У 2002 році на заводі в німецькому місті Зиндельфингене почалося виробництво великого наддорогого седана Maybach. За допомогою цієї відродженої довоєнної марки концерн DaimlerChrysler вирішив увійти в сегмент розкішних представницьких автомобілів, таких як і. У Росії ціни на «Майбах» починалися з 20 мільйонів рублів.

За основу при створенні автомобіля були взяті моделі серій W140 і W220. У гамі було дві версії: звичайний Maybach 57 і подовжений Maybach 62, число в індексі позначало округленої довжину кузова в дециметрах. Під капотом машини стояв двигун V12 об'ємом 5,5 літра з подвійним турбонаддувом, що розвиває 550 л. с. Коробка передач була автоматичною, п'ятиступінчастою, привід - заднім.

У 2005-2006 роках модельний ряд поповнився модифікаціями Maybach 57 S і 62 S. Вони отримали потужніший силовий агрегат - шестилітровий V12, віддача якого становила 612 сил. У 2010 році був проведений невеликий рестайлінг автомобіля.

У 2007 році був представлений Maybach 62 S Landaulet, що мав кузов типу «ландоле» з дахом над задніми сидіннями. Хоча офіційно це був концепт-кар, одиничні екземпляри автомобіля робили за індивідуальними замовленнями.

Перший час після дебюту попит на «Майбах» був досить хорошим, але поступово інтерес до машини слабшав, а після фінансової кризи 2008 року число продаваних щорічно седанів знизилося мало не в два рази. У підсумку, було вирішено не робити друге покоління моделі. В кінці 2012 року був випущений останній автомобіль Maybach, число випущених до того моменту машин склало приблизно три тисячі.

Таблиця двигунів автомобіля Майбах

"Мерседес Майбах" - автомобіль, що належить виробництву суббренда відомого штутгартского концерну. Mercedes-Benz прийняв рішення відродити не так давно закрився Maybach. І тепер під цим найменуванням випускаються одні з найшикарніших машин.

особливості моделі

Насамперед хотілося б відзначити, що "Мерседес Майбах" своєю зовнішністю сильно схожий на представників стандартного S-класу. Єдине, що його відрізняє - це більших розмірів, особливі шильдики, дизайн колісних дисків, а також перетворена конструкція задніх дверей (вони стали коротшими - на 6,6 сантиметрів).

Ще ця машина довше своїх попередників на цілих 200 міліметрів. Стала більшою і величина колісної бази - вона збільшилася до 3 365 мм. Але найбільше стало місця в салоні - виробник подбав про комфорт своїх пасажирів і збільшив простір для ніг. Причому показник став більше в два рази - 325 мм проти 166.

Водійські частина не особливо змінилася, зате ось в задніх кріслах з'явилися деякі оновлення, причому досить значущі - до таких належить функція масажу, а також електрорегулювання. До слова, спинки відхиляються - максимальний кут складає 43,5 градуса. Ще для пасажирів, що знаходяться на задньому ряду, були зроблені розкладні столики, а також кліматичний контроль. Він абсолютно особливий, так як оснащений функцією іонізації. Що й казати, в салоні навіть можна розпорошувати ексклюзивні парфуми!

І, нарешті, останнє доповнення, що пропонується за окрему плату - це бар з двома келихами, виконаними зі срібла вручну.

перетворення

Варто відзначити, що новий "Мерседес-Майбах-S", продажі якого стартували в лютому поточного року, перетворився у всіх планах - і в технічному, і зовні. Особливу увагу виробники приділили комфорту - це можна заявити, лише виходячи з усього перерахованого вище. Однак це не все. Розробники доклали максимальну кількість зусиль для того, щоб зробити машину затишною і комфортною, і у них це вийшло. Це - самий тихий седан в усьому світі. Що й казати, іменитий концерн перевершив самого себе. До слова, ще можна помітити бічні віконця, які винесені на задні стійки. За рахунок них пасажирів практично не видно - завдяки цьому вони відчувають себе більш відокремлено.

Абсолютно всі елементи, що впливають на акустику і шум, були вдосконалені і доопрацьовані - результат можна бачити. Навіть механізми, встановлені в ремені безпеки, були піддані модернізації.

довгоочікувана новинка

Новенький "Мерседес-Бенц Майбах" був одним з найбільш очікуваних автомобілів. І, треба сказати, він виправдав надії. У лютому 2015 го року світу постав "Мерседес Майбах S600" з шестилітровим V-12 двигуном типу twin-turbo і семиступінчастою Його потужність становить 530 л. с.! Але і це ще не все. Трохи пізніше в світ вийшла інша модель - S500. Вона менш потужна - машина видає 445 "конячок", до того ж у неї не 12-й, а V8-й двигун на 4.7 літрів. І АКПП на 9 ступенів, а не на 7.

Кожна з пропонованих модифікацій досягає швидкості в 100 км / год всього лише за п'ять секунд. І для обох версій встановлено обмеження на 250 км / ч. Однак це ще не все. Влітку цього року, в липні, S500 отримає повнопривідну версію 4 MATIC. Не варто забувати про існування лімузина Pullman, який може ще взяти до себе на борт двох чоловік.

Салон і екстер'єр

"Мерседес-Майбах" як зовні, так і зсередини. І це не дивно, адже автомобіль є представником преміум-класу. Всередині, крім усього перерахованого вище, встановлена \u200b\u200bсистема об'ємного звучання (причому не якась там проста, а Burmester), гучномовці (необхідні для того, щоб пасажирам було зручніше спілкуватися з водієм), а також мультиконтурні сидіння.

Все виглядає дуже дорого (як, власне, і є по факту) - в обробці були використані Nappa-шкіра, високоякісне дерево і хром, вишукано підкреслює багатство і розкіш салону. До слова, багато хто вважає так: те, що виглядає красиво, зручним і практичним бути не може. В даному випадку все не так - новий "Мерседес-Майбах" спростовує це. Насамперед розробники думали про комфорт своїх клієнтів. Просто не кожен виробник здатний вдало поєднати якість і практичність з красою і естетикою. Але тільки не "Мерседес" - і всім поціновувачам цього німецького бренду добре відома ця істина.

водійський комфорт

Людина, який одного разу сяде за кермо такого автомобіля, як "Мерседес-Майбах" W222 S600, фото якого показує нам розкішний - вже не захоче через нього вставати. У водія цього красеня дійсно є все, що тільки потрібно - вдосконалена якої дуже просто користуватися, мінімальна кількість кнопок на центральній консолі, широкий екран сучасного бортового комп'ютера, а також стильна система мультимедіа. Однак це ще не всі зручності, пропоновані водієві. Ще варто відзначити увагою дефлектори клімат-системи, виконані в комфортний підлокітник і, нарешті, просто неймовірної величини тунель, який відокремлює переднього пасажира від водія.

Це лише мінімум з того, на що необхідно звернути увагу. Неможливо описати пишноту виконання салону. Звичайно, досконалості немає меж, проте навряд чи існує автомобіль, який зсередини виглядає більш розкішно, ніж "Мерседес-Майбах W222 S600". Фото це доводять. І все це зроблено не просто заради краси, а ще й заради зручності - це найцінніше.

вартість

Звичайно, варто розуміти, що "Мерседес-Майбах" - це недешеве задоволення. Такий автомобіль показує статус свого власника, демонструє його відмінний смак і, звичайно ж, стан. "Мерседес Майбах S600" пропонується росіянам за 12 мільйонів рублів. Якщо хочеться придбати іншу версію, S500, то не потрібно буде платити таку суму - він продається дешевше, за вісім мільйонів. До речі, виробник спочатку припускав, що вдосконалений автомобіль буде продаватися за ціною, в два рази більшою, ніж та, що встановлена \u200b\u200bна вихідний седан.

Багато людей вважають, що якщо автомобіль потужний і дорогий, то на нього доведеться витратити багато грошей в плані обслуговування і заправки. По-перше, хотілося б сказати, що людина, що дозволив собі автомобіль більш, ніж за десять мільйонів рублів, навряд чи задумається про це. А по-друге - в даному випадку ці стереотипи легко спростовуються. Середня витрата палива у цього автомобіля становить менше дев'яти літрів на 100 кілометрів! Це в версії S600. Якщо купувати S500, то потрібно буде більше витрачати на бензин - тут показник дорівнює 11.7 літрів на "сотню".

Комплектація

"Мерседес-Майбах", фото якого дозволяють переконатися в тому, що це дійсно практично ідеальний автомобіль - один з найкращих проектів всесвітньо відомого концерну. Що можна сказати про його комплектації? Швидше потрібно запитати - а чи варто задаватися взагалі такими питаннями? Як оснащення виробник пропонує все, що тільки може бути відтворено в сучасному седані класу люкс. Такий автомобіль буде дуже довго підшукувати собі гідних конкурентів. Це можна було б назвати зайвої похвалою, якби це не було констатацією очевидного факту. Сама назва "Мерседес-Бенц Майбах" говорить за себе. Вже хто-хто, а знає толк в дорогих і ексклюзивних машинах. Саме вони дали нам потужні AMG, супер-швидкі SLS, легендарні W124. Тепер в рядах шедевральні творінь цього автомобільного виробника є ще й "Мерседес-Майбах".

Офіційний сайт: www.maybach-manufaktur.com
Штаб-квартира: Німеччина

Maybach - німецька автомобільна марка в концерні DaimlerChrysler. Випускає розкішні представницькі ексклюзивні автомобілі.

Історія марки починалася в 1921 року, коли талановитий конструктор Вільгельм Майбах (Wilhelm Maybach) сконструював свій перший автомобіль моделі W-3. Ця модель оснащувалася 6-циліндровим двигуном об'ємом 5,7 л. і стала першим німецьким серійним автомобілем, що мали гальма на всіх колесах. Наступна модель W-5, яка вийшла в 1926 році, вже оснащувалася двигуном об'ємом 7,0 л., Що дозволяло їй досягати швидкості 121 км / ч.

Весною 1929 р ледь відсвяткувавши Великдень в Канштатте, Вільгельм Майбах раптово захворів і через два дні помер. Фірму очолив його син Карл Майбах.

Карл вирішив замінити 6-циліндровий двигун на V12 з робочим об'ємом 6922 см3. У перший раз його встановили на моделі "DS-7".

Через рік, в середині 1930 року, був представлений її спадкоємець, який отримав престижну назву "Цепелін" (Zeppelin). Це був найрозкішніший і на ті часи технічно досконалий німецький автомобіль 30-х років минулого століття. У ті роки елементи дизайну автомобіля створювалися з урахуванням індивідуальних потреб замовника, так що однакових автомобілів не було. Модель була оснащена двигуном V12 об'ємом 8,0 л. (200 к.с.) і 5-ступінчастою коробкою передач, яку в 1938 році замінили 7-ступінчастою. Вона поступила в продаж в 1931 з вартістю 29500 рейхсмарок. Обсяг випуску: 183 автомобілів.

W6 випускався з 1931 по 1933 з шестициліндровим двигуном від W 5. З 1934 він також поставлявся з twin overdrive трансмісією (W 6 DSG). Обидва варіанти мають довшу колісну базу в порівнянні з W 5. Обсяг випуску: 90 автомобілів.

Недорога модель DSH ( "Doppel-Sechs-Halbe" - "половина дванадцяти циліндрів") випускалася з 1930 по 1937. Вона була оснащена 5.2-літровим шестициліндровим двигуном потужністю 130 к.с. Обсяг випуску: 34 автомобілі. Деякі варіанти моделей цього типу забезпечувалися новими аеродинамічними кузовами, які пізніше використовували для серії "SW", що випускається в період 1935-1941 років. У неї входили моделі "SW-35", "SW-38" і "SW-42" з моторами робочим об'ємом 3,5; 3,8 і 4,2 \u200b\u200bл відповідно. Це були останні побудовані моделі Maybach.

Між 1921 і тисячі дев'ятсот сорок одна роками фірма Maybach-Motorenbau випустила близько 1800 розкішних автомобілів. Додатково до випускається машинам, які вносилися в заводську статистику, щорічно будувалися від 5 до 10 автомобілів для виставок. Всі машини були дуже дорогими, причому серед них не було двох абсолютно однакових примірників. Сьогодні в світі все ще існує 152 довоєнних автомобіля Maybach.

У роки війни компанія Maybach випускала виключно танкові двигуни (близько 140 тисяч штук). Після війни Карл Майбах працював у полоні у французів, розробляючи авіадвигуни. У 50-і роки знову керував своїм підприємством, що виробляли різні стаціонарні, суднові і залізничні двигуни.

У 1961 р права на Maybach придбала компанія Daimler Benz, яка в кінці 90-х вирішує відродити забуту марку. Таким чином, після 60 років небуття легендарна марка відчуває друге народження.

У 1997 р Mercedes-Benz показав коцепт-кар Maybach, основні ідеї якого втілилися в серійних моделях 2002 року. Згадали ім'я Maybach завдяки компанії DaymlerChrysler, яка випускає на ринок найрозкішніший седан в світі - Mercedes-Benz Maybach - автомобіль, що наочно демонструє останні досягнення в зручності управління, автомобільної естетики та технології.

Подвійна назва автомобіля Mercedes-Benz Maybach склалося не випадково. Це і традиційне перевагу "автомобілів з трипроменевою зіркою", і данина поваги генію автомобільного дизайну Вільгельму Майбаху, розробляє перші автомобілі Daimler і чиє ім'я носив самий шикарний лімузин Німеччини 30-х років - легендарний Maybach.

Нове творіння концерну DaimlerChrysler існує в двох варіантах виконання - стандартний Maуbach 57 довгою 5,72 метра і подовжений до 6,16 метра Maуbach 62. Обидві моделі оснащені двигуном Maybach Type 12 (405 кВт / 550 к.с.), який управляється мікрокомп'ютером і зроблений із сплавів алюмінію і магнію. Робочий об'єм - 5,5 л, крутний момент 900 Нм.

Автомобіль Maybach обладнаний всією мислимої електронікою і просто рясніє технічними новинками. Красиві форми, розкішний дизайн, Maybach з гідністю відстоює марку люксового автомобіля. Як кажуть про новий автомобіль представники компанії DaimlerChrysler Group, саме ім'я Maybach звучить велично і новий автомобіль повинен стати одним з кращих представницьких автомобілів. Максимум індивідуальності, стилістична елегантність, ексклюзивність і комфорт - ось характеристики Maybach.

Виробництвом автомобілів займаються заводи в Німеччині і США, прийом замовлень на автомобілі відбувається в спеціалізованих Maybach-центрах, розташованих по всьому світу. Обслуговування та ремонт автомобілів будуть виробляти близько 50-и спеціалізованих сервіс-центрів. Автомобілі Maybach мають чотирирічну гарантію, що включає безкоштовний ремонт і безкоштовне технічне обслуговування. Заводські ціни на моделі складають: 310 тис. Євро за Maуbach 57 і 360 тис. Євро за Maуbach 62.

Maybach не для всіх. ... і ніколи не буде загальнодоступним. Maybach - це ексклюзив, попит на такі машини завжди випереджав пропозицію.

Вільгельм Майбах - німецький підприємець і автоконструктор. На посту товариства «Мотори Даймлера» вніс істотний вклад у створення першої сучасної машини. Автомобіль «Майбах» є зараз одним з кращих в світі. У цій статті ми представимо коротку біографію винахідника.

дитинство

Вільгельм Майбах з'явився на світло в Хайльбронні (Німеччина) в 1846 році. Батько хлопчика був столяром. Так вийшло, що після досягнення десятирічного віку Вільгельм став круглим сиротою. Його взяли на виховання в будинок пастора Вернера. Коли Майбаху виповнилося п'ятнадцять, він став отримувати технічну освіту в Ройтлінгене на машинобудівному заводі. Вдень хлопчик практикувався в майстерні заводу, а ввечері брав уроки креслення і математики в міській школі. Також майбутній німецький автоконструктор став займатися англійською та студіювати три томи підручника «Технічна механіка», написаного Юліусом Вайсбахом. Цілеспрямованість і наполегливість молодого людини незабаром були помічені.

Робота

У 1863 рік прийшов на пост технічного директора Ройтлінгенського заводу. Там він і познайомився з Вільгельмом. Через три роки Готтліб перебрався на ту ж посаду в фірму «Дойц», що випускала стаціонарні мотори внутрішнього згоряння. Її очолювали Е. Ланген і Н. А. Отто. У 1869 році Даймлер згадав про працездатному, талановитого працівника і запросив Майбаха до себе в Карлсруе. Під час зустрічі вони обговорювали ідею створення нового двигуна, який повинен був стати більш компактним і легким. Ланген схвалив даний проект, а ось Отто став проти. Через багато років (в 1907 році) «Дойц» все ж почне будівництво машин - спочатку легкових, а потім автобусів, тракторів і вантажівок, але піонерів ДВС на той час в компанії вже не буде.

Своя справа

Не знайшовши розуміння у глави компанії, Даймлер відкрив в Бад-Каннштадт власну фірму. Природно, що Готтліб умовив Вільгельма поїхати разом з ним. У 1882 році була заснована їхня власна компанія. Майбах займався виключно технічним проектуванням.

перші винаходи

У серпні 1883 року Вільгельм Майбах випустив стаціонарний мотор власної конструкції. Двигун важив 40 кілограмів і працював виключно на світильному газі. В кінці того ж року з'явилася його наступна версія потужністю 1,6 к.с. і об'ємом 1,4 літра. Попутно Майбах спроектував нову систему запалювання. У ті часи в стаціонарних двигунах підпал суміші відбувався відкритим полум'ям. Вільгельм же придумав трубку розжарювання, розігрівається до червоного пальником. А процесом керував спеціальний клапан в камері згоряння, який в разі потреби відкривався лише закривався. Подібна система забезпечувала стабільну роботу навіть на малих обертах.

Прагнення до досконалості

Саме цим відрізнявся від інших Вільгельм Майбах. З початку своєї діяльності він прагнув модернізувати будь-яку конструкцію і використовував нові патенти. В кінці 1883 року пройшов тестові випробування ще один його двигун - одноциліндровий мотор повітряного охолодження, який при 600 оборотах в хвилину розвивав 0,25 к.с. Вдосконалений варіант (246 кубічний сантиметрів і 0,5 к.с.) розробили через рік. Сам Майбах охрестив його «підлоговими годинами», адже форма мотора була досить незвичайною. Через кілька десятиліть історики техніки відзначать, що Вільгельм домігся не тільки зменшення ваги мотора. Він додав йому ще й зовнішнє витонченість.

двоколісний екіпаж

Незабаром Вільгельм розробив випарний карбюратор. Це стало проривів в сфері ДВС, так як тепер замість светильного газу можна було застосовувати рідке паливо. А в 1885 році відбулося революційна подія в техніці - двигун Майбаха привів в рух двоколісний екіпаж. Моторний велосипед (або, як зараз кажуть, мотоцикл) мав з боків пару мініатюрних коліщаток для збереження стійкості. Двигун потужністю 0,5 к.с. постійно обертався, а двоступенева давала можливість розвивати швидкість до 6 або 12 кілометрів на годину. Засновник Maybach провів випробування на початку листопада 1885 року разом зі своїм сином Карлом.

Звичайно, не все пройшло гладко. Через рік Вільгельм удосконалив мотор, збільшивши хід і діаметр поршня. Обсяг двигуна зріс до 1,35 літра, але при випробуваннях він постійно перегрівався. Застосування пристрою водяного охолодження не виправило ситуацію. Тому від винаходу довелося відмовитися.

новий двигун

Далі Вільгельм зайнявся розробкою мотора для першого в світі чотириколісного автомобіля об'ємом 0,462 літра. Так як Майбах і Даймлер сильно поспішали з випуском, двигун був встановлений на кінний екіпаж. У березні 1887 року пройшли перші випробування. Через місяць на озері неподалік від Бад-Каннштадт з'явилася моторний човен з цим двигуном. Результати всіх випробувань Вільгельм ретельно збирав і систематизував, розуміючи їх важливість для майбутніх експериментів.

Споруда нового автомобіля

У 1889 році Даймлер запланував участь у Всесвітній Паризькій виставці. Вільгельм Майбах, цитати і замітки про діяльність якого часто публікувалися в ЗМІ, вирішив побудувати для цієї події нову машину. І вона всіх вразила! На "Даймлер-Штальрадваген" був поставлений перший в світі V-подібний двоциліндровий двигун з кутом розвалу 17 °. При 900 оборотах в хвилину мотор розвивав 1,6 к.с. А замість колишньої пасової передачі колеса запускала шестерна. По суті, автор розробив концептуальну конструкцію. Проте, вона мала комерційний успіх. Будівництвом автомобіля займався велосипедний завод NSU. Його власники Еміль Льовассор і Арман Пежо купили патент на передачі і двигун. При цьому за умовами контракту вони були зобов'язані випускати мотори під маркою «Даймлер».

Отримані за патент гроші Готтліб вклав у створення окремої майстерні для Майбаха. Завдяки цьому дослідження проводилися досить активно, і все тертя з акціонерами компанії на тлі перспективних розробок були згладжені.

Нові винаходи Вільгельма Майбаха

У 1893 році герой цієї статті розробив розпилювальний карбюратор з жиклером типу шприца. Через рік Майбах отримав патент на пристрій гідравлічних гальм. А в 1895 з'явився його знаменитий двоциліндровий рядний мотор «Фенікс». Спочатку при 750 оборотах в хвилину він розвивав 2,5 к.с. Поступово конструкція удосконалювалася, і в 1896 році потужність збільшилася до 5 к.с. Показники мотора дозволив поліпшити радіатор нової оригінальної конструкції. Через три роки був випущений вже чотирициліндровий «Фенікс» потужністю 23 л.с. і об'ємом 5900 см3. Мотор встановили на автомобіль, створений на замовлення Еміля Еллінека (посол в Ніцці від Австро-Угорської імперії). У березні 1899 року переміг на цій машині в гірських гонках. Еллинек виступав під псевдонімом "Мерседес" (ім'я дочки). Незабаром воно стане брендом заводу "Даймлер".

зміни

У 1900 році Готтліб помер, і становище Вільгельма сильно погіршився. Майбах, який повністю викладався на роботі і втратив частину здоров'я, був змушений писати чолі фірми прохання про надбавку до зарплати. Але вони залишалися без відповіді. Воно й не дивно, адже нове керівництво фірми пам'ятало, що в суперечках з ними Вільгельм завжди займав сторону Даймлера.

Тим часом процес розвитку техніки тривав. У 1902 році на зміну «Феніксу» прийшов «Симплекс», що випускається під брендом «Мерседес». Чотирициліндровий двигун об'ємом 5320 см 3 при 1100 оборотах на хвилину розвивав потужність 32 к.с. Потім з'явився "Мерседес" з мотором 6550 см 3, а для популярних в той час гонок «Гордон-Беннет» побудували машину з чотирициліндровим мотором в 60 л.с. при 1000 оборотах на хвилину.

"Цепелін"

У 1907 році Майбах пішов з фірми, слава якої трималася виключно на його працездатності і таланті. Після цього конструктора захопила ідея створення моторів для відомих в той час дирижаблів «Цепелін». У 1908 році граф Фердинанд спробував продати моделі LZ3 і LZ4 уряду. Але останній зазнав аварії. Двигуни LZ4 просто не впоралися з навантаженням під час аварійної посадки. Проте, виробництво дирижаблів не припинився. Головним завданням героя цієї статті було удосконалення двигунів.

Отримавши підтримку графа Фердинанда, Вільгельм разом з сином відкрив компанію «Майбах Моторенбау». Фірмою фактично керував Карл, а його батько став провідним консультантом. Під час 1-ї Світової війни вони продали близько 2000 авіадвигунів. У 1916 році Технічний університет Штудгарта присвоїв Вільгельму Майбаху докторську ступінь.

Автомобілі Майбаха

У 1919 році після закінчення війни було підписано Версальської угоди. Воно забороняло виробництво дирижаблів в Німеччині. Таким чином, Майбах був змушений повернутися до створення бензинових двигунів для машин, а також дизельних моторів для поїздів і кораблів військово-морського флоту.

У Німеччині настала криза. Багато автомобілебудівні компанії через нестачу коштів не могли дозволити собі двигуни сторонніх виробників і займалися розробкою своїх. Лише голландська компанія «Спайкер» погодилася співпрацювати з Майбахом. Але умови контракту були настільки невигідними, що Вільгельм відхиляв його цілих чотири рази. В результаті винахідник вирішив зайнятися виробництвом власних машин. У 1921 році були випущені перші лімузини «Майбах».

Автоконструктор працював практично до похилого віку і довго не хотів йти на спокій. Німецький інженер помер в кінці 1929 року і був похований на кладовищі Уфф-Кірххоф поруч з Даймлером.

спадщина

Вільгельм Майбах, біографія якого була представлена \u200b\u200bвище, одним з перших зрозумів, що автомобіль - це не просто візок з двигуном. Величезний досвід проектування і інженерний талант дозволяли німцеві розглядати машину як комплекс всіх її складових. Вільгельм вважав, що саме з такої позиції необхідно підходити до конструювання. І зараз, при оцінці зручності і функціональності автомобілів, названих його прізвищем (наприклад, Maybach Exelero), можна побачити правильність концепції німецького інженера.

Ще за життя Майбаха називали «королем конструкторів». А в 1922 році «Товариство німецьких інженерів» присвоїло йому звання «конструктор-першопроходець». Саме таким він і був. Роком раніше, коли сімдесятип'ятилітній Майбах вже не працював, на Фрідріхсхафенском заводі збудували перший автомобіль марки Maybach. В даний момент лінійка моделей легендарного бренду істотно розширилася. Найдорожчим автомобілем є ціна на який доходить до 8 мільйонів доларів.

У 1909 році була заснована компанія «Maybach», якій дав своє ім'я відомий інженер і конструктор Вільгельм Майбах, який працював раніше в концерні «Даймлер», але залишив її після конфлікту в 1907 році. Втім, нова фірма Вільгельма і його сина Карла з моменту свого заснування і до закінчення Першої Світової Війни займалася створенням авіаційних силових агрегатів, співпрацюючи з графом Цеппіліном і німецькими збройними силами.

Переломний момент настав у 1918 році, коли за підсумками війни було заборонено виробництво будь-якої військової і авіаційної техніки на території Німеччини. ОднакоВільгельм Майбах не став відновлювати роботу своєї компанії, доручивши сина знайти покупців на всі виробничі потужності фірми. Але удача знову знайшла Майбахів, на цей раз в особі голландської фірми Спайкер, яка замовила у батька і сина тисячу автомобільних силових агрегатів.

Двигун для Спайкера був 5,7-літровий шестіцінідровий мотор потужністю 70 кінських сил. У перший рік було вироблено 150 примірників движка W2, але в період з 1921 по 1925 рік, виробництво знизилося до 50 примірників на рік, з огляду на, що загострилася економічного становища голландської компанії, яка оголосила себе банкрутом у кінці 1925 року. З тих пір Вільгельм Майбах прийняв рішення виробляти автомобілі самостійно.

Перша модель компанії Maybach W3 була представлена \u200b\u200bв 1921 році, завоювавши нагороду за оригінальний дизайн, а під капотом моделі розташувався двигун W2, з тими ж 5,7 літрами, що і для марки «Спайкер». Однак потужність була збільшена до 90 кінських сил. Далі були експерименти з установкою авіаційних моторів на стандартне шассіMercedes, що належить Карлу Майбаху, але проект був швидко згорнуто.

Наступна модель Maybach W5 була представлена \u200b\u200bв 1926 році, як і в випадку з першою моделлю, дизайн кузова розробив відомий дизайнер Герман Спон. Під капотом моделі W5 розташувався один з найпотужніших силових агрегатів того часу семи літровий мотор потужністю 120 кінських сил. Однак коробка перемикання передач залишала бажати кращого, і в 1928 році вийшло оновлення моделі, яка отримала назву Maybach W5 SG, де була представлена \u200b\u200bкоробка передач з прискорює передачею. Втім, при збереженні інших технічних характеристик, покупці нової моделі могли вибрати специфікації персонально для себе, що значно збільшувало ціну автомобіля. У тому ж році були представлені ексклюзивні модифікації з моторами в 90 і 100 кінських сил, які поставлялися для модифікацій з кузовом купе і кабріолет.

У 1929 році була представлена \u200b\u200bмодель Майбах 12, оснащена тим же семи літровим мотором, але вже потужністю в 150 кінських сил. Через збільшення потужності, була істотно збільшена маса автомобіля, що не завадило 12-ої моделі стати лідером свого класу. Крім того, почалося виробництво модифікації DS8 в 1930 році, яка оснащувалася 8-літровим дванадцятициліндровим силовим агрегатом потужністю 200 кінських сіл.Автомобіль був присвячений Вільгельму Майбаху, який помер в 1929 році.

Під час царювання Третього Рейху компанія «Майбах» стала монополістом у виробництві двигунів для танків, поїздів і кораблів. Однак таке високе становище пояснювалося тим, що продукція фірми Карла Майбаха була кращою, а тим, що він мав дружні стосунки з усією правлячою верхівкою Рейху, включаючи і Адольфа Гітлера, який всіляко потурав Карлу.

До моменту бомбардування американською авіацією заводів компанії «Майбах», продукція фірми була встановлена \u200b\u200bна 95% танків і артилерійських тягачів, але через підвищений попит, мала цілий ряд недоліків і технічних прорахунків, що призвело до конфлікту Карла Майбаха з Борманом. Після руйнування заводу, Карл Майбах був оголошений ворогом нації і разом з інженерами колись найбільшої автомобільної компанії Німеччини, був висланий з країни. Новим притулком Майбаха стала Франція, де до 1951 року Карл намагався налагодити виробництво автомобілів спільно з давнім партнером Германом СПОН, але безліч технічних недоліків не дозволяли почати серійне виробництво нових моделей марки. У той же час, Карл Майбах успішно працював на уряд Франції, створивши цілу гаму потужних двигунів для потреб армії.

У 1955 році почалася робота над створенням автомобіля «Майбах», виконаного в американському стилі, але автомобіль не сподобався самому Карлу і надії відродити виробництво були залишені. Карл Майбах помер в 1960 році, а новим власником зруйнованих заводів фірми в Німеччині та інженерного бюро у Франції став концерн «Даймлер». Керівництво «Даймлера» прийняло рішення про зміну назви фірму «Майбах» і продовжити виробництво силових агрегатів на потужностях колишнього конкурента, так була зареєстрована фірма «MTU».

У 1997 році керівництво концерну «Даймлер» прийняло рішення відродити легендарну марку, представивши на токійському автосалоні концептуальну модель Maybach з шестилітровим силовим агрегатом, призначеним для установки на нове покоління Mercedes-Benz S-Class. Заводи компанії «Майбах» вийшли на повний цикл виробництва нової моделі автомобіля лише в 2002 році, після більш ніж п'яти років роботи над створенням конкурентоспроможного преміального автомобіля. Модель Maybach 57 була побудована на базі повнорозмірного седана Mercedes-Benz S-Class W140. Під капотом розташувався 5,7-літровий силовий агрегат потужністю 555 кінських сил, а обробка салону була створена виключно з натуральних матеріалів.

У тому ж році була представлена \u200b\u200bподовжена версія даної моделі, що отримала названіеMaybach 62, укомплектована семи літровим силовим агрегатом потужністю 630 кінських сил. Одним з головних її відмінностей була наявність більш ніж одного мільйона параметрів по налаштуванню персонального комфорту задніх пасажирів. Обидві моделі проводилися вручну.

У 2005 році була представлена \u200b\u200bмодель Maybach Exelero, випущена в єдиному екземплярі для шинної компанії «фуду», яка використовувала цей автомобіль для тестування нових типів покришок. Однак пізніше дана модель була перепродана покупцеві зі Сполучених Штатів Америки за рекордні $ 8 млн. У 2006 році було представлено друге покоління 57 і 62 моделей, які отримали більш потужні силові агрегати від «Mercedes-Benz AMG», але зазнали шквалу критики, зважаючи на відсутність значних поліпшень, що вплинули на ціну, збільшену на 10% в порівнянні з 2005 роком. У 2009 році автомобілі знову піддалися модернізації, за рахунок чого потужність моторів зросла до 640 кінських сил, а через два роки були представлені броньовані версіі57S і 62S.

Однак керівництво концерну «Даймлер» не було задоволено низькими продажами ексклюзивних автомобілів марки «Майбах», а так само не бажало вкладати серйозні суми в модернізацію виробничих потужностей, щоб знизити термін складання одного автомобіля з 60 днів до 20. Таким чином, тільки що відійшов від наслідків світової фінансової кризи концерн «Даймлер», запропонував, в особі генерального директора Дітера Цетше, акціонерам компанії два шляхи вирішення проблеми - повністю згорнути діяльність «Майбаха» або приступити до випуску автомобілів марки в співдружності з іншою компанією, якій повинна була стати англійська «Астон Мартін ». Однак угода зірвалася, навіть незважаючи на те, що інженери британської компанії підготували концепцію створення другого покоління моделей Майбах.

У тому ж році було зроблено офіційну заяву про швидке закриття фірми «Майбах». Причиною цього стала нездатність скласти гідну конкуренцію Bentley Motors і Rolls-Royce. Так, в 2013 році була відкрита розпродаж всіх складських примірників моделей 57 і 62 різних модифікацій зі знижкою в 30%. А1 грудня 2012 року було поширено новий прайс-лист для дилерів автомобілів «Даймлер», де моделі «Майбах» були помічені як зняті з виробництва. Втім, конструкторський штаб фірми не було розформовано, а перейшов в «Мерседес-Бенц», де приступив до роботи над новим поколінням Mercedes-Benz S-Class. Втім, навіть після офіційного закриття фірми «Майбах», автомобілі з цим ім'ям продовжують випускатися. В на початку 2015 року був представлений розкішний Mercedes-Maybach S-класу, дизайн якого повністю повторює традиції компанії, незважаючи на те, що є роботою Mercedes.