Додаткове обігрів заднього скла автомобіля. Відновлення обігріву заднього скла. Як працює обігрів заднього скла

Хороший огляд є визначальним для безпечної експлуатації автомобіля. В осінньо-зимовий період від перепадів температури повітря скла запотіють, і видимість через них погіршується. Особливо актуальним є питання прозорості скла у темний час доби, коли видимість і так погана.

Ефективним способом боротьби із запотіванням автомобільного скла є їх нагрівання. Лобове скло, як правило, підігрівається спрямованими потоками теплого повітря. Заднє скло та дзеркала заднього виду зазвичай підігріваються за допомогою електроенергії. На поверхню скла з боку салону автомобіля наносяться доріжки з високоомного металу у вигляді тонких стрічок. Під час проходження електричного струму через них виділяється теплова енергія. Скло нагрівається і вода випаровується. За кілька хвилин скло стає прозорим.

Електрична схема підключення обігрівача

Для успішної діагностики та ремонту системи обігріву заднього скла автомобіля на професійному рівні необхідно знати електричну схему підключення обігрівача та представляти принцип її роботи.

На фотографії представлена типова схема підключення обігрівача заднього скла автомобіля до бортової електропроводки. Розглянемо принцип її роботи.

Напруга живлення з плюсової клеми акумулятора через замок запалювання, і запобіжники подається на вимикач обігрівача і на 30 (або 87) силовий контакт реле. Негативний висновок акумулятора з'єднаний з корпусом автомобіля, один із висновків нагрівача скла теж з'єднаний з корпусом. При натисканні на клавішу включення обігрівача, напруга подається на обмотку реле, спрацьовує реле, силові контакти замикаються і з'єднують висновки реле 30 і 87 між собою. Струм надходить на обігрівач, протікає через групу паралельно з'єднаних ниток і через корпус автомобіля повертається на негативне виведення акумулятора.

Несправності обігрівача заднього скла

На працездатність обігрівача заднього скла не звертають уваги, доки скло не запітніє або не покриється інеєм. Після включення обігрівача раптом виявляється, що за кілька хвилин скло не стало прозорим або видимість з'явилася лише через частину скла. Залежно від зовнішнього прояву, навіть без вимірювальних приладів, можна зробити припущення про причину відмови.

Варто врахувати, що обігрівач заднього скла та дзеркал заднього виду автомобіля можна включити лише при встановленні ключа запалювання у положення ON. У деяких моделях автомобілів увімкнення обігрівача можливе лише при запущеному двигуні. Це зроблено для виключення сильного розряду акумулятора, так як обігрівач заднього скла, залежно від моделі автомобіля, споживає струм від 10 до 25 А. Для порівняння, одна автомобільна фара споживає струм величиною всього 5 А.

Обігрівач не вмикається

Якщо індикатор на кнопці включення обігріву заднього скла після натискання на неї не світиться, то найімовірніше перегорів запобіжник або несправна сама кнопка. Якщо індикатор світиться, але жодна нитка не гріє, то причиною несправності може бути реле або роз'єм підключення обігрівача до електропроводки. В цьому випадку за документацією на конкретну модель автомобіля необхідно визначити місце знаходження цих деталей і замінити. Оперативно знайти місце установки реле не завжди можливе, але є спосіб перевірити його справність непрямим шляхом, про що розказано буде нижче.

Скло повільно відпотіває

Іноді зустрічається випадок, коли після включення обігрівача скло відпотіває за час, що значно перевищує кілька хвилин. У разі, якщо надворі невеликий мороз, причина може бути у поганому контакті однієї з роз'ємів електричної схеми. В результаті опір контакту збільшується, струм обмежується, і як наслідок знижується потужність, що виділяється на нитках нагрівача скла. Для перевірки такої несправності необхідно вольтметром постійного струму (мультиметром або стрілочним тестером, що включені в режим вимірювання постійної напруги) вимірювати величину напруги на вхідних клемах обігрівача та акумулятора. Напруги не повинні відрізнятись більш ніж на один вольт.

На склі залишаються горизонтальні смуги запотілості

І нарешті, найпоширеніший випадок несправності системи підігріву заднього скла автомобіля, обрив однієї або кількох ниток обігрівача, нанесених безпосередньо на скло. Цей вид несправності відразу видно по горизонтальній смузі запотілості, що залишилася на склі після включення обігрівача.

Струмопровідні доріжки на задньому склі мають малу механічну міцність і при впливі на них легко руйнуються. Тому забороняється видаляти іній і льоду зі скла за допомогою скребка. Дозволяється лише протирання м'якою тканиною. Також необхідно стежити, щоб під час перевезення довгогабаритних речей вони не впиралися в заднє скло. Як правило, окремі нитки нагрівача перестають працювати внаслідок їх випадкового механічного руйнування. У зоні пошкодженої нитки після включення обігріву залишаються смуги запотілості або інею.

При ремонті квартири я перевозив у своєму автомобілі плінтуса підлоги і не помітив, як один з них уперся в заднє скло. Через час, коли знадобилося відігріти заднє скло, побачив результат своєї неуважності. Дві смужки нагрівача, що проходять через середину скла, не гріли, що значно погіршувало огляд дороги. При візуальному огляді на непрацюючих смужках було виявлено один просвіт шириною близько 1 мм, як у фотографії. Постало питання необхідності ремонту обігрівача заднього скла.

Як знайти місце обриву нитки обігріву скла

Визначити якась нитка нагрівача в обриві не складає труднощів, тому що в зоні її проходження запотілість при роботі обігрівача не зникає. Тому для того, щоб при ремонті легко було знайти несправну нитку, бажано порахувати нитки зверху вниз і запам'ятати, яка з них за номером в обриві, щоб візуальним оглядом спробувати знайти місце її пошкодження. Але розрив нитки буває настільки малий, що візуально знайти його не виходить. Тоді у пошуку допоможе вольтметр постійного струму, омметр чи індикатор напруги. Щоб швидко знайти місце несправності в обігрівальному елементі, потрібно уявляти, як він влаштований і працює.

Влаштування нагрівального елемента системи підігріву скла

Логічне питання, а чому буває, що не працює лише одна чи кілька ниток в обігрівачі, а решта працюють? Для отримання відповіді це питання потрібно ознайомитися з пристроєм нагрівального елемента.

Нагрівальний елемент заднього скла автомобіля влаштований в такий спосіб. На бокових сторонах заднього скла нанесені дві струмопровідні шини 1 і 2. До цих шин приєднані нитки з високоомного матеріалу. Кожна з ниток має опір близько 10 Ом. Кількість ниток залежить від висоти скла. Таким чином, кожна нитка є окремим нагрівальним елементом, робота якого не залежить від інших. Застосовано схему паралельного з'єднання нагрівальних елементів. Таке схемне рішення забезпечує високу експлуатаційну надійність обігрівача, оскільки обрив однієї або кількох ниток не призводить до повного припинення його роботи.

Пошук обриву нитки обігрівача за допомогою вольтметра

Для роботи знадобиться будь-який вольтметр постійного струму з межею вимірювання 15 В. Як вольтметр підійде будь-який стрілочний тестер або цифровий мультиметр. Перед початком роботи необхідно ввімкнути обігрівач.

Оскільки одна з шин нагрівального елемента приєднана до кузова автомобіля, то негативний висновок вольтметра можна з'єднати з корпусом автомобіля, підійде будь-який гвинт або болт, закручений безпосередньо в кузов. Найзручніше приєднатися до скоби замка кришки багажника затиском типу «крокодил».

Так як візуально при прозорому склі дізнатися, чи гріє обігрівач складно, то доторкнувшись позитивним щупом вольтметра до шини 1, а потім до шини 2 Ви відразу це зрозумієте. На шині 1 має бути напруга +12 В, а на шині 2 – 0 В. Цілком можливо, що ліва шина у Вашому автомобілі буде з'єднана з масою, а на праву шину буде подаватися напруга живлення. Якщо до шин немає доступу, то можна вимірювати, торкаючись щупом до будь-якої з ниток у місцях з'єднання з шинами, тобто в місцях виходу їх з гумового ущільнювача. На фотографії це точки 1 та 5.

За допомогою вольтметра легко визначити яка частина системи обігріву несправна. Якщо обігрівач увімкнений, індикатор увімкнення на кнопці світиться і на шині 1 присутній 12 В, а нагріву немає, отже, електропроводка до шини 1 справна. Якщо напруги на шині 1 немає, то є поганий контакт в клемі подачі напруги живлення на шині 1, або несправно реле. Якщо 12 В присутній не тільки на шині 1, а і на шині 2, то потрібно шукати поганий контакт в клемі приєднання дроту до шини 2 або ланцюга приєднання дроту до маси автомобіля.

Пошук місця обриву нитки

Після перевірки системи подачі напруги живлення на обігрівач можна приступати до визначення місця обриву нагрівальної нитки. Нитка є стрічковий опір величиною близько 10 Ом, і тому величина напруги в різних її точках має різну величину. Тому в точці 1 напруга дорівнюватиме 12 В, в точці 3 - 6 В, а в точці 5 - 0 В. Тому, навіть не знаючи яка з ниток в обриві, її легко можна знайти, вимірюючи величину напруги в серединах довжини всіх ниток. На обірваних нитках напруга дорівнюватиме 12 або 0 В. Якщо напруга дорівнює 12 В, то місце обриву знаходиться зліва, а якщо 0 В, то справа.

Тепер досить щуп повільно провести у бік урвища, у місці різкої зміни напруги і буде розрив. Наприклад, на фотографії це ділянка нитки між 6 і 7 точками.

Пошук місця обриву нитки за допомогою омметра

За допомогою мультиметра або стрілочного тестера в режимі "title="(!LANG:Як вимірювати опір">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Якщо не відома обірвана нитка, то потрібно один кінець щупа омметра приєднати до виведення маса, а другим по черзі торкатися середин ниток нагрівача. Нитка, на якій омметр покаже опір вдвічі більше і буде в кручі. Для довідки опір на цілих нитках щодо шини 1 або 2 повинен бути 2-3 Ом. У разі обриву нитки омметр покаже 4-6 Ом.

Коли знайдена пошкоджена нитка, необхідно кінець щупа від центру посунути в будь-який бік. Якщо опір при пересуванні щупа у бік шини 1 зростатиме, то значить обрив знаходиться в проміжку між шиною 1 і точкою торкання щупа. Наприклад, у місці, позначеному точками 1 і 2. Як тільки щуп пройде місце обриву, опір різко зменшиться у кілька разів. Якщо опір буде зменшуватися, значить, місце обриву нитки знаходиться між щупом і шиною 2. Наприклад, у місці, позначеному точками 3 і 4. Тоді потрібно щуп пересувати у бік шини 2, і коли опір різко впаде, у цій точці буде місце обриву .

Пошук місця обриву нитки
за допомогою Автомобільного тестера-пробника

Якщо немає вольтметра або омметра, то знайти місце обриву нитки нагрівального елемента можна за допомогою саморобного автомобільного тестера-пробника, що складається всього з одного будь-якого світлодіода і струмообмежувального резистора. Я давно вже собі зробив такий тестер, хоча маю будь-які вимірювальні прилади. Саморобний автомобільний тестер-пробник завжди лежить у бардачку моєї автомашини і вже неодноразово доводилося ним скористатися.

Пошук місця обриву нитки за допомогою тестера-пробника мало чим відрізняється від пошуку вольтметром. Індикатором у цьому випадку буде не стрілка або цифри, а світлодіод.

Перш, ніж приступати до пошуку пошкодженої нитки пробником необхідно подати на обігрівач напругу живлення. Спочатку перевіряється наявність напруги на шині 1, світлодіод повинен світитися, якщо світлодіод не світиться, значить, несправність криється в ланцюзі подачі напруги живлення. Далі перевіряється напруга на шині 2, світлодіод не повинен світитися, якщо світиться, значить є порушення контакту в місці підключення дроту до шини або корпусу автомобіля.

Для пошуку місця обриву нитки нагрівача потрібно повільно, легко торкаючись нитки, вести по ній кінцем пробника. У точці, в якій світлодіод згасне або засвітить, знаходиться обрив нитки. Наприклад, у точці 6 світлодіод тестера буде світитися, а в точці 7 не буде. У моєму випадку розриви ниток були великі і тестер у нагоді тільки для перевірки якості ремонту.

Способи ремонту ниток нагрівального елемента

Існує кілька способів відновлення працездатності нитки, що гріє, в домашніх умовах.

За допомогою струмопровідних паст та клеїв

Найбільш простий і ефективний, це за допомогою спеціальних ремонтних комплектів, наприклад, DONE DEAL DD6590, призначений для ремонту ниток та контактів обігрівача заднього скла як любителями, так і професіоналами. Спосіб хороший тим, що не вимагає наявності інструментів та матеріалів. Досить нанести по інструкції на місце розриву нитки зі шприца трохи струмопровідної пасти, дочекатися поки паста затвердіє і ремонт закінчено. Але коштує такий набір понад $15.

Другий спосіб аналогічний попередньому. Але замість фірмового набору застосовують покупні струмопровідні клеї, наприклад, "Елеконт", московського виробника. Клей наноситься на місце розриву нитки з перекриття цілої частини нитки по сантиметру з кожного боку. Для отримання акуратного вигляду використовується трафарет із ізоленти або скотчу. Для надійності клей наноситься двічі. Між шарами струмопровідного клею бажано прокласти відрізок залуженого мідного зволікання діаметром 0,3-0,5 мм.

Існує думка, що струмопровідну пасту або клей для ремонту ниток нагрівача скла можна виготовити самостійно, замішавши фарбу або клей з тирсою латуні в пропорції один до одного. Отриманий склад через трафарет тонким шаром наноситься на місце обриву нитки кілька шарів. Але надійність цієї технології не підтверджена практикою.

Гальванічним осадженням міді

Ще один спосіб - гальванічне осадження міді. Метод ремонту нитки нагрівача видається привабливим. Але з особистої практики можу сказати, що надійність подібних покриттів у домашніх умовах виходить низькою. Тож я не наважився скористатися цією технологією.

За допомогою паяння м'яким припоєм

Широке поширення набув механічний спосіб відновлення цілісності ниток обігрівача заднього скла, методом паяння м'яким припоєм. Надійність цього способу перевірена мною при ремонті ниток нижнього нагрівання заднього скла у власному автомобілі. Наведена нижче покрокова інструкція, написана на підставі мого досвіду, дозволить Вам легко відремонтувати нитку обігрівача всього за кілька хвилин практично без фінансових витрат.

За порадою теоретиків з Інтернету я припустився великої помилки, спробував зачистити нитку за допомогою наждачного паперу. В результаті замість розриву нитки шириною 1 мм вийшов розрив величиною більше 1 см. Стрічка нитки дуже тонка, всього з пару десятків мікронів і стирається, навіть найдрібнішим наждачним папером миттєво. Нитки нагрівача і так нічим не покриті, і достатньо місце знежирити пайки за допомогою клаптя, змоченого в спирті або ацетоні.

Якщо ширина розриву нитки менше 1 мм, можна обійтися і без паяння додаткового провідника. У моєму випадку ширина просвіту була великою, і довелося заздалегідь приготувати відрізок мідної тяганини для перемички. По одній нитці нагрівача протікає струм близько 1 А. Виходячи з цього, вибираємо по таблиці перерізу проводів провід перетином 0,17 мм 2 що відповідає діаметру 0,45 мм. Довжина мідної перемички повинна дорівнювати ширині обриву нитки плюс 2 см. Перед пайкою, перемичку потрібно обов'язково залудити товстим шаром олов'яно-свинцевого припою ПОС-61. Нитку нагрівача лудити не потрібно.

Для того, щоб припій надійно пристав до нитки нагрівача, перед припаюванням перемички потрібно нитку в зоні пайки за допомогою пензлика змастити тонким шаром хлористо-цинкового флюсу.

Далі перемичка притискається до нитки нагрівальної і прогрівається протягом однієї секунди паяльником потужністю 12 Вт. Рука відводиться убік. Перемичка має триматися на нитці. Пробувати її посмикати для перевірки якості пайки неприпустимо, відвалиться, а також відірве шматок нитки нагрівача. На жаль, перевірено досвідченим шляхом. В результаті експериментів перемичку зрештою мені довелося паяти довжиною 5 см.

Після припаювання одного кінця перемички, щільно до нитки притискається другий і теж прогрівається паяльником. Після закінчення паяння, з метою видалення залишків кислотного флюсу, скло ретельно промивається водою.

На додачу для надійності, хоч це й не обов'язково, я припаяну перемичку покрив зверху прозорим суперклеєм "Момент" на основі ціанакрилатів, термостійкість якого становить близько 70°С. Більше цієї температури обігрівач не нагрівається.

В результаті час ремонту обриву нитки своїми руками з урахуванням усіх підготовчих робіт становив не більше десяти хвилин. Відремонтовані нитки служать вже понад три роки.

Замерзання та запотівання заднього скла призводять до зменшення оглядовості, що обмежує контроль за дорожньою ситуацією. У статті розглянемо всі компоненти обігріву та їх можливі несправності. Покажемо, як виконується ремонт обігріву заднього скла.

Як влаштована система

Щоб легко знайти несправність обігрівача заднього скла, розглянемо пристрій системи. Всі елементи представлені на важливій схемі.

Монтажний блок
Реле увімкнення підігріву.
Замок запалювання.
Кнопка на панелі приладів. Усередині кнопки встановлена лампочка, яка спалахує при включеному обігріві та запаленні.
Відповідний значок на панелі приладів, що дублює інформацію про включений обігрів.
Струмопровідні нитки, розташовані на задньому склі.

Принцип роботи всієї системи полягає в нагрівальному ефекті, що виявляється під час проходження струму через нагрівальний елемент. Таким у системі обігріву заднього скла є мережа струмопровідних ниток. При включенні запалення в 3-е положення (On) через запобіжник (у нашому випадку F7) живлення подається до кнопки включення системи. Після натискання кнопки струм, запалюючи контрольну лампочку, надходить до відповідного значка на панелі приладів і назад в монтажний блок до реле включення. Після замикання відповідних контактів реле відбувається подача живлення (+) до одного із висновків системи струмопровідних ниток. Другий висновок підключений до кузова автомобіля, що відповідає мінусового виводу АКБ. Таким чином через нитки починає текти струм.

Тепер нам легко зрозуміти, як відремонтувати обігрів заднього скла. Для успішного ремонту обігріву заднього скла автомобіля бажано вміти читати електричні схеми, тому що не всім автомобілям ви знайдете настільки зрозуміло зображені елементи, як на наданій нами схемі.

Несправності

Як знайти причину

Усі маніпуляції з пошуку причини поломки слід здійснювати після перевірки запобіжника. Також часто сам характер поломки може підказати шлях пошуку несправності.

Наприклад, разом із обігрівом заднього скла перестала працювати лампочка в кнопці. Цілком ймовірно, що це лише збіг, так як лампочка могла просто перегоріти. Але суміжність говорить про можливість відсутності живлення, що надходить до кнопки. У такому випадку, згідно з наведеною вище схемою, вам необхідно перевірити ланцюг від замку запалювання, висновки 1 і 9, 2 і 4 на монтажному блоці, 85 та 86 контактів реле, а також саму кнопку.

Нагрівання ниток відсутнє, але лампочка в кнопці після увімкнення працює. У такому разі живлення до кнопки точно прихід, тому поломка в ланцюзі після вмикача. Необхідно перевірити запобіжник F4, реле увімкнення обігріву та відповідні висновки в монтажному блоці, а також контакти ниток обігріву.

Скло відтає лише частково, що свідчить про обрив деяких ниток розжарювання.

Перевірка живлення

Для діагностики обриву ланцюга вам потрібно знати. У режимі вимірювання постійного струму (DCV) вам необхідно послідовно перевірити, чи надходить напруга до тих чи інших висновків.

Для перевірки живлення, що надходить до реле, його витягніть з монтажного блоку. Для перевірки потрібно мультиметр (в режимі постійного струму, до 20 V) або контролька. Увімкніть обігрів заднього скла. Якщо 85 і 86 висновках реле є струм, отже несправність у самому реле чи наступних елементах ланцюга.

Для перевірки працездатності самого реле його потрібно витягти з блоку.

Ви можете використовувати мультиметр у режимі вимірювання опору або, так зване продзвонювання. Загоряння різних лампочок допомагає визначити + та -; у деяких пристроях є звуковий супровід.

Для перевірки котушки, розташованої в реле, з'єднайте щупи з контактами 85 і 86. Якщо мультиметр покаже нескінченний опір, а в контролі не загориться червоний індикатор, що свідчить про КЗ, котушка згоріла або відпаялися контакти. Для подальшої перевірки приєднайте до 85 та 86 висновків живлення від АКБ. Після натискання, що свідчить про працездатність котушки, повинен з'явитися контакт між висновками 30 та 87.

Якщо ви не хочете перевіряти окремо реле та висновки 85, 86 у монтажному блоці, перевірте, чи є напруга на висновках 10 (Ш9) та 5 (Ш8). Наявність напруги буде фактом того, що реле та доріжки монтажного блоку цілком працездатні.

Якщо при пошуку несправності ви виявили окислення контактів, зачистіть поверхню наждачним папером або надфілем. Ремонт обігрівача на цьому буде закінчено.

Пошук обриву нагрівального елемента

Існує маса способів виявлення обриву струмопровідних ниток. Для пошуків можна використовувати мультиметр в режимі вимірювання опору. Вам необхідно виміряти опір на початку та в кінці кожної нитки. Значення має бути приблизно однаковим. Якщо на екрані загориться значення 1, це свідчить про урвище. Можете підключити до висновків ниток АКБ. Мультиметр необхідно перевести у режим вимірювання постійного струму. Плюсовий щуп закріпіть на плюсовому виведенні нагрівального елемента, а мінусовий прикладайте до середини кожної нитки. Значення має дорівнювати половині величини заряду АКБ.

Щоб локалізувати місце, вимірюйте таким же способом, починаючи від краю нитки. Розташуйте щупи на відстані, наприклад, 10 см і просуйтеся до краю нитки. Щоб не пошкодити надмірно тонування, можете припаяти до висновків голки. Так ви зможете непомітно проткнути плівку і не зашкодити самим ниткам.

Ремонт своїми руками

Ремонт обігріву заднього скла неможливий без спеціального струмопровідного складу. Для кріплення клем до елемента можна використовувати спеціальний клей. Для відновлення ниток є спеціальні ремонтні склади. Вартість їх цілком демократична, та й знайти їх можна практично у кожному відділі автотоварів. Також існують методи самостійного виготовлення струмопровідних складів. Ремонт обігрівача відбувається так:

Видаліть з місця обриву тонування. Використовуйте лінійку та канцелярський ніж, щоб акуратно обрізати плівку лише по периметру місця обриву нитки;
знежирте поверхню;
наклейте малярський скотч, залишивши усередині місце під ремонтний склад;
нанесіть струмопровідний клей;
відірвіть скотч. Не чекайте висихання складу, тому що є можливість, що згодом разом з ним відлипне і шар з ремонтної площі.

Не наносьте занадто товстий шар, оскільки це зменшить опір і, як наслідок, температуру в зоні ремонту.

Відремонтований таким способом нагрівальний елемент буде вірою і правдою служити вам.

Системою обігріву (ЗІ) заднього скла сьогодні оснащуються всі автомобілі. Завдяки її правильній роботі водію простіше виконувати маневри, оскільки він знатиме, як ситуація позаду машини. Які несправності можуть статися в роботі та як зробити ремонт обігріву заднього скла своїми руками? Відповіді на ці та інші питання шукайте нижче.

[ Приховати ]

Опис обігрівача заднього скла

Отже, який пристрій обігріву лобового (вітрового) або заднього скла і в чому полягає призначення цієї системи? Пристрій використовується для розморожування льоду при негативних температурах, а також видалення запотівання у вологу та суху погоду в автомобілі. На заднє скло наносяться спеціальні нитки, що дозволяють видалити залишки льоду під час прогріву авто взимку. До речі, саме обігрівач вважається одним із найефективніших способів боротьби із запотіванням.

На заднє скло встановлюється певна кількість спеціальних струмопровідних ниток розжарювання на спеціальній плівці. Ця плівка фіксується за допомогою клею, а самі нитки функціонують від електрики. Через нитки проходить електрика, що дозволяє виділяти тепло і, відповідно, гріти саме скло.

Принцип роботи та функції

Принцип роботи обігрівача скла автомобіля полягає в натисканні водієм кнопки, розташованої в салоні транспортного засобу, та подальшому обігріві скла. Саме живлення на систему надходить з позитивного виведення автомобільного акумулятора - напруга в цьому випадку надходить через запобіжні елементи та замок запалювання. У кінцевому підсумку енергія подається на контролер девайса, і навіть контакт реле. Негативний контакт системи поєднується з масою автомобіля, тобто його кузовом.

При включенні системи напруга надходить обмотку реле. Коли цей елемент спрацьовує, відбувається замикання контактів, при цьому одночасно з'єднуються два висновки, які позначені на схемі номерами 30 і 87. Потім енергія передається на систему обігріву і подається на нитки, які зафіксовані на склі, що обігрівається, за допомогою клею. Далі струм знову надходить через заземлення машини і надходить на негативний висновок відео - Сергій Котов).

Можливі несправності та їх ознаки

Як показує практика, часто якщо не працює система обігріву, то власники авто дізнаються про це внаслідок його запотівання або появи нальоту. Людина включає прогрів, при цьому результату або не буде, або поверхня прогріється, але мінімально і нерівномірно. Схема живлення системи може бути різною – у деяких авто вона активується без увімкнення запалювання, в інших ключ у замку потрібно обов'язково повернути.

Перед тим, як перевірити та зайнятися ремонтом системи, рекомендуємо ознайомитись із переліком несправностей:

Пристрій не активується. Як правило, на кнопці активації є індикатор - якщо при її включенні лампочка не спалахує, то проблему потрібно шукати або в самій кнопці, або в запобіжному пристрої. Якщо індикатор горить, але пристрій не функціонує, можна також перевірити реле.
У тому випадку, якщо СО працює, але саме скло прогрівається занадто повільно, що особливо актуально для морозів, то можливо, причину слід шукати в роз'ємах. Якщо контакт поганий, його опір може бути вищим, у своїй значення напруги, відповідно, стане меншим. Як показує практика, найчастіше причина несправності криється в поганому контакті СО з бортовою мережею транспортного засобу, тому слід перевірити і контакти.
Ще одна проблема - на поверхні автоскла після активації СО через якийсь час залишаються горизонтальні сліди. У цьому випадку причина, мабуть, полягає у пошкодженні ниток у певних місцях. Несправність такого роду можна визначити без тестерів просто на око. Потрібно враховувати, що нитки можуть руйнуватися навіть при незначних впливах, часто це відбувається в результаті використання скребка для відтирання.

Фотогалерея «Ушкоджені ділянки доріжок СО»

Діагностика та ремонт

Тепер докладніше про те, як зробити діагностику та відновлення пошкодженої ділянки. Почнемо із перевірки.

Як знайти пошкоджену нитку?

Для пошуку несправності можна скористатися одним із кількох методів:

Для початку слід зробити візуальну діагностику. Якщо автоскло запотіло, активуйте СО. На пошкодженій ділянці поверхні запотівання залишиться після того, як решта ниток прогріється і автоскло відпітніє. Такий варіант самостійної перевірки вважається одним з найпростіших.
Також діагностику працездатності можна здійснити за допомогою тестера – вольтметра. Для цього вам потрібно спочатку увімкнути запалення і натиснути кнопку активації СО. Потім один щуп тестера необхідно заземлити, тобто підключити до кузова автомобіля, а інший обмотати звичайною харчовою фольгою, а потім піднести до доріжки нагрівання.
Під час проведення діагностики на дисплеї вольтметра має з'явитися значення напруги, що складе трохи більше п'яти вольт (це у ідеалі). Якщо значення напруги буде близько нуля або збільшиться до дванадцяти вольт, це свідчить про те, що на даній доріжці стався обрив. Таким чином потрібно буде діагностувати всі доріжки.
Є ще один спосіб перевірки з допомогою того ж вольтметра. В даному випадку вам необхідно буде підключити один контакт тестера до позитивного виводу, а іншим потрібно буде рухати вздовж доріжки, тільки з боку негативного виведення. Там, де доріжка пошкоджена, значення напруги різко впаде до нульової позначки.
Якщо вольтметр у вас немає, але є омметр, то з таким приладом також можна буде перевірити систему. В даному випадку щупи тестера потрібно буде приєднати до негативного, а також позитивного контакту. Потім вам буде потрібно вата - невеликий шматок потрібно змочити в дистиляті, а потім провести нею по доріжці розжарювання. У той момент, коли стрілка на тестері почне переміщатися, ви знайдете урвище (автор відео - Овер 9000).

Як зробити ремонт своїми руками?

Якщо ви зіткнулися з проблемою непрацездатності СО, її ремонт не обов'язково довіряти фахівцям — все можна зробити своїми руками. Для відновлення є кілька методів.

Отже, як відремонтувати систему:

Для ремонту можна придбати ремкомплект. Як правило, ремонтні комплекти для виконання цього завдання мають ідентичні параметри та характеристики – за їх допомогою можна відновити не більше 10 см пошкодженої ділянки доріжки. У ремкомплект входять безпосередньо нитки та балон із полімерною смолою. В даному випадку вам потрібно буде спочатку точно визначити пошкоджену ділянку, для цього можна вдатися до одного зі способів, описаних вище.
Коли місце ремонту буде визначено, потрібно відключити ЗІ та зняти плівку з автоскла. Потім поверхня акуратно очищається та знежирюється, після чого до пошкодженого місця прикладається нова доріжка. Використовуючи спеціальний пензель, який також повинен йти в комплекті, необхідно нанести на поверхню полімерну смолу, а коли вона висохне, повторити цей крок ще раз. Виконавши ці дії, потрібно буде почекати не менше 24 годин, тільки після цього можна буде включити СО.
Як варіант, для відновлення працездатності ЗІ можна придбати і спеціальну струмопровідну пасту. Як відновити СО пастою - один її шар наноситься на пошкоджену ділянку доріжки, але врахуйте, що при цьому потрібно буде захопити і неушкоджену нитку з обох боків приблизно на 2-3 см. У даному випадку також потрібно буде почекати не менше 24 години перед подальшою експлуатацією СО. Для швидшого висихання пасти автоскло можна обдути феном.

Обігрів заднього скла автомобіля часто виходить з ладу. Найчастіше він відмовляє в повному обсязі, а фрагментарно: не працюють окремі зони чи нагрівальні нитки. Замінювати у разі скло повністю нераціонально.

Існують різні способи самостійного ремонту ниток та інших елементів обігріву заднього скла автомобіля з метою відновлення їхньої працездатності. Розглянемо їх у цій статті.

Принцип роботи

Обігрів заднього скла автомобіля відбувається за рахунок нагрівання нанесених на скло спеціальних ниток при протіканні через них постійного струму. Нитки виконані із струмопровідного матеріалу невисокого опору. Сумарний струм обігрівача заднього скла становить близько 10 ампер. Кількість ниток – близько десяти. Таким чином, через кожну нитку протікає струм приблизно 1 Ампер. Неважко порахувати за законом Ома, що опір нитки становить близько 12 Ом.

Нитки обігрівача наносяться при технологічному процесі виготовлення заднього скла на заводі декількома способами:

електрохімічним;
вакуумним напиленням (найнадійніший метод);
наклеюванням.

До хімічного складу таких ниток можуть входити різні елементи, сплави та композитні матеріали: смоли, мідь, графіт, нікель, хром, вольфрам. Виробник не заявляє про технологію виробництва, тому для кожної технології (скла з обігрівом) доводиться підбирати відповідний спосіб відновлення працездатності.

Наприклад, пайка практично неможлива, якщо нитки були напилені у вакуумі вуглецевим складом. У цьому випадку ефективні тільки клеї.

Схема підключення

Зазвичай на нитки обігріву заднього скла подається напруга акумуляторної батареї через системи запобіжників, перемикачів та реле за наведеною нижче схемою.

У деяких моделях автомобілів підключення обігріву заднього скла можливе лише при заведеному двигуні. Для цього передбачено ще одне блокуюче реле. Запобіжник, встановлений ланцюгом живлення обігрівача, зазвичай має номінал більше 15 Ампер.

Ознаки несправності

Головні ознаки несправності обігріву заднього скла:

не включається повністю;
включається, але працюють не всі нитки (найпоширеніший випадок);
працює періодично.

Чому не працює обігрів заднього скла: причини, як перевірити, пошук місця відмови

Якщо перестав працювати обігрів заднього скла або він працює, але з перебоями, це може бути пов'язано з наступними причинами:

1. Несправність електрообладнання автомобіля.

Пошук місця відмови слід розпочинати із запобіжника, який обслуговує обігрівач. Якщо він справний, далі перевіряють вимикач (кнопку) обігрівача, реле, електропроводку до контактів обігрівача.

Кнопку вимикача обігріву заднього скла перевіряють за допомогою мультиметра. Її контакти часто підгоряють унаслідок протікання великого струму. У такому разі її необхідно міняти.

Одне з найімовірніших місць несправності електрообладнання – облом (або відгнивання) місця кріплення контактної клеми до обігрівача. Ремонт у разі утруднений. Потрібно робити пайку за допомогою спеціальних припоїв та флюсу. Також можливе приклеювання струмопровідної пастою.

Часто електропроводка ушкоджується у місці переходу гофри, де розташована проводка від кузова до дверей багажника. Потрібно розтин гофри, вилучення проводки, пошук обламанного провідника та усунення місця обриву.

2. Обрив ниток розпалу.

Така несправність може бути пов'язана з видаленням сонцезахисної плівки, механічними подряпинами на склі, природним зношуванням.

Відео - як перевірити обігрів заднього скла мультиметром:

Для пошуку конкретного місця розриву нитки, якщо вона непомітна на око, необхідно скористатися мультиметром. Його щупи слід заточити або з'єднати зі швейними голками. Це необхідно, щоб забезпечити надійний контакт щупів з нитками обігрівача. Спочатку візуальним чи тактильним (доторкнутися) методом визначають несправну нитку (нитки). Вона не нагрівається. Потім вимірюють опір крайніх ділянках нитки.

Після визначення місця пошкодження нитки його необхідно помітити за допомогою маркера.

Як полагодити обігрів заднього скла своїми руками

Для проведення ремонту обігріву заднього скла слід придбати спеціальний струмопровідний клей або готові набори для ремонту обігрівача. Необхідно уважно ознайомитися з технологією ремонту, яка повинна бути описана на упаковці або інструкції, що додається російською мовою. Успіх ремонтних робіт визначається суворим дотриманням вказаної в інструкції технології.

Відео - ремонт ниток обігріву заднього скла своїми руками:

Огляд наборів та клею для ремонту ниток та контактів обігріву заднього скла

Набір Permatex PX 09117

У набір входять:

клей для ниток 1,4 мл;
клей для контакту 0,8 мм;
пензлик для нанесення клею;
шаблон;
наждачка;
серветка-активатор;
спиртова серветка.

Спосіб застосування при ремонті контактів:

зачистити та знежирити поверхні;
зачистити контакти;
протерти активатором поверхні, 5 хвилин зачекати;
нанести невелику (!!!) краплю клею, щоб вона не виступила за склеювані поверхні;
притиснути контакти;
дати добу на висихання.

Спосіб застосування при ремонті ниток:

знежирити поверхню, на яку наноситиметься нитка;
прикріпити шаблон;
зачекати 20 хвилин;
повторити нанесення 3-4 рази з інтервалами 20 хвилин;
обігрівач включати через 24 години.

Ціна такого набору близько 1000 рублів.

Клей AVS A78358S

Такий струмопровідний клей для ремонту ниток обігріву заднього скла 2 мл коштує близько 200 рублів.

Струмопровідний клей для ремонту ниток обігріву заднього скла.

Ціна клею близько 400 рублів.

Відео — як приклеїти контакти обігріву заднього скла, не знімаючи скла:

Технологія ремонту приблизно однакова всім клеїв промислового виготовлення. Головне – добре знежирити поверхні та не поспішати. Якщо не вдається знайти спеціальні склади для ремонту, можна спробувати виготовити їх самостійно або скористатися іншими методами відновлення.

Самостійне виготовлення струмопровідного клею, паяння за допомогою спеціальних флюсів, електролітичне покриття

1. Самостійне виготовлення струмопровідного складу.

Як основа часто вибирають поширений клей БФ-2 або БФ-6. Можна використовувати інші швидковисихаючі клеї. Існують варіанти використання полімерної смоли, фарби, емалі. Щоб з цих матеріалів виготовити струмопровідну пасту, необхідно додати до неї дрібнодисперсну стружку у співвідношенні 1 до 1-го. Стружку можна «добути» за допомогою дрібного напилка або надфілю та мідного, алюмінієвого або латунного матеріалу. Після змішування компонентів вони наносяться на підготовлену поверхню через саморобний трафарет. Його неважко виготовити за допомогою будівельного скотчу або ізольента.

Ефективність такого саморобного складу буде не гірше за куплений.

2. Пайка місця розриву нитки та від'єднання клеми.

Пайка місця розриву нитки неможлива, якщо відстань між кінцями нитки більше двох міліметрів. У такому випадку можна заздалегідь скористатися електрохімічним методом. При відновленні контактів приєднання клем обігрівача, пайка більш ефективна та надійна. Пайку виробляють класичним методом за допомогою активного флюсу та припою. Як припой слід вибирати ПОС-18 або аналогічний. Флюс найкраще використовувати типу ФЦА на основі хлористого цинку.

3. Електролітичне покриття.

Для проведення такого покриття потрібен розчин мідного купоросу (пропорція – 100 мілілітрів води, дві чайні ложки мідного купоросу, можна додати кілька крапель акумуляторного електроліту), ганчір'я, нитка, багатожильний мідний дріт перетином від 6 кв.мм (для виготовлення прототипу мідного пензлика).

Далі мідний пензлик із зачищеного провідника, оберненого ганчір'ям і ниткою, підключається зворотним кінцем дроту до джерела живлення +12 Вольт (АКБ), мінус АКБ з'єднується з кузовом або безпосередньо до клеми обігрівача. Пензлик змочується в саморобному електроліті. Після цього змоченим пензликом енергійно водять у місці розриву нитки розжарення. Місце обробки поступово покривається внаслідок процесу електролізу частинками міді.

Електрична схема підключення обігрівача