Джип Вілліс МБ - це автомобіль з особливою харизмою, в ньому присутня якась аура перемоги, яка без сумніву є і в радянській техніці, це та сила яка допомагала нашим йти вперед і змушувала бігти фашистську мразь назад. З 1942-ого американці поставили в СРСР по Ленд-Лізу 52 000 таких машин, і багато хто з них проїхали по розбитому Берліну. З тих пір пройшло багато часу, але Джип Вілліс користується пошаною у всьому світі донині, багато молодих американців, та й наші водії теж, хотіли б водити схожий стилістично, але більш комфортабельний автомобіль - це створило передумови до випуску. Вілліс не лише допоміг виграти нам війну, він до цих пір має суттєвий вплив на сучасну автомобільну галузь.

Ще до початку війни американське військове командування зацікавилося ідеєю легкого позашляховика, який могли б підняти всього чотири солдата і який можна використовувати не тільки для перевезення військових, а й для буксирування легкої артилерії. В ході випробувань Willys від Overland Motors показав себе краще машин конкурентів, і навіть краще ніж позашляховик від Форд. Ось тільки що почалася незабаром війна змусила Overland Motors, поділиться замовленням на випуск їх же Вілліса с. За словами деяких експертів якість фордовський машин було навіть краще. Спільно два цих американських автовиробника випустили 659 000 всюдиходів. Відмінна прохідність, ремонтопридатність, універсальність, мобільність і надійність дозволяли ефективно використовувати цей позашляховик і на фронтах японо - американської війни. Ці рядки присвятить Вілісу, автомобілю який сьогодні ви вже не зустрінете на дорогах загального користування, але який ви можете побачити на який-небудь автомобільній виставці.

Погляньте на фото Willys MB, хіба Ви не бачите в ньому цієї простої краси? Вілліс СБ не оснащувався дверцятами, уявіть що ви їдете на автомобілі який потрапив під обстріл, вам потрібно якомога швидше покинути машину і сховатися в укритті, а зробити це на машині без дверей можна швидше. Лобове скло можна відкинути вперед, дуже корисна «фіча» в Африці, але крім того, що прибиране скло працює як «кондиціонер», воно ще й знижує контур машини, а це дуже важливо коли потрібно зачаїться. Тут варто зауважити, що Willys MB фарбувався фарбою яка блищала на сонці - це явний плюс до маскування. Споряджена маса такої машинки - 1020кг, як для машини довжиною в 3 378мм таку вагу може здатися досить значним, але все таки варто пам'ятати, що це повнопривідна машина. Дорожній просвіт в 220мм при колісній базі в 2032мм здається дуже значним, посадити Вілліс «на пузо» зовсім не просто, але звичайно у фронтових умовах цілком можливо і це.

Дуже цікаво, що бензобак цього американського всюдихода розташований під водійським сидінням. Якщо ви подивіться на фото, відразу ж зрозумієте, що мови про комфорт тут бути не може. Салон настільки утилітарний, що навіть «двірники» на лобовому склі здаються чимось то, без чого цілком можна було б і обійтися. Тонкий кермо трьохспиці краще міцніше тримати на бездоріжжі, щоб не втратити його з рук.

Технічні Характеристики Jeep Willys MB

В якості силової установки для Джип Вілліс МБ передбачений чотирициліндровий, ніжнеклапанний двигун об'ємом в 2.2л, потужністю в 54л.с. Цей мотор розрахований на 66-ий бензин і здатний розігнати всюдихід до 104-ох кілометрів на годину. Коробка передач тут трьохшвидкісна, механічна. Підвіска і спереду і ззаду ресорна, інтерес може викликати повністю гідравлічна гальмівна система, в ті роки, та ще й для настільки утилітарного автомобіля - це насправді те, на що варто звернути увагу.

Ціна Jeep Willys MB

За скільки сьогодні можна купити Jeep Willys? Ціна такої машини як Джип Вілліс цікавить дуже мало кого. Справа в тому, що більшості водіїв потрібно значно більше практичний транспортний засіб, у нас це, або не дуже дорогі нові іномарки. Любителі ж їзди по бездоріжжю швидше куплять Ниву, але не Вілліс. Звичайно, просто знайти на просторах колишнього СРСР такий автомобіль - це вже завдання не з легких, сьогодні таким бажаючим допоможе інтернет, а раніше подібні пошуки були б архі складними.

Джип Вілліс - це відмінна машина для душі, за кермом такої машини можна задуматися, як було солдатам які врятували світ в 45-му, і дуже добре що були такі машини, адже вони теж наближали нашу перемогу.

Під час Великої Вітчизняної війни американська автомобільна марка Вілліс стала в нашій країні ім'ям прозивним - цим словом називали машини небаченого раніше в Радянському Союзі типу.

Історія марки Willys почалася в 1908 році в штаті Індіана, коли Джон Вілліс, вирішивши зробити бізнес на продажу автомобілів, вклав свої кошти в невеликій автозавод Overland. Через кілька років марка Willys Overland заявила про себе початком конвеєрного виробництва недорогих автомобілів - в цьому Д.Вілліс взяв приклад з Генрі Форда. У 20-30-ті роки компанія Willys стабільно випускала легкові автомобілі різних моделей, але її справи не завжди йшли успішно. Особливо багато проблем було у Willys в результаті кризи «Великої депресії». Зірковий час цього підприємства настав з початком Другої світової війни, коли його адміністрація прийняла рішення брати участь в оголошеному командуванням американської армії конкурсі на краще малогабаритне транспортний засіб підвищеної прохідності.

Військові розіслали пропозиція до співпраці понад сто американським фірмам, але тільки три автомобілебудівних компанії - American Bantam, Ford Motor і Willys Overland - зважилися розробляти машини, відповідні технічним завданням, щоб виставити їх на конкурс. За вимогами командування новий автомобіль повинен був розвивати максимальну швидкість не менше 80 км / год, долати брід до 29 см, володіти кутом в'їзду 45 і кутом з'їзду 35 градусів, мати споряджену масу всього 585 кг, але при цьому перевозити на собі не менше 270 кг . А головне він був зобов'язаний володіти новим для світового автомобілебудування тих років приводом на всі на чотири колеса. Регламентувалися також колісна база 2032 мм, колія 194 мм і дорожній просвіт 60 мм. Цікаво, що масу автомобіля сам замовник не раз переглядав як в меншу, так і в більшу сторону.

Випередивши конкурентів, в вересні 1940 року дослідний зразок автомобіля представила компанія Bantam. Через два місяці свої прототипи завершили Willys Overland і Ford Motor. Перші варіанти істотно відрізнялися від майбутніх серійних автомобілів. Модель Willys називалася Quad (Чверть), модель Ford - Pigmy (Пігмей). До літа 1941 року всі три автомобілі пройшли випробування в армії США, і були визнані придатними до прийняття на озброєння.

До речі, зразок фордовского «Пігмея» незабаром після своєї появи на світло потрапив в СРСР на випробування, і конструктор ГАЗу Віталій Грачов написав керівництву доповідну записку про переваги автомобіля «Пігмей» перед мотоциклом з коляскою, про необхідність створення вітчизняної моделі подібного типу. В результаті, в Радянському Союзі в передвоєнні місяці 1941 року відбувся такий же конкурс, як в Америці - в ньому брали участь ГАЗ і НАТІ. Горьковський прототип ГАЗ-64 створювався під керівництвом В.А. Грачова, а Провідним конструктором московського варіанту НАТІ-АР став А.Ф. Андронов, майбутній Головний конструктор заводу МЗМА.

Тим часом, в перші місяці 1941 року компанія Willys Overland допрацювала свій прототип, і новий варіант МА (в сучасних джерелах ця абревіатура зазвичай розшифровується як «Military, модель A») американські військові визнали кращим з трьох зразків. Він же мав найнижчою ціною 738 доларів 74 центи.

Однак, армії потрібно було багато автомобілів в найкоротший термін, тому замовлення розмістили на всіх трьох фірмах. Компанія American Bantam володіла автозаводом невеликої потужності, тому зуміла випустити зовсім небагато - всього 2605 примірників оригінальних автомобілів Bantam BRC40 конструкції Карла Пробст. Правда, частина цих машин була поставлена \u200b\u200bнавіть в Червону армію. Серед радянських військових машини «Бантам» отримали прізвисько «Бантик». Оцінивши обмеженість своїх виробничих потужностей, фірма Bantam вирішила зробити бізнес на постачання в армію вантажних причепів до машин конкурентів Willys і Ford, і перейшла на їх випуск.

У той же час Willys освоїв остаточний варіант свого автомобіля з індексом МВ ( «Military, модель В»). Вона відрізнялася від МА фарами, встановленими не окремо на крилах, як було прийнято в ті роки, а перенесеними за облицювання, під капот. Фари поставили на поворотні кронштейни. У разі ремонту двигуна вночі, фару стало можна повернути навколо своєї осі і навести світло на двигун. Також трохи збільшилися довжина і ширина машини. Традиційна для американського автопрому зміна модельного року один раз торкнулася і Willys МВ. Модернізований варіант 1942 року відрізнявся від попередника 1941 року штампованої облицюванням замість набраної з смуг і додаткової фарою на лівому крилі.

У той же час концерн Ford Motor company вирішив не втрачати вигідне замовлення на масове виробництво необхідних під час війни автомобілів. Але військові погоджувалися купувати строго однакові стандартні машини. Тому Ford довелося купити у Willys ліцензію на виробництво моделі МВ. З конвеєра в Детройті ідентичний автомобіль пішов під маркою Ford GPW. Перші дві букви цього позначення породили розмовне слово «Джип».

Всі машини всю війну оснащувалися 4-циліндровим двигуном 441/442 розробки Willys. Він володів солідною потужністю і значним обертовим моментом при нижньому діапазоні оборотів. Це істотно підвищувало динаміку і прохідність автомобіля, дозволяло використовувати його в якості тягача важких артилерійських знарядь великого калібру. Американці звали такий мотор Go-Devil - «йди під три чорти». Але в Червоній армії виникали проблеми з експлуатацією таких моторів, так як катастрофічно не вистачало бензину з октановим числом не нижче 66 і масла відповідної якості. У Радянському Союзі доводилося відправляти двигуни Willys в капітальний ремонт після 15 тисяч кілометрів пробігу. Правда, в умовах бойових дій не кожен автомобіль встигав «дожити» до такого пробігу.

Вузли автомобіля Willys були максимально прості, придатні для ремонту в польових умовах. В основі машини, зрозуміло, лежала звичайна міцна рама сходового типу. Силовий агрегат перебував повністю в межах колісної бази. Це, змусило відмовитися від будь-якого багажного відділення ззаду і розмістити заднє сидіння між арок коліс, зате забезпечило вигідну розподіл ваги - розподіл ваги між передніми і задніми колесами.

Коробка передач, звичайно ж, механічна триступенева. Однак, на відміну, наприклад, від автомобілів ГАЗ, у неї був синхронізатор другої та третьої передач. Роздавальна коробка стикувалася безпосередньо з коробкою передач. Водій керував трансмісією за допомогою трьох важелів. Один, як зазвичай, перемикав передачі, два інших управляли роздавальної коробкою: підключенням переднього моста і переходом з основного ступеня на знижувальну. Міжосьовий диференціал був відсутній, прості симетричні конічні диференціали мостів не блокувати. Тому на дорогах з твердим покриттям підключати передній міст і не рекомендувалося. Гідравлічний привід гальм в 30-40-і роки вважався більш передовим, ніж механічний. Але на війні не завжди була в наявності гальмівна рідина.

Застрягла на бездоріжжі легку компактну машину екіпаж міг виштовхнути власними силами. Для цього до бортів були приварені металеві скоби. Willys долав брід завглибшки до півметра, а зі спеціальним обладнанням - до півтора метрів. Щоб не вичерпувати потрапила в коробчатий кузов воду, в днище була передбачена зливна пробка. Образ «Вілліса» немислимий без входили в штатну комплектацію лопати і сокири на лівому борту і каністри на задньому. Як і у інших американських військових машин, на кузов встановлювалися відбивачі світла - катафоти.

У Червону армію машини Willys за договором Ленд-Ліза почали поставляти влітку 1942 року. Зазвичай машини приходили в напіврозібраному вигляді в транспортних дерев'яних ящиках. Однак це був не напівфабрикат. Перед відправкою з автомобілів, які пройшли обкатку, знімали колеса і обладнання - виходила компактна упаковка. Збиранням в СРСР займалися Коломенський завод №4, автозавод в Горькому і інші підприємства.

За офіційними даними, всього випущено 350 349 Willys MB і 277 896 Ford GPW. В Англії поставлено 104 430 штук, в СРСР - 50 501, до Франції - 9736. Ліцензію на виробництво таких машин Willys продав також французької компанії Hotchkiss.

Після війни конструктивні рішення, втілені в Willys MB, лягли в основу численних моделей військових і цивільних джипів, що випускалися автомобілебудівними фірмами усього світу.

Технічна характеристика

число місць	4
Вантажопідйомність	250 кг
габаритні розміри	3335х1585х1830 мм
база	2030 мм
Дорожній просвіт	210 мм
двигун	бензиновий, карбюраторний рядний, чотирициліндровий
Робочий об'єм	2199 см 3
потужність	60 к.с.
Споряджена маса	950 кг
максимальна швидкість	105 км / год
Витрати палива	12 л / 100 км

Н про щоб зрозуміти, чому Willys MB, Ford GPW, мало кому відомий Bantam BRC 40 і зовсім нікому не відомий Ford Pygmy частіше називають «просто Вілліс», нам доведеться в сто перший раз повертатися до історії цього автомобіля.

Один за всіх і всі за одного

Отже, повторюємо азбучні істини. У травні 1940 року в США був оголошений конкурс на розробку і серійне виробництво легкого армійського всюдихода. Так як терміни були дуже стислі, то навіть дуже охочі до легкої (і до складного) заробітку американські автовиробники не змогли накинутися на замовлення всім натовпом.

Тільки три виробника змогли зробити досвідчені машини до призначеної дати: Willys-Overland Motors, American Bantam і з невеликим запізненням - Ford. Bantam всього через 49 днів показали автомобіль BRC 40. Willys-Overland, якимось чином отримавши креслення Бантама, вступив в гонку зі своїм автомобілем Willys MA, разюче схожим на «бантика». Деякі джерела говорять про те, що документація на Бантам потрапила Вілісу від військових, яким було до лампочки, хто буде робити автомобілі, головне зробити якомога більше і швидше.

На фото: Bantam BRC-40	На фото: Willys MA

Ще більш довгу паузу витримав Форд, представивши в кінці кінців свій Pygmy. До слова, Форд якраз і виграв перший етап конкурсу і вже задоволено потирав руки, але так вийшло, що після термінового замовлення всім фірмам по дослідної партії в 1 500 штук кращим визнали Вілліс, а не Форд. Цілком можливо, що свій внесок у вирішення вніс більш потужний двигун Вілліса (60 л. С. Проти 45-46 у конкурентів).

На фото: Ford Pygmy

Зараз вже важко розібратися в історії отримання військового замовлення компанією Форд (швидше за все, не обійшлося без хабарів або «відкатів»), але після закінчення випуску Willys MA в листопаді 1941 року (ті самі 1 500 штук, які потрапили якраз в Червону Армію) почався випуск нової модифікації Willys MB, і в 1942 році до випуску Вілліса приступив Форд.

Фордовський автомобіль називався Ford GPW і трохи відрізнявся від власне Willys MB, хоча у нас їх все називають просто Вілліса. Так і вийшло: чи то Вілліс заробив собі славу завдяки зусиллям Форда, то чи Форд загрёб грошей лопатою, приступивши до випуску Вілліса. Ну, а American Bantam, який вніс найбільший внесок у створення Вілліса (і Форда GPW), безславно закінчив своє існування випуском BRC 40 в 1941 році і зараз багатьма забутий, хоча насправді саме його розробка стала одним із знакових автомобілів ХХ століття.

На фото: Ford GPW	На фото: Ford GPW

Сьогодні у нас на тест-драйві дуже рідкісний Willys MB Slat Grill, випущений в грудні 1941 року. Таких автомобілів в світі залишилося не більше десятка: з оригінальним кузовом (НЕ зліпленим на Тайвані) і навіть в оригінальній забарвленні. І це саме Willys MB, а не пізніше масовий Ford GPW. Про те, чим ці автомобілі відрізняються, ми і поговоримо нижче.

Оливка на грилі

Цю машину зовсім недавно привезли з Америки, де вона належала любителю автостаризни і виїжджала пару раз в рік на виставки, що дозволило їй після реставрації зберегтися в первозданному вигляді. Нерідні тут тільки покришки - немає такої гуми, яка 75 років прослужила б вірою і правдою. Тому в цій машині цікаво все, починаючи від кольору і закінчуючи штатним набором інструменту.

Отже, звернемо увагу на колір. Саме такі автомобілі кольору оливки і приходили в СРСР по ленд-лізу. І нехай вас не дивує тьмяний колір Вілліса: ці машини (і не тільки ці) фарбували матовою фарбою за порадою військових, адже бликовать армійська техніка не повинна. Оцінивши відтінок автомобіля, перейдемо до більш детального огляду.

Ранні Willys MB отримали в назві слова Slat Grill, що в перекладі з мови нобелівського лауреата Боба Ділана означає щось типу «решітки з планок». Це - одна з особливостей Вілліса, у Форда таких грат не було. Ще одна «фішка» Вілліса - це труба рами, яка добре видна під радіатором. Уже за цими ознаками Willys MB можна легко відрізнити від автомобілів виробництва компанії Форд. Втім, це далеко не всі відмінності - по ходу огляду ми будемо говорити ще про деякі.

Якщо подивитися на внутрішню сторону бампера в тому місці, де він кріпиться до рами, можна побачити серійний номер автомобіля. До речі, сам бампер дуже солідний: прямо за ним видно кермові тяги, які потрібно було якось захищати. Гумові упори на капоті потрібні для відкидання вітрового скла (яке, до речі, у Форда теж дещо інше). У відкинутому стані воно лягає на капот і фіксується двома застібками.

Уздовж лівого борту кріпили лопату і сокиру, які входили в комплектацію автомобіля, а ось дверей у машини не було, тільки брезентові пологи, які можна було поставити разом з таким же верхом. Втім, для того, щоб передній пасажир не вилетів на першому ж повороті, проріз закривається ременем з карабіном. У ніші заднього колеса видно зливний отвір бензобака. Начебто, дрібниця, зате здорово спрощує злив палива в разі транспортування автомобіля по залізниці або морським шляхом (їх належало перевозити без палива).

1 / 2

2 / 2

Ззаду Вілліс на Форд зовсім не схожий. По-перше, у нього на задньому борту немає додаткової каністри, яку стали ставити пізніше, а по-друге, на місці цієї каністри є рельєфний напис Willys, яку на Форді, само собою, прибрали. З цікавих дрібниць не можна не відзначити замочок з ланцюжком на запасці: чи то красти можуть скрізь, то чи знали, куди ці машини будуть відправляти.

1 / 2

2 / 2

Задні ліхтарі військової армійської техніки часів Другої світової війни заслуговують на окремий матеріал (напевно, його коли-небудь варто написати). Це не просто световозвращатели або стоп-сигнали, це - ціла система світлової сигналізації. Задні ліхтарі справа і зліва різні, але найцікавіша частина - нижня, схожа на прямокутну проріз. Якщо придивитися, в ній видно елементи різної форми. Вся ця штуковина потрібна не тільки для того, щоб позначити габарити або початок гальмування. Це - світлова система, яка дозволяє визначити заданий в колоні інтервал при пересуванні. Перемикається світло за допомогою центрального перемикача, яким включається і головне світло.

1 / 2

2 / 2

Перш ніж оглядати салон, заліземо під капот, а потім і під машину.

«А коробка - слабенька!»

Як я вже говорив, одним з переваг Вілліса був більш потужний двигун. Це бензиновий чотирициліндровий агрегат Willys L134 обсягу 2,2 літра і розвиває 60 л. с. при 3 600 оборотах. Якщо порівняти його з тим, що стояло тоді на радянській техніці, цей мотор здається дуже «спритним», на наших машинах максимальна потужність тоді досягалася при оборотах не вище 2 000. Втім, у нас подібних автомобілів не було, а практично всі мотори легкової техніки брали свій початок від вантажівок.

Додам кілька нічого не значущих цифр і фактів: клапанів в моторі вісім, хід поршня і діаметр циліндра - 111х79, ступінь стиснення - 6,5, блок і головка блоку чавунні. Мотор цей дуже надійний і живучий, при передачі виробництва Вілліса на завод Генрі Форда в його принципову конструкцію втручатися не стали, але змінили маслозаливную горловину з щупом, поставили інший карбюратор, масляний і повітряний фільтри.

Електрообладнання (воно шестивольт) нічого незвичайного не передбачає. Проводку виконували якісно, \u200b\u200bа головне - продумано. Тут важко знайти сучасні окислюються і вічно від цього зелені роз'єми, іменовані в народі «тато-мама». Тільки болти і гвинти, і навіть капот з'єднаний з кузовом додаткової «масою» незважаючи на те, що «маса» на капоті буде хоча б через петлі. Взагалі, повсюдне дублювання «маси» - річ для Вілліса звична, чим більше - тим надійніше.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

І американці не були б американцями, якби не вигадували багато корисних і приємних дрібниць. Наприклад, під капотом стоїть маслянка (така ж є, якщо пам'ятаєте). А передню фару можна взагалі розгорнути задом наперед: послаблюємо баранчик і відкидаємо її. Тепер покопатися в моторі можна навіть вночі, світла буде достатньо. А щоб не псувати проводку фари, вона виконана з крученого дроту, яким перегини не страшні.

Є думка, що мости Вілліса здатні пережити сам Вілліс. Справедливість цієї думки цілком підтверджується практикою. Щоб в процесі ремонту випадково не переплутати мости місцями, на їх картерах відлиті слова «front axle» і «rear axle». Так само відмінно себе показала і раздатка, а ось коробка передач у наших людей користувалася поганою славою. Говорили, що вона слабенька і довго не служить. Ще б пак: не можна було ось так взяти і не перевантажити машину, наприклад, прив'язавши до фаркоп три повалених дерева. Тут будь-яка коробка помре, якою б хорошою вона не була. Тому ці заяви не надто справедливі: якщо Вілліс не перевантажувати, то коробка передач служить довго.

Підвіски ресорні. На сучасний погляд - нічого цікавого. Але є у мене підозри, що в СРСР на амортизаційні стійки дивилися з подивом: у нас були в обігу важільні амортизатори, та ще й однобічної дії, так що амортизатори Вілліса тоді могли здаватися дивиною.

Ну а тепер настав час залізти в машину і оглянути її салон, якщо тільки можна так назвати простір усередині цього автомобіля.

Повний комплект

Перш ніж лізти на водійське місце і тиснути педаль стартера, оглянемо заднє пасажирське місце. Якщо чесно, я так і не зрозумів, одне воно або їх два. Для однієї людини занадто просторо, а ось двом не поміститися, особливо солдатам зі спорядженням. Ліворуч і праворуч від сидіння - інструментальні ящики, які теж в такому вигляді були тільки на Вілліса.

В одному з них лежить повний комплект інструментів, який поставлявся з машиною. Те, що розкладено на сидінні - ще не все. У нас не помістилися ріжкові ключі - їх там багато. Особливо порадував манометр зі шкалою на пружинці, яка висувається з корпусу під тиском повітря в шині. Більш тут дивитися нічого, і ми нарешті переміщаємося вперед.

Почнемо огляд з приладової панелі. За кермом замість спідометра напис: «45 MAX». Суворе попередження не ганяти на машині швидше 45 миль на годину (близько 72,5 км / ч). Взагалі-то Вілліс здатний їздити швидко. У всякому разі, до 80 км / ч розігнати його можна, але, як говорили обережні американці, не потрібно. Приладів трохи, але весь необхідний набір є: рівень палива, тиск масла, спідометр з одометром, амперметр і покажчик температури охолоджуючої рідини (насправді, звичайно, води). Власної підсвічування прилади не мають, зате над ними є два плафончіков з лампочками.

1 / 2

2 / 2

Перед пасажиром розташовані традиційні для американців таблички з попередженнями і мінімумом технічної інформації. На крайній лівій - схема перемикання передач і включення переднього моста і ряду роздавальної коробки. У центрі - граничні швидкості на кожній передачі і коротка інструкція по сливу води з системи охолодження, а справа загальна інформація про автомобіль. З неї можна з'ясувати, що дата поставки нашого автомобіля з заводу - 15 грудня 1941 року. Важіль, розташований між приладами і інформаційними табличками, - це привід гальма стоянки. Переконавшись, що нічого незрозумілого на панелі не залишилося, розглянемо підлогу і педальний вузол.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Педалі три, і ви, напевно, вже здогадалися, що це зчеплення, гальма і газ. Лівіше - кнопка перемикання дальнього і ближнього світла. Найбільший важіль - КПП, два поруч - включення переднього моста і «раздатка», на тунелі за важелями - кнопка стартера. В ногах у пасажира коштує вогнегасник.

1 / 2

2 / 2

А тепер піднімемо водійське сидіння. Під ним ми бачимо бензобак, що нас жодного разу не дивує. Тепер дивимося на лобове скло. На ньому є щітки склоочисника з найнадійнішим приводом в світі - рукою водія або пасажира. Незважаючи на те, що цей Вілліс прекрасний, дивитися в ньому більше нічого. Вже давно сверблять руки сісти за кермо і дати жару по засніженій дорозі з крутими підйомами та спусками. Так давайте ж розбудимо біса нестримних веселощів і демона безрозсудного молодецтва!

Триматися до останнього!

Посадка в Вілліса цікава: збоку,, але помножена на конструктивні особливості кузова: звуження перед моторним відсіком народжує в збудженому мозку побоювання випасти з машини до біса на першій же купині. Почасти побоювання виправдане, але тільки за тих, хто сидить позаду - трясе там неймовірно. А ось водій може вчепитися в кермо і відчувати себе «на коні». Брикатися, брикатися, може навіть необ'їжджений, але коні. Тому сідаємо, кілька секунд радіємо порівняно зручному сидінню (для 1941 року) і запускаємо двигун.

Ми це робимо кнопкою на підлозі, хоча набагато простіше запустити мотор «кривим стартером». Все ж крутити малопотужним стартером дволітровий мотор не дуже весело, та й майже весь струм стартер жадібно і безжально намагається забрати собі. А ось якщо крутити двигун ручкою, то іскра буде помітно краще. Втім, запускати двигун руками теж треба вміти, є в цьому свої секрети, та й я сиджу вже за кермом, тому тиснемо ногою - і з півоберта мотор оживає і починає рівно торохтіти.

Вичавлюємо зчеплення і включаємо першу передачу, не забуваючи ще раз глянути на схему: вліво і назад, а якщо штовхнути важіль вперед, включиться задня передача. Відпускаємо зчеплення і ... і починаємо відчувати просто шалений захват від того, що ця 75-річна машина анітрохи не схожа на ветерана бойових дій, на такого собі напівздохлого ридвана з дикими люфтами керма, важеля КПП, некерованого і байдужого до танців на педалі газу. Вілліс дуже швидко набирає швидкість - і ось вже можна включити другу передачу.

Еластичність мотора просто приголомшлива: тягне з самих низів і відчуває себе зухвалим Бодряков і на середніх, і на високих оборотах. Так, часи, коли людство не знало про даунсайзінг з турбіною, були воістину прекрасними! Включаємо третю передачу, причому без подвійного вижиму і перегазовки - тут синхронізована коробка, уявляєте? Вниз теж можна перемикатися без всіх цих вже застарілих маніпуляцій, незнайомих зніженим водіям сучасності. Машина просто прекрасно слухається керма, і ми вже набираємося нахабства лізти в гору.

Включаємо знижену передачу і передній міст. Тепер починаємо підйом. І тут починаємо любити Вілліс ще більш люто, ніж пару хвилин тому. Пам'ятайте, що зазвичай видно з машини, яка повзе по схилу вгору? Шматок неба і - якщо пощастить - кромку капота. Але тут можна трохи нахилитися вліво і дивитися на дорогу збоку, причому прямо під лівою рукою виявляється рукоятка на борту автомобіля.

Тримаємося і їдемо вгору. І ніяких зусиль, Вілліс лізе в гору так само вірно і нестримно, як пені за прострочений штраф, як тарифи на комунальні послуги, як НАТО на схід, як алкоголік за пляшкою пива на ранок після п'янки. Підкоривши всі доступні в окрузі височини, спускаємося вниз і намагаємося дати жару по більш-менш рівній дорозі.

В Інтернеті є стійкий мем - «хворий ублюдок». Ось саме їм я себе і відчував, коли нарізав на цьому автомобілі кілька п'ятаків на рівному майданчику і вирішив валити боком на поворотах. До цього мене підштовхнув власник автомобіля - саме його ви бачите на фотографіях. Не можна не повторити все його викрутаси, якщо він це дозволяє зробити! Зрозуміло, передній міст вже відключений - з ним їздити швидко не можна. Тому гарненько розгонимося (ух, яка молода спритність у цього «дідуся»!) І заносимо задню вісь. Відчуття просто прекрасні, і тільки почуття провини за це дурощі на Вілліса трохи турбує мою хвору душу. Доводиться це неподобство закінчувати - краще перевіримо, як Вілліс поїде по ямах і вибоїнах.

Ось тут дійсно треба бути обережним. Підвищена стрибучість задньої частини автомобіля іноді викликає побоювання, особливо якщо в цей час хтось сидить на задній лавці і періодично мимоволі, але щиро і захоплено вигукує непристойності. І незважаючи на це, утримувати машину на курсі не дуже складно, якщо, звичайно, не намагатися гнати надто швидко.

Єдине, чого не вистачає Вілісу, так це ефективних гальм. Вони працюють не найкращим чином, і набагато простіше гальмувати двигуном, тим більше що сильно розганяти машину все ж не варто, а для повної зупинки на невеликій швидкості гальм вистачає. Привід у них, до речі, гідравлічний.

Не просто джип

За ленд-лізу в СРСР було відправлено понад 50 тисяч Вілліса (включаючи тих, що були випущені Фордом). Вони користувалися чудовою репутацією. Найчастіше на них пересувався командний склад, а й нерідко їх використовували в якості тягачів для гармат. Але і з закінченням війни історія Вілліса не закінчилася. Вже в 1944 році з'явилася цивільна версія Вілліса CJ1A, яку випускали до 1986 року (зрозуміло, зі змінами). В середині минулого століття за ліцензією Віліси збирали в Японії, потім - в Індії та Кореї (Тойота, Ніссан, Махіндра, Кіа і ряд інших виробників). Було побудовано величезну кількість модифікацій з різними колісними базами і кузовами різного призначення.

Ну а найголовніший внесок був зроблений в філологію: саме Вілліс збагатив мову словом «джип», за що йому ми вдячні і до сих пір.

За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо реставраційну майстерню RetroTruck.

Толідо США 1916-1963

Американська компанія «Вілліс-Оверленд» (Willys-Overland) стала знаменитою як виробник найвідомішого за часів Другої світової війни легкого повнопривідного розвідувального автомобіля «Вілліс-МВ» (4x4), яке увійшло в історію під назвою «Джип» (Jeep). Тим часом найбільшу частину свого життя компанія займалася виготовленням цивільних легкових машин і невеликих вантажівок. У 1909 р її заснував Джон Норт Вілліс (John North Willys), придбавши невелику фірму «Оверленд» (Overland), що випускала легкові автомобілі з 1905 р Свої перші армійські пікапи компанія «Вілліс-Оверленд» почала виготовляти в розпал Першої світової війни. У той час вони входили в невелику стандартизоване сімейство легких вантажівок армії США і випускалися відразу трьома фірмами. Всі машини оснащували 38-сильним двигуном і 3-ступінчастою коробкою передач.

Вілліс Куодіте, 4X4,1940 р

Вілліс-МА, 4X4,1941 р

Вілліс-МВ «Джип», 4X4,1943 р

Після цього у військовій історії компанії «Вілліс-Оверленд» настала довга перерва, тривав до червня 1940, коли від управління квартирмейстерскої корпусу сухопутних сил США надійшла пропозиція розробити легкий 3-місний повнопривідний розвідувальний автомобіль з корисним навантаженням 250 кг. Машина з простим відкритим кузовом без дверей повинна була нести на собі кулемет, мати колісну базу 80 дюймів (2 032 мм) і розвивати швидкість 50 миль на годину (80 км / ч). Її суха маса спочатку оцінювалася в 1200 фунтів (545 кг), потім її збільшили до 1275 фунтів (580 кг), а згодом довели до 2160 фунтів (980 кг). Прототип варто було б подати на випробування через 49 днів, а протягом наступного місяця виготовити ще 70 машин. Такі запрошення розіслали 135 американським фірмам, але позитивну відповідь дали тільки дві, в тому числі «Вілліс-Оверленд». На той час фірма перебувала в стані важкої кризи, а перспектива отримання великого державного замовлення могла б врятувати її від банкрутства.

У встановлений термін свою машину представила лише невелика фірма «Амерікен Бантам» (American Bantam), давно співпрацювала з військовим відомством. Перший зразок «Вілліса», розроблений головним інженером Делмар Барні Рооса (Delmar Barney Roos), поступив на випробування тільки 11 листопада 1940 р Автомобіль отримав назву «Куодіте» (Quad) і зовні нагадував машину головного конкурента «Бантама». Його силовим агрегатом став надійний і перевірений часом 4-циліндровий двигун «Вілліс-441» (2199 см3, 54 к.с.), який працював з 3-ступінчастою коробкою передач і 2-ступінчастою роздавальної. «Куодіте» оснащувався лонжеронной рамою, ресорними підвісками обох нерозрізних мостів, барабанними гальмами з гідроприводом, електроустаткуванням напругою б В і колесами з шинами розміром 6.00 ~ 16. Машину побудували в двох примірниках, причому один з них отримав також задні керовані колеса.

У листопадових випробуваннях 1940 р брав участь і прототип «Пігмей» (Pygmy) компанії «Форд» (Ford), який і був визнаний переможцем конкурсу, а «Вілліс Куодіте» виявився найважчим: він важив 1100 кг - на 120 кг вище норми . В результаті цього доопрацювання і зменшення маси з'явився другий зразок «Вілліс-МА» з плоскими гратами радіатора і більш незграбним капотом, що важив 980 кг і виявився найбільш прийнятним для серійного виробництва. Щоб уникнути нездорової конкуренції між трьома фірмами, на початку 1941 р комісія під головуванням президента Рузвельта прийняла рішення видати кожній з них замовлення на партію з 1500 автомобілів. Випуск «Віллі-са-МА» почався в червні 1941 р Крім багатоцільового варіанту він пропонувався в санітарному виконанні і як зенітна установка Т54 з спарені 12,7-мм кулеметом. Тим часом вирувала в Європі Друга світова війна і перспектива вступу в неї Сполучених Штатів змусили військове відомство США втрутитися в ці роботи і дати вказівку терміново розгорнути масове виробництво нових автомобілів. 1 липня 1941 р всупереч надіям компанії «Форд» побудувала покращений варіант GP, за основу був прийнятий модернізований «Вілліс-МВ». Серійне виробництв машини на заводі «Вілліс» в Толідо, штат Огайо, почалося 18 листопада, а «Форд» приступив до її випуску під індексів GPW лише на початку наступного 1942 р

Ремонтна майстерня на шасі «Вілліс-МВ», 4X4,1944 р

Бронеавтомобіль Т25 на шасі «Вілліс-МВ», 4x4,1943 р

Вілліс-МВ «Джип», 4X4,1942 р

Вілліс-WAC, 4X4,1943 р

Вілліс Супер Джип, 6X6,1943 р

«Вілліс-МВ» був універсальною, міцної і надійної машиною, яку можна було легко пристосувати для різноманітних військових потреб, перевезення та установки різного військового обладнання і озброєння. Зовні від моделі МА він відрізнявся фарами, перенесеними з крил в облицювання радіатора, і деталями кузова. У технічному відношенні 4-місний «Вілліс-МВ» був практично ідентичний своїм попередникам, хоча і отримав мо дернізірованний двигун «442», що розвивав колишні 54 к.с.

Він мав колісну базу 2 032 мм, колію - 1230 мм, габаритну довжину - 3378 мм, ширину - 1574 мм і висоту по тенту -1778 мм. Його суха маса становила 1108 кг, повна -1657 кг. Максимальна швидкість - 105 км / год, середня витрата палива - 11-12 л на 100 км. Цей автомобіль викликав справжній переворот у військовій справі і автомобільної техніки, недарма популярний «Вілліс-МВ» отримав звання «Автомобільний герой XX століття», але промінь ше за все він відомий під ім'ям «Джип». Походження цього слова до цих пір точно невідомо, але головною вважається версія, що це був змінений варіант вимови абревіатури GP (General Purpose) - «джи-пі», що позначала новий клас «багатоцільових автомобілів загального призначення».

Легендарний «Вілліс-МВ» випускався в основному в універсальному виконанні з відкритим кузовом і брезентовим тентом. Під час війни на його базі створили величезну кількість різних варіантів: штабні та санітарні, з різним озброєнням, броньовані, авіадесантована, 10-місні довгобазні, гусеничні, напівгусеничні або на залізничному ходу. Найбільш відомими бойовими машинами на такому шасі стали самохідні установки Т47 з 12,7-мм кулеметом і Т21 С75-мм безвідкатним знаряддям, 8-зарядна система залпового вогню ТЗБ, зенітні комплекси SAS і легкі бронеавтомобілі серії Т25. В СРСР на них випробовувалася найлегша «катюша» - реактивна установка БМ-8-8 з 8 ракетами калібру 80 мм. У США в розпал війни з'явилися досвідчені зразки надлегких джипів «Вілліс-MBL» або «Пілот» (Pilot) з 5-ступінчастою коробкою передач і дерев'яними кузовами, що важили близько 700 кг, а також «Вілліс-WAC» (Willys Air Cooled) або «Джіплет» (Jeeplet) особливої \u200b\u200bконструкції з мотоциклетним 2-циліндровим 24-сильним мотором повітряного охолодження центрального розташування, незалежною підвіскою і алюмінієвими панелями кузова. Маса міні-джипа становила всього 450 кг. У 1944 р він став базою легкої відкритої транспортного візка WAC-3, попередника не менш відомого «Механічного мула». Одночасно велася робота по створенню важких машин MLW (4x4) вантажопідйомністю 750 кг і 1-тонного «Супер Джипа» (Super Jeep) 6х6 з 60-сильним мотором. На його базі була виготовлена \u200b\u200bпартія санітарних машин, напівгусеничних артилерійських тягачів Т29 / Т29Е1, 37-мм зенітних установок Т14 і бронеавтомобілів Т24 з відкритим верхом і 12,7-мм кулеметом, що важили близько 2,5 т.

«Вілліс-МВ» став наймасовішим автомобілем періоду Другої світової війни, першої в світі серійної повнопривідної машиною і найпопулярнішим легким військовим автомобілем всіх часів.

В цілому до серпня 1945 р компанії «Вілліс» і «Форд» за державним замовленням виготовили 626 727 джипів, з яких 348 849 примірників довелося на «Віліс», а з урахуванням інших поставок -359851 автомобіль. З появою «Вілліса-МВ» практично вся партія випущених на той час машин серії МА була поставлена \u200b\u200bв СРСР по ленд-лізу. В ході війни до них приєдналися ще 52 тис. Джипів «Вілліс-МВ» і «Форд GPW», частина з яких збирали в Коломиї і Омську, а на «Віліс» випускали також амуніцію і комплектуючі для літаків.

Вілліс CJ2A, 4x4, 1948 р

«Вілліс-МО (М38) з безвідкатних гарматою М27,1953 р

«Вілліс-MD» (М38А1С) з протитанковими ракетами «Дарт»

Закінчення війни для компанії «Вілліс», міцно прив'язаної до виробництва армійських джипів, стало передвісником важких часів. З припиненням потоку великих військових замовлень вона так і не змогла розробити нічого нового і довгий час модернізувала свій варіант MB, перетворюючи його в чергові військові та цивільні моделі, долі яких тісно переплелися між собою. Ще в 1944 р «Вілліс» розробив цивільний позашляховик CJ (Civilian Jeep) або СJА, що випускався з 1946 р в покращеному виконанні CJ2A, яке вже через два роки надійшло в армію США. Потреби збройних сил в таких машинах і звичка до джипів воєнних часів виявилися настільки сильними, що взимку 1950 року на цивільному шасі G3A почалося виготовлення нового джипа «Вілліс-МС», більш відомого під військовим індексом М38. Він отримав посилену ходову частину, шини розміром 7.00-16, незбиране лобове скло, огородження покажчиків повороту, 24-вольтової електрообладнання, передню лебідку і важив 1250 кг. До 1953 р виготовили близько 60 тис. Таких машин, у випуску яких брав участь також канадський завод компанії «Форд». Одним з небагатьох варіантів серії М38 був досвідчений авіадесантована «Аеро Джип» (Aero Jeep) або «БОБКЕТ» (Bobcat), що важив 700 кг.

Практично одночасно з джипом М38 фірма розробила більш солідний варіант «Вілліс-MD» або М38А1. Він відрізнявся верхньоклапанної двигуном «Харрікейн» (Hurricane) колишнього робочого об'єму, що розвивав потужність 67 к.с. і визначив більш високе розташування капота, подовженої на 1 дюйм колісною базою (2057 мм), більш широкими шинами розміром 7.50-16 і збільшеними габаритами. У 1952 р «Вілліс» приступив до його серійного виробництва і випускав цей джип до останніх днів свого існування. Посилене шасі М38А1С використовувалося для установки безвідкатних знарядь, зенітних гармат і протитанкових ракет «Дарт» (Dart). З 1954 р в програму входив дліннобазний 6-місний джип «Вілліс-MDA» (база 2565 мм), шасі якого застосовувалося в основному для санітарних машин М170. В цілому автомобілів серії М38А1 побудували близько 100 тис. Примірників.

З 1953 р на цивільному, шасі CJ3B з верхньоклапанної 62-сильним мотором виготовлявся армійський джип М606, призначений в основному для експорту та збірки за ліцензіями в багатьох країнах світу. У свою чергу, військові серії MD і MDA послужили основою цивільних позашляховиків CJ5 і CJ6, що залишалися у виробництві до середини 80-х рр., А в кінці 50-х рр. модель CJ5 стала базою оновленого джипа М606А2 .. З кінця 40-х рр. в збройні сили США надходили так-же допрацьовані варіанти цивільних повнопривідних пікапів і вантажопасажирських автомобілів «Стейшн Вегон» (Station Wagon).

Настільки глибока взаємозамінність і різноманіття моделей, практично не відрізнялися один від одного, відбивали скрутне становище «Вілліса», яка здатна самостійно створити принципово нові повнопривідні автомобілі.

Вілліс М274А1 «Механічний мул», 4X4,1960 р

Вілліс ХМ676 (FC170), 4X4 1958 р

Вілліс ХМ443Е1, 4X4,1958 р

28 квітня 1953 року його викупила промислова корпорація «Кайзер Індастріз» (Kaiser Industries), перетворивши в своє відділення «Кайзер-Вілліс» (Kaiser-Willys Division), але зберігши колишню торгову марку. Приплив великих фінансових коштів дозволив «Вілісу» зайнятися створенням принципово нової військової техніки. Розвитком досвідчених робіт кінця Другої світової війни стала а в иа десантована транспортна візок «Механічний мул» (Mechanical Mule) 4x4 вантажопідйомністю 500 кг з колісною базою тисяча чотиреста сорок вісім мм, трубчастої алюмінієвою рамою, двома або чотирма керованими колесами. Відкидне рульове колесо можна було встановлювати як в передній і задній частинах вантажної платформи або збоку від неї, так і під машиною, що дозволяло керувати нею, дотримуючись поруч або поповзом під автомобілем, висота якого становила всього 685 мм. Прототип ХМ274 з'явився в 1951 р, а серійне виробництво «Механічного мула» М274 почалося тільки в 1956 р У задній частині під платформою містилися 4-циліндровий опозитний двигун «Вілліс АТ-53» (876 см3, 15 л.с.) повітряного охолодження і 3-ступінчаста коробка передач.

Варіант М274А1 отримав 17-сильний мотор з посиленим охолодженням. Розвитком «Механічного мула» в 1958 р став досвідчений багатоцільовий безкапотну вантажопасажирський автомобіль ХМ443 з корисним навантаженням 750 кг, оснащений 4-циліндровим оппозитним мотором рідинного охолодження (2,7 л, 72 к.с.), розташованим в центральній частині шасі, незалежною пружинною підвіскою і відкритим алюмінієвим кузовом. Варіант ХМ443Е1 пропонувався також у вигляді багатоцільовий візки. З дослідної стадії фактично не вийшла і серія багатоцільових військових автомобілів на базі стандартної 1-тонної беськапотний серії FC (4x4). В кінці 50-х рр. на шасі FC170 з 4-циліндровим дизелем, 3-ступінчастою основний і роздавальної коробками

«Віліс» виготовив дослідні зразки пікапів ХМ676 і ХМ677 (з подвійною кабіною) і фургонів ХМ678 / ХМ679 з суцільнометалевими кузовами, які були випробувані в ВМС США.

З появою на початку 60-х рр. досконалішого і дешевого джипа М151 компанії «Форд» фінансове становище «Вілліса» стало різко погіршуватися. Ця марка припинила існування в 1963 р, коли відділення «Кайзер-Вілліс» було перетворено в компанію «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep). Згодом вона перейшла до концерну «Амерікен Моторс» (American Motors), і в даний час прямим спадкоємцем «Вілліса» є компанія «Джип» (Jeep), що входить в корпорацію «ДаймлерКрайслер» (Daimler-Chrysler).

- американський позашляховик підвищеної прохідності, який проводився в період Другої світової війни (1941-1945 рр). Дана модель армійських автомобілів сходила з конвеєрів таких заводів, як Willys-Overland Motors і Ford (маючи інше ім'я - Ford GPW).

Трохи історії про перший армійському позашляховику

Навесні 1940 році главою американської армії було видано завдання на термінове виготовлення армійського автомобіля з його подальшим використанням на фронті. Складність полягала і в дуже стислих рядках, і в самих технічних характеристиках майбутнього «коня». Було суворо заявлено, що позашляховик повинен мати максимальну швидкість не менше 80 км / год, долати глибину бродів - від 29 см, привід на всіх колесах, споряджену масу - не більше 585 кг, дорожній просвіт - 16 см, а вантажопідйомність - не менше 270 кг. До речі, в процесі написання завдання ні на які поступки замовники не йшли, хоча маса все ж переглядалася, як в більшу, так і в меншу сторону. Пропозиції на виготовлення майбутніх машин отримали близько ста підприємств і тільки три з них пішли на ризик виручити свою армію. Ними стали American Bantam, Willys-Overland і німецька компанія Ford Motor.

Через 4 місяці «на суд» був представлений перший екземпляр від компанії American Bantam - позашляховик Bantam BRC, створений на базі Bantam 60. Хоча із завданням інженери в принципі впоралися, єдиним мінусом було сильне відхилення ваги автомобіля від норми. Незважаючи на це все ж вдалося випустити 2605 одиниць, але все до єдиної пішли на інший континент. За тест-драйвом модифікації BRC спостерігала не тільки комісія, а й фахівці компанії Форд і Вілліс. На той момент у «віллісовцев» варіант автомобіля був ще не до кінця готовий. Вони створили надійну конструкцію кузова, поставили потужний двигун, але ось створити відповідну підвіску так і не вдалося. Після того, як інженери на власні очі побачили Bantam BRC, вони вирішили скопіювати деякі елементи і вже через пару місяців представили власний варіант позашляховика.

До речі, цікавий факт: через кілька років було офіційно доведено «крадіжка» компанією Willys конструкції і характеристик автомобіля від Bantam. Але на той момент компанія American Bantam вже не існувала, тому конфлікт швидко вщух. Але повернемося до історії ... Willys Quad також вийшов досить важким (майже 1100 кг), тому модель модернізували в Willys МА з вагою 980 кг. Приблизно в той же час компанією Ford вив презентовано позашляховик Pygmy, також задовольнив комісію. Підбиваючи підсумки робіт всіх трьох компаній, комісія поставила «задовільні оцінки» всім і дозволила зробити по невеликій пробної партії кожної з них. Але істинний «переможець» повинен бути один, тому довелося вибирати ... Хоч сам Bantam BRC за характеристиками і керованості показував кращі результати, відповідно і ціна його виявилася найвищою. Трохи дешевше були фордовские автомобілі і найдешевшими виявилися Віліси - всього 738 доларів і 74 центи. Всі три варіанти автомобілів були майже ідентичними і лише відрізнялися дрібними деталями, тому вирішальну роль, як не дивно, зіграла саме ціна.

Контракт був підписаний з компанією Вілліс і після того, як вона спустила з конвеєра останній екземпляр Willys МА, відразу ж запустила серійне виробництво на заводі в Толідо Willys Military серії В. До речі, на той момент, у компанії Willys справи йшли не кращим чином, а якщо точніше - вони знаходилися на межі банкрутства. Підписувати контракт на виготовлення настільки величезної кількості автомобілів, тим більше для такої важливої \u200b\u200bмети, було дуже ризиковано, тому звернулося за допомогою до компанії Ford і також уклала з ними контракт. Незабаром вся необхідна документація була відправлена \u200b\u200bїм, які почали виробляти копію Вілліса - позашляховик Ford GPW

Ці автомобілі використовувалися не тільки на вітчизняних землях, а й масово поставлялися в країни союзників. До речі, протягом усього періоду виробництва тільки «Червоної армії» було поставлено близько 52000 примірників, де їх використовували командири як розвідувальних машин або тягачів протитанкових гармат. З урахуванням фордовских копій всього з конвеєра зійшло 659 031 автомобілів, багато з яких живуть і донині.

Життя Willys MB на фронті

Великобританія і СРСР були основними «центрами збуту» Вілліса МБ. Їх любили й поважали, з ними просувалися вперед до перемоги і завжди були впевнені в надійності і неубіваємості. Як правило, Червоної армії постачали напіврозібрані автомобілі в спеціальних упаковках. Це і спрощувало перевезення, і гарантувало їх цілісність. Не можна сказати, що відправлялися звичайні коробки «з залізом», адже перед відправкою кожен автомобіль повністю збирався і навіть проходив невелику обкатку, а потім знову розбирався.

Радянський союз почав отримувати автомобілі з літа 1942 року, після чого вони відправлялися збірку на Коломенський завод №4 і завод ім. Горького. Через рік в СРСР нарешті то вирішили випробувати Вілліс МБ. Відбувалася дія недалеко підмосковній Кубинці на великому полігоні. Автомобіль показав себе з кращого боку, і навіть порівнюючи його з вітчизняним, солдати відзначили кращу гідравліку, легшу керованість і комфортабельність. Але факт залишається фактом - Віліси часто виходили з ладу, навіть не досягаючи пробігу 20 тис. Км, а причиною тому були неналежне обслуговування і низька якість бензину. Американські автомобілі відрізнялися просто бездоганною якістю і довговічністю, але у відповідь вимагали бензину з октановим числом мінімум 66, а також - регулярної змащення деталей. На території Радянського союзу цими факторами часто нехтували, та й дефіцит якісної сировини давав свій відбиток.

Вивчаючи історію Другої світової і, власне, історію Willys MB, можна побачити цей автомобіль в самих різних неофіційних модифікаціях, які перероблялися «на свій лад» радянськими інженерами. Наприклад, часто на автомобіль прикріплювали кулемети з калібром 12,7 або 7,62 мм, протитанкові гармати або унікальні «відбивачі» для знищення німецьких проводів-пасток.

У 1943 році журналом Popular Science за підтримки конгресмена від Алабами Картера Маласко був організований конкурс на кращу ідею щодо застосування армійського Вілліса в мирний час, в самих різних напрямках. Віце-президенту компанії Вілліс був навіть відправлений запит на подальшу співпрацю, але керівництво не бачило ніяких перспектив, та й, власне кажучи, хотіло подалі відійти від виробництва позашляховиків подібного типу, сконцентрувавшись на більш затребуваних типах автомобілів. Але ось в 1944 році ситуація різко поміняла свій напрямок, коли президентське крісло Willys-Overland зайняв один з колишніх керівників. Він став активно популяризувати тему пристосування армійського позашляховика для сільського господарства і просувати свій універсал «Station Wagon». Незабаром цими автомобілями збагатилася американська армія, а громадянська модифікація Willys MB отримала назву CJ1А і вже почала масово випускатися з середини 1944 року.

Технічні та конструктивні особливості Willys MB

Тепер керувати автомобілем потрібно було не тільки за допомогою одного важеля КП, а й ще двома - важелями роздавальної коробки, один з яких служив для підключення переднього моста, а інший - для відключення і переходу на знижену передачу. Гальмівна система автомобіля була гідравлічної і поширювалася на 4 колеса, що було величезним плюсом. Незважаючи на те, що всі колеса були провідними, інженерами чомусь не був передбачений диференціал між осями, тому момент між переднім і заднім мостами не розподіляють. Тяга розподілялася тільки між самими колесами, причому звичайними конічними диференціалами без блокуючих вузлів. Так як автомобіль був призначений для найскладніших і екстремальних умов, йому не раз доводилося долати глибокі броди, які в деяких випадках досягали майже півтора метрів. Тому, конструктори вирішили в дні кузова зробити зливний отвір, який закривався пробкою.

Технічні характеристики автомобіля Willys MB

Рік виробництва	1941-1945 рр.
кузов	Несе, відкритий, бездверний
Габарити (д / ш / в)	3335/1586/1830 мм
вага	1020 кг
Вантажопідйомність	250 кг (з водієм і пасажиром - 363 кг)
505/515 кг
максимальна швидкість	104 км / год
Витрати палива	13,2 л / 100 км.
Кути в'їзду / з'їзду	45/35 градусів
Буксирувана маса (макс)	453 км
радіус повороту	5,3 м
двигун	4-циліндровий, бензиновий, ніжнеклапанний
Діаметр циліндрів	79,37 мм
Габарити двигуна (д / ш / в)	680/570/670 мм
Робочий об'єм	2,2 л.
Макс. потужність (при 3600 об / хв)	60 к.с.
Ступінь стиснення	6,48
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
мастильна система	змішана
	Шестерний, з внутрішнім зачепленням
Система охолодження	Водяна, з примусовою циркуляцією
вентилятор	4-лопастнийс клиноподібним ременем від шківа
	відцентровий
модель карбюратора	"Картер", модель WO-539-S
Паливний насос	діафрагмовий
Повітряний фільтр	З масляною ванною і фільтрує набиванням, модель А-19386,
Паливний фільтр	Пластинчастий з відстійником
зчеплення	Однодисковое, сухе з амортизаційними пружинами
Коробка передач	Механічна, 3-ступінчаста
Головна передача	Гіпоїдна, одинарна з конічними шестернями зі спіральними зубами
Роздавальна коробка	Механічна, 2-ступінчаста, з демультіплікатором
карданні вали	Жорсткі, трубчасті, з голчастими підшипниками
Міст задній / передній	Ведучий, з розвантаженими півосями
колеса	дискові
Розмір шин	16 дюймів
підвіска	Поздовжня, з напівеліптичними ресорами (4 шт) і гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії (4 шт)
Рульове колесо	Триспицеве \u200b\u200bчерв'як, модель Т-12
Гальмо ножний / ручний	Гідравлічний, колодчатий, на 4 колеса / Механічний, стрічковий
рама	Штампована, клепано

Головні відмінності між автомобілями Ford GPW і Willys MB

Зовні ці автомобілі були практично ідентичні і в Радянському союзі обидві модифікації називали Вілліса, але насправді вони і мали ряд відмінностей, які проявляються не тільки в технічній, а й конструктивної частини. Насправді, щоб ідентифікувати ту чи іншу модель, потрібні великі зусилля, так як не всім відомо, що як лінійка Вілліса МБ, так і лінійка Фордів ГПВ мали по три модифікації: Вілліс ранній (11.1941-03.1942 рр), Вілліс стандартний (03.1941 -12.1943 рр) і Вілліс композитний (12.1943-10.1945 рр); Форд стандартний (04.1942-12.1943 рр), Форд перехідною (12.1943 - 01.1944 рр) і Форд композитний (01.1944-06.1945 рр). Додаткову складність доставляє відсутність точних даних про дату зміни або внесення нових деталей. Протягом чотирьох років як Willys, так і Ford постійно модернізувалися, тому максимально точно їх порівняти, на жаль, не вдасться, зате головні відмінності зібрати все-таки вдалося.

Для початку візьмемо раму: у Вілліса передня поперечна балка була трубчастої форми, а кронштейни амортизаторів - прямоугольно-коробчаті, тоді як у Форда балка була прямокутна (як перевернута буква U), а кронштейни були в вигляді напливу. Підставка під акумулятор також мала відмінності - у американця вона була у вигляді прямокутного пласта металу, а у німця додатково мала в центрі овальний отвір. Порівнюючи обидва автомобілі, можна помітити відмінності в зображенні номерних знаків рами і двигуна. До речі, саме за номером двигуна можна було максимально точно визначити автомобіль: у Willys MB номер складався з індексу MB і шести цифр, а у Ford GPW - з індексу GPW і тих-же шести цифр.

З кузовом справи відбуваються трохи складніше. Так Ранній Вілліс мав рельєфну штампування своєї назви на задній панелі кузова, радіатор був з 10 спиць, а бардачок був відсутній. Штампування Стандартного Вілліса вже розташовувалася на арці колеса під замок ніші для інструменту. Він же обзавівся бардачком, дном з двох підсилюючих ребер, опорою для ніг і прямокутним кронштейном заднього сидіння. Що стосується Форда, то його модифікація «стандарт» мала передній опорний кронштейн типу ACM II, номер кузова був відсутній, штампування імені була в арці колеса під замок ніші, а логотип - на задній панелі; заднє сидіння мало трикутний кронштейн, а задні ліхтарі - вертикально встановлені кронштейни. Крім того, в порівнянні з Віллісом, ранні моделі Форда вже мали і бардачок, і дно з двома підсилювальними ребрами, і опору для ніг задніх пасажирів. Перехідний Форд обзавівся трикутним підсилювачем задній панелі кузова, на заднє сидіння встановлений прямокутний кронштейн, зате зникли штампування назви автомобіля на бічних частинах колісної арки по обидва боки від кронштейна заднього сидіння. Точні видозміни, які відбулися з композитних Віллісом і Фордом, були малоістотними, тому їх можна опустити.

• Двигун Вілліса «Go-Devil» встановив новий світовий рекорд по «длинноходную», адже хід його поршня становить 111,1 мм, при діаметрі циліндра всього 79,4 мм.
• Під час випробувань Вілліса на просторах Радянського союзу, Вілліс показував гірші характеристики, ніж були заявлені виробником. Справа стосувалася крутного моменту і самої потужності, яка ледь сягала 56,6 к.с. Виною всьому цьому було регулярне використання ПММ дуже низької якості.
• Передня панель приладів мала спеціальну табличку з металу, на якій зображувалися дозволені швидкості руху. Наприклад, якщо активувати «поніжайку» під час руху переднім ходом, то вона зменшувала швидкість авто в 2 рази, а на понижувальної ступені в РК в режимі заднього ходу швидкість руху повинна була складати не більше 9 миль / год. До речі, при їзді по твердим покриттям (асфальт), передній міст підключати не рекомендувалося.
• У наступні роки все позашляховики Willys здобули нову назву - Jeep, яке з'явилося внаслідок аудіювання (сприйняття на слух) поєднання слів «General Purpose».
• Позашляховики Willys MB поставлялися великими партіями різних країнах-союзниках. Але це були не «подарунки», не допомога і не продаж. Автомобілі надавалися в оренду, а після війни американським урядом було заявлено повернути Віліси в повній комплектації і справному стані.
• Американськими Вілліса захоплювався майже весь світ, та й зараз ці автомобілі впевнено можуть долати найсуворіше бездоріжжя. Як результат, після війни деякі країни «випросили» право на ліцензійний випуск копій під своїм ім'ям (француз Hotchkiss, японець Mitsubishi, іспанець Ebro і т.д.).