Сьогодні хочу торкнутися однієї з найважливіших тем у зміст павуків птахоїдів, це годування. Відразу зауважу, що стаття пишеться для новачків, і міститиме прості поради та правила, які досвідчені кіпери давно знають.
Чим годувати павука птахоїда:
Павуки птахоїди, всупереч своїй назві птахів не їдять, а харчуються дрібними (приблизно з тіло павука), комахами, на яких вони полюють у природному середовищі. Чим же годувати павука птахоїда в домашніх умовах?
Відповідь на це питання дуже проста - кормовими комахами. Найпопулярнішими кормовими комахами є мармурові , туркменські , мадагаскарські , аргентинські та інші таргани, а також личинки зофобаса і борошняного хробака.
Це загальні правила, дотримуватися їх багато хто вважає необов'язковими, і в інтернеті часто з'являються ролики, в яких павука годують мишами, або комахами з вулицями. Якщо чесно, я теж часом люблю годувати своїх вихованців спійманими співочими кониками.
Чому не можна годувати павука птахоїда комахами з вулиці:
Дрібні хребетні у вигляді жаб, або новонароджених мишей – це дуже важка їжа для павука, він буде їсти її кілька днів, а вона в цей час почне розкладатися та наповнюватися трупними отрутами. Також на форумах іноді бачив повідомлення про те, що після годівлі хребетними павуками з незрозумілих причин захворювали на ДС. Невідомо пов'язано це чи ні, але, на мою думку, краще не ризикувати.
Знов-таки, якщо все ж таки вирішили годувати павука птахоїда дрібними хребетними, то переконайтеся, що тварина здорова, і куплено в перевіреному місці. Підбирайте звірів за розміром, не варто давати великих тварин павуку птахоїду, вони можуть пошкодити його.
Також не можна годувати павука птахоїда іншими хижими комахами, такими як богомоли, інші павуки або сколопендри. Траплялися випадки, коли видобуток перемагав у бою, і вбивала павука птахоїда.
Підведемо підсумок:годувати павука птахоїда потрібно кормовими комахами відповідного розміру (приблизно з тіло павука птахоїда, без урахування лап), купленими у перевіреному місці, або з власних колоній.
Як часто годувати павука птахоїда:
Після того, як ми розібралися з тим, чим годувати павука птахоїда, давайте дізнаємося, як часто це варто робити.
Годувати дорослого павука птахоїда слід 1-2 рази на тиждень, що відповідають за розміром кормовими комахами. Коли павук птахоїд досить наїсться, він перестане звертати увагу на корм, але іноді потрібно самому визначити, що павуку, «вистачить», і переставати годувати.
Зазвичай ознакою того, що павук птахоїд наївся, є збільшення черевця по відношенню до головогруди в 1.5-2 рази. Після того як це відбудеться, годування слід припинити, щоб уникнути розриву черевця.
Годування павуків птахоїдів малого віку трохи специфічніше, і я виніс його в окрему , яку ви можете почитати, перейшовши по засланні .
- Не годуйте павука птахоїда після линяння протягом певної кількості днів, яку можна розрахувати за формулою: кількість линок + 3-4 дні. Інакше корм може пошкодити павука, або можуть виникнути інші, більш специфічні проблеми.
- Якщо павук птахоїд не їсть, не варто бити на сполох, і створювати на форумах теми типу: «Альба не їсть 4тий день, що робити?». Відмова від їжі абсолютно нормальна для павуків птахоїдів, деякі з них можуть влаштовувати голодування терміном на 1-3 місяці, без шкоди для здоров'я. Цим зазвичай славиться рідGrammostola .
- Якщо павук птахоїд не їсть комахи відразу, то можна придавити комаху голову, і залишити її на ніч у павука. Якщо до ранку, павук не з'їсть комахи, то труп необхідно прибрати.
- Не залишайте кормових комах у тераріумі у павука без нагляду, щоб уникнути проблем, які можуть виникнути. Наприклад, при линянні голодний тарган або личинка зофобасу можуть пошкодити павука, самка таргана може народити в ємності з павуком, а малюки розбігуться через вентиляцію, ну і таке інше.
Ось ніби і все що хотів розповісти, можливо вийшло не дуже впорядковано, але порад тут багато і деякі з них навіть хороші. А так, з часом та досвідом, ви самі зрозумієте чим, і коли слід годувати вашого птахоїда. Дякуємо за увагу.
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & n & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp © 2014-2018 сайт &nbb&nbb&nbb&nbb&nbb&nbb
Павуки – що краще? 4-2-1 або 4-1
Д Найпоширенішими питаннями з тюнінгу вихлопної системи є: «Який павук краще 4-2-1 або 4-1?» і «Чи є хоч якийсь сенс в установці павука?». Колись я і сам спантеличився цим питанням теоретично, побродивши по сайтах і форумах довгий час, не знайшов нічого адекватного і розумного і закинув пошук істини з нудьгою в серці. Як я встиг переконатися перед написанням цієї статті нічого кардинально не змінилося в мережі як і раніше повний морок і що в яких випадках можна розібратися важко, але все-таки давайте спробуємо!
І почнемо з того, а чи є взагалі толк в установці павукаадже є окремі «знавці» які стверджують, що більшість тюнінгів павуків гірші за стандартний колектор. Так, звичайно такі є, але вони спочатку задумані не для поліпшення показників двигуна, а для крутого звуку часто. Але це швидше виняток ніж правило тому що все-таки більшість асортименту павуків спрямована саме на поліпшення показників двигуна, а не як не на погіршення. Та і як мені бачиться проблема тут в іншому, просто деякі люди від павука чекають якихось чарівних добавок, причому часто на майже стічних моторах. А потім народжуються небилиці що тюнінг вихлопу це даремно витрачені гроші. Та й насправді толк від тюнінг павука на стокове моторі приблизно, як від нулівіка тільки коштує дорожче. Звичайно порівняння грубе але хоч щось прояснює, адже не хто не стане сперечатися що від фільтра зниженого опору толк є, хоч і мало хто його відчував після установки. Так і з павуком чим зліший мотор тим більше він потребує хорошого вихлопу, але і стоку гірше ніяк не стане від павука. Головне, щоб труби у нього були однаковою довжиною, щоб мотор працював рівно, хоча це знають вже напевно всі.
Який павук краще 4-2-1 чи 4-1?Перед цим питанням потрібно відповісти на інший – «Що ви хочете від вихлопу?». Тому що більшість деталей для тюнінгу "підкреслюють" або верх або низ, і павук не виняток. Відомо що 4-2-1 павукзберігає низ та додає вершини але не так як 4-1 , 4-1 створений часто тільки для верху, але це зовсім не означає що 4-1 потрібно ставити виключно на "верховий" мотор, а 4-2-1 лише на «низовій». Варіантів тут можливо досить багато наприклад ви будуєте «верховий» мотор, але хочете залишити хоч якісь низи, не хто не заважає вам в цьому випадку поставити 4-2-1 , так як 4-1 це не дуже і міський варіант, але якщо вам все одно і ви хочете ракету на верхах то 4-1 буде краще. З чим це пов'язано? В 4-2-1 по 2 труби з 4 з'єднуються в 1 і тільки потім зв'язуються з основною магістраллю через це менший тиск «зворотної хвилі» так як вона ефективніше розподіляється спрямовуючи назад. Ефект «зворотної хвилі» у випускній системі найбільш відчутний після скидання оборотів двигуна це пов'язано з тим, що тиск у вихлопній магістралі вищий ніж тиск наступної порції вихлопу. І відповідно при вихлопній системі 4-1 на низах після скидання оборотів у вихлопній системі утворюється своєрідна газова «пробка», що трохи душить мотор. Тому в міських авто встановлюватиме систему 4-2-1 краще 4-1 .
Заради об'єктивності варто сказати так само що справа не тільки в компонуванні павука, 4-2-1 він або 4-1. Просто це практично єдиний фактор павука на який ми можемо вплинути при покупці, тобто хочемо 4-2-1, беремо 4-2-1, хочемо 4-1, так і буде, а далі набагато важче. Оскільки решта важливі фактори такі як - діаметр та об'єм трубпри продажу не як не вказується виробником, а й асортименту за цими параметрами не так багато. Тому написане далі стане вам у нагоді швидше, як загальна теорія якщо ж ви звичайно не вирішите робити випуск самостійно, але в цьому випадку однієї статті буде замало. Отже, чим більший діаметр труби тим вища її пропускна здатність але тим нижчий ефект «продування» або газодинамічної інерції - простіше кажучи вихлопний газ розганяючись у трубі створює розрідження і витягує наступні порцію вихлопного газу. Відповідно, чим більше діаметр труби тим більше потрібно газу, щоб був цей ефект газодинамічної інерції. Відповідно, чим нижчий робочий діапазон оборотів тим менший обсяг вихлопного газу за певний проміжок часу, а отже і діаметр труби не повинен бути надлишковим.
Так само часто зустрічаються обговорення про довжину труб - що типу якщо труба довша це добре для низу якщо коротше то для верху, від частини воно так і є але не зовсім в довжині справа (хоча і не без цього), справа тут якраз в відношенні обсягу та діаметра. Оскільки є певні норми відношення обсягу труби випускного колектора до обсягу циліндра, воно дорівнює +/- 2,0 (залежить від купи факторів і коливається в той чи інший бік до 0,5). А оскільки діаметр труб залежно від бажаних характеристик має чітке значення ось і вийшло що у низового мотора з меншим діаметром труба була довша, а у верхового коротше за більший діаметр. Тепер щодо довгі люди серйозно займаються доробкою вихлопу на практики підтверджують, що при рівному діаметрі труб і різній довжині характеристики мотора так само змінюються.
І насамкінець пару слів про «термострічку» ідей з цього приводу багато, але функціонал даної доробки досить банальний і хто топив «буржуйку» (або будь-яку іншу піч) той знає, що холодною трубою «тягне» гірше ніж і гарячою. Тут все те саме чим гарячою павук тим менше опір створюють його стінки для проходження газу, і «термоленту» сприяє тому щоб павук сильніше грівся і повільніше остигав, тільки і всього.
Як то так, все що вдалося вмістити в одну загальну статтю ми постаралися пояснити, звичайно вийшло не зовсім лаконічно та й не повністю розкрили тему. Але при необхідності і при виникненні будь-яких питань з вашого боку ми напишемо статті, що пояснюють, на цю тему.
Який павук краще 4-2-1 або 4-1?
Ми намагатимемося відповісти на це питання.
При тюнінг двигуна дуже важливо навіть є невід'ємною частиною тюнінгу випускна система автомобіля. І тут постає питання який павук краще встановити для того, щоб отримати максимальний приплив потужності. Насправді відповідь дуже проста, що павук 4-1, що павук 4-2-1 за своїми технічними характеристиками однакові, хоча при вимірі на стенді 4-1 показує маленьку (незначну) збільшення на низьких оборотах, на верхах павуки абсолютно однакові. Отже, виходячи з цього відповідь така. якщо мотор збирається на низьких оборотах, то павук 4-1 буде трохи кращим, для середніх і високих оборотах сміливо можна встановлювати будь-який з них. Так само майте на увазі, що установка одного павука Вам дасть незначне збільшення, випускна система тюнінгується в комплексі тобто резонатор з глушником змінювати теж доведеться, оскільки саме тоді Ви зможете отримати збільшення порядку 10л.с.
І ще одне питання, що часто ставиться. Чим відрізняється павук 4-2-1 від павука 4-2-1 субару саунд (Subaru Saund)?
Тут так само відповідь дуже проста, якщо Ви зайнялися тюнінгом випускної системи для отримання максимального ефекту а не для пантів, то павук 4-2-1 краще для тюнінгу ніж субару саунд. На звичайному павуку гинув 38мм труб а вони найперші потім 48мм і 51мм зроблений під певним кутом для того, щоб на виході відпрацьовані гази з циліндрів з меншим опором виходили далі по системі, а не гуляв по круглих трубах 1-2 циліндра як це зроблено на субару саунд. Так само звук субару досягається завдяки повітря що не потрапить у так двигуна, за рахунок того що вихідним газам доводяться робити коло по трубах, він потрапляє між тактами зв'язку з чим ми отримуємо звук як у субару котрий дуже чутний на високих обертах. Але якщо Ви не женетеся за потужністю і Вам хочеться отримати звук зарядженого автомобіляЩо за павуки у машині? Що вони там роблять і чи взагалі потрібні? Павуком автомобілісти лагідно називають трубчастий випускний колектор, який є складовою частиною вихлопної системи. Чому павук? Та просто тому, що зовнішній вигляд цієї важливої деталі нагадує лапи павука. А зовнішній вигляд його обумовлений виконуваними колектором функціями. Він покликаний «забирати» відпрацьовані гази від циліндрів двигуна і, збираючи в загальну трубу, проводити до наступним частинам вихлопної системи. Ще однією важливою функцією колектора (павука) є ефективне продування та наповнення камер згоряння.
Конструктивно павуки бувають двох видів (схем) павук stinger 4-2-1 та павук 4-1. Принципова відмінність цих схем полягає в тому, що в схемі 4-2-1 гази від чотирьох циліндрів збираються спочатку чотири труби, які потім переходять у дві труби, а потім вже з'єднуються в одну. У схемі 4-1 все простіше: від чотирьох циліндрів чотири труби і відразу в загальну. Вже з цього простого опису зрозуміло, що павук 4-2-1 має велику довжину, що дозволяє їй забезпечувати хороший продув на низьких оборотах і запобігати зворотному руху відпрацьованих газів. Павук 4-1 коротший, тому забезпечує кращий продув, а відповідно і збільшення потужності, але тільки на високих оборотах.
Для зменшення розігріву колектора, що працює, і простору навколо нього, при монтажі здійснюється термоізоляція колектора (наприклад встановлюється тепловідбиваючий щиток або використовується високотемпературне обплетення труб).
Серед вітчизняних автомобілістів більшу популярність користується павук 4-2-1, оскільки маленький діаметр труб, які використовуються в ньому, забезпечують велику швидкість проходження вихлопних газів, що важливо для ефективного продування камер згоряння в більшому діапазоні обертів.
Саме тому компанія Stinger випустила цілу лінійку таких колекторів для автомобілів ВАЗ.
Павук на ВАЗ
Павук на ВАЗ розроблено з урахуванням технічних особливостей автомобілів ВАЗ. Конкурентною перевагою Stinger, безсумнівно, є випуск колекторів під усі моделі ВАЗ.
павук на ВАЗ 2105: виготовляється з нержавіючої сталі або високоякісної сталі 08 ПС, товщина металу1,5 мм., первинні труби діаметром 38 мм, вторинні труби діаметром 43 мм, вторинні труби довжиною 620 мм, вихідний отвір діаметром 51 мм
павук на ВАЗ 2107: має такі ж параметри, як і павук на ваз 2105, може бути встановлений як зі стандартним резонатором (проте в такому випадку знадобиться зварювання), так і з глушниками та резонаторами «Stinger» (павук 4 2 1 на ваз 2107 встановлюється без застосування зварювання) .
павук на ВАЗ 2108: товщина металу 1,5 мм., первинні труби діаметром 38 мм, вторинні труби діаметром 43 мм, і довжиною 440 мм, вихідний отвір діаметром 51 мм, Монтаж цього колектора сприяє збільшенню потужності.
павук на ВАЗ 2109:первинні труби діаметром 38 мм, довжина труб від фланця до вторинних труб 350 мм, вторинні труби діаметром 43 мм, вторинні труби довжиною 440 мм, вихідний отвір діаметром 51 мм, відстань до розвальцювання 130мм, товщина металу 1,5 мм. Монтується павук 4 2 1 на ваз 2109 зі штатним резонатором виконується за допомогою зварювання, з резонаторами та глушниками стингер - без зварювання, що сприяє збільшенню потужності.
павук на ВАЗ 2110: розрахований на об'єм двигуна 1500-1600 см3, при виготовленні використовується нержавіюча сталь, первинні труби діаметром 38 мм, вторинні труби діаметром 43 мм, вихідний отвір діаметром 51 мм. Монтується павук 4 2 1 на ваз 2110 штатну систему не вимагає зварювання, може бути використаний як заміна каталізатора.
павук стингер субару саунд: призначені для моделей ВАЗ-2170, ВАЗ-2172, ВАЗ-2173. те, що він імітує благородний голос Subaru.
Телефонуйте нам за телефонами, вказаними на сайті, ми допоможемо підібрати вам "павук".
Ні для кого не секрет, що двигун внутрішнього згоряння має дуже (бензиновий в районі 25%, дизель можна прокачати до 40 - 50%). Нічого не вдієш, але ці мотори, по суті вже минуле століття (думаю електромобілі вже не за горами). Справу можна підправити всілякими доробками, наприклад, установкою турбіни, полегшенням конструкції поршнів, коленвала і т.д. Доробкою впускної та випускної систем. Саме над випуском б'ються зараз багато тюнерів, адже у грамотних руках можна справді зняти до 10% потужності. Але як це відбувається? Дехто думає, що достатньо встановити так званий «павук» за формулою 4-2-1 або 4-1 і ВСІ! А що це взагалі таке? Які павуки, які формули – що це дає та як налаштовується. Читайте далі і все зрозумієте.
Почнемо з того, що у будь-якого мотора є. Зрозуміло, що через «впуск» заходить паливна суміш (повітря + бензин), а через «випуск» йдуть відпрацьовані гази (згоріли в камері згоряння). Так от якщо зробити випускну систему максимально безперешкодною, то можна досягти в невеликому додаванні потужності.
А у чому взагалі проблема випуску?
Проблем лише дві:
- Це шум . Тому система випуску часто називається глушником, щоб глушити гучний звук
- Це екологія . Не всі гази згоряють у камері згоряння, і якщо висловитися «простою мовою» їх потрібно «допалити або розкласти» на більш-менш безпечні складові цим займається.
Якби не було глушника, то потужність двигуна була б за замовчуванням більша приблизно на 10% (залежить від налаштування клапанів та розподільчого валу). АЛЕ на такому автомобілі їздити було б неможливо, по-перше б ви самі оглухли від тріска, який виривається від мотора (та й вас оштрафували б за порушення спокою громадян, це зараз переслідується за законом), по-друге екологічна складова була б на нулі, тому що немає каталізатора (а у нас і так забруднений світ, який вимагає глобального прибирання) - пройти ТО з таким показником неможливо, та й зараз співробітники ДІБДР можуть легко перевірити вихлоп.
Загалом систему глушення газів прибрати НЕ МОЖНА, але можна її поліпшити, саме цим і займаються тюнери.
Що таке павук у автомобілі?
Та справді, а що це таке?
Власне, тут також все просто. це випускний тракт (колектор) який кріпиться до блоку двигуна та відводить відпрацьовані гази .
До речі наші з вами діди та батьки називали його – «штани» (бо вони чимось схожі на них). Тюнери зараз називають «павук» (типу схожий на цю комаху через сплетення труб) особливо не штатний, а той, який змінений за певними формулами – розмірами – розрахунками (наприклад, 4–2–1, 4–1 тощо) ., про це трохи пізніше).
Назв маса, суть одна. Десь читав, що така назва зроблена, щоб привернути увагу молоді, маркетинг та всі справи, чим агресивніше назвеш одразу + 10 кінських сил!
Штатний «глушак» – чим поганий?
Власне починаємо підбиратися до найцікавішого, чим штатна система щось не догодила? Чому її терміново потрібно замінити (так гадаю всі тюнери)?
Відповідь проста – штатна система, її можна назвати 4-1 – НЕРОЗВИТА!
Для початку, що таке формула 4-1 – це чотири труби (від кожного циліндра) які з'єднуються в одній точці (трубі) і далі ця справа йде в основний тракт через каталізатор, резонатори та інше.
ТЕПЕР ЧОМУ ВОНА НЕ РОЗВИТА? Як правило, щоб догодити інженерам, екологам та іншим – виробник робить короткі труби від циліндрів двигуна, які відразу з'єднуються в одну. Чим це погано? ТАК тим, що відстань до сусідніх труб дуже коротка. При випуску утворюється певна хвиля, яка повинна відводити гази в основний вихлоп - АЛЕ також ця хвиля надходить у сусідні труби та циліндри, тим самим гальмуючи відведення газів. Обтяжує ситуацію наявність каталізатора (бо він фільтр і створює додатковий опір), наявність просунутих резонаторів (звук гасять добре, а от відведення газів гірше) і діаметр труби (часто роблять тонкими, в межах розумного звичайно).
Якщо сказати простими словами мотор як би душить сам себе , тобто в цьому і є НЕРАЗВІТІСТЬ системи відведення газів. Двигун повинен "дихати" (відводити "відпрацювання" вільно), тим самим і потужність підросте.
Як улаштований і що дає? Знову ж таки дуже просто – короткі труби, які йдуть від двигуна подовжують (теоретично вони мають бути близько двох метрів, але таке не вдасться реалізувати фізично), їх з'єднують у пари – тобто дві труби скажемо від першого та четвертого, а дві від другого і третього (за паралельністю вихлопу), після цих пар з'єднуються в одну трубу (але вже далеко від блоку).
Виходить 4 виходи – 2 пари (по 2 труби) – 1 загальна наприкінці. Ось вам формула 4-2-1.
Таким чином, вже немає близького повідомлення між каналами відведення, гази не заважають один одному (вони згруповані) і відводяться більш упевнено. Таким чином, павук дає приріст у потужності.
Принцип тут такий же, циліндри не заважають один одному відводити відпрацювання. Тільки ось формула трохи інша. Тут 4 довгі відводи від блоку двигуна, які з'єднуються в один великий тракт далеко за блоком.
Такий павук також має добре працювати. Однак як завжди є одне АЛЕ.
В інтернеті дуже багато компаній, які твердять майже одне й теж, постав павук на свій ВАЗ і одразу зросте потужність на 10% - ВО ЯК! Тобто було 100 л. і тут одразу 110, а це я вам скажу відчутно!
АЛЕ так це насправді? Давайте розбиратися логічно:
- Для встановлення потрібно видалення каталізатора. А вже доведено, що видалення цього фільтра додає від 4 до 5% потужності
- Потрібно прошиватися під ЄВРО 2 – 3. Інакше ніякого фільтруючого елемента немає! А ось прошивками можна наздогнати своє авто до 7 – 10% потужності.
- Ставляться інші резонатори. Спортивні, як їх називають! У них менший опір ще + 2-3%
- Іноді всю цю систему варять із більшої труби 51 мм діаметр.
ТАК що робить сам павук і чи справді + 10%? Скоріше за все ні! ТАК він дає невеликий приріст, близько 2-3% сам собою (але відчути їх ви не зможете, тому що це на рівні похибки). ТАК і ця продуктивність зачасту буває тільки в обмеженому діапазоні робіт, наприклад 5000 - 6000 оборотів (не завжди, але часто). ВАМ потрібно розуміти, якщо його задумали ставити, то потрібно робити це в сукупності з іншими операціями, інакше буде ефекту майже непомітно.
