Від героїв минулих часів,
Не залишилося, часом, імен.
Ті, хто прийняли смерний бій,
Стали просто землею і травою ......

За вже сформованою традицією до Дня Перемоги готували нові проекти. У минулі роки це були три Су-37 для групового пілотажу.
В цьому році до Дня Перемоги був запущений новий проект ЗІС. З польотами ще не все було ясно, дозволено чи ні.
Отже, автомобіль - ветеран ЗІС 5В. Дід нашого головного конструктора цього проекту під час ВВВ саме на такому автомобілі йшов до Перемоги. Це пам'ять про нього і про інших ветеранів ВВВ.
У плані заходів, було що ця модель буде брати участь в параді Перемоги 9 травня в колоні Коледжу де ми зараз базуємося. Встигли все підготувати менш ніж за добу до заходів. Вже менш ніж за добу було вирішено виготовити каркас і тент в кузов.

Вирішено для масштабності проекту використовувати готове шасі на базі Baja в масштабі 1: 5.
Авто нове, тільки обкатати. Вибиралася саме задньопривідний варіант, для його "розтягування" під майбутній проект.





Від рами від'єднана передня частина з електронікою. Рама збільшена по довжині на 50 см. Колеса в діаметрі 25 см.
Основна проблема була в зборі рами і виготовленні самих коліс або використання вже готових.








Взимку розглядалися різні варіанти, але вони представляли деяку складність, хоча за задумом більш копийности повинні били виглядати. Але від цього відмовилися на користь готових виробів. Вихід був знайдений у використанні з доопрацюванням готових коліс від візків. Так, приготовлені 7 коліс. в т.ч. одне запасне. На наждаке по бічних сторонах шин знятий малюнок. Маточини демонтовані і на їх місці виготовлені дерев'яні під стокові Хекса для більш зручного монтажу. Задні колеса здвоєні, між собою з'єднані гвинтами. Колеса камерні, все це залишено як є.
Рама знизу посилена алюмінієвими куточками. Вгорі алюмінієвим рейкою. До нього буде кріпиться кузов і кабіна.
З електроніки, радіобокс з Серв рульового управління перенесені вперед так як і були розміщені з стоковому варіанті. Серва приводу гальмування залишена в стоковому місці на новому кріпленні через те щоб не змінювати налаштування для демонтажних робіт і збору стокового варіанту Baja.

Виготовлені креслення в масштабі 1: 1. За ним і йде збірка авто.








Розглядалися варіанти виготовлення кузова, кабіни з фанери, але в силу більш точної відповідності вирішено виготовити з з рейок, все як в оригіналі.

Для дотримання пропорцій зібрана модель ЗІС 5В в масштабі 1:35.


Саме по ній прораховувалися кількість дощок (рейок) в кожному вузлі. Так, кузов і кабіна містять таку ж кількість рейок і дощок як в цій масштабній моделі. Розміри так само дотримані.

Дошки кузова, кабіни склеєні між собою. Стягнуті в щит струбцинами і клинами. Кузов відбувається дрібними копийности деталями - петлями, навісами.
Кабіна.
Як і в оригіналі, виготовляється з дощок (рейок). Капот і дах будуть з жерсті. На боковинах капота виготовлені вентиляційні ребра.

Виготовлені рульове колесо, сидіння за зразком як у масштабній моделі.


Двері так само набрані з рейок. Двері відкриваються.


Місцева школа мистецтв, (діти гуртка художньої ліпки), займалися виготовленням водія і пасажира. Водія ліпили по фото діда Головного конструктора цього проекту.












Для зниження гучності вихлопу і зібраний глушник з гофри і сгонов водопровідних труб. У бочці помістили сітку металеву.

Модель вийшла досить важка. Двигун 26сс стоковий слабенький для неї. Загалом, завдання було проїхати по рівній прямій, по асфальту. Що і було виконано. Звук, дим все було як і було задумано.
Максимальної деталізації і подібності з прототипом завдання неставілась, але намагалися щоб було схоже.
Можливо, пізніше переробимо в електро версію. Стоковий двигун 26сс слабенький для неї.

Виготовлення моделі.

обкатка рами

Участь в параді. Загалом, все вийшло як і було задумано.

На завершення параду модель виставлена \u200b\u200bдля фотосесії всім бажаючим, яких було більш ніж достатньо, навіть в чергу ставали.









Приємно було послухати людей похилого віку, які розповіли, що на таких вантажівках довелося поїздити після війни, а так само тих, чиї батьки, діди йшли на фронт і повернулися на таких машинах.

Трохи раніше ми говорили про, була приведена коротка історична довідка і представлені детальні фотографії цієї вантажівки. Сьогодні хочу розповісти Вам про будівництво його моделі в масштабі 1:72 від фірми «Ельф».

Огляд моделі ЗІС-5

Якщо спочатку розглянути сам набір, то з упевненістю можна сказати, що на сьогоднішній день, при ряді недоліків, це найкраща модель вантажівки ЗІС-5 в масштабі 1:72. Правда, придбати зараз її дуже важко. Спочатку короткий огляд вихідного матеріалу. Модель представляє автомобіль ЗІС-5В, вона складається з семи невеликих літників, деталі платформи кузова, двох частин рами, деталі крил і підніжок кабіни, скління, гумових шин для коліс, інструкції. Декали в наборі немає.

Відлито все дуже якісно, \u200b\u200bправда, є дві невеликі утяжіни на платформі кузова. Дуже якісно виконані колеса, сподіваюся, хто знає продукцію фірми «Ельф», зрозуміє, про що йде мова, фари складаються з декількох частин, включаючи в відбивачі.

Складання моделі ЗІС-5

Перейдемо власне до збірки. При першому огляді, відразу стає зрозумілим мінімальний фронт робіт. Відразу на що звернув увагу - це решітка радіатора. У наборі вона виконана дуже слабо, її необхідно міняти. На фото, наведених вище, це добре видно. Дуже не сподобалися крила, але боюся, це витрати технології. Хоча, в масштабі 1:72 я бачив більш тонкі і ажурні елементи, виконані набагато акуратніше. Ну що ж, початковий обсяг робіт визначено, решта стане ясним по ходу. Почнемо з радіатора. Від пластикової деталі я залишив тільки окантовку, інше вирізав і з внутрішньої сторони вибрав гравером, для установки металевої сітки. Зі зворотного боку зробив вставку з листового полістиролу і проклав двухкомпонентной шпаклівкою для моделей Tamiya. Вийшла ось така деталь.

Після зібрав капот двигуна. Так як нижня частина решітки радіатора менше, ніж повинна бути, довелося її наростити, згідно з кресленням і фото.

При підготовці до роботи, я прочитав огляди колег і опису споруди моделей. Там зазначалося, що задня стінка кабіни має меншу, ніж потрібно ширину. При звірці з кресленням і перерахунку розмірів в масштаб 1:72, стало ясно, що це дійсно так, отже, деталь потрібно робити заново. Її я виготовив з листового пластику. Через зміни ширини задньої стінки довелося заново зробити дах, теж зі шматка полістиролу. При складанні рами, з'ясувалося, що вона кілька закоротка, відповідно осі коліс не збігаються ні з кресленням, ні з габаритними розмірами. Довелося нарощувати раму, на фото видно білі вставки. Ще знадобилося зашпаклювати утяжіни з боків.

Під час сухої збірки мостів, виявилося, що рама не паралельна землі. Довелося на передні ресори робити підкладки. На фото їх видно з білого пластику.

Наступний етап, як і передбачалося, виявився досить складним - це виготовлення крил. При перегляді фотографій, з'ясувалося, що є кілька варіантів виконання цього вузла. Довелося зупинитися на одному з них і думати, як його втілити в металі. Спочатку від деталі днища кабіни я відрізав пластикові крила.

Потім з паперу зробив шаблони крил, а після, з мідної фольги, виготовив пластини потрібної форми, і зігнув їх потрібним чином. Потім за таким же принципом зробив бічні, внутрішні частини крил.

Вийшло не з першої спроби, але в кінцевому підсумку, маємо ось такий результат.

Поки всі вузли розібрані, виготовив з фольги та мідного дроту кронштейни фар.

Таким же чином зробив і ручки дверей.

З мідної фольги, виготовив кронштейни підніжок

Тепер, після остаточного складання кабіни, кузова і ряду припасувань, ось така проміжна збірка всієї моделі.

Після, виготовив ручки відкривання бортів кузова і зібрав кронштейни фар. Потім, знову проміжна збірка з приміркою.

Далі зробив і пофарбував начинку кабіни: кермо, важіль перемикання швидкостей, педалі, додав ще деякі дрібниці. Тепер можна приступати до фарбувальних робіт. Всі скла обмежив, по контуру, тонкими смужками скотчу Tamiya і закрив стоп-колорит Mr.Masking Sol від Ганза.

Для фарбування використана фарба АКАН, колір 4бо. Цей ЗІС-5В робився до виставки на 9 Травня, забарвлення проводилася вночі, перед крайнім терміном. У зв'язку з відсутністю часу, мови про тонування і змивки вже не йшло. З ранку були встановлені майже всі залишилися елементи: фари, глушник з вихлопною трубою, колеса і приклеєні всі вузли. У такому вигляді модель була виставлена \u200b\u200bна конкурс, де посіла перше місце, поділивши його з колегою по номінації. За легендою, машина тільки що зійшла з конвеєра. Далі, природно, будуть нанесені і тонування, і змивки, будуть підчищені скла, там є ряд недоліків. Поки модель лежить, ні як не можу знайти держ. номер на задній борт і двері кабіни. Ну а поки невелике відео і галерея з фото тільки що пофарбованої роботи.

Відео та галерея моделі ЗІС-5

В Архангельській області, на одному з островів Білого моря, дивом зберігся ЗІС-5, кинутий там ще в 60-і роки в зв'язку з повною відсутністю доріг. Таким ми його побачили.

Силовий агрегат виявився повністю рідним, а виріз в моторному щиті зробив водій, який колись їздив на цьому ЗИСе взимку. Потрібен цей виріз для того, щоб тепле повітря від колектора йшов прямо в кабіну.

Кабіна на цьому ЗИСе в кінці 50-х була замінена на нову від автомобіля УралЗІС-355. Про це передає "пізній" кронштейн кріплення рульової колонки, торпеда без повітрозабірного люка і характерною відбортовки.

Задній міст з механічним приводом гальм, карданний вал, гальмівні тяги збереглися в дуже хорошому стані. Кузов, природно, не зберігся, але пізніше ми знайшли його точні креслення.

До війни кронштейн запасного колеса встановлювався ззаду під рамою, що було вкрай не зручно для експлуатації. З 1943 року на автомобілі ЗІС-5В стали встановлювати вже інші кронштейни, вони кріпилися під кузовом з правого боку.

На двигуні чітко видно маркування місяці і роки випуску - березень 1941 року, що підтверджується аналогічною відливанням на колекторі. Крила теж в непоганому стані, збереглися навіть замки капота.

На автомобілі збереглася навіть заводський захист двигуна. Зазвичай же такі захисту не зберігалися з двох причин: по-перше, за час експлуатації вони сильно іржавіли і гнилі, а по-друге, якщо двигун знімали з машини, то ці щитки зазвичай на місце вже не ставили.

Перед тим як витягнути Зіса, його довелося відкопувати зі снігу і чистити дорогу.

Особлива подяка віртуозному трактористу риболовецького колгоспу «Червоний прапор» Сергію Івановичу. Він дуже акуратно витягнув Зіса з далекого острова на велику землю.

За моторним щитом, відповідному року випуску машини, довелося йти а район села Луги Ленінградської області. При відступі в 1941 році з Пскова до Ленінграда в болотах було кинуто багато техніки, і до сих пір можна знайти деякі зап. частини. На фото Павлов Олександр Олегович, знавець автомобіля ЗІС-5. Завдяки його участі наші Зіси за ступенем реставрації одні з кращих в світі.

Оскільки у нашого Зіса не було капота і ще багатьох деталей, нам потрібно було десь їх знайти. Неоціненну допомогу в цьому надав Вадим Ігорович Матвеенко - головний «ідеолог» нашого проекту, кандидат історичних наук, автор книги «Забуті і знамениті».

Оскільки довоєнні зап. частини можливо знайти тільки глибоко в лісі, то доводилося їх витягати таким ось способом.

Двигун довелося серйозно ремонтувати і комплектувати відсутніми зап. частинами.

Кабіна відновлена \u200b\u200bза заводськими кресленнями і знайденим раніше зразкам.

Кузов - дерев'яний, виготовлений за кресленнями і знайденим металевих елементів. Офарблювався в такий же колір, як і кабіна.

Замки, петлі кузова і гайки встановлені раннього типу (до 1938 року). Такі замки не дуже подобалися шоферам - через них борту відкривалися на ходу, і згодом були замінені на замки «американського типу», які до сих пір встановлюються на російських вантажівках.

Генератор 3-щітковий марки ГБР-4600 карбюратор МКЗ-6 зразка 1938 року, повітряний фільтр Мааз-5, бензонасос цікавої конструкції - оригінальна «обваження» мотора.

Масляний фільтр має набір повстяних кілець (можна вирізати зі старого валянка, промити і їхати далі). Рульове управління типу «Росс -Гір» передавало зусилля від рульової колонки до поворотного механізму. На блоці двигуна видніється трикутник з написом ЗІС, а під ним - рік випуску.

Насос для накачування шин встановлювався на коробку перемикання передач і працював від її шестерень.

Карданний вал не має еластичних шарнірів. Обидва шарніра - металеві типу «Спайсер № 500». Задні колеса мають механічні барабанні гальма з двома парами колодок, з яких одна приводиться в дію від важеля ручного гальма, а інша - від гальмівної педалі.

Привід передніх гальм теж механічний. Передні гальма дуже рідко зустрічаються на ЗІСах, вони практично не працювали і вимагали постійних регулювань. Багато водіїв просто їх знімали і викидали.

Складнощі з відновленням кронштейна запасного колеса на виникло, а фаркоп теж довелося дістати з лісу.

Електрообладнання на нашій машині 6-вольтової - оригінальний щиток приладів зі спідометром, манометром, амперметром і досить складним в ремонті центральним перемикачем світла. Знизу видно кнопка включення стартера.

КПП автомобіля ЗІС встановлена \u200b\u200bоригінальна, є модернізацією КПП фірми «Браун і Лайп» зі збільшеними розмірами шестерень. Бензиновий бак об'ємом 60 літрів знаходився під сидінням водія - логіку конструкторів зрозуміти сучасній людині складно, адже для заправки необхідно відкрити двері і зняти сидіння! Очевидно, це було потрібно для того, щоб водій робив зарядку щодня і не курив за кермом.

Машина готова до ходових випробувань. Комплект рідної гуми марки Я-1 розміром 34х7 (відповідає сучасній маркування 200х508) виробництва Ленінградського заводу «Червоний трикутник» 1938 року випуску встановлюється тільки на час експозиції. Для ходових випробувань використовується більш сучасна гума аналогічного розміру.

Касимов Алім Джуманазаровіч - головний інженер, технолог, моторист, агрегачтік, бляхар, маляр. У машині немає деталей, які не побували в руках цієї геніальної людини.

Легенда радянського автопрому, вантажний автомобіль ЗІС-5 бере свій початок в далекому 1933 році, коли був модернізований його попередник АМО-3. Тоді оновили силову установку, збільшивши потужність двигуна і, як наслідок, вантажопідйомність машини.

ЗІС-5 мав дуже витривалим двигуном. Інша, дуже цінна особливість «трёхтонкі» полягала в тому, що майже всі її деталі мали такі пропорції і розміри, що їх не можна було пошкодити або зламати навіть при самому грубому і невмілому поводженні. Багато значила для зручності обслуговування і ремонту простота автомобіля. Він складався лише з чотирьох з половиною тисяч деталей, і його вузли можна було розбирати і ремонтувати з мінімальним використанням спеціального обладнання та інструменту. «Трёхтонка» виявилася незамінною машиною для роботи в тодішніх умовах. Двигун легко заводився в холодну погоду, працював на будь-якому сорті бензину. Автомобіль виділявся хорошою прохідністю і завоював симпатію водіїв. Він з честю витримав випробування війни, не раз модернізувався і був знятий з виробництва (його останній варіант «Урал-355М») лише в 1963 році. Таким чином, якщо вести рахунок від АМО-2, то цей, що став майже легендарним вантажівка знаходилася у виробництві 33 роки.

З автомобілем ЗІС-5 пов'язано чимало цікавих сторінок біографії радянського автомобілебудування. Він був першим вітчизняним автомобілем, який вже в 1936 році почали купувати за кордоном. Коли в 1941 році фашисти підступили до столиці, московський завод довелося евакуювати в кілька міст, і спрощений варіант «трёхтонкі» (ЗІС-5В, тобто військового часу) випускався на уральському автозаводі. Але і московський завод вже в 1942 році відновив виробництво тих же вантажівок. У роки війни ЗІС-5 покірно возив гармати і поранених, боєприпаси і продовольство. Він ніс нелегку службу на «Дорозі життя», що пролягала з обложеного фашистами Ленінграда по льоду Ладозького озера, пройшов крізь морози і вогонь Сталінграда, брав участь у визволенні від фашистського ярма європейських країн.

XI розмір характеризує нахил рами щодо землі на ділянці між осями з навантаженням близько 50 мм, без навантаження близько 140 мм. На кресленні рама показана горизонтальною, а земля - \u200b\u200bпохилій, для зручності зняття розмірів кузова, лінії якого паралельні рамі або розташовані до неї під прямим кутом

На базі «трёхтонкі» випускалися численні моделі і їх модифікації. Серед них треба виділити машини підвищеної прохідності - тривісні, - напівгусеничні і з приводом не тільки на задні, а й на передні колеса. Перші «катюші» були змонтовані на Триосний шасі ЗІС-6.

Паралельно з військової гілкою розвивалася і гілка громадянська. Так, в 1933 році з'явилося подовжене шасі ЗІС-11 (воно використовувалося для пожежних автомобілів), а через три роки почалося виробництво газогенераторних машин. Паливом для них служив газ, получавшийся з деревних чурок в газогенераторах. На основі досвіду, отриманого з цими моделями, вдалося створити і вантажівка ЗІС-30, паливом для якого служив скраплений метан або світильний газ. Теплотворна здатність цього палива значно вище, ніж у генераторного газу.

Згодом двигун «трёхтонкі» ставав все потужніше (до 85 к.с.), з'явився гідравлічний привід гальм, в 1956 році машина знайшла округлений рульовий механізм. Нарешті, з 1958 по 1963 рік випускався «Урал-355М». Він відрізнявся суцільнометалевої кабіною типу ГАЗ-51, новими крилами, облицюванням радіатора і капотом.

На московському заводі ЗІС-5В протримався до 1946 року. На зміну йому прийшов інший вантажівка - ЗІС-150. Він став значним кроком вперед. У нього була п'ятиступінчаста коробка передач, пневматичні гальма і багато інших конструктивних відмінностей. На базі його агрегатів випускалися ЗІС-151 з трьома провідними осями, сідельний тягач, самоскид, а також автомобілі, що працювали на зрідженому і стиснутому газі.

ЗІС-150 - наступник ЗІС-5 на п'єдесталі в підмосковній Івантєєвці

Велика родина вантажівок ЗИС дала початок ще двом спорідненим лініям. У 1951 році в Кутаїсі почалося виробництво «зісовскіх» сідельних тягачів і самоскидів. Майже одночасно Митіщинській машинобудівний завод став будувати на базі шасі, одержуваних з Зіса, самоскиди і автопоїзда з сідельними тягачами. В середині п'ятдесятих років у ЗІС-150 з'явилися нові «родичі»: за його зразком будувалися вантажівки в Китаї і Румунії.

У 1957 році ЗІС-150 зазнав докорінної модернізації, після чого машина отримала індекс 164, а в подальшому - 164А і 164АР. Зовні ці автомобілі незначно відрізнялися від ЗИС-150, але володіли двигунами більшої потужності і вдосконаленими агрегатами. Оскільки в 1956 році заводу було присвоєно ім'я І.А. Лихачова, довгий час що був його директором, то всі моделі отримали позначення «ЗІЛ». На зміну ЗІС-151 прийшов ЗІЛ-157, оснащений односхилими колесами і системою централізованого регулювання тиску повітря в шинах.

До 1965 року автозавод імені Лихачова створив абсолютно нову базову модель вантажного автомобіля. Вона дала початок четвертого покоління вантажівок цього підприємства. Перше, родоначальником якого був АМО-Ф15, проіснувало сім років. Друге, що почалося з АМО-2 і отримало розвиток в ЗІС-5, як ми вже знаємо, охоплювало три десятиліття. Повоєнне покоління ЗІС-150, третє за рахунком, налічувало майже двадцять років. Воно зберегло по найважливішому агрегату-двигуну - спадкоємність від ЗІС-5 і навіть від «автокарі»; збереглися дюймові вимірювання багатьох деталей, наприклад, починаючи з АМО-2 і аж до ЗІЛ-164А, але змінювався розмір ходу поршня - 114,3 мм, тобто рівно 41/2 дюйма. Незважаючи на численні удосконалення, цей двигун до 1965 року застарів. Перехід на новий неминуче вимагав реконструкції інших вузлів, всього автомобіля. І в 1965 році на конвеєр встав ЗІЛ-130 з верхньоклапанної восьмициліндровим двигуном. Поряд з цією моделлю випускалися її модифікації - 130Г з подовженою базою, сідельний тягач 130В1, самоскид ММЗ-555г, автомобіль ЗІЛ-131 стремено провідними осями.

Уральський автозавод підготував на початку 1960-х років на зміну «трёхтонке» Триосний модель підвищеної прохідності - «Урал-375». На її базі випускаються також сідельний тягач і вантажівка дорожнього типу. Встановлені на них двигуни виготовляються на ЗІЛі і однотипні з двигунами моделей ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131.

ЗІС-6 відрізняється наявністю третьої осі і кілька збільшеним радіатором. У напівгусеничних ЗІС-22, ЗІС-42 замість задніх коліс - гусениці, у тягача ЗІС-10 замість платформи - опорносцепное пристрій. На машинах передвоєнного випуску (до евакуації заводу до Ульяновська і на Урал) були відсутні козирок кабіни, буфер і передні гальма, бризговики підніжки був укорочений.

Кабіна ЗІС-5В (і всіх його модифікацій воєнного та повоєнного часу) обшита дерев'яними рейками, так званої «вагонкою»; штамповані крила замінені незграбними звареними, а сталеві петлі платформи -дерев'яні стійками; значна частина машин випускалася з однієї (лівої) фарою, яка була забезпечена світломаскувальних диском.

Зовнішні деталі основної моделі ЗІС-5 не вимагають особливих пояснень -вони видно на кресленні. Слід лише звернути увагу моделіста на нову обшивку даху (відрізнялася за кольором і фактурою від забарвлення всієї кабіни), відсутність горизонтальної виштамповки на ділянці між капотом і дверима, рифлення підніжки, яка виступає вгору маточину рульового колеса з двома манеткамі на ній. Характерний малюнок протектора шин з виступами, що переходять на боковини. Прості форми двигуна та інших механізмів (це для тих моделістів, хто захоче виконати капот відкривається, а також показати знизу деталі шасі) схематично на кресленні. Всередині кабіни не забудьте дерев'яні підвіконня дверей і рейки на стелі. Задній ліхтар одинарний, знаходиться зліва.

Автомобілі ЗІС-5 фарбували найчастіше в світлий захисно-зелений колір, включаючи облицювання радіатора і крила. Колеса, рама і всі механізми шасі, а також фари (крім хромованих ободків) були чорними. Машини, що призначалися на експорт, фарбували в бежевий колір, причому облицювання радіатора, корпуси фар, буфер і колісні гайки хромовані.

Ю. Долматовський кандидат технічних наук, Л. Шугуров, журналіст

Архів має повним комплектом креслень на бортовий автомобіль ЗІС-5 зразка 1939-1941 р, на автомобілі ЗІС-5В обр. 1942 і 1943 рр., А також доповнення на більш пізні конструктивні зміни, включаючи модель ЗІС-50. Є креслення військових виконань ЗІС-5 з універсальними кузовами (ЗІС-5А). Також присутні креслення на газобалонну модифікацію ЗІС-5, а також на газогенераторні варіанти ЗІС-21, ЗІС-41, армійські всюдиходи ЗІС-22 і ЗІС-42, повнопривідний автомобіль ЗІС-32. На сідельний тягач є тільки креслення напівпричепа ПП-6. Креслень на длінобазние варіанти (ЗІС-11, ЗІС-12, ЗІС-14) в архіві немає. На автомобіль ЗІС-6 є 50% креслень.

Каталог креслень кузова ЗІС-5

Стандартні виконання (база 3810 мм)

• - базовий 3-х тонний вантажний автомобіль з універсальним кузовом (1933-1941 рр.)
• - експортний варіант з додатковим бензобаком і переднім бампером (1933-1941 рр.)
• -спрощення модель, заміна ЗІС-5 (1942-1948 рр.)
• - пізня модифікація з силовим агрегатом ЗІС-120, 11204 шт. (1947-1948 р)

Нестандартні виконання (база 4420 мм)

• ЗІС-11- шасі з кабіною зі збільшеним радіатором і зниженим картером заднього моста під пожежний автомобіль ПМЗ-1, 852 шт. (1939-1941 рр.)
• ЗІС-12- подовжене шасі на продаж іншим заводам для установки різних кузовів і надбудов, 4576 шт. (1934-1941 рр.)
• ЗІС-14- експортне шасі з кабіною і без, з нікельованої облицюванням радіатора, дліннобазний аналог ЗІС-5Е, 823 шт. (1936-1940 рр.)

тривісні модифікації

• ЗІС-6- стандартний 6x4 автомобіль (1933-1942 рр.)
• ЗИС-6Е- експортний варіант з хромованим облицюванням радіатора і переднім бампером
• ЗИС-6А - варіант зі збільшеними бортами для перевезення особового складу (1939-1941 рр.)
• ЗІС-34 - тривісне вкорочене шасі без кабіни для бронеавтомобіля БА-11, 16 шт. (1939-1940 рр.)
• ЗІС-36 - досвідчений автомобіль з колісною формулою 6x6 (1940 г.)

тягачі

• ЗІС-10- короткобазний сідельний тягач під 6-тонний напівпричіп ПП-6, 760 шт. (1938-1941 рр.)

газові модифікації

• ЗИС-Декаленков- перший серійний радянський газогенераторний автомобіль, збирався на ЗИСе, 125 шт. (1935-1936 р)
• ЗІС-13- автомобіль з древесноугольного газогенераторної установкою 1730 шт. (1936-1938 рр.)
• ЗІС-18- досвідчений газогенераторний автомобіль з установкою ЗІС-13 на шасі ЗІС-5 (1937)
• ЗІС-21 / 21А / 21Е- автомобіль ЗІС-5 з древесноугольного установкою, 19345 шт. (1938-1941 рр.)
• ЗІС-31 - автомобіль з древесноугольного газогенераторної установкою, 32 шт. (1939 г.)
• ЗІС-41- автомобіль ЗІС-5 з газогенераторної установкою, заміна ЗІС-21, 10 шт. (1941-1943 р)
• ЗІС-62- досвідчений газогенераторний автомобіль зі спрощеної газогенераторної установкою (1942 г.)
• ЗІС-30 - автомобіль, що працює на стиснутому газі, мав чотири балони, 15 шт. (1938-1939 рр.)
• ЗІС-40 - дослідний зразок автомобіля, що працює на зрідженому газі з двома газовими балонами (1941 г.)

військові виконання

• - військова модифікація з двома бензобаками і підвищеними бортами кузова для перевезення особового складу, масовий випуск (1939-1941 рр.)
• - аналог ЗІС-5А з універсальним кузовом (1939-1941 рр.)
• ЗІС-32- повнопривідний автомобіль, 197 шт. (1941 г.)

самоскиди

• ЗІС-19- досвідчений самоскид з односторонньою розвантаженням (1934-1935 рр.)
• ЗІС-20- досвідчений самоскид з тристороннім розвантаженням (1934-1935 рр.)
• - самоскид з односторонньою розвантаженням з кузовом ЗІС-19 (1946 г.)

Всюдиходи для армії

• ЗІС-33 - армійська тритонка зі знімним гусеничним пристосуванням, 4539 шт. (1940-1941 р)
• ЗІС-35- досвідчений автомобіль на гусеничному ходу (1939 рр.)
• ЗІС-22 - напівгусеничний автомобіль, 564 шт. (1939-1940 рр.)
• ЗІС-42 / 42М - напівгусеничний автомобіль, 6321 шт. (1942-1946 рр.)

Тритонний автомобіль, модернізація автомобілів АМО-2 і АМО-3, які в свою чергу були адаптовану модель американського вантажівки Autocar SA. Автомобіль випускався на ЗИСе в 1933-1941 рр., А також на УльЗІС і на УралЗІС, де з 1950 року він трансформується в уральські варіанти Зіса (ЗІС-5М, УльЗІС-355), і протримається у виробництві до початку 60-х років. Під час війни машина виготовлялася в спрощеному варіанті, після війни на ЗИСе залишили дерев'яну кабіну і гнуті крила.

Автомобіль ЗІС-5 відомий ще й тим, що на його базі будувалося рекордну кількість модифікацій в історії світової автопромисловості: всюдиходи, автобуси, самоскиди, фургони, будівельні і дорожні машини. Варіанти автомобілів на шасі ЗІС-5 за деякими оцінками сягає тисячі штук.