявилося вже «не те»: для усунення внутрішньої конкуренції з Audi Q 7 і соплатформним Touareg машину зробили куди «шосейнішою», і успіху попередника вона не повторила. Та й позиціонували її вже не як окрему модель, а як топовий варіант А6, і не більше.
Перше покоління залишилося однією з найкращих «нішевих» моделей у своєму класі. Вона ідеально підійде тим, кому позашляховик незручний або не підходить по іміджу (хоча це важко уявити собі в Росії) або просто потрібна потужна машина. Особливо вона сподобалася любителям тюнінгу, адже потенціал двигуна 2,7 бітурбо - понад 500 кінських сил, а в стоку на RS він розвиває близько 380. Та й атмосферний 4,2 л - теж чудовий варіант для покращень.
Кузов
Чекати від машини десяти-сімнадцяти років відроду ідеального стану кузова складно. Але інші екземпляри можуть зробити сюрприз.
Я вже писав, що якісне ЛКП на машинах концерну VAG початку століття у поєднанні з якісним оцинкуванням та опрацюванням деталей здатні на диво. Машини в «рідній фарбі» без особливих зауважень зустрічаються, особливо в ціновій категорії «вище 450», благо, кузов – не найпроблемніша частина машини.
На фото: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06 Лобове скло
ціна за оригінал
22 721 рубль
Але «утопленників», «постояльців» та інших варіантів у занедбаному стані теж вистачає. Їх сильно видають облізні молдинги і корозія, що витріщає фарбу на задніх і бічних дверях. В принципі, в кузові є досить багато точок, де корозія може почуватися вільно, але всі вони прикриті пластиком або приховані від очей, так що при зовнішньому огляді можна хіба що уважніше придивитися до швів і в моторному відсіку. Шов між бризковиком і крилом – потенційно проблемне місце і часто видає машини з тяжкою долею.
Автомобілі, які довго стояли на місці, зазвичай мають іржавий «акваріум» - надмоторну нішу. Тут у всіх машин на цій платформі любить накопичуватися вода через не дуже вдалу конструкцію зливу. До того ж не додають здоров'я металу кислотні пари від акумулятора. Загалом перевіряйте уважно. До речі, VIN номер нанесений на цій же панелі, тільки з боку моторного відсіку, так що корозія в цій зоні загрожує ще й суто юридичними проблемами.
З боку лобового скла тут проходить зварний шов і стоїть майданчик акумулятора, фарба на якій часто пошкоджена.
За можливості треба ретельно оглянути машину знизу. Як і у будь-якого позашляховика, у Allroad можуть бути забиті брудом лонжерони, приховані порожнини, простір між трубопроводами в арках і на днищі зі звичайними для таких випадків наслідками – швидкою корозією у цій вразливій зоні.
Також уважно огляньте передню панель: ця деталь змінна, але відповідальна і любить корродувати. Якщо машину берете на багато років, то перевірте герметик на стійках лобового скла, у цій прихованій зоні накопичується сміття під пластиковою накладкою, і якщо машину мили нерегулярно, корозія лізе назовні.
На фото: Audi Allroad 2,5 TDI quattro "2000-06 На ходу прислухайтеся, чи немає скрипів у задній частині кузова на ямах. У разі їх наявності знімайте обшивки задніх колісних ніш та перевіряйте стан швів. Allroad помітно важче прабатька, та й вантажать його іноді від щирого серця, їздять по грунтовці, так що зварювання може не витримати. Якщо шви розходяться, то тут корозія відразу починає точити метал. На щастя, робить вона це дуже повільно, завдяки оцинковці.
Під пластиковими деталями також можливі сюрпризи. Пластик не стільки захищає метал, скільки створює сприятливе середовище з поганою вентиляцією та скупченнями сміття. Особливо небезпечна зона в задній частині порогу, де і на дуже непоганих зовні машинах у зоні розташування кліпс вже можуть бути пристойні дірки.
На фото: Audi Allroad quattro 4,2 (2002) Зверніть увагу на двері: їхня нижня кромка прикрита пластиком, але під нього варто заглянути. Ранні екземпляри страждали на корозію в зоні дверних петель.
Зовні кузов тримається непогано. Звичайно ж, фари сильно затираються з віком, а встановлення більш поширених фар від "простий" А6 дещо шкодить зовнішньому вигляду, так що доведеться шукати лінзи Hella Classic і полірувати поверхню.
Численні грати бампера страждають насамперед від дрібних ударів, а якість китайських аналогів змушує встановлювати їх на хомути, так що бережіть оригінальні деталі.
Задній бампер часто пошкоджений знизу, зверніть увагу, чи немає надриву. Пластикові пильовики моторного відсіку краще замінити повноцінним захистом, що прикриває картер АКПП та алюмінієві листи пильовиків. Все одно пластик зазвичай довго не живе: масло, що капає з двигуна, роз'їдає його, а часті контакти з поверхнею доб'ють ослаблену пластмасу.
На фото: Audi Allroad quattro 2,7T (2000) Тріскаються протитуманки - прикмета любителів включати їх без приводу: вони бояться води, так що використовуйте їх за призначенням, і проблем не буде. А ось розширювачі колісних арок та накладки дверей – дефіцитні деталі, і вартість у них відповідна. Оригінальні коштують дорого, по 3-7 тисяч за елемент та й чекати чимало доведеться. Можна пошукати саморобні, але пластик у них зазвичай помітно гірший за оригінал.
Гарні алюмінієві рейлінги корродирують на стику з кузовом і облазять в результаті застосування агресивної хімії при миття машини. Часто їх просто фарбують «гумою», але зверніть увагу на стан ЛКП у зоні контакту: часто оксиди пошкоджують фарбу на сталевому даху і з'являються дуже погані вогнища корозії, через які алюміній буквально «з'їдається».
Ще одне "хворе місце" серед навісних деталей - пластикова панель "жабо". Тут вона з кришкою для акумулятора, тому при неакуратному знятті останнього легко ламається навпіл. Втім, ви все одно повинні перевірити надмоторну нішу, так що зараз зверніть увагу і на стан пластику в цій зоні. В крайньому випадку підійде панель Passat B 5.
Варто перевірити і стан підлоги багажника. Їх часто ламають важким вантажем, особливо якщо машина має опційну «висувну підлогу». Він витримує всього 80 кілограмів, а середня вага росіянина зазвичай більша, так що кріплення просто здаються. І не завадить проінспектувати бічні ніші на предмет вологості, туди іноді тече вода через ущільнення задніх ліхтарів або заклинили жалюзі вентиляції під бампером.
Салон
Салон тримається молодцем. Хороша якість складання та виготовлення приносить свої плоди.
Так, шкіра сидінь зазвичай розтріскується, сидіння водія часто просаджене, а кермо потерте до основи. Але це за типових пробігів «за 300». Не вірте маленьким цифрам на одометрах, огляд кількох авто показав, що в середньому змотано близько 180 тисяч кілометрів. Хороший майстер і уважний «продзвон» блоків розповість правду, благо тут розвинена електроніка сучасного зразка. Рідкісний екземпляр має реальний пробіг менше 200 тисяч, салон у такої машини зазвичай майже в ідеальному стані, як, втім, і кузов з мотором.
На фото: інтер'єр Audi Allroad quattro "2000-06 Сліди жорсткої експлуатації «кігтистими варварами» матимуть зовнішні та внутрішні ручки дверей, перемикач світла та кліматична система. На машинах до 2003 року часто поламані і кріплення підлокітника, він особливою міцністю не відрізнявся, а встановлений «від Суперба» явно говорить про творчий підхід до ремонту та кругозору власника.
Двері та їх начинка – причина головного болю власників. Невдала конструкція замків на машинах Audi початку століття спричиняє дрібні, але масові поломки на вікових авто. Відмова самого замку зазвичай проявляється у поганій роботі блокування замків та відмови зовнішньої дверної ручки. Рідше рветься трос приводу внутрішньої ручки. На європейських машинах з «сейфом» (з подвійним замиканням) «квест» по зняттю замку, якщо він заблокувався в закритому положенні, може потягнути багато годин роботи. Або кілька тисяч рублів, якщо сервіс поряд. Проблема ця дуже поширена, яка зустрічається частіше на водійських або задніх дверях. Процедура ремонту в будь-якому випадку буде дуже нетривіальною: конструкція дверей напрочуд незручна. Без мануалу та навичок восьминога-слюсаря не обійтися.
Крім замків клопіт доставляють дзеркала, у яких корродируют несучі конструкції, і склопідйомники, у яких часто злітають напрямні в передніх дверях або рвуться троси. Але це порівняно рідкісна несправність.
Системи салону зазвичай у непоганому стані. Кліматика досить надійна, хіба що при регулярних перегрів починає текти радіатор обігріву: він тут часто найслабше місце в системі охолодження. Збої приводів заслінок обов'язкового тут автоматичного клімат-контролю також трапляються, але це дуже рідкісні поломки. Зате киснення трапеції двірників - навпаки, несправність типова, а в занедбаних випадках вкрай неприємна. Досить потужний моторчик може просто згоріти, а може потягти за собою ще гніздо запобіжника в блоці запобіжників і шматок проводки.
На фото: інтер'єр Audi Allroad quattro 4.2 (2002) Моторчики омивача лобового скла і фар стоять багато, але можна подивитися аналогічні від VW Touareg: чомусь на нього помітно більше кодів неоригіналу, і деталі дешевші вдвічі.
Люк вимагає мінімальної турботи, хіба що доведеться регулярно продувати передні отвори стоків і змащувати напрямні та краї ущільнень спеціальним силіконом: ковзати буде легше, а гума не розтріскається на сонці.
Електроніка
В принципі, як і на будь-якій віковій машині, кількість дрібних проблем досить висока, але вирішуються вони просто.
Дещо частіше звичайного доведеться міняти лямбда-сенсори у бензинових моторів, вони більше ста тисяч пробігу не ходять, а будь-який перегрів або тривалий відпал можуть убити їх відразу. Результат – погана тяга та зайвих пару літрів витрати пального у місті та літр на трасі.
Досить дорогий ДМРВ може пройти в два рази більше, зате на динаміці його несправність позначається ще сильніше, до того ж у ряді випадків можна пошкодити поршневу групу.
Передня фара ксенон
ціна за оригінал
54 855 рублів
Кінцівки дверей, як і замки – хворе місце машини. Майже всі через це проходять.
Слабкий бензонасос, швидше за все, вже давно помер, а у вас стоїть більш менш вдала китайська копія. Якщо пощастить, бак перероблений на товстий і потужний Bosch 044, якщо ні, то на Walbro, що дзижчить, або ще щось.
Багато машин з 2,7 Т до пуття не їдуть, тому що не вистачає тиску палива на бусті: запам'ятайте це і дізнайтеся, що там стоїть під сидінням. До речі, сам бак поганий, як і на інших повнопривідних Audi. Проблеми з покажчиком рівня палива та робота лише однієї «половинки» бака – це проблеми, типові для вікових авто. Найкраще рішення - ретельне складання з оригінальними компонентами і без бруду. Але на практиці виявляється, що бензобак цих машин дуже складний для середнього автосервісу. Звертайтеся до справжніх професіоналів.
На фото: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06 Передня фара галоген
ціна за оригінал
16 373 рублі
Датчики положення рівня кузова - біда Allroad. Тут від них залежить не лише оптика, а й система пневмопідвіски. На щастя, є китайські плати у відомому китайському інтернет-магазині, і є майстри-ремонтники. Але іноді датчик просто ламає навпіл закислим важелем або тягою, і тоді доведеться купувати нову деталь. Рідше закисає роз'єм, в цьому випадку може допомогти його заміна, якщо ще не корродували нутрощі плати. Коди потрібних роз'ємів - 1-967616-1 і 7M 0973119. Це не VW, а BMW і Mercedes, нехай вас це не бентежить.
Обгораючі роз'єми вентиляторів радіатора - проблема серйозніша, тут і до пожежі недалеко, і мотор можна перегріти, особливо якщо вискомуфта вже напівмертва або її вентилятор розірвало, що буває досить часто. За роз'ємами потрібно стежити, а радіатори мити регулярно, щоб вентилятори не молотили даремно.
Не дуже вдалі роз'єми парктроніка та інші дрібниці, напевно, можна і не згадувати, на машинах віком понад 15 років подібні проблеми трапляються неминуче. Так що просто перевірте всі гофри багажника та дверей на предмет переломів, а всі фари та зовнішні електропристрої – на працездатність.
Гальма, підвіска та рульове управління
Гальмівна система у машини хороша. Причому передні гальмівні механізми тут бувають багатопоршневими, але штатно - все ж таки плаваючий супорт і диски на 330 мм. Невеликий апгрейд гальм - справа звичайна для форсованих 2,7Т. На них ставлять трохи серйозніші «гальма» від 4,2 або від більш важкого Touareg, благо в 18-дюймові колісні диски влазять 350-міліметрові механізми і навіть більше.
На фото: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06 Блок АБС досить крихкий. Типове для Bosch лихо – відмова живлення блоку або помилка по датчику або соленоїду. Зрозуміло, всі датчики справні, вони ламаються рідко. Проблема криється у пайці керамічної плати блоку АБС. Це роблять у спеціалізованих сервісах, в домашніх умовах припаяти найтонший золотий проводок неможливо, тільки зіпсуйте плату. І можна разом із компаундом відірвати багато зайвого. На щастя, блоків досить багато, хоча від «звичайної» А6 підходять не дуже добре: прошивки різняться, і система ESP починає збоїти. Ну і, звичайно, треба вже уважно стежити за станом гальмівних трубок і шлангів. Трубки корродирують, особливо якщо днище машини не мили. А шланги через особливості підвіски часто зношені, що виражається у зайвій «ватності» гальм. Взагалі, на таку машину варто встановлювати армовані гальмівні шланги, а довжину передніх коліс брати на пару сантиметрів більше, ніж у штатних. І буде корисно стежити за їх кріпленнями, це дуже важливо для довгохідної підвіски.
Підвіска тут суворо пневматична, якщо, звичайно, її вже не переробили на звичайні пружини. Не бійтеся пневматики, вона зараз далеко не така дорога, як п'ять чи десять років тому. Ціна ремонту балона становить 11-15 тисяч рублів, його можна «загільзувати», тим самим сильно продовживши термін експлуатації по грунтовках.
Датчики підвіски навчилися реанімувати, як і насос. Але кількість вузлів, які можуть зламатися, звичайно, вражає. Самі балони з часом течуть, особливо якщо не змивати з них пісок, перевівши в верхнє положення підвіску. Фітинги системи також іноді течуть, але рідко. Блок клапанів банально зношується та збоїть. Часто про його обслуговування забувають, а старий осушувач та волога заморожують його взимку. Компресор при витоках працює «на зношування» і може пошкодити як циліндр з поршнем, так і електромотор. На щастя, обидва компоненти доступні у продажу, причому комплект може вийти менше ніж 5 тисяч рублів.
Амортизатор передній
ціна за оригінал
18 320 рублів
Амортизатори теж дещо дорогі. На вибір є або оригінал, або Arnott, який, по суті, той же Bilstein B 6 з обрізаним опорним майданчиком. Щось інше поставити досить складно. В принципі, на «трубу» від Arnott можна надіти будь-який амортизатор від А6 в С6 кузові, і якщо її загерметизувати, то працюватиме нормально, але доведеться вирішити питання з діаметром амортизатора, штатні не дуже для цього підходять.
Пневморукав підвіски дуже не любить нестандартних розмірів коліс. У деяких положеннях пневматика може торкнутися колеса, і машина впаде. Той самий ефект може викликати грижа або відшарування шматка корду. Будьте уважні.
З кермовим керуванням все досить просто. Воно не надто вдале, рейка з сервотроником працює зазвичай на межі і часто тече при найменшій нагоді, так що звичку крутити кермо на місці і в упор на холодну варто відразу забути. Якщо, звичайно, не хочете витрачати щоразу на ремонт по 11-16 тисяч рублів.
На фото: Audi Allroad 4,2 quattro "2000-06 Того ж не любить і насос, який до того ж вкрай вдало розташований на моторі. Ціна робіт із заміни буде немаленька. У разі особливого везіння можна отримати поточні трубки напірної магістралі або пошкодження «радіатора ГУР» через криву установки передніх вентиляторів. Але в цілому на цю машину всі деталі коштують не дуже дорого, просто робота буде недешевою, або вам доведеться робити її самостійно.
Звичайно, з деякими проблемами Audi боротися доведеться. Десятирічних машин без проблем просто не існує у природі. Чи варте воно того? Начебто, кузов тут непоганий, салон цілком пристойний, а деталі для підвіски сьогодні можна знайти легко. Але чи радуватимуть мотори та коробки далеко не нових «німок»? Про це – в.
