Історія створення цього трактора - приклад ефективного об'єднання зусиль кількох колективів конструкторів і вчених.
Ще в 1926-1930 рр. при виборі об'єкта виробництва для споруджуваного СТЗ вчені-машинобудівники і аграрії розуміли, що для грунтово-кліматичних умов більшості районів СРСР і з урахуванням проведеної колективізації сільського господарства більш підходить гусеничний трактор. Зупиняли складність конструкції і підвищена матеріаломісткість. Тому вибір припав на колісну машину американської фірми «МcCormick-Deering», що отримала в СРСР марку СТЗ-1 або СТЗ-15/30, виробництво якої почалося в 1930 р в Сталінграді, а в 1931 р - під маркою ХТЗ-1 або ХТЗ-15/30 і на Харківському тракторному заводі.
Але вже в 1932 р наказом існуючого тоді Всесоюзного автотракторного об'єднання (ВАТО) спеціально під розробку нового гусеничного с.-г. трактора на СТЗ було сформовано Конструкторсько-експериментальний відділ (КЕТ), очолив який грамотний інженер В.Г.Станкевіч, зарекомендував себе ще під час проектування СТЗ, працюючи в Сталінградському філії інституту «Гипромеза».
Конструкторам СТЗ спільно з вченими Науково-дослідного тракторного інституту (НАТІ) і на конкурсній основі - конструкторам ХТЗ пропонувалося на заміну СТЗ-1 (ХТЗ-1) розробити гусеничний трактор, який міг би використовуватися і в сільському господарстві, і в якості військового тягача.
Виготовлений навесні 1933 року перший сталінградський зразок під назвою «Комсомолець» (тип А), при розробці якого за основу був узятий англійський військовий трактор «Carden-Loyd» (Light Dragon Mk.1) фірми «Vickers-Armstrong», виявився невдалим ( недоведенность дизеля і інших вузлів, завищена маса, неоптимальний для машини подвійного призначення набір швидкостей, неоднакова развесовка по бортах, утруднений доступ до деяких агрегатів, а головне - недостатня оглядовість на агрегатуються ззаду знаряддя). Зате розробники з'ясували, що створити одну машину, що відповідає різним, часто суперечливим вимогам, не вдається. Було прийнято запропоноване фахівцями НАТІ рішення проектувати широко уніфіковані між собою, але різні машини двох призначень.
Англійська артилерійський трактор «Carden-Loyd» фірми «Vickers-Armstrong», що послужив прототипом для сталінградського «Комсомольця»
Конструктори СТЗ під керівництвом В.Г.Станкевіча разом з групою фахівців НАТІ під керівництвом В.Я.Слонімского (згідно з деякими джерелами загальне керівництво здійснював П.С.Каган - технічний директор НАТІ, до цього проектував СТЗ і працював його головним інженером) розробили навіть не 2, а 3 гусеничних тракторів: сільськогосподарський СТЗ-3, транспортний СТЗ-5 і тягач СТЗ-6. Машини мали уніфіковані в високого ступеня двигуни, коробки передач, задні мости, кінцеві передачі, ходові системи, рами.
Основними учасниками розробки вважаються конструктори КЕТ СТЗ І.І.Дронг (згодом головний конструктор МТЗ), В.А.Каргополов (згодом головний конструктор СТЗ), Г.Ф.Матюков, Г.В.Соколов і працівники НАТІ А.В.Васільев , В.Е.Малаховскій, І.І.Трепененков, В.Н.Тюляев, Д.А.Чудаков.
Були виготовлені і випробувані дослідні зразки. 16 липня 1935 року на дослідному полі НАТІ в Лихобори під Москвою відбулася демонстрація керівництву країни як тракторів СТЗ, так і розроблених ХТЗ на конкурсній основі тракторів В-30/40 (власної конструкції) і ГТ-35/50 (точна копія трактора американської фірми «МcCormick»). За результатами випробувань і порівняльного показу перевага була віддана тракторів СТЗ, багато в чому завдяки застосуванню еластичною, а не полужесткой підвіски. Фахівцям СТЗ, ХТЗ і НАТІ доручалося сформувати об'єднаний конструкторське бюро, його силами довести конструкцію і підготувати трактор СТЗ-3 до масового виробництва.
Зразки СТЗ-3, виготовлені по доопрацьованій документації, в 1935-1936 рр. успішно пройшли всебічні випробування, керували якими також фахівці НАТІ М.А.Якобі і В.Н.Тюляев. Паралельно велася підготовка виробництва. При доопрацюванні трактор зокрема забезпечили кабіною; через відсутність виробництва в СРСР паливної апаратури замість дизеля довелося застосувати карбюраторний двигун.
Щоб підкреслити внесок співробітників НАТІ в створення цієї машини, їй було присвоєно марка СТЗ-НАТІ (або СТЗ-НАТІ 1ТА). 15 травня 1937 року з головного конвеєра СТЗ був знятий останній трактор СТЗ-1, зав. №207036, а 11 липня того ж року зійшов перший серійний СТЗ-НАТІ. У тому ж році виробництво трактора під маркою СХТЗ-НАТІ (або ХТЗ-НАТІ) освоїли і в Харкові. Під час Великої Вітчизняної війни (ВВВ) виготовлення цього трактора при активній участі евакуйований працівників ХТЗ і СТЗ під маркою АСХТЗ-НАТІ (або АТЗ-НАТІ) було організовано і на Алтайському тракторному заводі.
Поздовжній розріз трактора СТЗ-НАТІ
Двигун 1 МА трактора СТЗ-НАТІ
Відмінними рисами трактора СТЗ-НАТІ були:
- стала класичною компоновка з переднім розташуванням двигуна, заднім - трансмісії і кабіни тракториста над нею; паливний бак розташовувався між двигуном і кабіною;
- несуча система у вигляді відкритої клепаной рами, на якій кріпилися всі основні вузли трактора, рама складалася з 2-х швелерних лонжеронів і 4-х поперечних зв'язків: литого бруса спереду з опорами колінчастих осей напрямних коліс, 2-х кованих поперечних брусів в середній частини з цапфами для кареток підвіски і сталевої труби ззаду, що була і віссю ведених шестерень кінцевих передач;
- рядний 4-циліндровий карбюраторний, що працює на гасі (згадується можливість роботи і на лігроїні) верхньоклапанний 4-циліндровий двигун 1МА рідинного охолодження з полноопорним колінчастим валом; паливо надходило в карбюратор ЛКЗ-50В самопливом; для поліпшення сумішоутворення двигун мав регульовану систему підігріву робочої суміші вихлопними газами; очисник повітря - інерційно-масляний (типу «Помона»); для запобігання детонації на максимальних режимах роботи, коли потужність, що розвивається перевищувала 40-42 к.с., В циліндри двигуна подавалася також і вода; система мастила - комбінована з охолодженням масла в теплообміннику повітрям, що подається в двигун; система охолодження - примусова, 4-лопатевий вентилятор радіатора приводився в обертання від валика відцентрового регулятора двигуна клиновим ременем; іскрове запалювання - від магнето високої напруги СС4; пуск двигуна - на бензині безпечної пусковою рукояткою;
- фрикційне однодисковое постійно-замкнутий зчеплення, встановлене на маховику двигуна, поєднане з трансмісією полужесткой карданної передачею з зубчастими (шліцьовими) сполуками; для швидкої зупинки веденого вала після виключення зчеплення забезпечено тормозком;
- механічна двухвальная коробка передач зі легкими шестернями, що забезпечує 4 передачі переднього ходу і 1 заднього; мастило шестерень і підшипників коробки, як і головної передачі і кінцевих передач - розбризкуванням; корпус коробки кріпився до передньої стінки корпусу заднього моста;
- задній міст з конічною головною передачею, бортовими багатодисковими фрикційними муфтами сухого тертя механізму повороту і стрічковими зупинковими гальмами; на бічних поверхнях корпусу заднього моста кріпилися одноступінчасті кінцеві передачі; управління фрікціонами і гальмами було зблоковане; блок коробки передач і заднього моста кріпився на рамі в 3 точках: 1 спереду і 2 ззаду;
- еластична балансирная підвіска з 4 опорними катками на борт; катки зблоковані по 2 в каретки, встановлені на цапфах поперечних брусів рами; як пружні елементи підвіски застосовані циліндричні гвинтові пружини;
- напрямні колеса переднього розташування з пружинними амортизаційними і гвинтовими натяжними пристроями кожне;
- гусениці з легкими литими 5-вушками ланками і відкритим шарніром з плаваючими пальцями; зачеплення з провідними колесами - тягне; верхня гілка кожної гусениці підтримувалася 2 роликами;
- причіпний пристрій жорсткого типу (за сучасною класифікацією - тягово-зчіпний типу ТСУ-1Ж), що складається з причіпної скоби і упряжной сережки з пальцем-шкворнем, з регулюванням положення сережки по ширині і висоті;
- задній залежний вал відбору потужності (як тоді його називали «пауер-тейк-офф») з частотою обертання 526 об / хв, Який при необхідності міг дообладнати плоскопасової приводним шківом (735 об / хв), Оборотним шляхом перестановки провідної шестерні.
- електрообладнання номінальною напругою 6 В, Що включає генератор ГБТ-4541 потужністю 65 (за іншою інформацією 60) Вт, 2 передні, 1 задню фари, штепсельну коробку для підключення зовнішніх споживачів на правому крилі за кабіною і блок вимикачів на щитку приладів;
- вперше в світі встановлена \u200b\u200bна с.-г. тракторі напівзакрита кабіна з 2-місцевим м'яким сидінням. Кабіни тракторів різних заводів відрізнялися: трактор СТЗ мав суцільнометалеву кабіну з похилою передньою і низькими бічними стінками, трактори ХТЗ і АТЗ - з вертикальною передньою і високими бічними стінками.
| Основні технічні характеристики трактора СТЗ-НАТІ:
- маса: - експлуатаційна - 5100 кг; - конструкційна (суха) - 4800 кг; - габаритні розміри: - довжина - 3698 мм; - ширина - одна тисяча вісімсот шістьдесят одна мм; - висота - 2211 мм; - поздовжня база - 1 622 мм; - колія - \u200b\u200b1435 мм; - ширина гусениць - 390 мм; - крок гусениць - 170 мм; - середні тиску на грунт - 0,33 кгс / см2; - дорожній просвіт - 339 мм; - двигун: - діаметр циліндра - 125 мм; - хід поршня - 152 мм: - робочий об'єм - 7,46 л; - ступінь стиснення - 4; - потужність - 52 к.с. при 1250 об / хв; - питома витрата палива - 305 г / л.с.ч.; - число передач вперед / назад - 4/1; - швидкості руху (теоретичні), км / год, На передачах: - вперед I - 3,82; II - 4,53; III - 5,28; IV - 8,04; - назад - 3,12; - діапазон тягових зусиль (на стерні) - 1000-2600 кгс. |
Харківський СХТЗ-НАТІ (як і Алтайський АСХТЗ-НАТІ) відрізнявся від Сталінградського СТЗ-НАТІ в основному конструкцією кабіни
При проектуванні трактора СТЗ-НАТІ його творці дотримувалися принципу «не вигадувати, а конструювати» і закладали в трактор передові на той період, перевірені технічні рішення. Машина вийшла і оригінальною, і вдалою, істотно перевершує СТЗ-1 по експлуатаційно-технологічних показників. При більш потужному на 73% двигуні він розвивав удвічі більші крюки потужність, силу тяги і по витраті палива на одиницю виконаної роботи (погектарної) був на 10-15% (а за деякими даними навіть на 25%) економічніше. Питома матеріаломісткість гусеничного СТЗ-НАТІ - 90,4 кг / к.с. - була всього на 2,8% вище, ніж у колісного СТЗ-1.
Тягова характеристика на полі, яку підготували до посіву, трактора СТЗ-НАТІ (суцільні лінії) в порівнянні з СТЗ-1 (пунктирні лінії)
Про високому технічному рівні трактора СТЗ-НАТІ говорить той факт, що на міжнародній виставці в Парижі в 1938 році він був заслужено удостоєний «Гран Прі». А керівник робіт по трактору з боку НАТІ В.Я.Слонімскій у 1941 році був удостоєний Сталінської премії. На жаль, інший керівник створення трактора - головний конструктор СТЗ В.Г.Станкевіч - в 1938 р був репресований.
Слідом за СТЗ-НАТІ Сталінградської Тракторобудівників в кінці 1937 р освоєно виробництво транспортного трактора СТЗ-5, а потім і болотоходний модифікації СТЗ-8.
Транспортний трактор СТЗ-5 (або СТЗ-НАТІ 2ТВ) мав закриту 2-місцеву кабіну переднього розташування, за якою встановлювався кузов для перевезення до 8 осіб і вантажу, 5-ступінчасту коробку передач (діапазон швидкостей переднього ходу - 2,35 - 20, 9 км / год), Більш підходящі для швидкісної машини мелкозвенчатие гусениці (з кроком 86 мм), Обгумовані опорні катки і підтримують ролики, комплектувався розташованої ззаду лебідкою. Споряджена маса - 5840 кг. Трактор міг буксирувати причіп масою до 4500 кг. Запас ходу по шосе складав 145 км.
СТЗ-5 було випущено близько 10 тисяч, він став основним легким тягачем в Червоній Армії під час Великої Вітчизняної війни. На базі СТЗ-5 збиралися різні військові машини, в т.ч. реактивні системи БМ-13 «Катюша», паливозаправники.
Болотоходний трактор СТЗ-8 мав опущені на грунт напрямні колеса та розширені (асиметричні) гусениці. Збільшення бази і ширини гусениць дозволило істотно знизити тиску на грунт і підвищити прохідність.
Що залишився в дослідних зразках трактор-тягач СТЗ-6 мав таку ж компоновку, як і базовий СТЗ-НАТІ, а ходову систему і коробку передач, як у транспортного СТЗ-5.
Харків'яни на базі СХТЗ-НАТІ розробили і виготовили в кількості близько 16 тисяч газогенераторний трактор ХТЗ-2М, який працював на твердому деревному паливі. Спільно з Всесоюзним інститутом електрифікації сільського господарства (ВІЕСХ) ними був створений електротрактор ХТЗ-12 потужністю 38 кВт з харчуванням через кабель від мережі високої напруги, випущений дослідною партією в 39 машин. У вересні-жовтні 1941р. в Харкові на базі с.-г. трактора випускався навіть легкий танк ХТЗ-16; зустрічається інформація, що кілька таких танків було зібрано і на СТЗ.
На Алтайському тракторному заводі під час ВВВ на базі АСХТЗ-НАТІ розроблявся військовий тягач АТЗ-3Т.
Креслення який розроблявся в 1942 р в Рубцовську на базі трактора АСХТЗ-НАТІ тягача АТЗ-3Т
В ході виробництва, особливо в післявоєнні роки, йшло постійне вдосконалення трактора СТЗ-НАТІ. Зокрема були впроваджені:
- антидетонаційна камера згоряння двигуна, що дозволила відмовитися від подачі в циліндри води;
- більш надійні кінцеві передачі зі сталевими центрирующими склянками і торцеві ущільнення підшипникових вузлів ходової системи;
- каретки підвіски зі зміненою, більш простий і технологічною, установкою пружин-ресор в чашках балансиров;
- двоступенева очистка масла і масляний радіатор в системі змащення двигуна;
- можливість установки в коробці передач додаткових деталей, які забезпечують отримання ще однієї, уповільненою, передачі;
- з'єднує зчеплення з коробкою передач карданний вал з пружними гумовими втулками (сайлент-блоками) замість напівжорсткого;
- паливний бак збільшеного зі 170 до 230 л обсягу (за рахунок відмови від бака для води) і ін.
Багато із застосованих на СТЗ-НАТІ передових і вдалих технічних рішень були в подальшому використані в конструкції трактора ДТ-54 і різних подальших моделей ВгТЗ, ХТЗ, в китайських YTO.
17.06.1944 р Перший СТЗ-НАТІ зійшов з відродженого після запеклих боїв головного конвеєра
Збірка тракторів СТЗ-НАТІ на головному конвеєрі Сталінградського тракторного, 1947 р
Колона тракторів СТЗ-НАТІ на площі Полеглих Борців в Сталінграді 7 листопада 1947 р
СТЗ виготовляв цю машину в 1937-1942 і 1944-1949 рр., ХТЗ - в 1937-1941 і 1944-1949 рр. а АТЗ - в 1942-1952 рр. До появи і поширення ДТ-54 це був основний орний трактор в СРСР; він використовувався в агрегаті з різними знаряддями і машинами на широкому спектрі робіт, часто застосовувався на транспортних роботах, особливо у весняну, осінню бездоріжжя і взимку, був затребуваний в інших галузях народного господарства і любимо механізаторами. У роки Великої Вітчизняної війни сільськогосподарський СТЗ-НАТІ широко використовувався в армії поряд з транспортним СТЗ-5.
Всього було випущено 191000 (за іншими даними 210 744) тракторів сімейства АСХТЗ-НАТІ.
Поява трактора СТЗ-НАТІ ознаменувало початок нової епохи в радянському тракторобудуванні - епохи самостійного створення вітчизняних оригінальних конструкцій гусеничних і колісних машин, епохи якісного технічного переозброєння сільського господарства.
Трактор СТЗ-НАТІ (другий праворуч) в експозиції випускалися тракторів на внутризаводской площі ВгТЗ біля пам'ятника тракторобудівникам всіх поколінь
Транспортний тягач СТЗ-5 - гусеничний тягач випускався в СРСР, на Сталінградському тракторному заводі в 1937-1942 роках на базі трактора СХТЗ-НАТІ.
Паралельно з сільськогосподарським варіантом, СХТЗ-НАТІ, конструктори розробляли транспортний.
Він отримав позначення СТЗ-НАТІ-2 ТБ, але в подальшому був більше відомий під ім'ям СТЗ-5. Багато що для його розробки зробили інженери СТЗ І.І. Дронго і В.А. Каргополов і фахівці НАТІ А.В. Васильєв і І.І. Трепененков.
СТЗ-5 був гранично уніфікований з СХТЗ-НАТІ, і обидві моделі випускали на одному конвеєрі.
Цей тягач мав традиційну для транспортних тракторів компоновку.
Двомісна (для водія і командира гармати) закрита деревометаличні кабіна була попереду, над двигуном.
За нею і паливними баками розташовувалася вантажна дерев'яна платформа з відкидними бортами і знімним брезентовим верхом. На платформі були чотири відкидні напівм'які сидіння для гарматного розрахунку і місце для боєприпасів і артилерійського спорядження.
Рама складалася з двох поздовжніх швелерів, пов'язаних чотирма різними поперечиною. Двигун 1МА, чотирициліндровий, карбюраторний, з запалюванням від магнето, биг фактично багатопаливним - це було особливо важливо для армійських тягачів. Заводився він на бензині електростартером або пусковою рукояткою, а після прогріву до 90 ° С перекладався на гас чи нафта.
Для попередження детонації і підвищення потужності, особливо при роботі влітку з підвищеними навантаженнями, на гасі, в циліндри через спеціальну систему карбюратора впорскувалася вода, а з 1941-го ввели антидетонаційну камеру згоряння.
У коробці передач були змінені передавальні числа для збільшення силового діапазону і швидкостей руху, введена ще одна (знижує) передача.
При русі на ній зі швидкістю 1,9 км / год СТЗ-5 розвивав тягу 4850 кгс, тобто на межі зчеплення гусениць з грунтом.
Ходова частина була більш пристосованою до руху з високими швидкостями: крок гусениці вдвічі зменшили, опорні і підтримуючі катки були гумовими.
Для підтягування причепів, самовитаскі-вання трактора і буксирування інших машин на картері заднього моста під платформою був встановлений вертикальний кабестан з тросом довжиною 40 метрів.
Кабіна мала відкриваються передні і бічні стекла, а також регульовані жалюзі в передній і задній частинах.
З 1938 року транспортні екземпляри стали направляти в артилерійські частини танкових і механізованих дивізій. Трактор мав гарну прохідність на пересіченій місцевості.
Так, він був здатний долати рови глибиною до одного метра і форсувати броди глибиною до 0,8 м. З артилерійським знаряддям на причепі рухався по шосе зі швидкістю до 14 км / ч. Ґрунтовими дорогами розвивав швидкість до 10 км / ч.
Максимальне тягове зусилля трактора, 4850 кгс, було достатнім для буксирування всіх артилерійських знарядь, які стоять на озброєнні стрілецьких дивізій Червоної армії в роки Другої світової війни.
Коли більш потужних арттягачей не вистачало, СТЗ-5 буксирували і більш важкі, ніж їм належало, знаряддя і причепи. Але навіть працюючи з перевантаженням, трактори зазвичай витримували.
СТЗ-5 був наймасовішим засобом механічної тяги в Червоній армії.
Його продовжували випускати аж до серпня 1942 року, коли на територію Сталінградського тракторного заводу прорвалися німецькі війська. Всього було випущено 9944 таких тракторів.
У 1941 році на шасі СТЗ-5 монтували реактивні установки залпового вогню М-13-16 - «Катюші», які вперше застосували в боях під Москвою. 9 травня 2015 року в місті Новомосковськ Тульської області «Катюша» 12-го окремого гвардійського мінометного дивізіону реактивної артилерії пройшла своїм ходом на параді, присвяченому 70-річчю Перемоги у Великій Вітчизняній війні.
При обороні Одеси, де було багато тракторів СТЗ-5, їх використовували як шасі для саморобних танків НИ з тонкою бронею і кулеметним озброєнням, зазвичай знятим із застарілих або підбитих бронемашин.
У перші воєнні роки багато тягачі потрапили в полон і під назвою Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) воювали у ворожій армії.
Харківський тракторний завод перейшов на виробництво нового трактора в 1937 році. Під час Великої Вітчизняної війни ХТЗ евакуювали в місто Рубцовськ Алтайського краю. Тут почали будувати новий завод - Алтайський тракторний. У серпні 1942 року з його цехів вийшли перші трактори СХТЗ-НАТІ. Їх стали позначати АТЗ-НАТІ або АСХТЗ-НАТІ і випускали тут до 1952 року. Сталінградський і Харківський заводи в 1949 році перейшли на виробництво трактора ДТ-54, який відрізнявся дизельним двигуном, кабіною закритого типу і розташуванням паливного бака.
Стор. 5 з 14
Станом на 1 січня 1941 року в артилерії Червоної Армії експлуатувалося 2839 тягачів СТЗ-5 (13,2% парку), хоча по штатам належало мати 5478 машин. Навіть в стрілецької дивізії по штатам, затвердженим в квітні 1941 року, мало налічуватися 5 машин. На початку війни через брак в армії могутніших тягачів цими тракторами закривали всі проломи, що утворилися в системі мехтягі і транспортного забезпечення артилерії, а також танкових частин, що змушувало за допомогою СТЗ-5 буксирувати знаряддя і причепи набагато важчі, ніж це допускалося його ТТХ. Така ж нестача інших, більш підходящих транспортних засобів високої прохідності змушувала монтувати на СТЗ-5 реактивні міномети БМ-13, вперше застосовані восени 1941 року під Москвою, а потім широко - і на інших фронтах. При обороні Одеси, де було багато тракторів СТЗ-5, вони використовувалися як шасі для споруди сурогатних танків «НІ» з тонкою бронею і кулеметним озброєнням, зазвичай знятим із застарілих або підбитих бронемашин. На базі СТЗ-5 намагалися робити навіть легкі танки з 45-мм гарматою.
Незважаючи на великі втрати восени 1941 року, інші заводи були змушені припинити виробництво тягачів, тому вся тяжкість постачання Червоної Армії транспортними гусеничними машинами лягла на Сталінградський тракторний, який з 22 червня до кінця року справив 3146 СТЗ-5; за 1942 рік - 3359.
Навіть наближення супротивника до Сталінграду не зупинило таке потрібне армії виробництво, не дивлячись на те, що через розірваної війною кооперації з іншими заводами СТЗ змушений був робити все комплектуючі вироби сам. З 23 серпня, дня прориву німців до заводу, до 13 вересня 1942 року, коли виробництво було зупинено, з конвеєра вдалося зняти 31 тягач СТЗ-5.
Гвардійські міномети на базі СТЗ-5 ведуть вогонь по ворожих позиціях. Район Сталінграда, 1943 р
Тактико-технічні характеристики транспортного трактора СТЗ-5 (СТЗ-НАТІ 2ТВ)
Маса в спорядженому стані
з екіпажем без вантажу, кг 5840
Вантажопідйомність платформи, кг 1500
Маса причепа, кг 4500
з перевантаженням 7250
Місць в кабіні 2
Місць в кузові для сидіння 8 - 10
Габарити, мм:
ширина 1 855
висота по кабіні (без навантаження) 2360
База опорних ковзанок, мм 1795
Колія (по серединам гусениць), мм 1435
Ширина гусениць, мм 310
Крок траків гусениць, мм 86
Дорожній просвіт, мм 288
Середнє питомий тиск на грунт з вантажем на платформі, кгс / см² 0,64
Максимальна потужність двигуна, при 1250 об / хв, к.с. 52 - 56 Максимальна швидкість по шосе, км / год 21,5 (до 22)
Запас ходу по шосе з причепом, км до 145 (9 год)
Граничний здолати підйом по твердому грунту без причепа, град 40
Максимальний подоланий підйом по сухій ґрунтовій дорозі з вантажем і загальною масою причепа 7000 кг, град 17
Часовий витрата палива при русі по шосе, кг:
без причепа 10
з причепом 12
Мінімальна витрата палива на 1 км шляху (на 5-ій передачі) по шосе, кг 0,8
Всього завод виготовив 9944 таких машини, з них 6505 - після початку війни. Однак в армії на 1 вересня 1942 року цих машин налічувалося всього 4678 - позначалися великі літні втрати. СТЗ-5 чесно дослужили в армії до закінчення військових дій, а до 1950-х років їх використовували в різних галузях народного господарства, де працездатність тягачів-ветеранів підтримувалася за рахунок запчастин, до ще випускався і широко поширеній в народному господарстві «старшому братові» - трактору СТЗ-З (АСХТЗ-НАТІ). Це говорить про те, що поставлена \u200b\u200bв 1930-і роки непросте завдання створення недорогого і масового транспортного трактора, уніфікованого з орним, була успішно виконана.
Транспортний трактор «Сталінець-2»
Після освоєння влітку 1933 року важкого гусеничного С-60 на новому Челябінському тракторному заводі (ЧТЗ) імені Сталіна також була зроблена спроба створення на його базі швидкісного транспортного трактора.
Однак, на відміну від сталінградського СТЗ-З, тихохідний і громіздкий С-60 з полужесткой підвіскою практично не підходив для цієї мети. Жоден його агрегат не міг бути використаний в швидкісний модифікації без радикальних переробок або повної заміни. Проте, в початку 1935 року колектив НАТІ на чолі з начальником тракторного відділу В.Я.Слонімскім і провідним конструктором А.А.Крейслером взявся за цю складну і невдячну роботу - занадто велике було бажання дати країні ще одну транспортну машину. На прототипі транспортного трактора «Сталінець-1» (С-1 або «Швидкісний») в конструкцію машини, в порівнянні з базовою, внесли кардинальні зміни: підняли потужність двигуна шляхом збільшення частоти обертання, ступеня стиснення і переведення його на бензин (замість лигроина) ; додали четверту сходинку в коробку передач і розширили її силовий діапазон; створили многокатковий рушій з подвійною еластичною підвіскою; застосували легку мелкозвенчатие гусеницю; використовували пневмоусилителя управління бортових фрикційних. Компонування змінили по досвіду СТЗ-5 - двигун змістили вперед і уклали всередину кабіни, ззаду, на місці, що звільнилося встановили кузов, під ним -лебедку від тягача «Комінтерн». З-1 побудували восени 1935 року в НАТІ, а 10 грудня після проходження випробувань він був показаний разом з новими тракторами в Кремлі И.В.Сталину і іншим керівникам держави. У наступному році за результатами випробувань підсилили підвіску, потужність двигуна довели до 120 к.с. (І навіть до 130 к.с.) при 1200 об / хв, тобто вона збільшилася майже вдвічі в порівнянні з С-60, при цьому швидкість машини підвищилася. Взимку 1937 го С-1 проходив випробування (водії - А.В.Сапожніков від НАТІ і В.І.Дурановскій - від ЧТЗ) вже як артилерійський тягач на Лужском полігоні, де показав непогані результати: середню швидкість по шосе без причепа - 22 км / год, з артсистемой масою 7,2 т - до 17 км / ч, з масою 12 т - до 11 км / ч, підйом 24 ° - без причепа і 12,5 ° -з причепом. Однак в цей час ЧТЗ вже інтенсивно готувався до переходу на новий базовий трактор С-65 з дизелем НАТІ М-17 (75 к.с.), тому бензиновий С-1 виявився безперспективним.
Серійний трактор С-2 під час проведення полігонних випробувань
Новий транспортний трактор з дизелем, також форсованим до необхідної, більш високої потужності, довелося створювати майже з нуля, водночас істотно допрацьовує підвіску і ходову частину.
Транспортної модифікацією двигуна М-17 з кінця 1936 року займався провідний конструктор-дизеліст НАТІ А.В.Лебедев, а також інженери В.Н.Попов і А.С.Балаев. Робочий об'єм двигуна збільшили на 14,3% шляхом доведення діаметру циліндрів до 155 мм - межі, обумовленої зміненою конструкцією блоку і поршневої групи; частоту обертання підвищили на 35%; розширили фази газорозподілу; застосували нову форкамеру. Навесні 1937 року дизель МТ-17 був побудований в НАТІ. Одночасно з ним компонувався і новий трактор «Сталінець-2». Черговий раз перероблялися підвіска і ходова частина, вносилися зміни в трансмісію. В кінці року перший С-2 вийшов на випробування, які показали, що він вимагає серйозного конструкторської доопрацювання. Однак гостра потреба в артилерійських тягачах для армії напередодні війни змусила передати «сиру» недоведення машину в виробництво. Восени 1938 року на ЧТЗ почали виготовляти дослідну партію С-2 по кресленнях НАТІ, які пройшли попередню технологічну опрацювання. Напружений стан на заводі з випуском звичайних тракторів, освоєння газогенераторних машин і багато сторонніх замовлення затягнули випуск передсерійних С-2 до наступного літа. Для перевірки їх працездатності та експлуатаційних якостей був організований пробіг двох тягачів з Челябінська до Москви, куди вони благополучно прибули 14 серпня, подолавши майже 2000 км за 12 ходових днів (проходили до 167 км в день). Природно, пробіг виявив так і неусунуті вади: недостатні потужність, швидкість і вантажопідйомність при завищеною основній своїй масі, а крім того, швидкий знос ряду деталей. Доопрацюванням трактора перед здачею його в серійне виробництво (план на 1939 рік - 200 машин) займалися представник НАТІ А.А.Крейслер і провідний конструктор ЧТЗ В.І.Дурановскій.
Пам'ятник встановлено в місті Новомосковськ, Тульської області на вулиці Комсомольській біля будинку 28.
Поруч розташована безкоштовна парковка.
Доступ вільний, можна чіпати, лазити. Охорони немає.
Стан пам'ятника - відмінне.
Дата зйомки - 02 травня 2016 року.
01.
Всі фото клікабельні до 3648х2736.
Унікальний екземпляр гвардійського реактивного міномета БМ-13 "Катюша" на базі гусеничного трактора СТЗ-5-НАТІ.
Випущений в червні 1941 року на московському заводі "Компресор"
Ця бойова машина загинула, провалившись під лід Шатских водосховища, 14 грудня 1941 року.
Через 47 років, в листопаді 1988 року, експедиція ентузіастів, під егідою газети "Комсомольська правда", виявила "Катюшу" і змогла витягнути її на берег.
9 травня наступного року відновлена \u200b\u200bмашина пройшла вулицями Новомосковська в строю святкового параду.
А потім зайняла своє місце на постаменті у Новомосковського історико-художнього музею.
Про ці події був знятий документальний фільм - Експедиція газети "Комсомольська правда" з підйому з дна Шатских водосховища (р Новомосковськ, Тульської області) бойової реактивної установки БМ-13 "Катюша". Листопад 1988 року.
02. Пам'ятна табличка на постаменті. 
У 2015 році гусенична "Катюша" пройшла реставрацію і знову очолити парад:
03. Машина входила до складу 12-го окремого гвардійського мінометного дивізіону реактивної артилерії. 
04. Дивізіон формувався в Алабіно.
У діючій армії з 9 листопада 1941 року.
На озброєнні дивізіону знаходилися машини БМ-13-16 на шасі трактора СТЗ-5-НАТІ.
Під час Тульської наступальної операції дивізіон надавав вогневу підтримку радянським військам при звільненні Сталіногорськ (нині Новомосковськ Тульської області).
Двома залпами з району села Урусова накривши скупчення німецьких військ на станції Маклец, 12-13 грудня дивізіон почав передислокацію на південний берег Шата в район Сталіногорськ.
Однак потрапивши під інтенсивний обстріл, колона повернулася в Прудкий і форсувала Шат по льоду.
Автомашина, тягач і кілька бойових машин пройшли, але одна з "Катюш" затонула. 
05. "Катюша" зброю відносно просте, що складається з рейкових направляючих і влаштування їх наведення.
Для наведення були передбачені поворотний і підйомний механізми і артилерійський приціл.
У задній частині машини знаходилися два домкрата, що забезпечують більшу стійкість при стрільбі.
На машині розміщено 16 напрямних для ракет. 
06. Корпус реактивного снаряда (ракети) був зварений циліндр, поділений на три відсіки - відсік бойової частини, руховий відсік (камера згоряння з паливом) і реактивне сопло.
Реактивний снаряд М-13 для наземної установки БМ-13 мав довжину 1,41 метра, діаметр 132 мм і важив 42,3 кг.
Усередині циліндра з оперенням перебувала тверда нитроцеллюлоза.
Маса бойової частини снаряда М-13 22 кг.
Маса вибухової речовини снаряда М-13 4,9 кг - "як шість протитанкових гранат".
Дальність стрільби - до 8,4 км. 
07. Платформою для цього примірника гвардійського міномета послужив трактор СТЗ-5-НАТІ - гусеничний тягач випускався в СРСР, на Сталінградському тракторному заводі в 1937-1942 роках на базі трактора СХТЗ-НАТІ.
Інші назви тягача - СТЗ-НАТІ 2ТВ, СТЗ-5 "Сталінець".
Всього вироблено 9944 трактора СТЗ-5-НАТІ, в тому числі до початку війни - 3438 од. 
08. Серійний випуск транспортних тракторів марки СТЗ-5 був освоєний в 1937 році на Сталінградському тракторному заводі (СТЗ).
Трактор розроблений конструкторським бюро, сформованим з працівників СТЗ та інституту НАТІ. Загальне керівництво здійснював В.Я. Слонімський. 
09. Трактор виконаний за звичайною для артилерійських тягачів схемою з переднім розташуванням двигуна і кабіни механіка-водія.
При цьому двигун розташовується всередині кабіни між сидіннями командира розрахунку артилерійського знаряддя і механіка-водія.
За кабіною розташований паливний бак і змонтована вантажна платформа з відкидними бортами, лавками для розміщення розрахунку знаряддя і зі знімним брезентовим тентом.
При переробці трактора в "Катюшу" вантажна платформа демонтувати, а на її місце встановлювалася пускова установка, засоби наведення і опорні домкрати.
На тракторі був встановлений чотирициліндровий карбюраторний двигун 1МА.
Він був багатопаливним, так як запускався на бензині електростартером або пусковою рукояткою, а після прогріву перекладався на гас чи нафта.
При русі по грунтових дорогах середня швидкість становила до 10 км / ч. 
10. БМ-13 являє собою майданні зброю низької точності йдеться не про малі снарядів по місцевості.
Внаслідок цього точні удари, наносити було безглуздо.
Тому "Катюші" застосовувалися дивізіонами з декількох машин, які стріляли по одній меті одночасно.
Підрив вибухової речовини (ВВ) в снаряді здійснювався з двох сторін (довжина детонатора була лише трохи менше довжини порожнини для ВВ) і коли дві хвилі детонації зустрічалися, то газовий тиск вибуху в місці зустрічі різко зростала, внаслідок цього осколки корпусу мали значно більше прискорення, розігрівалися до 600 - 800 ° C і мали гарну запалюючий дію.
Крім корпусу розривалася ще й частина ракетної камери, розжарюється від горів усередині пороху, це збільшувало осколкова дія в 1,5 - 2 рази в порівнянні з артилерійським снарядами аналогічного калібру.
Саме тому виникла легенда про "термітним заряді" в боєприпасах "Катюш".
"Термітним" заряд випробовувався в Ленінграді навесні 1942 року, але виявився зайвим - після залпу "Катюш" і так все горіло.
Спільне застосування десятків ракет одночасно також створювало інтерференцію вибухових хвиль, що ще більше посилювало вражаючий ефект. 
11. Механічний привід наведення пускової установки по вертикалі. 
12. Стандартні артилерійські прицільні пристосування з дистанційним барабаном, рідинними рівнями і кріпленням для панорами. 
13. Найяскравіша деталь пам'ятника - вогнегасник на своєму штатному місці. 
14. Опорні домкрати. Опускалися і піднімалися вручну. 
15. Максимальне тягове зусилля машини - 4850 кгс.
Воно було досить для буксирування всіх артилерійських знарядь, які стоять на озброєнні стрілецької дивізії Червоної Армії в роки Другої світової війни.
Трактор СТЗ-5 був наймасовішим засобом механічної тяги в артилерії Червоної Армії. 
16. У ходової частини з кожного борту встановлені по чотири обрезиненних опорних ковзанки і два підтримують ковзанки. 
17. Гусеничний ланцюг мелкозвенчатая.
У передньому "бампері" видно отвір для "кривого стартера".
А під рамою приварені дуже витончені передні буксирувальні гаки. 
18. Трактор мав гарну прохідність на пересіченій місцевості.
Так, він був здатний долати рови глибиною до 1 м і форсувати броди глибиною до 0,8 м.
З артилерійським знаряддям на причепі він міг рухатися по шосе зі швидкістю до 14 км / ч.
У міру модернізації більшості артилерійських знарядь старих марок і створення нових зразків, вже обладнаних ресорами, а в ряді випадків - і пневматичними шинами, постало питання про прискорене переході з кінної тяги на механічну. Не випадково в постанові Політбюро ЦК ВКП (б) від 15 липня 1929 року «Про стан оборони країни» говорилося не тільки про модернізацію артилерії, а й про переведення її на механічну тягу. Цілеспрямована ж робота по створенню нових типів вітчизняних артилерійських тягачів стала можлива після прийняття 22 березня 1934 року постанови Ради Праці і Оборони СНК СРСР «Про систему артилерійського озброєння РККА на другу п'ятирічку». В ході виконання даного рішення і були побудовані всі машини, про які піде мова нижче.
Додаток до журналу «Моделіст-Конструктор»
Коли в липні 1932 року на Сталінградському тракторному заводі, тільки що вийшов на проектну потужність, почалася під керівництвом В.Г.Станкевіча розробка орного гусеничного трактора середньої потужності (близько 50 к.с.), відразу виникла ідея зробити його універсальним, за зразком відчувають у нас англійської трактора «Віккерс-Карден- Ллойд» - одночасно сільськогосподарським, транспортним і тягачем, здатним буксирувати причепи по бездоріжжю. Останнє призначення враховувало перш за все інтереси армії.
У травні 1933 року універсальний гусеничний трактор «Комсомолець» (не плутати з тягачем Т-20) з досвідченим дизелем був побудований, але виявився не зовсім вдалим, і не стільки за своєю конструкцією (збільшена маса, незручна компоновка, недоведенность двигуна, мала надійність агрегатів ), скільки по загальному задуму. З'ясувалося, що поєднати в одній машині суперечливі вимоги до принципово різних умов експлуатації неможливо. Від ідеї універсальної машини довелося відмовитися, але спроектувати два трактори - сільськогосподарський і транспортний, максимально уніфікованих за своїми основними агрегатів, здатних випускатися паралельно на одному конвеєрі, уявлялося тоді реальним.
З цією ініціативою і виступили влітку 1933 року конструктори НАТІ. Ними пропонувалася зворотна повузлова уніфікація, коли сільськогосподарський варіант трактора отримував елементи трансмісії і ходової частини, більш характерні для швидкохідної гусеничної машини: чотириступінчасту коробку передач з можливістю збільшення числа ступенів, двухкатковие блоковані пружино-балансирні каретки підвіски, легкі і ажурні литі траки гусениць, торцевої відбір потужності, закриту кабіну [* Через кілька десятків років, коли потрібні були більш високі робочі швидкості сільськогосподарських тракторів, ці вдало вибрані конструктивні елементи виявилися для них дуже доречними.]. Ці прогресивні рішення, закладені в конструкцію транспортного трактора, при його обмежених зчіпних можливості і потужності двигуна, не забезпечували виконання всіх вимог до повноцінного середнього артилерійському тягачу для армії, але дозволяли певною мірою сприяти вирішенню транспортних завдань.
Досвідчений трактор СТЗ-НА ТІ в варіанті Бензозаправники
Трактори СТЗ-5 з 76-мм гарматами Ф-22УСВ на параді. Москва, / травня 1940 р
Розробка двох видів тракторів під загальним керівництвом В.Я.Слонімского (НАТІ) велася паралельно протягом двох років на СТЗ об'єднаним КБ (30 осіб), куди входили заводські інженери і прикомандировані до них працівники інституту. Великий внесок у створення транспортного трактора СТЗ-НАТІ 2ТВ (частіше використовувалося заводська назва СТЗ-5) внесли конструктори І.І.Дронг, В.А.Каргополов, Г.Ф.Матюков і Г.В.Соколов - від СТЗ; А.В.Васільев, В.Е.Малаховскій, Д.А.Чудаков і В.Н.Тюляев- від НАТІ.
У початку 1935 року було побудована третя серія дослідних зразків СТЗ-5. Ці машини, показані 16 липня разом з сільськогосподарським трактором СТЗ-З вищому керівництву країни на чолі з І. В. Сталіним, отримали повне схвалення, а в кузові СТЗ-5 члени Політбюро навіть проїхалися по дослідному полю НАТІ. 10 грудня 1935 років зо два СТЗ-5, які брали участь в зимовому пробігу Сталінград - Москва, успішно продемонстрували в Кремлі, Виявлені під час випробувань недоліки транспортного трактора усунули до 1936 року. Але на підготовку його до виробництва, слідом за СТЗ-З, на Сталінградському тракторному заводі пішло два роки.
Компонування тягача СТЗ-5 (фотокопія з керівництва служби):
I - двигун: 2 - радіатор; 3 - натяжний колесо; 4 - візок; 5 - рама; б - карданний вал; 7 - коробка передач; 8 - бортова передача; 9 - провідне колесо; 10 - зчіпний прилад; 11 - кабестан (лебідка); 12 - вантажна платформа; 13 - водяний бачок системи харчування; 14 - пусковий бачок (бензин); 15 - кабіна; 16 - ковпачок головного жиклера; 17 - гвинт холостого ходу; 18 - водяний голка; 19 - кришка заслінки підігріву; 20 - масляний радіатор; 21 - масляні фільтри; 22 - спускний краник конденсату гасу; 23 - важіль управління коробкою передач; 24 - важіль керування
Трактор СТЗ-5 буксирує ні вогневу позицію 122-мм гаубицю зразка 1938 року. Битва за Москву, 1941 р
Машина мала вже традиційну для транспортних тракторів компоновку з переднім розташуванням двомісної (водій і командир гармати) закритою дерево-металевої кабіни, встановленої над двигуном. За кабіною і паливними баками знаходилася двометрова вантажна дерев'яна платформа з відкидними бортами і знімним брезентовим верхом з целулоїдними вікнами. Тут на чотирьох відкидних напівм'яких сидіннях розміщувався гарматна обслуга, а на підлозі - боєприпаси і артилерійське спорядження. Легка і раціональна рама трактора складалася з двох поздовжніх швелерів, пов'язаних чотирма різними поперечиною. Двигун 1МА - типово тракторний, чотирициліндровий, карбюраторний (від дизеля довелося відмовитися), з запалюванням від магнето, малооборотних і відносно важкий, але витривалий і надійний (випускався до 1953 року). Заводився він і міг працювати на бензині (бак - 14 л), переходячи потім (після прогріву до 90 °) на гас чи нафта (бак - 148 л), тобто був фактично багатопаливним. Для попередження детонації і для підвищення потужності, особливо при роботі на гасі з великим навантаженням в жарку пору року, в циліндри через спеціальну систему карбюратора впорскувалася вода, поки в 1941 році не була введена антидетонаційна камера згоряння. Двигун мав повноцінні системи мастила, охолодження, харчування, електрообладнання. Запуск - електростартером (його не було на СТЗ-З) або безпечної (при зворотному ударі) пусковою рукояткою; управління - ножною педаллю «по-автомобільному». У коробці передач, стикується з заднім мостом, були змінені передавальні числа з метою збільшення силового діапазону (до 9,81 проти 2,1 у СТЗ-З) і швидкостей руху, введена ще одна (знижує) передача. При русі на ній зі швидкістю 1,9 км / год СТЗ-5 розвивав тягу 4850 кгс, тобто на межі зчеплення гусениць з грунтом.
Колона тракторів СТЗ-5 з піхотою рухається до фронту. Передмістя Москви, 1941р.
СТЗ-5 пізніх випусків на здавальної майданчику Сталінградського тракторного заводу. Навесні 1942 р
Задній міст з бортовими фрікціонами і гальмами (доповнені загальним ножним приводом) разом з кінцевими передачами повністю запозичувалися від СТЗ-З, що виявилося дуже важливим при їх спільному масовому виробництві. Ходова частина була більш пристосованою до руху з високими швидкостями: введені обгумовані опорні і підтримуючі катки і мелкозвенчатая гусениця з удвічі зменшеним кроком. Провідна зірочка залишилася колишньою, а тому швидко зношувалися. На картері заднього моста під платформою встановлювався вертикальний кабестан з тросом довжиною 40 м для підтягування причепів (при роздільному подоланні важких ділянок), самовитаскування трактора і буксирування інших машин. Тягове зусилля кабестана становить 4000 кгс, хоча потужність двигуна дозволяла розвивати до 12 000 кгс, але це було небезпечно для міцності трактора. Таке досить простий і ефективний пристрій цілком замінювало лебідку, яка вже тоді вважалася обов'язковою для кожного артилерійського тягача, крім легкого. Кабіна мала відкриваються передні і бічні стекла, а також регульовані жалюзі в передній і задній частині - для організації її проточною вентиляції; в іншому випадку влітку температура тут від нагрівання потужним двигуном досягала 50 °.
У 1939 році спеціально для СТЗ-5 на Харківському тракторному заводі був побудований дизельний двигун Д-8Т (транспортний) потужністю 58,5 к.с. при 1350 об / хв, робочим об'ємом 6,876 л, зі стартерних запуском (потім - з пусковим двигуном СТЗ). Але через властивих йому недоліків і технологічних труднощів у виробництво він не пішов.
У 1937 році були випущені перші 173 транспортних СТЗ-5, в 1938-м -136, в 1939-м-вже 1256 і в 1940 році-1274. В артилерійських частинах вони буксирували артсистеми масою до 3400 кг, в тому числі 76-мм полкові і дивізійні гармати, 122-мм і 152-мм гаубиці, а також 76-мм (пізніше і 85-мм) зенітні знаряддя.
Скоро в РККА СТЗ-5 став найбільш поширеним і доступним артилерійським тягачем, успішно працювали в усіх кліматичних зонах. Влітку 1939 роки машина проходила армійські випробування в районі міста Ведмідь Новгородській області. Були визначені параметри її геометричної прохідності: рів - до 1 м, стінка - до 0,6 м, брід - до 0,8 м. Це ж підтвердили випробування СТЗ-5, проведені в 1939 - 1940 роках на НІБТПолігоне ГАБТУ КА.
Середньо-технічна швидкість руху тягача з причепом по шосе в складі батареї досягала 14 км / год; в складі полку - 11 км / год; по грунту - 10 км / ч. При експлуатації сильно позначалося його сільськогосподарське походження: з усіх вітчизняних машин цього призначення він мав найгіршу прохідність, невелику питому потужність, вузьку колію (обрану для роботи з чотирикорпусний плугом), малий кліренс, недостатні зчіпні можливості гусениць з дрібними грунтозацепами заввишки всього 35 мм, значне питомий тиск на грунт з-за малої ширини траків, сильну поздовжню розкачку при русі на великих швидкостях - навіть думали про додавання п'ятого опорного катка для збільшення бази (амортизатори тоді ще не застосовувалися). На зимових зледенілих дорогах зчеплення гусениць з грунтом було недостатньо для стійкого руху.
Розміщення елементів управління в кабіні:
1 - положення важелів управління бортовими фрікціонами при повному гальмуванні трактора; 2 - важелі управління бортовими фрікціонами; 3 - важіль перемикання передач; 4 - річний акселератор; 5 - важіль повітряної заслінки; 6 - педаль муфти зчеплення; 7 - педаль і клямка ножного гальма; 8-важіль випередження запалювання
СТЗ-5 з 85-мм зенітної гарматою 52К зразка 1939 року на вулиці звільненого Вітебська. 1944 р
Однак витривалість тягача не викликала сумнівів - він двічі (в листопаді - грудні 1935 року і в березні - квітні 1939-го) здійснював безупинні пробіги Сталінград - Москва і назад без поломок і неприпустимих зносів. Додаткові випробування СТЗ-5, проведені в НАТІ влітку-восени 1943 року, показали низькі тягові властивості машини. При русі на вищій, п'ятій передачі максимальне тягове зусилля на гаку не перевищувало 240 - 270 кгс, що дозволяло тягачу упевнено працювати без причепа або тягнути його тільки по хороших дорогах з підйомами до 1,5 - 2 °. При цьому запас тягових зусиль виявився вкрай незначним (2 - 6%) і при перевантаженні швидкість різко падала. Тому доводилося працювати в основному на четвертій (навантаження на гаку - 585 кгс) і на третій (навантаження - до 1230 кгс) передачах. Рух в умовах бездоріжжя або при буксируванні важких причепів було можливо тільки на другій передачі (тягове зусилля - 2720 кгс). Відзначався також дуже низький коефіцієнт зчеплення гусениць з грунтом (f \u003d 0,599).
Станом на 1 січня 1941 року в артилерії Червоної Армії експлуатувалося 2839 тягачів СТЗ-5 (13,2% парку), хоча по штатам належало мати 5478 машин. Навіть в стрілецької дивізії по штатам, затвердженим в квітні 1941 року, мало налічуватися 5 машин. На початку війни через брак в армії могутніших тягачів цими тракторами закривали всі проломи, що утворилися в системі мехтягі і транспортного забезпечення артилерії, а також танкових частин, що змушувало за допомогою СТЗ-5 буксирувати знаряддя і причепи набагато важчі, ніж це допускалося його ТТХ. Така ж нестача інших, більш підходящих транспортних засобів високої прохідності змушувала монтувати на СТЗ-5 реактивні міномети БМ-13, вперше застосовані восени 1941 року під Москвою, а потім широко - і на інших фронтах. При обороні Одеси, де було багато тракторів СТЗ-5, вони використовувалися як шасі для споруди сурогатних танків «НІ» з тонкою бронею і кулеметним озброєнням, зазвичай знятим із застарілих або підбитих бронемашин. На базі СТЗ-5 намагалися робити навіть легкі танки з 45-мм гарматою.
Незважаючи на великі втрати восени 1941 року, інші заводи були змушені припинити виробництво тягачів, тому вся тяжкість постачання Червоної Армії транспортними гусеничними машинами лягла на Сталінградський тракторний, який з 22 червня до кінця року справив 3146 СТЗ-5; за 1942 рік - 3359.
Навіть наближення супротивника до Сталінграду не зупинило таке потрібне армії виробництво, не дивлячись на те, що через розірваної війною кооперації з іншими заводами СТЗ змушений був робити все комплектуючі вироби сам. З 23 серпня, дня прориву німців до заводу, до 13 вересня 1942 року, коли виробництво було зупинено, з конвеєра вдалося зняти 31 тягач СТЗ-5.
Гвардійські міномети на базі СТЗ-5 ведуть вогонь по ворожих позиціях. Район Сталінграда, 1943 р
Тактико-технічні характеристики транспортного трактора СТЗ-5 (СТЗ-НАТІ 2ТВ)
Маса в спорядженому стані
з екіпажем без вантажу, кг 5840
Вантажопідйомність платформи, кг 1500
Маса причепа, кг 4500
з перевантаженням 7250
Місць в кабіні 2
Місць в кузові для сидіння 8 - 10
Габарити, мм:
ширина 1 855
висота по кабіні (без навантаження) 2360
База опорних ковзанок, мм 1795
Колія (по серединам гусениць), мм 1435
Ширина гусениць, мм 310
Крок траків гусениць, мм 86
Дорожній просвіт, мм 288
Середнє питомий тиск на грунт з вантажем на платформі, кгс / см? 0,64
Максимальна потужність двигуна, при 1250 об / хв, к.с. 52 - 56 Максимальна швидкість по шосе, км / год 21,5 (до 22)
Запас ходу по шосе з причепом, км до 145 (9 год)
Граничний здолати підйом по твердому грунту без причепа, град 40
Максимальний подоланий підйом по сухій ґрунтовій дорозі з вантажем і загальною масою причепа 7000 кг, град 17
Часовий витрата палива при русі по шосе, кг:
без причепа 10
з причепом 12
Мінімальна витрата палива на 1 км шляху (на 5-ій передачі) по шосе, кг 0,8
Всього завод виготовив 9944 таких машини, з них 6505 - після початку війни. Однак в армії на 1 вересня 1942 року цих машин налічувалося всього 4678 - позначалися великі літні втрати. СТЗ-5 чесно дослужили в армії до закінчення військових дій, а до 1950-х років їх використовували в різних галузях народного господарства, де працездатність тягачів-ветеранів підтримувалася за рахунок запчастин, до ще випускався і широко поширеній в народному господарстві «старшому братові» - трактору СТЗ-З (АСХТЗ-НАТІ). Це говорить про те, що поставлена \u200b\u200bв 1930-і роки непросте завдання створення недорогого і масового транспортного трактора, уніфікованого з орним, була успішно виконана.
