В даний час існує багато методів заряду акумуляторів. Є більш сучасні, що вимагають спеціальних зарядних пристроїв, а є і прості, класичні методи заряду, відомі ще з моменту створення акумуляторних батарей і популярні до цього дня.

Сьогодні розглянемо два класичні методи заряду акумуляторної батареї.

1. Заряд акумулятора за постійного зарядного струму. I = const.

2. Заряд акумулятора за постійної зарядної напруги. U=const.

Сьогодні нам потрібні такі прилади:

1. Рівномірна трубка (якщо є)

2. Ареометр.

3. Вольтметр (мультиметр або вбудований пристрій зарядного пристрою).

4. Зарядний пристрій.

Перед початком заряджання акумулятора потрібно переконатися в необхідності цього, тобто перевірити акумулятор і підготувати його до зарядки, для цього нам необхідно:

1. Очистити корпус батареї, клеми від оксидів, вивернути заливні пробки

2. Перевірити рівень електроліту за допомогою рівнемірної трубки і якщо спостерігається знижений рівень (менше 10-12 мм) необхідно долити дистильовану воду.

3. Виміряти щільність електроліту за допомогою ареометра

4. Виміряти напругу акумулятора за допомогою вольтметра або мультиметра.

І бажано записати або запам'ятати ці значення вони знадобляться для контролю кінця заряду акумулятора.

За виміряними значеннями щільності та напруги акумулятора оцінити чи потребує він все-таки зарядки чи ні.

Щільність електроліту повністю зарядженої батареї виміряна при температурі +25°С залежно від кліматичної зони повинна відповідати значенням вказаним у таблиці.

Напруга на повністю зарядженій батареї повинна бути не меншою 12,6 вольта.

Не заряджайте акумулятор, якщо це не потребує, оскільки це призведе до скорочення його терміну служби внаслідок перезарядження батареї .

Принцип заряду акумулятора полягає в тому, що до акумулятора підключається напруга із зарядного пристрою, причому для виникнення зарядного струму, тобто початку процесу заряду акумулятора, зарядна напруга повинна бути завжди більшенапруги на акумуляторній батареї

Якщо зарядна напруга буде меншою за напругу на акумуляторі, то напрям струму в ланцюгу зміниться і батарея почне віддавати свою енергію зарядному пристрою, тобто розряджатися на нього.

Отже, розглянемо перший спосіб заряду акумуляторної батареї.

Заряд акумулятора за постійного зарядного струму.

Заряд акумулятора є основним універсальним методом заряду. Необхідно знати, що при використанні цього методу, на відміну від інших, акумуляторна батарея заряджається до 100% своєї ємності.

При цьому способі величина зарядного струму протягом усього заряду підтримується постійною.

Це досягається або застосуванням спеціальних зарядних пристроїв з функцією установки заданого значення зарядного струму, або включенням в ланцюг заряду реостата, проте в останньому випадку змінювати значення опору реостата для досягнення сталості зарядного струму в процесі заряду необхідно самостійно.

Сенс у тому, що в процесі заряду опір акумулятора та напруга на ньому змінюються, що призводить до зменшення зарядного струму. Для підтримки зарядного струму постійному рівні необхідно збільшувати значення зарядного напруги з допомогою вищезгаданого реостата.

Вкотре скажу, що у сучасних зарядних пристроях значення зарядного струму може підтримується автоматично.

Сила зарядного струму зазвичай вибирається рівною 10% від ємності акумулятора, що зазначена на корпусі батарей. У літературі ця ємність позначається як С20, що є ємністю при 20-годинному режимі розряду. Просто запам'ятайте це.

Час заряду акумулятора залежить від ступеня його розрядженості перед початком заряду. Якщо акумулятор був повністю розряджений але не нижче 10 вольт, то орієнтовний час його заряду буде в межах 10 годин.

Якщо вас не лімітує час заряду, краще заряджати акумулятор струмом 5% від ємності АКБ, при цьому процес заряду відбувається більш якісно і батарея заряджається на 100% від своєї ємності, при цьому збільшується час заряду.

Заряд акумуляторної батареї проводиться до досягнення рясного газовиділення, сталості напруги та щільності електроліту протягом 2 годин.

Напруга зарядного пристрою, підключеного до акумуляторної батареї, зазвичай наприкінці заряду досягає величини 16-16,2 вольта.

Слід сказати, що наприкінці заряду акумулятора шляхом сталості зарядного струму відбувається значне збільшення температури електроліту в ньому. Тому при досягненні температури 45 градусів слід зменшити зарядний струм у 2 рази, або взагалі перервати заряд для зниження температури до 30-35 градусів.

Отже, беремо зарядний пристрій, підключаємо плюсовий та мінусовий затискач до клем акумулятора, ручку установки зарядного струму ставимо на мінімум, тобто в крайнє ліве положення, підключаємо зарядний пристрій до мережі.

Далі встановлюємо зарядний струм, рівний 10% від ємності акумулятора і через кожні 2 години контролюємо щільність електроліту, напруга на акумуляторі, які в процесі заряду акумулятора будуть збільшуватися і якщо є можливість температуру електроліту, або хоча б опосередковано, три.

Якщо зарядний пристрій не має функцію підтримки сталості зарядного струму, то підтримуємо його в ручну, змінюючи зарядну напругу і контролюючи зарядний струм через кожні півгодини амперметра зарядного пристрою, або амперметра, включеному послідовно в зарядний ланцюг.

При досягненні напруги приблизно 14 вольт, проводимо контроль щільності та напруги через кожну годину.

При спостереженні ознак заряду (кипіння, сталість щільності та напруги) відключаємо зарядний пристрій від мережі, відключаємо затискачі від акумулятора.

Наш акумулятор заряджений.

Недоліки методу заряду:

1. Тривалий час заряду акумулятора (при заряді струмом 10% від ємності близько 10 годин, зарядом струмом 5% від ємності – близько 20 годин, за умови, що акумулятор був повністю розряджений).

2. Необхідність частого контролю процесу заряду (зарядного струму, напруги, щільності та температури електроліту).

3. Існує можливість перезарядження акумулятора.

Заряд акумулятора за постійної зарядної напруги.

Заряд акумулятора при підтримці постійного значення напруги на ньому є більш прискореним і простим способом введення батареї в дію.

Суть цього методу заряду ось у чому.

Зарядний пристрій безпосередньо підключається до акумуляторної батареї і під час заряджання підтримується постійне значення зарядної напруги. При цьому напруга встановлюється в межах 14,4-15 вольт (для 12-вольтового акумулятора).

При такому методі заряду величина зарядного струму встановлюється, можна сказати, автоматично, залежно від рівня розряду, щільності електроліту, температури та інших факторів.

На початку заряду акумулятора зарядний струм може досягати більших значень, навіть 100% від ємності акумулятора, так як ЕРС батарей має найменше значення, а різниця між цією ЕРС та напругою заряду найбільша. Однак у процесі заряду ЕРС акумулятора збільшується, різниця між ЕРС акумулятора та зарядною напругою зменшується, тим самим зменшується зарядний струм, який через 2-4 години може досягти 5-10% від ємності АКБ. Знову ж таки все залежить від ступеня розрядженості батареї.

Такі великі струми заряду і є причиною швидше заряду акумуляторних батарей.

В кінці процесу заряду акумулятора зарядний струм зменшується майже до нуля, тому вважається, що при заряді методом підтримання постійного значення зарядної напруги акумулятор зарядиться лише до 90-95% своєї ємності.

Таким чином, при значенні зарядного струму, близького до нуля, заряд можна припинити, батарею привести у вихідний стан і встановити на автомобіль.

До речі, заряд акумулятора при постійній величині зарядної напруги реалізований в автомобілі.

Якщо напруга на акумуляторі менше 12,6-12,7 вольт (залежно від марки автомобіля), то реле регулятор підключає генератор до акумулятора для його заряджання. Причому напруга з генератора відповідає величині 13,8-14,4 вольта (стандартне значення, в іномарках зустрічається напруга генератора трохи більше за вказане значення).

1. Підключаємо зарядний пристрій до акумулятора,

2. Встановлюємо зарядну напругу в межах 14,4-15 вольт,

3. Контролюємо зарядний струм акумулятора

4. Знімаємо акумулятор із заряджання за значення струму близького до нуля.

Недоліки методу:

1. Заряд акумуляторної батареї провадиться не до повної її ємності, а в середньому до 90-95% від її значення.

2. Велике перевантаження джерела зарядної напруги на початку заряду, внаслідок великого зарядного струму (актуально при заряді акумулятора від генератора автомобіля).

Після завершення заряду акумуляторних батарей будь-яким із методів необхідно:

1. Переконатися, що напруга на ньому має значення не менше 12,6 вольта,

2. Щільність електроліту не більше 1.27 г/см3

3. Рівень електроліту 10-12 мм над пластинами

4. Усунути можливі потоки електроліту та встановити акумулятор на автомобіль.

А зараз питання. У деяких відео на ютуб і в статтях на сайтах я зустрічав таку пораду щодо підключення зарядного пристрою до акумулятора: спочатку підключаємо плюс, потім мінус. Так ось я хотів би дізнатися вашу думку, чи правильно це затвердження або послідовність підключення проводів зарядного пристрою не має значення?

Пишіть свої думки у коментарях.

Пропоную подивитись докладне відео в якому я пояснюю як зарядити акумулятор використовуючи два класичні методи заряду:

У процесі роботи двигуна акумуляторна батарея незалежно від типу (обслуговуваний або необслуговуваний акумулятор) заряджається від автомобільного генератора. Для контролю заряду акумулятора на генераторі встановлено пристрій під назвою реле-регулятор.

Сама експлуатація автомобіля взимку найчастіше передбачає короткі поїздки, включення великої кількості енергоємного обладнання (підігрів дзеркал, стекол, сидінь тощо). Навантаження на акумулятор значно зростає. При цьому зарядитися від генератора та компенсувати втрати, витрачені на запуски, батарея просто не встигає. З урахуванням вищесказаного оптимально повністю заряджати акумулятор зарядним пристроєм до 100% не рідше одного разу на рік до холодів.

Додамо, що у разі проблем із запуском двигуна через наявність несправностей мотора (проблеми з паливною апаратурою, тощо), власнику доводиться набагато довше та інтенсивніше крутити стартер. У таких випадках потрібно заряджати акумулятор зовнішнім зарядним пристроєм набагато частіше.

Заряджання акумулятора зарядним пристроєм

Щоб знати, як зарядити акумулятор автомобіля зарядним пристроєм, а також здійснити зарядку батареї обслуговуваного типу, необхідно дотримуватися певних правил. Зарядний пристрій (ЗУ, зовнішній зарядний пристрій, пускозарядний пристрій) фактично є конденсаторним зарядним пристроєм.

Автомобільний акумулятор – джерело постійного струму. Під час підключення АКБ потрібно обов'язково дотримуватися полярності. Для цього місця підключення плюсової та мінусової клеми позначені плюсовим та мінусовим знаком («+» та «–») на акумуляторі. Виводи на ЗУ мають аналогічне маркування, що дозволяє правильно підключити акумулятор до зарядного пристрою. Іншими словами, "плюс" акумулятора з'єднується з "+" клемою зарядного пристрою, "мінус" на АКБ підключається до виходу "-" ЗУ.

Зверніть увагу, що випадкова зміна полярності призведе до того, що замість заряду відбуватиметься розряд батареї. Також необхідно враховувати, що глибокий розряд (акумулятор повністю посаджений) може в окремих випадках вивести з ладу акумуляторну батарею, внаслідок чого може не вийти зарядити такий АКБ за допомогою зарядного пристрою.

Також необхідно враховувати, що перед підключенням до зарядного пристрою акумулятор потрібно зняти з автомобіля та ретельно очистити від можливих забруднень. Потіки кислоти добре видаляються вологою ганчіркою, яка змочується в розчині з содою. Для приготування розчину достатньо 15-20 г соди на 150-200 г води. На наявність кислоти вкаже спінювання цього розчину при нанесенні на корпус АКБ.

Що стосується акумуляторів, що обслуговуються, пробки на «банках» для заливки кислоти слід викрутити. Справа в тому, що під час заряджання в акумуляторі утворюються гази, яким необхідно забезпечити вільний вихід. Також слід провести перевірку рівня електроліту. При зниженні рівня нижче за норму виробляється долив дистильованої води.

Якою напругою заряджати акумулятор автомобіля

Почнемо з того, що заряджання акумулятора передбачає подачу на нього струму, якого не вистачає батареї для повного заряду. На основі цього затвердження можна відповісти на питання, яким струмом заряджати акумулятор автомобіля, а також скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм.

У тому випадку, якщо акумулятор з ємністю 50 Ампер годин заряджений на 50%, тоді на початковому етапі слід встановити зарядний струм 25 А, після чого цей струм потрібно динамічно зменшувати. Після повного заряду акумулятора подача струму припиниться. Такий принцип роботи є основою автоматичних зарядних пристроїв, за допомогою яких автомобільний акумулятор заряджається в середньому за 4-6 годин. Єдиним мінусом таких ЗУ є їхня висока вартість.

Також варто виділити зарядні пристрої напівавтоматичного типу та рішення, які передбачають повністю ручне настроювання. Останні найбільш доступні за ціною та широко представлені у продажу. З урахуванням того, що акумулятор зазвичай розряджений на 50%, можна вирахувати, скільки заряджати необслуговуваний акумулятор автомобіля, а також зрозуміти, скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля типу, що обслуговується.

Основою розрахунку часу заряду АКБ є ємність акумулятора. Знаючи цей параметр, час заряду прораховується досить легко. Якщо акумулятор має ємність 50 А год, тоді для повної зарядки потрібно подати на таку батарею струм не більше 30 А год.

Щоб на 100% бути впевненим, що акумулятор повністю заряджений, через 10 годин можна виставити на ЗУ струм 0.5 А, після чого продовжити заряджати батарею ще 5-10 годин. Такий спосіб заряду не є небезпечним для автомобільних акумуляторів, які мають велику ємність. Мінусом можна вважати необхідність заряджати АКБ близько доби.

Для економії часу та швидкого заряджання акумулятора можна виставити на ЗУ 8 А, після чого робити заряд близько 3 годин. Після закінчення цього терміну струм заряду зменшується до 6 А і акумулятор заряджається цим струмом ще 1 годину. У результаті потрібно 4 години для зарядки. Зазначимо, що цей режим зарядки не є оптимальним, тому що АКБ бажано заряджати невеликим струмом до 3 А.

Заряджання великим струмом може призвести до перезаряджання та надмірного нагрівання акумулятора, внаслідок чого значно скорочується його ресурс. Також відзначимо, що використання способів заряду акумулятора, які спрямовані на мінімізацію зведення негативного процесу сульфатації пластин, на практиці не мають помітних позитивних результатів.

Правильна експлуатація акумулятора залежно від його типу (обслуговуваний та необслуговуваний), виключення глибокого розряду та своєчасне заряджання за допомогою ЗУ дозволяють кислотному акумулятору справно працювати від 3-7 років.

Як оцінити стан та заряд автомобільного акумулятора

Правильне заряджання та ряд умов, яких необхідно дотримуватися в процесі експлуатації автомобільного акумулятора, здатні забезпечити нормальний запуск двигуна навіть в умовах вкрай низьких температур. Головним показником стану АКБ є рівень його заряду. Далі ми відповімо, як дізнатися, чи заряджений акумулятор автомобіля.

Почнемо з того, що деякі моделі батарей мають спеціальний колірний індикатор на самій АКБ, який вказує на те, чи заряджений або розряджений акумулятор. Варто зазначити, що вказаний індикатор є вельми приблизним показником, за яким можна з певною часткою ймовірності визначити необхідність дозарядки. Іншими словами, індикатор заряду може показувати те, що акумулятор заряджений, але при цьому пускового струму за негативних температур виявляється недостатньо.

Ще одним способом визначення ступеня заряду акумулятора є вимірювання напруги на висновках АКБ. Цей спосіб також дозволяє дуже приблизно провести оцінку стану та ступеня заряду. Для виміру акумулятор потрібно зняти з автомобіля або відключити від ЗУ, після чого потрібно додатково почекати близько 7 годин. Температура зовнішнього повітря не має важливого значення.

• 12.8-100% заряду;
• 12.6-75% заряду;
• 12.2-50% заряду;
• 12.0 В-25% заряду;
• Падіння напруги менше 11.8 В вказує на повний розряд акумулятора.

Також можна перевірити рівень заряду акумулятора без очікування. Для цього напруга на висновках АКБ необхідно міряти навантаженням за допомогою про навантажувальних вилок. Такий спосіб є більш точним та достовірним. Зазначена вилка є вольтметром, паралельно до висновків вольтметра підключається опір. Величина опору становить 0.018-0.020 Ом для АКБ із показником ємності від 40-60 Ампер-годин.

Виделку потрібно підключити до відповідних виходів на батареї, після чого через 6-8 сік. зафіксувати показання, що відображає вольтметр. Далі можна оцінити ступінь заряду батареї за напругою з використанням вилки навантаження:

• 10.5 В - 100% заряду;
• 9.9 В - 75% заряду;
• 9.3 В - 50% заряду;
• 8.7 В - 25% заряду;
• Показник менший за 8.18 В - повний розряд АКБ;

Також можна провести вимірювання за відсутності вилки навантаження без зняття акумулятора з авто. Батарея має бути підключена до бортової мережі транспортного засобу. Потім потрібно надати навантаження на акумулятор за допомогою включення габаритів і далекого світла головної оптики (для автомобілів зі штатними галогеновими лампами). Лампочки фар мають потужність 50 Вт, навантаження утворюється близько 10 А. Напруга нормально зарядженого акумулятора в цьому випадку має становити близько 11.2 В.

Наступним способом, який дозволяє перевірити заряд АКБ, є вимірювання напруги на виводах батареї в той момент, коли проводиться запуск ДВЗ. Дані вимірювання можна вважати достовірними лише за умови нормально працюючого стартера.

У момент запуску показник напруги не повинен бути нижчим за позначку 9.5 В. Падіння напруги нижче зазначеної позначки означає, що акумулятор сильно розрядився. В цьому випадку потрібна його зарядка за допомогою ЗП. Цей спосіб перевірки також дозволяє виявити неполадки стартера. На автомобіль встановлюється заздалегідь справний і на 100% заряджений акумулятор, після чого вимірюється. Якщо напруга на клемах АКБ у момент запуску впаде нижче 9.5, тоді очевидні проблеми зі стартером.

Насамкінець додамо, що виміри різними способами припускають фіксацію коливань у частки вольта. Тому до вольтметра висуваються підвищені вимоги. Вкрай важлива точність пристрою, тому що найменша похибка навіть в один або два відсотки призведе до помилки у вимірі ступеня заряду АКБ на 10-20%. Для вимірювання рекомендується використовувати прилади з мінімальною похибкою.

Як зарядити повністю розряджений акумулятор автомобіля

Частою причиною глибокого розряду АКБ є банальна неуважність. Найчастіше достатньо залишити автомобіль з увімкненими габаритами або фарами, салонним освітленням або магнітолою на 6-12 годин, після чого акумулятор виявляється повністю розрядженим. Тому багатьох автовласників цікавить питання, чи можна відновити повністю розряджений акумулятор.

Як відомо, повний розряд акумулятора сильно впливає на термін служби батареї, особливо якщо говорити про акумулятор, що не обслуговується. Виробники автомобільних акумуляторів вказують, що навіть одного повного розряду досить для виходу АКБ з ладу. На практиці відносно нові акумулятори вдається відновити щонайменше 1 або 2 рази після їхнього повного розряду без істотної втрати експлуатаційних властивостей.

Для початку необхідно визначити наскільки сильно розрядилася батарея, скориставшись одним із зазначених вище способів. Також можна відразу поставити акумулятор на заряджання. Далі повністю розряджений акумулятор необхідно заряджати в режимі, який рекомендований виробником АКБ. Стандартом є подача величини струму заряду на позначці 0.1 загальної ємності батареї.

Повністю посаджений акумулятор заряджається таким струмом щонайменше 14-16 годин. Наприклад розглянемо зарядку акумулятора з ємністю 60 Ампер-годин. В цьому випадку струм заряду повинен бути в середньому від 3 А (повільніше) до 6 А (швидше). Повністю розряджену автомобільну акумуляторну батарею правильно заряджати найменшим струмом, причому якомога довше (близько доби).

Коли напруга на клемах акумулятора не збільшується протягом 60 хв. (за умови подачі однакового зарядного струму) акумулятор повністю заряджений. Акумулятори, що не обслуговуються, при повній зарядці припускають величину напруги на позначці 16.2±0.1 В. Слід враховувати, що така величина напруги є стандартом, але при цьому є залежність від показника ємності АКБ, струму заряду, щільності електроліту в акумуляторі і т.д. Для виміру підійде будь-який вольтметр незалежно від похибки приладу, тому що необхідно заміряти постійну, а не точну напругу.

Чим зарядити акумулятор автомобіля, якщо немає зарядного пристрою

Найпростішим способом зарядки АКБ є запуск автомобіля методом "прикурювання" від іншого авто, після чого потрібно рухатись на автомобілі близько 20-30 хвилин. Для ефективності зарядки від генератора передбачається динамічна їзда на підвищених передачах, або рух на «низах».

Головною умовою є підтримка оборотів коленвала на позначці близько 2900-3200 об/хв. На зазначених оборотах генератор забезпечить необхідний струм, який дозволить зарядити батарею. Зазначимо, що цей спосіб підходить лише за умови часткового, а чи не глибокого розряду АКБ. Також після поїздки все одно потрібно буде реалізувати повний заряд акумулятора.

Досить часто автолюбителі цікавляться чим ще можна зарядити автомобільний акумулятор, крім ЗУ. Найчастіше як заміна передбачається використовувати зарядні пристрої, якими заряджають мобільні телефони, планшети, ноутбуки та інші гаджети. Відразу зазначимо, що ці рішення не дозволяють зарядити автомобільний акумулятор без низки маніпуляцій.

Справа в тому, що основною умовою для подачі струму від зарядного пристрою до АКБ є те, що на виході ЗУ має бути напруга, яка буде більша за напругу на виходах акумуляторної батареї. Іншими словами, при напрузі виходів акумулятора 12 напруга виходу зарядного пристрою повинна становити 14 В. Що стосується різних пристроїв, то напруга їх батарей часто не перевищує 7.0 В. Тепер уявімо, що під рукою знаходиться зарядний пристрій від гаджета, яке має необхідну напругу 12 В. Проблема все одно буде присутня, тому що опір акумуляторної батареї автомобіля вимірюється в цілих Омах.

Виходить, підключення зарядки від мобільного пристрою до виходів акумулятора фактично буде коротким замиканням висновків блоку живлення зарядки. У блоці відбудеться спрацювання захисту, внаслідок чого таке ЗУ не подасть струм на акумулятор. За умови відсутності захисту, висока ймовірність виходу з ладу блоку живлення від значного навантаження.

Варто додати, що акумулятор автомобіля також не слід заряджати від різних блоків живлення, які мають відповідну напругу на виході, але в них конструктивно відсутня можливість відрегулювати величину струму, що подається. Тільки спеціальне ЗУ для АКБ автомобіля є такий пристрій, який має на своєму виході потрібну величину напруги і струму для зарядки батареї. Паралельно з цим є можливість керування постійною величиною струму.

Саморобне ЗУ для акумулятора автомобіля

Тепер перейдемо від теорії до практики. Почнемо з того, що зробити зарядний пристрій акумуляторної батареї з блоку живлення від стороннього девайса можна своїми руками.

Зверніть увагу, ці дії становлять певну небезпеку і виконуються виключно на свій страх і ризик. Адміністрація ресурсу не несе жодної відповідальності, інформація представлена ​​виключно для ознайомлення!

Існує кілька способів виготовлення ЗУ. Давайте поверхово розглянемо найпоширеніші:

1. Виготовлення зарядного пристрою від джерела, яке на своєму виході має напругу близько 13-14, а також здатний забезпечити силу струму більше 1 Ампера. Для цього завдання підійде блок живлення ноутбука.
2. Заряджання від звичайної побутової електричної розетки 220 Вольт. Для цього знадобиться наявність напівпровідникового діода та лампи розжарювання, які послідовно з'єднуються у ланцюг.

Слід враховувати, що використання подібних рішень означає заряджання АКБ за допомогою джерела струму. В результаті потрібен постійний контроль часу та моменту закінчення заряду акумулятора. Цей контроль здійснюється за допомогою регулярних вимірів напруги на клемах акумулятора або підрахунку того часу, на який АКБ поставлено на зарядку.

Пам'ятайте, що перезаряд акумулятора призводить до підвищення температури всередині батареї та активного виділення водню та кисню. Закипання електроліту в «банках» АКБ викликає утворення вибухонебезпечної суміші. У разі виникнення електричної іскри або появи інших джерел для загоряння акумулятор може вибухнути. Подібний вибух може призвести до пожеж, опіків та травм!

Тепер звернемо увагу на найбільш поширеному способі самостійного виготовлення ЗУ для акумулятора автомобіля. Йдеться про зарядку від БП ноутбука. Для реалізації завдання необхідні певні знання, навички та досвід у галузі складання простих електричних ланцюгів. А якщо ні, то оптимальним рішенням буде звернутися до фахівців, придбати готовий зарядний пристрій або замінити акумулятор на новий.

Сама схема виготовлення ЗУ є досить простою. До БП підключається баластная лампа, і навіть виходи саморобного ЗУ підключаються до виходів АКБ. Як «баласт» знадобиться лампа з невеликим номіналом.

Якщо спробувати здійснити підключення БП до АКБ без використання в електроланцюзі баластної лампочки, можна швидко вивести з ладу як сам блок живлення, так і акумуляторну батарею.

Слід крок за кроком підбирати потрібну лампу, починаючи з мінімальних номіналів. Для початку можна підключити малопотужну лампочку повторювача повороту, потім потужнішу лампу повороту і т.д. Кожну лампу слід окремо перевіряти за допомогою підключення до ланцюга. Якщо лампочка горить, можна переходити до підключення аналога, більшого за потужністю. Цей спосіб допоможе не вивести з ладу блок живлення. Насамкінець додамо, що про заряд АКБ від такого саморобного пристрою свідчить горіння баластної лампи. Іншими словами, якщо акумулятор заряджається, тоді лампа горітиме, нехай навіть і дуже тьмяно.

Новий акумулятор повинен бути повністю зарядженим і працездатним, тобто передбачає негайне встановлення на автомобіль для початку подальшої експлуатації. Перед придбанням необхідно провести перевірку АКБ за низкою параметрів:

• цілісність корпусу;
• замір напруги на виходах;
• перевірка густини електроліту;
• дата виготовлення АКБ;

На початковому етапі необхідно видалити захисну плівку та оглянути корпус на предмет тріщин, потік та інших дефектів. У разі виявлення найменших відхилень від норми акумулятор рекомендується замінити.

Потім проводиться замір напруги на клемах нового акумулятора. Виміряти напругу можна вольтметром, при цьому точність пристрою не має значення. Напруга не повинна бути нижче позначки 12 Вольт. Показник напруги 10.8 Вольт вказує на те, що акумулятор повністю розряджений. Такий показник неприпустимий для нової АКБ.

Щільність електроліту вимірюють за допомогою спеціальної виделки. Також параметр щільність опосередковано вказує на рівень заряду батареї. Завершальним етапом перевірки стає визначення дати випуску акумулятора. Акумулятори, випущені 6 міс. тому і більше від дня запланованої покупки купувати не слід. Справа в тому, що готовий до використання АКБ має схильність до саморозряду. З цієї причини для тривалого зберігання батарею необхідно заздалегідь підготувати, але в такому випадку акумулятор вже не можна вважати готовим виробом.

Виходить, відповідь на запитання, чи потрібно заряджати новий акумулятор для автомобіля, буде негативною. Новий акумулятор заряджати немає потреби. Якщо акумулятор, що планується до покупки, розряджений, тоді він може бути просто старим, що був у використанні або має місце виробничий шлюб.

Інші питання щодо заряджання автомобільних акумуляторів

Найчастіше в процесі експлуатації власники намагаються заряджати акумулятор без зняття батареї з автомобіля. Іншими словами, заряджання АКБ проводиться без зняття клем прямо на машині, тобто акумулятор на зарядці залишається підключеним до мережі транспортного засобу.

Звертаємо вашу увагу на те, що при зарядці акумулятора показник напруги на виводах батареї може бути на позначці близько 16 В. Даний показник напруги залежить від того, який тип ЗУ використовується при зарядці. Додамо, що навіть вимкнення запалення та вилучення ключа із замку не означає, що всі пристрої в автомобілі знеструмлені. Охоронний комплекс або сигналізація, головний мультимедійний пристрій, внутрішньосалонне освітлення та інші рішення можуть залишатися увімкненими або перебувати в режимі очікування.

Заряджання акумулятора без зняття та вимкнення клем може призвести до того, що на увімкнені пристрої подається занадто висока напруга живлення. Результатом зазвичай є поломка таких пристроїв. Якщо у вашому автомобілі є прилади, які не можуть бути повністю знеструмлені після вимкнення запалювання, заряджати акумулятор без від'єднання клем заборонено. Перед заряджанням у цьому випадку необхідно зробити обов'язкове відключення «мінусової» клеми.

Також не слід починати вимкнення акумулятора з «плюсової» клеми. Клема мінус на акумуляторі з'єднується з електромережею автомобіля за допомогою прямого з'єднання з кузовом. Спроба відключення "плюсу" першим може мати сумні наслідки. Ненавмисний контакт гайкового ключа або іншого інструменту з металевими елементами кузова/двигуна автомобіля призведе до короткого замикання. Ця ситуація досить поширена у тих випадках, коли за допомогою ключів проводиться відкручування плюсової клеми з виведення АКБ при не знятому мінусі.

Що стосується заряджання акумулятора на холоді або в приміщенні взимку без опалення, то АКБ можна сміливо заряджати в таких умовах. Під час заряджання батарея нагрівається, температура електроліту у «банках» буде позитивною. Паралельно з цим заносити акумулятор в тепло для заряджання потрібно в тому випадку, якщо всередині акумулятора замерз електроліт і АКБ була повністю посаджена. Заряджати такий акумулятор потрібно строго після того, як відбудеться відтавання замерзлого електроліту.

Акумулятор, що не обслуговується, реально відрізняється від свого обслуговуваного побратима, справа тут в особливій будові. Ви майже ніколи не дізнаєтеся - що таке додати до нього електроліт, або виміряти щільність. Звідси і назва необслуговувана, тобто вона не вимагає жодного обслуговування, вона повністю автономна. Проте багатьом моїм читачам цікаво – а як його заряджати і чи можна це робити? Адже зараз таких батарей дуже багато різних виробників, і встановлюються вони на нові авто у 90% випадків.

Почну з того що акумулятор «по будь-якому» можна заряджати, я навіть сказав би що він для цього розрахований. Згадаймо будову бортової мережі автомобіля. Акумулятор (при пуску) віддає енергію системі запалення та стартеру, що розкручує двигун (він запускається). Далі після пуску генератор починає виробляти електрику, яку заряджає наш АКБ.

Обслуговується чи необслуговуваний, це вже друге питання, головне йде підзарядка, яка заповнює втрачену енергію під час пуску. Я навіть більше скажу — якщо розрядити рядовий акумулятор «у нуль» (), то це його просто уб'є, через кілька таких циклів. Тому заряд завжди повинен бути присутнім і до того ж у нормальній фазі, .

Тоді в чому проблема?

Багатьох лякає не автомобільна зарядка, а так звана домашня. ТО є стандартними стаціонарними зарядниками. Які проблеми виникають на цьому етапі:

• Не можна відстежити закипання електроліту . ТАК, це справді проблема, адже під час закипання ми розуміємо, що зарядка закінчена. Варто тільки подивитися в банку, але зазирнути в необслуговуваний не можна, тому що він просто закритий (запаяний). Ми не бачимо, що відбувається усередині.

• Не можна відстежити щільність . Знову ж таки з тієї причини, якщо в обслуговуваному ви просто викручуємо пробки і заміряємо ареометром щільність, то тут це не вийде.
• Герметичність батареї . Також лякає! Що буде, якщо електроліт закипить, куди подінуться пари? А якщо корпус розірве?

Ці пункти обґрунтовані, тому важливо знати, як заряджати такі АКБ.

Як заряджати АКБ, що не обслуговується

Тут старі дідівські методи (з бульбашками на електроліті) не пройдуть. Вам важливо знати та розуміти, як заряджати автомобільний акумулятор, тобто принципи заряду ().

Але для розуміння я трохи нагадаю – є лише два методи заряду. Це постійною напругою та постійним струмом.

• Постійною напругою. Це коли ви виставляєте постійну напругу, скажімо 14,4 Вольта, а струм автоматично регулюється. Тобто спочатку він може бути 10 Ампер, а в кінці заряду 0,2А.
• Постійним струмом. Тут навпаки напруга може стрибати. Виставили, скажімо, 2 Ампера, струм на початку заряду буде 15Вольт, а до кінця може впасти до 14,4 Вольта.

Зараз всі зарядні пристрої переважно автоматичні, працюють вони по першому пункту, тобто постійна напруга, а ось сила струму змінюється.

До речі так само заряджаються і звичайні АКБ, що обслуговуються, але от скільки за часом заряджати необслуговуваний?

Як розрахувати час заряджання?

Це вже цікавіше питання, дійсно незручність полягає в тому - що вам потрібно чітко розуміти, наскільки розряджений ваш акумулятор, що не обслуговується. Тобто обчислюємо його ємність. Але як це зробити?

Знову ж таки просто – ми з вами знаємо, що 100% заряд це напруга в 12,7 Вольта. А ось повністю розряджений АКБ – це 11,7 Вольт. Звичайно, можна розрядити ще більше, але це не рекомендується взагалі 10Вольт, це вже серйозний розряд.

Відповідно 0,1 Х5 = 0,5. Тепер додаємо 11,7+0,5=12,2В. Це своєрідний розряд до 50%.

Тепер трохи про ємність, акумулятори вона дорівнює 55 - 60 - 75 і т.д. ампер * год. Тобто цю величину струму він зможе віддати за одну годину. Якщо у нас розряд на 50% значить, у нас пішло приблизно половина ємності - наприклад, від 60 Ампер пішло 30 і т.д.

Тобто, щоб заповнити 50% ємності, нам потрібно подати певний струм і «заповнити» АКБ. Можна за годину (у нашому прикладі) подати 30А, але це вб'є АКБ. Заряд, що рекомендується, це 10% від ємності. У нашому випадку це 6А. Оскільки нам потрібно заповнити 30А, то 30/6 = 5 годин. Тобто за такого струму нам потрібно заряджати його п'ять годин.

Напевно, я вас заплутав, але головне навчитися визначати ступінь розряду батареї. Запам'ятайте нижню межу 11,7В, верхню 12,7В.

Автоматичні зарядні станції

Звичайно, «автомати» все зроблять за вас, там не потрібно «паритися» який струм подавати та регулювати напругу. Він сам усе автоматично зробить. Та й якщо чесно, то там уже давно немає ні ВОЛЬТМЕТРА, ні АМПЕРМЕТРА, їх прибрали через непотрібність.

Такий зарядник подасть в першу годину - максимальний струм, на другу годину - в два - три рази менше, а ось на шосту - сьому годину, струм взагалі може впасти до мінімуму, приблизно 0,05А. Тому якщо навіть, ваш акумулятор, що не обслуговується, стоїть на такій зарядці, він ніколи не закипить, адже струми при «заповненні» мінімальні, а я десь читав що можуть взагалі бути відсутніми, тобто відключається.

Що буде, якщо перезарядити?

Гаразд, з автоматичними зарядними пристроями розібралися. Але що буде, якщо постійно заряджати старим «зарядником», де ви жорстко виставляєте струм і напругу? Тобто вам на 6 Амперах потрібно заряджати, скажімо 6 годин, а ви «хреначіть», 8 або навіть 10!

Звичайно, електроліт усередині закипить, це суто фізичний принцип. Однак акумулятор не розірве (як кулька), так багато хто думає! У нього всередині є спеціальний клапан, який в екстрених випадках покликаний скидати - через "чур" високий тиск. Він відкривається саме тоді коли у вас йде довгий і дуже потужний перезаряд, який, до речі, також може вбити батарею - корпус уціліє, але частина електроліту випаруватися, це потрібно розуміти!

Я чайник, мені не хочеться обчислювати всякі ампери, що робити?

Зрозуміти вас можна, не завжди просто заряджати акумулятор, що не обслуговується - всі потрібні розрахунки часу і сили струму. Але і тут про вас подбали виробники, вони саме для таких як ви зробили акумулятори із зеленими віконцями (або багато хто називає лампами). Принцип простий: коли нормально заряджений – світиться зелений індикатор, коли розряджений – чорний, якщо не вистачає електроліту – білий. , там дуже детально.

Чи можна заряджати вдома?

НУ та останнє питання — а чи можна заряджати вдома? Адже скажемо обслуговуючий побратим – м'яко сказати, бо при кипінні виділяється шкідливий, та ще й вибухонебезпечний газ.

Купуючи новий або знімаючи з автомобіля розряджений акумулятор автовласники запитують: скільки треба часу для його зарядки? Жоден фахівець не скаже скільки точно потрібно годинника, оскільки час залежить від ряду факторів. Він дасть лише рекомендації як заряджати.

Підготовка автомобільного акумулятора до процесу заряджання

Будь-який автомобільний акумулятор (тільки куплений або знятий з автомобіля) необхідно підготувати до зарядки. У новий заливають електроліт необхідної густини до передбаченого рівня.

Акумулятор, знятий з автомобіля, готують так. Спочатку потрібно ретельно очистити його вивідні контакти від бруду та оксидів. Потім автомобільний акумулятор бажано протерти м'якою чистою ганчіркою, зволоженою в розчині соди (краще кальцинованої) або нашатирному спирті. На цьому підготовка батареї закінчується. Якщо АКБ, що обслуговується (з пробками на банках для заливання електроліту), то верхню кришку разом із вкрученими пробками обов'язково треба ретельно очистити – інакше при відкриванні банок або під час зарядки в електроліт може потрапити бруд, що призведе до швидкого виходу батареї з ладу. Тільки після цього викручують пробки. Потім перевіряють, а також його щільність. Якщо треба, рівень доводять до необхідного. Додають дистильовану воду або електроліт з такою густиною, щоб отримати в банках щільність потрібної величини. Після цієї операції пробки залишають відкритими, щоб автомобільний акумулятор під час заряджання "дихав". Якщо їх закрити, то батарею може розірвати газами, які виділятимуться в процесі заряджання. До того ж, треба буде періодично контролювати температурний режим електроліту, щоб не дати йому перегрітися і закипіти.

Тепер до клем автомобільного акумулятора можна підключати (ЗУ). При цьому обов'язково треба дотримуватися полярності (не переплутати «мінус» і «плюс») і наступну послідовність: спочатку приєднуємо до клем «крокодили» проводів ЗУ і потім підключаємо його мережевий шнур до електромережі і включаємо зарядний пристрій.Після закінчення зарядки все робимо навпаки: спочатку відключаємо ЗП, а потім від'єднуємо його від автомобільного акумулятора. Це потрібно, щоб уникнути вибуху або спалаху киснево-водневої суміші від іскор, що утворюються при приєднанні та від'єднанні «крокодилів». Усі хімічні реакції у розчині електроліті супроводжуються виділенням водню, банки АКБ відкриті, а повітрі присутній кисень.

Як і скільки часу заряджати акумулятор автомобіля постійним струмом

Існує два способи заряджати АКБ: постійним струмом і постійним напругою (мається на увазі незмінність значення електричної величини). Найбільшого поширення набув перший метод.

Підготовлений автомобільний акумулятор включають на зарядку коли температура електроліту в ньому не вище 35 о C. Для нової та сильно розрядженої батареї спочатку виставляють струм зарядки рівним 10% від ємності АКБ (для 60 Ah - 6 А). Якщо ЗУ автоматично не підтримує величину струму, це роблять вручну за допомогою реостата або спеціального перемикача. Заряд автомобільного акумулятора виробляють до початку газовиділення в його банках – це відповідатиме досягненню напруги на вивідних контактах АКБ 14,4 В (тобто 2,4 на кожній її секції). Після цього струм знижують для нового акумулятора вдвічі, а для б/у – в 2-3. Далі АКБ заряджається зниженим струмом, доки у всіх її банках не настане рясне виділення газу. Такий двоступінчастий спосіб дозволяє прискорити процес зарядки та зменшити інтенсивність газоутворення, що руйнує електроди (пластини) АКБ.

Несильно розряджену АКБ слід заряджати в одноступінчастому режимі. Весь цикл зарядки проводять одним струмом рівним 10% номінальної ємності АКБ. Ознакою завершення зарядки, як і при двоступінчастому методі, буде настання рясного газовиділення. Закінчення заряду, крім рясного газовиділення у банках АКБ, характеризується такими ознаками:

• у електроліту щільність протягом трьох годин не збільшується;
• напруга на вивідних контактах акумулятора досягла 15-16,2 В (2,5-2,7 В на контактах кожної її секції) і не збільшується протягом трьох годин.

У процесі заряджання кожні 2-3 години потрібно перевіряти щільність, а також температуру електроліту в банках АКБ.

Під час заряду значення температури мають бути не більше 45 °C.

При перевищенні цього значення необхідно знизити струм у 2 рази або припинити заряд на час, який необхідно для падіння температури до 30-35 о C. Якщо заряд не переривався, то слід підвищити струм до попереднього значення після зниження температури в процесі заряджання. Під час заряджання необхідно контролювати рівень електроліту.

Перший заряд нової (незарядженої) АКБ може тривати відносно довго: 25–50 годин (залежить стану АКБ). Як довго заряджатиметься б/у батарея, залежить від її ступеня розрядки, часу експлуатації та стану. Для сильно розрядженої батареї може знадобитися 14-16 годин або більше.

Необслуговувану батарею краще заряджати методом постійної напруги. Принаймні не можна допускати, щоб напруга на вивідних контактах АКБ перевищувала 14,4 В. Заряд буде завершено, коли струм знизиться до 0,2 А.

Як і скільки годин заряджати акумулятор автомобіля постійною напругою

Для заряду АКБ цим способом потрібно, щоб ЗП стабільно підтримував напругу в 13,8-14,4 В. У цьому випадку величина зарядного струму встановлюється автоматично виходячи зі стану батареї (ступеня розряду, температури електроліту тощо). Практика підтвердила, що при постійній напрузі джерела струму в зазначених межах автомобільний акумулятор можна заряджати в стані будь-якого ступеня його розряду і він автоматично заряджатиметься без рясного газовиділення і без небезпечного нагрівання електроліту. Максимальний зарядний струм навіть за повністю розрядженої батареї не перевищує величини її номінальної ємності.

При позитивній температурі електроліту ступінь заряджання акумулятора за першу годину зростає до 50–60 % від його ємності, за другий – до 15–20 %, за третю – до 6–8 %. За 4–5 годин АКБ має зарядитись до 90–95 % своєї номінальної ємності. Втім, у кожному індивідуальному випадку час може бути й іншим. Заряджання АКБ буде завершено, коли струм знизиться до 0,2 А.

Заряджати цим методом до 100% неможливо внаслідок недостатньої напруги, так як для повного закінчення заряду, як зазначено вище (у методі постійним струмом), потрібно підвищити напругу на вивідних контактах акумулятора до 16,2 В.

Переваги даного методу:

1. Забезпечує пришвидшений заряд.
2. Простота проведення – не потрібно під час заряду регулювати струм і заряджати автомобільний акумулятор на машині, не знімаючи.

При експлуатації на автомобілі АКБ заряджається також при постійному напрузі (від генератора). Тому в «польових» умовах, коли посаджено батарею, можна спробувати зробити її зарядку від електромережі іншого авто, якщо його господар не пошкодує генератор та АКБ, навантаження на які збільшиться. Втім, це більш щадний спосіб завестися, ніж прикурювання. Скільки часу знадобиться на таку зарядку, щоб її вистачило для запуску, залежить і вуличної температури, і від того, наскільки ви вже встигли закатувати власну АКБ.

Думка експерта

Руслан Константинов

Експерт з автомобільної тематики. Закінчив ІжДТУ імені М.Т. Калашнікова за спеціальністю «Експлуатація транспортно-технологічних машин та комплексів». Досвід професійного ремонту автомобілів понад 10 років.

У процесі експлуатації багато автолюбителів роблять спроби зарядити акумулятор безпосередньо на автомобілі, не обтяжуючи себе зняттям. Більше того, деякі зовсім не знімають клеми, залишаючи батарею на час зарядки підключеної до бортової мережі автомобіля. Залежно від вибраного зарядного пристрою напруга може сильно змінюватись і перевищувати 15 В. Навіть якщо відключити запалення та прибрати із замка ключ, це ще не означає, що всі споживачі електроенергії знеструмлені. Наприклад, автосигналізація та освітлення в салоні залишаються цілком працездатними і без увімкненого запалення.
Якщо не знімати клеми з АКБ, на пристрої, що знаходяться в режимі очікування, може надходити підвищена напруга, що призводить до їх несправності. Якщо такі прилади в автомобілі є (а він є в будь-якому авто) без зняття клем зарядка заборонена. Принаймні слід скинути мінусову клему. При від'єднанні клем не потрібно прибирати спочатку плюсову, справа в тому, що мінусова підключена до бортової мережі автомобіля шляхом приєднання безпосередньо до кузова. Якщо спочатку скинути «плюс» наслідки можуть бути найгіршими. Будь-який контакт металевих інструментів з елементами кузова може стати причиною короткого замикання. Особливо це стосується тих випадків, коли автомобілісти відкручують кріплення плюсової клеми, не знявши мінус.
Якщо потрібно заряджати акумулятор за умови негативної температури в приміщенні без опалення, то подібна процедура допускається. У процесі заряджання електроліт у банках нагрівається. Однак якщо АКБ була сильно розряджена і електроліт у банках замерз, спочатку потрібно відігріти батарею в теплі і при відсутності пошкоджень (відплив електроліту) приступити до зарядки.

До мене на блог періодично приходять питання щодо зарядки повністю зарядженого акумулятора автомобіля. Наприклад - поставив АКБ на профілактичну підзарядку і забув про неї, зарядний пристрій не автомат і він дуже довго заряджав батарею! Що буде, які наслідки? Ще одне популярне питання – генератор автомобіля завжди «живить» АКБ, навіть повністю заряджений, а якщо подорож довга, що тоді буде? Як це все працює? Як ви зрозуміли, сьогодні говоритимемо стосовно автомобіля. Відповім одразу на всі питання, як зазвичай відео версія наприкінці …

На автомобілі встановлюють свинцево-кислотні акумулятори. Звичайно, зараз технологій їх виробництва величезна кількість (є і варіанти, найпросунутіші зараз). Однак заряджати батарею, яка повністю не заряджена, це може категорично знизити ресурс виробу. Тому є низка причин.

Пристрій

Якщо знову подати зарядний струм, то сульфати руйнуються і щільність знову починає зростати. Власне, так і відбувається по колу, це класична схема роботи.

Звичайно зараз електроліт може бути замкнений у спеціальні мати (AGM) або гель (GEL), але суть залишається однією і тією ж. Свинцеві пластини електроліт.

Що відбувається, якщо зарядити на 100%

В електроліті починають йти бульбашки, багато хто каже - що він кипить! Однак це не зовсім правильно (якщо не лізти зараз у теорію фізики і сказати все простими словами), то – при досягненні повного заряду та щільності електроліту в 1,27 г/см3 справна батарея має почати виділяти бульбашки. Це виходить «ВОДОРОД» та «КИСЛОРОД», що виділяються з електроліту при хімічній реакції. МОЖНА ЗБИРАТИ АКБ ІЗ ЗАРЯДКИ!

Тобто простими словами починає розкладатися саме вода, але не сірчана кислота. Якщо так залишити батарею кипіти на тривалий проміжок часу, то щільність виросте ще більше.

Згодом на пластинах утворюються сульфати свинцю, які слід розбивати.

Робота генератора

Багато хто мені писав - адже генератор завжди заряджає АКБ (це як ми розібралися погано для повністю зарядженої), відповідно ця система сама себе калічить?

Не зовсім правильно. Зараз у сучасних генераторах та й у старих моделях була дуже ефективна система усунення перезаряду. Встановлювали , які зменшували заряд при досягненні 100% (тоді він взагалі прагнув нуля). У сучасних системах є таке, що взагалі подача підзарядки припиняється і після розряду, вона знову відновлюється.

Тому на автомобілях не відбувається ЗАРЯД ВЖЕ ЗАРЯЖЕНОГО АКУМУЛЯТОРА (Простими словами перезаряд), його повністю відсікає електроніка (в даному випадку реле). А ось якщо таке відбувається, значить не справно реле-регулятора.

Саме тому АКБ нормальних виробників (як вибрати), можуть ходити дуже довго. Від 5 до 7 років

Поставив на зарядку та забув

Не знаю як таке взагалі можливо. ВСЕ Ж ПОТРІБНО БУТИ УВАЖНИМ ! ТАК і варто зараз брати просунуті зарядні пристрої (хоча б той же), вони автоматично відключаться при досягненні 100%.

А буває і таке - зарядний пристрій старий (тобто воно автоматично не вимкнутись), та й ви забули його відключити. Тобто батарея зарядилася, а заряд все "фігачить" та "фігачить". Погано це чи ні?

Найперше — все залежить від ємності АКБ та сили струму. Скажімо, якщо ви заряджаєте батарею в 200Ач струмом 1-2А, то ви її заряджатимете ДОВГО! А ось якщо це 40 або 45 Ач, це вже трохи інше

Друге - перезаряд звичайно погано, але знову ж таки дивлячись, на який струм ви його поставили, і який час він уже стоїть. Зазвичай буває, що ставлять на 1-2А (для 55Ач) і таким чином він стоїть довго (наприклад, доба – дві). Такий слабкий струм за добу нічого страшного зробити не зможе. Ну покине електроліт, ну википить його невелика частина, додайте ви дистильованої води до норми та й власне все. Навіть інтенсивного розігріву не буде.

А от якщо сила струму 5-10Ампер, то це вже реально небезпечно! Такий струм не тільки може сприяти «википанню» більшої частини електроліту – оголенню та сильному розігріванню пластин (за реально короткий період часу, я вже мовчу про добу) – що реально скоротить термін служби АКБ (або взагалі виведе його з ладу). АЛЕ і більшість виділеного водню, може спровокувати вибух (як я ще називаю бавовну), оскільки горить водень швидко і сильно.