На сьогоднішній день чотириколісні агрегати все більше набирають популярності. Ось тільки купити такий апарат не кожному по кишені. Тоді і виникає питання про те, як зробити квадроцикл своїми руками. Сам процес створення дуже цікавий, та й знайти комплектуючі дуже легко. Тому якщо у вас виникло бажання, сміливо беріться за роботу.

Перед початком роботи необхідно чітке візуальне уявлення майбутньої конструкції. Креслення саморобних квадроциклів варіюються відповідно до завдань власника та особливостей подальшого використання (перевезення вантажів, проходження пересіченої місцевості тощо). Після вивчення основних схем та будівель, накресліть свій власний проект із створення чотириколісного байка. Наочний приклад послужить основою роботи та допоможе пояснити фахівцям, що від них вимагається.

Звичайно, саморобна робота програє маркам, що зарекомендували себе. Однак, якщо підібрати правильні матеріали та зібрати сумісні деталі, тоді вийде потужний агрегат, здатний потягатися з конкурентами. Більше того, ви заощадите.

Процес роботи

Насамперед необхідно зробити креслення квадроцикла своїми руками. Докладіть максимальної кількості зусиль у створенні начерків. Вони знадобляться для визначення необхідних запчастин та підрахунку витрат.

Після створення малюнка займіться покупкою комплектуючих. Зазвичай до їх основного складу входять:

• каркас – основна конструкція, де буде триматися весь агрегат;
• труби різної довжини та діаметра, для забезпечення роботи системи;
• металопрокат, для встановлення щитків, захисту та іншого;
• амортизатори;
• двигун та його складові.

Квадроцикл найпростіше зробити, маючи спеціальне обладнання. Якщо такого немає, найкращим варіантом буде звернутися до фахівців з готовими кресленнями. Вони не тільки якісно зроблять роботу, а й зможуть підігнати нестиковкидеталей та механізмів.

Каркас варто виконати індивідуальний під габарити задуманого апарату. Однак за бажання можна взяти і просту раму від мотоцикла або автомобіля російського виробництва. Найпростіше своїми руками зробити квадроцикл із Оки. Так як у Окі колісна база не велика, Це дозволяє просити роботу з припасування розмірів.

Підвіска та амортизатори від машин і байків також відмінно підійдуть для майбутнього виробу. Враховуючи, що квадроцикли призначені для пересування складним рельєфом, амортизатори від мопеда Мінськ або Дніпро стануть відмінним варіантом.

Гальма – дуже важлива частина конструкції. На них не варто заощаджувати. Створити квадроцикл своїми руками, 4х4 приводи, краще із системою гальм від ВАЗ. Їхня міцність розрахована на автомобілі, тому легкий чотириколісний байк буде чудово відгукуватися на таку систему.

Кермо можна взяти з будь-якого мотоцикла. Бажано, щоб на ньому були встановлені вантажі для зменшення вібрації від роботи двигуна та руху по кам'янистій місцевості. Це дозволить зменшити здавлювання та втому руки при поїздці.

Залежно від того, який спосіб експлуатації ви оберете, необхідно підібрати колеса з розрахунком зношування. Для поїздок звичайними дорогами підійдуть прості колеса від Оки. Однак, якщо ви бажаєте досягти хорошої прохідності бездоріжжям, варто витратитися на спеціалізовані колеса і покришки від фірм виробників.

І найважливіше – двигун. Найкращим варіантом на роль двигуна, стануть двигуни від мотоциклів ІЖ Юпітер або Планета. Цілком зійде не новий мотор. Їх простий пристрій допоможе з легкістю замінювати запчастини, що зносилися і зламалися. У той же час не варто забувати про охолодження. Потрібно підібрати ідеальний варіант для різних кліматичних умов. Добре підійде активне охолодження, яке, на жаль, не використовувалося на мотоциклах.

Саморобний квадроцикл з Оки, креслення якого, залежно від умов експлуатації, повинні містити додаткове обладнання, може бути оснащений протитуманними фарами, ящиком для інструментів (дуже знадобиться у разі поломки) або лебідкою.

Складання конструкції

Після створення креслень та підбору матеріалу можна приступати до створення агрегату. Насамперед створюється каркас, який у подальшому будуть встановлені все деталі. Бажано використовувати під час роботи найбільш міцні та стійкі до корозії матеріали. При їзді бездоріжжю міцна конструкція не раз врятує ваш двигун від поломки.
Далі йде встановлення ходової частини. Тут необхідно виявити точність складання, оскільки скоординована робота всіх коліс та амортизаторів забезпечить хорошу динаміку та стійкість апарату.

Потім переходьте до установки двигуна та його комплектуючих. При нестиковуванні механізмів у жодному разі не застосовуйте грубу силу. Це призведе до подальших проблем у роботі. З'єднавши двигун із коробкою, приєднайте паливну систему. Бак для пального можна зробити із запасом, що забезпечить можливість тривалих поїздок.

Тепер необхідно встановити електроустаткування. На цьому етапі прокладаються дроти, встановлюються фари, сигнальні вогні та інші елементи споживачі.

Після завершення основних робіт можна перейти до облицювання та обваження. Металеві або пластмасові листи використовувати при установці обважування вирішувати вам, але рекомендується вибирати з урахуванням вагового навантаження на двигун. За достатньої потужності пара кілограм не буде помітна. Сидіння краще встановлювати з гідравлічною подушкою, проте за це доведеться доплатити, адже при довгому русі поганою дорогою, пом'якшення вібрацій забезпечить додатковий комфорт.

Це найпростіший спосіб зробити саморобний квадроцикл з Окі 4х4. Головне у роботі правильне співвідношення фінансів та можливостей. Адже за бажання створити рівноправний чотириколісний байк, не розрахувавши витрати, ви ризикуєте залишити свою працю недоробленими.

Сьогодні ми поговоримо про те, як зробити з мотоцикла, мотоблока або мопеда справжній квадроцикл своїми руками. Також розглянемо креслення, схеми та методики збирання саморобного квадроциклу з підручних матеріалів у гаражі.

З мотоцикла на кшталт "Уралу" - це великий, громіздкий, важкий і "ненажерливий" звір має чудовий чотиритактний двигун із задньою передачею і стоїть "копійки". Тому ентузіастам набагато дешевше і цікавіше створювати власні конструкції цих позашляховиків.

Перш ніж розпочати складання, необхідно скласти докладний список агрегатів та деталей, які знадобляться для створення власного дітища, розробити план робіт та креслення конструкції.

Логічно, що насамперед необхідно знайти "серце" майбутнього квадроцикла – силовий агрегат. Підійде абсолютно будь-який, починаючи від звичайного мотоблоку і закінчуючи шестилітровим V12 – бувають і такі прецеденти. У більшості випадків, використовуються двигуни мотоциклів – вони економні та малогабаритні.
Для використання високих передавальних чисел в умовах нормальної експлуатації достатньо двигуна "Мінська" або "Уралу".

Влітку постає питання перегріву, тому слід вибирати моделі з повітряним охолодженням. Ще одним непоганим варіантом є опозитні двигуни радянського виробництва, незаперечний плюс яких – потужна тяга та абсолютно невибаглива карданна передача.

Існує два найпоширеніші рішення задньої підвіски для квадроцикла.
Редукторно-карданна система. Конструкція виходить максимально полегшеною та простою, але відсутня диференціал, чим, в принципі, можна пожертвувати заради раніше названих переваг.

Використання автомобільного мосту. Конструкція виходить дуже важкою, і якщо немає бажання мати квадроцикл з автомобільною базою, необхідно вкорочувати міст, що є дуже нетривіальним заняттям. З плюсів варто виділити лише наявність диференціала, який стане в нагоді при пересуванні трасами.

Для створення передньої підвіски та кермового керування розкриваються величезні можливості. Важелі підвіски квадроцикла несуть значно менше навантаження, ніж автомобільні, відповідно, їх можна зробити самостійно, використовуючи для цього підручні засоби. Оптимальний варіант - створення підвіски з урахуванням наявного мотоцикла " Урал " .

Ідеально – зняти раму з мотоцикла-донора та доварити необхідні елементи – це позбавляє від низки проблем, проте конструкція може вийти надмірно складною.

Підготувавши необхідні інструменти, транспортні засоби-донори та звільнивши час, можна приступати до створення власного квадроцикла:

Збираємо каркас (раму). Заготовлені металеві балки з'єднуємо, згідно з кресленням, між собою за допомогою точкового зварювання. Конструкцію перевіряємо та проводимо цільне зварювання. Як варіант, можна просто переробити раму з мотоцикла-донора - вийде не гірше.

Встановлюємо двигун. Ставитися він може як ззаду, і спереду - головне, міцно закріпити його з допомогою болтів на днище рами.

Монтуємо привід та трансмісію на задні колеса. Привід не потрібно створювати самостійно - він переходить разом із двигуном з транспорту-донора та встановлюється на раму. Знову ж таки, необхідно якісно закріпити привід та трансмісію на рамі для попередження люфту.

Кермо також встановлюємо з мотоцикла. Разом з кермом на квадроцикл "перекочує" та паливний бак. В цілому, якщо уявити конструкцію, то виглядатиме вона таким чином: 3/4 квадроцикла - це все той же "Урал" або інший мотоцикл, 1/4 - це саморобна рама і підвіска. .

Колеса встановлюємо з малогабаритного транспортного засобу (Ока або ЗАЗ-968). Задні колеса можуть перейти на квадроцикл разом із заднім мостом авто або кріпляться наступним чином: беремо готові осі з дисками, після чого на задню кріпимо редуктор для приводу. а на диски встановлюємо колеса
З редуктором на задній осі та двигуном збираємо єдиний привід (знову ж таки - простіше буде, якщо його повністю переставити із засобу-донора). Робимо це так: від двигуна протягуємо ланцюг на редуктор і закріплюємо, після чого проводимо перевірку працездатності. Зрештою, всю конструкцію фіксуємо на рамі.

Передня підвіска – незалежна – це більш вигідно з точки зору часу та засобів, оскільки повнопривідний квадроцикл вимагає значної доробки цього вузла професійним токарем, зварювальником та електриком, що займе дуже багато часу. Як варіант, купуємо готові заводські вузли для квадроциклів.

Завдяки надійній конструкції, перевіреній часом, чудовій потужності та тязі, саме мотоцикл "Урал" є найпопулярнішим донором для саморобних квадроциклів.
Рама.

Специфікація на раму квадроцикла:

Матеріал: 2,5 x 2,5 квадратний профіль
Загальна довжина: 130 см
Загальна висота: 74 см (рівень посадки)
Загальна висота: 84 см (рівень керма)
Колісна база: 105 см
Відстань між осями: 70,5 см
Нахил осі: 14 градусів
Колія (відстань від зовнішнього краю шини до зовнішнього краю іншої): передня: 105 см; ззаду: 112 см
Кліренс: 7 дюймів (при 16-дюймових задніх колесах)
Матеріали:
Квадратний профіль:

2,5x2,5 квадратний профіль - 9,75 метра
Труби:

1,22 метри - 1 x .065 (дюйми)
1,22 метри - 3/4 x .065
0,3048 метра – 3/4 x .125
0,915 метра - 5/8 x .125
0,61 метра – 1/2 x.083 алюмінієва труба Т6
Прокат:

0,61 метра – 1 x 3/16 (дюйми)
0,915 метра – 1 1/4 x 1/4
0,61 метра – 5 x 1/8 (пластина для кріплення двигуна та підвіски)

Також вам знадобляться пружинні амортизатори для задньої та передньої підвісок.

Двигун для квадроциклів:

Тепер потрібно надійно закріпити двигун на рамі. Двигун краще використовувати від мопеда. Після того, як прикрутіть його до рами, з'єднайте вал двигуна з шестернею на задній осі простою ланцюговою передачею. Після цього виведіть усі органи керування двигуном на кермо і закріпіть педалі та важелі на вашій рамі.

Деталі обважування або кузова квадроцикла краще і найпростіше зробити зі скловолокна. Після виготовлення на дерев'яних або пластилінових болванках елементи аеродинамічного обважування підганяються відносно один одного, шліфуються і потім забарвлюються в бажаний колір, після чого вже кріпляться на раму квадроцикла. Ідеї, як і деякі готові елементи, наприклад від зламаної машини (звичайно якщо вони є у вас в наявності), варіантів зовнішнього обважування можна взяти від будь-яких серійних моделей.
Важливо:

Пам'ятайте, що для експлуатації квадроцикла на дорогах загального користування вам буде необхідно зареєструвати його в ДІБДР, де необхідно реєструвати будь-які транспортні засоби з двигуном понад 50 куб.см та максимальною конструктивною швидкістю понад 50 км/год. Тому рекомендуємо не використовувати двигуни об'ємом понад п'ятдесят кубічних сантиметрів.

Раму для квадроцикла зварюють за допомогою труб із круглим перетином, куточків та квадратних профілів. Бажано при цьому застосовувати елементи різних мопедів та мотоциклів, адже саме там використовують труби з високою міцністю. У жодному разі не використовуйте водопровідні труби. Вони не мають необхідної міцності і можуть тріснути будь-якої миті. Потім приварюємо кріпильні кронштейни та закріплюємо двигун до рами. Свій перший квадроцикл краще зробити із мопедного двигуна
Він буде до душі навіть вашим дітям, які від нього будуть просто захоплені. Справа в тому, що дитячі квадроцикли на бензині – це чудова іграшка для кожної дитини. Адже великих швидкостей він не розвиває, а ось емоцій від подолання пересіченої місцевості у хлопців буде хоч греблю гати. Далі з'єднуємо вал двигуна із шестернею задньої осі за допомогою ланцюга.

Встановлюємо на рульовій колонці механізми керування квадроциклом, а на раму кріпимо педалі та важелі. Система живлення та запалення береться з тієї ж моделі мопеда, з якої взяли двигун. Через час їх можна вдосконалити та доопрацювати у розумних, звичайно, межах. Вибрати паливний бак можна мотоциклетним відповідним об'ємом. Не забудьте також той момент, що у питанні про те, як зробити квадроцикл, необхідно кожен етап ретельно опрацювати. Тому встановлення акумулятора на таку машину просто необхідне

Також потрібні деталі для збирання квадроцикла:

1 - диски з моторолера турист або мураха
2 - гума на мотоблок 10 дюймів і ширше4,5 або 5,0
3 – труба профільна 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 – підшипник 306 – 12 штук
5 - шрус зовнішній ваз 2109-08 16 штук з них 4 нових 4 б/у, але робітників, а 8 можна вбитих (на будь-який сто в металобрухті) та 8 пильовиків.
6 – двигун з мопеда не менше 150 куб. наприклад вайпер шторм у місці з проводкою із замком запалювання колесом та глушаком
7 - редуктор з моторолера мурашка посилена (всі вали на підшипниках)
8 - чотири провідні зірки з іжа на 21 зуб і два нових ланцюги
9 - кульові опори з рено 21 на будь-якому розбиранні валом та копійки
10 - реактивна тяга заднього моста (коротка.) з 2101 потрібно-6 шт
11 - купа різних болтів відрізних кіл і електродів ну це все по ходу
12 - амортизатори смопеда ямаха апріо -4шт з хонди леад 2 шт і ще 8 вбитих амортизів з будь-яких яп мопедів (з них обрізатимемо вуха)

.

У зимовий час квадроцикл нескладно переобладнати, замінивши задні колеса на пневматики та встановивши спереду рульову лижу; машина таким чином перетворюється на снігохід, причому на трансформацію потрібно менше години. Використання під час виготовлення всюдихода доступних матеріалів, простота конструкції цілком можуть забезпечити повторюваність машини навіть за умов домашньої майстерні.

Рама МТС виготовлена ​​із труб круглого перерізу, квадратних профілів та куточків. Її особливістю є роз'ємні з'єднання, що дозволяють знімати вузол рульової колонки при установці двигуна, а також балку переднього моста. Кожен із роз'ємів складається із звичайної «водопровідної» муфти, згону та контргайки.

Для натягу ланцюга, що зв'язує двигун із редуктором, моторна рама (частина рами мотоцикла «Мінськ») пересувається; вісь задніх коліс з підшипниками також має можливість переміщатися в поздовжньому напрямку, що дозволяє регулювати натяг другого ланцюга, що з'єднує редуктор із задньою віссю. Передні і задні знімні крила (у варіанті снігоходу вони відсутні). Стикування елементів рами проводилося електрозварюванням.

Двигун мототранспортного засобу – від мотоцикла «Мінськ», зауважень до його роботи я не маю. Можлива, звичайно, установка потужніших двигунів — від мотоцикла «Схід» або моторолера «Тула»; необхідно лише скоригувати під них розміри рами. Вибір же «мінського» двигуна був зумовлений його економічністю та малою масою. Потужність його виявилася цілком достатньою для поїздок на снігоході з пасажиром, можливе також буксирування лижника або саней. Пускові характеристики двигуна і влітку і взимку цілком задовільні.

Шляхове керування літнього варіанту мототранспортного засобу забезпечується поворотом передніх коліс за допомогою двох тяг; для зимового варіанту передбачено важіль і тягу, що з'єднує його з вилкою лижі. Остання запозичена від мопеда. Передній міст - від мотоколяски СЗД, щоправда, трохи зменшений: з його балок вирізані ділянки та центральні частини (з болтом кріплення торсіону) зварені з периферійними (із втулками підвісних важелів). У зимовому варіанті важелі, поворотні кулаки, тяги та торсіони демонтуються.

Кермо - від моторолера "Турист", він відмінно стикується з кермовим валом болтом М10. Органи керування стандартні мотоциклетні. Важіль гальма пов'язаний тросом із гальмівними колодками, встановленими на редукторі.

Редуктор. Його основою стала маточина заднього колеса моторолера «Тула-200», до якої з боку гальмівного барабана приварена зірочка. Привід задньої осі здійснюється ланцюгом із кроком 19 мм. Трансмісійне гальмо дозволяє суттєво спростити конструкцію задньої осі. Зірочка на осі фіксується болтом М14, аналогічно кріпляться маточини ходових коліс, як це показано на кресленнях. Як основа редуктора можна використовувати не тільки маточину колеса «Туриста», але й інших мотозасобів.

Вісь провідних коліс – це пруток діаметром 30 мм; кінці його проточені до Ø25 мм, на ці місця надіті точені маточини. Колеса використовуються від мотоколяски розміром 5,00X10,0. Зимові колеса звичайної для пневмоходів на шинах низького тиску конструкції: з фанерними дисками, алюмінієвими ложементами та кріпленням камери ременями. Підшипники осі дворядні, мають конусні вставки з гайками, які добре фіксують вісь і не вимагають високої точності обробки.

Докладніше про квадроцикли можна переглянути за цим посиланням:

Додаткове обладнання. До нього можна віднести передній та задній багажники, фари, світлові сигнали повороту та стоп-сигнали; місця їхнього кріплення показані на малюнках.

Конструкція всюдихода проста, зробити його можна буквально за кілька днів у досить примітивній майстерні — зрозуміло, якщо є всі комплектуючі вузли. А можливості використання такої машини — найширші: як лебідка при оранці городу, для приводу дискової пилки, як найпростіший садовий трактор (відмінна прохідність по ріллі, тому можлива культивація, підгортання тощо). До того ж, можна підвищити прохідність, встановивши спарені задні колеса. Можна також змонтувати реверс-редуктор від мотоколяски СЗА, в якому диференціал замінено валом, і тоді всюдихід отримає задню передачу. Зношування гуми через відсутність диференціала не спостерігається, і на керованості це не позначається.

Квадроцикл - це чотириколісний гібрид мотоцикла і трактора, транспорт, що однаково успішно використовується як у сільському господарстві, так і у сфері відпочинку. Ще кілька років тому російська людина вважала квадроцикл іноземною дивиною. А сьогодні він може самостійно спроектувати і виготовити його. Крім того, сьогодні куди найчастішим явищем на території Росії є саме саморобні квадроцикли, а не фабричні. Далі ми спробуємо розібратися в тому чому відбувається саме так, а не інакше.

Квадроцикл, зібраний своїми руками – поширене явище

З кожним днем ​​з'являється все більше сміливців, які зважилися створити квадроцикл із підручних засобів та деталей старих радянських мотоциклів. Звісно, ​​створений своїми руками автотранспорт істотно відрізняється від фабричного характеристиками. І найчастіше він потужніший, але економний. Маса саморобного квадроцикла зазвичай не перевищує 300 кілограмів, що також значно полегшує його експлуатацію.

Назви та суть основних етапів створення квадроциклу

Заключний етап та оздоблювальні роботи

Завершальним етапом створення саморобного квадроцикла є встановлення сидінь та фар. В даному випадку ідеальним вибором стануть протиугінні фари, адже квадроцикл повинен підходити для використання будь-якої погоди. Особливу увагу слід приділити кількості сидінь на квадроциклі і вирішити, чи це сидіння тільки для водія або для водія і пасажира.

Оздоблювальні роботи під час створення квадроцикла полягають у обшивці отриманої конструкції металом та фарбуванні.

Квадроцикли сконструйовані на базі "Оки"

Протягом 20 років (з 1988 по 2008) на просторах нашої безкрайньої батьківщини одним із найпоширеніших автомобілів була вітчизняна Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-11116). На сьогоднішній день «Ока» є одним із найпопулярніших варіантів автотранспорту, на базі якого виробляють саморобні квадроцикли. При виготовленні квадроциклів зазвичай використовують двигун, коробку передач, колеса та інші допоміжні деталі даного автомобіля. Безпосередньо монтаж та конструювання квадроцикла на базі автомобіля "Ока" проводиться відповідно до креслень, створених досвідченими конструкторами. Визначальним моментом під час створення квадроцикла є формулювання мети його використання. Виходячи з цього, майбутній власник квадроциклу зупиняє свій вибір на одному з двох існуючих варіантів двигуна "Ока" (35 л. с. та 53 л. с.).

Квадроцикли сконструйовані на базі мотоцикла «Урал»

На даний момент ще кілька десятиліть тому популярні в Росії вітчизняні "Урали" змінені куди більш юркими та економними закордонними моделями. У зв'язку з цим у багатьох у гаражах ще недавній найкращий «друг» стоїть без діла та гниє. Але жодна російська людина не здатна допустити того, щоб добро пропадало даремно. Тому "Урали" все частіше використовуються для створення порівняно нового для російської людини виду транспорту. Мотоцикл цей одноголосно визнаний народними умільцями оптимальною основою створення квадроцикла. Саморобні квадроцикли з нього виходять на порядок більш економічними і мають більшу тяглову силу, ніж їх фабричні аналоги.

Створення квадроцикла на базі "Уралу" складається з двох етапів: конструювання задньої частини та передньої. Використання редуктора "Уралу" при створенні задньої частини квадроцикла забезпечить конструкції не лише міцність, легкість, а й простоту. Готовий засіб у результаті не буде обладнано диференціалом, чим, по суті, можна і пожертвувати в ім'я скорочення тимчасових витрат на його створення. Що стосується конструювання передньої частини майбутнього транспортного засобу, то воно займе значно більше сил і часу, ніж попередній етап. Більшість роботи полягає у доведенні до розуму передніх важелів квадроцикла. Пов'язано це з тим, що вони повинні бути менш жорсткими, ніж у автомобіля, але потужнішими за мотоциклетні.

Квадроцикли, сконструйовані із скутерів

Мотороллер (скутер) – легкий мотоцикл з розташованим під сидінням двигуном – є ідеальним варіантом, на базі якого можна створити саморобний квадроцикл. Транспортний засіб, створений силами умільців на базі скутера - чудова альтернатива найкращим заводським екземплярам.

Воно вкрай економічне у витраті палива і при цьому має такі необхідні квадроцикли якості, як мобільність, легка вага і порівняно чимала вантажопідйомність. Особливості створення квадроцикла з скутера полягають у тому, що рама, двигун, живлення та система запалення повинні бути обов'язково перенесені з одного апарату. А ось як паливний бак майбутнього транспортного засобу повинен виступити бак мотоциклетний, а не моторолерний, так як він має істотно більшу місткість. Задній та передній міст конструкція, швидше за все, запозичить у вантажного моторолера, підвіски – з амортизатора великого мотоцикла, а управління – у “Оки” або будь-якого вітчизняного мотоцикла.

Квадроцикли, сконструйовані на базі моторолера «Мураха»

Протягом 36 років радянським заводом «Тулмаш» було організовано випуск моторолерів «Мураха». Всього за ці роки було випущено 8 моделей, що відрізняються обсягом бензобака та потужністю двигуна. Сьогодні моторолер «Мураха» – ідеальний варіант бази для створення квадроцикла своїми руками. Для того, щоб переробити «Мурашка» в квадроцикл, слід зробити деякі досить нескладні дії: дещо переконструювати раму, попрацювати над переустановкою підсідельних стійок і так далі. Особливої ​​уваги, тривалих зусиль та часу вимагатиме встановлення керма та гальм майбутнього квадроцикла. Конструюючи квадроцикли саморобні, категорично не рекомендується використовувати гальмівну систему, що раніше вживалася. Набагато надійніше придбати нову. У той же час кермову систему можна використовувати і зі старого моторолера «Мурашка» або автомобіля «Ока». Завершальним етапом створення квадроцикла з моторолеру «Мураха» є встановлення поворотників, фар та стопів.

Замість ув'язнення. Чому багато хто віддає перевагу не фабричним, а саморобним квадроциклам?

Саморобний квадроцикл, в порівнянні з серійним фабричним, є набагато економічнішим, легким та комфортним в експлуатації.

При складанні транспортного засобу своїми руками власник враховує свої смакові переваги та вимоги у сфері функціональності.

Збираючи квадроцикл самостійно, майстер має можливість зробити оздоблювальні роботи (обшивка, фарбування, тюнінг, наявність/відсутність приємних дрібниць), виходячи зі своїх побажань.

Квадроцикли мають масу переваг у порівнянні з автомобілем або мотоциклом, тому вони такі популярні сьогодні. Придбати квадроцикл сьогодні не важко, але це досить дешева покупка, тому багатьом залишається тільки мріяти про таке придбання або зробити квадроцикл своїми руками.

Якщо до цього часу у вас не було необхідної навички, то доведеться вам запастись терпінням, тому що зробити квадроцикл своїми руками не дуже просто. Але зате, якщо ви все-таки досягнете свого і сконструюєте квадроцикл своїми руками, відео де ви роз'їжджаєте на своєму агрегаті може стати окрасою Інтернету.

Процес, який вам доведеться пройти, щоб зібрати квадроцикл досить трудомісткий, але якщо ви докладете зусиль, усі ваші старання винагородяться сторицею.

Перше, що потрібно враховувати при конструюванні квадроцикла, що на виході, це повинен бути легкий, маневрений і мобільний агрегат не дуже громіздкий, але водночас витривалий. Варто пам'ятати, що головна якість хорошого квадроцикла - це його прохідність, що і треба враховувати під час його збирання.

Саморобні квадроцикли своїми руками

Якщо вирішили – креслення стають відправною точкою початку робіт. В Інтернеті можна знайти різноманітні креслення квадроциклів на основі різної техніки. Тут же можна переглянути фото квадроцикдів, які зробили своїми руками наші умільці.

Умільці роблять , «ІЖа», «Уралу» чи іншої техніки. Наприклад, якщо задумали зробити своїми руками квадроцикл з Окі можна взяти мотор - він непогано впорається з легким квадроциклом. Коробка передач також може бути запозичена з «Оки». Якщо вам вдасться розгорнути двигун вздовж рами і направити вхідні вали прямо з коробки передач на мости можна отримати зроблений своїми руками квадроцикл 4х4, але без роздавальної коробки.

Основні етапи роботи над квадроциклом

Непоганий агрегат можна отримати з урахуванням мотоциклів радянського випуску. Наприклад, якщо ви задумали створити квадроцикл з «Уралу» своїми руками, можна умовно розділити всю роботу на чотири етапи:

• Модернізація рами;
• Установка двигуна та трансмісії;
• Устаткування підвіски;
• Оснащення та встановлення приладової дошки.

До речі, необхідно відразу ж визначитися з типом управління - буде він кермовим або мотоциклетним. У випадку з вибором мотоциклетного керування, у вас вже є необхідні запчастини від «Уралу», а от якщо ви задумали кермо для свого коня, подбайте про необхідні деталі заздалегідь.

На першому етапі переробки «Уралу» в квадроциклі вам доведеться погратися з рамою. Хоча саме уральська рама найбільше підходить для квадроциклів, вона практично завжди залишається без змін, хоча це вже залежить від вашого креслення. Найчастіше її лише обварюють системою для монтажу підвіски.

Далі потрібно подумати про задню підвіску і задній міст. Існує два вирішення цієї проблеми. Перший – створення конструкції з урахуванням рідного кардана і редуктора. На виході вийде легка конструкція без диференціалу. А другий варант – конструкція на базі автомобільного мосту. Але якщо ви не хочете мати квадроцикл, шириною з автомобіль його доведеться коротити. Звичайно, процес не з легких, але ви отримаєте диференціал, який не завадить на дорогах.

Але все ж таки найбільш трудомістким процесом є створення передньої підвіски. Хоча зробити її можна з будь-чого, адже квадроцикл не має великої ваги і тому надійні важелі можна створити будь-якого розміру.

Додаткове обладнання

Квадроцикли використовують як для прогулянкових поїздок, а й як надійного, витривалого помічника у підсобному господарстві. Їх використовують для перевезення вантажів, урожаю або замість невеликого трактора на городі. І для цих потреб потрібно якось розмістити на квадроциклі багато речей. Якщо вам квадроцикл, потрібен в основному для особистих потреб або поїздок на пікнік, можна зробити своїми руками кофр для квадроцикла, в якому можна розмістити необхідні речі. Але для підсобного господарства краще зробити своїми руками причіп для квадроцикла. Якщо вже ви подужали складання квадроцикл, то на невеликий причіп у вас піде зовсім небагато часу, а ось користі він принесе дуже багато.

Роботу над своїм проектом я розпочав приблизно рік тому. Свій саморобний квадроцикл я збирав, в основному, після роботи та у вихідні по 2-3 години, не більше.

І ось, через 11 місяців вся велика робота була закінчена (залишилися невеликі доробки у вигляді електрики, замку запалення та інші дрібниці) і я вирішив, що прототип вже готовий до випробувань і першої фотосесії.

Двигуном для мого дітища послужив мотор від Оки. Двоциліндровий, тридцяти двох сильний агрегат, на мій розрахунок, повинен був чудово впоратися з легким квадриком.

Основою квадроцикла послужила стара Ока

Рама просторова, зварена із сталевих водопровідних труб. Верхні та нижні пари лонжеронів виготовлені з труби ВГП-25 (25х3,2 мм) для допоміжних елементів (поперечки, підкоси, тощо) я вирішив обійтися трубами ВГТ-20.

Всі лонжерони гнуті на трубозгинальному апараті. Нижні лонжерони я зігнув у горизонтальній площині, верхні у вертикальній. Кріплення для важелів і амортизаторів приварив відразу після виготовлення рами, решту приварював і підганяв у міру збирання.

Креслення квадроцикла

Машина виконана за повнопривідною схемою, але без роздавальної коробки. Так вийшло завдяки тому, що двигун «Оки» вдалося розгорнути вздовж рами та спрямувати вихідні вали з КПП прямо на мости, передній та задній. Для зменшення горизонтальних кутів поздовжніх шарнірів силову установку зі зчепленням та коробкою довелося змістити ліворуч (щодо поздовжньої осі симетрії).

Трансмісія саморобки зібрана із заводських агрегатів від вітчизняної «класики» з деякими доробками. Наприклад, для підвищення моменту, що крутить, з КПП від «Оки» була видалена головна зубчаста пара і замінена на ланцюгову передачу. Блокування диференціалів та зниженої немає.

Кінематична схема трансмісії

Виготовлений подовжений шток перемикання передач з випусками на обидві сторони КПП. У нього два фіксовані положення – одне для перемикання 1-2 передачі, друге 3-4 та заднього ходу.

Із задніх мостів ВАЗ було виготовлено міжколісні редуктори. Вихідні мости були перероблені: видалені півосі та замінені валами зі шрусами, які я запозичив із передньопривідної моделі «класики». До речі, ці ж ШРУС я використав у трансмісії як проміжні вали.

Управління реалізовано в такий спосіб. Верхня частина - важіль і вал, нижня - з кермовими тягами, як в автомобілі, але з однією сошкою. Спочатку кермо використовувалося від мотоцикла Мінськ, але пізніше замінено на Уралський, через велику міцність. Рульовий вал верхньої частини виготовлений із труби 20х3мм із обмежувачем ходу внизу.
Нижню частину вал вставлено в опорний підшипник, середня частина закріплена в кронштейні-втулці. Зі сталевого листа 8мм виготовив сошку Т-подібної форми. Вушка сошки загнуті вниз так, щоб вони були майже паралельні тягам.

Рульовий вал вставлений і приварений в отвір 20мм у краю стійки, а під наконечники рульових тяг у вушках висвердлені отвори конічні і посилені привареними шайбами.