»До кінця сорокових стала помітно застарівати, що створювало необхідність конструювання нового покоління моделі. Жоден з проектів оновлення для ГАЗ-М20 не вплинув успіх, проте з початку п'ятдесятих виникла ідея про будівництво принципового нового автомобіля, яким згодом стане ГАЗ-21 Волга (до 1965 року іменувався ГАЗ-М-21). Цей легендарний седан середнього класу став проривом для радянського автомобілебудування і символом своєї епохи.
Робота над «Волгою» почалася в 1953 під керівництвом Олександра Михайловича Невзорова, а менш ніж через 12 місяців світ побачив перший дослідний зразок ручної збірки. У 1955 році були створені три прототипи, які однозначно натякали на майже повну готовність Горьковського автозаводу до випуску нової моделі, а 1956 рік ознаменувався як офіційний старт виробництва «двадцять першою», хоча і було зібрано на той момент лише 5 серійних машин.
Масовий же випуск моделі почався вже в 1957 році. ГАЗ-21 першої серії мав 65-сильний мотор об'ємом 2,42 л (трохи пізніше в цьому ж році його змінив 2,45-літровий потужністю 70 л. С.), Триступінчаті механічна або автоматична коробки передач на вибір і еволюційний для СРСР стиль . «Волга» не випадково мала багато зовнішніх подібностей зі своїми сучасниками Ford Mainline, Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe і іншими - дизайнером проекту став Лев Єремєєв, який при створенні авто відштовхувався від останніх модних тенденцій Європи і Північної Америки. Новомодні лінії кузова, велика кількість хрому і фігурка оленя на капоті стали візитними картками новинки. Особливою рисою першої серії стала п'ятикутна зірка по центру решітки радіатора, появою якої «Волга» зобов'язана маршалу Жукову, що не задоволеному екстер'єром прототипів з іншого носовою частиною.
Може здивувати наявність автоматичної коробки передач. Вона дійсно мала місце бути на першій і другій серіях ГАЗ-21, однак не прижилася і в підсумку завод зробив за різними даними всього лише 500-3000 примірників з «автоматом». Загалом же технологічна начинка не рясніла інноваціями - мотор був лише вдосконаленим агрегатом від «Перемоги», підвіска з ресорами ззаду і важільними амортизаторами спереду теж не могла вважатися нововведенням, а система централізованого змащування і зовсім постійно виходила з ладу, залишаючи під автомобілем масляні плями.
Найголовнішим і незаперечною перевагою ГАЗ-21 була невибагливість. «Волга» з легкістю справлялася з суворими дорожніми умовами, а при поломці була проста в ремонті. В інших країнах «двадцять першого» називали «танк у фраку», «танк на колесах» і «робоча конячка», що перетворило напис «Зроблено в СРСР» в символ якості і надійності по всьому світу. На експорт, до речі, йшли трохи більш потужні модифікації (плюс 5-10 л. С.), Оскільки іноземне паливо мало вище октанове число, котрий робив можливими невеликі доопрацювання.
1958 рік став останнім роком виробництва першої серії, після якої з'явилася друга. Вона відрізнялася видозміненій гратами радіатора з шістнадцятьма прорізами і іншими менш помітними нововведеннями, такими як легка корекція кузова і доопрацювання світлотехніки, і випускалася аж до 1962 року. Сумарно було побудовано близько 170 тисяч примірників двох серій.
У 1962 році настала пора наймасовішою третьої серії. Головною концепція оновлення - зробити автомобіль більш витонченим. Лінії кузова стали плавніше, хрому стало менше, а решітка радіатора отримала в два рази більше вертикальних прорізів. Крім цього «Волга» позбулася фігурки оленя на капоті, яка приводила до сумних наслідків при наїзді на пішоходів. Ще було доопрацьовано шасі, підвіска стала жорсткішою, а силовий агрегат додав 5 «конячок». Крім того, на базі ГАЗ-21 третьої серії був створений універсал, здатний на транспортування великогабаритних вантажів до 400 кг.
«Волга» використовувалася і звичайними громадянами, і таксистами, і службою швидкої допомоги, і силовими структурами. Одним з найбільш відомих володарів ГАЗ-21 була перша людина, що зробив політ в космос - Юрій Гагарін. Ціна автомобіля становила приблизно 5600 рублів
З 1965 року проект фактично закинули і не проводили ніяких поліпшень автомобіля. Остання «Волга» ГАЗ-21 зійшла з конвейєра 15 липня 1970 року народження, поступившись місцем своєму наступнику - моделі. Всього було випущено близько 639 тисяч "двадцять перших».
Історія цього легендарного автомобіля почалася ще з 1953 року, коли талановитий (і в той час головний) конструктор заводу з виробництва автомобілів імені Молотова, Андрій Олександрович Липгарт, взявся за креслення черговий «бомби» для СРСР-ких автолюбителів. Будучи творцем і проходячи довготривалу стажування в Америці на заводі Ford, він розумів, що навіть його «Перемога» (яка була одним з кращих автомобілів того часу на території СРСР) вимагає значної модернізації.
Повномасштабні гіпсові макети М-21 «Родина» ( «Волга») і М-21 «Зірка»
І ось, вже до 1953 року, Липгарт взяв в руки ватман, і почав опрацювання абсолютно нової моделі, під назвою «М-21». Багато джерел говорять, що є якоюсь копією Форда. Але чи так це? Липгарт, який брав активну участь в розробці та модернізації цих автомобілів, лише переймав той безцінний досвід, який йому дали американські інженери, і втілив їх у свій унікальний агрегат, який уже стільки років живе під ім'ям «Волга».
Народження нової «Зірки»
Наприкінці 1953 року конструктором нової моделі був призначений Олександр Михайлович Невзоров, а дизайн довірили Льву Єремеєва. З самого початку і до кінця розробки автомобіля ГАЗ 21, активно бралися до уваги багато зразків новітніх американських автомобілів (Plymouth Savoy, Ford Mainline і Chevrolet Styline Deluxe) і деякі їх деталі дійсно відчуваються, як в дизайні, так і в самій конструкції «Волги» . Минуло всього 2 роки c моменту початку проектування, і до державного іспиту були готові вже 3 зразка. Оновлений ГАЗ мав потужність 70 кінських сил, також кожен зразок був обладнаний двигуном верхньоклапанної. Але цей тип двигуна мав напівсферичну камеру згоряння і був лише експериментальним, тому зазнав багато провалів і, врешті-решт, для серйозного виробництва не був затверджений. Один варіант Волги мав механічну коробку передач, а два інших - автоматичну (яка в той час стала справжньою сенсацією для громадян радянського союзу). Ці автоматичні коробки передач були триступінчаті, а головна передача мала конусну форму (лише кілька років по тому вона стала випускатися гипоидной).
Також, перший ГАЗ-21 мав незалежну передню підвіску з гідравлічними амортизаторами; задню незалежну підвіску на ресорах; великий радіатор з 10-ма отворами; задні ліхтарі, що складаються з габаритних вогнів, гальмівних і поворотних фар; а також - . Салон оснастили радіоприймачем, які працюють в трьох діапазонах, а на капоті з'явився фірмовий логотип -. Випробувальним шляхом був маршрут «Москва-Крим» (туди і назад). Як показали результати, що механічна, що автоматична коробки передач справляються з труднощами на дорозі (гори, пісок, нерівності. Камені і т.д.) однаково. І як результат, в 1957 році, в продаж надійшли вже перші «Волги». Але в зв'язку з поганою економічною ситуацією СРСР, а також - відсутністю якісних автомобільних масел і висококваліфікованих сервісних центрів, ГАЗ 21 з автоматичною коробкою передач був обмежений лише 700 екземплярами, акцент робився саме на механічну КП. Загальна кількість всіх випущених екземплярів за наступні 2 роки склала понад 30 тис., Ціна яких була 17500 рублів.
«Танк на колесах» світового масштабу
У 1958 році «Волга» знайшла буквально «друге життя». Модернізація моделі значно торкнулася її зовнішнього вигляду: змінилися покажчики поворотів, бампер знайшов іншу, більш витончену, форму, а радіатор тепер мав 16 вертикальних отворів, замість "Зірки" (за що незабаром «Волгу» стануть називати «акуляча паща»). став більш комфортним, в деяких модифікаціях з'явилася обробка з кож.зама, а також - вовняні чохли на сидіння і задній диван. Цей рік вважається знаменною для «Волги» ще й тим, що вона була представлена \u200b\u200bна міжнародній автомобільній виставці і удостоїлася нагороди «Гран-Прі». Після цього на радянському заводі почали випускати відразу 4 модифікації: звичайний седан, «лімітці», таксі та експортний варіант. Попит був величезний і в Європі, і за її межами. Як тільки не називали цей автомобіль: і «танк на колесах», і «робоча конячка», і «танк у фраку». У будь-якому випадку, це означало лише одне - це один з найяскравіших представників автомобільної індустрії ХХ століття, який миттєво підкорив серця мільйонів.
Чи не дивно, що ближче до 1962 року, наша «Волга» отримала статус «кращий автомобіль 60-х».
А допомогло цьому не тільки її велика популярність, а й чергові зовнішні зміни. Позбувшись від гострих форм, зовнішній вигляд «Волги» став більш елегантним і сучасним, з'явилася нова решітка радіатора, прозвана «китовий вус», що складалася з 37-ми вертикальних стійок, а задній ліхтар, що висвітлює номерний знак, мав форму летить чайки.
До речі, в цьому ж році, за спецзавданням, був розроблений.
Це була повністю секретна модифікація автомобіля з 160-сильний мотором V 8 "Чайка", гідропідсилювачем керма і автоматичною КП. Майже за 7 років випустили лише 603 примірника, і то, не для громадського використання, а тільки для спецслужб.
У 1965 році «Волга» стала зіркою телеекранів. Саме фільм Рязанова «Стережись автомобіля», головну роль якого виконував Інокентій Смоктуновський, зробив ГАЗ-21 справжньою легендою. У цьому ж році, інженери заводу імені Молотова вдалися до чергової (і як виявилося - останній) модернізації «Волги». Передні колеса автомобіля оснастили, встановили вдосконалені склоочисники і більш ефективний внутрішній обігрівач, а також - помітно посилили лонжерони. Відомо, що був навіть розроблений цілий проект по повному рестайлінгу ГАЗ-21 четвертого покоління, якому, на жаль, не судилося втілитися в життя. Адже вже влітку 1970 був припинений випуск всіх модифікацій, а 5 липня «Волга ГАЗ-21УС» (номерний кузов - 334312) останньої зійшла з конвеєра і до сих пір займає почесне місце в музеї всесвітньо відомого заводу імені Молотова. Але, не дивлячись ні на що, «Волги» навіть в наш час мають велику цінність і користуються попитом. Їх люблять і сучасні водії, і цінителі невмирущої класики.
Основні модифікації базового седана
Селектор перемикання передач АКПП.
ГАЗ-М-21А - 1957-1958, таксі моделі 1957;
ГАЗ-М-21АЮ - 1958-1959, тропічний варіант таксі моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21А - 1959-1962, таксі моделі 1959 роки;
ГАЗ-М-21АЮ - 1959-1962, тропічний варіант таксі моделі 1959 роки;
ГАЗ-М-21Б - 1957, таксі моделі 1957 року ніжнеклапанним двигуном;
ГАЗ-М-21В - 1957-1958, базовий седан моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21ВЮ - 1957-1958, тропічний варіант моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21Г - 1956-1957, базовий седан моделі 1957 року з ніжнеклапанним двигуном;
ГАЗ-М-21ГЮ - 1956-1957, тропічний варіант моделі 1957 року з ніжнеклапанним двигуном;
ГАЗ-М-21Д - 1957-1958, експортний варіант моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21ДЮ - 1957-1958, тропічний експортний варіант моделі 1957 роки;
ГАЗ-М-21ЕЮ - тропічний експортний варіант моделі 1957 року з АКПП;
ГАЗ-М-21І - 1958-1962, базовий седан моделі 1958 роки;
ГАЗ-М-21К - 1959-1962, експортний варіант моделі 1958 роки;
ГАЗ-М-21КБ - 1960-1962, машинокомплект для Бельгії моделі 1958 роки;
ГАЗ-М-21КЮ - 1959-1962, тропічний експортний варіант моделі 1958 роки;
ГАЗ-М-21л - 1962-1964, базові седан моделі 1962 роки;
ГАЗ-М-21М - 1962-1964, експортний варіант моделі 1962 роки;
ГАЗ-М-21МЮ - 1962-1964, тропічний експортний варіант моделі 1962 роки;
ГАЗ-21Н - 1964 - експортний варіант моделі 1962 року зі правим кермом;
ГАЗ-21НЮ - 1964 - тропічний експортний варіант моделі 1962 року зі правим кермом;
ГАЗ-21П - експортний варіант моделі 1965 з правим кермом;
ГАЗ-21ПЕ - експортний варіант моделі 1965 з правим кермом і АКПП;
ГАЗ-21Р - 1965-1970, базовий седан моделі 1965 роки;
Газ 21Р -міліція.
ГАЗ-21С - 1965-1970, експортний варіант моделі 1965 роки;
ГАЗ-21Т - 1962-1964, таксі моделі 1962 роки;
ГАЗ-21ТС - 1965-1970, таксі моделі 1965 роки;
ГАЗ-21У - близько 1959-1964, модифікація з поліпшеним оформленням моделей 1959 і 1962 років;
ГАЗ-21УС - 1965-1970, модифікація з поліпшеним оформленням моделі 1965 роки;
ГАЗ-21Ф - досвідчена з форкамерно двигуном;
ГАЗ-21Е - 1965-1970, седан моделі 1965 з екранованим електроустаткуванням.
ГАЗ-22А-1958 Експериментальний фургон
ГАЗ-22-1962-64, Універсал. Базова модель 75 к.с.
ГАЗ-22Б -1962-64 Карета швидкої допомоги 75 к.с.
ГАЗ-22БК-1962-64 Форсований до 85 к.с. варіант 22Б
ГАЗ-22БКЮ-1962-64 Тропічний варіант 22БК
ГАЗ-22БМ-1962-64 Експортний варіант 22Б (БК)
ГАЗ-22БМЮ Тропічний варіант 22БМ
ГАЗ-22В -1965-70 Базова модель
ГАЗ-22Г -1962-65 Експортний варіант 22. 75 к.с.
ГАЗ-22Д -1965-70 Карета швидкої допомоги
ГАЗ-22Е-1965-70 Експортний варіант 22В 75 к.с.
ГАЗ-22ЕЮ -тропічний варіант 22Е
ГАЗ-22К -1962-64 Форсований до 85 к.с. варіант експортного 22КЕ
ГАЗ-22В -23 -1962-70 Спецавтомобіль з двигуном V8 і автоматичною КП
- фото І.Падерін "ГАЗ 1932-1982 Російські машини"
ГАЗ-23 - базова модель;
ГАЗ-23А - з механічною коробкою передач (дослідна);
ГАЗ-23А1 - зі спецобладнанням;
З поліпшеною обробкою;
| Модель | Окантовка дверей / вікон | Потужність двигуна | Об'єм двигуна | КПП | Тип | Примітки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Перша серія (1956-1958 рр) | ||||||||
| ГАЗ-М-21 | Ні ні | 65 к.с | 2.42 л | 3-ступ. АКПП | Базова |
| ||
| ГАЗ-21В | Ні ні | 70 к.с. | 2.42 л | 3-ступ. хутро | Базова | |||
| ГАЗ-21Е | Так Так | 80 к.с. | 2.42 л | 3-ступ. АКПП | експорт | |||
| Друга серія (1958-1962 рр) | ||||||||
| ГАЗ-21І | Ні ні | 70 к.с | 2.42 л | 3-ступ. хутро | Базова |
| ||
| ГАЗ-21У | Так Так | 80 к.с. | 2.42 л | 3-ступ. АКПП | Регул. | |||
| - | ||||||||
| Третя серія (1962-1970 рр) | ||||||||
| ГАЗ-21л | Ні ні | 75 к.с | 2.42 л | 3-ступ. хутро | Базова |
| ||
| ГАЗ-21Р | Ні ні | 85 к.с. | 2.42 л | 3-ступ. хутро | Базова | |||
| ГАЗ-21УС | Так Так | 85 к.с. | 2.42 л | 3-ступ. хутро | Регул | |||
В середині 50-х років Горьковський автомобільний завод почав серійне виробництво автомобіля середнього класу ГАЗ-21 «Волга» з метою замінити до цього часу вже застарілу «Перемогу». Спочатку автомобіль іменували ГАЗ-М21, Так як завод носив ім'я Молотова, але після перейменування заводу від букви «М» в імені відмовилися.
Перші спроби розробити автомобіль, який повинен був змінити «Перемогу» були зроблені ще в 1948 році фахівцями на замовлення Міністерства автомобільної промисловості. Вони запропонували власний варіант рестайлінгу серійного ГАЗ-М-20, в результаті вийшов автомобіль «НАМИ-Перемога», але в кінцевому підсумку від цього варіанту відмовилися.
Фахівці автозаводу «ГАЗ» зайнялися розробкою нового автомобіля в 1951 році, перший гіпсовий макет назвали ГАЗ-М21 «Перемога-2», зовні він сильно нагадував представницький седан ГАЗ-М12 «ЗІМ», але на той час він теж почав застарівати і від подібного дизайну так само відмовилися. Однак деякі технічні рішення все ж були взяті у «Перемоги-2» наприклад, винесений кілька вперед пасажирський салон, що в поєднанні зі зменшенням розмірності коліс з 16 до 15 "дозволяло зробити його більш просторим при тій же колісній базі. Було вирішено прибрати всі виступаючі в салон арки задніх коліс. Крім того за технічним завданням новий автомобіль повинен був стати більш сучасним, динамічним і комфортабельним, з новим двигуном і автоматичною коробкою передач.
З 1952 року велася паралельна робота над двома незалежними проектами під назвою ГАЗ-М-21 «Зірка» дизайнера Джона Вільямса і ГАЗ-М-21 «Волга» Льва Єремєєва (він же був дизайнером кузова «Чайки»). Макети обох машин були готові в 1953 році, але від «Зірки» Вільямса відмовилися на користь «Волги» Єремєєва. Перший ходової зразок двадцять першою «Волги» був виготовлений в 1954 році вручну. В цьому ж році автомобіль з номерним знаком гв00-08 почав випробування.
У 1954 і 1955 року зібрали ряд прототипів, які відрізнялися оформленням, на них встановлювали різні двигуни і коробки передач, на одні встановлювали 3-ступінчасту механічну коробку, на інші автоматичну гідромеханічну 3-ступінчасту. Ці прототипи мали повний набір хромованого декору - хромовані грати радіатора, молдинги, окантовку лобового і заднього скла, в серійному ж виробництві хромовані деталі були додатковою опцією.
У порівнянні з попередніми вітчизняними автомобілями двадцять перший «Волга» показала себе динамічним, швидкісним і комфортабельним автомобілем, вона була економічніше свого попередника ГАЗ-М-20, а по динаміці перевершувала ГАЗ-12, який був більш високого класу. «Волга» була пристосована до вітчизняних дорожніх умов, а її довговічність і практичність перевершувала іноземні аналоги.
ГАЗ-М-21 можна умовно розділити на три серії, однак заводом такий поділ не використовувалося. До першої серії відносять серійні зразки випуску з 1956 по листопад 1958 року. Автомобілі першої серії, випущені в 56 і 57 роках, оснащувалися модернізованим ніжнеклапанним двигуном від «Перемоги» (ГАЗ-21Б) потужністю 65 кінських сил, так як новий двигун, який планувався для «Волги» був ще не готовий. До речі цей же двигун ставили на УАЗ-450 і експортні модифікації ГАЗ-69.
зовні автомобілі «першої серії» можна відрізнити по хромованою решіткою радіатора, в центрі якої красується зірка, точно таку ж зірку мали деякі прототипи, а на капоті красувався фірмовий олень. Були відмінності і в салоні, наприклад, панель приладів не була оброблена кожзамом і т.п. Частина машин мала двобарвне забарвлення різного поєднання з трьома типами поділу квітів. Всього було випущено близько 30 тисяч примірників автомобілів так званої «першої серії».
За більш ніж 14 років виробництва конвеєр заводу покинули безліч модифікацій і дослідних зразків двадцять першою «Волги». Автомобіль ГАЗ-21 «Волга» експортувалася в такі країни як Бельгія, Австрія, Фінляндія, Швеція, Голландія, Кіпр, Англія, Індонезія, Греція і країни Близького Сходу. Експортні моделі відрізнялися поліпшеною обробкою. Випускали «Волгу» і за кордоном, наприклад, бельгійська фірма S.A. Scaldia-Volga, спільно з підприємством Sobimpex N.V. випускали на основі машинокомплектів, що надходили з СРСР, дизельні версії ГАЗ-21 (М-21), причому варіанти дизельних двигунів були різними, об'ємом від 1,6 до 2,3 літрів і потужністю від 48 до 62 кінських сил. У 1968 році паралельно з ГАЗ-21 був початий випуск нової моделі «Волги» під індексом ГАЗ-24, яка повністю замінила поточну модель в 1970 році.
Дизайн і конструкція
Новий автомобіль ГАЗ-21 «Волга» отримав несучий трёхоб'ёмний кузов типу седан з більш комфортабельним і просторим салоном. Новий цельноалюмініевий 4-циліндровий двигун, який майже в півтора рази перевищував по потужності двигун «Перемоги». Гальмівна система з розділеними гідроциліндрами передніх гальмівних колодок і одним загальним гідроциліндром на задні колодки, трансмісійний гальмо стоянки.
Пізніше, після того як була закінчена підготовка нового верхньоклапанної двигуна ЗМЗ-21 від старого двигуна «Волги» відмовилися. Новий двигун Об'єм 2445 см3 розвивав потужність 70 кінських сил, а максимальна швидкість автомобіля склала 130 км / год.
З початку 1959 року по 1962 рік випускали так звану «другу серію». В рамках модернізації, у автомобіля збільшили передні колісні арки, через це змінилася форма крил. Оформлення передка нагадувало передок одного з прототипів з 16-ю вертикальними прорізами решітки радіатора, за це її прозвали акулячої пащею, з'явився новий замок капота. З'явилися катафоти в стеклах задніх ліхтарів, змінився ліхтар номерного знака, верхня частина панелі приладів спочатку стала Флокірована, а пізніше обтягнута кожзамом. Приймач став багатше оформлений. Фірмовий олень на останніх зразках «другої серії» був замінений травмобезопасной «краплею». Були й інші малопомітні зміни.
До 1960 року відбулася модернізація вузлів і агрегатів. «Волга» отримала нову сучасну проводку, тепер на масі був не "плюс» а «мінус». Прибрали централізовану мастило шасі, посилили кузов. Автомобілів «другої серії» було випущено близько 140 тисяч примірників.
Наступна модернізація автомобіля умовно «третя серія» відбулася в 1962 році, у автомобілів повністю змінилося зовнішнє оформлення, черговий раз змінилася решітка радіатора, тепер вона складалася з 37 вертикальних стійок (її прозвали «китовий вус»). Бампера розділені на дві половини і не мають «іклів». З капота зник фірмовий олень і молдинг.
На «третю серію» ставили трохи змінений двигун ЗМЗ-21А, який розвивав потужність 75 кінських сил. Важільні амортизатори замінили телескопічними, коробка передач залишилася тільки механічною, обробка салону здійснювалася новими більш довговічними матеріалами. Були й інші незначні зміни. Випуск двадцять першою волги тривав до 15 липня 1970 року народження, останній автомобіль залишив конвеєр заводу ГАЗ-21УС з поліпшеним оформленням. Всього автомобілів «третьої серії» було випущено близько 447 тисяч, це була наймасовіша версія седана ГАЗ-21 «Волга».
модифікації
Базова модель седана зразка 1956 року зі 3-ступінчастою автоматичною гідромеханічною коробкою передач.
Автомобіль для служби таксі. Випуск автомобілів: «Перша серія» з 1957 по 1958 рік, «друга серія» з 1959 по 1962.
Тропічний варіант моделі ГАЗ-М-21А.
Базовий седан зразка 1956 року зі механічною коробкою передач і гідроприводом зчеплення.
Тропічний (Південний) варіант попередньої модифікації.
Базовий седан моделі 1957 року з ніжнеклапанним «Победовскім» двигуном.
Тропічна модифікація моделі М-21Г
Експортний варіант моделі зразка 1957 року з механічною коробкою передач.
Тропічний варіант попередньої модифікації
Експортний варіант моделі зразка 1957 року з автоматичної гідромеханічної коробкою перемикання передач.
Південний варіант попередньої модифікації.
Базовий седан «другої серії» зразка 1959 року. Роки випуску, включаючи перехідну модель з 1958 по 1962.
Експортний варіант «другої серії».
Тропічний варіант моделі ГАЗ-М-21К
Машинокомплект для експорту в Бельгію зразка 1959 року.
Базові седан «третьої серії» зразка 1962 року.
ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ
Експортний варіант седана «третьої серії» зразка 1962 року і його тропічний варіант.
ГАЗ-М-21 -легкові автомобіль середнього класу, серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 (1957) по 1970 рік. Заводський індекс моделі - спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21.
У 1951 році, головний конструктор заводу Андрій Олександрович Липгарт, не чекаючи вказівок зверху, почав працювати над новою машиною. До цього часу ГАЗ-М20 вже морально застаріла. Провідним конструктором нової машини був призначений Володимир Соловйов, який керував до цього групою проектування задніх мостів і карданних передач. Новим верхньоклапанної двигуном було доручено займатися Гаррі Еварт, що створив до цього гідротрансформатор для Зима. Зовнішнім виглядом автомобіля належало займатися - скульптору Льву Єремеєва, який працював свого часу над ЗІМом На той час, Єремєєв, був найдосвідченішим з нової команди, єдиний хто працював в масштабі цілого автомобіля. Ім'я нової машини було "Перемога-М21". Липгарт не зміг довести машину до кінця. Його заслали простим інженером на Челябінський завод "УралЗІС".
Друге покоління Перемоги було доведено до натурального гіпсового макета. Седан-трехоб'емнік з тієї ж колісною базою, що і М20, «глухий» задньою стійкою даху, Зміївський-паккардовскімі задніми крилами, напівприкритими арками коліс і чотирма хижими іклами на бампері. У цьому проекті не було нічого нового. Він не мав ні власного двигуна, ні трансмісії. Далі макета робота не пішла.
У 1953 році, до створення М21 приступив газовской кузовщик, англієць Джон Вільямс (справжнє ім'я Томас Ботінг). Починав він Макетчики на заводі в Англії. Пізніше Ботінг потрапив в Іспанію, де брав участь в боях за республіку і звідти, як заслужений воїн-інтернаціоналіст, потрапив в СРСР, де і був направлений на ГАЗ в кузовне КБ. Серед його ескізів були і трьохоб'ємна седани з широкими панорамними стеклами, і двухоб'емнікі з зовсім вже авіаційної каплевидной задньою частиною, і навіть п'ятидверний хечбек. До стадії гіпсового макета дійшов тільки седан двухоб'емнік. Хижа пащу спереду, похилий "победовскій" задок, крила, що переходять на американський манер в кили. Колісна база коротше бази М20 на 50 см. Ця модель мала назву М21 "Зірка". Її вели паралельно з іншою машиною, з якої вона ділила розрахунки двигуна, трансмісії, економічні показники і модельний цех. З Машиною Льва Єремєєва, яка врешті-решт і отримає назву "Волга".
Так мав виглядати автомобіль ГАЗ-21 "Зірка" Джона Вільямса
У 1953 році Володимир Сергійович Соловйов був призначений головним конструктором відділення ГАЗ займається легковими машинами. На місце Соловйова на розробку машини М21 був поставлений Олександр Невзоров. У листопаді Невзоров почав компонувати нову машину. Для неї готується верхньоклапанний, повністю алюмінієвий двигун з литим коленвалом і мокрими гільзами, Об'єм 2445 см 3. Для машини готували 2 коробки передач. Перша вітчизняна коробка автомат, призначена для моделей загального користування і механічна коробка для варіанта "таксі". Крім "автомата" були ще нововведення: передній диван, що розкладається за пару хвилин у відносно рівну і м'яке ліжко і централізовану систему змащення (ЦСС - При натисканні на спеціальну педаль рідке масло надходило з бачка по мастилопроводах до 19-ти точок змащення передньої підвіски і в шарніри рульових тяг).
Перша дослідна Волга, 1955 році
Найперший дослідний екземпляр "Волги", вишнево-червоний, виготовили в березні 1955 року народження, мав механічну коробку передач. Ще два зразка, синя і біла, побудовані в квітні, мали автоматичну коробку передач. До травневих свят виготовити четвертий екземпляр не вдалося. Четвертий прототип, кольору слонової кістки з темної дахом, був побудований в травні 1955 року. Пізніше, він був переданий на радіозавод в місті Муром для остаточного налагодження призначеного для «Волги» радіоприймача моделі А-9.
Крім того, всі машини мали невеликі зовнішні відмінності, переважно відрізнялися кількістю прорізів в радіаторної решітці - від 10 до 16, оформленням світлотехніки, салону, і так далі
3 травня 1955 на випробування пішли тільки 3 автомобілі. Частиною випробувань був пробіг Москва - Крим і назад.
Журнал "Огонек" в липні писав: "В кількох десятках кілометрів від Сімферополя, на території радгоспу" Шлях до комунізму ", в густій \u200b\u200bхащі чагарників лежить глинистий покинутий путівець. Неприродним здавалося бачити красивий, народжений для великих швидкостей автомобіль борсатися в глибоких коліях хисткою бруду . Розкидаючи стовпи води, він перескакує заплили канави, видирається з засмоктує піску. "Волга" повинна пройти там, де проходила "Перемога", і випробування показали, що вона навіть перевершує свою попередницю по прохідності "Слід сказати, що в автопробігу крім Волг брали участь Перемоги, Зими і «зарубіжні аналоги». Особливо радісно преса смакувала факт, що під час автопробігу розвалився один з «спаринг-партнерів» Волги - англієць Standard Vanguard.
Польові випробування пройшли успішно, попереду стояли більш відповідальні - уявлення красуні в Кремлі. У Кремлі новинку представили легендарному маршалу Георгію Жукову, міністру оборони СРСР і голові Ради міністрів Миколі Булганіну. Голова комісії Жуков, як людина військова і звик до строгості, не міг нічого не розкритикувати. Причепитися було особливо ні до чого, тому він сварив «акулячий оскал» облицювання радіатора. У той час вона виглядала як решітка другого випуску, тобто зі штампованої гратами з широкими вертикальними прорізами. І це повністю підтверджує її самобутність. Дизайнерам і архітекторам дали два тижні, і вони дуже вдало придумали, приробивши до горизонтальних брусів зірку, як на маршальських погонах. У 1955 році до зірки не могло бути ніяких претензій!
Перша серія ГАЗ-21, "Волга із зіркою"
Так на світ з'явилася перша модифікація 21 Волги, іменована в народі «Волга із зіркою». Перші три серійні машини вийшли з конвеєра 10 жовтня 1956, але на потік збірка машин була поставлена \u200b\u200bтільки до грудня.
Восени і взимку 1956 року вісім «Волг» (мабуть, три досвідчені 1954-55 років і п'ять з дослідно-промислової серії 1956 роки з найменуванням М-21Г) пройшли 29 тисяч кілометрів по дорогах Росії, Прибалтики, України, Білорусії і Кавказу.
У 1957 році 30 червня, Державний завод імені Молотова стає Горьковским автомобільним заводом, автомобіль ЗІМ перейменовують в ГАЗ-12, а М21 стає ГАЗ-21.
До червня 1957 роки машина комплектувалася модифікованим марнування победовскім ніжнеклапанним двигуном потужністю 65 кінських сил. Всього було випущено 1100 таких "проміжних" машин в стандартному, тропічному варіанті і у варіанті "таксі" і тільки з механічною коробкою передач. Максимальна швидкість цієї модифікації - 120 км / ч.
Виробництво повністю нового двигуна, ЗМЗ-21 - верхньоклапанної, з клиноподібною камерою згоряння, з полноопорним колінчастим валом (причому, литим, а не кованим), голівкою і блоком, відлитими з алюмінієвого сплаву, гільзами циліндрів «мокрого» типу - почалося в середині тисяча дев'ятсот п'ятьдесят-сім м Він став легшим за свого попередника на 15 кг. Він існував у двох версіях з різними ступенями стискання під різні сорти бензину (70 і 80 сил при 4000 об / хв).
Завод виготовляв Волги першого випуску до кінця 1958 року. Було виготовлено трохи більше 30000 машин. З першим випуском практично пішла з серії і автоматична коробка передач. Всього з автоматом було випущено 700 машин.
В кінці 1958 року завод розпочав виробництво Волги ГАЗ-21 другого випуску. Вона відрізнялася арками передніх коліс (стали трохи вище) і поліпшеною обробкою. Крім того було усунуто безліч "дитячих" хвороб. Також була прибрана облицювання радіатора із зіркою. Її місце зайняла решітка, що повторює експериментальний зразок, з 16-ю вертикальними отворами.
ГАЗ-21 "другий випуск"
Автомобілі випуску кінця 1958 - початку 1959 року прийнята називати «перехідними», а випуск 1959-1962 років - «другою серією» ( «другим випуском»).
Виставкова прем'єра Волги другої серії відбулася навесні 1958 року на Всесвітній промисловій виставці в Брюсселі. На подив експонентів, найпрестижніша нагорода виставки - "Гран-прі" - дісталася радянським легкових автомобілів. Винуватцями небувалого події в історії вітчизняного автопрому стали Волга з індексом М-21, Чайка і вантажівка ГАЗ-52.
З другим випуском на Волзі з'явилися омивачі лобового скла з ножним насосом, катафоти на задніх ліхтарях, обтягнута по верху шкірзамінником панель приладів з новим радіоприймачем. У 1960 році вирішено було відмовитися від централізованої системи змащення.
У 1960 році бельгійська фірма Scaldia організувала у себе збірку Волг з комплектів. В готовий седан (без двигуна) встановлювали дизель. Спочатку це був Parkins 1.6л (48 к.с.), з 1963 року - Rover 2.3л (62 к.с.), з 1964 року Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За час збирання, до 1967 року, було зібрано 167 дизельних машин, в основному для Бенілюксу та Північної Європи.
За час другого випуску (до квітня 1962 року) було зібрано 150 тисяч седанів. Пізніше, разом з первозданною гратами скасували і маскот оленя, і густою бампера. Це і є останній, третій випуск.
ГАЗ-21 "третій випуск"
Сам кузов залишився колишнім. Але його силует втратив ваговитість попередніх модифікацій. З бамперів зникли ікла, а самі бампери стали більш витонченими. Хромом тепер покривали тільки верхню їх частина, а нижню, фартух, фарбували в колір кузова. Передній бампер в плані придбав клиновидность. В облицюванні радіатора замість 16 широких отворів з'явилося 36 вузьких. На водійському сленгу вона називалася "китовий вус". З облицюванням були інтегровані нові габаритні ліхтарі, що заходять на боковину крила. Задні ліхтарі позбулися сталевого окладу, їх разом з катафотом стали відливати з пластмаси. Новий ліхтар освітлення номерного знака на багажнику придбав форму паряться чайки. На капот більше не встановлювали поздовжній молдинг і фігурку оленя, який був причиною серйозних травм при наїздах на пішоходів, але частіше сам ставав жертвою вандалізму. Нова емблема на капоті була запозичена у "Чайки". З тією лише різницею, що її хромований оклад мав два горизонтальних крильця. Змінам піддалася і передня підвіска - замість важільних амортизаторів (победовская схема) стали встановлювати телескопічні. Підвіска стала жорсткіше. Тканинна оббивка стелі була замінена на миються - зі штучної шкіри.
У цей час на заводі проходили випробування ще кілька машин. ГАЗ-21 "напіввантажівок", ГАЗ-22 "Універсал", ГАЗ-22А "Вантажний" фургон, ГАЗ-22Б "Санітарка", ГАЗ-23 "Спецавтомобіль" і модифікований ГАЗ-21 з правим кермом. Всі назви тих років.
ГАЗ-22 "Універсал"
5-місцевим універсал з розділеною по горизонталі задніми дверима. При складеному задньому дивані автомобіль міг перевозити великогабаритні вантажі масою 400кг.
Праворульних седанів було випущено близько 100 штук. В основному для Індонезії, Кіпру, Великобританії та Швеції, де до 1967 року було "англійське" рух.
ГАЗ-23 була машина для спецслужб. Її почали проектувати в 1959 році на замовлення КДБ СРСР група конструкторів під керівництвом Б. Дехтяр. Машина оснащувалася 160-сильним восьмициліндровим двигуном від «Чайки» (на базі ЗМЗ-13) об'ємом 5,53 літра з автоматичною коробкою передач і гідропідсилювачем керма. Для маскування два випускних трубопроводу були несиметрично зведені в один. Для компенсації тангажу кузова на передню вісь від перевантаження під важким мотором довантажити ще й задню вісь, уклавши на дно багажника 100 кілограмовий баласт. Задні амортизатори залишили важільними. Кузов автомобіля був серйозно посилений, зокрема мав посилені наварюванням додаткових смуг металу передні лонжерони і повністю оригінальну маску радіатора, що відрізняється за формою від ГАЗ-21. Маса автомобіля зросла більш ніж на 300 кг. Через жорсткого температурного режиму, значно модифікована були система гальм - автомобіль отримав нові гальмівні барабани, виготовлені за оригінальною технологією, гальмівні колодки підвищеної зносостійкості. Застосовувалася оригінальна гальмівна рідина АСК на основі ізоамілового спирту в суміші з касторовою олією. Ця машина не значиться ні в одному популярному каталозі. Автомобіль розвивав швидкість 170 км / год, а розгін до "сотні" займав 16 с (проти 34 з у ГАЗ-21). З 1962 по 1970 рік було випущено 603 примірника ГАЗ-23.
У 1965 році на ГАЗ-21 ввели останні дрібні зміни.
Три випуску ГАЗ-21
Захист від корозії і забарвлення
З огляду на суворі дорожні і кліматичні умови, що панували на більшій частині території СРСР, кузов автомобіля піддавався дуже хорошою, за мірками тих років, захисту від корозії, а також складного багатоступінчатому процесу забарвлення.
Процес антикорозійної обробки називався фосфатуванням. Фосфатирование - процес хімічної обробки сталевих виробів шляхом утворення на поверхні металу шару нерозчинних у воді фосфорнокислий з'єднань. Фосфатирование вироблялося зануренням кузова в зборі в шість спеціальних ванн з розчинами хімікатів. Перша ванна містила обезжирюючих розчин на основі їдкого натру, інші - фосфатується склад на основі монофосфата цинку з селітрою і вуглекислої міддю. Обробка проводилася при 60-80 градусах протягом 1,5 - 4 хвилин в кожній ванні з проміжним обприскуванням кузова тими ж розчинами зі спеціальних форсунок.
В результаті фосфатирования на поверхні кузова утворювалася плівка фосфату від сірого до темно-сірого кольору, що володіє високою міцністю і захисними властивостями. Після фосфатирования кузова відразу грунтувати олійною ґрунтовкою шляхом занурення, що забезпечувало доступ грунту до недоступним при інших способах наненесенія поверхонь.
Після ручної шліфовки на зовнішні поверхні кузова наносили грунт-шпаклівку марки ГФ-0182 жовтого кольору (знаменита «жовта шпаклівка», добре знайома тим, хто готував кузова «Волг» до фарбування - міцність цього шару така, що його нерідко намагаються зберегти при перефарбування, не вдаючись до зачистки поверхні до голого металу і не чіпаючи заводське фосфатирование).
Потім вручну виправлялися всілякі дефекти поверхні кузова за допомогою різних шпаклівок, затерли, ущільнювачів паст і пластичної маси ТПФ-37 (яка замінила використовувалося раніше з тими ж цілями олово).
Після цього на зовнішні поверхні наносився проміжний шар сірої шпаклівки № 188 з метою збільшення товщини захисного шару, і вирушав в сушильну камеру, де все нанесені шари сушили при температурі 130 градусів протягом 35 хвилин.
На підготовленому таким чином кузові наносили захисну мастику на днище, проводили остаточне шліфування, контролюючи якість поверхні за допомогою гумового бруска (при ковзанні своєю гранню по поверхні кузова він повинен був повністю знімати вологу і не залишати після себе блискучих нешліфовані місць), видаляли залишок вологи сушінням протягом 10 хвилин при температурі 100-110 градусів. Останнім етапом підготовки до фарбування був ретельний огляд і усунення знайдених дефектів за допомогою алкідно-стірольний шпаклівки, сохне при кімнатній температурі за 4-5 хвилин.
Після цього кузов був повністю готовий до фарбування як нитро-, так і синтетичними емалями. Слід мати на увазі, що тут наведено опис технологічного процесу на 1963 рік; до і після цього моменту в технології могли бути суттєві відмінності.
Підготовлений кузов офарблювався. До початку шістдесятих років забарвлення всіх кузовів виробляли нітроемалями в 5 шарів, а чорних автомобілів - в 7 шарів, з проміжною сушкою поліруванням кожного. Це давало покриття з відмінним блиском, високою твердістю і задовільною атмосферостійкістю.
На початку шістдесятих років для більшості кузовів була введена синтетична емаль, яку наносили за все в два шари - «проявника» і основний, з сушінням кожного в термокамері при високій температурі. Фарбувати ж нітроемалью стали тільки автомобілі чорного кольору для досягнення високої декоративності. З тієї ж технології фарбували і представницькі моделі автозаводу.
Складна, багатоступенева технологія забарвлення мала на меті досягти високих антикорозійних властивостей покриття і збільшити термін служби автомобіля до перефарбовування або капітального ремонту. Результати такого ретельного підходу видно досі по добре збереженим екземплярів «Волг» в заводській фарбі.
Технічні характеристики ГАЗ 21
| число місць | 5 (4 і 1 на носилках для ГАЗ-21Д) |
|---|---|
| База, мм | 2700 |
| Габаритні розміри, мм: | |
| - довжина | 4830 |
| - ширина | 1800 |
| - висота (без навантаження) | 1620 |
| Колія, мм: | |
| - передніх коліс | 1410 |
| - задніх коліс | 1420 |
| Найменший радіус повороту по колії зовнішнього колеса, не більше, м | 6,3 |
| Вага автомобіля (сухий), кг | 1350 (1450 для ГАЗ-21Д) |
| Найбільша швидкість, км / год | 130 (120 для ГАЗ-21Д) |
| Витрата палива на 100 км (при русі по шосе), л | 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д) |
| ДВИГУН | |
| Тип | Бензиновий, чотиритактний, карбюраторний |
| Розташування циліндрів | Вертикальне, в один ряд |
| число циліндрів | 4 |
| Робочий об'єм, л | 2,445 |
| Діаметр циліндрів, мм | 92 |
| Хід поршня, мм | 92 |
| Найбільша потужність (при відповідній ступеня стиснення і октанове число бензину) в л.с. - 75 при е \u003d 6,7 і октанове число 72; 85 при 8 \u003d 7,65 і октанове число 80 | |
| Число оборотів колінчастого вала в хвилину | 4000 |
| Найбільший крутний момент, кгм | 17 при 8 \u003d 6,7; 18 при е \u003d 7,65 |
| Трансмісія | |
| зчеплення | Однодисковое, сухе з гідравлічним приводом |
| Коробка передач | Механічна, триступенева, з синхронізаторами між другою і третьою передачами |
| Передавальні числа: | |
| - перша передача | 3,115 |
| - друга передача | 1,772 |
| - третя передача | 1,000 |
| - задній хід | 3,738 |
| Карданна передача | Відкритого типу. Має два вала і три шарніра, а також проміжну опору |
| Головна передача | 4,55 |
| Передавальне число головної передачі | 4,55 |
| диференціал | Конічний з двома сателітами |
| напівосі | Фланцеві, полуразгруженного типу |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |
| підвіска: | |
| - передня | Незалежна, на поперечних важелях, з витими пружинами: змонтована на від'ємної поперечині |
| - задня | Ресорна, на листових поздовжніх напівеліптичних ресорах. Ресори укладені в чохли |
| Стабілізатор поперечної стійкості | Торсіонного типу. Розташований попереду передньої підвіски |
| амортизатори | Гідравлічні, телескопічного типу, двосторонньої дії (4 шт.) |
| Шини | Низького тиску, безкамерні або з камерами |
| МЕХАНІЗМИ УПРАВЛІННЯ | |
| Рульове управління | Глобоідальний черв'як з подвійним роликом |
| гальма: | |
| - ножні | Колодкові, на всі колеса; привід гідравлічний |
| - ручний | Центральний, барабанного типу; привід тросовий |
| ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ | |
| система проводки | однопровідна; негативний полюс з'єднаний з «масою» |
| Номінальна напруга, В | 12 |
| радіоприймач | Трьохдіапазонний, з кнопковою налаштуванням |
| КУЗОВ | |
Закритий, що несе, суцільнометалевий |
|
модифікації
| 21 | VI.57-58 |
Базова модель першого вип. з автомат. КП, 70л.с. |
| 21А | (Першого випуску) Таксі на базі 21В | |
| 21АЮ | (Першого випуску) Тропічний варіант 21А | |
| 21А | (Другого випуску) Таксі на базі 21І (індекси не змінювалися) | |
| 21АЮ | (Другого випуску) Тропічний варіант 21А | |
| 21Б | Таксі на базі 21Г, дослідно-промислова партія | |
| 21В | Базова модель першого вип. з механіч. КП, 70л.с. | |
| 21ВЮ | Тропічний варіант 21В | |
| 21Г | Базова модель дослідно-промислової партії з ніжнеклапанним двигуном 65 к.с. | |
| 21ГЮ | Тропічний варіант 21Г | |
| 21Д | Експортний варіант 21В, 80 к.с. | |
| 21ДЮ | Тропічний варіант 21Д червня | |
| 21Е | Експортний варіант 21. з автоматичним. КП, 80 к.с. | |
| 21ЕЮ | Тропічний варіант 21Е | |
| 21І | Базова модель другого випуску з механіч. КП, 70 к.с., | |
| 21К | Експортний варіант 21І, 80 к.с. | |
| 21КЮ | Тропічний варіант 21К | |
| 21КБ | Машинокомплект 21К для збірки в Бельгії на підприємстві Scaldia-Volga. | |
| 21л | Базова модель третього випуску з механіч. КП, 75 к.с. | |
| 21М | Експортний варіант 21л | |
| 21МЮ | Тропічний варіант 21М | |
| 21Н | Варіант 21М з правим управлінням | |
| 21НЮ | Тропічний варіант 21Н | |
| 21П | Варіант 21Р з правим управлінням | |
| 21ПЕ | Варіант 21П з автоматичною КП | |
| 21Р | Базова модель третього модернізований. вип. 75 к.с. | |
| 21С | Експортний варіант 21Р з форсований. до 85 к.с. двигуном | |
| 21СЮ | Тропічний варіант 21С, 85 к.с. | |
| 21Т | Таксі на базі 21л | |
| 21ТС | Таксі на базі 21Р | |
| 21УС | Експортний варіант 21Р, 75 к.с. | |
| 21Ф | Експериментальна модель з форкамерно двигуном | |
| 21Е | Варіант 21С з екранованим електроустаткуванням | |
| 22 | Універсал. Базова модель 75 к.с. | |
| 22Б | Карета швидкої допомоги 75 к.с. | |
| 22БК | Форсований до 85 л.с. варіант 22Б | |
| 22БКЮ | Тропічний варіант 22БК | |
| 22БМ | Експортний варіант 22Б (БК) | |
| 22БМЮ | Тропічний варіант 22БМ | |
| 22В | Базова модель | |
| 22Г | Експортний варіант 22. 75 к.с. | |
| 22ГЮ | Тропічний варіант 22Г | |
| 22Д | Карета швидкої допомоги | |
| 22Е | Експортний варіант 22В 75 к.с. | |
| 22ЕЮ | Тропічний варіант 22Е | |
| 22К | Форсований до 85 л.с. варіант експортного 22Г | |
| 22КЕ | Варіант 22К з екранованим електроустаткуванням | |
| 22М | Форсований до 85 л.с. варіант експортного 22Е | |
| 22МЮ | Тропічний варіант 22М | |
| 22Н | Експортний варіант 22В з правим управлінням | |
| 22НЮ | Тропічний варіант 22Н | |
| 23 | Спецавтомобіль з двигуном V8 і автоматичною КП | |
| 23А | Спецавтомобіль з двигуном V8 і механічною КП | |
| 23А1 | Спеціально обладнаний варіант 23А | |
| 23Б | Експортний варіант 23 |
інтер'єр
21 листопада 1953 року конструктор Олександр Михайлович Невзорові дизайнер Лев Єремєєв приступили до розробки проекту нового радянського автомобіля ГАЗ-21,а вже в наступному році були зібрані його перші дослідні зразки ..
Якщо бути точним, то заводський індекс моделі спочатку позначали ГАЗ-М-21, І тільки пізніше (з 1965 року) як ГАЗ-21. Вони оснащувалися експериментальним двигуном верхньоклапанної з напівсферичної камерою згоряння і ланцюговим приводом распредвала (він проявив себе поганенько і в серійне виробництво не пішов).
Для нового автомобіля були розроблені дві коробки передач - автоматична і механічна. Обидві були триступінчастими. Головна передача спочатку була гипоидной, як на моделях, випущених після 1957 го року, а конусної. У автомобіля була незалежна передня підвіска з важільними гідравлічними амортизаторами. Задня, звичайна справа, незалежна на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Шини 6,70-15. З капота автомобіля злітав хромований олень.
Від нього по центру капота до лобового скла йшов широкий молдинг. Облицювання радіатора з 10 вертикальними отворами. Задні ліхтарі включали в себе габаритні вогні, гальмівні і покажчики повороту - три в одному червоному розсійнику і ліхтар заднього ходу в сталевому хромованому окладі.
"Волги" стали оснащувати трьохдіапазонним радіоприймачем в якості стандартного обладнання. Виняток становили модифікації таксі - 21А (пізніше 21Т). На таксі замість цілісного переднього дивана ставили два роздільних крісла. Не було в цих модифікаціях і прикурювача. Великі круглий годинник з написом в "Зроблено в СРСР" встановлювалися на всі версії автомобіля.
3 травня 1955 року почалися державні випробування трьох зразків "Волги" - двох з автоматичною трансмісією і одного з механічною. Частиною випробувань був пробіг Москва - Крим і назад. Журнал "Огонек" в липні писав: "В кількох десятках кілометрів від Сімферополя, на території радгоспу" Шлях до комунізму ", в густій \u200b\u200bхащі чагарників лежить глинистий покинутий путівець. Неприродним здавалося бачити красивий, народжений для великих швидкостей автомобіль борсатися в глибоких коліях хисткою бруду . Розкидаючи стовпи води, він перескакує заплили канави, видирається з засмоктує піску. "Волга" повинна пройти там, де проходила "Перемога", і випробування показали, що вона навіть перевершує свою попередницю по прохідності ".
Сцену погоні, сподіваюся, пригадуєте ...
Постановка ГАЗ-21 на конвеєр була приурочена до Всесвітнього фестивалю молоді та студентів, який проходив в Москві влітку 1957 року. На "Волзі" першого випуску облицьовування спереду була виконана в тому ж стилі, що і на "Перемозі" останньої серії (1955-1958) - три горизонтальні хромовані бруси. Верхній брус був прокладений по капоту, а ніжній замикався по краях покажчиками поворотів. Композицію вінчала п'ятикутна зірка. Автолюбитель, особливо не розрізняв модифікацій, так і говорив: "Волга із зіркою".
Поява цього облицьовування на машинах першої серії - окрема історія. На обов'язковому показі досвідчених автомобілів в Кремлі оформлення передньої частини автомобіля не сподобалося маршалу Жукову. На завод з Москви була дана термінова директива: переробити. Переробили. Зірка маршалу не могла не припасти до смаку. У 1958-му році, коли полководець потрапив в опалу, прийшла нова директива - переробити. На той час було випущено близько 31 тисячі "Волг із зіркою".
Власний двигун автомобіль отримав тільки в 1957 році. Це був верхньоклапанний мотор. У 1962 році "Волга" стає автомобілем 60-х. Для цього було достатньо косметичних змін. Сам кузов залишився колишнім. Але його силует втратив ваговитість попередніх модифікацій. З бамперів зникли ікла. Самі бампери стали більш витонченими. Хромом тепер покривали тільки верхню їх частина, а нижню, фартух, фарбували в колір кузова. Передній бампер в плані придбав клиновидность. В облицюванні радіатора замість 16 широких отворів з'явилося 36 вузьких. На водійському сленгу вона називалася "китовий вус".
З облицюванням були інтегровані нові габаритні ліхтарі, що заходять на боковину крила. Задні ліхтарі позбулися сталевого окладу, їх разом з катафотом стали відливати з пластмаси. Новий ліхтар освітлення номерного знака на багажнику придбав форму паряться чайки.
На капот більше не встановлювали поздовжній молдинг і фігурку оленя, який був причиною серйозних травм при наїздах на пішоходів, але частіше сам ставав жертвою вандалізму. Нова емблема на капоті була запозичена у "Чайки". З тією лише різницею, що її хромований оклад мав два горизонтальних крильця. Помпезність минулих років змінилася на легкість і стрімкість. Автомобіль візуально став сприйматися як абсолютно новий. Про оленя і "оленярів" трохи докладніше:
Знаменитий олень, що прикрашав капот «Волги» першої і друге серій, у фінальній серії було змарновано, що пояснюється не тільки стурбованістю про безпеку пішоходів. Він став справжнім магнітом для злодіїв, які зривали оленя з автомобілів. Тому через її дорожнечу і - головне - травмоопасності, вже в кінці п'ятдесятих фігурку оленя перестали ставити на експортні автомобілі і таксі, замінюючи її «краплею» - травмобезопасной обтічної фігурою витягнутої форми.
У 1962 році всі прикраси з капота «Волги» прибрали - і оленя з підставкою, і краплю, і поздовжній молдинг з двох частин. Є відомості, що ДАІ часом змушувало власників перших-других випусків знімати оленів під час проходження техогляду.
Існує й інша причина: під час дощу, потоки води, вдаряючись об оленя, летіли прямо на лобове скло, що ускладнювало огляд під час руху. Але власники ГАЗ-21 все одно садили оленів на капоти своїх автомобілів. Вони купували їх в магазинах автозапчастин.
Змінам піддалася і передня підвіска - замість важільних амортизаторів (победовская схема) стали встановлювати телескопічні. Підвіска стала жорсткіше. Тканинна оббивка стелі була замінена на миються - зі штучної шкіри. Базова модель отримала позначення 21л - саме таку пожене Деточкин у Діми Сєміцвєтова "Бережись автомобіля").
У тому ж 1962 року модельний ряд поповнився 5-місцевим універсалом ГАЗ-22 з розділеною по горизонталі задніми дверима. При складеному задньому дивані автомобіль міг перевозити великогабаритні вантажі масою 400 кг. На його базі випускалася карета швидкої допомоги - ГАЗ-22Б.
У 1965 році Ельдар Рязанов знімає "Бережися автомобіля". А в цей же час Горьковський завод здійснив останню модернізацію 21 моделі. В автомобілі були посилені лонжерони, встановлені більш ефективні обігрівач і склоочисники. Маточини передніх коліс стали оснащуватися роликовими підшипниками замість кулькових. Базова модель з 75-сильним двигуном отримала індекс 21Р, таксі - 21Т, універсал - 22В, швидка - 22Д. Топ-моделями стали 21УС і 21С. Ціна найдорожчої експортної модифікації 21С (85 к.с.) дорівнювала в 1965 році 6455 крб. Автомобіль з двоколірним кузовом коштував аж на 270 рублів дорожче.
Остання "Волга" зійшла з конвейєра 15 липня 1970 року. Цей автомобіль модифікації 21УС з номером кузова 334312, забарвлений в антрацитовий колір, зайняв місце в експозиції заводського музею. Всього з 1956 по 1970 роки було випущено 638875 автомобілів ГАЗ-21 і ГАЗ-22.
ГАЗ-21 з правим кермом:
Так, навіть і такі моделі бували. Правда, все це було марно. Навіть праве кермо і відсутність зірки на решітці не зробили «Волгу» популярної в Англії, так і на заході, в цілому. Бельгійський імпортер Scaldia Volga навіть експериментував і встановлював під капоти ГАЗ-21 економічні дизелі від Peugeot і Rover, але і це не додало автомобілю популярності.
Справа, багато в чому, полягало в тому, що «Волга» була кілька завеликий і ненажерлива для західних країн. А такі її гідності, як плавність ходу і комфортна їзда по поганих дорогах, там особливо не цінувалися, так як проблем з цим не було. Але зате її очевидні плюси оцінили люди з найбільш близьких по клімату Скандинавських країн, а також з Греції, яка «славилася» своїм поганими дорогами.
ГАЗ-21, трохи перероблена італійським автомобільним ательє Ghia. Найбільші зміни торкнулися решітки радіатора. Навряд чи, італійці візьмуться за доопрацювання сучасних російських машин, а «Волга» в той час удостоювалася навіть такої честі:
Якщо говорити в цілому, то «Волга», незважаючи на досить-таки приємні відгуки, не добилася особливої \u200b\u200bпопулярності на заході. Причини були різні. Однією з них була так не полюбився зірка на решітці радіатора, яка натякала на походження автомобіля. Далеко не всі західні країни добре ставилися до СРСР в ті роки, так як в ньому вони бачили комуністичну загрозу.
На цьому з технічною стороною в стилі "галопом по європах" після перегляду роликів закінчимо.
А про трьох окремих примірниках і художній творчості поговоримо в наступній частині.
ДАЛІ БУДЕ...
